Česká měna dnes mírně oslabila vůči euru, k dolaru lehce posílila. Proti posledními závěru koruna ztratila jeden haléř vůči euru a obchodovala se dnes v průměru za 23,72 Kč/EUR. K dolaru si koruna polepšila o čtyři haléře na 22,19 Kč/USD.
Koruna dnes mírně oslabila vůči euru, k dolaru lehce posílila
Koruna vůči euru setrvale posiluje zhruba od poloviny listopadu. V polovině minulého týdne se dostala na kurz 23,64 Kč/EUR, a byla tak k euru nejsilnější od konce července 2008. Následující dva dny ale oslabovala. A mírně ztrácí i na začátku tohoto týdne.
Podle analytičky Markéty Šichtařové na trhu doznívá vyjádření viceguvernéra České národní banky Jana Fraita. „Ten by byl velmi opatrný se slibováním rychlého poklesu úrokových sazeb a jako strašáka vnímá případnou neochotu hlavních centrálních bank jít se sazbami výše. Dlouhodobě preferuje držet sazby na úrovních vyšších vzhledem k inflaci nebo růstu příjmů. Silnou korunu vnímá pozitivně a závazek bránit nadměrným výkyvům koruny nehraje podle něj v tuto chvíli takovou roli, problém je spíše psychologický,“ připomíná analytička. Ve výsledku tedy analytici dál čekají stagnaci úrokových sazeb České národní banky. Důležité podle Šichtařové bude i to, zda guvernér ČNB Aleš Michl dostane bezpečnostní prověrku na stupeň přísně tajné. Termín pro její přidělení přitom uplynul tento týden, komentuje analytička.
Pražská burza klesla počtvrté v řadě, znovu ztrácely hlavně akcie ČEZ
Pražská burza počtvrté v řadě oslabila, index PX dnes klesl o 1,42 procenta na 1379,34 bodu. Znovu výrazně ztrácely hlavně akcie energetické společnosti ČEZ. V červeném ale skončily i Erste Bank či Moneta Money Bank. Vyplývá to z údajů burzovního webu.
„Celkově byla aktivita na trhu nižší, na čemž se podepsalo uzavření trhů v zámoří z důvodu svátku,“ uvedl makléř Fio banky Josef Dudek. Objem obchodů dosáhl zhruba 458 milionů korun. Z toho více než dvě třetiny obstaraly právě cenné papíry ČEZ. Zlevnily o 3,38 procenta na 958 korun. „Na této úrovni se přitom v závěrečné aukci zobchodovala bezmála třetina dnešního objemu,“ podotkl makléř Wood & Company Vladimír Vávra.
Nedařilo se ani rakouským emisím. Erste Bank odepsala 1,75 procenta na 844 korun a pojišťovna VIG si pohoršila o 2,3 procenta na 594 korun. Akcie Monety klesly o 0,92 procenta na 85,90 Kč. Z finančního sektoru tak skončila v zisku jen Komerční banka, která zhodnotila o 0,61 procenta na 746 korun.
Ziskových titulů dnes bylo méně. Cenné papíry farmaceutického řetězce Pilulka Lékárny posílily o 0,74 procenta na 685 korun. Tabáková společnost Philip Morris ČR přidala 0,23 procenta na 17.260 korun. Ztrátě se vyhnuly také akcie nápojářské Kofoly, když stagnovaly na 246 korunách.
Desítky architektů žádají politiky o zachování a opravu železničního mostu pod Vyšehradem. Jako kulturní památka je podle nich neodstranitelný. Pod dopisem, který je adresovaný například vládě, prezidentovi nebo primátorovi, je více než 80 podpisů. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dnes uvedl, že rozhodnutí o budoucnosti mostu přes Vltavu mezi pražským Podskalím a Smíchovem by mělo padnout do konce letošního roku.
Most je dlouhodobě ve špatném stavu. Správa železnic (SŽ) představila projekt, podle kterého má z mostu zůstat zachována jen spodní část s pilíři a nynější nýtovanou konstrukci má nahradit nová. Proti tomu se postavila veřejnost i odborníci, vznikla petice na záchranu mostu. S postupem SŽ nesouhlasí ani Praha 5 či bývalé vedení města.
