Domů Blog Strana 540

Výkony nákladní a osobní dopravy na Slovensku rostou, před covidem-19 byly vyšší

Výkony nákladních dopravců na Slovensku letos v září po předchozím dvouměsíčním poklesu meziročně stouply o 9,1 procenta. Dál však zaostávaly za stejným obdobím roku 2019, kdy země ještě nečelila koronavirové nákaze. Také v osobní dopravě rostly počty cestujících, ale výrazně pomaleji než v předchozích měsících. ČTK o tom dnes informoval slovenský statistický úřad.

Lepší výsledky nákladní dopravy proti loňsku podpořilo více přepraveného zboží po silnici. Za loňskem naopak zaostávaly výkony v přepravě zboží na železnici, stejně jako v ostatní dopravě, do které patří například vodní a letecká přeprava.

Za první tři letošní čtvrtletí výkony v nákladní dopravě dosáhly 30.149 milionu tunokilometrů. Meziročně to představuje nárůst o 2,1 procenta, ve srovnání s předcovidovým rokem 2019 jde ale o pokles o 5,2 procenta.

Počet přepravených cestujících v osobní dopravě v září stoupl meziročně o 8,7 procenta, zatímco v předchozích 12 měsících rostl shodně dvouciferným tempem. Proti září 2019 ubylo 13,8 procenta cestujících. Veřejná osobní doprava v zemi zaznamenala propad výkonů hlavně předloni, kdy země po propuknutí epidemie nemoci covid-19 zavedla různé restrikce.

Zdroj : ČTK

Největší letecká společnost v Evropě přijme 20 tisíc nových zaměstnanců

Společnost Lufthansa, německý národní letecký dopravce, oznámila, že hodlá přijmout 20 tisíc zaměstnanců. Během pandemie Covid-19 musela firma mnoho pracovních pozic zrušit, na konci letošního září měla Lufthansa přes 100 tisíc zaměstnanců.

Poptávka po letecké dopravě po koronavirové krizi opět stoupá. Největší německá letecká společnost Lufthansa proto plánuje přijmout 20 tisíc zaměstnanců. „Lufthansa hledá nové spolupracovníky. Koncern už v letošním roce ‚vzal na palubu‘ několik tisíc lidí. Celkem plánuje podnik přijmout 20.000 nových zaměstnanců,“ uvedla společnost Lufthansa. Zároveň k tomu dodala, že hledá pracovníky různých profesí, zejména techniky, odborníky na informační technologie, právníky, piloty a palubní personál.

Ještě před covidovou pandemií měla Lufthansa více než 138 tisíc zaměstnanců. Na konci letošního září to bylo zhruba 108 tisíc.

Německé aerolinky Lufthansa v prvních třech čtvrtletích letošního roku hospodařily se ziskem 484 milionů eur, což je v přepočtu téměř 12 miliard Kč. Loni ve stejném období zaznamenala Lufthansa ztrátu 1,877 miliardy eur. Tržby společnosti se v meziročním srovnání více než zdvojnásobily na téměř 24 miliard eur.

Pokud jde o počet přepravených pasažérů, je společnost Deutsche Lufthansa AG největší leteckou společností v Evropě a pátou největší na světě. Cestujícím nabízí linky až do dvou stovek destinací.

Zdroj  :Lufthansa

Interaktivní aplikace pro motorkáře dostala cenu, formou hry jim ukazuje nebezpečné situace

Interaktivní aplikace pro motorkáře přibližující rizika reálného silničního provozu dostala další ocenění; umístila se na třetím místě ze všech celostátních digitalizačních projektů veřejné správy v ČR. Ocenění každoročně vyhlašuje Magazín Egovernment. Na aplikaci již čtyři roky pracuje Tým silniční bezpečnosti společně s Asociací autoškol ČR a dalšími partnery. Při vývoji využili i vlastní zkušenosti z výuky motorkářů.

„Vylepšujeme proces výuky i zkoušení v autoškolách a toto je jedna z cest, která tomu pomůže. Evropský a světový trend je zařazovat taková interaktivní videa do výuky, takže jdeme správnou cestou. Je vhodné, aby byla aplikace vnímána jako metodická i vzdělávací pomůcka a aby veřejnost k ní měla přístup,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

„Cílem aplikace Hazard Perception je zdokonalit proces výuky i zkoušení  řidičů. Úplně nových, tak i těch, kteří se chtějí zlepšit. Evropský a světový trend je zařazovat interaktivní videa do výuky, tudíž záměrem bylo vytvořit aplikaci, která bude vnímána jako metodická i vzdělávací pomůcka a bude volně přístupná veřejnosti,“ popisuje ředitel Odboru agend řidičů Ministerstva dopravy Stanislav Dvořák.

Ministerstvo dopravy aplikaci umístilo na portál E-testy, kde se žáci autoškol také vzdělávají. Na stránkách resortu je odlehčená verze pro začínající motorkáře. Na webu projektu Učme se přežít je pak obsáhlejší varianta určená nejenom pro odborníky. Přístupy jsou samozřejmě zdarma. Trend virtuální výuky nastartovala před několika lety Velká Británie. „Téma vnímání rizik je nejčastěji diskutovaným tématem poslední doby na poli zvýšení bezpečnosti provozu ve všech vyspělých státech,“ říká ředitel Týmu silniční Bezpečnosti Jan Polák.

Aplikace je postavená na principu hry. Zájemce jí projede za virtuálními řídítky motorky a odhaluje riziková místa a nebezpečné chování ostatních účastníků silničního provozu. „Hráč“ sleduje jízdu a ve chvíli, kdy má za to, že je situace riziková, klikne do obrazu. Video se zastaví na pět vteřin a účastník má čas na označení konkrétního nebezpečí.

