V Bruselu se poslední lednový den rozdávaly evropské železniční ceny. 16. ročník udílení tohoto významného ocenění byl silně poznamenán aktuálními událostmi na Ukrajině a angažovaností tohoto odvětví v oblasti rozmanitosti. Cena Rail Champion byla udělena Ukrajinským železnicím (UZ). Jaká další ocenění byla rozdána?
Generální ředitelka LTG Cargo Eglė Šimė vedle Ukrajinských drah byla oceněna jako letošní průkopník železnice za její zaměření na posílení postavení žen na železnici a zároveň dovedně řídila svou společnost LTG Cargo v bouřlivých časech. Hosty přivítali Philippe Citroën, generální ředitel UNIFE, a Alberto Mazzola, výkonný ředitel CER. Shromáždění pozdravila předsedkyně Evropského parlamentu Roberta Metsolová, podle které bude železniční doprava hrát důležitou roli v plánu Evropy stát se klimaticky neutrální do roku 2050. Andreas Carlson, švédský ministr pro infrastrukturu a bydlení, představil výhled železniční politiky během švédského předsednictví EU a vyzdvihnul význam dobře fungujících a účinných dopravních systémů pro konkurenceschopnost Evropy.
Za Ukrajinské železnice převzal cenu člen představenstva Oleksandr Pertsovskyi. „Je to čest pro ukrajinské železničáře, kteří dělají svou práci každý den navzdory neustálému ostřelování a poškozování infrastruktury. Podařilo se nám evakuovat více než čtyři miliony osob po železnici, z toho milion dětí. Obrovské poděkování patří všem železničářům v Evropě, kteří jim zajistili cestu do bezpečí, a obyčejným Evropanům za velkorysé přijetí a péči o naše děti,“uvedl. Andreas Matthä, předseda CER a generální ředitel rakouských spolkových drah ÖBB využil příležitosti a zdůraznil, že Evropská unie by měla podniknout rozhodné kroky na podporu železničního sektoru, a to jak finančně, tak z hlediska regulace, aby železnice mohla být i nadále spolehlivým partnerem pro cestující i průmysl.
Druhým hlavním tématem večera bylo lepší zastoupení žen na železnici. Ženy a dívky představují více než 50 procent cestujících na železnici, ale tvoří pouze přibližně 20 procent pracovní síly. Společnosti si uvědomují, že smíšenější pracovní síla vede k prokázanému zvýšení schopnosti řešit problémy a inovační síle, a proto podnikají kroky k nápravě genderové vyváženosti, ale aby se udržela dynamika, je třeba zvýšit povědomí. Proto byla cena Rail Trailblazer věnována úspěchům propagujícím ženy na železnici. Porota vybrala generální ředitelku společnosti LTG Cargo Eglė Šimė. „Tato cena je pro mě o možnosti a potřebě změny. Cítím se poctěna tímto uznáním a přijímám ho jako povzbuzení k dalšímu posilování naší společnosti při změně našeho obchodního zaměření z Východu na Západ. Doufejme, že inspirujeme další ženy v tomto sektoru, aby si vybudovaly sebevědomí a odvážily se vybrat si kariéru, ve které mohou prosperovat,“řekla Šimé po převzetí ceny.
Evropské železniční ceny se rozdávají od roku 2007 a slouží k oceňování mimořádného přínosu železničnímu sektoru. Slavnostní předávání cen za rok 2023 přilákalo stovky hostů z celé Evropy, včetně politiků na místní, národní a evropské úrovni a zúčastněných stran v oblasti dopravy.
Západní okruh Plzně, největší a nejdražší stavba, kterou dosud realizoval Plzeňský kraj, se dnes v noci poprvé otevře řidičům. Stavba druhé etapy okruhu, který má v každém směru jeden pruh, stála 2,2 miliardy korun, z toho 1,54 miliardy je dotace EU. Úsek propojí sever Plzně a hlavní tah z Karlových Varů s dálnicí D5 a ulehčí dopravně přetíženému středu města, řekl včera novinářům plzeňský hejtman Rudolf Špoták.