Nyní se připojili také architekti. „Jsme přesvědčeni, že most zachovat lze. Naše doba má k dispozici technické a technologické zázemí, specialisty, znalosti i peníze. To, co postrádáme, je dostatek vůle a širšího pohledu na věc. Obracíme se proto na veřejnost, na odborníky, na instituce – přestaňte přešlapovat, vyčkávat a začněte s údržbou a opravou této autentické stavby,“ uvedli v dopise.
Pro obraz Prahy je most podle architektů svým syrovým industriálním výrazem podobně důležitý jako obraz kamenného Karlova mostu pod Pražským hradem. Upozorňují, že konstrukci mostu lze rozebírat a opravovat postupně, jeho zachování tak nic nebrání. „Postupy údržby jsou známy, jelikož podobné konstrukce jsou po celém světě zapojovány do potřeb moderního města,“ podotýkají. Odstranění mostu považují za neakceptovatelné.
O dalším osudu mostu se v metropoli diskutuje dlouhou dobu. SŽ na další postup vypsala soutěž, ve které loni uspěl návrh studia 2T engineering počítající se zachováním pouze pilířů mostu a nahrazením nynější nosné konstrukce novostavbou. Autoři návrhu také uvedli, že původní konstrukce by se mohla přesunout mezi nový železniční most a Palackého most a sloužit jako lávka pro pěší a cyklisty.
Architekti se proti pojetí soutěže vymezují. Podle nich nebyla soutěží „o nejlepší nápad“, ale soutěží o akceptovatelnost nevratného odstranění památkově chráněného objektu. „Tím pozbyla již v okamžiku svého zadání svoji oprávněnost, tj. nemělo a nesmělo k ní nikdy dojít,“ uvedli.
Upozorňují, že jedním z hlavních argumentů pro demolici mostu je „domnělá“ nutnost přidání třetí koleje. „Tento fakt nejenže je zpochybňován mnohými dopravními odborníky, ale ignoruje fakt, že vjezd do Prahy jako celku není tvořen hlavně či pouze touto trasou. Pokud by tomu tak bylo, pak naopak oblasti Výtoně hrozí přehlcení,“ uvedli v dopise architekti. Vést trasu přes historické centrum podle nich nemůže a nemá být jediným řešením.
Kvůli posouzení stavu a budoucnosti stavby bylo ustaveno kolokvium tvořené odborníky. Kolokvium má na dnešek a úterý plánováno společné jednání. Cílem kolokvia je zachytit všechny věcné argumenty vzhledem k co možná nejkratšímu omezení provozu na mostě.
Železniční most na Výtoni byl ve své původní podobě zprovozněn 15. srpna 1872. Na přelomu 19. a 20. století byl nahrazen mostem, který se klene přes Vltavu dosud.
Ostrava plánuje řadu strategických projektů s cílem zkvalitnit veřejný prostor. Jedním z těch nejambicióznějších je rozvoj více než 330 ha velkého území Slezské Ostravy. Urbanistický návrh této unikátní lokality podél řeky Ostravice zpracovává společnost AFRY.
AFRY CZ vysoutěžila veřejnou zakázku na zpracování urbanistické studie a investičních záměrů proměny komunikací Bohumínská a Frýdecká a jejich okolí. Součástí projektu je i dopravní řešení a koncepce krajiny.
„Jde o jeden z největších urbanistických projektů v ČR. Oceňujeme proto odvahu města Ostravy přistoupit k jednotnému koncepčnímu řešení takto velkého celku. Velmi nás těší, že tak ambiciózní projekt můžeme navrhnout. Lokalita je v bezprostřední blízkosti centra, podél řeky Ostravice, s návazností na Slezskou Ostravu. Má proto značný rozvojový potenciál,“ říká Petr Zeman, ředitel segmentu architektury a pozemních staveb AFRY CZ.
Přes 330 ha rozsáhlé území obsahuje množství nezastavěných ploch. Nyní jej definují ulice Bohumínská a Frýdecká, které slouží pouze pro tranzitní dopravu. Představují značnou zátěž pro místní, a přitom vytvářejí bariéru mezi Moravskou a Slezskou Ostravu. Vymístění tranzitu a proměna této 4 km dlouhé dopravní cesty v novou plnohodnotnou metropolitní třídu je proto pro návrh zásadní.
