Letoun Phenom 300MED získal certifikát STC (Supplemental Type Certificate) od Federálního úřadu pro letectví v USA (FAA) a Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA). Phenom 300MED je unikátní řešení pro lékařské účely určené pro letadla řady Phenom 300, která jsou již deset let po sobě nejprodávanějším lehkým proudovým letadlem na světě. Certifikace STC proběhla v servisním středisku společnosti Embraer ve Fort Lauderdale na Floridě. S letounem bude létat provozovatel charterových letů, společnost Grandview Aviation.

„Je nám potěšením oznámit certifikaci letounu Phenom 300MED od agentur FAA a EASA,“ uvedla Marsha Woelberová, viceprezidentka divize Worldwide Executive Jets Customer Support & Aftermarket Sales společnosti Embraer. „Řešení Medevac pro lékařské účely těží z vlastností top produktu na trhu, jímž řada letounů Phenom 300 je, a kombinuje tyto jedinečné schopnosti s komplexním lékařským řešením.“

Specifikaci zdravotnického interiéru letounu Phenom 300MED připravila společnost Embraer, vyvinut a certifikován byl poskytovatelem inženýrských služeb, společností Umlaut, která je součástí Accenture a využívá vybavení od firmy Aerolite. Speciálně pro letoun Phenom 300MED vyvinula společnost Aerolite jednotku intenzivní péče (ICU). V souladu s požadavky na certifikaci provedla společnost Umlaut test evakuace s cílem potvrdit, že díky vybavení lze evakuovat dva plně invalidní pacienty.

Instalaci řešení Medevac, které je k dispozici pro nová i aktuálně provozovaná letadla, provádí výhradně divize Embraer Services & Support, což zaručuje nejvyšší kvalitu, spolehlivost a servisní zkušenosti přímo od výrobce.

Letadlo Phenom 300MED disponuje nejlepším přetlakováním kabiny ve své třídě, nízkými provozními náklady, vysokou flexibilitou při plnění úkolů, nejmodernější avionikou a skvělými parametry v oblasti rychlosti i doletu. Díky přetlakování v kabině mají cestující i posádka v letové hladině 6 600 stop více kyslíku. Prostředí je v průběhu letu ze zdravotního hlediska lepší, což je zásadní pro zdravotnický personál i péči o pacienty.

Společnosti Embraer a Umlaut vyvinuly pro letoun Phenom 300MED komplexní sadu alternativních konfigurací. Jednotlivé varianty zahrnují jedny nebo dvoje nosítka, možnost přepravy inkubátoru i dalšího zdravotnického vybavení. Letadlo je vybaveno čalouněním a povrchovou úpravou srovnatelnou s nemocniční.

Letoun Phenom 300MED je specializované řešení Medevac, které vzniklo ve spolupráci s předními společnostmi v oboru. Je navrženo tak, aby se dalo rychle a snadno konfigurovat podle různých potřeb poskytovatelů zdravotní péče i pacientů. Samotný letoun je navržen velmi flexibilně, takže jej během pouhých 5 hodin lze proměnit z byznys-jet pro přepravu vedoucích pracovníků firem na letadlo typu Medevac pro medicínské či humanitární účely.

Letoun má integrováno zdravotnické vybavení od společnosti Aerolite, která je lídrem v oblasti návrhu, konstrukce, výroby a instalace interiérů pro lékařské letectví. Společnost dodala více než 500 interiérů Medevac a nabízí tak ideální kombinace různého vybavení pro konkrétní mise.

O modelu Phenom 300E

Phenom 300E je nejrychlejší a nejdelší jednopilotní proudové letadlo s vysokou cestovní rychlostí 464 uzlů a doletem 2 010 námořních mil (3 724 km) pro pět cestujících, s rezervou dle předpisů NBAA IFR. Letoun Phenom 300E nabízí nejlepší stoupací výkon a průběh letu ve své třídě a jeho náklady na provoz a údržbu jsou nižší než u srovnatelných strojů. Letoun je schopen létat ve výšce 45 000 stop (13 716 metrů) a pohání jej dva motory Pratt & Whitney Canada PW535E1, každý o tahu 3 478 liber. Phenom 300E nabízí prostornou kabinu v designu Embraer DNA a jeho zavazadlový prostor patří k největším ve své kategorii. Největší okna v dané třídě zajišťují přirozené osvětlení kabiny i soukromé toalety. Pohodlná sedadla s možností sklápění a plného pohybu jsou doplněna o nejlepší parametry přetlaku mezi lehkými proudovými letadly (maximální zdánlivá nadmořská výška v kabině je 6 600 stop). Letoun Phenom 300E má odlišné teplotní zóny pro piloty a cestující, šatnu, zařízení pro občerstvení, možnosti hlasové a datové komunikace a zábavní systém.

Uživatelsky příjemná pilotní kabina umožňuje provoz pouze s jedním pilotem a nabízí pokročilý dotykový letový panel Prodigy Touch Flight Deck, využívající uznávanou avioniku Garmin 3000. Mezi vlastnosti letadla přenesené z vyšší třídy patří jednobodové doplňování paliva, externě obsluhovaná toaleta a nástupní schůdky.

