Domů Blog Strana 536

Ministerské sliby ohledně stavebního zákona naprázdno

Od
Michaela Drábková
-

Platforma pro zdravý stavební zákon zásadně nesouhlasí s návrhem novely stavebního zákona od Ministerstva pro místní rozvoj (MMR), který nepřináší opakovaně slibovanou integraci a oblast územního plánování i přes dřívější dohodu a závazky neřeší vůbec. Návrh MMR nenaplňuje ani politickou shodu na procesní integraci úkonů pro povolování staveb ve smyslu: pokud je možné integrovat, pak je povinnost integrovat.

 Poté, co MMR ve druhé polovině roku 2022 předložilo široce kritizovaný návrh změn stavebního zákona a následně oznámilo pokus vlastní návrh znovu upravit, čelí nyní ministerstvo další ostré kritice. I přes sliby z prosince 2022 totiž ani nový návrh, připravený ministerskými úředníky za zavřenými dveřmi a bez odborné diskuse s experty, změnu nepřináší. Nepočítá se s efektivní integrací řízení a změn k lepšímu se nedočká ani oblast územního plánování. Na stole je přitom i návrh, který integraci a zlepšení územního plánování zahrnuje.

„Poté, co Platforma pro zdravý stavební zákon na konci loňského roku upozornila na zásadní problémy v navržené novele stavebního zákona, bylo na jednání za účasti ministra pro místní rozvoj Ivana Bartoše a ministra dopravy Martina Kupky slíbeno, že dojde – ve spolupráci s odbornými kruhy – ke změně, která integraci a další pozitivní změny přinese. Po necelých dvou měsících práce ministerských úředníků za zavřenými dveřmi se žádná změna nekoná,“ říká předseda České komory architektů Jan Kasl. Dodává, že své návrhy MMR odborné skupině ani oficiálně neposkytlo.

„Je smutným zjištěním, že nelze věřit slovům ministrů a že nedohlédnou na to, aby se jejich politická vůle a sliby naplno projevily v připravovaném návrhu. Obsah ustupuje do pozadí politice a politikaření. Ministr Bartoš navíc s odbornými skupinami o klíčové legislativě nejedná a na podněty, reakce a žádosti nereaguje a na schůzky nechodí,“ popisuje situaci Tomáš Kadeřábek, ředitel Asociace developerů. Platforma sice nakonec na základě vlastního tlaku jednání na MMR dosáhla, to ale její členové označují za fiasko. Ministr Bartoš ponechal jednání na úřednících, kteří návrhy Platformy de facto odmítli, a argumenty k jimi představovaným dílčím úpravám nechtěli slyšet.

Hra na integraci, aneb zázrak vtělený do jednoho paragrafu

Podle prezidenta Svazu podnikatelů ve stavebnictví Jiřího Nouzy lze v případě nového návrhu MMR, který má integraci přinést, hovořit jako o doufání v zázrak. „Pokud MMR myslí vážně, že po sedmi letech diskusí, návrhů a příprav dokáže vyřešit celou integraci ve stavebním řízení úpravou jednoho dílčího odstavce v celém zákoně, musíme se ptát, zda je to na státní cenu a proč už to není hotové několik let, když je to tak snadné. Spíše to ale vypadá, že si úředníci z odborné, laické i politické veřejnosti dělají legraci,“ upozorňuje Nouza.

Právní expert Platformy pro zdravý stavební zákon Pavel Černý z advokátní kanceláře Frank Bold Advokáti uvádí, že návrh MMR zavádí pouze o něco silnější dílčí integraci podkladových aktů (závazných stanovisek). Nezavádí ale žádnou integraci mezi podkladovými akty a výsledným povolením stavebního úřadu. „Vůbec to neodpovídá slibům ministrů Bartoše a Kupky z loňského prosince, tedy „integrovat vše, co integrovat lze“, a to zejména na úrovni úřadů obcí s rozšířenou působností a krajských úřadů. Naděje na efektivnější stavební řízení a funkční územní plánování se rozplývá,“ říká Hana Landová, předsedkyně sekce Územního plánování Hospodářské komory České republiky.

Vše se tak pro několik následujících týdnů opět dostává do rukou poslanců. Ostatně již nyní se připravuje další změna v minulém týdnu rozeslané finální podoby návrhu MMR. Tedy “změna změny změny”.

Své rozčarování neskrývají ani zástupci Svazu průmyslu a dopravy ČR. „Česká vláda se netají snahou se ze současné krize proinvestovat. Přitom naprosto klíčový zákon, který má  umožnit změnu, ponechává na periferii svého zájmu. Klíčový Dopravní a energetický stavební úřad bude mít nejspíše další zpoždění, a vláda tak nestihne splnit svůj slib o urychlení povolování zásadních infrastrukturních staveb,“ popisuje realitu sedmi let příprav nového stavebního zákona zástupce Svazu průmyslu a dopravy Jan Šebesta.

Nespokojení jsou také zástupci velkých měst sdružených do uskupení CityDeal. Jejich zástupce Ondřej Boháč, ředitel IPR Praha, upozorňuje například na destabilizaci územního plánování ve městech, způsobené arogantním a přezíravým přístupem ministerských úředníků. „V mnoha ohledech lze najít konsensuální řešení, například v podobě delších přechodných ustanovení tak, aby česká města a obce měla čas na přípravu na změnu. Bohužel odpovědní úředníci MMR trvají na svém, jsou uzavření argumentaci a jednání. Kde není vůle, není cesta, a kde není cesta, není na konci dobré řešení,“ obává se Boháč.

Členové Platformy pro zdravý stavební zákon oslovili nejen příslušné ministry Vlády České republiky, ale také garanty problematiky z jednotlivých poslaneckých klubů, se žádostí o schůzku a jednání. „Nezbývá nám než doufat, že se nakonec v rámci tohoto posledního „běhu“ podaří přijít se skutečnou změnou k lepšímu – nabízíme politickým garantům z poslaneckých klubů naši odbornost, čas a sílu, aby takto vznikající návrhy přinesly skutečně široce očekávanou pozitivní změnu, a stabilitu pro stavební právo v České republice na další desetiletí,“ uzavírá předseda ČKA Jan Kasl.

Zdroj  :Platforma pro zdravý stavební zákon

Výhled v oblasti prodejních kanálů v roce 2023 a dále

Od
Michaela Drábková
-

Lze bez nadsázky říci, že posledních několik let bylo pro podniky po celém světě převratných. Od COVIDu-19 po geopolitické nepokoje a od rostoucích cen po nedostatek energie čelíme řadě bezprecedentních výzev. Zde se podíváme na to, co to všechno znamená pro obchodní partnery a jejich zákazníky v příštích 12 měsících a v dalších letech.

1 – Podpora v nejistých časech

Prodejní kanál se potýká s problémy v dodavatelském řetězci již od počátku globální zdravotní krize v roce 2020, jejíž dopady pociťujeme dodnes. Například v Číně, kdykoli vypukne epidemie COVID-19, se vše v oblasti uzavře, což vede ke zpoždění některých výrobců komponent – zejména pokud jde o polovodiče a základní kovy důležité pro výrobu čipů.

A to má následný efekt. I velcí hráči zaznamenávají osmi- až desetiměsíční zpoždění v dodávkách výrobků. To může být samozřejmě náročné pro obchodní partnery, jejichž zákazníci toto zboží očekávají. Znamená to, že nejsou schopni instalovat produkty a poskytovat služby, které jejich zákazníci očekávají.

Navíc rostoucí ceny energií přidaly podnikům další náklady, což vedlo mnoho z nich k pozastavení investic. Rostoucí ceny způsobily i nižší poptávku po některých produktech, což znamená, že mnoho obchodních partnerů bude mít vysoké zásoby, které nikdo nekupuje.

Tyto problémy v dodavatelském řetězci představují pro všechny značnou výzvu a vzhledem k tomu, že současná geopolitická krize narušuje dodavatelské trasy v celé Evropě, budou pravděpodobně v dohledné budoucnosti pokračovat.

Jedním z důsledků těchto problémů v dodavatelském řetězci je, že pro obchodní partnery je stále obtížnější předpovídat další vývoj s náležitou přesností. Projekty zákazníků obvykle vyžadují více komponent. Pokud však jedna z těchto komponent chybí, musí být celý projekt pozastaven. Bez znalosti toho, kdy bude tato komponenta pravděpodobně dodána, je obtížné zákazníkovi poradit, za jak dlouho může očekávat dokončení svého projektu.

