Domů Blog Strana 541

Inflace v lednu podle analytiků zrychlila, odhadují ji mezi 16,2 a 19 procenty

Od
Michaela Drábková
-

Inflace v ČR letos v lednu proti prosinci 2022 zrychlila, a to zejména kvůli cenám energií a tradičním úpravám ceníků na počátku roku. Shodují se na tom analytici oslovení ČTK. Odhady lednové inflace se ale rozcházejí. Podle některých odborníků byl lednový meziroční růst cen 16,2 procenta, jiní odhadují až 19 procent. Prognóza České národní banky (ČNB) počítá s hodnotou nad 17 procent. V prosinci činila meziroční inflace 15,8 procenta. Český statistický úřad (ČSÚ) zveřejní údaje o lednové inflaci v pátek.

„Úsporný tarif (na energie) vystřídá aktivace zastropování cen elektrické energie a zemního plynu. Podle dosavadního vývoje plateb domácností za elektřinu očekáváme, že v lednu bude cena navýšena směrem k stanovenému stropu. Naopak u zemního plynu bylo dosavadní zdražení prudší a navýšení cen ke stanovenému stropu tak nemusí být výrazné,“ uvedl analytik Raiffeisenbank David Vagenknecht.

„Tradiční přenastavení ceníků očekáváme letos výraznější kvůli zvýšeným inflačním očekáváním, která jsou zohledněna v aktuální cenotvorbě. Na druhé straně klesající spotřebitelská poptávka limituje prostor pro zvyšování cen, tudíž očekáváme postupné snižování marží,“ doplnil Vagenknecht. Meziroční inflaci v lednu očekává 16,2 procenta.

Analytici České spořitelny očekávají lednovou inflaci 19 procent. Upozornili ale, že odhad je zatížen velkou nejistotou zejména kvůli konci úsporného tarifu na energie a zavedení cenových stropů, jejichž vliv je obtížné předvídat.

„Meziroční inflace v důsledku odeznění efektu úsporného tarifu a dalšího zdražení energií v lednu zrychlí k 19 procentům,“ odhaduje analytik Komerční banky Martin Gürtler. Upozornil, že proti prosinci se mohla zvýšit cena elektřiny až o 125 procent, dodávky tepla a vody mohly meziměsíčně zdražit o 20 procent.

ČNB ve své nové prognóze odhaduje lednovou inflaci nad 17 procenty. Leden by ale podle centrální banky měl představovat inflační vrchol, v dalších měsících bude tempo růstu cen zvolňovat a ve druhém pololetí by mělo klesnout pod deset procent. Za celý letošní rok ČNB odhaduje průměrnou inflaci 10,8 procenta po loňských 15,1 procenta

V prosinci byla inflace v Česku 15,8 procenta, zpomalila z listopadových 16,2 procenta. Podle analytiků bylo za zpomalením tempa růstu cen zejména zlevnění pohonných hmot.

Zdroj  :ČTK

USA sestřelily čínský špionážní balón nad Atlantikem, snaží se vyzvednout trosky

Od
Michaela Drábková
-

Americký stíhací letoun včera sestřelil nad Atlantským oceánem čínský balón, který byl podle Spojených států vybavený špionážní technikou. Posléze byla zahájena operace na vyzvednutí trosek. Informovala o tom agentura AP, která zároveň připomněla, že balón se dříve pohyboval mimo jiné nad citlivými vojenskými objekty. Příkaz k akci dal prezident Joe Biden. Pentagon doporučil balón sestřelit nad oceánem, aby se předešlo možným škodám při dopadu na souš.

„Úspěšně jsme ho sestřelili. Chci pochválit letce, kteří tak učinili,“ uvedl Biden. Balón sestřelila stíhačka F-22 nadzvukovou střelou AIM-9 krátkého dosahu, a to zhruba 11 kilometrů od pobřeží státu Jižní Karolína.

„Balón, který (Čína) používala ve snaze sledovat strategická místa na pevnině Spojených států, byl sestřelen nad americkými teritoriálními vodami,“ uvedl v prohlášení americký ministr obrany Lloyd Austin. Dodal, že sestřelení nad pevninou by bylo příliš riskantní pro civilisty.

Washington v pátek uvedl, že už několik dní pozoruje čínský špionážní balón ve vzdušném prostoru USA. Čína v reakci sdělila, že incidentu lituje, balón ale označila za meteorologický. Balón letěl ve výšce zhruba 18 kilometrů, jeho velikost AP přirovnává ke třem školním autobusům. Washington přítomnost balón nad americkým území označil za „jasné porušení“ svrchovanosti.

