Sobota, 31 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 586

Prodej letenek zřejmě dosáhl vrcholu, potíže v letectví mohou vést k útlumu

Od
Michaela Drábková
-

Poptávka po letenkách v minulých týdnech, která místy i překonávala předcovidová čísla, zřejmě dosáhla svého letošního vrcholu. Nyní někteří prodejci počítají s mírným oslabením prodejů. Leteckou dopravu navíc zřejmě budou negativně ovlivňovat rostoucí náklady a nedostatečné kapacity. Vyplývá to z informací prodejců letenek. Řada letišť i dopravců v Evropě se potýká s problémy s kapacitami už nyní, v Česku je ovšem situace klidná.

Prodeje letenek na období letních prázdnin předčil podle prodejců očekávání. Poptávka místy překonávala úroveň před pandemií, u některých destinací i o desítky procent. Zájem byl hlavně o lety po Evropě. To se promítlo i do cen letenek. Například podle Kiwi.com byly ceny na červenec a srpen asi o 43 procent vyšší než loni.

„To je dáno hned několika faktory, včetně vysoké poptávky cestujících, rostoucích cen paliva a energií a zdražování obecně,“ uvedla společnost. Podle dalšího prodejce Student Agency jsou ceny letenek nyní asi o čtvrtinu vyšší i ve srovnání s předcovidovým obdobím. „Výraznější nárůst cen se samozřejmě projevuje na delších dálkových letech,“ řekla manažerka společnosti Lenka Kašická.

Zájem o letenky na červenec a srpen ovšem nejspíš znamenal vrchol letošních prodejů, od srpna začíná poptávka už tradičně klesat. Podle portálu Letuška.cz ovšem může oslabení prodejů trvat i několik měsíců.

Letecká doprava nyní čelí stejným výzvám jako celá ekonomika, jako jsou rostoucí náklady kvůli ceně ropy, dále nedostatek kvalifikované pracovní síly nebo zvýšené nároky na mzdy napříč leteckým oborem. „To vše ovlivňuje cenu letenek. Navíc, bohužel, industrii poškozují rušení letů a problémy na některých letištích,“ popsal šéf portálu Letuška.cz Josef Trejbal. Zároveň to však podle něj může vést ke zlevnění letenek do exotických destinací.

Nedostatek provozního personálu dostává do problémů letiště i dopravce v Evropě už nyní. Důsledkem jsou zmatky při odbavení cestujících i zavazadel, u kterých se navíc tvoří velké fronty. Řada dopravců i letišť proto v minulých týdnech rušila část spojů. Problémy jsou například ve Velké Británii, Nizozemsku, Belgii nebo Francii.

„Zpoždění, rušení letů, omezování prodejů letenek, stávky i častěji nedoručená nebo ztracená zavazadla jsou důsledkem nezvládnuté situace managementy těchto podniků. Ty byly zřejmě uspány státní podporou v době covidu, na návrat cestujících se ale dostatečně nepřipravily,“ podotkl Trejbal.

Českým letištím se ovšem podle prodejců výraznější komplikace zatím vyhýbají. „Léto je silnější, než letiště před letní sezónou predikovalo, i tak tam ale cestující nezaznamenávají problémy s odbavením,“ řekl k pražskému letišti Václava Havla Trejbal. Plynule jsou podle něj také odbaveni lidé na regionálních letištích v Pardubicích, Ostravě nebo v Karlových Varech.

Zdroj : ČTK

Kvůli cenám paliva éra letenek za deset eur podle šéfa Ryanairu skončila

Od
Michaela Drábková
-

Nízkonákladová letecká společnosti Ryanair kvůli prudkému nárůstu cen pohonných hmot již nebude nabízet letenky za extrémně nízké ceny. Podle zpravodajského webu BBC to uvedl generální ředitel společnosti Michael O’Leary a poznamenal, že éra letenek za deset eur (243 Kč) skončila.

O’Leary BBC řekl, že se průměrná cena letenky Ryanair v příštích pěti letech zvýší z loňských 40 eur na zhruba 50 eur. Šéf společnosti se nicméně domnívá, že lidé budou navzdory rostoucím životním nákladům leteckou dopravu využívat i nadále.

Ryanair podle O’Learyho v příštích letech nebude nabízet extrémně levné letenky v cenovém rozpětí jednoho až deseti eur. „Myslím, že takové ceny v příštích letech neuvidíte,“ řekl BBC.

