Pátek, 30 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 607

Státy EU schválily emisní reformu i omezení prodeje klasických aut od roku 2035

Od
Michaela Drábková
-

Státy Evropské unie se dnes nad ránem shodly na sadě klíčových návrhů, které mají přispět ke splnění klimatických cílů evropského bloku pro rok 2030. Ministři životního prostředí po více než patnáctihodinovém jednání podpořili reformu trhu s emisními povolenkami či normu, která prakticky znemožňuje prodej nových aut se spalovacími motory od roku 2035. Shodli se také na vzniku fondu kompenzujícího lidem zpoplatnění emisí z vytápění budov či dopravy, v němž má být 59 miliard eur (1,45 bilionu korun) na období let 2027 až 2032.

Konečnou podobu všech norem budou členské státy dojednávat s Evropským parlamentem během půlročního českého předsednictví EU, které začíná v pátek.

Ministři po dlouhém celodenním vyjednávání schválili pět návrhů z balíku, který před rokem předložila Evropská komise ve snaze dovést EU ke splnění nového klimatického závazku. Unie by podle něho měla do roku 2030 snížit své celkové emise skleníkových plynů nejméně o 55 procent proti hodnotám z roku 1990.

„Přechod k ekologičtějšímu hospodářství s čistými energiemi bude vyžadovat přispění všech sektorů a členských států,“ komentovala výsledek jednání francouzská ministryně ministryně ekologické tranzice Agnès Pannierová-Runacherová, jejíž země předsedala poslednímu ministerskému zasedání, na němž předala na půl roku vedení Česku.

Členské země našly společný přístup k reformě trhu s emisními povolenkami, k vytvoření sociálně klimatického fondu, závazným každoročním omezením emisí pro jednotlivé země, omezování emisí při využívání půdy a lesů a ke zpoplatnění emisí z nových aut se spalovacími motory. Ministři se přes snahu několika států včetně Itálie či Slovenska o odklad termínu shodli na výrazném zpoplatnění jakýchkoli emisí skleníkových plynů z nově prodávaných aut od roku 2035, které je vnímáno prakticky jako jejich zákaz.

„V roce 2035 nekončí prodej aut se spalovacími motory, auta dál, pokud budou mít čisté alternativní palivo, mohou být prodávána,“ popsala po jednání kompromis dohodnutý na základě německého návrhu česká ministryně životního prostředí Anna Hubáčková. Termín roku 2035 navíc nemusí být definitivní, neboť unijní státy se shodly, že Evropská komise v roce 2026 zhodnotí, zda je v silách EU tohoto cíle opravdu dosáhnout či zda jej například odložit.

Státy se shodly také na tom, že do roku 2030 by měla EU snížit produkci skleníkových plynů ze sektorů pokrytých emisními povolenkami o 61 procent. V rámci očekávaného růstu cen kvůli zpoplatnění emisí z vytápění budov a ze silniční dopravy schválili ministři vznik sociálně klimatického fondu, jehož objem patřil k hlavním sporným bodům jednání. Konečný kompromis přinese podle Hubáčkové českým domácnostem ohroženým energetickou chudobou celkem 35 miliard korun.

Zdroj : ČTK

V ČR jezdí více než 33.000 aut se značkou na přání, poptávka však loni klesla

Od
Michaela Drábková
-

Po českých silnicích jezdí více než 33.000 automobilů s registrační značkou na přání. Poptávka po nich ovšem v poslední době klesla. V loňském roce úřady vydaly 6952 těchto značek, což je meziročně skoro o 1200 méně. ČTK dnes o tom informovalo ministerstvo dopravy. Stát zároveň zvažuje vytvoření celorepublikových značek.

Registrační značku si lze v Česku za poplatek objednat od roku 2016. Cena jedné tabulky činí 5000 korun. U auta, kde jsou nutné dvě značky, tak majitelé zaplatí 10.000 korun. Poplatky jsou příjmem obcí, které značky vydávají, státu tak z nich nejde nic.

Mezi největší zájemce o značku na přání podle úřadů dlouhodobě patří menší firmy a podnikatelé. Ti často značky využívají například i jako propagaci své společnosti, na autě tak většinou vozí značky s názvem podniku nebo činnosti.