Po ukončení dané jízdy je možné si trasu projet znovu, tentokrát bez interakce. Program vyznačí rizika a přidá hodnocení, včetně zdůvodnění. „Způsob, jakým vysvětlujeme rizika, dáváme rady jak jim předcházet a jak si počínat dle zákona se dostáváme v tomto oboru na světovou špičku. Touto funkcí prozatím nedisponuje, žádná jiná aplikace,“ říká jeden z tvůrců aplikace a hlavní instruktor Týmu silniční bezpečnosti Jiří Novotný.

Jedna ze situací v aplikaci vypadá například takto. Motorkář projíždí obytnou zónou. Dodržuje předepsanou rychlost. Všude je plno lidí a musí být stále ve střehu. Sleduje, co se kolem odehrává. Na levé straně silnice jde mladík, který cosi sleduje v telefonu. Po několika ujetých metrech ostře vycouvá do silnice auto, v protisměru se blíží teenager na skateboardu. Motorkář je skoro na konci obytné zóny. Najednou se zpoza paneláku vyřítí směrem do silnice malé dítě, které běží za míčem, aniž by se rozhlédlo. I takovou situaci lze za řídítky motocyklu zažít.

Výuková videa Hazard Perception do aplikace eTesty technicky začlenil státní podnik CENDIS. Ten aplikaci upravil a edukační videa rozdělil do dvou sekcí – na nebezpečí v obci a mimo obec.

Ocenění za nejzajímavější počin elektronizace veřejné správy je soutěžní sbírka nejzajímavějších projektů, kterou každoročně, už 17 let, vyhlašuje Magazín Egovernment. Jeho snahou je touto cestou shromáždit a ukázat projekty, které byly (případně právě jsou) ve státní a veřejné správě v daném roce uskutečňovány a mohou být inspirací i pro ostatní.

Zdroj: MD ČR

Air Products a Mabanaft vybudují v Hamburku rozsáhlý terminál pro dovoz zelené energie

Společnosti Air Products (NYSE:APD) a Mabanaft prostřednictvím své dceřiné společnosti Oiltanking Deutschland oznámily svůj záměr vybudovat v německém přístavu Hamburk první rozsáhlý terminál pro dovoz energie v obřím měřítku. Tato dohoda o spolupráci je důležitým krokem k vybudování ekologické infrastruktury pro dovoz a distribuci nízkoemisního čpavku v hamburském přístavu. Projekt byl oznámen na slavnostním ceremoniálu v Hamburku, který podpořili německý spolkový ministr hospodářství a ochrany klimatu Robert Habeck a starosta města Hamburk Dr. Peter Tschentscher.

Plánovaný dovozní terminál, který by měl začít dodávat vodík do Německa v roce 2026, bude umístěn v přístavu ve stávajícím tankovacím terminálu společnosti Mabanaft. Tato lokalita nabízí strategický přístup k zelenému čpavku z velkých zařízení na jeho výrobu provozovaných společností Air Products a jejími partnery po celém světě. Záměrem je přeměnit čpavek na zelený vodík pomocí technologie společnosti Air Products a poté jej distribuovat odběratelům na místě a v severním Německu. Tento plán reaguje na zrychlující se poptávku po čisté energii, která by splnila klimatické cíle a na potřebu diverzifikace zdrojů energie.

Dekarbonizace odvětví mobility a průmyslových procesů

Společnosti Air Products a Mabanaft se zavázaly urychlit vývoj tohoto ekologického dovozního zařízení pro Německo v hodnotě několika milionů eur. „Společně se společností Mabanaft se těšíme na realizaci našich plánů na dovoz potřebné obnovitelné energie do Německa prostřednictvím našich technologií,“ řekl předseda představenstva, prezident a generální ředitel společnosti Air Products Seifi Ghasemi. “Jako největší světový výrobce vodíku se společnost Air Products zavázala k výrobě obnovitelné energie v miliardách dolarů na místech po celém světě, a má tak vynikající pozici pro uspokojení rostoucí poptávky. Společnost Air Products si plně váží podpory a vizionářského vedení německé vlády, což se potvrdilo i přítomností ministra Habecka, představitelů hamburského přístavu a dalších členů regionálních a místních samospráv na dnešním slavnostním ceremoniálu, dodal.

„Jsme rádi, že můžeme na vývoji tohoto terminálu spolupracovat se společností Air Products, předním světovým výrobcem vodíku. Díky tomu uskutečníme významné investice a využijeme naše schopnosti a odborné znalosti v oblasti energetické infrastruktury k urychlení energetické transformace v Hamburku jako klíčové dovozní brány do Německa,“ potvrdil Volker Ebeling, Senior Viceprezident pro nové energie, chemii a plyn ve společnosti Mabanaft. Závod řeší naléhavý úkol dekarbonizace dopravy a průmyslových procesů, přičemž zejména svým zákazníkům umožňuje snižovat emise skleníkových plynů. „Tento projekt podtrhuje závazek společnosti Mabanaft podnikat ekonomicky, ekologicky a sociálně odpovědným způsobem,“ dodal Volker Ebeling.

