Neděle, 8 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 5

Do české železnice letos zamíří rekordních 72 miliard korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Vysoké tempo obnovy železnice pokračuje, Státní fond dopravní infrastruktury na ni v letošním roce poskytne 72,2 miliardy korun. Peníze poputují do projektů, které výrazně zlepší každodenní cestování, 20 miliard se vynaloží na údržbu tratí. Rekonstrukcemi za stovky milionů projdou další nádražní budovy, do zvýšení bezpečnosti přejezdů půjde tři čtvrtě miliardy korun. Hned několik tratí se dočká elektrizace.

Ještě na jaře začne stavba patnáctikilometrového úseku z pražské Ruzyně do Kladna. Jde o nejdelší etapu projektu Praha – Letiště – Kladno, z velké části povede v nové stopě a vlaky zde budou díky narovnaným obloukům a elektrizaci jezdit rychlostí až 145 km/h.

Rozběhne se modernizace úseku z Plzně přes Nýřany do Chotěšova, který se stane součástí moderní trati ze západočeské metropole do Bavorska, a začne dlouho připravovaná přestavba železničního uzlu Ostrava. Opravy se letos dočká poslední trať zasažená povodněmi na podzim roku 2024, z Opavy do Kravař.

Odstartuje rekonstrukce vytíženého úseku z Kolína do Kutné Hory, která díky Hlízovské spojce odstraní křížení tras hlavního koridoru z Prahy na Moravu se směrem na Havlíčkův Brod. Začnou práce na revitalizaci a elektrizaci trati z Nýřan do Heřmanovy Huti, trolejového vedení se dočká také úsek z Rudoltic v Čechách do Lanškrouna.

Podmínkou skutečného zahájení projektů je schválení státního rozpočtu v Poslanecké sněmovně.

Přehled investic Správy železnic s plánem zahájení v roce 2026
Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora – Kolín
Modernizace trati Praha-Ruzyně – Kladno
Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st. hranice SRN, 2. stavba, úsek Plzeň – Nýřany – Chotěšov
Zvýšení trakčního výkonu napájecí stanice Břeclav
Rekonstrukce trati Opava – Kravaře ve Slezsku
Optimalizace a elektrizace trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí
Revitalizace a elektrizace trati Nýřany – Heřmanova Huť
Rekonstrukce mostu v Žatci na trati Praha-Bubny – Chomutov
Prostá elektrizace vč. ETCS trati Rudoltice v Čechách – Lanškroun
Rekonstrukce traťového úseku Žďár nad Sázavou – Sázava u Žďáru
Modernizace železničního uzlu Ostrava
Rekonstrukce nádražní budovy Bohumín, 2. etapa
Infrastruktura pro odstavování bateriových souprav BEMU ve Frýdku-Místku
Revitalizace trati Kostelec u Jihlavy – Telč – Slavonice
Rekonstrukce a doplnění přenosové sítě pro ERTMS
Rekonstrukce dvou mostů na trati Slavonice – Telč
Optimalizace a elektrizace trati Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek
Rekonstrukce nádražní budovy Cheb
Rekonstrukce stanice Turnov
Rekonstrukce nádražní budovy Turnov, 3. etapa
Rekonstrukce nádražní budovy Hodonín
Rekonstrukce nádražní budovy Tábor
Rekonstrukce nádražní budovy Jihlava
Rekonstrukce nádražní budovy Letohrad
Opravy zahájené v roce 2026
Cyklická obnova trakčního vedení v úseku Řehlovice – Úpořiny
Cyklická obnova tratí v úseku Nymburk – Golčův Jeníkov
Cyklická obnova tratí v úseku Pardubice – Kolín
Cyklická obnova tratí v úseku Roudnice n. L. – Hrobce
Cyklická obnova tratí v úseku Vsetín – Horní Lideč

 

Zdroj: Správa železnic

Další digitalizace dopravních agend na obzoru. Zákon o podmínkách provozu vozidel posíláme do legislativního procesu

Od
Karolína Vágnerová
-

Digitalizace a zjednodušování agend v resortu dopravy pokračuje, do meziresortního připomínkového řízení míří legislativní změny v zákoně č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Mj. umožní zavedení zasílání tabulek s registrační značkou a osvědčení o registraci vozidla do výdejních boxů či přenositelnost značek. Úpravy též vytvoří podmínky pro automatizaci vyřizování žádostí v oblasti registrace vozidel a odstraní pro občany i podnikatele nutnost návštěvy úřadu. Změny se celkově mají dotknout 4 zákonů.