O soukromých tryskových letadlech Embraer

Společnost Embraer již dnes vytváří budoucnost soukromé letecké dopravy na míru, s využitím špičkových inovací, designu a technologií – to vše při současném uplatňování udržitelných a společensky zodpovědných postupů. Embraer, globální společnost s více než padesátiletou tradicí v leteckém průmyslu, poskytuje dokonalý zážitek ze soukromé letecké přepravy díky letadlům, která se vyznačují nevídaným výkonem, technologiemi a komfortem. Firemní portfolio se skládá z letounu Phenom 100EV, který nabízí zážitek soukromého letu v té nejčistší podobě, modelu Phenom 300E, který je posledních deset let nejprodávanějším lehkým proudovým letadlem, a z letounů Praetor 500 a Praetor 600, které jsou díky nejlepšímu doletu ve své třídě nejpřevratnějšími a technologicky nejvyspělejšími soukromými tryskovými letadly střední a vyšší velikosti, schopnými létat mezi kontinenty a překonávat oceány.

Soukromá letadla Embraer létají každý den po celém světě, se silnou a pohotovou sítí zákaznické podpory, která představuje špičku v oblasti služeb v celém odvětví. Další informace naleznete na stránkách executive.embraer.com.

Norští majitelé elektromobilů mají slovo pro to, jak se cítí, když při jízdě v mrazivém počasí nervózně sledují ukazatel baterie. Tím slovem je rekkevideangst, tedy dojezdová úzkost. Majitel vozu Tesla Philip Benassi ji už za chladných zimních dnů zažil, ale stejně jako ostatní lidé v Norsku se naučil, jak se s ní vyrovnat. Píše to agentura AFP.

Čtyři pětiny nových automobilů prodaných loni v Norsku byly elektromobily. Pro srovnání – podle údaje Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) měly elektromobily na celkovém počtu nově prodaných aut v EU loni podíl 12,1 procenta. Země, která je významným producentem ropy, má za cíl ukončit prodej nových aut se spalovacím motorem do konce roku 2025, tedy deset let před plánovaným zákazem v Evropské unii.

Benassi si koupil elektromobil v roce 2018. Ve svém zářivě bílém elektromobilu Tesla S tento osmatřicetiletý prodejce kosmetické firmy najede ročně 20.000 až 25.000 kilometrů. Stejně jako většina nových majitelů elektromobilů zažíval ze začátku paniku, když při jízdě na opuštěné venkovské silnici viděl, jak ukazatel stavu baterie rychle klesá a hrozilo, že se brzy ocitne na nule.

„Neznal jsem auto dostatečně dobře. Ale po těch letech mám docela dobrou představu o tom, kolik kilowattů potřebuje, a vím, že se to hodně liší podle toho, jestli auto bylo přes noc venku, anebo v garáži,“ řekl. Auto podle něj potřebuje více energie, když stojí venku v teplotách, které mohou klesat až do minus 15 stupňů Celsia. Trvá pak poměrně dlouho, než se auto vrátí k obvyklé spotřebě.

To, jak se sníží dojezd elektromobilů v chladném počasí, závisí hlavně na modelu, ale i na tom, jak nízká je teplota. „Platí však následující pravidla: mráz kolem minus deseti stupňů sníží provozní dojezd zhruba o třetinu ve srovnání s letním počasím a silný mráz (minus 20 stupňů nebo více) až o polovinu,“ uvedl finský konzultant Vesa Linja-aho. „Zaparkováním vozu v teplé garáži lze tento jev poněkud zmírnit,“ dodal.

Před dlouhou cestou musí řidiči naplánovat trasu, automobilová aplikace a rozsáhlá síť více než 5600 rychlodobíjecích a superrychlých dobíjecích stanic v Norsku jim ale tento proces usnadňují.

Ve Finnmarku, nejsevernějším norském regionu v arktické oblasti, kde rtuť teploměru občas klesá až k minus 50 stupňům Celsia, loni tvořily elektromobily 54 procent registrací nových vozidel. To ukazuje, že problém s chladem není neřešitelný.

Také další severské země, které se pravidelně potýkají s chladnými teplotami, jsou na špičce světového žebříčku v zájmu o elektromobily. Ve Švédsku a na Islandu loni tvořily elektromobily zhruba 33 procent nově prodaných vozů.

„Nyní má stále více nových elektrických aut systémy pro předehřev baterií, což je velmi chytré. Získáte tím větší dojezd a pokud je auto před nabíjením vyhřáté, bude se také rychleji nabíjet,“ řekla šéfka Norského svazu elektromobilů Christina Buová. A současně dodává, že majitelé elektromobilů nejsou jediní, kdo se musí obávat chladu. Pokud jsou totiž teploty pod bodem mrazu, tak se může stát, že vůz s naftovým motorem nenastartuje, zatímco elektromobil ano.

Více než 20 procent automobilů na silnicích je nyní v Norsku elektrických. Elektřina, kterou spotřebovávají, se vyrábí téměř výhradně z vodních elektráren. Přechod na elektromobily usnadnila dlouhodobá politika daňových úlev, i když vláda začala některé pobídky rušit, aby vyrovnala rozpočtový schodek. Ten by měl podle odhadů za loňský rok činit téměř 40 miliard norských korun (téměř 88 miliard Kč).

Buová dodává, že na otázku, proč mají v Norsku elektromobily takový úspěch, existuje jednoduchá odpověď, a tou jsou ekologické daně. „Daníme to, co nechceme, tedy auta na fosilní paliva, a podporujeme to, co chceme, tedy elektromobily. Je to až takto jednoduché. Když to dokáže Norsko, dokáže to kdokoliv,“ dodala.

Zdroj  :ČTK