Západní okruh dlouhý 3,5 kilometru propojí největší sídliště na Severním předměstí s průmyslovou zónou na Borských polích. Podle hejtmana jde o největší a nejnáročnější dopravní stavbu pro kraj jak z hlediska finančního, tak i stavebně technického. Jeho součástí jsou estakáda kolem řeky Mže v délce 1,2 kilometru, čtyři mosty a tři biokoridory, které jsou situovány do zářezu původního terénu a přemosťují hlavní trasu. Stavba trvala téměř tři roky a stihla se v termínu. Kraj za ni zaplatil 340 milionů korun. Zásadní význam má pro plzeňskou aglomeraci i pro střed města.
Okruh, jehož zatížení se odhaduje až na 20.000 aut denně, odlehčí centru města o tisíce vozů, hlavně Karlovarské a Klatovské třídě. Hotová druhá a poslední část navázala na etapu dokončenou před osmi lety. Celý okruh 5,9 km propojí hlavní tahy I/26 na Domažlice a I/20 na Karlovy Vary, spojí Severní Předměstí s průmyslovou, obchodní a univerzitní zónou Borská pole. Řidiči jedoucí od Klatov, Domažlic a z jihu Čech se dostanou rychleji na Most a Karlovy Vary.
Silnice má v každém směru jeden pruh, podle náměstka hejtmana Pavla Čížka je to dostatečné. „Podle všech výpočtů je to dostatečné, je to silnice krajská, druhé třídy. Dvoupruhová silnice převede spoustu tisíc vozidel. Je to nová nabídka propojení Plzně, mimo Klatovskou třídu nebo silnici na Lochotín, takže si určitě řidiči najdou nejlepší cestu,“ řekl Pavel Čížek.
Dokončený úsek si dnes mohla prohlédnout i veřejnost. Zájem o prohlídku stavby byl velký, přišly se podívat stovky lidí. Silnici si prošli pěšky nebo projeli na kole či koloběžkách. Pro automobily se otevře o půlnoci.
Podle Pavla Čížka naváže na dokončený úsek pro řidiče v nejbližších dvou letech ještě úprava kruhového objezdu u Makra na Borských polích. Rekonstrukci objezdu bude provádět Ředitelství silnic a dálnic.
Evropská komise zahájila řízení o porušení povinnosti proti Francii ohledně jejích požadavků na označování #TRIMAN týkající se pokynů pro třídění odpadu. Od roku 2022 je povinné uvádět logo na recyklovatelné výrobky a obaly, které obvykle končí v odpadu domácností. Komise vyzývá FRANCII, aby zajistila, že její požadavky na označování týkající se pokynů pro třídění odpadu budou v souladu se zásadou volného pohybu zboží. Komise má před sebou ještě hodně práce: Belgie, Itálie a Španělsko rovněž přijaly vnitrostátní pravidla týkající se designu obalů.
Aby mohly být výrobky pro domácnost patřící do systému rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) uvedeny na francouzský trh, musí být materiálně označeny „logem Triman“, nápisem informujícím, že výrobek je předmětem třídicích pravidel, a „infotri“, informace upřesňující metody třídění. Triman je značení, které bylo zavedeno v rámci francouzského zákona o přechodu k ekologickému způsobu nakládání s odpady (Transition énergétique pour la croissance verte nebo též TEPCV) z roku 2015.
Komise sdílí obavy průmyslu, že rozdílné vnitrostátní legislativy pro balení podkopávají zásadu volného pohybu zboží a mohou vést ke kontraproduktivním účinkům na životní prostředí. Kritizují, že „francouzské orgány zřejmě neprovedly dostatečnou analýzu proporcionality jejich politické volby, protože jsou k dispozici jiné vhodné možnosti, méně omezující obchod mezi členskými státy.“ Kromě toho Komise kritizuje, že Francie neoznámila vnitrostátní nařízení podle pravidel EU.
Je dobře, že Komise konečně udělala krok a podniká kroky proti takovým vnitrostátním řešením, která jsou nepřátelská k vnitřnímu trhu. Jednotný trh zboží potřebuje harmonizovaná pravidla pro balení.