Spolkový ministr hospodářství a ochrany klimatu Robert Habeck řekl: „Nyní více než kdy jindy potřebujeme podpořit vodíkové hospodářství. Za tímto účelem zavádíme v Německu vlastní výrobu vodíku, ale samozřejmě potřebujeme také vodík z dovozu. Urychlená energetická transformace s rychlejším rozšiřováním obnovitelných zdrojů energie a náběhem zeleného vodíku jsou správnou odpovědí na ruskou agresi a správnou odpovědí na posílení energetické bezpečnosti, odolnosti a konkurenceschopnosti.“

Starosta Hamburku Dr. Peter Tschentscher popsal úlohu města v projektu: „Hamburk nabízí vynikající podmínky pro dovoz, distribuci a využití zeleného vodíku. Již dnes je zřejmé, že poptávka po vodíku v Německu výrazně převyšuje domácí výrobní kapacity. Jako tradiční obchodní město udržujeme dobré vztahy po celém světě a zájem našich mezinárodních partnerů o rozvoj zeleného vodíkového hospodářství je velký. Hamburk se chce stát vedoucím vodíkovým místem v Evropě. Chceme přispět k zajištění energetické bezpečnosti v Německu a pokročit v dekarbonizaci průmyslu a hospodářství.“

Hamburský senátor pro hospodářství Michael Westhagemann doplnil: „Rozvoj infrastruktury pro dovoz zeleného vodíku má mimořádný význam. Jen tak můžeme v budoucnu uspokojit obrovskou poptávku po zeleném vodíku. Hamburk je k tomu díky svému přístavu a geografické a infrastrukturní poloze a napojení předurčen. Jsem proto velmi potěšen, že strategie Hamburku pro dovoz zeleného vodíku se dnes dále realizuje prostřednictvím plánované výstavby prvního německého dovozního terminálu v hamburském přístavu. Hamburk se tak stává jedním z předních distribučních center vodíku v Evropě. Právě za tímto účelem máme nyní po svém boku velmi silné partnery z řad podnikatelů.“

Jens Meier, generální ředitel Přístavního úřadu Hamburk, řekl: „Přístav Hamburk se zavázal k ochraně klimatu. Po dokončení prvního důležitého milníku podpisem memoranda o porozumění se společností Air Products v únoru 2022 jsme rádi, že nyní ve spolupráci s našimi kompetentními partnery, společnostmi Air Products a Mabanaft, podnikáme další důležitý krok k vybudování vodíkového hodnotového řetězce, jehož ústředním prvkem bude dovoz zeleného čpavku pro přeměnu na zelený vodík. Hamburk bude jedním z prvních přístavů na světě, který nabídne infrastrukturu pro dovoz čistého vodíku. Tento dovoz bude hnacím motorem dekarbonizace pro několik aplikací v přístavu i aplikací v lodní dopravě.“

Oznámení navazuje na memorandum o porozumění, které Air Products a hamburský přístavní úřad podepsaly v únoru 2022. Obě strany se zavázaly urychlit vybudování dodavatelského řetězce a infrastruktury pro nasazení obnovitelného vodíku na severu Německa a ve Svobodném hanzovním státě Hamburk.

Vánoce udržitelně a efektivně? Nechte se inspirovat trendy v e-commerce v předvánočním čase!

11954

Vánoce už se pomalu blíží a k nim neodmyslitelně patří i balení dárků. Doby, kdy lidé museli běhat po obchodech a stát dlouhé fronty, aby vybraný dárek mohli zakoupit, jsou již dávno pryč. Dnes stačí jedno kliknutí myší a za pár dní stojí doručovatel i se zásilkou u dveří. Ušetřený čas a mnohdy i peníze nahrává oblibě online nákupů. Na Vánoce řeší dárky i většina firem pro své stálé klienty. Kromě samotného obsahu dárku by měli myslet na to, do čeho dárky originálně a efektivně zabalit i s ohledem na životní prostředí. Nechte se inspirovat jaké jsou trendy v e-commerce v předvánočním čase!

Meziroční obrat e-shopů ve srovnání s rokem 2020 vzrostl o 14 % na 223 miliard korun. Z čeho vyplývá, že stále více lidí si zvyklo nakupovat vánoční dárky přes internet a veškeré odeslané zboží je potřeba zabalit. A to pokud možno tak, aby se cestou nezničilo. Zákazníci si všímají i takových detailů, jako je kvalita a originalita zabalení doručovaného zboží. Díky nabídce obalových materiálů na současném trhu mají firmy i konečný zákazník spoustu možností jak dárek efektivně a především originálně zabalit.

Nezabalený dárek ztrácí své kouzlo. Krása dárků spočívá v samotném nadšení, které se hezkým obalem umocňuje, i když obdarovaný tuší, co se v něm ukrývá,” říká Gabriela Fabianová ze společnosti RAJA. „Psychologie obalů je dnes velmi důležitá a na první pohled nevzhledný obal dokáže celý zážitek z darované věci pokazit,” dodává Fabianová.

Jak zefektivnit proces balení v e-shopech?

V logistice se vše podřizuje efektivitě – na té vše stojí a padá nejen o Vánocích. Klíčovým faktorem je také v oblasti e-commerce, pro kterou je typický rychlý pohyb zboží, zvláště pokud nastane prudký nárůst objednávek v krátkém časovém úseku.

Balení s rozmyslem

Obalům se v oblasti e-commerce zkrátka nedá vyhnout, ale díky efektivitě a dobrému nápadu nemusí obal pro firmy znamenat vysoké náklady a navíc zaujme koncového zákazníka. Efektivní balení navíc může přispět ke snížení nákladů na skladování a dopravu zboží.

Studie ukázaly, že mnoho balíků obsahuje až 40 % prázdného prostoru v krabicích. Kvůli nesprávné velikosti krabic je zároveň dodavatel nucen využít více výplňového materiálu a také fixace, aby se

zboží během přepravy neznehodnotiloObaly na míru tak mohou ušetřit náklady nejen za přebytečné množství použité výplně, šetří také místo ve skladu, životní prostředí a snižují cenu poštovného,”  říká Gabriela Fabianová.