Růst cen pohonných hmot, který zvyšuje ceny letenek, zvyšuje také účty domácností za energie a snižuje jejich disponibilní příjmy. Šéf letecké společnosti však navzdory tomu očekává, že zákazníci budou spíše hledat levnější možnosti, než aby omezovali lety. „Myslíme si, že lidé budou nadále často létat, ale domnívám se, že se mnohem víc soustředí na cenu,“ uvedl O’Leary s tím, že miliony lidí podle jeho odhadů začnou volit levnější alternativy.

Komerční lety se nyní podílejí na celosvětových uhlíkových emisích přibližně 2,4 procenty a toto odvětví čelí tlaku na snížení svého dopadu na klima. Součástí tohoto tlaku jsou kampaně, které mají lidi přesvědčit, aby přešli na železniční a silniční dopravu. O’Leary však argumentuje tím, že silniční a lodní doprava přispívají k celkovému objemu emisí více, a tvrdí, že cílit primárně na snižování emisí z letecké dopravy je chybné. Podle jeho slov Ryanair investuje do úspornějších letadel, ale větší snížení spotřeby fosilních paliv přinese přechod z benzinu a nafty na elektromobily.

Zdroj : ČTK

Velká Británie bude hostit Eurovizi 2023

Od
Michaela Drábková
-

Evropská vysílací unie (EBU) a BBC potvrdily, že pěvecká soutěž Eurovize 2023 se bude konat ve Spojeném království jménem letošního vítězného provozovatele vysílání, ukrajinské UA:PBC.

Ukrajina, jako vítězná země v roce 2022, se automaticky kvalifikuje do velkého finále příštího ročníku soutěže spolu s Francií, Německem, Itálií, Španělskem a Spojeným královstvím, zeměmi takzvané „velké 5“, které do soutěže přispívají největšími finančními příspěvky.

Hostitelské město bude vybráno v následujících měsících po nabídkovém řízení, které bude zahájeno tento týden.

Největší světová písničková soutěž Eurovize je obrovským počinem, kterému předcházejí dlouhé a složité přípravy a vyžadující bezchybnou logistickou organizaci a plánování.

Jako součást korporátní skupiny AsstrA-Associated Traffic AG je AsstrA UK Ltd připravena nabídnout na míru šitá logistická řešení pro přepravu všeho potřebného a poskytnout asistenci při celním odbavení.

„Společnost AsstrA UK Ltd se sídlem v Londýně nabízí klientům a partnerům širokou škálu logistických služeb, které jim pomohou připravit se na Eurovizi. Poskytujeme řešení námořní, letecké a silniční dopravy (https://asstra.co.uk/mode-of-transport/) pro všechny druhy produktů přicházejících z Evropy do Spojeného království. Díky širokému geografickému pokrytí skupiny a síti poboček ve více než 25 zemích můžeme do Spojeného království přivézt vybavení ze všech koutů světa. A to není vše – můžeme také pomoci s celním odbavením (https://asstra.co.uk/mode-of-transport/customs-services/) a doručením na jakékoli místo ve Spojeném království,“ říká Anna Smirnova, vedoucí oddělení AsstrA IPL UK.

Pro více informací nás prosím kontaktujte na office@asstra.co.uk nebo navštivte naše webové stránky (https://asstra.co.uk//)

Jízda budoucnosti na Výstavišti Praha

Od
Michaela Drábková
-

Výstaviště Praha se připojilo k projektu testování elektrických samořiditelných minibusů ve spolupráci s výzkumnou organizací PowerHUB, která technicky zajišťuje provoz minibusu estonské společnosti AuveTech. Můžete si tak dopřát i díky podpoře hl. m. Praha unikátní zážitek v podobě jízdy budoucnosti po areálu Výstaviště v samořídícím minibusu.

Jízdu autonomním minibusem estonské společnosti AuveTech, která na vývoji pracovala tři roky a aktuálně připravuje další generaci, si mohou zájemci objednat na webu Výstaviště Praha, a to až do konce srpna. Aktuální model jede maximální rychlostí 28 kilometrů za hodinu a na jedno nabití ujede 60 kilometrů. K dispozici je osm míst pro stejný počet cestujících, vůz je také vybaven plošinou pro tělesně postižené cestující.