Často kreativnější podle úřadů bývají soukromí motoristé, u nichž ovšem zájem v poslední době spíše kolísá. Lidé o značky na přání mají zpravidla zájem při první registraci nového auta. Nejčastěji přitom vybírají svá křestní jména nebo přezdívky, případně se snažili registrační značku ozvláštnit nějakým vtipem nebo odkazem na nějakou situaci. Na silnicích tak lze spatřit například vozy se značkou KRAK0N0S, XXL B00BS či 019 C0VID. Oblíbené jsou také kombinace stejných čísel nebo číselné řady.

Vydávání registračních značek s textem na přání se řídí několika pravidly. Lidé si nemohou nechat na tabulku vyrazit hanlivá slova nebo slova, která obsahují písmena G, CH, O, Q a W. Zákaz využití těchto snadno zaměnitelných písmen si v minulosti vyžádala dopravní policie. Vyřazeny jsou také kombinace začínající EL, které jsou určeny pro vozy s nízkými emisemi a mohou využívat některé výhody, a to například při parkování nebo při nákupu dálničních známek.

V budoucnu by se novinkou při vydávání registračních značek, kterou se už nyní zabývá ministerstvo dopravy, mohly stát i celorepublikové státní poznávací značky, které by neměly teritoriální rozdělení podle krajů vydání. Stát by tak získal přes 104 milionů možných kombinací. Důvodem pro vznik celorepublikových značek je především možnost rozvolnění a změny v případě značek při změně vlastnictví vozidla napříč kraji. Ještě před případným zavedením celorepublikové značky má ovšem stát k dispozici velké množství kombinací i při současném systému, kdy se v případě vyčerpání současné kombinace čísel a písmen na značce pouze posune jedno písmeno určené pro daný kraj na další místo v tabulce. To brzy nastane v případě Prahy, uvedlo ministerstvo.

Zdroj : ČTK

Světové příjmy ze sdílení aut a kol mohou do 2030 vzrůst o 40 procent

Od
Michaela Drábková
-

Tržby ze služeb mobility zahrnujících aplikace pro půjčování aut, sdílení jíst a jízdních kol by měly do roku 2030 celosvětově dosáhnout 660 miliard USD (15,4 bilionu Kč). Ve srovnání s rokem 2020 to představuje nárůst o téměř 40 procent. Vyplývá to ze studie organizace Oliver Wyman Forum a Institutu dopravních studií při Kalifornské univerzitě v Berkley, na kterou upozornila agentura Bloomberg.

Tyto služby výrazně změní způsob, jakým se lidé ve městech po celém světě pohybují. V současnosti je hlavním způsobem pohybu tradiční veřejná doprava a soukromé vozy. Nové služby zvyšují důraz na udržitelnost a alternativní energie, jako jsou elektromobily, což by mohlo být výhodou pro klima, znečištění a obyvatelnost měst.

Studie analyzovala 13 služeb ve třech regionech – Severní Americe, Evropě a Asii. Zjistila, že nové služby se budou rozvíjet různou rychlostí v závislosti na lokalitě. Evropa předstihne Asii jako nejrychleji rostoucí trh s elektromobily a Asie se stane větším trhem pro sídlení kol a mopedů.

Hlavním pohonem růstu celého odvětví ve všech regionech bude zdokonalování technologií, vládní regulace a poptávka spotřebitelů po mobilitě. Ani v budoucnosti však zřejmě nevymizí problém s dopravními zácpami vzhledem k větší oblibě sdílených jízd než veřejné dopravy. Podle výzkumníků je však zatím příliš brzy na odpověď, zda by časem tyto služby mohly dopravní zácpy snížit.

„Zatímco lidé na kolech a koloběžkách mohou snížit počet aut ve městech, sdílené jízdy a sdílení aut může přispět k zácpám, pokud dojíždějící dají přednost těmto službám před hromadnou dopravou,“ uvádí se ve zprávě. I když se někteří dojíždějící vrátili k veřejné dopravě po zmírnění obav z covidu-19, zůstává tento sytém křehký a zranitelný, oslabený ztrátou příjmů a případný dlouhodobý přesun ke sdíleným jízdám by mohl připravit veřejnou dopravu o potřebnou finanční podporu a způsobit dopravní zácpy.

