Automobilka Tesla hodlá v nejbližších týdnech zahájit produkci modernizované Tesly Model Y. Je to jeden kroků, kterým chce nastartovat oživení poptávky po jejích vozech. Tesle totiž vloni poprvé v historii v meziročním srovnání klesly prodeje.
Tesla Model Y je samozřejmě pro tuto americkou značku veledůležitým modelem. V roce 2023 se totiž jednalo o celosvětově nejžádanější typ automobilu. Vloni, podle zatím neoficiálních údajů pravděpodobně klesla na druhé místo za Toyotu Corollu.
Modernizace má podle zdrojů britského magazínu Autocar přinést přepracovaný design přední i zadní partie. Na zádi se má objevit nová vodorovná lišta. Interiér bude změněn ve stejném duchu, jako se tomu před měsíci stalo u sedanu Model 3.
Konstruktéři ale také museli reagovat na sílící konkurenci. Například zajistit vyšší dojezd než dosud. V poslední době totiž v tomto ohledu americký vůz začal zaostávat za svými evropskými konkurenty. Například i Peugeotem 3008 nebo Škodou Enyaq.
Nová hodnota dojezdu by díky úpravám aerodynamiky nebo elektrického výzbroje měla dosahovat přibližně 564 kilometrů.
Navíc by vrcholná verze Performance měla dostat výkonnější pohonné elektromotory, aby se mohla v oblasti dynamiky měřit i s novým elektrickým Porsche Macan.
Letiště po celém Německu včera hlásila problémy s odbavováním cestujících, které způsobila porucha počítačového systému spolkové policie. Informoval o tom deník Bild. Situace se večer začala vracet k normálu. Podle agentury DPA se potíže týkaly kontroly pasažérů při vstupu ze zemí mimo schengenský prostor. Na různých letištích byly vzniklé komplikace různé: Düsseldorf hlásil dlouhé fronty, v Berlíně či Mnichově se naopak netvořily.
„Naši kolegové musí dělat ručně mnoho z toho, co předtím dělal systém. Nyní to ještě zvládáme,“ uvedl mluvčí spolkové policie zodpovědný za největší německé letiště ve Frankfurtu nad Mohanem. Proces odbavování cestujících ze zemí mimo schengenský prostor to podle mluvčího zpomalilo, ale výrazně dlouhé fronty se netvořily.
Problémy podle agentury DPA nastaly kolem 14:00. Následně spolková policie na letištích posílila personál. Příčina potíží systému pro automatizovanou vstupní kontrolu není jasná. Spolková policie během výpadku prováděla namátkové kontroly také v případě letů ze zemí schengenského prostoru.
Zhruba od 18:00 začala letiště hlásit obnovení funkčnosti systémů. Mezi prvními byly mimo jiné letiště ve Frankfurtu nad Mohanem či vzdušné přístavy v Düsseldorfu a Berlíně.
Západoněmecká veřejnoprávní stanice WDR informovala o dlouhých frontách na letišti v Düsseldorfu, Dortmundu a letišti Kolín nad Rýnem/Bonn. List Berliner Morgenpost uvedl, že se porucha dotkla také provozu na Letišti Willyho Brandta Berlín-Braniborsko. Mluvčí uvedla, že všechna letadla ale mohla dál na letišti v metropoli přistávat.
Fronty se podle mluvčího netvořily ani na mnichovském letišti, kterého se výpadek také dotkl. „Nemáme tu žádné fronty, výpadek nemá nyní žádné následky na letecký provoz,“ uvedl pak mluvčí hamburského letiště. Výpadek vůbec nepostihl systém na saských letištích v Drážďanech a Lipsku.
V Česku se loni prodalo 9,04 milionu elektronických dálničních známek, meziročně zhruba o 700.000 více. Celková hodnota prodaných známek stoupla na 7,21 miliardy korun z předloňských 6,49 miliardy Kč. S odkazem na údaje státního podniku Cendis to uvedla Česká televize. Od zavedení elektronické dálniční známky v prosinci 2020 se prodej zvyšuje každoročně.
Největší zájem měli loni motoristé o desetidenní dálniční známky, kterých se podalo skoro 3,7 milionu. Naopak nejméně kupovali elektronické známky s třicetidenní platností. „K nárůstu prodejů přispělo i zavedení jednodenní dálniční známky, kterou si od března zakoupilo více než 1,5 milionu motoristů,“ uvedl ředitel společnosti Cendis Jan Paroubek.