„Návštěvníci Výstaviště si mohou jízdu samořiditelným minibusem vyzkoušet jako jedni z prvních v Česku, což nás skutečně velmi těší. Výstaviště totiž vždy bylo a bude také místem pro prezentaci zajímavých technických novinek. Nejmodernější technologie navíc dokážou nejen zpříjemňovat život, ale také výrazně napomáhat k udržitelnému podnikání, které je samozřejmě jedním z našich cílů. Proto jsme uvítali nejen možnost spolupráce s PowerHUB, ale i možnost nabídnout tento zážitek jako další zajímavou atrakci našim návštěvníkům,“ komentuje unikátní projekt na Výstavišti Jan Stanko, člen představenstva.

Toufik Dallal, ředitel akceleračních programů společnosti PowerHUB z.ú., pak doplňuje: „Takzvaná autonomní auta se dokážou pohybovat na zadané trase bez řidiče, vyhýbat se překážkám, nebo i sama zastavit v případě, že jim do cesty někdo nečekaně vběhne. Vůz je pro to vybaven nejen řadou kamer, ale i LIDARem, tedy laserovým radarem.“

V rámci testovacího provozu je ve voze také operátor, který by převzal řízení v případě vzniku situace, kterou by vozidlo nedokázalo vyřešit. Standardně minibusy využívají radary, senzory a zastavit zvládnou třeba i před dítětem nebo zvířetem, které zrovna vběhlo na vozovku. Minibus je schopen okamžitě zastavit a poté se opět plynule rozjet. Trasa je nejdříve mapována prostřednictvím senzorů na minibusech, kdy je zaznamenáno celé okolí. Naskenovány jsou všechny překážky a data jsou přenesena do mapy pro autonomní vozidlo. Ta už pak jen sama reagují na nečekané situace.

„Jedná se o premiérový provoz těchto vozidel v Česku. Praha se tím řadí mezi další pokroková evropská města, která testují vymoženosti této nejmodernější mobilitní technologie a způsoby jejich integrace do sítě městské hromadné dopravy,” doplňuje Toufik Dallal.

Stále více evropských měst experimentuje nebo plánuje vyzkoušet technologie kyvadlové dopravy bez řidiče. Např. minulý týden město Talinn oznámilo, že totožná vozidla nasadí na 1,8 km dlouhé trase v západní části města. Další evropská města, jako například skotské město Inverness a italský Turín, rovněž nasadí autonomní autobusy do testovacího provozu.

Zdroj : ČTK

​Úřady se obávají o splavnost Rýna, již nyní je nákladní přeprava omezená

Od
Michaela Drábková
-

Německé úřady včera vyjádřily obavy o splavnost Rýna, který je významnou dopravní a hospodářskou tepnou. Výška hladiny vody v řece je velmi nízká a v příštích dnech se očekává další pokles, uvedla agentura AP. Rýn přitom používají významné německé průmyslové závody a elektrárny pro přepravu surovin a zboží.

Výška hladiny vody je kvůli suchu velmi nízká v klíčovém úseku Rýnu u města Kaub. Úsek zůstává splavitelný jen pro lodě s malým ponorem, uvedl mluvčí ministerstva dopravy Tim Alexandrin. Úřady očekávají, že na konci týdne hladina klesne pod 40 centimetrů, pro dopravu bez omezení je při tom zapotřebí 150 centimetrů. Nejnižších hodnot řeka obvykle dosahuje na začátku podzimu.

Velká omezení zaznamenávají říční dopravci už nyní. Šéf společnosti DTG Roberto Spranzi, která na Rýnu provozuje stovku lodí, stanici Deutsche Welle řekl, že lodě mohou nakládat maximálně na třetinu jejich kapacity. „To znamená, že klienti nyní často potřebují tři lodě pro přepravu nákladu, na který dříve stačila jedna,“ řekl Spranzi.

Německé firmy používají Rýn pro přepravu těžkých a rozměrných nákladů, například uhlí, zemědělských produktů a jiných surovin. Možné komplikace s provozem dvou uhelných elektráren kvůli omezené přepravě po řece ohlásila energetická společnost Uniper a problémů se obává i chemický gigant BASF.

Nejhorší situaci zaznamenali na Rýnu v roce 2018, kdy hladina vody u města Kaub klesla pod 30 centimetrů. „Když v roce 2018 byla splavnost narušená nízkou hladinou vody po delší dobu, tak průmyslová výroba klesla o 1,5 procenta,“ uvedl Nils Jannsen z německého institutu pro světovou ekonomiku (IfW).