Města tak budou muset najít rovnováhu mezi podporou nových řešení a posílením systémů hromadné dopravy, uvádí se zprávě. Mohou toho dosáhnout investicemi do infrastruktury pro hromadnou dopravu, udržováním dostupných cen jízdného a vytvářením ekosystémů, které co nejvíce propojí nové služby s hromadnou dopravou.

Zdroj : ČTK

Den plynové mobility se vrací

Od
Michaela Drábková
-
Den plynové mobility Pražská planáreská - Michle

Po roční přestávce způsobené pandemií covid-19 se 7. září 2022 uskuteční v areálu Pražské plynárenské v Praze 4 – Michli další Den plynové mobility.

Cílem akce, která je určena pro odbornou veřejnost, je představit technologické novinky spojené s plynovou mobilitou, podporovat povědomí o výhodách plynových pohonů jako alternativy ke konvenčním palivům především v kontextu ekologie a úspor a posilovat spolupráci zainteresovaných subjektů napříč oblastmi komerční i veřejné sféry s cílem rozvoje využívání plynů v dopravě. Hlavním tématem letošního ročníku jsou tzv. obnovitelné plyny, konkrétně vodík a bio varianty CNG a LNG.

Návštěvníci z řad firem, veřejné správy, oborových organizací, politické reprezentace a médií se budou moci zúčastnit nejen mnoha odborných seminářů, ale prohlédnout si také expozice technologií a aktuální i připravované nabídky vozů s plynovým pohonem na českém trhu. Akce rovněž nabízí jedinečnou příležitost konzultovat své dotazy přímo s jejich zástupci. Zájemci se tak dozví detailní informace nejen o výhodách plynové mobility a ekologických přínosech, ale také o možnostech nákupu technologií, servisování nebo o plnicí infrastruktuře a jejím dalším plánovaném rozvoji.

Pro další informace a registraci navštivte web: dpm2022.cgoa.cz.

Autoklub ČR podporuje stanovisko Ministerstva dopravy ČR k novelizaci evidence historických vozidel

Od
Michaela Drábková
-

Řadu měsíců se diskutuje v rámci českého veteránského hnutí a státní správy příprava novelizace legislativy týkající se evidence a provozu historických vozidel. Autoklub České republiky podporuje v této otázce stanovisko Ministerstva dopravy ČR.

Návrh Ministerstva dopravy ČR počítá se stávajícím fungováním informačního systému historických vozidel a klubových a krajských komisí osvědčujících historickou původnost. V současné době nezasahuje žádná státní evidence do průběhu technické kontroly historických vozidel. Za tímto účelem Ministerstvo dopravy ČR navrhuje zavedení systému zapojení stanic technické kontroly ve zvláštním režimu pro historická vozidla.

Prezident Autoklubu ČR Jan Šťovíček jednal o těchto otázkách osobně s ministrem dopravy ČR Martinem Kupkou. „Jsem rád, že díky rozumnému přístupu pana ministra Kupky vznikl návrh, který je kompromisní variantou všech minulých konceptů řešení,“ uvedl.

Návrhy úpravy legislativy stanovující pravidla evidence a provozu historických vozidel mají být projednávány v rámci novely zákona o pozemních komunikacích. Dále budou konkrétně řešeny a upraveny prostřednictvím vyhlášek a prováděcích předpisů. Jejich příprava bude probíhat ve spolupráci s tripartitou veteránského hnutí.

Zdroj : ČTK

Siemens investuje do společnosti WiTricity na podporu rozvoje bezdrátového dobíjení elektromobilů

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Siemens oznámila, že díky investici ve výši 25 milionů dolarů získává menšinový podíl v americké WiTricity, která vyvíjí technologie pro bezdrátové dobíjení elektrických vozidel. Obě firmy budou spolupracovat na rozvoji inovací na nově vznikajícím trhu bezdrátového dobíjení elektromobilů. Podle výpočtů společnosti Siemens by měl tento trh jen v Evropě a Severní Americe dosáhnout do roku 2028 hodnoty dvou miliard dolarů.

Svými aktivitami se obě společnosti snaží překlenout mezery v globální standardizaci bezdrátového dobíjení elektrických osobních a lehkých užitkových vozidel, umožnit interoperabilitu mezi vozidly a infrastrukturou a také podpořit jejich pronikání na trh. Kromě toho budou obě strany spolupracovat na dalším technickém vývoji systémů bezdrátového dobíjení.