Televizní záběry dnešního sestřelení ukázaly malý výbuch, po kterém balón začal klesal k vodní hladině. Na misi se podílelo více stíhacích a tankovacích letounů. Ve vodě byly nasazeny lodě na vylovení trosek. Úřady se snažily operaci načasovat tak, aby mohly vyzvednout co nejvíce zbytků balónu před tím, než se potopí. Pentagon již dříve odhadl, že pole trosek bude značné. Pobřežní stráž doporučila námořníkům, aby okamžitě opustili oblast.

Trosky dopadly do hloubky zhruba 14 metrů, tedy mělčeji, než se očekávalo. Zatím není jasné, jak dlouho bude trvat jejich vyzvednutí. Toho se ujalo americké námořnictvo za podpory pobřežní stráže.

Americký Úřad pro civilní letectví (FAA) před zásahem stíhaček omezil letecký provoz nad státy Severní a Jižní Karolína. Uvedl, že tak učinil z důvodu „národní bezpečnosti“. Odlety a přílety byly zastavené na letištích v Charlestonu a Myrtle Beach v Jižní Karolíně a Wilmingtonu v Severní Karolíně. Nařízení platilo do 14:45 místního času (20:45 SEČ). Stíhačka na balón vypálila kolem 14:40 místního času. FAA později oznámil, že vzdušný prostor byl znovu otevřen.

Pentagon v pátek uvedl, že se balón pohyboval mimo jiné nad citlivými vojenskými objekty, například Malmstromovou leteckou základnou v Montaně, jednou ze tří v USA, kde se nacházejí strategické rakety. Podle AP chtěl Biden balón sestřelit, už když se o něm v úterý poprvé dozvěděl. Zástupci ministerstva obrany jej ale tehdy údajně odradili z obavy, že by trosky mohly být nebezpečné při dopadu na zem.

Čínské ministerstvo zahraničí v pátek uvedlo, že incidentu lituje, ale že se jedná o meteorologický balón, který nedokáže sám dobře manévrovat a nad USA jej zanesl vítr. Dnes dodalo, že Peking „nikdy nenarušil území ani vzdušný prostor žádné suverénní země“.

Americký ministr zahraničí Antony Blinken kvůli incidentu odložil plánovanou návštěvu Pekingu. V pátek Pentagon informoval, že další podobný špionážní čínský balón se vznáší nad Latinskou Amerikou. Polohu tohoto balónu blíže neupřesnil.

Zdroj : ČTK

Na letiště Líně, kde může stát gigafactory, přišly tisíce lidí

Od
Michaela Drábková
-

Tisíce lidí včera přišly na Den otevřených hangárů na záložní vojenské letiště v Líních u Plzně. Mohli si prohlédnout historickou i současnou leteckou techniku a zároveň podpořit zachování letiště, kde koncern Volkswagen (VW) zvažuje vybudování továrny na baterie do elektromobilů, tzv. gigafactory, za 120 miliard korun. Akce podle pořadatelů není protestem a nejsou na ní žádné proslovy.

Měla hlavně oslovit širokou veřejnost, která stojí fronty do muzea historie letiště a létání na západě Čech, které začalo v Plzni už po první světové válce. Aby si uvědomili, jak by to bylo smutné, pokud by kraj a město přišly o zpevněné letiště, řekl ČTK za organizátory Štefan Koprda, šéf spolku EAGA, Evropské asociace pro rozvoj všeobecného letectví, která chce letiště rozvíjet a udržet jeho fungování.

Díky pěknému počasí i atraktivitě letounů byly pojížděcí dráhy plné automobilů, které dnes mohly do areálu vjíždět přes Líně i přes Novou Ves. Přijely hodně rodiny s dětmi. „Fronta aut mířících sem je až od Sulkova za Plzní, což je zhruba čtyři kilometry. To tu ještě nikdy nebylo,“ řekl Luděk Kraus, spoluorganizátor a majitel místního Aviatického klubu. Počet návštěvníků odhadl téměř na 15.000.

„Nejsme tu proti gigafactory, my tu jsme za záchranu letiště. Myslíme si, že je hloupost ho za státní peníze likvidovat,“ řekl zástupce leteckých škol z Líní Michal Švihla. Vláda o gigafactory velmi stojí. VW se má do konce března vyjádřit, zda zvolí Líně nebo Polsko, Slovensko či Maďarsko. Stavět by chtěl začít koncem roku 2024 a vyrábět články do baterií od roku 2027.

