Domů Blog Strana 6

EIB uvolnila Česku půjčku 10,1 mld. Kč na Pražský okruh a železniční projekty

Evropská investiční banka (EIB) uvolnila Česku půjčku 5,1 miliardy korun na stavbu Pražského okruhu a pět miliard korun na železniční projekty. Banka o tom informovala v tiskové zprávě. Poskytnutá půjčka je součást už dříve schváleného financování, na kterém se Česko s EIB dohodlo. Celkem by od banky na rozvoj dopravní infrastruktury mělo dostat 65 miliard korun.

EIB peníze poslala ministerstvu financí, které je prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) převede Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a Správě železnic. Další půjčky, které jsou součástí finančního rámce dohodnutého letos v červnu, by měla EIB Česku poskytnout do roku 2027. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) už dříve uvedl, že půjčka od EIB je levnější než jiné způsoby financování stavby dopravní infrastruktury.

U Pražského okruhu poslouží půjčka od EIB k financování stavby úseku mezi dálnicí D1 a Běchovicemi. „Tato investice pomůže omezit dopravní zácpy, zlepšit kvalitu ovzduší i celkově životního prostředí a posílit dopravu v České republice. Je to strategický krok vpřed pro místní i mezinárodní dopravu,“ uvedl viceprezident EIB Marek Mora. Banka upozornila, že Pražský okruh je součástí transevropských dopravních sítí (TEN-T).

Na stavbu Pražského okruhu by mělo Česko od EIB získat ještě dalších pět miliard korun. Banka je uvolní v pokročilejší fázi realizace projektu. Úsek okruhu, který je nyní ve výstavbě, by měl být dokončen a uveden do provozu na přelomu let 2027 a 2028.

Správa železnic by měla půjčku od EIB využít k modernizaci páteřních i regionálních tratí a k nákupu vozidel údržby. Celkem by od EIB měla do roku 2027 získat půjčku za 55,3 miliardy korun. Projekty, do kterých investice půjdou, by měly být dokončeny do roku 2030.

EIB je institucí Evropské unie, která se specializuje na poskytování dlouhodobých úvěrů. Jejími akcionáři jsou členské státy EU. Loni skupina EIB v Česku podpořila projekty za 2,47 miliardy eur (62,6 miliardy korun). Proti roku 2023 se podpora zvýšila o třetinu.

Zdroj: ČTK

Krones na veletrhu drinktec 2025: inteligentní řešení pro výrobu budoucnosti

Společnost Krones AG představil na veletrhu drinktec 2025 v Mnichově své nejnovější inovace pod mottem „Solutions beyond tomorrow“ – Řešení přesahující zítřek. Krones presentoval ucelené portfolio technologií, které pokrývá celý proces od výroby a plnění nápojů až po digitální správu dat.

Podle generálního ředitele Christopha Klenka spočívá síla společnosti právě v propojení strojního inženýrství a digitálních nástrojů. Nová generace výrobních linek Ingeniq přináší datově řízenou automatizaci, která zajišťuje nižší provozní náklady, vyšší spolehlivost a efektivnější využívání zdrojů. Tento koncept zároveň představuje zcela nový přístup k partnerství se zákazníky – Krones přebírá společnou odpovědnost za provoz linek po celou dobu jejich životnosti.

Inovace napříč materiály a technologiemi

Krones na veletrhu představil také řadu průlomových řešení pro PET, plechovky i sklo. V oblasti PET technologií debutoval nový systém NitroAdd Asept, který zpevňuje lehké lahve bez ztráty tvaru, a kompaktní aseptický blok Contipure AseptBloc, ideální pro menší výrobce. U plechovek přichází společnost s novým pasteurizátorem LinaFlex eSync, který snižuje nároky na prostor až o 40 %, a s vysokorychlostním uzavíracím strojem Modulseam s výkonem až 135 000 plechovek za hodinu. Pro skleněné lahve představil Lavasonic HI, nový typ myčky s ultrazvukovou technologií, a plnicí systém Primafill CLASS pro prémiové destiláty a nápoje s minimálními ztrátami při plnění.