„Hledáme nové možnosti rozvoje oblasti v jeden živý a funkční celek. Jako hlavní cíl chápeme provázání Moravské a Slezské Ostravy přes řeku Ostravici a transformaci částečně zaniklé Slezské Ostravy. Řešit budeme širší vztahy a návaznost na urbanistickou strukturu města, dopravní vazby, varianty řešení dopravy a celkovou architektonicko-urbanistickou kompozici,“ vysvětluje Dominik Pleva, hlavní architekt AFRY CZ.
Vlídná městská krajina se všemi socio-ekonomickými funkcemi
AFRY chce umožnit vznik lokality atraktivní pro soukromý, společenský i podnikatelský život. „Soběstačná komunita umožní růst a prosperitu místa. Zásadní je přitom propojení mezi historickým jádrem, novou městskou třídou a přiléhajícími čtvrtěmi,“ doplňuje Pleva.
Zpracovatelský tým navrhuje koncept města krátkých vzdáleností a takovou urbánní strukturu, která vytvoří lokální centra a klidná veřejná prostranství. „Automobilová doprava proto musí být redukována ve prospěch alternativních způsobů a využití objektů typu P+G a P+R. Předpokládáme i lávky přes Ostravici pro pěší a cyklisty,“ říká Pleva. Úkolem AFRY bude také porovnat svůj návrh řešení dopravy s již dříve zpracovaným investičním záměrem vyhloubení tunelu.
AFRY navrhne zelené koridory v podobě městských parků, zahrad, zelených střech a se silnou vazbou na urbanistické řešení nábřeží Ostravice. „Pozveme obyvatele k životu v ulicích a umožníme různé sociální využití lokality. Chceme nabídnout komplexnější, vizuálně rozmanitější a společensky přívětivější městskou přírodu, která dotvoří vlídnou městskou krajinu a přívětivý charakter místa,“ vysvětluje Pleva.
Zpracovatelé zohlední všechny environmentální aspekty a představí návrh, který bude v souladu se soudobými trendy tzv. modrozelené infrastruktury a zásadami udržitelnosti. V co největší míře budou také respektovat stávající zeleň.
Urbanistickou studii by měla AFRY dokončit během jara. Následovat bude zpracování jednotlivých investičních záměrů, a tedy technická a ekonomická realizovatelnost návrhů.
V Bruselu se poslední lednový den rozdávaly evropské železniční ceny. 16. ročník udílení tohoto významného ocenění byl silně poznamenán aktuálními událostmi na Ukrajině a angažovaností tohoto odvětví v oblasti rozmanitosti. Cena Rail Champion byla udělena Ukrajinským železnicím (UZ). Jaká další ocenění byla rozdána?
Generální ředitelka LTG Cargo Eglė Šimė vedle Ukrajinských drah byla oceněna jako letošní průkopník železnice za její zaměření na posílení postavení žen na železnici a zároveň dovedně řídila svou společnost LTG Cargo v bouřlivých časech. Hosty přivítali Philippe Citroën, generální ředitel UNIFE, a Alberto Mazzola, výkonný ředitel CER. Shromáždění pozdravila předsedkyně Evropského parlamentu Roberta Metsolová, podle které bude železniční doprava hrát důležitou roli v plánu Evropy stát se klimaticky neutrální do roku 2050. Andreas Carlson, švédský ministr pro infrastrukturu a bydlení, představil výhled železniční politiky během švédského předsednictví EU a vyzdvihnul význam dobře fungujících a účinných dopravních systémů pro konkurenceschopnost Evropy.
Za Ukrajinské železnice převzal cenu člen představenstva Oleksandr Pertsovskyi. „Je to čest pro ukrajinské železničáře, kteří dělají svou práci každý den navzdory neustálému ostřelování a poškozování infrastruktury. Podařilo se nám evakuovat více než čtyři miliony osob po železnici, z toho milion dětí. Obrovské poděkování patří všem železničářům v Evropě, kteří jim zajistili cestu do bezpečí, a obyčejným Evropanům za velkorysé přijetí a péči o naše děti,“uvedl. Andreas Matthä, předseda CER a generální ředitel rakouských spolkových drah ÖBB využil příležitosti a zdůraznil, že Evropská unie by měla podniknout rozhodné kroky na podporu železničního sektoru, a to jak finančně, tak z hlediska regulace, aby železnice mohla být i nadále spolehlivým partnerem pro cestující i průmysl.