Prodeje desetidenních a třicetidenních známek meziročně mírně klesly. „Řidiči při jednorázových průjezdech Českem logicky upřednostňovali jednodenní známku,“ vysvětlil příčinu Paroubek. Meziročně menší zájem byl i o roční kupony. Prodaly se jich necelé tři miliony, zhruba o 230.000 méně než v roce 2023. Důvodem bylo podle ředitele Cendisu zdražení od loňského března, kvůli kterému mnoho řidičů nakoupilo roční známku koncem února, a proto na konci roku novou nepotřebovali. „Očekáváme, že si ji pořídí opět v únoru nebo březnu,“ dodal Paroubek.
Cena ročního kuponu pro běžná auta stoupla od začátku letošního roku o 140 korun na 2440 Kč. Měsíční známka zdražila o 30 korun na 460 korun, desetidenní o dvacetikorunu na 290 korun. Novinkou zavedenou loni v březnu je jednodenní známka, která v současnosti vyjde na 210 korun. Vozidla na plyn a plug-in hybridy, tedy auta s kombinací elektrického a spalovacího motoru, mají kupony levnější. Bez poplatku jezdí čistě elektrická vozidla a auta na vodík.
Dálniční poplatky v Česku byly zavedeny od ledna 1995, nalepovací kupony nahradily od roku 2021 elektronické dálniční známky. Auta nad 3,5 tuny platí na dálnicích i některých silnicích první třídy mýtné podle ujetých kilometrů.
Zhruba devět z deseti loni prodaných známek řidiči koupili prostřednictvím oficiálního státního e-shopu edalnice.cz. Kromě něj se dají známky koupit na pobočkách České pošty nebo u čerpacích stanic EuroOil a Robin Oil.
Za jízdu bez dálniční známky na zpoplatněném úseku dálnice hrozí řidičům pokuta až 5000 korun na místě a až 20.000 korun ve správním řízení. Lidé si její platnost mohou ověřit na webu edalnice.cz, stačí uvést SPZ vozidla a stát registrace. Systém následně ukáže, dokdy je dálniční známka platná.
Prodeje dálničních známek v ČR v letech 2020 až 2024:
Pohonné hmoty v Česku mírně zlevňují. Průměrná cena benzinu za týden klesla o šest haléřů na 35,61 koruny za litr. O sedm haléřů na litru zlevnila nafta, za litr dieselu teď řidiči dají průměrně 34,79 Kč. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny paliv sleduje.
V porovnání se situací před rokem je nyní litr Naturalu 95 levnější o osm haléřů. Za litr nafty platili motoristé na přelomu let 2023 a 2024 zhruba o 1,30 Kč více.
Nejlevnější benzin v současnosti tankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr v průměru za 35 korun. Nafta je nejlevnější ve Zlínském kraji, litr tam prodávají průměrně za 34,18 koruny.
Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze. Litr naturalu vyjde v hlavním městě průměrně na více než 37 korun. Nafta se tam tankuje za 36,57 Kč za litr.
Průměrné ceny pohonných hmot v ČR na přelomu roku (v Kč/l):
Rok 2025 bude znamenat velký příval nových elektrických modelů na trh. Automobilky se díky tomu budou snažit snížit dopady na takzvané flotilové emise, které se v porovnání se stavem z roku 2024 snižují o 19 procent z úrovně cca 115 gramů CO2 na kilometr na pouze 93,6 gramu CO2. A toho lze dosáhnout pouze masivní elektrifikací.
Nyní přinášíme již známé novinky, které uvedou v příštích dvanácti měsících značky řadící se do takzvaného prémiového segmentu.
Tak například Audi doplní svoji nabídku elektrických vozů řady 6, tedy A6 e-tron a Q6 e-tron o ryze sportovní verze s označením RS.
BMW zase, ovšem nejspíše až v samém závěru roku, uvede první model ze své nové skupiny elektromobilů – takzvané Neue Classe. Půjde o menší SUV iX3. Také bychom se měli dočkat sportovního BMW i4 M EV.