Digitální transformace a udržitelnost

Digitalizace a udržitelnost tvoří klíčové pilíře strategie Krones. Společnost posiluje svou schopnost uzavřeného plastového cyklu – od výroby preforem až po recyklaci – díky převzetí společnosti Netstal Maschinen AG a technologiím MetaPure pro recyklaci plastů. Nové vstřikovací stroje Prefero a formy MHT umožňují výrobu ultralehkých preforem s rekordní efektivitou. Krones zároveň zdůrazňuje, že ekologická odpovědnost a ekonomická výkonnost nejsou v rozporu. Potvrzuje to i třetí po sobě jdoucí zisk zlatého certifikátu EcoVadis, udělovaného za udržitelnost a společenskou odpovědnost firem.

V reakci na měnící se požadavky trhu Krones oznamuje restrukturalizaci své divize Compact Class, která sdružuje menší plnicí a balicí řešení. Cílem je propojit značky KOSME a Gernep do jednotného systému a posílit jejich inovační kapacitu. Na veletrhu drinktec bylo poprvé uvedeno Krones Forum Live – otevřená diskusní platforma s desítkami krátkých přednášek o trendech, digitalizaci a udržitelnosti.

Zdroj: SYBA

Jak řešení na úrovni položek mění dodavatelské řetězce restaurací

Progresivně smýšlející značky se obracejí na řešení na úrovni položek, aby získaly kontrolu na nejpodrobnější úrovni: podle jednotlivých položek nebo SKU.

Pandemie COVID-19 odhalila kritickou slabinu v restauračním průmyslu: nedostatek přehledu a kontroly nad dodavatelskými řetězci. S prudkým nárůstem nákladů na přepravu a nepředvídatelnou dostupností produktů si mnoho velkých řetězců uvědomilo, že přeplácejí za přepravu, nemají dostatečné informace o zásobách a nejsou připraveny na výkyvy.

Tento okamžik zúčtování vedl ke změně. Progresivně smýšlející značky se obrátily na řešení na úrovni položek, aby získaly kontrolu na nejpodrobnější úrovni: podle jednotlivých položek nebo SKU. Výsledek: snížení nákladů, lepší přehled a odolnější provoz – a vlna změn, která se šíří celým odvětvím.

Zde je návod, jak k tomu došlo.

1. Většina restaurací neřídí své vlastní dodavatelské řetězce.

Restaurační řetězce provozují složité dodavatelské sítě, které vyvažují sezónnost, kolísavou poptávku a zásoby podléhající rychlé zkáze ve stovkách nebo tisících provozoven. Je však pozoruhodné, že většina restaurací – a to včetně některých největších světových značek – neřídí své vlastní dodavatelské řetězce. Mnohé z nich v minulosti zadávaly příchozí dopravu distributorům a dodavatelům, často bez přístupu k podrobným údajům. Tato netransparentnost se během pandemie stala přítěží, která je přiměla k větší kontrole.

2. Nákupní družstva mají význam

Mnoho značek restaurací se při řízení nákupu a logistiky spoléhá na nákupní družstva – nezávislé subjekty, které společně řídí franšízoři a franšízanti. Tato družstva centralizují údaje o nákupních objednávkách a přepravě a propojují dodavatele, distributory a provozovatele. Jsou klíčem k vytváření přehledu o zásobách, nákladech a výkonnosti v reálném čase, což vede k lepším rozhodnutím a konzistentnějším službám.

Oblíbený řetězec restaurací se potýkal s problémy při včasné distribuci rychle se kazících surovin a kontrole nákladů na skladování. Pomocí řešení na úrovni položek společnost tento problém vyřešila a během prvních dvou let ušetřila 3 miliony dolarů.