Druhým hlavním tématem večera bylo lepší zastoupení žen na železnici. Ženy a dívky představují více než 50 procent cestujících na železnici, ale tvoří pouze přibližně 20 procent pracovní síly. Společnosti si uvědomují, že smíšenější pracovní síla vede k prokázanému zvýšení schopnosti řešit problémy a inovační síle, a proto podnikají kroky k nápravě genderové vyváženosti, ale aby se udržela dynamika, je třeba zvýšit povědomí. Proto byla cena Rail Trailblazer věnována úspěchům propagujícím ženy na železnici. Porota vybrala generální ředitelku společnosti LTG Cargo Eglė Šimė. „Tato cena je pro mě o možnosti a potřebě změny. Cítím se poctěna tímto uznáním a přijímám ho jako povzbuzení k dalšímu posilování naší společnosti při změně našeho obchodního zaměření z Východu na Západ. Doufejme, že inspirujeme další ženy v tomto sektoru, aby si vybudovaly sebevědomí a odvážily se vybrat si kariéru, ve které mohou prosperovat,“řekla Šimé po převzetí ceny.
Evropské železniční ceny se rozdávají od roku 2007 a slouží k oceňování mimořádného přínosu železničnímu sektoru. Slavnostní předávání cen za rok 2023 přilákalo stovky hostů z celé Evropy, včetně politiků na místní, národní a evropské úrovni a zúčastněných stran v oblasti dopravy.
Západní okruh Plzně, největší a nejdražší stavba, kterou dosud realizoval Plzeňský kraj, se dnes v noci poprvé otevře řidičům. Stavba druhé etapy okruhu, který má v každém směru jeden pruh, stála 2,2 miliardy korun, z toho 1,54 miliardy je dotace EU. Úsek propojí sever Plzně a hlavní tah z Karlových Varů s dálnicí D5 a ulehčí dopravně přetíženému středu města, řekl včera novinářům plzeňský hejtman Rudolf Špoták.
Západní okruh dlouhý 3,5 kilometru propojí největší sídliště na Severním předměstí s průmyslovou zónou na Borských polích. Podle hejtmana jde o největší a nejnáročnější dopravní stavbu pro kraj jak z hlediska finančního, tak i stavebně technického. Jeho součástí jsou estakáda kolem řeky Mže v délce 1,2 kilometru, čtyři mosty a tři biokoridory, které jsou situovány do zářezu původního terénu a přemosťují hlavní trasu. Stavba trvala téměř tři roky a stihla se v termínu. Kraj za ni zaplatil 340 milionů korun. Zásadní význam má pro plzeňskou aglomeraci i pro střed města.
Okruh, jehož zatížení se odhaduje až na 20.000 aut denně, odlehčí centru města o tisíce vozů, hlavně Karlovarské a Klatovské třídě. Hotová druhá a poslední část navázala na etapu dokončenou před osmi lety. Celý okruh 5,9 km propojí hlavní tahy I/26 na Domažlice a I/20 na Karlovy Vary, spojí Severní Předměstí s průmyslovou, obchodní a univerzitní zónou Borská pole. Řidiči jedoucí od Klatov, Domažlic a z jihu Čech se dostanou rychleji na Most a Karlovy Vary.
Silnice má v každém směru jeden pruh, podle náměstka hejtmana Pavla Čížka je to dostatečné. „Podle všech výpočtů je to dostatečné, je to silnice krajská, druhé třídy. Dvoupruhová silnice převede spoustu tisíc vozidel. Je to nová nabídka propojení Plzně, mimo Klatovskou třídu nebo silnici na Lochotín, takže si určitě řidiči najdou nejlepší cestu,“ řekl Pavel Čížek.
Dokončený úsek si dnes mohla prohlédnout i veřejnost. Zájem o prohlídku stavby byl velký, přišly se podívat stovky lidí. Silnici si prošli pěšky nebo projeli na kole či koloběžkách. Pro automobily se otevře o půlnoci.
Podle Pavla Čížka naváže na dokončený úsek pro řidiče v nejbližších dvou letech ještě úprava kruhového objezdu u Makra na Borských polích. Rekonstrukci objezdu bude provádět Ředitelství silnic a dálnic.
Evropská komise zahájila řízení o porušení povinnosti proti Francii ohledně jejích požadavků na označování #TRIMAN týkající se pokynů pro třídění odpadu. Od roku 2022 je povinné uvádět logo na recyklovatelné výrobky a obaly, které obvykle končí v odpadu domácností. Komise vyzývá FRANCII, aby zajistila, že její požadavky na označování týkající se pokynů pro třídění odpadu budou v souladu se zásadou volného pohybu zboží. Komise má před sebou ještě hodně práce: Belgie, Itálie a Španělsko rovněž přijaly vnitrostátní pravidla týkající se designu obalů.