Francie má nyní dva měsíce na to, aby se vypořádala s obavami vznesenými Komisí. V opačném případě se Komise „může rozhodnout zaslat Francii odůvodněné stanovisko“.
Poskytování pokynů pro třídění odpadu spotřebitelům v současné době není upraveno harmonizovanými pravidly EU. Vnitrostátní právní předpisy přijaté v této oblasti nesmí zbytečně zatěžovat obchod na vnitřním trhu. V této souvislosti hrozí zavedení specifických vnitrostátních požadavků na označování narušení zásady volného pohybu zboží a může vést ke kontraproduktivním účinkům na životní prostředí. Taková opatření mohou také vést ke zvýšeným materiálovým potřebám pro dodatečné označování a k dalšímu odpadu produkovaného v důsledku větších velikostí obalů, než je nutné.
Zdá se, že francouzské orgány neprovedly dostatečnou analýzu přiměřenosti jejich politické volby, protože jsou k dispozici jiné vhodné možnosti, které méně omezují obchod mezi členskými státy. Francie rovněž porušuje oznamovací povinnosti podle směrnice o transparentnosti jednotného trhu (směrnice (EU) 2015/1535) do té míry, že zákon nebyl před přijetím oznámen Komisi ve fázi návrhu. Francie má nyní dva měsíce na to, aby se vypořádala s obavami vznesenými Komisí. V opačném případě se může Komise rozhodnout zaslat Francii odůvodněné stanovisko.
Seznam výzev pro průmysl je dlouhý: změna klimatu, nedostatek energií, narušené dodavatelské řetězce, nedostatek kvalifikovaných pracovníků. Řešení spočívá v důsledném používání technologií. Současně musí být správně nastaveny rámcové podmínky hospodářské politiky. Veletrh HANNOVER MESSE 2023 nabízí obojí: technologie pro síťově propojený a klimaticky neutrální průmysl i světové jeviště pro diskusi mezi průmyslem, politikou, vědou a společností.
Hannover. „CO2-neutrální výroba, umělá inteligence, vodíkové technologie, energetický management a Průmysl 4.0 – to jsou zastřešující témata veletrhu HANNOVER MESSE 2023,“ říká Dr. Jochen Köckler, předseda představenstva společnosti Deutsche Messe AG. „Pouze souhra těchto technologií umožní trvale zajistit naši prosperitu a zároveň podpořit ochranu klimatu.“ Na předním světovém průmyslovém veletrhu představí přibližně 4 000 firem z oblastí strojírenství, elektrotechniky, digitálního průmyslu a energetiky řešení pro budoucnost výroby a dodávek energií.
Veletrh HANNOVER MESSE nabídne ucelený obraz od digitalizace a automatizace složitých výrobních procesů přes využití vodíku k zásobování továren energií až po použití softwaru k evidenci a snižování emisí CO2. Jochen Köckler uvádí: „Na veletrhu HANNOVER MESSE budou k vidění přístupy k řešení všech aktuálních globálních výzev.“
Mezi vystavujícími společnostmi budou globální technologické korporace, jako jsou Amazon Web Services, Microsoft, Google, SAP, Siemens, Bosch, NOKIA, ServiceNow nebo Schneider Electric, a také středně velké technologické firmy, jako Beckhoff, Festo, Harting, ifm, Pepperl+Fuchs, Phoenix Contact, Rittal nebo SEW. Renomované výzkumné ústavy jako Fraunhofer nebo KIT (Karlsruhe Institut für Technologie) a více než 300 start-upů slibují špičkové technologie a zcela nové obchodní modely.
Veletrh HANNOVER MESSE zahájí německý kancléř Olaf Scholz a indonéský prezident Joko Widodo. Indonésie je letošní partnerskou zemí tohoto průmyslového veletrhu.
HANNOVER MESSE, 30. Mai – 2. Juni 2022 Festo, Halle 6/C22
Průmysl 4.0 a iniciativa Manufacturing-X
K plnému využití potenciálu Průmyslu 4.0 jsou zapotřebí data. Spousta dat, ke kterým mají přístup všechny společnosti zapojené do procesu tvorby hodnot. Pomoci má nový ucelený datový ekosystém: Manufacturing-X.