„Spojení globální působnosti společnosti Siemens a jejího portfolia pro dobíjení elektrických vozidel s inovativních technologií WiTricity je prvním krokem v dalším zlepšování naší nabídky v oblasti bezdrátového dobíjení. Urychlí zavádění technologií pro bezdrátové dobíjení, podpoří standardizaci a rozšíří veřejnou dobíjecí infrastrukturu o interoperabilní řešení pro pohodlí a potřeby řidičů,“ uvedl generální ředitel Siemens eMobility Markus Mildner.

Siemens se rovněž stane licenčním partnerem k technologiím, a bude tak moci využít hluboké know-how společnosti WiTricity a desetileté spolupráce s globálními výrobci OEM v automobilovém průmyslu při vývoji osvědčených a v praxi vyzkoušených interoperabilních řešení v oblasti bezdrátového dobíjení.

Inovativní a osvědčená technologie

 Dobíjecí podložka umístěná na zemi nebo v zemi si vyměňuje energii s přijímací cívkou připevněnou na spodní straně elektromobilu. Součástí řešení nejsou žádné pohyblivé součásti ani fyzické konektory. Magnetické pole přenáší energii mezi dobíjecí podložkou a cívkou vozidla, když je vozidlo umístěno nad dobíjecí podložkou. Systém využívá rezonanční indukci mezi dobíječkou a přijímačem, aby byla zajištěna vysoká účinnost při různých světlých výškách, od nízko položených sportovních automobilů až po vozy SUV.

Cenově výhodné a celosvětově dostupné řešení, které reaguje na požadavky zákazníků

 Konečným cílem spolupráce je urychlit vývoj technologií bezdrátového dobíjení společně s výrobci OEM a partnery v oblasti infrastruktury a současně zajistit jejich ekonomickou dostupnost po celém světě. Podle nedávného průzkumu mezi více než tisícovkou současných a budoucích majitelů elektromobilů, kteří v příštích dvou letech uvažují o koupi elektromobilu, je bezdrátové dobíjení jedním z nejlépe hodnocených doplňků a preferovanou volbou oproti dalším prvkům výbavy, jako jsou například parkovací asistent, výkon nebo prémiové audio prvky.

„Bezdrátové dobíjení umožňuje řidiči jednoduše zaparkovat, odejít a vrátit se k dobitému vozidlu. Díky bezdrátovému dobíjení jsou elektromobily zajímavou variantou pro soukromé uživatele a cenově výhodnější alternativou pro komerční provozovatele. Jsme rádi, že můžeme spolupracovat s takovým lídrem, jako je Siemens, a přispět tak k rozvoji tohoto nového segmentu,“ řekl Alex Gruzen, generální ředitel společnosti WiTricity. „Společnosti Siemens a WiTricity mají stejný cíl – zlepšit situaci v oblasti vlastnictví elektromobilů a správy vozového parku díky bezkonkurenční jednoduchosti a spolehlivosti bezdrátového dobíjení.“

Eliminace problematických aspektů u autonomních vozidel

 Pro větší rozšíření a prosazení autonomních vozidel bude třeba odstranit klíčové problematické aspekty jejich použití, jako je například dobíjení, které stále ještě vyžaduje zásah člověka. Bezdrátový přenos energie bude klíčovou technologií, která umožní bezkontaktní automatické dobíjení s minimálními nároky na údržbu a otevře cestu k plně elektrické a autonomní mobilitě budoucnosti.

Zdroj : Siemens

Srážku pendolina s lokomotivou v Bohumíně nepřežil strojvedoucí

Od
Michaela Drábková
-

Vlak pendolino odjíždějící do Prahy se dnes ráno srazil ve stanici Bohumín na Karvinsku s posunovací lokomotivou. Srážku nepřežil strojvedoucí. Ve vlaku se lehce zranila stevardka, na posunovací lokomotivě čtyři zaměstnanci společnosti ČD Cargo. ČTK to řekli mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský a generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera. Škoda půjde do několika desítek milionů korun. Drážní inspekce předběžně připustila, že vlak neměl projet návěstidlem. Provoz na trati je částečně omezen. Do normálu se dostane nejdříve v úterý odpoledne.