Díky novele Ministerstva dopravy vlastníci a provozovatelé vozidel budou moci nezbytné žádosti a oznámení v oblasti registrace vozidel vyřizovat elektronicky na jednom místě, Portálu dopravy. Stávající tabulky s registrační značkou nebo osvědčení o registraci vozidla nebude nadále povinnost odevzdávat obecním úřadům obcí s rozšířenou působností. Nové tabulky s registrační značkou a osvědčení o registraci vozidla bude možné v případě žádostí či oznámení podaných na Portálu dopravy vyzvedávat i na výdejních místech (typicky boxy či výdejny), při zachování možnosti přijít si pro ně na úřad.

„Resort dopravy čeká malá dopravní revoluce s pozitivními dopady na občany. Ty nejvíce využívané služby již máme na straně občanů dostupné on-line a nyní pomocí změn v zákoně o podmínkách provozu svou pozornost soustředíme na další digitalizaci a zjednodušování agend vozidel, ale i zefektivňování jejího vyřizování. Chceme dotáhnout očekávané zasílání registračních značek obdobně jako balíčků z e-shopů,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Mimo portálového podávání žádostí či oznámení v oblasti registrace vozidel či vyzvedávání tabulek s registrační značkou nebo osvědčení o registraci vozidla ve výdejních boxech návrh zákona rovněž počítá se zavedením automatizace úkonů spjatých s registrací vozidel, kdy budou příslušné žádosti a oznámení neobsahující přílohy podané prostřednictvím Portálu dopravy vyřizované zcela bez účasti úředníků.

Navíc rovněž resort dopravy navrhuje automatizaci 2 úkonů spjatých s registrací vozidel, u nichž již nebude potřeba ani podání žádosti vlastníkem vozidla. Jde o to, že vozidlo, které je vedeno jako pohřešované nebo odcizené, se bude považovat za vozidlo vyřazené z provozu, a zápis vyřazení tohoto vozidla z provozu do registru silničních vozidel bude provedený automaticky. A také navrhujeme automatický zápis zániku vozidla v registru silničních vozidel v případě ekologické likvidace vozidla na základě zápisu údaje o této skutečnosti do příslušného informačního systému.

Z přehledu změn v navrhované úpravě lze ještě zmínit také vyřazování nepojízdných vozidel z provozu ze zákona, bez žádosti a automatizovaně. Automobil, u něhož před více než 5 lety uplynula lhůta pro pravidelnou technickou prohlídku a který také déle než 5 let nesplňuje podmínku pojištění odpovědnosti provozu vozidla, se bude považovat za vozidlo vyřazené z provozu. Tento stav nastane bez nutnosti vedení správního řízení a vyřazení dotčeného vozidla z provozu bude automatizovaně zapsáno do registru silničních vozidel.

Umožní se také přenositelnost registračních značek, kdy vlastníci a provozovatelé vozidel budou mít v určitých situacích, jako je prodej vozidla, jeho vyřazení z provozu či ekologická likvidace, právo na přidělení dosavadní registrační značky k jinému jimi vlastněnému či provozovanému vozidlu. Také si budou moci tuto značku rezervovat až na dobu 6 měsíců od podání žádosti.

Mimo oblast registrace vozidel se návrh zákona též věnuje způsobu, jak legálně opatřit vozidlo náhradním vyznačením VIN čísla v případech, kdy je vyznačení uvedeného čísla nečitelné nebo chybí.