Tuto vizi suverénní a bezpečné datové platformy prosazují mimo jiné hospodářské svazy BDI, VDMA a ZVEI. V úzké spolupráci se Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu budou na veletrhu HANNOVER MESSE představeny první kroky k realizaci iniciativy Manufacturing-X.
Jak uvádí Jochen Köckler: „Cílem je zachovat suverenitu podniků, neztratit přístup k zákaznickému rozhraní a přitom využít potenciál ekonomiky platforem.“
ChatGPT také pro průmysl?
Umělá inteligence (AI) hraje v průmyslu stále důležitější roli. Kromě optimalizace procesů se výrobní průmysl na umělou inteligenci stále více spoléhá při simulaci a vývoji produktů.
Cestu do průmyslu si najde i takzvaná generativní AI. Systémy jako ChatGPT nebo DALL‑E již dnes nabízejí podporu při psaní textů, programování a navrhování. „V budoucnu je docela dobře možné, že umělá inteligence navrhne stroj a člověk pak zkontroluje, jaké úpravy jsou nutné pro skutečný provoz. To ušetří čas a nabídne značný potenciál vzhledem k převládajícímu nedostatku kvalifikovaných pracovníků,“ říká Jochen Köckler. K tématu umělé inteligence přinese veletrh HANNOVER MESSE rozsáhlou nabídku prohlídek pro návštěvníky, fóra a prezentace nástrojů umělé inteligence a případů jejího využití vystavovateli.
Die Hydrogen + Fuel Cells EUROPE – Europas führende Messeplattform zu Wasserstoff und Brennstoffzellen.
Zviditelnění toků energie a její spotřeby
Souhrou softwaru a strojů vzniká značný potenciál pro úsporu energie. Řešení „Smart Energy Monitoring“ od vystavovatelů HANNOVER MESSE pomohou identifikovat a optimalizovat spotřebu energie na úrovni strojů, a tím snižovat emise CO2.
„Většina průmyslových uživatelů stále ještě o mnoha skrytých spotřebách ani neví,“ říká Jochen Köckler. Neregulované motory v čerpadlech, ventilátorech, kompresorech nebo strojích jsou stále v mnoha továrnách součástí každodenního života. Bez inteligentní řídicí technologie a součinnosti elektrotechniky a IT je zvýšení energetické účinnosti stěží proveditelné.
Jochen Köckler uvádí: „Průmysl se v Německu na spotřebě elektřiny podílí asi ze 45 %. Řešení vystavujících firem mohou významně přispět k výrazně energeticky účinnější výrobě.“
Vodík jako zdroj energie a naděje
Všichni mluví o zeleném vodíku. Průmysl jej chce využít, aby se zbavil závislosti na fosilních zdrojích energie a snížil emise CO2. Německé Spolkové ministerstvo hospodářství a ochrany klimatu označuje vodík za klíčový zdroj energie, který je nezbytný pro dlouhodobý úspěch energetické transformace a pro ochranu klimatu.
Přesto se objevují problémy. Výroba vodíku je náročná a drahá. Je třeba ještě vyřešit otázky dostupnosti, přepravy a velkokapacitního skladování.
Jochen Köckler: „Více než 500 firem představí na veletrhu HANNOVER MESSE řešení pro využití vodíku v průmyslu. Hannover se tak stává nejdůležitější a největší světovou platformou k tématu vodíku.“
Uživatelé z průmyslových odvětví a političtí činitelé mohou v Hannoveru získat ucelený obraz o potenciálu tohoto zdroje energie a zjistit, jaký směr je třeba nastavit na cestě k průmyslu založenému na vodíku.
Iniciativa pro mladé talenty Your Future
Veletrh HANNOVER MESSE připravil společně se svými partnery nový koncept s názvem Your Future, který je určen především pro poslední ročníky škol, studenty a mladé profesionály. HANNOVER MESSE jim nabízí centrální diskusní platformu a komentované prohlídky, které je provedou k zájemcům z řad vystavovatelů.
