Od dnešního dne 1. února bude v Praze přerušen provoz tramvají v úseku Výstaviště a Nádraží Holešovice, a to v obou směrech. Pražský dopravní podnik (DPP) začne v ulici U Výstaviště opravovat tramvajovou trať. Týkat se to bude linek číslo 1, 6, 14, 17, 25 a 93, které budou jezdit po změněných trasách. DPP o tom informoval v tiskové zprávě. Stavební práce potrvají do 10. října 2025.

Práce v ulici U Výstaviště, které začnou zhruba o půlnoci z pátku na sobotu, budou rozděleny do několik etap. Součástí prací bude rekonstrukce inženýrských sítí, tramvajové tratě, vozovek a chodníků, výstavba uličních vpustí, nového veřejného osvětlení a revitalizace zeleně.

V první etapě podnik demontuje stávající tramvajovou trať v úseku od kolejového trojúhelníku u smyčky Výstaviště po rampu do podjezdu pod železniční tratí Praha – Kralupy u křižovatky s ulicemi Za Elektrárnou a Bubenská. Na to naváže Pražská vodohospodářská společnost (PVS), která zde zrekonstruuje vodovod a kanalizaci. Tyto práce potrvají do července.

Poté dopravní podnik začne s obnovou tramvajové tratě, kterou zároveň napřímí. „V oblasti zastávky Výstaviště má trať tvar protáhlého písmene S, který rekonstrukcí tratě zanikne,“ uvedl DPP. Letos 10. října by se pak měl zcela obnovit tramvajový provoz. V koordinaci s rekonstrukcí tratě a po jejím zprovoznění pak Technická správa komunikací (TSK) začne s pracemi na vozovkách a chodnících.

Trasy tramvajových linek budou změněny, tramvaj číslo 1 a 25 pojede v trase Nádraží Holešovice – Trojská – Ke Stírce – Kobylisy, tramvaj 6 z Kubánského náměstí přes Strossmayerovo náměstí – Letenské náměstí – Špejchar, tramvaj číslo 14 Spořilov – Nádraží Holešovice – Trojská – Ke Stírce – Kobylisy do Vozovny Kobylisy, linka číslo 17 z Libuše přes Veletržní palác na Výstaviště a tramvaj číslo 93 pak z Vozovny Pankrác přes Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Dělnická – Nádraží Holešovice do Sídliště Ďáblice. Náhradní doprava není jinak zavedena.

Rekonstrukce ulice U Výstaviště navazuje na loňskou koordinovanou akci v ulici Dukelských hrdinů, kde DPP zrekonstruoval tramvajovou trať a TSK opravila silnice a chodníky.

Zdroj: ČTK

Společnost Ropid, která organizuje pražskou MHD, plánuje letos další rozšíření pruhů, které jsou pro městskou hromadnou dopravu vyhrazeny. Na některých křižovatkách se změní řazení, aby byly lépe průjezdné pro autobusy. Novinářům to řekl mluvčí Ropidu Filip Drápal. Loni přibyly v metropoli téměř dva kilometry takzvaných buspruhů, dohromady jich je asi 74 kilometrů.

Řazení v pruzích bude změněno například v Horňátecké ulici v Praze 8. Před křižovatkou s Přemyšlenskou pojedou auta nově v levém pruhu přímo. Pravý pruh bude určen pro odbočení vpravo s povolením jízdy rovně pro autobusy. Podobně budou upraveny i předchozí křižovatky Horňátecké s Mirovickou a Třeboradickou. „Díky tomu pojede většina vozidel levým pruhem a autobusy plynuleji pravým,“ uvedl Drápal.

Nový vyhrazený pruh pro MHD vznikne na Trojském mostě ve směru z centra. Levý jízdní pruh bude vyhrazen pro autobusy, ostatní vozidla pojedou v pravém pruhu. V nedaleké ulici Pod lisem v Troji bude prodloužen buspruh v tramvajovém pásu pro linky 112 a 234.

Změny se dotknou i Modřanské ulice. V roce 2026 by měl být dokončen Dvorecký most, který budou využívat linky 118, 196 a 197 místo Barrandovského. Ve směru do centra vznikne buspruh jako prostřední pruh v řazení před Jeremenkovou ulicí se zastávkou za křižovatkou. Ve směru z centra bude levý pruh změněn na odbočovací do Branické hned za křižovatkou s Jeremenkovou.

„Nové vyhrazené pruhy pro autobusy se snažíme projektovat s maximální ohleduplností i pro ostatní účastníky silničního provozu. Mnohdy totiž stačí jen vhodně přeskládat řadicí pruhy před křižovatkami, aniž bychom omezili celkový průjezd aut v nejžádanějších směrech. Také se snažíme maximalizovat jízdu autobusů po tramvajových tělesech,“ uvedl ředitel Ropidu Petr Tomčík.

V roce 2024 v Praze přibyly necelé dva kilometry vyhrazených pruhů. Nachází se například na trase Evropská – Jugoslávských partyzánů – Podbabská v Praze 6, v Petrovicích na Novopetrovické a také v Zálesí u křižovatky s ulicí Nad lesním divadlem.

Loni byl také upraven režim na několika světelných křižovatkách, aby přednost v jízdě dostaly spoje MHD. U autobusů se jedná o deset křižovatek, u tramvají o dvě. „Díky naší dlouholeté snaze o preferenci tramvají na křižovatkách se Praha řadí mezi špičky světového žebříčku. Přednostní průjezd tramvají umožňuje už téměř 94 procent všech světelně řízených křižovatek, u autobusů je to 310 křižovatek. A i v roce 2025 budeme v jejich rozšiřování pokračovat,“ uvedl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Autobusy mají nyní preferenci na zhruba na 58 procentech křižovatek.

Úpravy křižovatek vznikají ve spolupráci Ropidu, dopravního podniku a Technické správy komunikací. Schválit je musí policie.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) od dnešního dne 31. ledna 2025 od zahájení provozu uvede do zkušebního provozu druhý výstup z nástupiště stanice metra Florenc C do vestibulu směr autobusové nádraží a do uliční úrovně výstup E6. Cestujícím se tím zjednoduší přestup z metra na Ústřední autobusové nádraží Florenc, k přemístěné zastávce autobusových linek směr Žižkov a k Hudebnímu divadlu Karlín v Křižíkově ulici, nebo do provozů v ulici Na Florenci a naopak. Uvedení vestibulu a podchodu do plného provozu DPP předpokládá na konci roku 2026 po kompletním dokončení rekonstrukce stropní desky.

Nad vestibulem stanice Florenc C a přilehlým podchodem DPP od března 2022 realizuje kompletní rekonstrukci stropní desky i samotného vestibulu. Práce zde realizuje sdružení společností Metrostav DIZ a Geosan Group. Výstup z nástupiště stanice Florenc C byl kvůli stavebním pracím uzavřen od 6. června 2022. Po 970 dnech, tj. bezmála dvou letech a osmi měsících se 31. ledna 2025 částečně otevírá pro cestující.

Vzhledem k pokračujícím stavebním pracím na rekonstrukci monolitické stropní desky v oblasti křižovatky ulic Ke Štvanici a Křižíkova může DPP z vestibulu stanice Florenc C u autobusového nádraží otevřít pouze výstup E6 do Křižíkovy ulice. „Byť je druhý výstup ze stanice metra Florenc C zpřístupněn v omezené míře, snažili jsme se se zhotovitelem otevřít alespoň tuto část v co nejkratším možném termínu. Je to díky postupu stavebních prací, kdy máme vyměněny dvě třetiny původních předepjatých nosníků a polovinu monolitické betonové desky. Současně je zrekonstruována tato část vestibulu a naistalováno nové osvětlení, které biodynamicky mění chromatičnost v závislosti na denní době a ročním období. Do konce příštího roku musíme vyměnit druhou polovinu betonové desky a zbývající třetinu nosníků, dokončit modernizaci vestibulu a podchodu včetně obchodních jednotek, nainstalovat eskalátory do výstupu a na úplný závěr také umělecké dílo Synapse od Jana Poše. Náš předpoklad je zprovoznění kompletně zmodernizovaného vestibulu na konci roku 2026,“ říká Daniel Veverka, projektový manažer DPP, řídící tuto investiční akci.

Aktuálně zprovozňovaný výstup je vybaven novým typem přístřešku, které byly poprvé naistalovány nad výstupy ze stanice Náměstí Republiky u Masarykova nádraží a staly se novou městskou normou pro rekonstrukce dalších stanic metra.

Zdroj: DPP

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil výběr dodavatele druhé části pražského metra D, kterým bylo sdružení firem vedené společností Subterra s cenou zhruba 30 miliard korun. Pražský dopravní podnik (DPP) podle rozhodnutí ÚOHS nedodržel zásadu transparentnosti při hodnocení nabídek a musí znovu vybrat vítěze tendru. Antimonopolní úřad o tom informoval v tiskové zprávě, rozhodnutí není pravomocné, je možné proti němu podat rozklad k předsedovi úřadu Petru Mlsnovi. Vedoucí komunikace DPP Daniel Šabík uvedl, že podnik se s rozhodnutím seznamuje, při výběru nicméně postupoval stejně jako při zakázce na první část linky D, u které správnost postupu potvrdil ÚOHS i soudy.

ÚOHS se tendrem zabýval na podnět stavební skupiny Strabag, vyhověl pouze části návrhu a zrušil jen rozhodnutí o výběru dodavatele. Podle ÚOHS nedodržel dopravní podnik při výběru zásadu transparentnosti při hodnocení nabídek. „Současně zadavatel nedodržel zásadu rovného zacházení, když v souvislosti s hodnocením nabídek navrhovatele nevyzval k objasnění a doplnění informací či dokladů týkajících se zkušeností člena odborného personálu, zatímco vybraný dodavatel tuto možnost opakovaně dostal,“ uvedl ÚOHS.

Šabík k tomu uvedl, že před určením dalšího postupu se musí podnik s nepravomocným rozhodnutím seznámit. „Je ale nutné zdůraznit, že DPP při posuzování referencí uchazečů ve veřejné zakázce na stavbu druhého úseku metra D postupoval stejným způsobem jako v případě prvního úseku. ÚOHS i soudy všech instancí včetně Nejvyššího správního soudu v tomto případě potvrdily, že DPP postupoval zcela správně a v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek,“ uvedl.

Náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti) k tomu uvedl, že s ohledem na vyjádření DPP nechápe, proč dříve postup podle úřadu problematický nebyl a nyní je. „Přijde mi ostatně logické, že pokud referenci uchazeče nepotvrdí její původní objednatel, tak už se k ní další doklady od uchazeče nevyžadují. Bez ohledu na to si ale myslím, že nejjednodušší by nyní bylo, kdyby DPP prostě zopakoval hodnocení zakázky dle těchto nových pravidel určených ÚOHS,“ uvedl. Dodal, že Praha a Pražané se v případě metra D stali obětí konkurenčního boje uchazečů.

DPP vybral dodavatele druhé části metra loni v srpnu. Tendr se týká úseku nové linky z Olbrachtovy na Nové Dvory. Výběr sdružení vedeného Subterrou v roce 2023 napadlo sdružení firem Porr, Eurovia a Marti, DPP následně zrušil výběr vítěze zakázky, ale nikoliv samotný tendr a loni v srpnu vybralo vítěze podruhé, znovu šlo o sdružení vedené Subterrou.

ÚOHS vede v souvislosti s tendrem na stavbu druhé části metra D dvě další řízení, obě na návrh sdružení Porr, Eurovia a Marti. Jeden z návrhů směřuje také proti výběru dodavatele, druhý proti vyloučení sdružení Porr, Eurovia a Marti ze zadávacího řízení. Dopravní podnik do skončení správních řízení nesmí uzavřít smlouvu s vybraným dodavatelem. „Aktuální rozhodnutí ÚOHS tak nemá přímý vliv na časový harmonogram projektu,“ uvedl Šabík. Hřib dodal, že zásadní pro harmonogram výstavby je řízení k vyloučení neúspěšného uchazeče, kde se naopak ukazuje, že postup DPP byl správný.

Vedení města a zejména Hřiba za průtahy v přípravě další části stavby metra D kritizuje opozice. Předseda Prahy Sobě Adam Scheinherr, který byl v minulém volebním období radním pro dopravu, podle svých slov Hřiba před dvěma lety upozorňoval na nutnost výběr dodavatele pečlivě kontrolovat. „Tendr byl vypsán správně – na tom se nic nemění. Vyhodnocení už ale zvládnuté nebylo, což teď potvrzuje i rozhodnutí ÚOHS. Výsledek? Zdržení tendru o rok a půl, které jen kvůli inflaci prodražuje celý projekt až o miliardu korun,“ uvedl. Dodal, že má obavy, aby podobně nedopadla i soutěž na automatické soupravy metra, kterou již také řeší ÚOHS.

Hřiba kritizuje i šéf pražského ANO a předseda magistrátního kontrolního výboru Ondřej Prokop. „Vedle totálního rozkladu v DPP je to jeho (Hřibovo) další totální selhání. Radost z toho ale opravdu nemám. Nejvyšší daň za jeho neschopnost zaplatí pražští cestující, kteří musí dlouhé desítky minut stát v přecpaných autobusech,“ uvedl.

Stavba nové linky metra začala v roce 2022. Ve výstavbě je kilometrový úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova a navazovat má úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory. Dále bude vybudována část z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení byl rok 2029, kvůli sporům bude pravděpodobně posunut, a zprovoznění se tak předpokládá v roce 2031.

Zdroj: ČTK