Nová právní úprava se bude týkat i poskytování údajů o vozidlech přes internet; nově se plánuje zpřístupnění i fotografií vozidel pořízených při jejich prohlídkách.

Vláda i parlament by měly novelu projednat v průběhu tohoto roku. Některá ustanovení navrženého zákona mají nabýt účinnosti již v listopadu 2026. Změny u registrace vozidel mají posunutou účinnost k 1. červenci 2027, a to zejména z důvodu potřebnosti nastavit příslušné IT systémy.  

Zdroj: MDCR

Správa železnic má podle rozpočtu SFDI zpomalit přípravy neprioritních projektů

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic (SŽ) bude muset zvolnit přípravy u některých připravovaných projektů, které měly začít v příštích letech. Důvodem jsou omezené finanční možnosti, kapacitní limity firem a potřeba soustředit investice na nejdůležitější projekty. Vyplývá to ze zveřejněného návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který se věnuje i výhledu na roky 2027 a 2028.

SŽ má letos hospodařit s částkou 72,2 miliardy korun, což je o 9,5 miliardy korun více proti rozpočtu na rok 2025. Letošní rozpočet v pondělí schválila vláda a nyní jej musí schválit Sněmovna.

Prioritou pro SŽ má být modernizace a zvýšení kapacity především na hlavních tratích, které patří do transevropské dopravní sítě TEN-T, elektrizace a zavádění zabezpečovače ETCS na tratích s vyšší rychlostí a intenzitou dopravy a odstraňování úseků s horší průjezdností.

Mezi stavby, jejichž příprava nebo zahájení se má odložit, patří tratě Kolín – Děčín, Přerov – Ostrava, Plzeň – Domažlice v části příhraničního úseku, Praha – Mladá Boleslav – Liberec, Ústí nad Labem – Cheb a České Budějovice – Plzeň.

Dále pak vybrané stavby pražského železničního uzlu nebo příprava spojení vysokorychlostní trati mezi Prahou a Vratislaví s výjimkou konvenčních úseků. Zpomalit by měly přípravy na zavádění ETCS na mimokoridorových tratích a vybrané projekty elektrizace tratí.

Rozpočet má dopad na dva projekty, na které už byla vyhlášena soutěž. Server Zdopravy v úterý uvedl, že SŽ v nejbližších týdnech zruší soutěž na modernizaci stanice Rakovník. Náklady na ni přesahují miliardu korun. A rozpočet nepočítá ani s projektem modernizace trati Nemanice – Ševětín. SŽ podle rozpočtu posoudí případné rozdělení projektu této trati s cílem snížit cenu stavby. Předpokládaný termín zahájení stavby je v roce 2028.

SŽ dnes v tiskové zprávě uvedla, že letos plánuje investovat 20 miliard korun do údržby tratí, do zvýšení bezpečnosti přejezdů zhruba 750 milionů korun a do rekonstrukcí nádražních budov stovky milionů. Rekonstrukce nádražní budovy má začít například v Hodoníně, Táboře, Jihlavě nebo Letohradu.

Mezi projekty, které v případě schválení navrženého rozpočtu Sněmovnou plánuje SŽ zahájit letos, je například stavba úseku z pražské Ruzyně do Kladna. Začít má modernizace úseku z Plzně přes Nýřany do Chotěšova. Dále plánuje SŽ zahájit přestavbu železničního uzlu v Ostravě a oprava čeká poslední trať, která byla na podzim 2024 zasažena povodněmi, a to z Opavy do Kravař.

Trať mezi Nýřany a Heřmanovou Hutí čeká revitalizace a elektrizace a trolejové vedení získá úsek mezi Rudolticemi v Čechách a Lanškrounem. Začne rekonstrukce úseku z Kolína do Kutné Hory, kde díky Hlízovské spojce zmizí křížení tras hlavního koridoru z Prahy na Moravu se směrem na Havlíčkův Brod.