„Pravděpodobná možnost je takzvaná nedovolená jízda, to znamená, že pendolino projelo návěstidlo zakazující jízdu, takže nemělo ještě správně postaveno výhybky a vjelo tam, kam nemělo,“ řekl Kučera. Hmotná škoda podle něj půjde do desítek milionů. „Škoda na posunující lokomotivě se odhaduje na šest milionů korun a na kolejišti deset milionů korun. Na vlaku pendolino se bude pohybovat v řádech desítek milionů korun,“ uvedl Kučera. Později v ČT Kučera řekl, že vyšetřovatelé vědí téměř s jistotou, že vlak neměl projet návěstidlem a zjišťují, proč se rozjel.

Kriminalisté zahájili úkony trestního řízení pro podezření z obecného ohrožení z nedbalosti. „Identifikovali jsme strojvedoucího z vlaku. Jedná se o muže ročník 1968, který utrpěl devastující zranění, jimž na místě podlehl. Bude nařízena soudní pitva,“ řekla policejní mluvčí Soňa Štětínská.

Mluvčí moravskoslezské zdravotnické záchranné služby Lukáš Humpl řekl, že muži z posunovací lokomotivy od 40 do 53 let byli zraněni lehce a středně těžce. „Utrpěli lehká a středně těžká poranění, otřes mozku a poranění končetin,“ řekl. Sanitky převezly zraněné do nemocnic v Bohumíně, Karviné a Městské nemocnice Ostrava. Podle mluvčího moravskoslezských hasičů Petra Kůdely jelo ve vlaku 16 cestujících a tři členové posádky, kteří vyvázli bez zranění. Cestující byli evakuováni, spoj s plánovaným odjezdem ve 04:59 byl zrušen. Provoz ve stanici Bohumín byl půl hodiny přerušený.

Provoz na železnici mezi Bohumínem a polskými Chalupkami se na několik hodin zastavil. Po 12:00 mluvčí Správy železnic Jan Nevola ČTK řekl, že byl v omezeném režimu obnoven. „Vlaky ale musejí místo nehody objíždět přes Vrbici. Takže mohou nabrat zpoždění,“ uvedl. I v ostatních směrech je provoz v Bohumíně stále omezený.

Nehoda se stala v 05:02 a vykolejily při ní dva vagony, poškozeny byly výhybky. „Šetření bude nadlouho, potrvá několik měsíců,“ řekl Kučera. Zdůraznil, že všechny informace jsou předběžné. „Strojvedoucí pendolina zahynul a zatím nemůžeme říct, že za nehodu může on,“ uvedl.

Kůdela řekl, že pendolino se po výjezdu ze stanice střetlo se záložní posunovací lokomotivkou řady 742 zvanou Kocour. Vykolejila lokomotiva a dva vozy pendolina. Lokomotivu a jeden vůz pendolina se už hasičům podařilo dostat na koleje. Třetí vykolejený vůz budou na koleje vracet až v úterý ráno. Pak vyhodnotí rozsah poškození trati a výhybek.

Šťáhlavský ČTK řekl, že vlak 516 SC Pendolino s odjezdem ve 4:59 měl dorazit do Prahy v 08:30. Cestující z pendolina mohli využít následné vlaky.

České dráhy vlastní sedm pendolin, z nichž šest denně vypravují a sedmé prochází plánovanou údržbou. „Když je jedno poškozené, bude se to samozřejmě muset řešit nějakou náhradou, ale v tuhle chvíli je ještě brzy říct jakou formou,“ řekl Šťáhlavský. Běžnou údržbu je podle něj třeba dělat pravidelně i ve větším rozsahu.

Zdroj  : ČTK

Návrh vládního usnesení na přípravu plochy na gigafactory u Plzně je hotový

Od
Michaela Drábková
-

Plzeňský kraj už má návrh vládního usnesení, které se zabývá výstavbou strategického podnikatelského parku Plzeň-Líně (SPP) na 400hektarovém letišti. Mohla by tam vzniknout továrna na výrobu baterií do elektroaut, takzvaná gigafactory.