„Situace je dramatická, ale ne tak dramatická jako v roce 2018,“ domnívá se další přepravce na Rýnu Christian Lorenz. Logistická společnost HGK, kde působí, se podle něj připravuje na to, že nízká hladina řeky bude v budoucnosti častější, a proto objednává lodě, které budou smět vyplout i za těchto situací.

Investovat do splavnosti Rýnu míní i vláda, která by ráda přesunula část dopravy ze silnic na železnici a řeky. Spolkové ministerstvo dopravy však nyní chystá plán, jak přesunout na železnici část nákladů, které nebude možné přepravit po Rýnu.

Zdroj : ČTK

Němečtí ochránci spotřebitelů se obávají rozmělnění práv pasažérů

Od
Michaela Drábková
-

Německý svaz na ochranu spotřebitelů VZBV se obává oslabení práv klientů leteckých společností v Evropské unii. Ještě za českého předsednictví by totiž mohlo být v Radě EU projednáno zpřísnění podmínek pro odškodnění za zpoždění letů, uvedla dnes agentura DPA.

Pasažéři mají v současnosti podle unijních norem právo na odškodné až 600 eur (zhruba 14.700 Kč) při zrušení letu nebo zpoždění přesahujícím tři hodiny. Leteckým společnostem to je už dlouho trnem v oku a Praha oznámila, že možná ještě letos by záležitost mohla znovu projednat Rada EU.

Evropská komise (EK) už v roce 2013 mimo jiné navrhla omezení nároku na odškodnění z roku 2004, a to u letů uvnitř EU a krátkých mezinárodních letů do vzdálenosti 3500 kilometrů. Podle návrhu EK by nárok na odškodné vznikl až při pětihodinových a větších zpožděních. Jednotlivé státy se ale na znění nové úpravy neshodly a Evropský parlament návrh zamítl. Novela příslušného předpisu je ale nadále cílem svazů leteckých přepravců.

Gregor Kolbe z VZBV dnes přiznal, že nynější patová situace je pro pasažéry výhodná. Ochránci spotřebitelů jsou tedy proti případným změnám. Při jejich prosazení by se totiž odškodné vyplácelo mnohem méně často, připustil Kolbe.

„Aerolinky by také nic nestimulovalo k nabízení lepších služeb,“ řekl Kolbe. Evropská komise se naopak obává, že aerolinky by mohly mnohé lety zrušit, což by nebylo ku prospěchu pasažérů.

Zdroj : ČTK

Soud musí kvůli chybě při doručování znovu řešit vyvlastnění pozemků u Jaroměře

Od
Michaela Drábková
-

Manželé Kučerovi, kteří vedou soudní spory kvůli obchvatu Jaroměře na Náchodsku, dosáhli dílčího úspěchu u Nejvyššího správního soudu (NSS). Krajský úřad Královéhradeckého kraje chyboval při doručování rozhodnutí o vyvlastnění pozemků v katastru Hořenic u Jaroměře. Rozhodnutí zaslal do datové schránky včetně skenů geometrických plánů, což zákon neumožňuje, zjistila ČTK z úřední desky. Rozhodnutí se tak musí doručovat znovu, nejspíše poštou, což znamená zdržení. Kučerovi pak mohou znovu podat žalobu.

Doručování do datových schránek upravuje zákon o elektronických úkonech. U některých typů listinných dokumentů však výslovně vylučuje jejich konverzi do digitální podoby. Kromě občanských a řidičských průkazů, směnek, šeků, losů nebo technických kreseb jde také o geometrické plány.

„Geometrický plán není možné prostě jen okopírovat. Ověřování geometrického plánu nemůže provádět kdokoli, zákon jej váže na úřední oprávnění,“ stojí v rozsudku NSS. „Žalovaný (krajský úřad) tedy nesmí rozhodnutí, jehož součástí je geometrický plán, doručovat datovou zprávou, ale musí tuto písemnost doručit jinak některým ze zákonem upravených způsobů,“ pokračuje rozsudek.

Krajský úřad v únoru odňal Kučerovým vlastnické právo k částem pozemků u Hořenic. Právo hospodařit s pozemky získalo Ředitelství silnic a dálnic. Úřad dále zřídil věcné břemeno na dalších pozemcích Kučerových, a to kvůli přeložce plynovodu.

Kučerovi podali žalobu, kterou Krajský soud v Hradci Králové koncem dubna zamítl. NSS nyní zrušil rozhodnutí krajského soudu, který by měl v dalším kroku nařídit úřadu, aby vyvlastňovací rozhodnutí doručil jiným způsobem a doplnil správní spis o náležité doklady. Poté mohou Kučerovi znovu podat žalobu.