3. Základní jednotkou v tomto odvětví jsou bedny

Chcete-li pomoci restauracím, musíte mluvit jejich jazykem. Ať už jde o housky na hamburgery, ubrousky nebo hranolky, provozovatelé restaurací přemýšlejí v pojmech kufříků.

Dodavatelé, distributoři a dopravci však většinou přemýšlejí v kamionech. Překlenutí tohoto nesouladu je rozhodující pro sladění logistických strategií s provozní realitou.

Náprava: Od dat na úrovni položek k reálným řešením

Pokud jde o řešení na úrovni položek, vše začíná u dat – konkrétně u dat nákupních objednávek od dodavatelů a distributorů. Tato data by se měla integrovat do digitální platformy, která poskytuje přehled o zásobách, nákladech na dopravu a výkonnosti dodavatelů v reálném čase.

Díky pokročilé analytice v ruce odhalí neefektivitu a formuluje nápravu na míru pomocí technik řízení nákupních objednávek a inženýrství dodavatelského řetězce. To může zahrnovat např:

Rozdělení nákladů na nákladní dopravu: Analýza přepravních nákladů a jejich složek na úrovni SKU nebo skříněk pro celkové vyložené náklady (namísto podle nákladu kamionu) umožňuje restauračním řetězcům přijímat informovanější rozhodnutí a vyjednávat lepší sazby.
Modelování redistribuce: Řízení příchozích položek, které nesplňují přímé objemy přepravy. Tyto položky jsou nejprve konsolidovány v redistribučním centru a poté odeslány do distribučního centra, což umožňuje lepší kontrolu nad výběrem dodavatele, kvalitou výrobků a cenami za přepravu.
Řízení přepravy na základě akruálního principu: Srovnání předpovědí očekávaných nákladů na přepravu se skutečností nám umožňuje identifikovat a napravit nedostatečně výkonné dráhy, krátké zásilky a problémy s mírou naplnění. To nám zase umožňuje zprůměrovat ceny v celé síti, což zvyšuje pohodlí zákazníků.
Optimalizace zásob: Prediktivní nástroje nám umožňují sladit úroveň zásob s poptávkou, minimalizovat plýtvání a vyhnout se výpadkům zásob. To je důležité zejména pro restaurační sektor, který je závislý na zboží podléhajícím rychlé zkáze a sezónních položkách a potřebuje kontrolovat náklady na zásoby a zároveň zajistit zásobování.
Návrh dodavatelského řetězce: Hloubkové plánování scénářů a reálná data se používají k přepracování kompletních sítí, které vyvažují náklady a služby prostřednictvím správné kombinace přímých dodávek, redistribuce a umístění skladů.
Jeden zákazník z řad restaurací zadává téměř 300 000 nákupních objednávek ročně. Až donedávna byly všechny tyto objednávky řízeny odesílatelem nebo distributorem. Dnes má zákazník přehled na úrovni položek o všech údajích nákupních objednávek, včetně minimálního objednaného množství.

Řešení na úrovni položek nejsou tupým, univerzálním nástrojem. Nabízejí modulární přístup, který restauracím umožňuje začít s jedním řešením – například se správou nákupních objednávek nebo optimalizací zásob – a časem je rozšířit.

Dopad: Transformace odvětví, jeden dodavatelský řetězec za druhým

Restaurace, které používají řešení na úrovni položek, hlásí 10-30% úsporu nákladů spojených s dodavatelským řetězcem. Získaly kontrolu nad náklady na přepravu, zlepšily míru naplnění a snížily množství odpadu. A co je nejdůležitější, v rychle se měnícím prostředí, kde je další narušení vždy hned za rohem, zvýšily svou schopnost přijímat rychlejší a chytřejší rozhodnutí.