Kariérní kongres WomenPower
Kariérní kongres WomenPower je jednou z nejúspěšnějších akcí pro navazování kontaktů a diskuse pro ženy, pokud jde o rozmanitost, rozvoj kariéry, udržitelnost a nová pracovní prostředí. Kongres se koná každoročně v rámci veletrhu HANNOVER MESSE a je určen především účastníkům a účastnicím z oborů STEM (přírodní vědy, technologie, technika a matematika). Motto letošního ročníku zní „Celebrate Diversity“ (Oslavme rozmanitost).
Kromě programu přednášek, panelových diskusí a workshopů nabízí WomenPower firmám, sdružením, sítím, organizacím i školitelům a školitelkám možnost seznámit se na doprovodné výstavě s kariérními perspektivami, studiemi, nabídkami koučování a mentoringu a dalšími tématy a trendy v oblasti politiky zaměstnanosti.
Partnerská země Indonésie
Indonésie, největší hospodářská velmoc v regionu ASEAN, bude partnerskou zemí veletrhu HANNOVER MESSE 2023. Motto je: Making Indonesia 4.0. Indonésie se chce do roku 2030 stát jednou z deseti největších ekonomik světa. Podíl obnovitelných zdrojů energie na výrobě elektřiny má do té doby činit 51,6 % z celkové nové výstavby. Na veletrhu HANNOVER MESSE se tato rozvíjející se země představí jako spolehlivý partner pro firmy z celého světa.
Ministerstvo dopravy chystá úspory v řádech desítek milionů korun. Peníze chce ušetřit v provozu některých úřadů či digitalizací dopravních agend. V diskusním pořadu Partie na CNN Prima News to řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).
Kupka plánuje hledat úspory hlavně v provozu úřadů. Připomněl tak například chystané zrušení Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře (ÚPDI), který funguje od jara 2017. Činnost úřadu, který řešil spory mezi dopravci na železnici nebo leteckými firmami na pražském letišti, má převzít Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Provoz instituce loni stál přes 22 milionů korun.
Další peníze chce ušetřit například digitalizací některých dopravních agend nebo zefektivněním pracovních postupů a pozic.
Omezovat naopak nechce investice do dopravní infrastruktury. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), z něhož jsou financovány dopravní stavby, letos hospodaří s více než 150 miliardami korun. To je meziročně o 23 miliard korun více a zároveň nejvíce od založení fondu v roce 2001.
I proto ministerstvo nyní připravuje změny v ceníku dálničních známek, protože výnosy z nich jsou podle ministra důležité pro financování staveb. O kolik známky zdraží a kdy, zatím není jasné, Kupka v minulosti připustil možnost každoročního zdražování o inflaci. Spolu s tím resort připravuje také vznik jednodenní dálniční známky.
Vláda bude v rámci aktivit ke snižování deficitu státního rozpočtu možná diskutovat o změnách slev na jízdném pro studenty a důchodce. V závěru loňského roku jí jejich snížení doporučila Národní ekonomická rada vlády (NERV). Kupka ovšem k tomu řekl, že chce slevy ponechat na stávající úrovni. Ta zajišťuje studentům do 26 let a seniorům starším 65 let slevy na jízdném ve výši 50 procent. Slevy současná vláda upravovala už loni na jaře. Tehdy jejich výši snížila ze 75 procent. Podle Kupky tím klesly výdaje na slevy o více než dvě miliardy korun.
Dálniční známky v Česku zdraží, řekl v diskusním pořadu Partie na CNN Prima News ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj je to nezbytné pro další investice. Nové ceny známek zatím nepředstavil, už dříve ovšem připustil možnost každoročního zdražování o inflaci. Stát zároveň připravuje vznik jednodenních známek. Termín zdražení známek a zavedení nové jednodenní viněty zatím jasný není.