František Kučera, který je místopředsedou Vrchního soudu v Praze, v souvislosti s pozemky kolem Jaroměře vede se státem asi deset různých sporů. Ústavní soud letos odmítl stížnost Kučerových, kteří zpochybňovali stavební povolení na obchvat. Stížnost proti rozhodnutím ministerstva dopravy, Krajského soudu v Brně a Nejvyššího správního soudu označil za zjevně neopodstatněnou.

Obchvat dvanáctitisícové Jaroměře o délce 6,55 kilometru je přeložkou silnice I/33. Z města odvede tranzitní dopravu ve směru z Hradce Králové na Náchod a Polsko. Navazovat bude na nynější konec dálnice D11 u Hořenic severně od Jaroměře a u Velkého Třebešova se napojí na obchvat České Skalice.

Zdroj : ČTK

Náklady dopravců prudce rostou, České dráhy zaplatí miliardy korun navíc

Od
Michaela Drábková
-

Náklady osobních dopravců v Česku v posledních měsících prudce vzrostly. Důvodem jsou především rostoucí ceny energií a paliv či inflace. Výdaje Českých drah kvůli tomu stouply o miliardy korun, o stovky milionů korun navíc zaplatí i ostatní dopravci. Vyplývá to z ankety ČTK mezi dopravci. Dopravci uvádí, že se snaží zvýšené náklady pokrýt úsporami a zefektivněním provozu či jednáním s objednateli o úpravě kompenzací za dopravu.

„Oproti předchozím letům půjde o růst nákladů na energie v řádu miliard korun za rok,“ řekl ČTK mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Upozornil, že růst energií, což je v případě drah hlavně trakční elektřina a nafta, představuje významný vliv na náklady společnosti. Růst cen je pro dopravce patrný hlavně při spotřebě elektřiny.

RegioJet vyčíslil meziroční nárůst výdajů za trakční energií na zhruba 110 procent. O desítky procent ovšem rostou náklady i za naftu pro motorové vlaky, případně autobusy, uvedla firma. RegioJetu tyto výdaje proti loňsku stouply asi o 45 procent. Podobný nárůst za paliva pro vlaky i autobusy hlásí také Arriva. Podle mluvčího Jana Holuba jde meziročně asi o 200 milionů korun.

Zvýšené výdaje řeší dopravci několika způsoby. Jde především o úspory v provozu či úpravu některých služeb. Manažer RegioJetu Jiří Jahelka rozdělil opatření zavedená jeho společností do tří oblastí. „První bylo mírné zvýšení cen jízdného, reflektující uvedenou skutečnost a přetrvávající finanční dostupnost služby veřejnosti. Druhým krokem byla optimalizace nabídky míst v rámci přepravních špiček a exponovaných spojů. Třetím krokem bylo zefektivnění obratové technologie za účelem odstranění nepotřebných dlouhých prostojů železničních vozů,“ řekl ČTK.

Úspory v provozu v minulých měsících řešili i ostatní dopravci. Náklady, které ovšem nejsou schopni řešit vlastními silami projednávají i s objednateli přepravy, tedy s úřady. Podle Šťáhlavského mají České dráhy ve většině smluv zajištěn růst nákladů například na energie jejich valorizací. „Jen ve většině případů nastává s časovým zpožděním. V současnosti se proto snažíme s objednateli dohodnout na pružnější formě valorizace a zajištění úhrad vyšších nákladů v kratších termínech oproti předchozí praxi, která ale přestala fungovat v okamžiku výrazného rozkolísání trhů,“ popsal. Vysoké ceny energií a paliv aktuálně řeší s úřady také Arriva.

Zdroj : ČTK

SŽ zruší u Bezpráví beznapěťový úsek, chce eliminovat poruchy trakce na koridoru

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnic ode dneška zruší beznapěťový úsek na rekonstruované hlavní trati u Bezpráví na Orlickoústecku. Chce tím eliminovat poruchy trakčního vedení, které v posledních týdnech v úseku často zastavují provoz na koridoru mezi Prahou a Ostravou. Podle správy strojvedoucí při průjezdu často nerespektovali povinnost stažení sběrače trakce. Správa zároveň jedná se stavbaři o dalších úpravách při rekonstrukci. ČTK to sdělil mluvčí SŽ Dušan Gavenda. Kvůli poruše trakčního vedení byl v sobotu více než šest hodin zastavený provoz na železničním koridoru v úseku Choceň – Ústí nad Orlicí.