Tato zlepšení také podporují cíle udržitelnosti. Optimalizací přepravy a snížením neefektivity pomáhají řešení Item-level Solutions snižovat emise skleníkových plynů v dodavatelském řetězci a také plýtvání potravinami, které samo o sobě podle odhadů způsobuje 6 % všech emisí.

Nejde jen o zlepšení dodavatelských řetězců jednotlivých společností – jde o transformaci celého odvětví. Jakmile tento model přijme více značek, výsledkem bude chytřejší, efektivnější a odolnější dodavatelský řetězec v oblasti stravování, vytvořený pro dnešní výzvy a budoucí požadavky.

Zdroj: Food Logistics

TOPEX 2025: Opět jsme propojili teorii s praxí

Na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice se ve dnech 13. – 17. října 2025 uskutečnil týden odborných přednášek a exkurzí TOPEX, který nabídl studentům inspirativní spojení teorie a praxe v oblasti dopravy, logistiky, marketingu a dopravního stavitelství.

Akce byla skvělou příležitostí setkat se s odborníky a nahlédnout do činností významných firem v oboru:

  • 22 přednášek
  • 30 přednášejících ze spolupracujících firem
  • 7 realizovaných exkurzí
  • 2 workshopy
  • Účast téměř všech studentů fakulty!

Velké poděkování patří všem partnerským společnostem, které se do akce zapojily a připravily pro naše studenty pestrý program plný praktických zkušeností a inspirace pro jejich další vzdělávání i profesní růst.

Zdroj: DFJP

Dopravní úpravy kvůli dostavbě Temelína vyjdou podle vlády asi na 3,9 mld. Kč

Stavební úpravy, které budou nutné v dopravní infrastruktuře kvůli přepravě nadměrných a těžkých nákladů pro rozšíření jaderné elektrárny v Temelíně, vyjdou asi na 3,879 miliardy korun. V tiskové zprávě o tom informoval úřad vlády. Kabinet na dnešním zasedání souhlasil s tím, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) na tato opatření vyčlení 47,46 milionu korun z letošního rozpočtu.

Opci na výstavbu dalších dvou bloků v Temelíně zahrnuje letos podepsaná smlouva o výstavbě bloků v Dukovanech. V Temelíně se připravuje také malý modulární reaktor (SMR), s jehož stavbou se počítá v první polovině 30. let. Se stavebními úpravami v dopravě je podle kabinetu nutné začít co nejdříve, aby následná výstavba nových jaderných bloků byla bez komplikací a průtahů.

SFDI na chystaná opatření uvolní letos 47,46 milionu korun, peníze si rozdělí Ředitelství vodních cest ČR, Povodí Vltavy, Jihočeský a Středočeský kraj. „Celkové náklady na realizaci opatření na dopravní infrastruktuře nutná pro hladký průběh dostavby Temelína jsou vyčísleny v současnosti na 3,879 miliardy korun,“ uvedla Strakova akademie.

Společnost ČEZ v červenci provedla devět geologických vrtů u Jaderné elektrárny Temelín, jejichž výsledky využije v žádosti o povolení k umístění SMR. Technologie dodá britská firma Rolls-Royce SMR, se kterou ČEZ podepsal loni strategickou spolupráci na vývoji modulárních reaktorů. V britské firmě koupil zhruba dvacetiprocentní podíl, za nějž zaplatil několik miliard korun.

SMR u Temelína má mít elektrický výkon 470 megawattů, jeho životnost se počítá nejméně na 60 let a půjde o tlakovodní reaktor. Další plánované SMR v Česku budou mít stejný výkon. Jeden reaktor v Dukovanech má v současnosti výkon přes 500 MWe (elektrických megawattů).