Zaujmout obalem

Balení nemusí plnit jen praktickou funkci, ale mohou také reprezentovat samotnou firmu, a odlišit ji tak od konkurence. I kvalitní a originální obal může být to, co zajistí spokojenost zákazníka. Možností je spousta, co například udělat z balení součást dárku? Originální krabičku, kterou zákazník dále využije? „Vhodně zvolený obalový materiál a design balení může výrazně podpořit prodej a vnímání e-shopu a prodávaného zboží. I to nejběžnější každodenní zboží může být díky kreativnímu obalu proměněno v unikátní dárek,” říká Gabriela Fabianová.

Zvýšení efektivity skladu s využitím nových technologií

E-shopy se většinou zavazují ke krátké lhůtě dodání zboží, kdy lákají zákazníky k nákupu před Vánoci právě u nich, proto se v oblasti logistiky stále více prosazují procesy automatizace ať už systému evidence zboží, nebo balících procesů, které umožní zboží rychle připravit k odeslání.

Firmám se vyplácí investice do obalových strojů, které umožňují výrobu obalů na míru. Snižují tak spotřebu obalového materiálu, kompaktní stroje na výrobu výplně pak usnadňují a urychlují proces balení bez plýtvání použitým materiálem,” říká Fabiánová. Proces skladování usnadňují také tepelné a termotransferové tiskárny na snadnou a rychlou výrobu štítků, etiket a čárových kódů s různě dlouhou životností.

Balit s předstihem se vyplatí!

Většina firem řeší i dárky pro své stálé klienty. Už samotný obal může plnit reprezentativní funkci. Sázkou na jistotu jsou dárkové tašky, kterých je na trhu spousty druhů a záleží jen na vkusu zákazníka, kterou si zvolí. „ Dobrá volba jsou například lesklé tašky, které na první pohled vypadají velmi luxusně. Mohou to být také 100% ekologické tašky vyrobené ze zbytků bavlny – tašky ZEROTREE. Naše tašky se dají mimo jiné i potisknout vlastním logem nebo mottem firmy. Tyto tašky se často využívají ve firmách jako prezentace společnosti,” říká Gabriela Fabianová ze společnosti RAJA.

Nestárnoucím trendem je stále balicí papír, který je na trhu k dostání v mnoha variantách potisku a délky. Balení do papíru vyžaduje velkou dávku trpělivosti, zručnosti a času, kterého firmy zvláště před Vánocemi nemají nazbyt. Proto se vyplatí dárky vložit do hezky vypadající krabičky, vyplnit hedvábným papírem, který chrání před poškrábáním a dozdobit ji stuhou a logem společnosti.

Další možností jsou elegantní krabičky s průhledným okénkem, s magnetickým zavíráním nebo samostatným víkem. Pro výplň a zafixování lze použít barevné harmonikově skládané papírové proužky SizzlePak, které zároveň perfektně chrání zboží proti poškození a nárazům.

Další variantou mohou být průhledné sáčky s kartonovým dnem, které lze použít například na cukrovinky, čokoládu nebo na cokoliv jiného. V době kdy, zákazníci hledají ekologicky zodpovědná obalová řešení je průhledná plastová fólie vyrobená z 30% z recyklovaného plastu dobrou alternativou ke klasickým plastovým fóliím, které nejsou příliš šetrné k životnímu prostředí.

Pokud prodáváte svým zákazníkům gurmánské koše nebo dárkové kazety, jsou pro tento druh zboží skvělou volbou kartonové koše nebo košíky, které jsou díky zesílené kartonové mikrodrážce ultra  odolné.  Další alternativou může být kartonový kufr, který nabízí tu výhodu, že se díky pevné kartonové rukojeti snadno přenáší a je zároveň ekologický.

V současné době většina lidí oceňuje, když společnosti myslí i na životní prostředí. To by se mělo promítnout také do dárkového balení. Nikdo neudělá chybu, pokud sáhne po ekologické variantě balicího papíru, tašky nebo krabičky.

 

Zdroj: RAJA

Co přinesl kulatý stůl LPG? Význam LPG roste, potenciál mají obnovitelné plyny bioLPG i rDME

V říjnu se v Praze uskutečnila akce českého předsednictví The Future of Gaseous Solutions in the EU Energy Market. Při této příležitosti Česká asociace LPG uspořádala kulatý stůl, který se týkal jen LPG a jeho bio variant. Cílem bylo připomenout význam LPG spolu s bioLPG coby ekologické, a hlavně ekonomické alternativy dnešních fosilních paliv. Kulatého stolu se účastnili zástupci České asociace LPG, evropské asociace Liquid Gas Europe, Ministerstva životního prostředí a Ministerstva průmyslu a obchodu.

Česká asociace LPG zastupuje výrobce a distributory nejen zkapalněného ropného plynu (LPG), ale také jeho bio variant, které vznikají díky obnovitelným zdrojům. Připomeňme, že LPG vzniká při rafinaci ropy nebo jako vedlejší produkt při těžbě zemního plynu. I když se tak stejně jako v případě zemního plynu jedná o ekologické palivo, stále jde o fosilní zdroj energie. Cílem EU je přitom spalování fosilních paliv omezovat, a nakonec jej úplně zakázat.