Poruchy vedení u Brandýsa nad Orlicí jsou v poslední době časté. Jen v červenci zkomplikovaly dopravu nejméně dvakrát. O víkendu omezily provoz mezi Chocní a Ústím nad Orlicí další dva incidenty. V sobotu byl provoz zastaven asi na šest hodin, v neděli vlaky stály kvůli poruše lokomotivy zhruba hodinu. Úsek mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem podstupuje od loňského roku rozsáhlou rekonstrukci.

„V souvislosti s mimořádnostmi a nerespektováním stažení sběrače přistoupila Správa železnic v úseku Brandýs nad Orlicí – Ústí nad Orlicí ke změně technologických postupů při stavbě. Od 9. srpna do začátku prosince nebude v úseku Bezpráví beznapěťový úsek. Nebude proto nutné stahování sběrače. Tím se snažíme eliminovat vlivy na dopravu z důvodu pochybení strojvedoucích,“ řekl Gavenda.

Kromě toho správa uvažuje do budoucna i o dalších změnách postupů při rekonstrukci. V současné době možné úpravy projednává se stavbaři, kteří mají rekonstrukci tratě na starosti. Podle Gavendy by změny měly buď úplně eliminovat, nebo alespoň výrazně omezit opakování podobných incidentů jako v minulých dnech během výluk v příštím roce.

Velké výluky na trati mezi Prahou, Olomoucí a také Brnem začaly v loňském roce. Správa železnic tehdy zahájila na řadě úseků velké rekonstrukce, které prodloužily jízdní dobu části vlaků o desítky minut, další pak byly odkloněny po náhradních trasách nebo nahrazeny autobusy. Opravy, které zahrnují například rekonstrukci kolejí, trakčního vedení, zabezpečovacích zařízení i sanaci některých úseků, jsou podle správy nutné kvůli zvýšení kapacity jednotlivých úseků a bezpečnosti provozu na nich. Na některých částech by doprava měla také zrychlit.

Letos se stavební práce na koridoru Praha-Ostrava nejvíce projeví na úsecích Poříčany – Velim, Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí a také na železničních uzlech v Pardubicích a Přerově. V příštím roce budou dál pokračovat práce na modernizaci stanice v Pardubicích, dělníci budou dál rekonstruovat úsek Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí, kam by se po dokončení v červenci 2023 měla vrátit dálková doprava z odklonové trasy na Brno, která nyní vede přes Vysočinu. Výlukové plány správy na příští rok pak počítají i s pracemi na trati Přerov – Ostrava.

Zdroj : ČTK

​Do Rakouska mohou další lokomotivy Taurus Českých drah

Od
Michaela Drábková
-

Od tohoto týdne mohou zajíždět do Rakouska další lokomotivy řady 1216 Českých drah známé podle oficiální rakouské přezdívky pro stroje této řady jako Taurus, tedy býk. Jedná se o čtveřici strojů zakoupenou od rakouského dopravce WLC. Doplní dvojici již dříve pořízených lokomotiv řady 1216. Uvedl to mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Všechny lokomotivy 1216 ČD jsou deponovány v provozním pracovišti Bohumín střediska údržby východ, odkud obsluhují vlaky EC/IC na trasách Bohumín – Vídeň a Bohumín – Praha. Na tzv. Ferdinandce napříč Moravu se jedná například o spoje EC 100/101 Moravia Wien – Katowice a zpět, EC 102/103 Polonia Wien – Warszawa a zpět, EC 106/107 Sobieski Wien – Gdynia a na koridoru do Prahy například o vlaky EC 112/113 Silesia Warszawa – Praha a zpět nebo EC 114/115 Cracovia Przemysl – Praha a zpět.

Lokomotivy řady 1216 jsou nejrychlejší stroje ve flotile Českých drah. V pravidelném provozu mohou jezdit rychlostí až 230 km/h. Lokomotiva 1216.903 dosáhla při zkušebních jízdách v Rakousku rychlost 253 km/h a je tak v současnosti vůbec nejrychlejším hnacím vozidlem národního dopravce.

Ilustrační fotografie zachycuje lokomotivu Taurus 1216.903 zakoupenou již dříve. Tato lokomotiva je nyní nejrychlejším vozidlem v majetku ČD, když při zkušební jízdě v zahraničí dosáhla rychlost 253 km/h.

Zdroj : ČTK

1...585586587...1 180Strana 586 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253