V tomto roce SŽ zahájí také pět cyklických oprav, například trakčního vedení v úseku Řehlovice – Úpořiny nebo tratí mezi Nymburkem a Golčovým Jeníkovem a Pardubicemi a Kolínem.

Zdroj: ČTK

Novela má umožnit doručování SPZ do výdejních míst od července 2027

Od
Karolína Vágnerová
-

Registrační značky či technický průkaz by si lidé mohli nechat doručit do výdejních míst od 1. července 2027. Umožnit by to měla novela zákona o podmínkách provozu vozidel, kterou ministerstvo dopravy poslalo do meziresortního připomínkového řízení. Dále navrhuje přenositelnost SPZ a automatické vyřazení z provozu vozidel, která jsou vedená jako odcizená nebo byla ekologicky zlikvidována. Ministerstvo o tom informovalo v tiskové zprávě.

Změny se týkají celkem čtyř zákonů. Vláda a Sněmovna by měly novelu projednat letos. Část opatření má nabýt účinnosti v listopadu 2026, změny v registraci vozidel pak od 1. července 2027.

„Ty nejvíce využívané služby již máme na straně občanů dostupné on-line a nyní pomocí změn v zákoně o podmínkách provozu svou pozornost soustředíme na další digitalizaci a zjednodušování agendy vozidel, ale i zefektivňování jejího vyřizování. Chceme dotáhnout očekávané zasílání registračních značek obdobně jako balíčků z e-shopů,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Návrh počítá s tím, že žádosti a oznámení v oblasti registrace vozidel bude možné podávat on-line přes Portál dopravy. Registrační značky a osvědčení o registraci vozidla si žadatelé budou moci vyzvednout nejen na úřadech, ale také ve výdejních boxech či výdejnách, jako to jde od loňského července u řidičských průkazů. Zaniknout má povinnost odevzdávat stávající tabulky s registrační značkou a osvědčení o registraci vozidla obecním úřadům s rozšířenou působností.

Další navrženou novinkou je přenositelnost registračních značek. Vlastníci si budou moci v případě prodeje, vyřazení z provozu nebo ekologické likvidace vozidla nechat dosavadní SPZ přidělit k jinému jejich vlastněnému nebo provozovanému vozidlu. Případně si budou moci značku rezervovat na šest měsíců.

Součástí změn je i automatizace vybraných úkonů, kvůli kterým by majitelé nově nemuseli na úřad. Jednoduché žádosti podané elektronicky, které nevyžadují přílohy, mají být vyřizovány automaticky bez úředníků. Automaticky se má do registru zapisovat také vyřazení vozidel, která jsou nahlášená jako pohřešovaná či odcizená nebo byla do informačního systému zapsaná informace o jejich ekologické likvidaci.

Dlouhodobě nepojízdná vozidla by měla být podle návrhu automaticky vyřazena z provozu bez správního řízení. Jednalo by se o taková, u kterých před více než pěti lety uplynula lhůta pro pravidelnou technickou prohlídku a déle jak pět let nemají pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, tedy povinné ručení.

Návrh upravuje také poskytování údajů o vozidlech on-line, včetně plánovaného zpřístupnění fotografií z technických prohlídek, a řeší postup při náhradním vyznačení VIN kódu, který slouží k mezinárodní identifikaci automobilů, motocyklů a přívěsů.

Zdroj: ČTK

Výroba elektromobilů v Česku se meziročně zdvojnásobila

Od
Karolína Vágnerová
-

O více než 98 procent se v loňském roce zvýšila produkce bateriových elektromobilů v českých automobilkách. Znamená to, že z výrobních linek jich sjelo přes 224 000. Z celkového objemu produkce osobních vozů, které smontovali dělníci ve dvou závodech Škody Auto, v kolínské Toyotě a v nošovickém závodě Hyundai 1, 446 milionu, činil podíl čistých elektromobilů 15,5 procenta.

Pokud k nim připočítáme ještě plug-in hybridy, které také zvládnou ujet minimálně desítky kilometrů jen díky elektřině, tak už má elektrický pohon na celkovém objemu vyrobených aut u nás podíl téměř 20 procent.