Poprvé na letiště přijel, na pozvání organizátorů, ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Rozmlouval s občany a vysvětloval jim, že stavba gigafactory je velkou příležitostí pro ČR, která ji považuje za klíčovou pro transformaci českého autoprůmyslu. „Tohle je úkol, který vláda musí řešit, a bylo by nezodpovědné, kdybychom to hodili na hlavu, když navíc vidíme, jak se k tomu staví Polsko a jiné státy, které o to usilují a jsou schopny pro to obětovat leccos, protože to samozřejmě znamená obrovskou příležitost do budoucna. Bude určovat, jestli půjdeme s naším průmyslem a ekonomikou dopředu,“ řekl Kupka. Kraus ministrovi řekl, že na této akci je vidět, že za letištěm veřejnost stojí a zajímá ho. Kupka dodal, že smyslem jeho cesty je také hledání náhrady za Líně. „To je určitě nezbytná podmínka,“ dodal.

Podle šéfa leteckého muzea Classic Trainers Jiřího Horáka není nemožné desítky letadel z Líní přemístit jinam. „Je to jenom o vůli a penězích. Pokud to vláda myslí upřímně, tak by se to mohlo povést,“ řekl. Problémem ale bude vybudovat dostatečně dlouhou zpevněnou přistávací a vzletovou dráhu, minimálně 1300 metrů dlouhou. Uvedl, že muzeum, které je v ČR výjimečné svými funkčními historickými letouny, je věnované západočeskému létání a dává smysl, že je v Plzni. Spolu s Krausem pochválili výrazně zlepšenou komunikaci ze strany vlády a ministerstev. „Začíná to být konstruktivní,“ dodal Horák.

Muzeum, které plní vzdělávací funkci, navštíví přes 5000 lidí ročně včetně škol. Kupka uvedl, že ministerstva průmyslu a dopravy jednají o třech až čtyřech alternativách za Líně, které se teď prověřují, a měly by být co nejblíže.

„Takové letiště s 2400 metrů dlouhou a 60 metrů širokou přistávací a vzletovou dráhou už nikde nepostavíte. Problém bude i s poloviční dráhou, protože všude budou lidé křičet, že jim tam budou létat letadla. Na našem území už plochu s těmito parametry nikdo nikde nepostaví,“ řekl bývalý meteorolog letiště Václav Dvořák. Neveřejné vnitrostátní a mezinárodní letiště Líně nevyužívají podle něj jen piloti a letecké kluby, ale také letecká záchranná služba, vojáci a integrovaný záchranný systém.

Občanská iniciativa STOP gigafactory shromažďovala na místě podpisy pro vyhlášení místních referend proti možné továrně v okolních obcích Líně, Zbůch a v Dobřanech. Lidé, kteří tam bydlí, většinou podepíší, řekl Lubomír Utěšený za spolku.

Kvůli obrovskému zájmu veřejnosti nemohli dnes organizátoři vytvořit plánovaného protestního „hada“ na pojížděcí dráze u hangáru.

Zdroj  :ČTK

Rozvážkové firmy: Kurýři mají až 300 korun za hodinu, vliv má počet objednávek

Od
Michaela Drábková
-

Kurýři rozvážkových firem v ČR mohou vydělat v průměru až 300 Kč za hodinu. Pracují na základě partnerství se společnostmi a jejich výdělek se odvíjí hlavně od počtu vyřízených objednávek. Pracovní dobu si mohou kurýři určovat podle svých představ. Vyplývá to z vyjádření společností Wolt, Bolt Food a Dáme jídlo pro ČTK. Zhruba stovka kurýrů společnosti Wolt ve středu v Praze demonstrovala, protože jim podle nich po změně systému odměňování klesly výdělky. Podle vyjádření společnosti bylo snížení odměn pouze dočasné.

Wolt uvádí, že v ČR má zhruba 7000 kurýrů a ke změně přistoupil s cílem nastavit spravedlivější systém odměňování. Kurýři jsou nyní podle firmy odměňováni podle reálné vzdálenosti, kterou urazí a náročnosti zakázky. Odměnu, kterou dostanou, také vidí s předstihem.

Protestující kurýři uváděli, že jim klesly odměny za rozvážky zhruba o 20 procent. Podle společnosti to bylo způsobeno tím, že po zavedení nového modelu odměňování se do platformy připojovalo rekordní množství lidí a pro jednotlivé kurýry to znamenalo méně objednávek.

Firma tvrdí, že systém se již vrátil do normálu a průměrný výdělek kurýrů je 250 až 300 Kč za hodinu. Sdělila také, že podle zpětné vazby většina kurýrů vnímá změny pozitivně. Zástupce organizátorů protestu uvedl, že hodinový výdělek takové částky nedosahuje, protože výše odměny je závislá na denní době i druhu dopravního prostředku, který kurýr používá. Protestující požadavky formulovali v petici a odeslali je firmě v dopise.