Do hry tak vstupují varianty LPG vznikající z obnovitelných zdrojů. BioLPG může nadále představovat optimální zdroj energie pro lokality mimo distribuční sítě zemního plynu. Například v Česku se, možná překvapivě, nejedná jen o odlehlé horské či příhraniční oblasti. Dle dat Českého statistického úřadu je velký podíl neplynofikovaných obcí hlavně ve Středočeském a Jihočeském kraji, přičemž v některých tamních okresech nejsou dostupné plynové přípojky ve více než 80 % obcí. „V Evropské unii představují 83 procent území venkovské komunity, jde o téměř 50 milionů domácností, které většinou nejsou v dosahu rozvodů zemního plynu, jde tedy o domácnosti takzvaně off-grid,“ připomněla Ewa Abramiuk-Lété, generální ředitelka Liquid Gas Europe.

Pomoc pro vytápění na venkově

V Evropské unii sílí tlak na využívání tepelných čerpadel jako jediného podporovaného otopného systému. Zástupci České asociace LPG tento stav připodobnili k situaci v automobilovém průmyslu, kdy by měl být do budoucna jediný podporovaný typ vozidla elektromobil. To je ale škoda. Nahrazovat stávající topnou soustavu zcela novou technologií je zbytečně nákladné. Kotel na plyn lze využívat i nadále pro spalování obnovitelných plynů. „Chemicky jde u bioLPG o stejný plyn z obnovitelného zdroje, který se bude stejně dobře spalovat jako plyn fosilní. Je potřeba pouze nahradit palivo v nádrži, kterou již máte, není třeba renovovat budovu či topný systém,“ konstatovala Ewa Abramiuk-Lété.

Výkonný ředitel České asociace LPG Ivan Indráček odhaduje, že v Česku je více než 10 tisíc domácností, které k vytápění využívají LPG. Zatímco dříve v českých poměrech představovalo LPG zejména alternativu v lokalitách, kde není dostupná distribuční soustava zemního plynu, v současnosti význam topného LPG roste. „LPG není primárně závislé na Rusku, takže jeho cenu ani dostupnost výrazně neovlivňuje geopolitická situace, jako je tomu u zemního plynu,“ upozornil Ivan Indráček s tím, že zatímco ceny zemního plynu letos narostly do dříve nepředstavitelných výšin, cena LPG je v tomto kontextu mimořádně stabilní.

Řada domácností, ale i firem se proto letos rozhodla pro přechod ze zemního plynu na LPG. Zejména firmy si mnohdy pořizují zásobník LPG jako záložní zdroj pro případ výpadku dodávek zemního plynu. Stávající plynové spotřebiče – kondenzační kotel, průtokový ohřívač vody nebo sporák – není nutné při přechodu na LPG měnit. „Rozdíl je pouze v nutnosti instalace plynového zásobníku. Stávající plynový kotel a spotřebiče lze využívat dál, a to s jednoduchou úpravou – přetryskováním – pro spalování jiného typu plynu,“ vysvětluje Ivan Indráček s tím, že jde o velmi zajímavé nezávislé off-grid řešení využitelné i v odlehlých oblastech a dle situace například také v kombinací se solárními panely a podobně.

Obnovitelné plyny – cesta k dekarbonizaci

Nedostatek plynů z obnovitelných zdrojů nehrozí. Průmysl plánuje nahradit ropný plyn obnovitelnými zdroji kolem roku 2050. Stejně jako klasické fosilní LPG je i bioLPG vedlejším produktem. Ivan Indráček připomněl, že na český trh se již bioLPG dodává a každoročně se v tuzemsku spotřebují desítky tun této komodity ve formě autoplynu. „V loňském roce se v Česku spotřebovalo 45 tun biopropanu, který vznikl při výrobě HVO a jenž nahrazuje biopaliva první generace a ve stále větší míře se přimíchává do nafty. O rok dříve bylo na český trh dodáno 33 tun propan-butanu vyprodukovaného ze zbytků jídla a cukrové řepy použitých primárně na výrobu bioethanolu,“ upřesnil Indráček.

Již nyní se rozvíjejí nové metody, jak z obnovitelných zdrojů vyrábět i jiné plyny. Největší evropští dodavatelé LPG – SHV Energy (v ČR vlastní společnost Primagas) a UGI International (v ČR vlastní společnost Flaga) – loni za účelem urychlení vývoje a produkce rDME zahájili spolupráci. Jejím výsledkem je první závod pro komerční produkci rDME. Vznikl ve Spojeném království a bude zásobovat domácnosti i firmy, které k vytápění využívají LPG, protože nejsou připojeny k rozvodné síti zemního plynu. První komerční dodávky rDME se uskuteční na konci tohoto roku a v plánu je vyrábět 50 tisíc tun rDME ročně.

Vlastnosti rDME jsou velmi podobné vlastnostem LPG, takže může tvořit dvacetiprocentní až třicetiprocentní příměs LPG. Jeho výroba je jednodušší a potenciální objem produkce vyšší než u bioLPG, přitom vykazuje podobnou uhlíkovou úsporu. Technická norma, která by měla umožnit i jeho přimíchávání do autoplynu, bude vydána do půl roku.

Zákaz kotlů na plyn je kontraproduktivní

Zástupci Asociace LPG se rovněž pozastavili nad tím, že končí podpora plynových kotlů, ba dokonce, že by jejich používání mělo být zakázáno. Asociace LPG požaduje otevřenou směrnici EU, díky níž by mezi obnovitelné zdroje byly uznány i bio plyny a topení, které je využívá, jako podporované. „Lidé na venkově často nemají dostatek finančních prostředků na přechod na tepelná čerpadla. Zákaz kotlů není správná cesta kupředu,“ připomněla Ewa Abramiuk-Lété. „Lidé musejí mít k dispozici různé technologie. Pokud bude zákaz kotlů, bude o jednu technologii méně,“ uzavřela.