Mercedes-Benz se částečně odklání od produkce specifických elektrických vozů na speciální platformě. Například nová generace atraktivně tvarovaného sedanu CLA bude k mání jak s plně elektrickým, tak i klasickým pohonem se spalovacím agregátem. Vlajkovou lodí připravenou divizí AMG se stane čtyřdveřové čistě elektrické sportovní kupé s výkonem 1000 koňských sil. A zájemci o klasické rodinné SUV neprodukující emise škodlivých plynů v místě svého provozu si budou moci zakoupit nový model GLC EV. Také Range Rover připravuje podobně orientovaný model -Range Rover EV a Rover Sport EV.
A pokud byste měli zájem o elektrická auta od těch ještě exkluzivnějších značek, pak lze zmínit například historicky první elektrické Ferrari. Jen o trošku méně prestižnější automobilky Porsche hodlá lákat na elektrické menší kupé 718 EVS.
Pražský dopravní podnik (DPP) letos zahájí stavbu tramvajové tratě v Malešicích a napojení vznikajících kolejí na Václavském náměstí na trať ve Vinohradské ulici. Příští rok pak podnik plánuje zahájit stavbu tří tratí, a to z Libuše na Nové Dvory, z Malovanky na Strahov a přes vznikající novou čtvrť na Nákladovém nádraží Žižkov. Na dotaz ČTK to řekl vedoucí komunikace DPP Daniel Šabík.
Trať na malešické sídliště bude dlouhá 2,3 kilometru a povede středem Počernické ulice ze stávající trati ve Vinohradské ulici do nového obratiště u zastávky Sídliště Malešice. Na trati DPP plánuje šest zastávek s pracovními názvy Hagibor, Na Palouku, Hostýnská, Plaňanská, Tuchorazská a Sídliště Malešice. Podnik nyní hledá stavební firmu, podle tendru má stavba vyjít na 1,75 miliardy korun bez DPH.
Podnik letos chce zahájit také stavbu kolejí, které povedou přes magistrálu v Legerově ulici nad Národním muzeem a napojí budovanou trať v horní části Václavského náměstí na Vinohradskou ulici. „Jsme ve finále veřejné zakázky na zhotovitele. Letos na jaře plánujeme zahájení samotné výstavby,“ uvedl Šabík.
Podnik nedávno získal zatím nepravomocné stavební povolení na stavbu zhruba dvoukilometrové trati z Libuše na Nové Dvory, kde bude v budoucnu stanice metra D. „Veřejnou zakázku plánujeme vyhlásit v první polovině letošního roku. Samotné zahájení výstavby této tramvajové trati předpokládáme v roce 2026,“ řekl Šabík. Dodal, že náklady na stavbu podnik odhaduje na zhruba 1,4 miliardy korun. Prodloužení naváže na koleje z Modřan do Libuše, které DPP dokončil předloni.
Pravomocné stavební povolení již podnik získal pro 1,3 kilometru dlouhou trať, která povede z Malovanky na Strahov. DPP podle Šabíka připravuje tendr na stavbu, jejíž zahájení předpokládá také v příštím roce. V roce 2026 pak začne také stavba asi dvoukilometrové trati od křižovatky ulic Jana Želivského a Olšanská na Sídliště Jarov, která povede novou čtvrtí vznikající na pozemcích v okolí bývalého žižkovského nákladového nádraží.
DPP loni dokončil prodloužení tramvajové trati na Pankrác, předloni pak spustil tratě z Divoké Šárky na Dědinu, z Modřan do Libuše a z Barrandova do Slivence. Magistrát také staví Dvorecký most mezi Prahou 4 a 5, po kterém budu rovněž jezdit tramvaje a v budoucnu na něj navážou koleje vedoucí Jeremenkovou ulicí přes Budějovickou do Michle. V plánu jsou i další tratě, například z Podbaby do Suchdola.
“Domácí EKG” je vítězný projekt letošního ročníku Elektrotechnické olympiády, kterou pořádá Fakulta elektrotechnická ČVUT. Autorem je Marek Hanus, student druhého ročníku Gymnázia a Střední odborné školy elektrotechniky a informatiky ve Frenštátě pod Radhoštěm. Hanus Elektrotechnickou olympiádu vyhrál již podruhé. Před dvěma lety bodoval se systémem pro analýzu čistoty a sedimentace nanodiamantů. Finále Elektrotechnické olympiády se konalo 19. prosince na FEL ČVUT v Praze Dejvicích. Do letošního ročníku Elektrotechnické olympiády se přihlásilo téměř 500 studentů a studentek, finální desítku pak odborná porota vybírala z 33 prezentací.
„Nápad na domácí EKG, malý holter, který měří srdeční tep a poté ho vyhodnocuje, jsem dostal díky blízkému příbuznému, který trpí srdeční chorobou. Ten mi vnuknul myšlenku, že by bylo dobré něco takového jednoduchého vymyslet, aby si to mohl měřit a vyhodnocovat sám doma,“ popsal Marek Hanus. „Přístroj umí měřit konstantně signál, následně ho posílá do malého počítače pro vyhodnocení. Uživateli živě ukazuje, jak jeho signál vypadá a on si ho následně může stáhnout do počítače a zjistit, jestli se v tom signálu nachází nějaká vada. A poté by to měl konzulovat s lékařem,“ uvedl Hanus. Podotkl, že se projektem zabývá přes rok, na samotném přístroji pracoval zhruba půl roku. Projekt konzultoval se svým blízkými, pochází totiž z technické rodiny.
Se zdravím souvisí i projekt, který získal stříbro. „Dělal jsem vložku do bot, která bude, doufám, v budoucnu sloužit k analýze došlapu běžců. A bude moci zabránit zranění při tréninkové zátěži,“ uvedl Jiří Račanský z Gymnázia Brno – Řečkovice. Popsal, že vložka má monitorovat chodidlo a v průběhu běhu ukládat data do vnitřní paměti. „Po doběhnutí si běžec načte tuto vložku a analyzuje data. Software ho pak upozorní například na nějaké ortopedické vady nebo rizikové části v průběhu pohybu. To je otázka budoucí práce. Zatím se jednalo jen o ověření konceptu a čeká mě ještě dlouhá cesta k cíli,“ sdělil Račanský. Na vývoji vložky spolupracuje s Vysokým učením technickým v Brně a Českou ergonomickou společností. Na třetí příčce se umístil David Něnička z Gymnázia v Rožnově pod Radhoštěm s prací Anténní systém pro pozemní družicovou stanici pro pásma VHF a UHF. Porota dnes ocenila i vítěze vědomostního testu Ivana Turka ze Střední průmyslové školy v České Lípě. „Test úspěšně zvládl za neuvěřitelných 34 sekund,” podotkl prof. Dušan Maga, hlavní organizátor Elektrotechnické olympiády.
„Aktuální ročník byl velmi zajímavý. Ve finále jsme měli špičkové práce zaměřené na citlivé téma elektronické podpory zdraví a života, robotických aplikací, internetu věcí i chytré domácnosti,“ sdělil pak k soutěži prof. Maga. „Nechybělo ani stále aktuální téma ochrany přírody, tentokrát prostřednictvím technologií dronů. Neuvěřitelné na této akci je, že všechny tyto úžasné myšlenky jsou dotaženy až do praktické realizace,“ shrnul prof. Maga, který působí na katedře telekomunikační techniky Fakulty elektrotechnické ČVUT.
Cílem Elektrotechnické olympiády je podpora povědomí mladých lidí o důležitosti studia technických oborů. Soutěž se skládá ze dvou etap a následného finále. Úvodní etapa je orientována na obecné znalosti z přírodních věd, adekvátních pro věk účastníků a účastnic. Ve finále pak studenti a studentky prezentují své projekty, ať už ve fázích návrhů nebo rozpracované, které posuzuje odborná porota. Autor(ka) vítězného projektu získá ocenění ve výši 10.000 korun. Všichni, kdo se probojovali do finále soutěže, pak mají možnost nástupu na FEL ČVUT bez přijímaček.
Poskytovatel IT služeb Weber Data Service, který se specializuje na logistický software, rozšiřuje svou nabídku o webový spediční software COGITA. Zcela nově vyvinuté řešení mapuje všechny relevantní procesy pro dílčí i celovozové náklady. Intuitivní uživatelské rozhraní se obejde bez přeplněných nabídek a nákladné složitosti. S produktem COGITA se Weber Data Service zaměřuje především na malé a střední dopravní společnosti a speditéry, kteří nechtějí investovat peníze do zřizování a provozu vlastních serverů. COGITA však pomáhá minimalizovat náklady na IT díky měsíčnímu poplatku za pronájem závislému na uživateli.
Rozsah funkcí systému COGITA sahá od zadávání objednávek až po fakturaci. Dispečink a plánování zájezdů je stejně možné jako vytváření všech přepravních dokladů. Součástí základního rozsahu je také komplexní správa kmenových dat. Nové webové řešení od společnosti Weber Data Service doplňují různé možnosti tvorby cen, controllingu a řízení nákladů. Všechny funkce budou v budoucnu rozšiřovány a průběžně rozvíjeny.
Při vývoji webového dopravního softwaru COGITA byl kladen důraz na uživatelskou přívětivost a rychlou naučitelnost. Řešení pomáhá automatizovat přepravní procesy, čímž zvyšuje efektivitu a transparentnost. Kromě zrychlení procesů zajišťuje COGITA také atraktivní pracovní podmínky. Tato vlastnost je stále důležitější, a to i kvůli rostoucímu nedostatku kvalifikované pracovní síly. Systém COGITA lze používat okamžitě a zaujme intuitivním uživatelským ovládáním a moderním vzhledem.
Trafikverket, švédský provozovatel silnic a železnic, přebírá od Green Cargo řízení provozu na osmi seřaďovacích nádražích. Tento krok má zpřístupnit služby ranžírů pro další železniční nákladní dopravce, z nichž jedna podala stížnost na Trafikverket, protože Green Cargo odmítlo řadit její jednotlivé vozové zásilky.
Železniční dopravce Hector Rail nahlásil konkurenční Green Cargo švédskému úřadu pro hospodářskou soutěž před více než dvěma lety, protože dopravce odmítl řadit konkurenční vagony. Následně Hector Rail říká, že o přepravce přišel. Úřad pro hospodářskou soutěž nerozhodl o vině Green Cargo, ale řekl provozovateli dráhy Trafikverket, aby se problémem zabýval.
Problematika seřaďovacích stanic je diskutovaným tématem již více než 20 let. Nyní se Trafikverket rozhodl k převzetí řízení jejich provozu v osmi lokalitách. Chce umožnit všem železničním nákladním dopravcům přístup k možnosti řazení nákladních vagonů v segmentu jednotlivých vozových zásilek.
Kapacita pro každého
Trafikverket chce nabídnout kapacitu všem dopravcům a chce vytvořit stejné podmínky pro všechny dopravce pro posílení jejich konkurenceschopnosti na přepravním trhu získáním přístupu na seřaďovací nádraží. Jedná se především o plánování a řízení provozu na kolejích. Dopravci mají být i nadále odpovědní za skutečný pohyb vozidel v kolejišti.
Současné uspořádání funguje historicky, protože existuje jen velmi málo železničních dopravců, které provozují přepravu jednotlivých vozových zásilek.
Než Trafikverket převezme řízení provozu ranžírů, bude se muset poučit ze zkušeností Green Cargo. Právě jen Green Cargo má zkušenosti a kompetence. Pro Trafikverket jde o zcela novou činnost.
Green Cargo prezentuje pozitivní reakce
„Čistě koncepčně v tom nevidíme žádné nevýhody,“ řekl švédským médiím Stephan Ray, manažer komunikace dopravce Green Cargo. „Změna v praxi znamená, že už nemusíme dělat to, co bylo vždy posláním a odpovědností Trafikverket. Jak to dopadne provozně, je samozřejmě příliš brzy na to komentovat, stejně jako provozní náklady.“
Česká pošta pokračuje v oddělení komerčních služeb od těch veřejného zájmu. V návaznosti na tento krok může racionalizovat své procesy jak v samotné České poště, tak v Balíkovně. S optimalizací postupů souvisí i zefektivnění práce v obou společnostech. Díky těmto změnám nebude pro obě budoucí společnosti potřeba současná rozsáhlá zaměstnanecká síť.
V optimalizaci budeme pokračovat příští rok, kdy Českou poštu a Balíkovnu k 1. dubnu opustí 250 manažerů a úředníků. Na České poště je nyní přirozená fluktuace 250 zaměstnanců měsíčně. Uvolněná pracovní místa se ve většině případů nebudou od ledna obsazovat. Využijeme dobrovolných odchodů a tím sociálně citlivě snížíme počet reálně propuštěných provozních zaměstnanců k 1. dubnu, kterých bude tisíc.
Zefektivněním práce nedojde k rušení pošt a ke zhoršení kvality poskytovaných služeb. Česká pošta bude plnit zadání státu a bude prostředníkem mezi ním a občany. Zároveň bude poskytovat služby veřejného zájmu, které trh ze své podstaty vyřešit nemůže. Balíkovna jako přepravní firma bude soutěžit o zákazníky na konkurenčním trhu.