Zdroj: ČTK

Mezi manažery z autoprůmyslu panuje optimismus, vyplývá ze studie KPMG

Mezi manažery z automobilového průmyslu v Evropě panuje optimismus, ukazuje letošní studie poradenské společnosti KPMG. Studie má podle konzultanta KPMG Ladislava Rulfa opačné vyznění než zpravodajství médií. Podle něj nebude to, co by mělo evropský automobilový průmysl převálcovat, například rostoucí čínská konkurence, tak vážné, řekl na brněnské konferenci o očekávaném vývoji automobilového průmyslu v Česku a ve světě. Studie zjišťuje očekávání stovek manažerů automobilek a firem, které se v tomto průmyslu pohybují.

Tím, že studie zjišťuje očekávání, její výsledky odrážejí aktuální nálady, které se nemusejí později potvrdit, doplnil Rulf. Zmínil, že automobilový průmysl zachytává některé trendy dřív než většinová společnost. A také je dřív opouští, tedy v době, kdy se drží v pozornosti médií. Potvrdilo se to v případě nástupu elektrických pohonů v roce 2013, které podle něj byly podnětem k mnoha kontroverzím a debatám. „Byznys se přizpůsobil a funguje dál. Teď se řeší nástup AI a autonomní řízení, které už Tesla řeší více než deset let,“ řekl Rulf.

Manažeři se podle studie neshodnou v očekáváních, jak velký negativní dopad bude mít na evropské výrobce čínská konkurence. „Nicméně očekávání jsou spíše taková, že ta hrozba nakonec nebude tak velká, možná vzniknou nějaké bariéry a evropský trh se s hrozbami vyrovná,“ řekl Rulf. Podle něj je také vidět, že automobilky a dodavatelé investují a inovují. „To je velmi dobrá zpráva, i když to v médiích vypadá tak, že automotive strádá a skomírá,“ řekl Rulf.

Zmínil, že za poslední rok se neobjevila zpráva, že by nějaký výrobce zastavoval výrobu. „Ne že by problémy pominuly, ale výrobci si vždy do dvou tří měsíců najdou novou cestu, která aktuální problém vyřeší,“ uvedl Rulf. Doplnil, že je řada problémů a témat otevřených. Klíčový je dnes podle něj vývoj baterií. „Může se stát, že dnes někdo staví továrnu a až ji dostaví, vznikne jiné řešení a trh bude jinde. Ale těch účastníků na trhu je tolik, že nemohou vyhrát všichni,“ uvedl Rulf.

Podle analytika České spořitelny Tomáše Kozelského se 80 procent evropských aut vyrábí v šesti zemích, přičemž Česko je v produkci třetí za Německem a Španělskem. „Aktuální výhled je pozitivní, i když vývoj minulých let byl složitý,“ řekl Kozelský.

Jak Rulf, tak vedoucí řízení značky ze Škody Auto Jan Hoffman zmínili trend, který se stále více prosazuje a s nímž se musí klasické automobilky vyrovnat. Například čínská značka Xiaomi, a týká se to třeba i Tesly, vytváří takový ekosystém výrobků a digitálních služeb, který je pro uživatele obtížné opustit. Xiaomi vyrábí i další spotřební elektroniku a auta jsou jen jednou z částí portfolia, přičemž dokáže tyto přístroje propojovat. „Každý zákazník chce něco jiného a je třeba na požadavky reagovat a dostat všechny podněty na jednu výrobní linku,“ řekl Rulf.

Zdroj: ČTK

ANO, SPD i Motoristé chtějí investice do dálnic, na železnici se neshodují

Pro ANO, SPD a Motoristy, kteří od pondělí vyjednávají o programu budoucí vlády, jsou v oblasti dopravy prioritou dostavba dálniční sítě a investice do železniční infrastruktury. Na potřebnosti vysokorychlostních tratí (VRT) se ale neshodují. Zatímco ANO je považuje za prioritu, pro Motoristy a SPD jde o mimořádně nákladný projekt s nejistým přínosem pro běžné občany. Vyplývá to z předvolebních programů stran a dřívějších vyjádření jejich zástupců. Tématu dopravy se budou věnovat programové týmy tří stran.

