Domů Blog Strana 626

Na německých letištích budou dnes opět stávkovat bezpečnostní pracovníci

Na několika německých letištích budou v úterý opět stávkovat bezpečnostní pracovníci. Oznámil to dnes německý odborový svaz Verdi, podle kterého se stále nepodařilo dospět k dohodě ohledně zvýšení mezd. Začátkem minulého týdne si varovné stávky bezpečnostních pracovníků na německých letištích vyžádaly zrušení stovek letů, upozornila agentura Reuters.

Odboráři na úterý vyzvali ke stávkám na letištích ve Frankfurtu nad Mohanem, Berlíně, Brémách, Hamburku, Hannoveru, Stuttgartu, Düsseldorfu a Kolíně nad Rýnem/Bonnu.

Verdi se snaží se svazem společností zajišťujících letištní kontroly (BDLS) dohodnout nové kolektivní smlouvy pro 25.000 zaměstnanců úseků kontrol cestujících. Odbory požadují navýšení hodinové mzdy o nejméně jedno euro a chtějí rovněž sjednotit různě nazvané pozice, kdy zaměstnanci za odlišnou výši mzdy vykonávají stejnou práci. Upozorňují také na mzdové rozdíly mezi spolkovými zeměmi na západě a na východě Německa.

„Dosáhli jsme pokroku v oblasti slaďování regionálních mezd,“ uvedl dnes vyjednavač svazu Verdi Wolfgang Pieper. „Co se však týče zvyšování mezd, nabídky zaměstnavatelů výrazně zaostaly za požadavky zaměstnanců,“ dodal.

Další kolo rozhovorů by se mělo uskutečnit ve čtvrtek. Podle BDLS požadavky svazu Verdi v souhrnu znamenají zvýšení mezd až o 40 procent a jsou utopické.

Západní obchvat Plzně za 2,2 mld. Kč by se měl řidičům otevřít v únoru 2023

Západní obchvat Plzně, největší silniční stavba Plzeňského kraje za 2,2 miliardy Kč, by se měl řidičům otevřít v únoru příštího roku. Stavbaři zatím zvládají problémy s nedostatkem i zdražováním některých materiálů i s odchodem ukrajinských zaměstnanců. Termín dokončení a spuštění do zkušebního provozu v únoru zatím není ohrožen, řekl ČTK při dnešní prohlídce stavby náměstek hejtmana pro dopravu Pavel Čížek (STAN). Kraj zatím podle něj nepředpokládá zvýšení ceny díla vinou zdražování materiálů, ale bude s dodavateli jednat.

Podle Čížka je teď situace hodně těžká, protože nikdo nečekal, že nebude materiál, hlavně pro výrobu asfaltu. Rafinérie v ČR a Polsku nejsou podle něj schopné zpracovávat jinou ropu než z Ruska.

„Už vyčíslujeme, co nás to stojí navíc vzhledem k okolnostem, které jsme nemohli předvídat při podání nabídky,“ uvedl Zdeněk Pilík, generální ředitel firmy Berger Bohemia, která vede stavební konsorcium. Podle předběžných odhadů půjde o desítky milionů korun navíc. „Dodavatelé budou vše upřesňovat, půjde o krizové permanentní jednání o situaci, abychom hlavně dodrželi termíny,“ uvedl Čížek.

Podle hejtmana Rudolfa Špotáka (Piráti) je budovaná druhá a poslední etapa městského okruhu, dlouhá 3,6 kilometru, zcela zásadní pro odlehčení dopravní zátěže Plzně, zejména pro odvedení dopravy z přetížených Karlovarské a Klatovské třídy, a pro propojení průmyslových zón od dálnice D5 směrem na Karlovy Vary. „Prostavěno je 1,462 miliardy korun, z čehož kraj uhradil 1,281 miliardy a město 181 milionů,“ uvedl náměstek hejtmana pro ekonomiku Roman Zarzycký (ANO). Z dotace IROP ve výši 1,54 miliardy korun EU proplatila kraji 854 milionů Kč.

„Stavba běží po celé délce trasy. Nejzásadnější, nejdražší a nejsložitější je mostní estakáda mezi městskými částmi Křimice a Radčice, na které je kompletně dokončena nosná konstrukce. Je dlouhá 1,3 kilometru a bude stát necelých 700 milionů,“ uvedl šéf stavby Matěj Brož z Berger Bohemia. Podle něj ze stavby odešly vinou válečného konfliktu desítky Ukrajinců. „Pracujeme na tom, aby sem byli přesunuti lidé z jiných staveb,“ uvedl. Na staveništi je teď přes 100 pracovníků, v plné sezoně jich bylo 250 až 300. „Stavba pokračuje s omezeními. Rozbíhá se po zimním útlumu a komplikuje ji situace s lidskými zdroji. Teď budeme dávat výhledy, jaký vliv to na dokončení to bude mít,“ uvedl Pilík.