Zdražení dálničních známek je podle ministra vzhledem k rozšiřující se dálniční síti nezbytné. Bez toho by se podle něj výběry z nich začaly v brzké době snižovat. Stát přitom potřebuje výnosy z dálničních známek pro další investice do dopravní infrastruktury. O kolik známky zdraží, zatím zřejmé není, podle ministra to ovšem musí být únosné pro řidiče. Kupka v předchozích týdnech připustil možnost tzv. rakouského modelu, který ceny známek mění každoročně o inflaci.
Spolu s tím ministerstvo připravuje také novou jednodenní známku. Ta by doplnila stávající roční, měsíční a desetidenní kupony. Se vznikem jednodenní známky po celé EU počítá evropská směrnice. Kolik bude nová známka stát a kdy bude v prodeji, Kupka neuvedl. Podle dřívějších zpráv je reálný rok 2026.
Ceny dálničních známek jsou stejné už přes deset let. Roční stojí 1500 korun, třicetidenní 440 korun a desetidenní 310 korun.
V Česku se za poslední rok prodalo kolem 7,26 milionu elektronických dálničních známek v celkové hodnotě 5,77 miliardy korun. Počet prodaných známek se meziročně zvýšil o 26 procent z předchozích 5,75 milionu kusů, které měly hodnotu 5,19 miliardy korun.
Už tři měsíce nabízí České dráhy svým cestujícím možnost ohodnotit, jak byli spokojeni s cestou. Tímto způsobem získala společnost již více než 85 tisíc hodnocení. Čím dál více zákazníků se také odbavuje elektronickou cestou.
České dráhy představily ke konci roku řadu novinek. Jednou z nich bylo spuštění hodnocení spokojenosti s cestou v aplikaci Můj vlak. „Za tři měsíce se do něj zapojilo zhruba 40 tisíc našich zákazníků, kteří prostřednictvím aplikace odeslali více než 85 tisíc hodnocení. Průměrně dosahuje spokojenost s cestou čtyř z maximálního počtu pěti hvězdiček. To je, myslím, velmi slušný výsledek, který je pro nás zároveň závazkem k tomu, abychom naše služby neustále vylepšovali. Cestujícím děkujeme za to, že nám tuto zpětnou vazbu poskytují,“ informoval Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.
V aplikaci mohou cestující ohodnotit nejen celkovou spokojenost s cestou, ale i další detaily jízdy. Z hodnocení vyplynulo, že cestující jsou nejvíce spokojeni s nákupem jízdních dokladů a s přístupem vlakového personálu. V této oblasti získávají České dráhy hodnocení v průměru 4,6 hvězdiček.
Nejlépe hodnotí zákazníci vlaky linky Ex7 v trase Praha – Tábor – České Budějovice (Jižní expres), vlaky linky R15 v trase Praha – Ústí nad Labem – Karlovy Vary – Cheb a vlaky SuperCity Pendolino mezi Prahou a Ostravskem, přičemž vlaky SC Pendolino jsou nejlépe hodnocené z dálkových linek v kategorii spokojenosti s kapacitou a s personálem.
Nejhůře však cestující hodnotí dodržování jízdního řádu. „Náš vliv je v tomto případě zhruba 10 %, za ostatní zdržení můžou faktory, které neovlivníme. I v tomto ohledu se ale situace zlepšuje, příkladem je zrychlení na modernizovaném koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi,“ uvedl Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.
Čím dál více zákazníků se odbavuje pomocí online prodejních kanálů, především pak prostřednictvím aplikace Můj vlak. Nákup jízdenek předem navíc umožňuje cestujícím bezplatnou rezervaci míst. České dráhy věří, že tento trend bude pokračovat, a proto se snaží vylepšovat svůj e-shop i aplikaci.
Online prodejní kanály také cestujícím ulehčují vyplácení odškodného. Pokud je u dané jízdenky evidováno zpoždění vyšší než 1 hodina, odškodnění je vyplaceno automaticky.
Stát zruší Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře (ÚPDI), který funguje od jara 2017. Činnost úřadu, který řešil spory mezi dopravci na železnici nebo leteckými firmami na pražském letišti, má převzít Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Podle mluvčího ÚOHS Martina Švandy by pro antimonopolní úřad neměl být problém činnost ÚPDI převzít.
„Pokládám to za správné a logické řešení,“ řekl Kupka. Zrušení úřadu podle něj zajistí finanční úspory, ÚPDI mělo loni výdaje přes 22 milionů korun. Jeho kompetence převezme antimonopolní úřad. „Nikdo z dopravců se tak tohoto kroku nemusí obávat,“ podotkl Kupka. Příprava zrušení ÚPDI podle něj potrvá maximálně rok.
„Spojení s Úřadem pro přístup k dopravní infrastruktuře se v současné době již připravuje. Jejich agenda je poměrně příbuzná s naší, ostatně už při zřizování ÚPDI se uvažovalo, že bude tato problematika svěřena ÚOHS. Neměl by pro nás být problém tuto činnost převzít a vykonávat ji,“ napsal ČTK mluvčí ÚOHS Švanda.
Kdo ÚPDI v posledních měsících činnosti povede, ještě není jasné. Současnému předsedovi Pavlu Kodymovi vypršel mandát 15. února. Vítěz výběrového řízení zatím není znám. O nejvyšší post má podle Zdopravy.cz vedle Kodyma zájem i jeho místopředseda Miloslav Kothera a Luďka Hnulíková z Arrivy.
Kupka se podle serveru chce rozhodnout do středy, zda vládě předloží ke jmenování novým předsedou jednoho z kandidátů, nebo zda nechá úřad zaniknout bez předsedy. V takovém případě by jej dovedl jako místopředseda Kothera. Bývalý manažer Českých drah se stal místopředsedou loni.
Úřad vznikl před šesti lety v reakci na otevření železničního trhu. Jeho úkolem bylo hlídat rovný přístup při přidělování kapacity dopravcům na přeplněných železničních tratích či posuzovat případnou ochranu spojů objednaných a financovaných z veřejných peněz proti komerčním linkám. Na starosti měl také nediskriminační přístup k letecké infrastruktuře.
Slovenská firma Aeromobil, která stála za vývojem létajícího auta, oznámila ukončení činnosti. Krok zdůvodnila tím, že nezískala nové investory. Například v roce 2017 společnost představila novou generaci modelu létajícího vozidla a zároveň zahájila přijímání předběžných objednávek.
„Poslední jednání s investory, jejichž investice měly v případě dohody umožnit posílení vlastního kapitálu, nebyla úspěšná. Protože management Aeromobilu vyčerpal v těchto dnech všechny možnosti navýšení kapitálu, je povinen podat návrh na konkurz,“ uvedla společnost.
Aeromobil, kterému v roce 2015 tehdejší slovenská vláda schválila pobídky ve výši šest milionů eur (nyní 142 milionů korun), získal podle vlastních údajů od svého vzniku roce 2010 investice ve výši zhruba 25 milionů eur (593 milionů korun).
Společnost informovala, že celkově vyrobila tři generace létajících prototypů a registrovala 14 patentů.
V minulosti Aeromobil opustil vynálezce a designér Štefan Klein, který pak začal pracovat na projektu vlastního létajícího auta AirCar. Při jeho prezentaci před dvěma roky, kdy Klein s vozem absolvoval let dlouhý kolem 75 kilometrů, designér řekl, že AirCar se od Aeromobilu zásadně liší, a to i ve způsobu transformace z vozu na létající stroj.
Již brzo přilákají první jarní slunečné dny tisíce motorkářů na české silnice. Logicky tím také vzroste riziko dopravních nehod právě s jejich účastí. Nejen bezpečnostní výbava motorkářů, ale především jejich respekt a uvědomění si větší míry zranitelnosti při nehodě oproti řidičům automobilů je cestou ke snížení počtu nehod s často fatálními následky.