Hnutí ANO kritizuje současnou vládu za to, že zatím neschválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), ačkoli to měla udělat souběžně se státním rozpočtem. Na to upozornila i Národní rozpočtová rada (NRR), která zároveň varovala, že návrh rozpočtu SFDI počítá s příjmy od státu o 37,2 miliardy korun vyššími, než kolik navrhuje státní rozpočet ve svých výdajích. Podle místopředsedkyně ANO Aleny Schillerové není možné podepisovat smlouvy k dopravní výstavbě, protože kvůli neschválenému rozpočtu SFDI nejsou na příští rok zajištěny peníze.

Všechny tři subjekty považují za klíčovou prioritu pro dopravu dostavbu dálniční sítě. V předvolebních programech zmiňovaly urychlení výstavby, přičemž SPD chce zjednodušit legislativu a stavební řízení. ANO i Motoristé zmiňují zapojení soukromého sektoru do financování dopravních staveb, tedy PPP projekty. Pro ANO je také jednou z priorit pokračování digitalizace.

SPD i ANO kladou důraz na podporu veřejné dopravy a slevy na jízdném. SPD podporuje zachování slev a rozšíření MHD, ANO chce vrátit slevy 75 procent pro studenty a důchodce. Motoristé se v programu veřejnou dopravou nezabývali, zmiňovali pouze lepší provázání železnice s ostatními druhy dopravy.

Uskupení se také do jisté míry shodují na přístupu ke spalovacím motorům. ANO chce prosadit zrušení zákazu prodeje aut se spalovacím motorem od roku 2035, proti kterému se v programu vymezila i SPD a Motoristé. Ti chtějí neutrální přístup ke všem typům řešení. Dále chtějí snížení daní z pohonných hmot, zrušení povinnosti knihy jízd nebo sdílené dopravní známky.

Motoristé a SPD jsou zdrženliví k projektům vysokorychlostních tratí. Motoristé preferují modernizaci stávajících tratí na rychlosti do 250 km/h místo stavby nákladných VRT a kladou důraz na údržbu regionálních tratí. SPD chce zvýšit kapacitu železnice, ale VRT označuje za projekt, který nemá jistý přínos pro české občany. Naproti tomu ANO prosazuje rozvoj vysokorychlostní železnice, konkrétně chce zahájit stavbu přes 100 kilometrů. Dále má v plánu zvýšit rychlost koridorů na 200 km/h.

Zdroj: ČTK

KUKA na MSV: Jak autonomní robotika mění průmyslové procesy

Společnost KUKA se zúčastnila MSV v Brně v rámci projektu Digitální továrna. Ve středu 8. října bylo možné vyslechnout  i přednášku „Automatizace v pohybu – objevte sílu autonomní robotiky“. Výhled a trendy v budoucnosti robotiky představil Radek Velebil, Sales Manager společnosti KUKA Robotics CZ & SK. 

Jak se vyvíjí poptávka po robotech ve světě, v Evropě a v Česku?

Podle statistik Mezinárodní federace robotiky IFR bylo po celém světě v roce 2024 instalováno 542 tisíc robotických jednotek – stejně jako v předchozím roce (2023: 541 tisíc). Největším světovým trhem zůstává Čína. V Evropě trh poklesl o 8 % na 85 tisíc prodaných jednotek. Největší podíl na nových instalacích má stále Německo, následováno Itálií. Na třetím místě Španělsko vystřídalo Francii, kde byl pokles počtu nově instalovaných jednotek zvláště významný.   Český a slovenský trh je silně závislý na cyklu automobilového průmyslu. Minulý rok v tomto oboru nebyl žádný nový velký projekt, a tak se tuzemský trh zmenšil o přibližně 1 800 robotů.

  

Jaký je výhled do budoucna?

Pokud mohu posoudit, přestože z firem občas zaznívají i mnohá slova nejistoty, do nového roku vstoupíme úspěšně. Roboty se stále více prosazují i do projektů, které se dříve řešily pomocí jednoúčelových zařízení. To je pro dodavatele robotů velmi náročné, protože musí vyrábět unikátní roboty v malých sériích v konfiguraci podle požadavků zákazníka. Aby se roboty v těchto oblastech mohly uplatnit, musí být cenově přijatelné, s co nejjednodušším programováním, uvedením do provozu a ovládáním, s dokonalou technickou podporou a servisem.

Na letošním MSV v Brně byl představen váš kompaktní šestiosý robot AGILUS v kombinaci se softwarem pro programování robotů KUKA.PLC mxAutomation. To je reakce na tento trend?

Ano, zákazníci se chtějí odpoutat od závislosti na specializovaných programátorech robotů. mxAutomation umožňuje ovládat průmyslové roboty z PLC. Firmy tak mohou využít své vlastní programátory, kteří znají programovací jazyky programovatelných automatů. Toto řešení může být vhodné především pro začínající uživatele a menší firmy. Právě proto je představíme v kombinaci s robotem AGILUS, jenž je s dosahem 600 mm a nosností 4 kg příhodný pro malé robotizované buňky.

Na loňském MSV v Brně jste českému odbornému publiku představili softwarovou sadu iiQKA. Nyní přichází iiQKA.OS2, jednotný operační systém pro všechny roboty KUKA, pro všechny typy robotizovaných pracovišť a pro všechny požadavky průmyslu. Jaké jsou jeho přínosy pro uživatele?

Zákazníci chtějí zjednodušit a zrychlit uvedení robotů do provozu. Jak už jsem uvedl, pro nové uživatele může být klasické programování robotů těžko překročitelnou překážkou. Aby se robotika stala přístupnou pro všechny uživatele, přináší nový systém iiQKA.OS2 výrazně jednodušší programování. Stávajícím uživatelům ale samozřejmě nabízíme možnost pokračovat jejich ověřenou cestou, protože klasické programování má svoje výhody.

Dalším trendem je možnost propojení řídicích systémů s nástroji umožňujícími komunikaci s umělou inteligencí, zejména s vyspělými systémy pro strojové učení. S tím náš nový řídicí systém přirozeně počítá. Umělá inteligence potom dokáže využít zkušenosti, které si sama získává, například optimalizaci pohybu robotů nebo spotřeby energie.

Dalším exponátem bude autonomní mobilní robot KMP 600P. Jak mění mobilní robotika možnosti návrhu výrobních linek?

Mobilní robotika prožívá dramatický nástup na trhu. Důvodem je mimo jiné významně vyšší flexibilita při plánování projektů a zároveň v porovnání například s vysokozdvižnými vozíky i menší požadavky na prostor ve skladech a výrobních halách. Pro provoz autonomních vozíků a robotů není třeba další fyzická infrastruktura a samotná instalace se většinou dá zvládnout i bez omezení provozu. Zákazníci si dokážou prostřednictvím nástroje AMR Fleet ovládat flotilu sami a reagovat bezprostředně na změny v projektu. Určitě bych také řekl, že významným benefitem je i příznivá cena celého řešení.

Co chystá firma KUKA uvést na trh v závěru letošního roku?

Letošní rok je pro nás rokem plným novinek. Není to jen nový řídicí systém KRC5-2, software iiQKA OS2 a simulační nástroje iiQWorks, není to jen rozšiřující se nabídka mobilních robotů, chceme našim zákazníkům také připomenout šíři našeho sortimentu robotů SCARA, kde jsme schopni nabídnout roboty v rozsahu nosností od 6 kg do 60 kg. Nabízíme i řadu robotů, jejichž mechanismy jsou mazány hygienickým olejem vhodným pro potravinářství, roboty pro elektroprůmysl, u nichž nehrozí nebezpečí výboje statické elektřiny, nebo roboty CleanRoom vhodné pro specifické požadavky na čistotu prostředí. Našim zákazníkům tedy nabízíme stále více možností a dokážeme zvolit technické řešení přesně podle požadavků jejich projektů.