PPL CZ je připravena na sezonu. K ruce má nový HUB, na 2000 řidičů i nová výdejní místa

Letošní sezona balíkového přepravce PPL začala prakticky již na konci října, kdy společnost spustila provoz nového vysokokapacitního překladiště v Hradci Králové. Pro nadcházející hektické předvánoční období tak PPL disponuje v rámci své přepravní sítě navýšenou kapacitou. Úspěšnému zvládnutí zvýšených objemů zásilek pomůže i rozšířená síť PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů, které jsou z pohledu životního prostředí, ale i samotné logistiky, ekologičtější variantou oproti doručování jednotlivých zásilek až ke dveřím.

„Poslední roky změnily nákupní chování a také zrychlily pokrok a procesy v logistickém sektoru. A. Letos jsme přinesli spoustu digitálních a inovačních novinek, špičkových technologií a my v PPL jdeme s dobou rozšířili přepravní síť včetně otevření druhého překladiště.  Rozrůstá se i síť našich PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů, díky kterým  jsme i pro letošní sezonu schopni odbavit a doručit extrémně vysoké množství zásilek, a přitom nezkracovat úložní dobu výdejních míst,“ říká k zahájení letošní sezony generální ředitel PPL CZ Petr Horák.

 V předvánočním období se zvyšují denní objemy zásilek až o 50 % oproti průměru ve zbytku roku, přesto je podle Horáka 25 dep po celé ČR, 2 překladiště, více než 4000 PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů napříč celou ČR, přes 2000 profesionálů z řad řidičů, na 1000 brigádníků a další tisícovka zaměstnanců společnosti připraveno plnit vánoční přání a očekávání všech svých zákazníků.

 PPL hlásí dostatečné kapacity i připravenost

 PPL v sezoně doručuje i několik set tisíc zásilek denně, proto bude mít v nejvytíženější dny nasazeno až o 60 % více aut. „V sezoně očekáváme největší nápor v období těsně před vánočními svátky s predikcí, že letos můžeme pokořit hranici 500.000 zásilek za den, což by znamenalo 10 procentní nárůst od loňské sezony,“ dodává Petr Horák. Aby společnost tyto obrovské objemy zvládla, stejně jako v minulých letech nabere před Vánoci stovky sezonních řidičů a také manipulačních pracovníků navíc. „Vzhledem k tomu, že v nejsilnějších dnech roku doručíme až dvojnásobek standardních objemů, odpovídá tomu pak i počet aut. Pro letošek se bude podle našich odhadů počet aut před Vánoci pohybovat kolem 2000,“ upřesňuje Petr Horák.

Dodání balíků do Vánoc

Který den je pro odesílání balíkové zásilky s garancí dodání do Štědrého dne pro letošek tím nejzazším? „V PPL doručujeme do 23. prosince včetně. Doručení bude záviset na tom, jestli stihne e-shop balík expedovat. Pokud to bude ve čtvrtek 22. prosince, PPL přes 98 procent takových zásilek v pátek 23. prosince doručí a dárek bude v sobotu pod stromečkem. Samozřejmě platí, že je lepší objednat co nejdříve a nenechávat nákupy na poslední chvíli, ale i o tyto balíky se postaráme,“ vysvětluje Petr Horák.

 

Novinky pro letošní sezonu: moderní technologie, rozšiřování sítě výdejních míst a digitalizace

 Zásadní událostí letošního podzimu bylo zahájení pilotního provozu nového, v pořadí již druhého, překladiště v Hradci Králové, které je situované u dálnice D11 a doplňuje doposud jediné centrální překladiště u Prahy v Říčanech – Jažlovicích. Dvě nejmodernější automatizované třídicí linky umožňují vysokorychlostní třídění, kdy za 24 hodin dokáží prostřednictvím více než 1000 třídicích vozíků odbavit až 500 tisíc zásilek a zajistí tak pro zákazníky PPL dostatečné kapacity a rychlejší napojení na přepravní síť PPL s 25 depy napříč celou ČR. Stejně tak umožní zlepšit dosažitelnost a napojení na evropskou síť DHL a další zahraniční trhy. „Očekávaný předvánoční nápor v doručování nám pomůže zvládnout i nově otevřené, strategicky umístěné depo v jihomoravských Hustopečích u Brna a rovněž modernizovaná depa ve Zlíně a Ostravě,“ doplňuje Petr Horák.

 V letošním roce společnost také pokračuje v rozšiřování své sítě PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů, které nabízejí spotřebitelům další alternativu při vyzvedávání a posílání zásilek. Kromě doručení řidičem na adresu mají zákazníci PPL aktuálně k dispozici přes 4000 PPL výdejních míst v České republice. „Díky PPL Parcelboxům jsme našim zákazníkům a příjemcům blíže a k dispozici 24/7. Mohou si do nich nechat doručit, přesměrovat nebo z nich poslat zásilky dle svých časových možností, a to mimo jiné snižuje počet neúspěšně doručených zásilek. Naši řidiči pak v důsledku ušetří najeté kilometry i čas a jsou schopni doručit v průběhu dne více zásilek, což nám umožňuje zákazníkům a e-shopům nabízet vedle doručení přímo na adresu také ekonomicky výhodnější doručení do výdejních míst s cenou začínající na 58 korunách,“ říká Petr Horák, podle kterého právě možnost vyzvednout si nebo podat zásilku dle svých časových možností lidé v předvánočním čase opravdu ocení.