V takových chvílích hledají obchodní partneři podporu u svých dodavatelů. Naše rozsáhlé produktové portfolio například znamená, že jsme schopni splnit téměř jakékoliv požadavky zákazníků, zatímco naše přítomnost na mezinárodním trhu umožňuje společnosti Eaton podporovat své partnery ve více než dvou desítkách zemí v regionu EMEA – což je v těchto těžkých časech zásadní.

2 – Digitální transformace prostřednictvím vzdáleného monitorování

Digitální transformace je dnes zásadní pro všechny aspekty podnikání. Vezměme si například udržitelnost. S rostoucími obavami o životní prostředí chce většina organizací omezit cestování, aby snížila svou uhlíkovou stopu. Společnost Eaton již skutečně podnikla kroky tímto směrem, pokud jde o poskytování záložního napájení, a snaží se spravovat UPS zařízení prostřednictvím svých servisních středisek namísto cestování do míst jejich instalace a provozu.

Za tímto účelem poskytujeme softwarová řešení, která zákazníkům umožňují vzdáleně spravovat a monitorovat svá aktiva – kolik UPS mají, jak jsou staré, jaká je kvalita jejich baterií. Pomocí prediktivní údržby dokážeme odhadnout, kdy UPS dosáhne konce své životnosti.

Naše řešení vzdáleného dohledu také pomůže zákazníkům vyrovnat se s rostoucím rizikem výpadků proudu způsobených energetickou krizí. Jde o jednoduchý a efektivní způsob, jak upozornit organizaci na blížící se problém, což jí umožní řídit své systémy výroby a skladování energie, aby se vyhnula případným výpadkům.

Navzdory svým výhodám však vzdálené dohled představuje také novou hrozbu pro kybernetickou bezpečnost. Čím více je organizace připojena, tím větší je možnost přístupu hackerů do její sítě. Proto intenzivně investujeme do služeb kybernetické bezpečnosti, abychom podpořili své partnery a jejich zákazníky.

3 – Příležitosti v oblasti udržitelnosti

Udržitelnost bude v příštích letech stále důležitějším tématem. V zájmu plnění svých cílů v oblasti udržitelnosti bude mít mnoho společností, včetně společnosti Eaton, nastaveny cíle pro snížení uhlíkové stopy. Současně rostou také investice do obnovitelných zdrojů energie, aby byla energie udržitelnější, dostupnější a nákladově efektivnější – zejména s ohledem na rostoucí ceny energie. Naštěstí je již nyní k dispozici bohatá vládní podpora a finanční prostředky na podporu iniciativ v oblasti udržitelnosti a lze očekávat, že bude uvedeno do praxe stále více předpisů, které budou společnostem dále pomáhat v těchto otázkách.

To vše představuje významné příležitosti pro obchodní partnery. UPS, skladování energie, aktiva, jako jsou solární panely a nabíječky pro elektromobily, budou muset být spravovány prostřednictvím IT. Díky pochopení této oblasti podnikání mohou partneři sehrát důležitou roli při podpoře úsilí svých zákazníků o udržitelnost, poskytovat jim odborné poradenství a produkty, jako jsou lithium-iontové UPS s dlouhou životností, systémy pro ukládání energie a služby vzdáleného dohledu, které toto všechno umožní.

Žijeme v náročné době. Ačkoli se zdá, že některé problémy ještě nějakou dobu přetrvají, je možné, že společnou prací prodejci jako Eaton, jejich obchodní partneři a jejich zákazníci mohou překonat stávající bouři a vytěžit maximum z jakékoli nejistoty, kterou budoucnost přináší.

Zdroj  :Eaton

Fiala jednal s Morawieckým o dopravě a energetické bezpečnosti

Od
Michaela Drábková
-

Premiér Petr Fiala se dnes ve Varšavě sešel se svým polským protějškem Mateuszem Morawieckým. V rámci strategické spolupráce jednali o společné dálnici D11, propojovacím plynovodu Stork II či o polských terminálech na zkapalněný zemní plyn (LNG), jejichž kapacitu si chce Česká republika pronajmout. Fiala o tom po skončení schůzky informoval novináře.

Předseda české vlády řekl, že Česko má zájem o část kapacity připravovaných terminálů na LNG v Polsku. V reakci na zastavení dodávek ruského plynu si loni Česko podobným způsobem pronajalo část terminálu na LNG v nizozemském Eemshavenu.

S Morawieckým se Fiala bavil také o plynovodním projektu Stork II, který je podle Fialy důležitý z hlediska posílení energetické bezpečnosti České republiky. Plynovod má obě země propojit, a zvýšit tak diverzifikaci dodávek plynu ve střední Evropě.

„Mluvili jsme o dopravních stavbách, dostavbě dálnice D11, která bude klíčovou dopravní spojnicí obou zemí,“ řekl Fiala s odkazem na budovanou dopravní stavbu. Ta má propojit východní Čechy, potažmo Prahu s jihozápadním Polskem.

Fiala se dnes ve Varšavě zúčastnil summitu takzvané bukurešťské devítky, která sdružuje státy východního křídla NATO. Shodli se na nutnosti další podpory Ruskem napadené Ukrajiny a vyzvali k posílení alianční přítomnosti ve východní Evropě.

Zdroj  :ČTK

Vláda USA nařídila dopravci zaplatit úklid po havárii vlaku s toxickými látkami

Od
Michaela Drábková
-

Americká federální Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) v úterý nařídila železničnímu dopravci Norfolk Southern zaplatit za odstranění znečištění vzniklého po vykolejení jeho vlaku v městečku East Palestine ve státě Ohio. Vlak vezl nebezpečné chemikálie, které se při havárii a následných operacích uvolnily do ovzduší a vody. Šéf společnosti obyvatelům slíbil, že bude usilovat o návrat zasažené komunity k normálnímu životu.

Intervence federální vlády přišla téměř tři týdny poté, co železniční nehoda otřásla životy tisíců lidí v East Palestine a jeho okolí. K situaci se v noci na dnešek vyjádřil také americký prezident Joe Biden, který prý předtím hovořil se šéfem EPA Michaelem Reganem a guvernérem Ohia Mikem DeWinem. „Tohle je jejich nepořádek. Oni ho musí uklidit,“ uvedl na adresu Norfolk Southern.

Vlak tohoto dopravce se 150 vagony vykolejil na okraji East Palestine 3. února. Mimo koleje skončilo skoro 40 vagonů, které se v okamžiku proměnily v hořící změť trosek. Vlak vezl i toxické látky včetně karcinogenního vinylchloridu, které se po havárii začaly uvolňovat do prostředí. Tři dny po nehodě byly kvůli obavám z exploze některé cisterny vypuštěny a jejich obsah zapálen, což vyslalo nad městečko další oblaka hustého kouře.

Uvolněné chemikálie jen za prvních pět dní podle odborníků státu Ohio zabily na 3500 ryb a místní obyvatelé, z nichž byla část původně evakuována, si stěžovali na problémy s dýcháním či dlouho přetrvávající zápach. Úřady včetně EPA nicméně od prvních dní ujišťovaly, že ve vodě z vodovodu ani v ovzduší neregistrují nebezpečné látky. Šéf EPA Regan a guvernér De Wine se při úterní návštěvě společně napili vody v jednom z místních domů.

„Norfolk Southern zaplatí za úklid nepořádku, který udělali,“ řekl Regan na tiskové konferenci. Podle AP úřad EPA využil pravomocí plynoucích z federálního práva, aby společnosti nařídil přijmout veškerá dostupná opatření pro odstranění znečištění vody a ovzduší. Regan varoval, že pokud dopravce požadované kroky neučiní, vláda úklidové práce zajistí sama a bude od firmy vymáhat odškodné ve výši trojnásobku nákladů.

Norfolk Southern, na který se ve světle havárie snáší kritika za údajně slabé bezpečnostní postupy a netransparentní komunikaci, slibuje nápravu způsobených škod. „Pomůžeme lidem této komunity vzpamatovat se a budeme investovat do dlouhodobého zdraví této komunity. A uděláme z Norfolk Southern bezpečnější železniční společnost,“ řekl šéf firmy Alan Shaw.

Příčina vykolejení nákladního vlaku se stále vyšetřuje, přičemž do konce měsíce se očekává předběžná zpráva amerického Národního úřadu pro bezpečnost v dopravě (NTSB).

Zdroj  :ČTK

Nuselský most slaví 50 let a je zcela v pořádku

Od
Michaela Drábková
-

Pražský Nuselský most je po technické stránce zcela v pořádku a nečekají ho žádné zásadní opravy, uvedl náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti) u příležitosti oslav 50 let od zahájení provozu této dopravní stavby. Primátor Bohuslav Svoboda (ODS) ji vidí jako důkaz české zručnosti a technických dovedností.

U příležitosti 50. výročí otevření Nuselského mostu dnes vyjela z depa Kačerov historická souprava metra, která na trati jezdila v 70. letech. Cestující svezla na Florenc a zpět s důrazem na průjezd Nuselským mostem. Ten byl pro tuto příležitost rozsvícený, ačkoliv obvykle je ve všech tunelech metra tma. Jízdu zpestřila i dobová hlášení včetně zastávek Gottwaldova nebo Sokolovská, tedy dnešní Vyšehrad a Florenc.

„Nuselský most je ukázkou, že nejenom české ruce, ale i české hlavy jsou zlaté,“ uvedl Svoboda. „Tvar mostu osobně považuji za nadčasový a novátorské bylo v mnoha ohledech i stavební a technické řešení, jež tehdy ve světě nemělo obdoby,“ dodal primátor a připomněl i osobnost jednoho z architektů mostu Stanislava Hubičky.

„Most je zcela v pořádku a nevyžaduje žádné okamžité zásahy, na rozdíl od jiných mostů v Praze, na kterých se teď intenzivně pracuje,“ uvedl Hřib a zmínil opravy Barrandovského mostu. Nuselský most prošel opravami v 90. letech a znovu v letech 2012 až 2017.

Po Nuselském mostě projede denně kolem 160.000 aut a uvnitř něj 750 souprav metra, které převezou skoro 300.000 lidí. Most přes Nuselské údolí v roce 2000 získal ocenění Stavba století v kategorii Dopravní stavby. Most s délkou 485 a šířkou 26 metrů dodnes představuje jednu z největších staveb z předpjatého betonu v Česku. Stavět se začalo v roce 1965, k zátěžové zkoušce posloužilo 66 tanků seřazených na ještě rozestavěné mostovce a slavnostně otevřen byl most 22. února 1973.

Zdroj  :ČTK

Vrchní soud uzavřel letitý spor mezi Správou železnic a ČEZ Prodej

Od
Michaela Drábková
-

Vrchní soud v Praze uzavřel letitý a komplikovaný spor o elektřinu mezi společností ČEZ Prodej a Správou železnic. V úterý pravomocně rozhodl, že správce tuzemské železniční sítě musí polostátní energetické firmě zaplatit ušlý zisk ve výši 727 milionů korun a k tomu 664 milionů korun na úrocích, informují dnešní Hospodářské noviny (HN).

V kauze jde o peníze za neodebranou trakční elektřinu. Správa železnic si u dceřiné firmy energetické společnosti ČEZ objednávala elektřinu pro všechny železniční dopravce na několik let dopředu. Následně se však změnil zákon, který dopravcům umožnil nakupovat elektřinu přímo a samostatně. Pro dopravce byl tento postup levnější, proto jej využili. Správa železnic tak odebrala a zaplatila pouze malou část z původně dohodnutého množství trakční energie.

V kauze postupně padla řada protichůdných rozhodnutí. „Nemáme pochyb, že ze strany žalovaného došlo k porušení povinnosti odebrat stanovené množství trakční energie,“ konstatoval nyní podle HN soudce zpravodaj Filip Havrda.

Oba subjekty vedou více sporů týkajících se odběru elektřiny.

Zdroj  :ČTK

Celospolečenské ztráty z dopravních nehod v roce 2021 stouply na 114,7 mld. Kč

Od
Michaela Drábková
-

Celospolečenské ztráty z dopravních nehod v roce 2021 podle Centra dopravního výzkumu dosáhly 114,66 miliardy korun. Proti roku 2020 vzrostly téměř o 35 miliard korun. Citelné zvýšení vzniklo především aktualizací výpočtu hodnoty lidského života a zdraví v dopravní bezpečnosti. Statistická hodnota lidského života činila 46,4 milionu korun.

Do kalkulace experti počítají ztráty z osobních následků jako náklady na zdravotní péči, ztráty na produkci, bolestné či pohřebné, ale i hmotné škody včetně práce hasičů, policie, soudců či pojišťoven. Centrum dopravního výzkumu (CDV) o tom dnes informovalo v tiskové zprávě.

„Stejně jako v roce 2020, tak i v roce následujícím jsme prováděli výpočet socioekonomických ztrát z dopravních nehod podle revidovaného metodického postupu Centra dopravního výzkumu. V roce 2020 však ještě nebyla známa aktualizovaná hodnota lidského života a zdraví, proto bylo vyčíslení celkových ztrát výrazně nižší,“ vysvětluje Lenka Tomešová z CDV.

Hodnotu lidského života a zdraví odborníci kalkulovali na základě dat z dotazníkového průzkumu uskutečněného CDV loni. Zúčastnilo se ho zhruba 8000 obyvatel ČR. Respondenti měli za úkol vybrat v 16 na sobě nezávislých pokusech jedno ze dvou dopravně-bezpečnostních opatření. Lišila se počtem zachráněných osob od smrti a těžkého zranění při dopravní nehodě a cenou, kterou bude opatření stát jejich domácnost. Výsledná statistická hodnota jednoho lidského života podle CDV činila zhruba 46,357 milionu Kč a 8,489 milionu korun za jednu těžce zraněnou osobu.

V roce 2021 policie evidovala 99.332 dopravních nehod. Oproti roku 2020 to bylo o 4538 nehod více. Zvýšil se počet usmrcených z 517 na 531 lidí, počet těžce zraněných i lehce zraněných se snížil. Těžce zraněných bylo 1580, lehce 20.567.

„Celková částka ročních ztrát z dopravních nehod za rok 2021 představuje 1,88procentní podíl na HDP daného roku. Avšak z pohledu jednotlivých nákladových položek nejsou všechny vztažené k roku 2021, ale promítají se do budoucnosti jako budoucí náklady/ztráty, například vyplacené invalidní důchody,“ uvedla Alena Daňková, vedoucí hodnocení dopadů dopravy a vzdělávání z CDV.

Mimo to některé položky nemají tržní dopady. Nejsou nijak finančně kompenzovány. Neprocházejí trhem a nejsou tak reálně hrazeny. Příkladem mohou být ztracené roky života u usmrceného člověka a ztráta kvality života těžce zraněné osoby. Tyto položky CDV odvodilo ze zmiňovaného dotazníkového průzkumu. Částky představují vnímanou hodnotu života nebo zdraví obyvateli České republiky.

Zdroj  :ČTK

Polsko – česko – slovenská konference logistiky a železničního sektoru Železniční systémy

Od
Michaela Drábková
-

Ve dnech 1. – 3. března 2023 se kousek za českými hranicemi, konkrétně v hotelu Stok ve Wisłe v Polsku, uskuteční konference Železniční systémy | Intermodální fórum. Proč je dobré do polských Beskyd zajet? Na konferenci určené profesionálům z dopravy a logistiky z ČR, Slovenska a Polska zazní nejaktuálnější informace o současné situaci na domácím i světovém trhu železniční a intermodální dopravy, představeny budou nejnovější trendy v oboru a také vývoj, který může brzy změnit pravidla hry.

Konference je významnou událostí v kalendáři logistického a železničního sektoru. Jedná se o setkání manažerů, odborníků na železnici a logistiku, jakož i specialistů na rozsáhlý sektor intermodální dopravy, firem a institucí ze všech tří uvedených zemí. „Účastníci konference se dozví spoustu unikátních informací, které jim mohou výrazně pomoci v jejich byznysu a logistice. Logistický trh se totiž vyvíjí. Současně jde pro ně o jedinečnou příležitost k setkání s potenciálními klienty ze tří zemí na jednom místě. V rámci akce se budou konat i dva neformální večery, takže je velký prostor pro networking,“ konstatuje Rostistav Vašek, ředitel divize TSL společnosti OLTIS Group.

Kompletní program konference je na webu www.systemykolejowe.pl/cs/program-2023/. „Mluvit se bude například o dopadu války na Ukrajině. Všechno je potřeba vozit, ale jezdí se oklikou, vznikla potřeby více zdrojů, více vozidel a lidí. Řeč bude například také o kybernetické bezpečnosti. Letošní ročník se zaměří i na to, jaké mají logistické firmy možnosti v oblasti financování intermodálních investic a logistického řetězce celkově,“ popisuje jen část z programu Krystyna Śliwka, ředitelka obchodu společnosti OLTIS Polska.

Mezi další nosná témata patří inovace, digitalizace a konkurenceschopnost udržitelné nákladní dopravy, dále liberalizace trhu a tržní podmínky dodavatelských řetězců. Rozebíráno bude také téma aktuálních novinek v oblasti přístavů coby klíčových uzlů intermodálních logistických řetězců. Konference se mimo jiné zúčastní přímo i zástupci důležitých evropských přístavů. Zajímavá jistě bude například i srovnávací analýza zaměřená na to, jestli se v dopravě vyplatí vodíkové nebo konvenční pohony. Letošní ročník bude zahrnovat hned čtyři tematicky zaměřené workshopy. Jedno z témat bude věnováno potenciálu satelitní technologie pro železnici, o čemž bude hovořit zástupkyně Evropské kosmické agentury.

Konferenci pořádají OLTIS Polska a První Signální, spolupořadatelem této prestižní mezinárodní akce jsou Intermodal News a ProKolej.

Zdroj  :OLTIS

Sněmovna podpořila změny v bodovém systému pro řidiče

Od
Michaela Drábková
-

Bodový systém pro řidiče se od příštího roku zřejmě změní a zjednoduší. Měly by být pouze tři skupiny trestných bodů, pokuty za některé závažné přestupky se zvýší. Nově by měla platit možnost řídit auto od 17 let pod dohledem mentora nebo řidičský průkaz na zkoušku. Počítá s tím novela zákona o provozu na pozemních komunikacích, kterou dnes v úvodním kole podpořila Sněmovna. Ministerstvu dopravy dává novela právo stanovit výjimku ze zákazu jízdy kamionů ve stanovenou dobu; týká se to hlavně víkendů.

Změna zákona by podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) měla na prvním místě přinést větší bezpečí na silnicích. Pro řidiče by měl být zákon i pravidla silničního provozu srozumitelnější než dosud. Bodový systém se podle ministra osvědčil a je důležitým nástrojem pro zvyšování bezpečnosti silničního provozu.

Nynější systém trestných bodů by se měl zjednodušit z pěti sazeb na tři, tedy nově bude možné přidělit dva, čtyři nebo šest bodů. Za nasbíraných 12 trestných bodů řidič přijde o řidičský průkaz, stejně jako dosud. U nejzávažnějších přestupků bude platit dvakrát a dost, u středně závažných přestupků pak třikrát a dost, popsal Kupka.

Například u řízení pod vlivem alkoholu řidič dostane šest bodů namísto nynějších sedmi, zaplatí ale pokutu ve správním řízení až 25.000 Kč namísto dnešních až 20.000. Pokud odmítne zkoušku na alkohol, hrozí mu pokuta až 75.000 Kč. Maximální příděl šesti bodů a pokuta 25.000 Kč hrozí vedle alkoholu i za překročení rychlosti o 50, respektive 40 kilometrů v hodině mimo obec a v obci, vjezd na železniční přejezd přes zákaz nebo jízdu na červenou. U té se pokuta zvýší pětinásobně na 25.000 Kč.

Pokuta na místě se u závažných přestupků zdvojnásobí až na 5500 Kč. Pro konečnou výši pokuty budou platit úzká pásma v rozmezí od 500 do 1000 Kč, aby policisté mohli zohlednit okolnosti přestupku. Pro méně závažné přestupky, jako je jízda spolujezdce bez zapnutého pásu, je pásmo 1500 až 2000 Kč, pro středně vážné přestupky typu nedání přednosti v jízdě je to 2500 až 3500 Kč a pro ty nejzávažnější, jako je jízda na červenou, pak 4500 až 5500 Kč.

Tresty se zmírňují u bagatelních prohřešků, jako je porušení zákazu zastavení a stání, nerozsvícení světel, zapomenutí dokladů nebo špatné parkování. Horní hranice pokuty na místě se snižuje z 2000 Kč maximálně na 1500 Kč, respektive domluvu, a body se nezapisují. Zpravodaj k novele Ondřej Lochman (STAN) upozornil, že se naopak zvyšují pokuty například za to, když někdo parkováním zablokuje provoz tramvají.

Možnost řídit osobní auto pod dohledem mentora od 17 let má přispět k větší bezpečnosti na silnicích. Smyslem je získávání řidičských dovedností pod dohledem zkušeného bezúhonného řidiče-mentora. Za porušení povinností bude mentorovi nahlášenému na dopravním úřadě hrozit pokuta až 25.000 Kč. Od 18 let bude moci mladý řidič jezdit sám.

Novela také stanoví, že pokud se vozidlo stane překážkou v provozu na dálnici, bude to muset řidič vždy ohlásit policii. Povinnost bude mít bez ohledu na to, zda je, nebo není schopen vozidlo sám odstranit. Novela také upřesňuje povinnost přepravovat osoby pouze na povolených místech tak, aby bylo zřejmé, že například v zavazadlovém prostoru vozidla se osoby přepravovat nesmějí, uvádí důvodová zpráva.

U řidičského průkazu na zkoušku jde o preventivní opatření pro začínající řidiče. Pokud dva roky od získání řidičského oprávnění spáchá šestibodový přestupek nebo mu bude odebrán řidičský průkaz za závažný přečin, bude muset absolvovat dopravně-psychologickou přednášku a tzv. evaluační jízdu. Půjde o čtyřhodinovou výuku příčin dopravních nehod a jejich prevence a také čtyřhodinovou teorii a jízdu v autoškole.

Platný zákon zakazuje jízdu kamionů a dalších rozměrných automobilů na dálnicích a silnicích první třídy v neděli a ve svátek od 13:00 do 22:00. O prázdninách nesmí taková vozidla jezdit v sobotu od 07:00 do 13:00 a v neděli od 17:00 do 21:00. Vládní novela dává ministerstvu dopravy možnost povolit výjimku z tohoto zákazu, a to z důvodu bezpečnosti státu, ochrany života, zdraví nebo majetku a také mimořádné události nebo odstraňování jejích následků. Pokud ministerstvo dopravy takovou výjimku vydá, bude o ní muset neprodleně informovat policii, aby s ní mohli být policisté seznámeni. Možnost podobné výjimky schválili zákonodárci již dříve, ta se ale týkala povinnosti dodržovat povinné přestávky v jízdě a dobu odpočinku.

Zdroj  :ČTK

Škoda Group koupila belgickou firmu na vývoj zabezpečovacích systémů

Od
Michaela Drábková
-

Plzeňská skupina Škoda Group, dříve Škoda Transportation, koupila podíl 93,9 procenta v belgické společnosti The Signalling Company, která se zabývá vývojem digitálního bezpečnostního softwaru a zabezpečovacích systémů pro železniční provozovatele. Akvizice je součástí strategie skupiny expandovat do moderních systémů mobility.

Společnost The Signalling Company navrhuje bezpečnostní software, který odpovídá současným standardům evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS a je použitelný i v autonomní mobilitě.

Většinový podíl bude vlastnit Škoda Group, zbývajících 6,1 procenta zůstává ve vlastnictví dvou jednatelů společnosti Stanislase Pinteho a Frederica Du Jardina. Začátkem tohoto roku skupina Škoda Group převzala rakouská provozní aktiva od Molinari Rail, která se zabývá technickým inženýrstvím a projektováním.

„Rozšíření našeho portfolia o vlastní zabezpečovací řešení, zejména ETCS, je důležité pro úspěch skupiny na evropských trzích, zejména v západní Evropě. Tento sektor má velký potenciál a my se těšíme na vývoj nových řešení, která umožní zvýšení bezpečnosti, efektivity a udržitelnosti železniční dopravy,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel Škoda Group Didier Pfleger.

Nová akvizice má zvýšit konkurenceschopnost Škody Group vůči velkým evropským výrobcům vlaků. Skupina bude moci nabízet množství výrobků a služeb železničním provozovatelům v západní Evropě, zejména v Belgii, Německu a Nizozemsku. Firma The Signalling Company nyní například vybavuje systémem ETCS 110 lokomotiv pro největšího soukromého evropského provozovatele nákladní železniční dopravy, společnost Lineas.

Začleněním společnosti s 38 zaměstnanci do skupiny vznikne ve Škodě Group obchodní jednotka Signalling, kterou povede jeden z akcionářů Stanislas Pinte, jenž se stane víceprezidentem skupiny pro Signalling. „Se vstupem velkého a úspěšného partnera do naší společnosti se otevírají další velké možnosti růstu v oblasti signalizace. Díky investici Škoda Group a spojení s tak významným evropským výrobcem kolejových vozidel získáme přístup na evropský trh,“ uvedl Pinte.

Škoda Group, zaměstnávající kolem 8000 lidí, vyrábí tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlaky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy. Do výzkumu a vývoje investuje ročně zhruba dvě miliardy Kč. Za rok 2021 utržila skupina 15,5 miliardy korun.

Zdroj  :ČTK

1...535536537...1 224Strana 536 z 1 224

Logistický kalendář