Nejvíce elektrických vozidel vyrobila vloni Škoda (více než 219 tisíc) a u ní byl podíl elektromobilů 23 procenta. Nad plug-in hybridy jasně převážily elektromobily. V případě Hyundai Nošovice byl poměr elektromobilů a plug-in hybridů téměř vyrovnaný. O něco více přece jen bylo vozů, které jsou poháněny výhradně díky elektřině (35 tisíc versus 31 tisíc kusů). Společně měly na celkové výrobě podíl ještě o kousek vyšší než ve Škodě Auto – skoro 24 procent.

V kolínské Toyotě vloni žádný elektromobil nesmontovali, specializují se zde výhradně na modely s hybridním pohonem. To se má změnit pravděpodobně během příštího roku.

Zdroj: ČTK

Scania L-cab získala pět hvězdiček v programu Euro NCAP pro bezpečnější nákladní vozidla

Od
Karolína Vágnerová
-

Kabina Scania řady L získala pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti – nejvyšší možné – v programu evropské spotřebitelské organizace Euro NCAP Safer Trucks.

Testované vozidlo, elektrická verze kabiny L, patří do segmentu užitkových vozidel, který zahrnuje vozidla, jako jsou popelářské vozy a další důležité servisní vozy.

Kabina L je všestranná kabina s nízkým vstupem určená pro náročné městské a odborné provozy, která nabízí výjimečný přímý výhled – zejména pokud je vybavena dveřmi Scania City Door, které zlepšují přístupnost a minimalizují riziko nehod typu „dooring“ tím, že se otevírají v minimálním prostoru.

„Ve společnosti Scania klademe bezpečnost a naše zákazníky na první místo a to, že naše kabina L získala od organizace Euro NCAP pět hvězdiček, je důkazem, že naše závazky proměňujeme v činy,“ říká Lars Gustafsson, vedoucí oddělení nákladních vozidel Scania,

„Toto ocenění je milníkem v dlouhodobé ambici společnosti Scania směřovat k bezpečným silnicím bez nehod.“

Aby přispěla k bezpečnějšímu pracovnímu prostředí, kombinuje kabina L vynikající viditelnost se snadným nastupováním a vystupováním. Kabina nabízí aktivní bezpečnostní systémy, jako je pokročilé nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu s aktivním řízením a nouzová brzda pro boční odbočení, která rozpozná a reaguje na cyklisty odbočující napříč dráhou vozidla.

Stejně silná je i pasivní bezpečnost, kde dodatečnou ochranu zajišťují airbagy řidiče a boční záclonové airbagy. Robustní konstrukce kabiny splňuje nejvyšší standardy Scania pro bezpečnost cestujících.

Kabina L je také plně integrována do modulárního systému Scania. To znamená, že řidiči okamžitě rozpoznají uspořádání a ovládací prvky, což jim zajistí důvěrnou znalost, efektivitu a pohodlí. Díky své univerzálnosti je kabina L vhodná pro širokou škálu profesionálních aplikací, včetně sklápěčů, míchaček betonu a tlumičů na nákladních vozidlech (TMA).

„Naši zákazníci očekávají, že Scania bude důvěryhodným partnerem – poskytne jim skvělý komfort, uživatelsky příjemné prostředí a prvotřídní bezpečnost v jednom kompletním řešení,“ říká Gustafsson.

„Nyní máme nezávislý důkaz od Euro NCAP, že naše nákladní vozidla tento slib plní.“

Zdroj: ČTK

ČD – Telematika představuje nové logo. Symbolizuje příslušnost ke skupině Českých drah

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost ČD – Telematika představila své nové logo. To opouští původní modrou a červenou barvou a přibližuje se naplno k vizuálnímu stylu Českých drah, které jsou 100% vlastníkem firmy. ČD – Telematika zároveň přichází s novou vizí: „Posouváme železnici do digitální éry. Bezpečně, chytře a spolehlivě.“

„Nové logo pro nás není pouze změnou v grafice. Chceme ukázat, že jsme hrdým členem Skupiny Českých drah, a navázat i na loňské spojení naší firmy s ČD – Informační Systémy. V rámci Skupiny Českých drah se nám podařilo vybudovat silného a efektivního poskytovatele ICT služeb a nové logo jasně ukazuje novou etapu ČD – Telematiky,“ řekl Jan Hobza, předseda představenstva společnosti ČD – Telematika.

ČD – Telematika a.s. je významným poskytovatelem v oblasti drážních technologií pro zabezpečení a komunikaci, působí i jako dodavatel velkoobchodních telekomunikačních služeb. Provozuje vlastní optickou síť napříč Českou republikou, která je součástí kritické infrastruktury státu. Nabízí i služby v oblasti správy, údržby a výstavby optických infrastruktur. Portfolio svých činností doplňuje oblastí kybernetické bezpečnosti. Na trhu působí od roku 1994 a má přibližně 900 zaměstnanců.

Zdroj: EMC a.s.

Jednotné značení třídění v EU

Od
Karolína Vágnerová
-

Víte, že v EU míříme k tomu, aby obaly i sběrné nádoby nesly stejné třídicí značky – a spotřebitel tak nemusel „přepínat“ mezi národními systémy, když nakupuje nebo cestuje? Právě to je jeden z velmi praktických (a často podceňovaných) momentů, kdy se PPWR začne promítat do každodenní reality.

Cíl je jasný: vyšší jistota při třídění, lepší třídicí chování a odstranění roztříštěnosti systémů na vnitřním trhu.

Proč se EU pouští do harmonizace třídicích značek
Dnes platí jednoduchá zkušenost z praxe: i když má obal správné materiálové řešení, spotřebitel může udělat špatné rozhodnutí jen proto, že se v různých zemích používají odlišná označení, barvy nebo logika třídění.

PPWR proto směřuje k jednotnému systému, který má:

– sjednotit jazyk třídění napříč EU,
– posílit důvěru spotřebitelů v to, že třídí správně,
– snížit bariéry pro firmy, které uvádějí obaly na více trhů.

Klíčový princip: „matching approach“
Z hlediska legislativní praxe je nejdůležitější koncept tzv. matching approach:
stejné značení na obalu i na příslušné sběrné nádobě.

Tedy: když spotřebitel uvidí na obalu určitou značku, najde ji i na správné sběrné nádobě – bez nutnosti luštit texty nebo hledat lokální manuály.

Co zveřejnilo JRC a proč je to důležité
Společné výzkumné centrum Evropské komise (European Commission – Joint Research Centre, JRC) zveřejnilo technický návrh harmonizovaného systému třídicích štítků. Ten popisuje návrh vizuálního i systémového řešení „consumer-facing“ značení pro obaly i odpadové receptakly.

Důležité upřesnění: Jde o technický podklad, nikoli finální právní podobu. V praxi ale často platí, že právě takovéto podklady se následně promítají do prováděcích pravidel.

Časová osa podle PPWR: co je pevně dané
PPWR stanoví několik klíčových milníků:

PPWR se začne obecně používat od 12. srpna 2026.
Do 12. srpna 2026 má Komise přijmout prováděcí akty k harmonizovanému značení:

pro značení obalů (specifikace labelu, formátů, včetně digitálních možností),
a také pro značení sběrných nádob na obalové odpady.
Od 12. srpna 2028 (nebo později dle vazby na prováděcí akty) má být:

obal na trhu označen harmonizovaným štítkem s informací o materiálovém složení pro účely třídění,
a členské státy mají zajistit, aby harmonizované štítky byly i na sběrných nádobách (nejpozději dle pravidla v článku 13).

Co to znamená pro firmy už teď (prakticky a bez paniky)
Je lákavé čekat „až vyjde prováděcí akt“. Jenže u obalů platí, že lead time na redesigny, tiskové podklady a schvalování portfolia bývá dlouhý. Doporučujeme proto začít minimálně tímto:

Zmapovat portfolio obalů a komponent (primární/sekundární/terciární, oddělitelné části, kompozity).
Ověřit, kde už dnes narážíte na rozdílné národní požadavky (a kde harmonizace reálně sníží náklady).
Rezervovat prostor v artworku pro budoucí harmonizované značení (včetně variant pro více velikostí obalů).
Nastavit monitoring prováděcích aktů – protože v nich bude „to skutečné“, tj. finální grafika, technické parametry, výjimky, digitální formáty a přechodná období.

Osobní poznámka z praxe
Osobně si velmi vážím toho, že jsem mohla být součástí odborné práce na tomto tématu, zastupovat Česko a přinášet pohled obalové legislativy propojený s praxí trhu. Přesně tady je vidět, jak se PPWR neposouvá jen „na papíře“, ale krok za krokem míří do konkrétních požadavků, které pocítí firmy, obce i spotřebitelé.

Zdroj: SYBA

Budoucnost se sama nepostaví. Technologická olympiáda 2026 propojí technologie a stavební gramotnost

Od
Karolína Vágnerová
-
Technologická olympiáda vstupuje v roce 2026 do pátého ročníku a znovu nabídne středoškolským studentům z celé České republiky příležitost ukázat, jak dokážou přemýšlet o budoucnosti světa technologií. Školní kolo se uskuteční 27. března 2026 online, finále pak 10. dubna 2026 na půdě Fakulty elektrotechnické ČVUT v Praze. Očekává se účast přibližně 1500 studentů, z nichž 25 nejlepších týmů postoupí do jednodenního finále. Tři vítězné týmy se mohou dostat na FEL ČVUT v Praze bez přijímacích zkoušek.

Letošní téma olympiády „Budoucnost se sama nepostaví“ klade důraz na propojení technologické a stavební gramotnosti. „Chceme studentům ukázat, že technologie nejsou samoúčelné. Skutečnou hodnotu mají tehdy, když pomáhají řešit reálné problémy – a stavebnictví je jednou z oblastí, kde je prostor pro inovace obrovský,“ říká zakladatel projektu Tadeáš Salaba.

Online školní kolo, finále v Praze

Školní kolo proběhne kompletně online a umožní zapojení škol bez ohledu na jejich region. Finále pak nabídne postupujícím týmům možnost prezentovat své projekty před odbornou porotou složenou ze zástupců akademické sféry i průmyslu přímo na FEL ČVUT v Praze. Kromě samotného soutěžení čeká finalisty také možnost nahlédnout do prostředí jedné z nejvýznamnějších technických fakult v České republice.

Úspěšná historie a silní partneři

Technologická olympiáda navazuje na předchozí úspěšné ročníky, které ukázaly vysokou úroveň studentských projektů – od chytrých minizahrádek přes mobilní aplikace pro kutily až po inovace v oblasti materiálů a výroby. Loňský ročník ovládli Matyáš Flek, Matěj Špicl a Adam Černý z Gymnázia Ústavní v Praze 8, kteří přišli s návrhem, jak vhodně kombinovat digitalizaci a zemědělství právě pomocí zmíněné aplikace pro kutily. Důraz na praktickou využitelnost, business uvažování a schopnost propojit více oborů patří mezi hlavní hodnotící kritéria soutěže.

Technologická olympiáda probíhá ve spolupráci s Fakultou elektrotechnickou ČVUT v Praze pod záštitou Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy a Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky. Cílem projektu, který je určen studentům středních škol a gymnázií, je dlouhodobě rozvíjet technologickou gramotnost mladé generace a motivovat ji k dalšímu studiu technických oborů.

Generálním partnerem Technologické olympiády je společnost Škoda Auto a.s. Partnerem akce ON Semiconductor Czech Republic, s.r.o. a odbornými garanty jsou Skupina ČEZ, GasNet a Next Generation Security Solutions s.r.o., ŘSD s.p., OHLA ŽS a.s., STRABAG a.s., HOCHTIEF a.s. a Wieneberger s.r.o. Mediálními partnery jsou Ámos vision a Wired.

Video pozvánka Technologická olympiáda 2026 – budoucnost se sama nepostaví – YouTube

Fotografie z loňského ročníku Archiv TEOL | Technologická gramotnost

Zdroj: ČTK

DTVS zahájila neprovozní testy první české vysokorychlostní výhybky

Od
Karolína Vágnerová
-

Prostějovská společnost DT – Výhybkárna a strojírna (DTVS) zahájila neprovozní zkoušky první české vysokorychlostní výhybky. Umožňuje průjezd vlaků rychlostí až 350 kilometrů za hodinu v přímém směru a 230 kilometrů za hodinu v odbočném směru. Výhybku určenou pro vysokorychlostní železniční koridory firma DTVS představila na podzim 2024 a poté testovala její konstrukci. ČTK to sdělil generální ředitel DTVS Marek Smolka.

Technici společnosti DTVS loni 180 metrů dlouhou výhybku upravili, aby zvýšili její spolehlivost, bezpečnost a zajistili plynulejší přestavování jazyků. Výhybka je osazena elektrickým ohřevem, připojena na virtuální stavědlo a diagnostický systém, který monitoruje její stav a zaznamenává případné poruchy. Aby byly neprovozní zkoušky co nejvíce vypovídající, je vybavení výhybky stejné, jako bude při její instalaci na železniční trati. „Nyní bude za dohledu Správy železnic (SŽ) a hodnotitelů bezpečnosti provedeno neprovozní testování přímo v našem areálu, které potrvá přibližně další rok. Teprve poté bude možné novou výhybku vložit do trati,“ uvedl Smolka.

Odborníci při testování ověří správnost konstrukčního návrhu vysokorychlostní výhybky i její funkční vlastnosti. Zaměří se také na správnou činnost rozhraní staničního zabezpečovacího zařízení. „Zahájení neprovozních zkoušek je pro nás zásadním milníkem. Naším cílem je úspěšně dokončit tuto fázi a otevřít cestu k instalaci do trati a k následným provozním zkouškám. V tuto chvíli se předpokládá umístění v železniční stanici Podivín, kde je navržena jednoduchá kolejová spojka s výhybkami tohoto tvaru,“ uvedl vedoucí oddělení techniky DTVS Lukáš Raif.

SŽ připravuje například stavbu dvoukolejné vysokorychlostní trati Moravská brána mezi Brodkem u Přerova a Ostravou-Svinovem, měřit bude 74 kilometrů a vyžádá si investici 60 až 80 miliard korun. Vysokorychlostní trať bude pouze pro osobní vlaky. Jezdit po ní budou moci rychlostí až 320 kilometrů za hodinu, nyní je to 160 kilometrů za hodinu. Stavba by mohla začít v roce 2028.

Společnost DTVS v Prostějově vyrábí a dodává výhybky a výhybkové konstrukce pro železniční i tramvajové tratě, průmyslové vlečky či příměstské tratě a metra. Předloni zvýšila tržby o 17 procent na 1,856 miliardy korun z 1,584 miliardy korun v roce 2023. Čistý zisk strojírenské firmy v roce 2024 meziročně vzrostl o devět milionů korun bezmála na 132 milionů korun. Hlavní část tržeb firma předloni získala v Česku, kde utržila 1,34 miliardy korun. Rozhodující podíl měly dodávky výhybkových konstrukcí tzv. koridorového typu pro investiční akce Správy železnic. Na Slovensku společnost DTVS utržila 279 milionů korun a hodnota ostatního exportu obnášela 238 milionů korun. Firma exportovala výhybky do Německa, Británie, Švýcarska, Švédska, Norska, Itálie, Austrálie či Kanady.

Společnost DTVS vlastní několik fyzických osob. V roce 2024 zaměstnávala v průměru 450 pracovníků.

Zdroj: ČTK

1...456...1 183Strana 5 z 1 183

Logistický kalendář

MSV

OBALKO

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253