Aby mohly být výrobky pro domácnost patřící do systému rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) uvedeny na francouzský trh, musí být materiálně označeny „logem Triman“, nápisem informujícím, že výrobek je předmětem třídicích pravidel, a „infotri“, informace upřesňující metody třídění. Triman je značení, které bylo zavedeno v rámci francouzského zákona o přechodu k ekologickému způsobu nakládání s odpady (Transition énergétique pour la croissance verte nebo též TEPCV) z roku 2015.
Komise sdílí obavy průmyslu, že rozdílné vnitrostátní legislativy pro balení podkopávají zásadu volného pohybu zboží a mohou vést ke kontraproduktivním účinkům na životní prostředí. Kritizují, že „francouzské orgány zřejmě neprovedly dostatečnou analýzu proporcionality jejich politické volby, protože jsou k dispozici jiné vhodné možnosti, méně omezující obchod mezi členskými státy.“ Kromě toho Komise kritizuje, že Francie neoznámila vnitrostátní nařízení podle pravidel EU.
Je dobře, že Komise konečně udělala krok a podniká kroky proti takovým vnitrostátním řešením, která jsou nepřátelská k vnitřnímu trhu. Jednotný trh zboží potřebuje harmonizovaná pravidla pro balení.
Francie má nyní dva měsíce na to, aby se vypořádala s obavami vznesenými Komisí. V opačném případě se Komise „může rozhodnout zaslat Francii odůvodněné stanovisko“.
Poskytování pokynů pro třídění odpadu spotřebitelům v současné době není upraveno harmonizovanými pravidly EU. Vnitrostátní právní předpisy přijaté v této oblasti nesmí zbytečně zatěžovat obchod na vnitřním trhu. V této souvislosti hrozí zavedení specifických vnitrostátních požadavků na označování narušení zásady volného pohybu zboží a může vést ke kontraproduktivním účinkům na životní prostředí. Taková opatření mohou také vést ke zvýšeným materiálovým potřebám pro dodatečné označování a k dalšímu odpadu produkovaného v důsledku větších velikostí obalů, než je nutné.
Zdá se, že francouzské orgány neprovedly dostatečnou analýzu přiměřenosti jejich politické volby, protože jsou k dispozici jiné vhodné možnosti, které méně omezují obchod mezi členskými státy. Francie rovněž porušuje oznamovací povinnosti podle směrnice o transparentnosti jednotného trhu (směrnice (EU) 2015/1535) do té míry, že zákon nebyl před přijetím oznámen Komisi ve fázi návrhu. Francie má nyní dva měsíce na to, aby se vypořádala s obavami vznesenými Komisí. V opačném případě se může Komise rozhodnout zaslat Francii odůvodněné stanovisko.
Seznam výzev pro průmysl je dlouhý: změna klimatu, nedostatek energií, narušené dodavatelské řetězce, nedostatek kvalifikovaných pracovníků. Řešení spočívá v důsledném používání technologií. Současně musí být správně nastaveny rámcové podmínky hospodářské politiky. Veletrh HANNOVER MESSE 2023 nabízí obojí: technologie pro síťově propojený a klimaticky neutrální průmysl i světové jeviště pro diskusi mezi průmyslem, politikou, vědou a společností.
Hannover. „CO2-neutrální výroba, umělá inteligence, vodíkové technologie, energetický management a Průmysl 4.0 – to jsou zastřešující témata veletrhu HANNOVER MESSE 2023,“ říká Dr. Jochen Köckler, předseda představenstva společnosti Deutsche Messe AG. „Pouze souhra těchto technologií umožní trvale zajistit naši prosperitu a zároveň podpořit ochranu klimatu.“ Na předním světovém průmyslovém veletrhu představí přibližně 4 000 firem z oblastí strojírenství, elektrotechniky, digitálního průmyslu a energetiky řešení pro budoucnost výroby a dodávek energií.
Veletrh HANNOVER MESSE nabídne ucelený obraz od digitalizace a automatizace složitých výrobních procesů přes využití vodíku k zásobování továren energií až po použití softwaru k evidenci a snižování emisí CO2. Jochen Köckler uvádí: „Na veletrhu HANNOVER MESSE budou k vidění přístupy k řešení všech aktuálních globálních výzev.“
Mezi vystavujícími společnostmi budou globální technologické korporace, jako jsou Amazon Web Services, Microsoft, Google, SAP, Siemens, Bosch, NOKIA, ServiceNow nebo Schneider Electric, a také středně velké technologické firmy, jako Beckhoff, Festo, Harting, ifm, Pepperl+Fuchs, Phoenix Contact, Rittal nebo SEW. Renomované výzkumné ústavy jako Fraunhofer nebo KIT (Karlsruhe Institut für Technologie) a více než 300 start-upů slibují špičkové technologie a zcela nové obchodní modely.
Veletrh HANNOVER MESSE zahájí německý kancléř Olaf Scholz a indonéský prezident Joko Widodo. Indonésie je letošní partnerskou zemí tohoto průmyslového veletrhu.
HANNOVER MESSE, 30. Mai – 2. Juni 2022 Festo, Halle 6/C22
Průmysl 4.0 a iniciativa Manufacturing-X
K plnému využití potenciálu Průmyslu 4.0 jsou zapotřebí data. Spousta dat, ke kterým mají přístup všechny společnosti zapojené do procesu tvorby hodnot. Pomoci má nový ucelený datový ekosystém: Manufacturing-X.
Tuto vizi suverénní a bezpečné datové platformy prosazují mimo jiné hospodářské svazy BDI, VDMA a ZVEI. V úzké spolupráci se Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu budou na veletrhu HANNOVER MESSE představeny první kroky k realizaci iniciativy Manufacturing-X.
Jak uvádí Jochen Köckler: „Cílem je zachovat suverenitu podniků, neztratit přístup k zákaznickému rozhraní a přitom využít potenciál ekonomiky platforem.“
ChatGPT také pro průmysl?
Umělá inteligence (AI) hraje v průmyslu stále důležitější roli. Kromě optimalizace procesů se výrobní průmysl na umělou inteligenci stále více spoléhá při simulaci a vývoji produktů.
Cestu do průmyslu si najde i takzvaná generativní AI. Systémy jako ChatGPT nebo DALL‑E již dnes nabízejí podporu při psaní textů, programování a navrhování. „V budoucnu je docela dobře možné, že umělá inteligence navrhne stroj a člověk pak zkontroluje, jaké úpravy jsou nutné pro skutečný provoz. To ušetří čas a nabídne značný potenciál vzhledem k převládajícímu nedostatku kvalifikovaných pracovníků,“ říká Jochen Köckler. K tématu umělé inteligence přinese veletrh HANNOVER MESSE rozsáhlou nabídku prohlídek pro návštěvníky, fóra a prezentace nástrojů umělé inteligence a případů jejího využití vystavovateli.
Die Hydrogen + Fuel Cells EUROPE – Europas führende Messeplattform zu Wasserstoff und Brennstoffzellen.
Zviditelnění toků energie a její spotřeby
Souhrou softwaru a strojů vzniká značný potenciál pro úsporu energie. Řešení „Smart Energy Monitoring“ od vystavovatelů HANNOVER MESSE pomohou identifikovat a optimalizovat spotřebu energie na úrovni strojů, a tím snižovat emise CO2.
„Většina průmyslových uživatelů stále ještě o mnoha skrytých spotřebách ani neví,“ říká Jochen Köckler. Neregulované motory v čerpadlech, ventilátorech, kompresorech nebo strojích jsou stále v mnoha továrnách součástí každodenního života. Bez inteligentní řídicí technologie a součinnosti elektrotechniky a IT je zvýšení energetické účinnosti stěží proveditelné.
Jochen Köckler uvádí: „Průmysl se v Německu na spotřebě elektřiny podílí asi ze 45 %. Řešení vystavujících firem mohou významně přispět k výrazně energeticky účinnější výrobě.“
Vodík jako zdroj energie a naděje
Všichni mluví o zeleném vodíku. Průmysl jej chce využít, aby se zbavil závislosti na fosilních zdrojích energie a snížil emise CO2. Německé Spolkové ministerstvo hospodářství a ochrany klimatu označuje vodík za klíčový zdroj energie, který je nezbytný pro dlouhodobý úspěch energetické transformace a pro ochranu klimatu.
Přesto se objevují problémy. Výroba vodíku je náročná a drahá. Je třeba ještě vyřešit otázky dostupnosti, přepravy a velkokapacitního skladování.
Jochen Köckler: „Více než 500 firem představí na veletrhu HANNOVER MESSE řešení pro využití vodíku v průmyslu. Hannover se tak stává nejdůležitější a největší světovou platformou k tématu vodíku.“
Uživatelé z průmyslových odvětví a političtí činitelé mohou v Hannoveru získat ucelený obraz o potenciálu tohoto zdroje energie a zjistit, jaký směr je třeba nastavit na cestě k průmyslu založenému na vodíku.
Iniciativa pro mladé talenty Your Future
Veletrh HANNOVER MESSE připravil společně se svými partnery nový koncept s názvem Your Future, který je určen především pro poslední ročníky škol, studenty a mladé profesionály. HANNOVER MESSE jim nabízí centrální diskusní platformu a komentované prohlídky, které je provedou k zájemcům z řad vystavovatelů.
Kariérní kongres WomenPower
Kariérní kongres WomenPower je jednou z nejúspěšnějších akcí pro navazování kontaktů a diskuse pro ženy, pokud jde o rozmanitost, rozvoj kariéry, udržitelnost a nová pracovní prostředí. Kongres se koná každoročně v rámci veletrhu HANNOVER MESSE a je určen především účastníkům a účastnicím z oborů STEM (přírodní vědy, technologie, technika a matematika). Motto letošního ročníku zní „Celebrate Diversity“ (Oslavme rozmanitost).
Kromě programu přednášek, panelových diskusí a workshopů nabízí WomenPower firmám, sdružením, sítím, organizacím i školitelům a školitelkám možnost seznámit se na doprovodné výstavě s kariérními perspektivami, studiemi, nabídkami koučování a mentoringu a dalšími tématy a trendy v oblasti politiky zaměstnanosti.
Partnerská země Indonésie
Indonésie, největší hospodářská velmoc v regionu ASEAN, bude partnerskou zemí veletrhu HANNOVER MESSE 2023. Motto je: Making Indonesia 4.0. Indonésie se chce do roku 2030 stát jednou z deseti největších ekonomik světa. Podíl obnovitelných zdrojů energie na výrobě elektřiny má do té doby činit 51,6 % z celkové nové výstavby. Na veletrhu HANNOVER MESSE se tato rozvíjející se země představí jako spolehlivý partner pro firmy z celého světa.
Ministerstvo dopravy chystá úspory v řádech desítek milionů korun. Peníze chce ušetřit v provozu některých úřadů či digitalizací dopravních agend. V diskusním pořadu Partie na CNN Prima News to řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).
Kupka plánuje hledat úspory hlavně v provozu úřadů. Připomněl tak například chystané zrušení Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře (ÚPDI), který funguje od jara 2017. Činnost úřadu, který řešil spory mezi dopravci na železnici nebo leteckými firmami na pražském letišti, má převzít Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Provoz instituce loni stál přes 22 milionů korun.
Další peníze chce ušetřit například digitalizací některých dopravních agend nebo zefektivněním pracovních postupů a pozic.
Omezovat naopak nechce investice do dopravní infrastruktury. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), z něhož jsou financovány dopravní stavby, letos hospodaří s více než 150 miliardami korun. To je meziročně o 23 miliard korun více a zároveň nejvíce od založení fondu v roce 2001.
I proto ministerstvo nyní připravuje změny v ceníku dálničních známek, protože výnosy z nich jsou podle ministra důležité pro financování staveb. O kolik známky zdraží a kdy, zatím není jasné, Kupka v minulosti připustil možnost každoročního zdražování o inflaci. Spolu s tím resort připravuje také vznik jednodenní dálniční známky.
Vláda bude v rámci aktivit ke snižování deficitu státního rozpočtu možná diskutovat o změnách slev na jízdném pro studenty a důchodce. V závěru loňského roku jí jejich snížení doporučila Národní ekonomická rada vlády (NERV). Kupka ovšem k tomu řekl, že chce slevy ponechat na stávající úrovni. Ta zajišťuje studentům do 26 let a seniorům starším 65 let slevy na jízdném ve výši 50 procent. Slevy současná vláda upravovala už loni na jaře. Tehdy jejich výši snížila ze 75 procent. Podle Kupky tím klesly výdaje na slevy o více než dvě miliardy korun.
Dálniční známky v Česku zdraží, řekl v diskusním pořadu Partie na CNN Prima News ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj je to nezbytné pro další investice. Nové ceny známek zatím nepředstavil, už dříve ovšem připustil možnost každoročního zdražování o inflaci. Stát zároveň připravuje vznik jednodenních známek. Termín zdražení známek a zavedení nové jednodenní viněty zatím jasný není.
Zdražení dálničních známek je podle ministra vzhledem k rozšiřující se dálniční síti nezbytné. Bez toho by se podle něj výběry z nich začaly v brzké době snižovat. Stát přitom potřebuje výnosy z dálničních známek pro další investice do dopravní infrastruktury. O kolik známky zdraží, zatím zřejmé není, podle ministra to ovšem musí být únosné pro řidiče. Kupka v předchozích týdnech připustil možnost tzv. rakouského modelu, který ceny známek mění každoročně o inflaci.
Spolu s tím ministerstvo připravuje také novou jednodenní známku. Ta by doplnila stávající roční, měsíční a desetidenní kupony. Se vznikem jednodenní známky po celé EU počítá evropská směrnice. Kolik bude nová známka stát a kdy bude v prodeji, Kupka neuvedl. Podle dřívějších zpráv je reálný rok 2026.
Ceny dálničních známek jsou stejné už přes deset let. Roční stojí 1500 korun, třicetidenní 440 korun a desetidenní 310 korun.
V Česku se za poslední rok prodalo kolem 7,26 milionu elektronických dálničních známek v celkové hodnotě 5,77 miliardy korun. Počet prodaných známek se meziročně zvýšil o 26 procent z předchozích 5,75 milionu kusů, které měly hodnotu 5,19 miliardy korun.
Už tři měsíce nabízí České dráhy svým cestujícím možnost ohodnotit, jak byli spokojeni s cestou. Tímto způsobem získala společnost již více než 85 tisíc hodnocení. Čím dál více zákazníků se také odbavuje elektronickou cestou.
České dráhy představily ke konci roku řadu novinek. Jednou z nich bylo spuštění hodnocení spokojenosti s cestou v aplikaci Můj vlak. „Za tři měsíce se do něj zapojilo zhruba 40 tisíc našich zákazníků, kteří prostřednictvím aplikace odeslali více než 85 tisíc hodnocení. Průměrně dosahuje spokojenost s cestou čtyř z maximálního počtu pěti hvězdiček. To je, myslím, velmi slušný výsledek, který je pro nás zároveň závazkem k tomu, abychom naše služby neustále vylepšovali. Cestujícím děkujeme za to, že nám tuto zpětnou vazbu poskytují,“ informoval Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.
V aplikaci mohou cestující ohodnotit nejen celkovou spokojenost s cestou, ale i další detaily jízdy. Z hodnocení vyplynulo, že cestující jsou nejvíce spokojeni s nákupem jízdních dokladů a s přístupem vlakového personálu. V této oblasti získávají České dráhy hodnocení v průměru 4,6 hvězdiček.
Nejlépe hodnotí zákazníci vlaky linky Ex7 v trase Praha – Tábor – České Budějovice (Jižní expres), vlaky linky R15 v trase Praha – Ústí nad Labem – Karlovy Vary – Cheb a vlaky SuperCity Pendolino mezi Prahou a Ostravskem, přičemž vlaky SC Pendolino jsou nejlépe hodnocené z dálkových linek v kategorii spokojenosti s kapacitou a s personálem.
Nejhůře však cestující hodnotí dodržování jízdního řádu. „Náš vliv je v tomto případě zhruba 10 %, za ostatní zdržení můžou faktory, které neovlivníme. I v tomto ohledu se ale situace zlepšuje, příkladem je zrychlení na modernizovaném koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi,“ uvedl Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.
Čím dál více zákazníků se odbavuje pomocí online prodejních kanálů, především pak prostřednictvím aplikace Můj vlak. Nákup jízdenek předem navíc umožňuje cestujícím bezplatnou rezervaci míst. České dráhy věří, že tento trend bude pokračovat, a proto se snaží vylepšovat svůj e-shop i aplikaci.
Online prodejní kanály také cestujícím ulehčují vyplácení odškodného. Pokud je u dané jízdenky evidováno zpoždění vyšší než 1 hodina, odškodnění je vyplaceno automaticky.