Podle Portálu nehod se za posledních deset let (konkrétně od 1. 1. 2013 do 31. 12. 2022) stalo 32 427 dopravních nehod s účastí motocyklistů. Při tomto počtu nehod bohužel došlo k usmrcení 785 lidí a následky na celý život si díky těžkým zraněním odneslo 4 809 lidí. Alarmující čísla navíc umocňuje skutečnost, že sezona pro adrenalinovou jízdu na motocyklu trvá přibližně jen půl roku. Málo motorkářů si však za řídítky svých silných strojů připustí fakt, že v případě porovnání s řidiči automobilů jim při přepočtu ujetých kilometrů hrozí 18x větší riziko usmrcení při dopravní nehodě. Život ohrožující jsou při pádech z motocyklů také častá těžká zranění, a to vlivem vysoké rychlosti a následné kinetické energie při nárazu do pevných překážek. Příkladem takového zranění může být natržení podklíčkové tepny při prudkém pádu na rameno, které může skončit fatálním vnitřním krvácením. Ve velkém ohrožení je však také nervová soustava člověka.
Pád s prudkým nárazem motorkáře na silnici či do překážky může u něj způsobit porušení jemných nervových vláken, např. vytržení nervových kořenů horní končetiny z krční míchy, a tedy přerušení kontaktu mozku a míchy s paží. Ve výsledku se pak tato poranění zpravidla projeví nemožností pohybu některými nebo všemi svaly paže, předloktí, ruky a ztrátou či změnou citlivosti v určitém úseku pokožky horní končetiny. V některých případech může dojít i k ochrnutí jinak zdravé paže. Nezřídka dochází u těchto poranění také ke svalové nerovnováze v oblasti svalů ramene, které se přenáší na svalstvo paže, předloktí a páteře, což opět zvyšuje svalové napětí a bolest. Někdy se bohužel jedná o stav přetrvávající po celý život.
Proměna života v jediném okamžiku
Láska k motocyklům se bohužel stala osudovou i pro Adrianu Hartman Augustínovou. Pád ve vysoké rychlosti, který vymrštil její tělo mimo vozovku, způsobil zlomení prvního obratle, spodiny lebeční, nalomení sedmého a osmého obratle s přerušením míchy a následným ochrnutím dolní části těla. „Probudila jsem se krátce po nehodě na poli vedle silnice. Dnes jen z vyprávění vím, že mě transportovali v kritickém stavu do nemocnice, kde jsem byla uvedena do dvoutýdenního umělého spánku. Až po probuzení jsem si uvědomila, že se mi život změnil v jediném okamžiku,“ vzpomíná na kritický okamžik Adriana.
Prevence v oblasti silniční bezpečnosti motorkářů směřuje dnes mimo jiné k pravidlu být viděn i při snížené viditelnosti a samozřejmě k bezpečnostním prvkům výbavy. „Alfou a omegou každého motorkáře by měla být předvídavost zejména v situacích, kdy nemusí být ostatními účastníky v běžném provozu zaregistrován. S tím se váže náš apel na barevně pestrý oděv, ideálně doplněný o reflexní prvky. Kvalitní by měly být také vhodné rukavice i boty,“ připomíná prevenci všem motorkářům Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Zcela samostatnou kapitolou je bezpečnostní přilba, která může v případě tvrdého nárazu motorkáře na povrch silnice či do automobilu svojí konstrukcí snížit riziko úmrtí při nehodě o 40 %. Novodobým společníkem každého motorkáře by měla být také airbagová vesta. To vše dohromady dává milovníkům adrenalinové jízdy na motocyklech šanci nejen přežít, ale redukovat případné dopady na jejich zdraví pro dopravních nehodách.“
Mapování rizikových míst pro motorkáře
Odborníci doporučují se před začátkem motorkářské sezony seznámit s rizikovými místy na českých silnicích. Zejména mezi milovníky jedné stopy jsou velice populární výlety do Českého Švýcarska. Letos lze navíc očekávat zvýšený zájem o tuto lokalitu, kterou v minulém roce poničil rozsáhlý požár. „Rychlá jízda v této oblasti může být velice nebezpečná. Dokazuje to i toto místo v Ludvíkovicích, kde evidujeme 3 nehody s lehkým zraněním. Pomocí našeho panoramatického pohledu na místo lze odhadovat, že se na nehodovém místě potkává rychlá jízda, nekvalitní vozovka a nebezpečná šikana,“ varuje Jan Chalas, ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod. Rizikové místo najdete: zde