Mostní estakáda začíná vedle Chebské ulice v Křimicích a končí nad radčickými skalami. Nejtěžší bylo podle Brože její založení v údolí Mže, kde řeka meandruje. „Podle toho, co počasí dovolí, pracujeme na izolacích, římsách, vozovkovém souvrství a mostních závěrech,“ uvedl Brož. Dále tam vzniknou svodidla, protihlukové stěny a pod estakádou se ve druhé půlce roku opraví polní cesty, cyklostezky a další komunikace. S dokončením estakády se počítá na podzim, ale podle Brože je dalším obrovským problémem nedostatek hydroizolací. Na stavbě je dalších sedm mostních objektů – čtyři silniční nadjezdy a tři biokoridory.

Podle Brože se hlavní trasa pomalu zařezává do vrchu Sylván a směrem k Chotíkovu ústí na dokončené okružní křižovatce na silnici I/20 na výpadovce na Karlovy Vary. Plzeň staví napojení městské části Vinice. Na hlavní trasu obchvatu se napojí na mimoúrovňové křižovatce Sylván. Dokončeno je také odvodnění hlavní trasy. „A s dubnem se po etapách pustíme do konstrukčních vrstev a do jejího finálního dokončení,“ dodal.

Na jihu Číny se zřítilo letadlo se 132 lidmi na palubě

Letadlo společnosti China Eastern Airlines se 132 lidmi na palubě dnes havarovalo v horách na jihu Číny. Informovala o tom agentura AP s odvoláním na místní média. Příčiny nehody ani počet obětí nejsou ani po zhruba 16 hodinách od nehody známy. Záchranáři ale uvedli, že na místě nenašli žádné stopy po přeživších.

Čínská média původně uváděla, že v letadle bylo v době neštěstí 133 lidí, později počet o jednu osobu snížila a sdělila, že na palubě se nacházelo 123 cestujících a devět členů posádky.

Čínská státní televize sdělila, že letadlo směřovalo z města Kchun-ming do Kantonu. V Čuangské autonomní oblasti Kuang-si mělo „nehodu“, která způsobila požár na horském svahu.

Podle agentury Reuters se jednalo o šest let starý Boeing 737-800. Stroj, který odstartoval ve 13:11 místního času (6:11 SEČ), po 14:20 místního času (7:20 SEČ) ztrácel rychlost a následně začal prudce klesat. Nad městem Wu-čou byl s letadlem ztracen kontakt. Na místo se vydali záchranáři.

„Můžeme potvrdit, že se letadlo zřítilo,“ napsala společnost China Eastern Airlines v prohlášení. Čínská média citovala představitele záchranných složek, podle nějž se letadlo rozbilo a způsobilo požár, který na místě zničil bambusový porost. Jiný záchranář prohlásil, že v troskách nejsou žádné stopy života. V oblasti bylo v době neštěstí částečně zataženo a dobrá viditelnost.

Společnost Boeing uvedla, že je připravena aerolinkám pomoci s vyšetřováním nehody a kvůli incidentu je v kontaktu s americkými regulátory pro bezpečnost v dopravě.

Čínský prezident Si Ťin-pching vyzval vyšetřovatele, aby co nejdříve zjistili příčinu nehody a zajistili naprostou bezpečnost letového provozu.

Čína patří v posledních letech v bezpečnosti letecké dopravy k nejlepším na světě, píše agentura Reuters. Poslední smrtelná nehoda civilního tryskového letadla se tam stala v roce 2010, kdy za špatné viditelnosti havarovalo letadlo společnosti Henan Airlines, když se blížilo k letišti v I-čchunu. Z 96 lidí na palubě 44 zahynulo.

Společnost China Eastern Airlines patří mezi trojici největších čínských aerolinií. Létá na řadě domácích i mezinárodních tras a obsluhuje 248 různých destinací, píše Reuters.

Havárie letadel v době, kdy se nacházejí v cestovní letové hladině, jsou relativně vzácné, ačkoliv v ní stroje tráví největší část letu. Boeing minulý rok uvedl, že mezi lety 2011 a 2020 v této fázi nastalo okolo 13 procent světových havárií, které si vyžádaly oběti. Na fázi přiblížení na přistání připadalo 28 procent smrtelných nehod, 26 procent na samotné přistání.