Podobně digitalizace a inovace dostávají v PPL stále nový směr a jsou další metou do budoucna. Novinkou letošního podzimu je nová služba odeslání zásilky bez nutnosti tisku etikety, což je ideální například pro posílání balíků zpět e-shopům nebo zásilek mezi občany. Zákazníci PPL teď obdrží pouze QR kód a 6místný SmartPIN, kterým se stačí prokázat u obsluhy PPL Parcelshopu, naskenovat u PPL Parcelboxu nebo ukázat řidiči při vyzvednutí zásilky.

zdroj : PPL

Ministr Kupka se zúčastnil zasedání Rady Evropské kosmické agentury ESA

Za účasti ministra dopravy Martina Kupky proběhlo v Paříži vrcholné zasedání Rady Evropské kosmické agentury (ESA) na ministerské úrovni. Delegáti z 31 států společně jednali o prioritách Evropské kosmické agentury pro nadcházející roky, využívání kosmických technologií v průmyslu nebo o rozpočtu pro vědecké a technologické programy ESA.

„Česká republika si je vědoma strategického významu kosmických aktivit pro naši ekonomiku, technologický pokrok i bezpečnost Evropy. Proto je naše aktivní role v ESA tak důležitá. Zároveň představuje velkou příležitost pro naše firmy, které mohou pracovat na špičkových technologických projektech, které svojí komplexností, náročností a celkovými náklady přesahují možnosti samotné České republiky,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Investice do kosmických aktivit se navíc vyznačují velkou mírou návratnosti. „Relativně konzervativním odhadem lze říci, že přínosy z 1 Kč vložené do kosmických aktivit v ČR činí 7 – 8 Kč. To v konečném důsledku znamená i miliardy navíc do státního rozpočtu,“ dodává Kupka.

Česká republika v oblasti kosmických aktivit pokračuje v plnění Národního kosmického plánu 2020 – 2025 <https://www.mdcr.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Vlada-schvalila-novy-Narodni-kosmicky-plan> . Pro příští rok počítáme s navýšením finančního příspěvku do volitelných programů ESA o přibližně 2 miliony EUR. Naší prioritou je aktivní účast České republiky a našich firem v programech nosných raket, vesmírné bezpečnosti, satelitní telekomunikace a pozorování Země.

Ministr Kupka, jako zástupce předsednické země Evropské unie, své kolegy také informoval o dosažení dohody o nařízení, kterým se zavádí Program EU pro bezpečnou konektivitu „Secure Connectivity“ na období 2023–2027. „Bezpečná a spolehlivá komunikace je základním kamenem strategické autonomie Evropské unie. V rámci Secure Connectivity dojde k vybudování soustavy stovek družic, jež pokryjí potřeby EU z hlediska bezpečných a spolehlivých komunikačních služeb a přinesou mnoho výhod pro občany v jejich každodenním životě,“ informoval Kupka. „Za klíčové považujeme také zintenzivnění spolupráce mezi ESA, Evropskou komisí a Agenturou Evropské unie pro kosmický program (EUSPA) s cílem maximalizovat přínosy evropských vesmírných programů,“ dodává ministr dopravy.

Česká republika je plným členem ESA od roku 2008 a realizuje skrze ni většinu svých kosmických aktivit. Od té doby došlo k významnému nárůstu účasti českého průmyslu na kosmických projektech, do kterých je zapojeno více než 50 firem, které s ESA spolupracují přímo, desítky českých subdodavatelů a 23 vědeckých ústavů a vysokých škol. Pod vedením Ministerstva dopravy se podařilo vytvořit fungující ekosystém podpory rozvoje a využití kosmických aktivit, včetně podnikatelského inkubátoru ESA BIC Czech Republic <https://www.esa-bic.cz/> , který podporuje převod slibných technologických nápadů do praxe a který provozuje agentura CzechInvest a vzdělávacího centra o kosmických aktivitách ESERO <https://esero.spaceacademy.cz/?gclid=Cj0KCQiAg_KbBhDLARIsANx7wAyEEIs-sAoCjdMT9fEeYJSufwE6qhNSC51tXyU5vXIvkjBtVQcvs_saAmoEEALw_wcB> .

Dopady dopravních nehod. I poranění hrudníku lze za volantem předejít

Dopravní nehody, kdy se jedno vozidlo dostává do čelního střetu s jiným vozidlem nebo pevnou překážkou často končí mimo jiné závažným poraněním hrudníku. V bezprostředním ohrožení se tak u postiženého účastníka nehody ocitají nejen samotné plíce, coby zdroj příjmu pro tělo nenahraditelného kyslíku, ale také jeho celý dýchací systém včetně soustavy krevního oběhu. Následky nehod tak bývají často fatální.

Při poranění hrudníku totiž dochází často ke zlomeninám žeber a následnému poranění plicních sklípků a cév. Těmi poté uniká vzduch do pohrudniční dutiny a výsledkem je tzv. zhroucení plic s celkovým narušením jejich životadárné funkce v přijímání kyslíku a také uvolňování oxidu uhličitého. V případě opravdu silného nárazu vozidla s velkým přetížením dojde v hodně případech u zasažených pasažérů také ke krvácení do pohrudniční dutiny. Narůstající tlak zasahuje důležité orgány, včetně srdce. Ztráta krve je tak počátkem selhání celého krevního oběhu a v krajním případě vede i k zástavě srdce. O záchraně lidského života poté rozhodují doslova sekundy.

Statistické údaje dnes potvrzují skutečnost, že každý druhý zemřelý při dopravní nehodě umírá na poranění hrudníku. Většinou je to dáno silným nárazem dvou vozidel nebo vozidla do pevné překážky, např. do stromu. Míru poranění hrudníku poté určuje mnoho faktorů, od aktivního použití bezpečnostních pásů až po míru vybavení vozidla moderními bezpečnostními systémy.