Největší zájem má německá automobilka Volkswagen, která by podle kraje investovala až 120 miliard korun a zaměstnala až 4500 lidí. Český stát by podle návrhu usnesení vložil do přípravy území devět miliard, demolice budov na letišti mají začít ještě letos. Park by měl být připravený pro strategického investora do roku 2027. ČTK má návrh usnesení k dispozici. Kraj vládě obratem zašle případné připomínky. ČTK to dnes řekl hejtman Rudolf Špoták (Piráti).

„Nemáme tam ale v zásadě žádný primární problém,“ uvedl. Dodal, že projekt koordinují na setkáních se zástupci ministerstev i a agentury CzechInvest. Kraj chápe SPP jako strategickou rozvojovou zónu pro průmysl vysokou přidanou hodnotou a měl by být podle návrhu usnesení koordinátorem a zřizovatelem parku. Krajská rada ani zastupitelstvo návrh podle hejtmana schvalovat nebudou, pouze vláda. To by se mohlo stát na konci letních prázdnin, až návrh bude mít za sebou meziresortní připomínkové řízení.

Dokumentem vláda schválí kromě investic do přípravy parku z dotačního programu Smart Parks for the Future a jeho koordinátora i vytvoření pracovní skupiny ministerstev průmyslu, obrany, financí a dopravy, Plzeňského kraje a okolních obcí.

Líně jsou deset kilometrů od Plzně. „Lokalita je neefektivně využitým brownfieldem o optimální velikosti, převážně ve státním vlastnictví, s dobrou dostupností na železniční a dálniční síť. Na pozemcích je letiště mezinárodní neveřejné a vnitrostátní veřejné,“ uvádí návrh usnesení. Větší část pozemků vlastní ministerstvo obrany, ostatní Plzeň, Dobřany, Nová Ves, Zbůch a Líně. Areál využívala do roku 2013 společnost PlaneStation. „Přestože MO nájemní smlouvu vypovědělo v roce 2013, PlaneStation areál neopustila a nadále ho neoprávněně využívá. Od roku 2013 proto probíhá soudní spor mezi MO jako pronajímatelem a firmou PlaneStation jako nájemcem,“ uvádí materiál.

Příprava lokality počítá s demolicí letištní infrastruktury a přípravou zóny o rozloze až 391 hektarů. Náklady na infrastrukturu včetně přípravy podnikatelského parku odhaduje materiál na devět miliard. Dotační program je nutné podle usnesení upravit tak, aby mohl financovat výstavbu strategického parku s rozlohou přes 100 hektarů pro stavby, které přispějí ke snižování emisí skleníkových plynů. Z aktualizovaného programu bude možné do konce roku 2027 čerpat až 90 procent výdajů na silnice, železnice i na zdravotní, vzdělávací a sociální infrastrukturu. V nákladech mohou být dále zahrnuté projekty, výkupy nemovitostí a výdaje na přemístění armádní letecké záchranné služby, která se soukromými letadly využívá malou část plochy. Podle usnesení se v roce 2023 počítá s miliardou ze státní kasy a o rok později s 1,5 miliardy Kč.

„V případě realizace investice projevila zájem o lokalizaci řada technologických investic typu gigafactory – vytvoření bateriového řetězce. Nicméně lokalitu lze následně nabídnout jakýmkoli investicím, které budou považovány za vhodné pro umístění do ČR či pro expanzi českých firem etablovaných na českém trhu,“ uvádí návrh.

Stát předběžně počítá s tím, že z prodeje zastavitelných ploch investorům získá až 11,5 miliardy. Projekt typu gigafactory by státu, krajům a obcím vynesl odhadem v letech 2024 až 2033 na daních a odvodech přes 71 miliard Kč. „Se započtením multiplikačních efektů by související ekosystém přinesl navíc 285 miliardy Kč k nominálnímu hrubému domácímu produktu,“ uvádí návrh.

Stát nechce, aby projekt měl soukromý developer, protože by se zbavil vlivu na rozvoj strategické obří lokality.

Zdroj : ČTK

Fiala se saským premiérem projednali energetiku či dopravní spojení

Od
Michaela Drábková
-

Český premiér Petr Fiala (ODS) se svým saským protějškem Michaelem Kretschmerem hovořili o budování terminálu na zkapalněný zemní plyn v Německu. Zájmy Česka, které usiluje o odstranění závislosti na ruských surovinách, a východních německých zemí jsou v té záležitosti shodné, řekl po dnešní hodinové schůzce v Praze novinářům Fiala. Předsedové vlád mluvili i o spolupráci ve vědě či vzdělávání a podpořili projekt vysokorychlostní trati mezi Prahou a Drážďany.