Konkurenční společnost Dáme jídlo používá systém, kdy v aplikaci nabízí několik dní dopředu časové bloky, ke kterým se mohou kurýři přihlásit. Firma uvedla, že systém se osvědčil, protože umožňuje lidem garantovat práci a tedy i výdělek. Systém umožňuje vydělat více peněz z jednoho závozu, když kurýr odveze najednou více zakázek.

Kurýři Dáme jídlo mají podle firmy průměrný výdělek 300 Kč za hodinu. Společnost uvedla, že se zabývá přenastavením systému i případným zvyšováním odměn kvůli současné ekonomické situaci. Dáme jídlo uvádí, že spolupracuje s téměř 7000 partnery po celé ČR.

Marek Maxa, manažer další služby Bolt Food, uvedl, že kurýři společnosti předem ví, jakou odměnu mohou získat. „Jako největší výhodu pro partnerské kurýry vidíme fakt, že získávají odměnu i za reálně ujetou vzdálenost do restaurace i z restaurace k zákazníkovi,“ řekl.

Jako příklad uvedl cestu kurýra, který v Praze za Nuselským mostem přijal objednávku na Václavském náměstí, kam urazil 1,6 kilometru, za což je odměna 20 Kč. Za vyzvednutí objednávky získal odměnu 30 Kč. Následně urazil 2,8 kilometru na doručovací adresu, za což je odměna 35 Kč a za finální předání objednávky je 15 Kč. Celkem tedy urazil kurýr 4,4 kilometru a za 18 minut, které mu doručování zabralo, získal odměnu 100 Kč.

„V době nejvyšší poptávky ze strany zákazníků nabízíme kurýrům standardně vyšší odměny, o kterých jsou s předstihem informování, aby tak byl systém výdělků co nejtransparentnější,“ doplnil Maxa.

Zdroj  :ČTK

Praha vypsala tendr za 240 milionů korun na parkovací dům na Dědině

Od
Michaela Drábková
-

Pražský magistrát vypsal tendr s předpokládanou hodnotou 240 milionů korun na stavbu parkovacího domu, který město plánuje na sídlišti Dědina u nyní budované tramvajové trati. Dům pro 290 aut má sloužit místním obyvatelům jako náhrada za parkovací místa, která zmizí kvůli výstavbě trati.

Dům má podle dřívějších informací nabídnout tři nadzemní podlaží a částečně zapuštěný suterén. Budova má být pokrytá popínavou zelení. Parkování v objektu bude určeno místním obyvatelům a bude fungovat v režimu modrých zón.

Prodloužení tramvajové trati z Divoké Šárky na Dědinu začal dopravní podnik stavět loni v červenci a hotovo by mělo být na podzim letošního roku. Trať o délce 2,3 kilometru s pěti zastávkami povede z nynější smyčky v zastávce Divoká Šárka Evropskou a poté zahne do Vlastiny ulice, kterou podnik upraví a mimo jiné do ní vysadí 170 stromů.

Praha se jinak zaměřuje spíše na stavbu takzvaných P+R parkovacích domů, které jsou určené pro dojíždějící mimopražské řidiče a mají ulevit dopravě v metropoli. Předloni město dokončilo na Černém Mostě stavbu P+R parkovacího domu pro 886 aut za zhruba půl miliardy korun a loni zahájila stavbu dalšího u stanice metra B Nové Butovice, který má nabídnout 400 stání a vyjít na 293 milionů korun. Další domy magistrát plánuje například na Opatově na Jižním Městě nebo na Zličíně.

Zdroj  :ČTK

Vysoká škola logistiky uzavírá spolupráci s Oděskou národní námořní univerzitou

Od
Michaela Drábková
-

Vysoká škola logistiky podporuje pracovníky a studenty ukrajinské univerzity Odessa National Maritime University a uzavírá s univerzitou dohodu o spolupráci v kulturních, vzdělávacích a odborných oblastech vědy a vzdělávání, při realizaci společných vzdělávacích, metodologických a výzkumných projektů, vědeckých a jiných akcí.

Rektor Vysoké školy logistiky prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D., aktivně jedná a spolupracuje se zástupcem ukrajinské univerzity v Oděse profesorem Alexanderem Olegovičem Balobanovem o podpoře a pomoci pracovníkům a studentům ukrajinské univerzity, kteří mohou být jakkoli postiženi či ohroženi.

Profesor Alexander Olegovič Balobanov je představitel vědy o námořním právu, který spojuje vědeckou a pedagogickou činnost s praktickou implementací vědeckých poznatků do praxe námořních podniků – přístavů, lodních společností, spedičních společností Ukrajiny. Prof. Balobanov působí na katedře námořního práva, kterou také vede. Hlavní specializací katedry je mezinárodní, evropské a národní námořní právo a činnost v oblasti vymáhání práva a souvisejících právních otázek. Stejně jako Vysoká škola logistiky jsou obory ukrajinské univerzity v Oděse profesně zaměřeny. To umožňuje mladým odborníkům být připraveni řešit konkrétní úkoly, se kterými se budou muset při své práci potýkat. Společný je rovněž aplikovaný výzkum, který se provádí na základě potřeb a zájmů jednotlivých podniků v oblasti logistiky a dopravy.

Zdroj : VŠLG

Oběhový systém pro e-commerce obaly?

Od
Michaela Drábková
-

Základní myšlenka start-upu Wir.Kiste.Kreis je založena na několikanásobném použití přepravního obalu namísto jeho recyklace. Z ekologického hlediska je to nejlepší způsob, jak snížit náklady na materiál a energie na minimum.

Není žádnou novinkou, že internetový obchod zažívá boom – a s ním i objem obalového materiálu. Obaly nyní tvoří téměř polovinu německé spotřeby papíru. Spotřeba energie a vody a také emise oxidu uhličitého při výrobě obalů jsou však také značné. Spotřebitel je vždy před odběrem postaven před otázku: Co pak s lepenkovou krabicí? Dá se jen zrecyklovat, nebo jí můžeme dát další život?

„Naléhavě potřebujeme udržitelné obalové řešení pro kartonové obaly,“ vysvětluje Rudolf Siegle, jeden ze zakladatelů start-upu. „Wir.Kiste.Kreis je společnost, která nabízí udržitelnější a levnější alternativu k dnešním jednorázovým obalům v online maloobchodě.

 

Obal musí být pro uživatele atraktivní i při vícenásobném použití

Koncept Wir.Kiste.Kreis se skládá ze dvou komponentů, které se funkčně doplňují, tak aby si zachovaly nejen užitné vlastnosti, ale ani neztratily atraktivitu obalu při více použitích. Na jedné straně je krabice z lepenky, která je k dispozici v různých velikostech. Druhou složkou je odpovídající „banderole“ s funkčními vlastnostmi, který byl speciálně vyvinut pro potřeby Wir.Kiste.Kreis a je chráněn jako užitný vzor.

Banderole uzavírá krabici, nese potřebné informace, jako je přepravní štítek a nabízí i prostor pro individuální branding. Může být také použita podruhé pro vrácení a může být odstraněna bez zanechání zbytků. Takto využitý obal již ve druhém cyklu svého použití snižuje spotřebu energie a tím i emise oxidu uhličitého z obalu o 25 %. Při třetím, čtvrtém a pátém cyklu hodnota klesne celkem o 60%.

 

Každý obchod se může stát „místem návratu“

První zúčastnění odesílatelé jsou ochotni zorganizovat vrácení přepravek ve vlastních obchodech. Prostor potřebný k tomu je malý a je menší než jeden metr čtvereční. Krabice se shromažďují v přepravních kontejnerech, které lze doobjednat prostřednictvím aplikace. V zásadě je ale vrácení tak snadné, že může proběhnout kdekoli, tedy v každém obchodním centru nebo balíkovně a je vhodné i pro firmy. Když prázdné, složené krabice dorazí na sběrné místo, je nejprve naskenován růžový čárový kód na přepravce. Sběrné místo se skenováním rozhodne, zda chce přepravku samo použít, shromáždit do přepravního kontejneru nebo zlikvidovat. Přepravky, které jsou shromažďovány v přepravních kontejnerech, jsou vráceny do cyklu a znovu použity. Motivací obchodů ke sběru je stát se udržitelným obchodem a zároveň snížit náklady na balení.

 

Motivace je důležitá

Aby byli spotřebitelé motivováni k vrácení krabic, existuje možnost zapojit se do motivačního systému. „Každý návrat je překvapením,“ říká Siegle a popisuje účast v motivačním systému.

Vše, co potřebujete k účasti, je zákaznická aplikace Wir.Kiste:Kreis, kterou mohou spotřebitelé použít k naskenování růžového čárového kódu a poté odnést krabici na sběrné místo. Jako pobídku mají možnost vyhrát poukazy od zúčastněných online prodejců a také další ceny.

Zdroj  :SYBA

Lepší železniční spojení Praha – Mnichov je naší společnou prioritou, shodl se ministr Kupka se svým bavorským protějškem

Od
Michaela Drábková
-

O železničním spojení mezi Českem a Bavorskem jednal ministr dopravy Martin Kupka v Mnichově se státním ministrem bydlení, výstavby a dopravy Christianem Bernreiterem. Oba ministři se shodli na potřebě společného koordinovaného postupu při přípravě modernizace trati Plzeň – Domažlice – Česká Kubice – státní hranice – Mnichov/Norimberk. Společně řešili také problém se zpožděním vlaků na česko-bavorské hranici, které bylo způsobeno policejními kontrolami na německé straně.

 

„Bavorsko je jedním z našich klíčových ekonomických partnerů. Pokládám proto za velmi důležité, abychom dokázali směrem na Mnichov vybudovat kvalitní kapacitní železniční spojení. Na naší straně připravujeme modernizaci úseku Plzeň – Domažlice – státní hranice. Pro úspěch tohoto projektu je důležité, aby došlo k elektrizaci celého spojení i ke zkapacitnění, zejména úseku Schwandorf – Furth im Wald na německé straně tak, aby byl dvoukolejný. Jsem rád, že Německo začalo s posuzováním možností modernizace této železniční části a vybudování tří nových dvoukolejných úseků,“ uvedl po jednání v Mnichově ministr Kupka.   

Úprava české části trati v úseku Plzeň – Domažlice – státní hranice je rozdělena do 4 staveb a začátek realizace této modernizace předpokládáme v roce 2024. „Z pohledu České republiky je důležité připravit trať nejen pro osobní dopravu, ale zároveň zajistit dostatečné kapacity i pro dopravu nákladní,“ dodává Kupka. Cílem je připravit trať s takovými parametry, které by umožňovaly zajistit provoz v minimálním rozsahu 1 nákladního vlaku v každém směru během každé hodiny včetně té špičkové (minimálně tedy 24 párů vlaků rovnoměrně rozdělených během dne).

Oba ministři hovořili i o budoucnosti fungování vlakové linky Praha – Mnichov. Objednatel železniční dopravy ve spolkové zemi Bavorsko „Bayerische Eisenbahngesellschaft“ a Ministerstvo dopravy České republiky připravují společné zadávací řízení na jednoho dopravce na lince mezi českou a bavorskou metropolí. Jedná se o jedno z prvních přeshraničních řízení takového rozsahu. „Společné zadávací řízení na linku Praha – Mnichov, nesoucí shodné označení Ex36, ještě více přiblíží naše země a naše občany. Jeden dopravce bude zajišťovat přeshraniční dopravu 8 páry vlaků denně. Spolupráce na tomto projektu pokračuje dobře, na naší straně máme připraven pracovní návrh smlouvy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Provoz vlaků má být na základě společného nabídkového řízení spuštěn od prosince 2027 na dobu 15 let. Cestující se mohou těšit na nové vozy výrazně vyšší kvality než doposud a díky postupné modernizaci trati i na rychlejší cestování.

Během jednání došlo i na téma ryze aktuální – zpoždění vlaků na společné hranici kvůli policejním kontrolám. Zpoždění byla obvykle způsobená policejními kontrolami na německé straně, které začínaly ve Furth im Wald a pokračovaly během jízdy až do Schwandorfu. Cestující po příjezdu do Schwandorfu kvůli kontrolám mnohdy nestíhali navazující spoj, který přijíždí z Hofu a pokračuje do Mnichova. „To mnoha cestujícím zásadně komplikovalo cestování. Bavorská strana nás informovala, že od kontrol od pátku minulého týdne upustila, což by mělo dopravu významně zjednodušit a odbourat nepříjemná zpoždění,” uvedl Kupka.

Bavorské ministerstvo také potvrdilo plánovanou změnu železničního spojení od změny jízdního řádu na konci roku 2023, kdy již nebude vlak z Prahy ve Schwandorfu přepojován na navazující spojení z Hofu do Mnichova, nýbrž pojede přímo. „To pomůže výrazně zlepšit komfort vlakového spojení,“ podotknul Kupka.

Dnes se jednalo o první z řady jednání, které budou mezi námi a bavorskou stranou probíhat. Další společné jednání je plánováno na jaro v Praze. Na závěr jednání pozval ministr Kupka svého bavorského kolegu do Prahy na Světový silniční kongres PIARC, který se uskuteční 2. až 6. října 2023. Jedná se o nejvýznamnější světovou akci k tématům silniční infrastruktury, jejímu rozvoji a technologickému pokroku. Ministři se rovněž budou věnovat bezpečnosti silničního provozu či cyklistice.

 

Zdroj : MD

Stavby v Braníku a na Výtoni zvýší kapacitu železnice, Středočeský kraj, Praha i dopravci mají tuto snahu podpořit

Od
Michaela Drábková
-

Hlavním cílem investic na tratích mezi Radotínem a Krčí a mezi smíchovským a hlavním nádražím v Praze je výrazně zvýšit kapacitu železnice přidáním další koleje. Přinášíme hlavní argumenty a fakta k plánovaným stavbám v Praze.

 1) Zdvoukolejnění trati Branický most – Praha-Krč – Spořilov

  • Cílem je zajistit dostatek kapacity objízdné trasy pro osobní a nákladní dopravu, jak pro dobu rekonstrukce mostů pod Vyšehradem, tak i v rámci modernizace stanice Praha-Smíchov.
  • Po schválení akce do plánu investiční výstavby zahájila Správa železnic v březnu 2020 práce na projektové dokumentaci.
  • Na základě provedených průzkumů Správa železnic zjistila horší stav Branického mostu, a proto navrhla i jeho částečnou rekonstrukci.
  • Záměr projektu byl v Centrální komisi Ministerstva dopravy schválen v říjnu 2021 a na konci loňského roku, byla dokončena i dokumentace pro společné povolení, což je za současných legislativních podmínek nadstandardně rychlý termín.
  • Jen požadavky vznesené ze strany Dopravního podniku hlavního města Prahy a Technické správy komunikací představovaly zdržení přípravy v délce dvou měsíců.
  • Zástupci sdružení ŽESNAD.CZ i Středočeského kraje byli součástí projednání dokumentace, a měli tak detailní přehled o rozsahu a všech řešených problémech. Zpracovatelé projektu se se všemi požadavky vypořádali v nejkratších možných termínech.
  • Správa železnic usiluje o to, aby se negativní dopady na provoz minimalizovaly. Proto je jedním z kritérií aktuálně zveřejněného tendru na zhotovitele stavby v Braníku zkrácení doby úplného zastavení provozu s váhou 35 %.
  • Požadavek tedy zcela odpovídá tomu, co zmiňuje výzva kraje, Prahy a dopravců: provést veškeré práce na Branickém mostě při co nejkratším zastavení provozu.

2) Železniční most pod Vyšehradem

  • Na závažnost stavu železničního mostu a nutnou rekonstrukci upozorňuje Správa železnic od roku 2003, kdy přešel do jejího majetku.
  • V letech 2011 až 2015 proběhlo zpracování a projednání studie proveditelnosti zaústění III. Tranzitního železničního koridoru do železničního uzlu Praha a po jejím schválení byla zahájena projektová příprava.
  • V roce 2018 byl proveden podrobný průzkum celé konstrukce, následně doplněný o dva oponentní posudky od Žilinské univerzity k ověření statického přepočtu, a dále pak od Kloknerova ústavu ČVUT k ověření diagnostického průzkumu.
  • V průběhu následných diskuzí s orgány státní správy, a to i památkáři a vedením hlavního města Prahy, zadala ještě Správa železnic u Kloknerova ústavu ČVUT zhodnocení doposud provedených prací a posudků k památkově chráněnému železničnímu mostu za účasti zahraničního experta prof. E. Brühwilera, jehož účast si vyžádal náměstek primátora hlavního města Prahy pro dopravu Adam Scheinherr a byla financována Správou železnic.
  • Provedený průzkum i oponentní posudky skutečně potvrdily, že stávající most je na hranici životnosti s omezením do roku 2023, přičemž hrozí i možnost výrazného omezení či zastavení provozu, například na základě kontinuálně prováděných měření.
  • V průběhu projektové přípravy byly ze strany hlavního města Prahy bez konzultace se Správou železnic představeny další dva návrhy možného řešení rekonstrukce, následně bylo na Ministerstvu dopravy projednáno i rozšíření na tříkolejné řešení. Na něm s ohledem na dopravní potřeby metropole panuje obecná shoda.
  • Správa železnic proto přistoupila k zadání soutěžního dialogu na návrh nového tříkolejného řešení možného využití stávající mostní konstrukce při zohlednění jak místních a provozních podmínek, tak podmínek památkové ochrany.
  • Soutěžní dialog probíhal v letech 2021 až 2022. Byť byly uvedené kroky při dané situaci zcela relevantní, z časového hlediska znamenaly další zdržení přípravy, které Správa železnic nemohla ovlivnit.
  • I přes zcela transparentní formu i průběh výběru vítězného návrhu je v současné době výsledek soutěže zpochybňován, a to i ze strany končícího náměstka Adama Scheinherra, který byl přitom členem odborné komise. Tím hrozí další zdržení projektové přípravy a následné realizace.
  • Provozní omezení na mostě jsou reakcí na zhoršující se stav mostu ve snaze udržet alespoň částečný provoz vlaků do doby zahájení rekonstrukce.
  • V lednu 2023 uspořádala Správa železnic veřejné představení všech návrhů zapojených do soutěžního dialogu a chystá další akce k co největší informovanosti veřejnosti a pro otevřenou komunikaci dalších potřebných kroků. Vše se odehrává v co nejkratších termínech.

Správa železnic spolu s Ministerstvem dopravy přikládá oběma stavbám velkou důležitost. Zajištění bezpečné a provozuschopné železniční sítě je na prvním místě.

 Ministerstvo dopravy a Správa železnic proto uvítají větší podporu navrhovaných řešení a aktivnější zapojení Středočeského kraje, nového vedení Prahy, dotčených městských částí, dopravců, organizátorů dopravy na zdárném dokončení přípravy a realizaci těchto potřebných staveb. Naším společným cílem musí být v co největší míře zachovat odkaz předků, udržet vlakový provoz přes Vltavu a zlepšit vlakovou cestu pro osobní a nákladní dopravu.

Zdroj  :MD

Tatra Trucks dosáhla loni tržeb 7,12 miliardy korun, plánovala nižší

Od
Michaela Drábková
-

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks dosáhla loni tržeb 7,12 miliardy Kč, což bylo o deset procent více, než plánovala. Zákazníkům dodala 1326 vozů. Tatra Trucks to dnes sdělila ČTK v tiskové zprávě. Předloni měla automobilka tržby 5,31 miliardy korun a prodala 1278 automobilů. Letos Tatra plánuje další zvýšení výroby, s partnery také pracuje na vývoji nákladního automobilu s vodíkovými palivovými články.

„Automobilce Tatra Trucks se v roce 2022 dařilo, což se promítlo do počtu 1326 vyrobených a prodaných vozů a překonání předpokládaných tržeb. Automobilka také v minulém roce pokračovala v plnění klíčových kontraktů a zahájila vývoj nových generací automobilů svých stěžejních modelových řad i systémů alternativních pohonů. Tyto procesy se zásadním způsobem promítnou do její produkce v následujících letech,“ uvedl mluvčí Tatry Andrej Čírtek.

Čísla podle něj potvrzují trend postupného zvětšování objemu produkce. „Pro tento rok Tatra Trucks plánuje další navýšení výroby. Pokud se záměr zdaří, dostane se automobilka na rekordní čísla v novodobé historii,“ uvedl mluvčí.

Nejvíce nákladních automobilů Tatra loni dodala na tuzemský trh. „Necelou polovinu z celkové produkce tvořila vozidla pro civilní segmenty, jako jsou stavebnictví, těžební průmysl, komunální služby, zemědělství atd., a také pro zákazníky v oblasti hasičských a záchranných složek. V minulém roce mírně převážila produkce nákladních vozů pro obranný segment, především vzhledem k mezinárodní bezpečnostní situaci a potřebám české armády,“ uvedla Tatra.

Generální ředitel a předseda představenstva Tatry Trucks Pavel Lazar uvedl, že k největším zakázkám patřily ty z obranného a záchranářského sektoru. „Šlo hlavně o logistická vozidla na přepravu nákladů a osob pro českou a belgickou armádu, ale také například hasičské speciály pro německý trh,“ uvedl Lazar.

Ve spolupráci s nizozemskou DAF Trucks a dalším kopřivnickým podnikem Tatra Defence Vehicle začala Tatra Trucks dodávat automobily ze zakázky na téměř 900 logistických vozidel pro belgickou armádu. Ve druhé polovině roku byly pro firmu také velmi důležité objednávky na téměř 300 přepravních automobilů pro českou armádu.

„Dokázali jsme na požadavky ministerstva velmi pružně zareagovat a do konce roku 2022 jsme dodali na 200 nákladních automobilů v souladu se smlouvami ze srpna a září. Plnění smluv pokračuje i letos, armádě dodáme další desítky tatrovek, stejně tak i příští rok,“ uvedl obchodní ředitel a místopředseda představenstva Tatry Trucks Petr Hendrych.

S několika partnery Tatra pracuje na vývoji nákladního automobilu s vodíkovými palivovými články. „V minulém roce jsme připravili koncepci vozu a letos pracujeme na stavbě prototypu. Ten by měl být připraven na instalaci palivových článků v polovině letošního roku,“ uvedl ředitel výzkumu a vývoje Tatry Trucks Radomír Smolka. Tatra pracuje také na hybridním voze s motorem Tatra a generátorem nebo na motoru Tatra spalujícím vodík.

Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Má přes 1400 zaměstnanců, dalších víc než 700 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie. Tatra Trucks patří do skupiny Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada, dalším jejím akcionářem je skupina Promet Group Reného Matery.

Zdroj  :TT

1...540541542...1 219Strana 541 z 1 219

Logistický kalendář