Nezřídka je za dopravní nehodou s vážnými následky i požití alkoholu před jízdou. „Pamatuji si pouze smyk ve vysoké rychlosti, náraz a pak už nic,“ vzpomíná na svůj osudný den Hana Kulhavá, která byla v roli spolujezdkyně účastníkem vážné dopravní nehody a bohužel nebyla ve voze připoutaná bezpečnostními pásy. Těžký náraz ji způsobil, kromě zhmožděnin hrudníku také poranění pátého obratle a míchy, které mělo za následek ochrnutí dolní části jejího těla. Sama k tomu dodává: „Jeli jsme sice z oslavy, ale o tom, že řidič požil alkohol před jízdou jsem se dozvěděla až po nehodě. Kdybych to jen tušila, nikdy bych do toho auta nenastoupila.“

Vážným následkům dopravních nehod se dnes snaží zabránit také výrobci automobilů. Moderní technologie a materiály stojí dnes na pozadí hned několika prvků pasivní a aktivní bezpečnosti. Vedle konstrukce karoserie s deformačními zónami, bezpečnostními pásy a airbagy se dnes všechny automobilky snaží o maximální eliminaci následků dopravních nehod aplikací hned několika systémů aktivní bezpečnosti. Vedle pokročilých stabilizačních systémů VSC nebo ESP lze rovněž spoléhat na kombinaci předkolizního systému s adaptivním tempomatem či systémem pro detekci únavy řidiče.

„V technologickém vývoji automobilů se udělal v posledních letech obrovský krok dopředu. Současné vozy dokážou skutečně nehodu předvídat a udělat maximum pro ochranu posádky. Problémem ovšem zůstává stáří vozů pohybujících se dnes na českých silnicích. Aktuální statistiky hovoří o průměrném stáří vozového parku v ČR s hodnotou více než 15 let, a to je skutečně varující údaj,“ upozorňuje na současný stav v ČR Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „O povinnosti používání bezpečnostních pásů a striktním zákazu požívání alkoholu před jízdou toho bylo řečeno již mnoho. Musíme však mít na paměti, že automobilové technologie dokážou dnes hodně ochránit, ale vždy bude potřeba přispět k celkové bezpečnosti na silnicích odpovědným chováním všech účastníků provozu.“

 

Video k tomuto tématu naleznete: https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/poraneni-hrudniku.html

Po novém železničním mostě v Děčíně vlaky poprvé pojedou na konci února

Po novém železničním mostě v Děčíně vlaky poprvé pojedou na konci února. Termín obnovení provozu na trati mezi stanicemi Děčín východ a Prostřední Žleb původně určený na 10. prosince stavební firma nesplní kvůli nepředvídatelným komplikacím v podloží sousedního tunelu. Zatěžkávací zkoušky mostu byly úspěšné. ČTK to dnes řekl mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.

Vlaky teď jezdí objížďkou. „Zprovoznění se odvíjí od dokončení prací v tunelu, kde se objevily nepředvídatelné věci v podloží. Je nutné tam nějaký materiál odtěžit. Až bude tunel hotový, bude možné pustit dopravu na trať. Bude to v prvním čtvrtletí příštího roku, nejspíš na konci února,“ uvedl Gavenda.

V pondělí správnost provedení stavby nového železničního mostu přes Labe ověřily statické a dynamické zatěžovací zkoušky. Na mostě stálo šest vozů naložených štěrkem a dva vozíky se silničními panely. Zkouška byla podle Správy železnic úspěšná, stavbaři tak mohou práce za 1,1 miliardy korun dokončit.

Kvůli poškození mostu po něm vlaky mohly jezdit pouze třicetikilometrovou rychlostí. Uvažovalo se i o snížení na deset kilometrů v hodině. Po opravě se naopak povolená rychlost zvýší na 50 kilometrů v hodině. Práce v úseku dlouhém 1300 metrů, které začaly loni v říjnu, zahrnují také výměnu železničního svršku a spodku, sanaci dvou pilířů, opravu trakčního vedení. Součástí projektu je rekonstrukce zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a vybudování nového přejezdu a po dohodě s radnicí také stavba protihlukových stěn v délce zhruba 700 metrů v místech, kde trať protíná městskou zástavbu.

Technologicky a časově nejnáročnější byla výměna železničního ocelového mostu. Prostějovská firma nejprve vyrobila části nového mostu, kamiony je dopravily do děčínského přístavu, kde se zkompletovaly. Části se pak přesunuly pomocí pásového jeřábu k mostu, stavbaři je osadili na dočasné konstrukce a pak pomocí hydrauliky vysouvali most.

Stavbaři museli po celou dobu zajistit volnou plavební dráhu. Pomocné konstrukce stavěli přímo v řečišti. „V zimě bylo vody příliš, v létě málo. Paradoxně nám pomohl požár v Hřensku, kdy se upouštěla voda z Orlíku a potom v srpnu z důvodu jiné investiční akce odpouštěla orlická přehrada. Teď už máme vody zase málo,“ uvedl při vysouvání posledního části ocelové konstrukce v polovině září ředitel stavby z firmy Strabag Bořivoj Leszko. Vodu potřebují stavbaři kvůli vybudování pomocné konstrukce v Labi pro demontáž starého mostu. Ten se bude postupně rozřezávat a na jedné straně spouštět do lodí na vodě a na druhé sundávat na montážní plošině. Tyto práce ale začnou až po zprovoznění trati.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář