Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) včera zahájil zkušební provoz nové vozovny Hloubětín. Jako první do ní zatáhla v 18:18 souprava z linky č. 8, pořadí 1. Od zítřka, soboty 22. března 2025 od ranního výjezdu bude hloubětínská vozovna po pěti letech a téměř devíti měsících opět sloužit k vypravování tramvají na pravidelné linky. Z pohledu cestujících se jízdní řády se zahájením provozu vozovny Hloubětín nemění. Pro DPP se ale významně zkrátí výjezdové a zátahové kilometry. Výstavba hlavní části vozovny zahrnující novou halu pro odstavování a opravu tramvají, přestavbu a modernizaci většiny areálu začala v září 2022. Stavbu zrealizovalo sdružení společností VCES a Chládek a Tintěra, Pardubice. Výstavba nové vozovny Hloubětín byla financována výlučně z rozpočtu hlavního města Prahy. Do budoucna se vozovna Hloubětín stane domovem i pro nové tramvaje Škoda 52T.

Hlavní částí stavby vozovny Hloubětín je nová hala s 22 kolejemi. Je rozdělena na halu pro odstav (koleje 1 – 17) s kapacitou až 61 článkových tramvají délky až 32 metrů (tj. odpovídající typu 15T nebo v současnosti vyráběných 52T) a halu údržby (koleje 18 – 22) se šesti stanovišti a kapacitou až 12 článkových vozidel. Obě části jsou stavebně odděleny, čímž se zmenšil prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení, což znamená úsporu energií. Hala sloužící pro odstav tramvají bude pouze temperována na teplotu cca 5°C. Hala údržby je vybavena nejmodernější technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají, včetně lávek, zvedáků i boxu pro lakování komponentů pláště tramvají. Současně s výstavbou nové haly byla opravena a doplněna venkovní kolejová harfa a vybudováno nové trolejové vedení v celé vozovně. Celkem tak bylo položeno 4 038 metrů kolejí a 6 077 metrů trolejového vedení.

Střecha nové haly je osazena fotovoltaickými panely s možností případného dalšího rozšíření. Elektrická energie v nich vyrobena bude pokrývat spotřebu elektřiny potřebnou na vlastní provoz vozovny. Na jižní a východní fasádě jsou nainstalovány solární panely k teplovzdušnému dotápění haly údržby. Na hlavní vytápění haly i dalších objektů bude sloužit kaskáda tepelných čerpadel, vzduchotechnika je vybavena rekuperačními jednotkami. K mytí tramvají v Hloubětíně bude DPP používat dešťovou vodu, kterou bude zachytávat do nově vybudované retenční nádrže o objemu 310 m³. Tzv. šedou vodu z umyvadel a sprchových koutů pak bude využívat ke splachování toalet. Odpadní vody z mycí linky bude recyklovat v místní čistírně odpadních vod.

Kromě nové haly DPP postavil v areálu vozovny Hloubětín další budovy pro Vrchní stavbu a pro Vnitropodnikovou dopravu DPP, které budou v Hloubětíně mít servisní zázemí pro nákladní
a speciální automobily. Jedná se o několikapatrové budovy s garážemi, dílnami, sklady i kancelářskými prostory a zázemím pro obě provozovny DPP. Modernizací prošla také původní hala denního ošetření (nyní koleje 23 a 24), ze které zůstal pouze skelet. Dostala nejen novou fasádu, ale také kompletně vnitřní vybavení včetně kolejí, lávek i moderní myčky, která bude umět využívat dešťovou vodu. Součástí této investiční akce byly také přeložky inženýrských sítí, vybudování nové kanalizace, nového technologického kolektoru spojujícího energocentrum a halu, a řada rozsáhlých terénních úprav o celkové ploše 8 275 m². Severně nad samotnou halou například vznikla 150 metrů dlouhá a 4,5 metrů vysoká opěrná zeď. Druhou zeď zhotovitelé vybudovali na severním okraji areálu vozovny Hloubětín, která slouží k zajištění samotné Kolbenovy ulice. Kromě toho DPP nechal přestavět všechny komunikace, odstavné a parkovací plochy v areálu vozovny o celkové ploše 27 500 m². Parkové a sadové úpravy se týkaly celkové plochy 6 365 m², zhotovitelé v rámci nich vysadili 17 stromů a 3 214 keřů a květin.

„Hlavní město Praha má jako jednu ze svých priorit ekologickou a energetickou ohleduplnost k městu. Projekty, jako je tento, proto maximálně podporuji a věřím, že jich bude rychle přibývat. Tramvajová doprava je navíc úlevou pro dopravu v celé Praze, na které je stále co vylepšovat,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

„Dokončení modernizace vozovny Hloubětín přichází právě včas. Stavíme totiž v Praze tramvajové tratě jako o závod. Máme v ruce stavební povolení na nové tratě Počernická, Malovanka – Strahov, Olšanská – Habrová, Libuš – Nové Dvory a Muzeum. Revitalizujeme a stavíme novou trať v horní části Václavského náměstí a chystáme tramvajový okruh zahrnující i rozestavěný Dvorecký most. Kupujeme také nové moderní tramvaje 52T a ty samozřejmě musíme mít kam dát. Nová vozovna Hloubětín tedy upevní naši pozici jedné z nejlepších MHD na planetě,“ doplňuje Zdeněk Hřib,
1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

První zatažení do nové vozovny

Skutečný provoz zahájí nová vozovna Hloubětín dnes večer zatažením soupravy tramvají T3 z linky 8, pořadí 1 v předpokládaném čase 18:18. Druhým zatahujícím vlakem T3 bude pořadí 34 na lince 22 v předpokládaném čase 18:39. Během dnešního večera do nové vozovny postupně zatáhnou všechny hloubětínské tramvaje, které dnes DPP vypravil na denní spoje ještě z Hostivaře a dalších vozoven, v sobotu ráno pak vozy z nočních spojů.

V návaznosti na zahájení provozu nové vozovny Hloubětín dochází ke změně organizace vypravení a zatahování některých linek. Z Hloubětína bude DPP od sobotního rána vypravovat většinu pořadí na linkách č. 7, 8, 12, 17 a 31. Naopak většina hloubětínských pořadí na lince č. 19 vypravovaných doposud z Hostivaře od sobotního rána přechází pod vozovnu Strašnice. Změny ve vypravení jednotlivých linek nemají žádný dopad na jízdní řády. Během tohoto víkendu se do vozovny Hloubětín manipulačními jízdami přesune i zbytek tramvají, které nebyly vypraveny v pátek do provozu. Současně bude probíhat také stěhování techniky a vozidel provozoven Vrchní stavby
a Vnitropodnikové dopravy do nově vybudovaných objektů v areálu vozovny Hloubětín.

„Zprovoznění nové vozovny Hloubětín má pro DPP dva důležité pozitivní aspekty. Končí bezmála šestiletý exil kolegů, kteří se bez ohledu na roční období a počasí museli starat o hloubětínské tramvaje dočasně odstavené pod širým nebem na velkokapacitním kolejišti v Ústředních dílnách v Hostivaři. Přesunem do nejmodernějšího provozu DPP se jim skokově zlepší pracovní podmínky. Druhým pozitivem je výrazné zkrácení tzv. jalových kilometrů při vypravování a zatahování jednotlivých spojů,“ říká Ladislav Urbánek, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

„Dnes končí zhruba jedenáctiletá anabáze přípravy této rozsáhlé investiční akce, která začala v roce 2013 zjištěním problému se střechou haly pro odstav, pokračovala v roce 2014 studií proveditelnosti, v lednu 2018 ukončením vypravování z haly, v červnu 2019 ukončením vypravování a vystěhováním tramvají z Hloubětína a v tom samém roce v srpnu odstřelem střechy haly. Nevyšlo to na den přesně, ale alespoň na měsíc – 11. března 1951 zahájila provoz původní vozovna Hloubětín. Dnešek se dá považovat za její restart. Pevně věřím, že vozovna Hloubětín verze 2025 vydrží déle než ta původní. Těší mě, že máme připravenou moderní vozovnu pro nové tramvaje 52T. První vozy očekáváme v Praze v nejbližších týdnech. Zcela logicky nové vozy patří do nové vozovny,“ dodává Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

„Těší nás, že dnes úspěšně předáváme Dopravnímu podniku hl. m. Prahy novou tramvajovou vozovnu v Hloubětíně, která je důležitým prvkem dopravní infrastruktury v metropoli. Poděkování za úspěšnou realizaci patří nejen projektovému týmu, ale i více než 50 subdodavatelům, kteří se na výstavbě podíleli. Stavební práce probíhaly při zachování částečného provozu, kdy v nočních hodinách zajížděly tramvaje na soustružení kol v areálu vozovny Hloubětín. Nejnáročnější etapou bylo období pokládky kolejí uvnitř hal, kterou bylo nutné zkoordinovat s litím betonových souvrství podlah,“ uzavírá za sdružení zhotovitelů Zdeněk Pokorný, předseda představenstva a generální ředitel společnosti VCES z francouzské skupiny Bouygues Construction.

Náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín

Celkové náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín činí téměř 1,9 miliardy korun bez DPH. Tato částka zahrnuje i předchozí etapy, tj. přípravu projektu, bourání staré deponovací haly, odvoz sutin
a výstavbu nového energocentra.

Výstavba vozovny Hloubětín v číslech

Celkový objem výkopových prací: 41 658 m³

Celková délka pilot: 897 m

Celková délka přeložek inženýrských sítí: 2 860 m

Celkový objem použitého litého betonu: 12 618 m³

Celkový objem ocelových výztuží do betonu: 1 508 t

Celkový objem použitých ocelových konstrukcí na výstavbě objektů: 867 t

Plocha střešních krytin haly: 19 735 m²

Plocha panelů na obložení haly: 6 502 m²

Celková plocha betonových podlah: 6 145 m²

Celkové množství použitých kompozitových výztuží: 68 200 m²

Celková plocha asfaltových povrchů (cesty a parkoviště): 10 631 m²

Celková plocha chodníků (dlažba a beton): 4 597 m²

Historie investiční akce nová vozovna Hloubětín

Na projektu nové vozovny Hloubětín začal DPP pracovat v roce 2014 studií proveditelnosti. V roce 2017 získal na novou stavbu kladné pravomocné stanovisko posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA), v roce 2018 územní rozhodnutí a povolení k demolici staré vozovny. Na jaře 2019 DPP v areálu Ústředních dílen v Hostivaři vybudoval a zprovoznil velkokapacitní odstavné kolejiště pro dočasný odstav hloubětínských tramvají. 28. června 2019 DPP ukončil vypravování tramvají z Hloubětína a přesunul je do Ústředních dílen v Hostivaři. Odstřel střechy haly pro odstav hloubětínské vozovny proběhl 24. srpna 2019. V dalších měsících až do podzimu 2020 probíhaly v Hloubětíně bourací práce a odvoz sutin. Na začátku roku 2020 DPP získal všechna pravomocná stavební povolení a mohl začít s přípravami realizační fáze. Na začátku listopadu 2020 DPP zahájil výstavbu energocentra včetně měnírny, tj. první etapy nové vozovny Hloubětín. Nově energocentrum uvedl do provozu v říjnu 2021. V červnu 2022 DPP ve veřejné zakázce vysoutěžil zhotovitele stavby nové vozovny a podepsal s ním smlouvu. Samotná výstavba nové vozovny Hloubětín začala 7. září 2022.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik oslaví v sobotu 17. května 75 let existence dnem otevřených dveří svého areálu. Přes den budou cestující vozit historické linky a na závěr projede městem spanilá jízda trolejbusových a autobusových veteránů. ČTK to řekl ředitel podniku Tomáš Pelikán.

„Prvopočátky podniku byly složité, areál, jak ho vidíme dnes, neexistoval. Byl rozmístěný pod celém městě. Někde byly náhradní díly, někde vozidla a jinde čerpací stanice,“ řekl Pelikán.

Dopravní podnik v roce 1950 vznikl, aby zavedl trolejbusovou dopravu. Mezitím jezdily po Pardubicích alespoň dva městské autobusy. První trolejbusová linka vyjela v roce 1952 z Lázní Bohdaneč.

„Část první centrální haly v areálu je z 50. let, druhá část se dostavěla o pár let později. Hala na opravu autobusů vznikla na přelomu 80. a 90. let. Areál se postupně vyvíjel. Mycí linka a čerpací stanice byly u vjezdu, dnes jsou více stranou a na jiném místě a také vypadají úplně jinak,“ řekl Pelikán.

Kromě zákaznického centra v Pernerově ulici má podnik měnírny po městě, aby napájely trolejbusovou síť, a v jedné z ní je energetický dispečink se zaměstnanci. Ostatní měnírny jsou bezobslužné. Většina potřebného zázemí sídlí na Dukle.

„Hodil by se nám větší prostor, ale nemáme kam růst. Vedle jsou armádní pozemky, o které dlouhodobě usilujeme, ale armáda je nechce prodat. Máme část od nich aspoň pronajatou, abychom tam mohli odstavovat vozidla, která jsou vyřazená a jdou na prodej,“ řekl Pelikán.

Den otevřených dveří podnik pořádá v letech, kdy má kulaté a půlkulaté výročí. Naposledy to bylo v roce 2022 při sedmdesátinách trolejbusové dopravy. V roce 2020 akci zrušil kvůli covidové pandemii.

V sobotu 17. května mohou lidé přijít do dopravního podniku od 9:00 na komentované prohlídky zázemí. Podívají se na historická vozidla, projdou s průvodci jednotlivé provozy, nahlédnou do dílen, uvidí mycí linku nebo dispečink, kde dispečeři sledují a koordinují provoz MHD.

Na trasu do města vyjedou historické autobusy a trolejbusy z pardubického depa, své veterány ale zapůjčí i dopravní podniky v Hradci Králové, Brně a Praze. Podle Pelikána bude mezi nimi jeden unikátní vůz, který ale nechtěl dopředu prozradit.

„Vozidla budou jezdit mimo pořadí standardních spojů, budeme jezdit také do přístavu, kde bude v provozu loď Arnošt z Pardubic. Čekají nás také statické ukázky vozidel. Oslavu tradičně ukončíme kolem 15:00 nebo 16:00 slavnostní průvodem historických vozidel, na otočku pojedeme do města a zase zpátky,“ řekl Pelikán.

Zdroj: ČTK

V období od 3. března do 27. dubna roku 2025 dochází k významné a dlouhodobě plánované generální opravě Lanové dráhy, která se uskutečňuje po patnácti letech jejího provozu.

Tato oprava je nezbytnou součástí pravidelné údržby a modernizace zařízení, která zajišťuje bezpečnost, spolehlivost a efektivní provoz v budoucích letech. Generální oprava zahrnuje celou řadu technických úkonů a kroků, které vyžadují pečlivou přípravu a spolupráci specializovaných firem. Oprava bude probíhat ve stanoveném období na několika úrovních a bude zahrnovat rozsáhlé práce jak v dolní, tak horní stanici Lanové dráhy, stejně jako na jednotlivých přepravních komponentech.

Práce na generální opravě byly zahájeny ve večerních hodinách dne 2. března 2025 a pokračovaly přes noc až do časných ranních hodin následujícího dne, 3. března 2025. Prvním krokem v tomto náročném procesu byla demontáž obou kabin Lanové dráhy, které byly odmontovány v dolní stanici za pomoci speciálního velkého jeřábu. Tento jeřáb, jehož nasazení vyžadovalo detailní přípravu a koordinaci, umožnil bezpečné sejmutí kabin z lan. Po samotné demontáži byly kabiny pečlivě naloženy na nízkoložní návěs. Tento proces byl řízen s maximální precizností a za přísných bezpečnostních opatření. Následně byly obě kabiny převezeny do specializované společnosti SNOWTECH, která se zaměřuje na komplexní servis a modernizaci zařízení tohoto typu. V průběhu těchto prací došlo k záboru části komunikace Malá Hradební a přilehlého chodníku v blízkosti obchodního centra Forum. K zajištění bezpečnosti a plynulosti dopravy v této oblasti byla zajištěna spolupráce s Městskou policií, která dohlížela na hladký průběh prací a bezpečný pohyb chodců i vozidel.

Další etapa prací proběhla dne 7. března 2025, kdy byly zahájeny technicky náročné úkony v horní stanici Lanové dráhy. Od ranních hodin, konkrétně od 8:00, byla provedena demontáž motorů a převodovek, které tvoří klíčovou součást pohonu lanovky. Stejně jako při demontáži kabin byl i zde využit velký jeřáb, který zajistil bezpečné sejmutí těžkých komponentů. Po demontáži byly tyto díly naloženy na nákladní automobil, který zajistil jejich přepravu do specializovaného servisu v Plzni. Zde proběhne jejich detailní kontrola, diagnostika a následná repase, která zajistí jejich plnou funkčnost.  V souvislosti s touto etapou prací došlo k záboru parkoviště v blízkosti horní stanice Lanové dráhy a také záboru přístupových cest vedoucích k lanovce. Tato opatření byla nezbytná pro zajištění bezpečnosti pracovníků i veřejnosti a umožnila efektivní manipulaci s těžkou technikou.

Generální oprava Lanové dráhy představuje komplexní proces, který vyžaduje úzkou spolupráci všech zúčastněných subjektů, včetně technických týmů, dopravních specialistů a městských orgánů. Každý krok je pečlivě naplánován a proveden s ohledem na bezpečnost, přesnost a minimalizaci dopadů na okolí. Tento projekt je nezbytný pro dlouhodobé udržení vysokého standardu provozu Lanové dráhy, která je klíčovým dopravním i turistickým prvkem v regionu. Oprava tak nejen zajistí bezpečný a plynulý provoz v následujících letech, ale zároveň přispěje k modernizaci zařízení a zvýšení komfortu pro všechny uživatele.

V následujících týdnech budou pokračovat práce na dalších částech zařízení, včetně kontroly lan a dalších technických prvků. Děkujeme všem obyvatelům a návštěvníkům za trpělivost a pochopení během probíhající generální opravy.

Zdroj: DPMUL