Zdroj: SYBA

Olomouc založí Energetické společenství

Statutární město Olomouc pokračuje ve směřování k efektivnímu hospodaření s energiemi. S třiceti partnery z řad městských organizací, které uzavřely memorandum o spolupráci, mají cíl založit fungující energetické společenství.

Energetické společenství musí mít samostatnou právní subjektivitu a neziskový charakter. Jeho hlavní činnost nesmí spočívat v podnikání v oblasti energetiky. Energie vyrobená ve zdrojích provozovaných v rámci společenství bude sdílena mezi jeho členy. Členové tak budou moci využívat levnější elektřinu vyrobenou v rámci společenství, jako jsou třeba přebytky elektřiny z fotovoltaických elektráren instalovaných na školních budovách.

Dohodu o obsahu stanov spolku Energetické společenství podepsaly 22. září jako spoluzakladatelé akciové společnosti Technické služby města Olomouce, Správa nemovitostí Olomouc, Dopravní podnik města Olomouce. Město zastupoval ekonomický náměstek Otakar Štěpán Bačák, do jehož kompetence energetika města náleží. Ostatní městské organizace se připojí ke spolku až po jeho vzniku. Ten schválilo v září městské zastupitelstvo, a to prostřednictvím projektu nazvaného Založení Energetického společenství Olomouc.

Technickou a ekonomickou studii proveditelnosti pro město zpracovává společnost Asitis-Leon. Právní analýzu má na starosti společnost Portos, advokátní kancelář, která současně zabezpečuje související právní kroky se zápisem do spolkového rejstříku a žádostí o registraci na Energetickém regulačním úřadu.

Projekt Založení Energetického společenství Olomouc je spolufinancován Státním fondem životního prostředí ČR, který na jeho podporu získal prostředky z Evropské unie z fondu Next Generation EU.

Zdroj: DPMO

Tým CTU Lions z Fakulty dopravní má 7. nejrychlejší motorku na světě

CTU Lions slaví úspěch: Ze světové soutěže MotoStudent 2025 si odvážejí celkové desáté místo. V konkurenci desítek univerzitních týmů z celého světa se tak český tým zařadil mezi absolutní světovou špičku a potvrdil vysokou úroveň technického vzdělávání i inženýrských dovedností.

MotoStudent je mezinárodní technická soutěž, která propojuje techniku, inovace a motorsport. Týmy univerzitních studentů z celého světa navrhují, staví a testují vlastní závodní motocykly – buď se spalovacím motorem, nebo s elektrickým pohonem. Tým CTU Lions letos soutěžil v elektrické kategorii, která klade důraz nejen na výkon a rychlost, ale i na udržitelnost, konstrukční řešení a technickou kvalitu.

Umístit se sedmí na světě je pro nás obrovský úspěch. Potvrzuje to, že česká technika má ve světě co říct, a že i studentský projekt s velmi nízkým rozpočtem oproti konkurenci může měřit síly se špičkovými univerzitami z celého světa,“ uvedl Vojtěch Thums, teamleader CTU Lions.

Soutěž MotoStudent 2025 se konala na známém španělském okruhu MotorLand Aragón. Finále zahrnovalo nejen technickou inspekci a prezentaci projektu, ale také skutečné závody na okruhu, kde se rozhodovalo o rychlosti a spolehlivosti jednotlivých strojů.

Poděkování patří všem členům týmu za jejich nasazení, odhodlání a skvělou reprezentaci univerzity i projektu. Gratulujeme k tomuto úspěchu a těšíme se na nové výzvy a cíle, které přinese další sezóna!

Zdroj: ČVUT

Logistický kalendář