Česko po ruské vojenské invazi na Ukrajinu usiluje o to, aby se zbavilo energetické závislosti na Rusku. Jednou z cest by mohla být podle Fialy spolupráce se Saskem při budování LNG terminálu. Český zájem se tu shoduje s úsilím východních německých spolkových zemí, který si přejí vybudovat terminál na východě země, aby nebyly všechny na západě. „A my musíme hledat kapacity tam, odkud jsme schopni dostat suroviny potrubím do ČR, mezi takové oblasti východní část Německa patří,“ dodal Fiala.

Kretschmer řekl, že východní spolkové země terminál v Severním i Baltském moři potřebují a chtějí. „Tak, abychom mohli využívat stávající strukturu produktovodů v Německu a střední Evropě,“ uvedl.

V souvislosti s válkou na Ukrajině Kretschmer vyzdvihl, jak velký počet válečných uprchlíků dokázalo Česko přijmout. Od únorového počátku ruské invaze na Ukrajinu vydala ČR speciální víza 382.617 běžencům, podle úřadů však v zemi zůstává uprchlíků podstatně méně. „Tak velký počet s takovou mírou samozřejmosti a profesionality. Tři a půl procenta ve vztahu k vaší populaci, to je počet lidí, na který jsme nikdy nedosáhli,“ uvedl. Sasko podle předsedů vlád Česku s uprchlickou vlnou pomáhá a spolupráce bude pokračovat.

Zkvalitnění dopravní infrastruktury v pohraničí, ale i prostřednictvím vysokorychlostní trati, je podle Fialy velkým tématem. „Nijak se netají tím, že budování dopravní infrastruktury na české straně v minulosti vždy neprobíhalo tak, jak jsme si představovali. Musíme s tím pohnout,“ řekl Fiala.

Za velkou výzvu politici považují projekt tunelu pod Krušnými horami. „Budování se budeme snažit co nejvíc urychlit. Příprava projektové dokumentace se předpokládá do konce roku 2024. Během letošního roku bude ta stavba zadána z hlediska posouzení vlivu na životní prostředí,“ uvedl Fiala. Je podle něj zjevné, že nejde o otázku měsíců či let. Kretschmer označil tunel za „projekt generace“. „Možná to chvíli potrvá, ale myslím, že to musíme akceptovat,“ řekl.

Zdroj : ČTK

AquaStop™ je nejnovější inovace v rámci Better Planet Packaging

Od
Michaela Drábková
-

Smurfit Kappa vyvinul inovativní a udržitelný voděodolný papír. AquaStop™ je součástí nového portfolia TechniPaper® společnosti Smurfit Kappa, které se skládá z řady vysoce výkonných papírů navržených tak, aby byly vhodné pro splnění požadavků i těch nejnáročnějších dodavatelských řetězců.

Papír AquaStop™ je voděodolný díky speciálnímu povlaku, který, na rozdíl od mnoha jiných nátěrů, neohrožuje ani neztěžuje recyklovatelnost produktu a lze jej proto recyklovat stejným způsobem jako standardní papírové obaly.

Udržitelná alternativa k plastům

AquaStop™ je nejnovější inovací v portfoliu produktů Better Planet Packaging společnosti Smurfit Kappa, které nabízejí udržitelné alternativy k jednorázovým plastům. Díky svým vlastnostem (především voděodolnosti) je vhodný pro balení nejenom např. elektroniky, ale i dalších produktů, jako jsou květiny, prací prostředky, ovoce a zelenina, a dalšího sortimentu, kde je potřeba dočasná ochrana proti vodě.

Řešení pro chladírny

Je také zvláště vhodný pro použití ve vlhkých podmínkách, protože obal z tohoto materiálu zůstává nepoškozený a zároveň perfektně chrání obsah, což z něj činí vynikající řešení pro přepravu a skladování chlazených produktů v prostředí, kde dochází ke kondenzaci.

Zdroj : SYBA

1...606607608...1 180Strana 607 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253