„Letadlo v tuto dobu běžně řídí autopilot. Je proto velmi těžké pochopit, co se stalo,“ řekl Reuters čínský letecký expert Li Siao-ťin.

Zdroj : ČTK

Andreas Pleßke potvrzen jako nový předseda výboru drupa

V rámci ustavujícího zasedání výboru drupa, které se konalo v druhém únorovém týdnu, byl jmenován Dr. Andreas Pleßke, generální ředitel Koenig & Bauer AG novým předsedou tohoto orgánu. Jeho zástupcem zůstává Wolfgang Poppen, Managing Partner, Freiburger Druck GmbH & Co. KG, který je zároveň i prezidentem Bundesverband Druck und Medien e.V.

Oba kandidáti byli zvoleni jednomyslně. Dr. Andreas Pleßke vystřídá v úřadu Clause Bolzy-Schünemanna, který předsedal výboru drupa od roku 2012 a v současnosti odchází do důchodu.

„Je to pro mě velká čest, stát se předsedou výboru po panu Bolzovi-Schünemannovi. Rád bych poděkoval všem členům výboru za jejich důvěru,“ zdůraznil Dr. Pleßke a pokračoval: „Jsem potěšen, že mohu aktivně přispívat k utváření dalšího rozvoje a drupy s výhledem na i na komerční posílení tohoto jedinečného předního světového veletrhu.“

Wolfgang Poppen, kterého potěšilo jeho znovuzvolení, dodal: „drupa znamená inovace a technologické premiéry v neustále se vyvíjejícím odvětví polygrafického průmyslu a tisku.“

 

Příští drupa se bude konat na düsseldorfském výstavišti od 28. května do 7. června 2024 a zaměří se na trendy digitalizace a udržitelnosti. Přihlášky vystavovatelů jsou již nyní otevřeny online na www.drupa.com.

Výbor drupa byl založen jako součást prvního veletrhu drupa již v roce 1951 a je složený ze stejného počtu vystavovatelů a návštěvníků. Jeho úkolem je podpora a poradenská činnost pro Messe Düsseldorf ohledně dalšího koncepčního rozvoji tohoto předního veletrhu. V současné době je ve výboru zastoupeno šest průmyslových sdružení.

Růst českého HDP může na konci roku klesnout k nule

Guvernér České národní banky (ČNB) Jiří Rusnok se obává, že vysoká inflace se projeví na dramatickém snížení hospodářského růstu ČR. Růst českého HDP může podle něj koncem letošního roku klesnout k nule. Rusnok to dnes řekl diskuzním pořadu Otázky Václava Moravce v České televizi.

„Bohužel takto poskládaná inflační nálož způsobí posléze, troufám si říct, možná až nějakou recesi nejen v české, ale i evropské ekonomice. Obávám se, že se růst sníží dramaticky. Budeme rádi za černou nulu už na konci tohoto roku. Promítne se to bohužel zejména do roku 2023 “ uvedl guvernér. K válečnému konfliktu se přidávají předešlé problémy v dodavatelských řetězcích. Upozornil na propad reálných mezd až o osm procent. Tato kombinace podle něj představuje mimořádný šok, jaký česká ekonomika v podstatě nezažila 30 let.

„To je, myslím, velmi reálný odhad. Pokud válka neskončí během několika týdnů, nedivil bych se ani recesi za celý rok 2022,“ řekl ČTK analytik portálu Capitalinked.com Radim Dohnal. Válka je nedaleko, jsou nastavené sankce, inflace dále zrychluje, existují další problémy s dodavatelskými řetězci, to vše podle něj nepochybně postihne ekonomickou aktivitu. Co ji naopak postrčí, je případné a kýžené zapojení desítek tisíc ukrajinských žen do pracovního procesu, podotkl.

Analytik Cyrrusu Vít Hradil zpomalení růstu české ekonomky až do blízkosti nuly v letošním roce nepředpokládá. Zdražující suroviny sice z disponibilního příjmu Čechů ukousnou, ovšem pokud bude pokračovat aktuální trend uklidnění na trzích, a pokud nedojde k nečekané další eskalaci konfliktu na Ukrajině, jeho dopad by podle něj neměl být takto drtivý. Česká ekonomika navíc stále prochází post-pandemickým restartem, a laťka nastavená loňským rokem je tak poměrně nízko, dodal.

Česká národní banka v únorové prognóze, tedy před ruskou invazí na Ukrajinu, zhoršila odhad vývoje ekonomiky pro letošní i příští rok. Letos čeká růst HDP o tři procenta a příští rok o 3,4 procenta. Loni ekonomika stoupla o 3,3 procenta.

Inflace v Česku, která může vystoupat až na úrovně kolem 13 a 14 procent, by podle Rusnoka mohla začít klesat ve druhé polovině roku. Meziroční růst spotřebitelských cen se v únoru vyšplhal na 11,1 procenta, což byla nejvyšší hodnota od června 1998. Údaj ještě nezohledňuje dopady války na Ukrajině a byl o 1,4 procentního bodu vyšší, než odhadovala ČNB v únorové prognóze.

Zdroj : ČTK

Výroba vozidel v Česku zůstává nízká

Automobilový průmysl ani v roce 2022 nevyrábí na plný výkon. Ačkoliv data z kraje roku ještě nereflektují dopady ruské agrese na Ukrajině, za první dva měsíce bylo vyrobeno nejméně osobních vozidel od roku 2010. Důvodem jsou pokračující výpadky na trhu s polovodiči či omezení výroby některých modelů ve ŠKODA AUTO z důvodu rozsáhlého požáru klíčového dodavatele, ale například i reorganizace výroby v kolínské Toyotě.

Vývoj v prvních dvou měsících letošního roku ukazuje další výrazný pokles výroby. Oproti loňskému „covidovému“ roku bylo vyrobeno o 36 tisíc vozidel méně. Pro představu to je jako kdybychom v předkrizových letech úplně zastavili produkci na téměř dva týdny. Na druhou stranu vidíme i pozitivní zprávy, jako je stabilní vývoj výroby v nošovickém Hyundai, nebo růst zakázkové výroby autobusů či motocyklů,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „Vzhledem k aktuální situaci, dalšímu výraznému narušení dodavatelských řetězců a kritickému nedostatku některých surovin a komponentů kvůli válce na Ukrajině bohužel musíme i v dalších měsících očekávat spíše stagnaci či pokles celkové výroby a prodlužování dodacích lhůt. To bude mít dopad především na dodavatelské firmy, a proto je nezbytné ve spolupráci s vládou diskutovat možná opatření, která pomohou firmám složité období překonat. Jde zejména o uvedení kurzarbeitu v praxi nebo zajištění dlouhodobé bezpečnosti a predikovatelnosti dodávek energií a surovin včetně jejich cen,“ dodává Zdeněk Petzl.

Osobní vozidla

V lednu a v únoru bylo vyrobeno 170 378 osobních vozidel, tj. meziročně o 17,6 procent méně. Elektrických vozidel bylo vyrobeno 14 824 ks, jejich podíl se tak oproti lednu mírně snížil na 8,7 procent. V samotném únoru byl celkový meziroční pokles produkce ještě markantnější. Vyrobeno bylo 77 721 automobilů, tedy o téměř čtvrtinu méně než v únoru 2021, kdy se ještě naplno neprojevila polovodičová krize.

Z trojice tuzemských automobilek pouze závod jihokorejské automobilky Hyundai v Nošovicích zatím vykazuje růst. V lednu a únoru zde bylo vyrobeno 46 101 automobilů (+ 23,9 %), v samotném únoru pak výrobce navýšil produkci dokonce o 30,7 procenta na 24 500 vozidel. Podíl elektrických vozidel (BEV a PHEV) na celkové produkci v Hyundai činil v dosavadním průběhu roku 18,0 procent.

Automobilka ŠKODA AUTO vyrobila v českých závodech 110 171 automobilů, tj. o 21,6 procenta méně než v loňském roce. Necelých šest procent produkce tvořila elektrická auta. V únoru pak byla automobilka nucena kvůli požáru skladu dodavatele v Mladé Boleslavi omezit výrobu klíčového modelu Octavia. Především kvůli této události pak únorová produkce meziročně poklesla o 30,4 procenta na 47 819 vozidel.

Také objem výroby v kolínské Toyotě vykazuje meziroční dvojciferný propad. Celkově zatím letos Toyota vyrobila 14 106 vozidel, tj. o 51,4 procenta méně. Oproti loňskému roku totiž automobilka už dále nevyrábí modely automobilek Citroën a Peugeot a připravuje se na spuštění linky pro výrobu nového modelu Aygo X.

Autobusy

Ačkoliv tempo růstu zakázkové výroby autobusů oproti lednu oslabilo, v prvních dvou měsících roku bylo vyrobeno celkově 741 autobusů, tj. o 43 ks více než ve stejném období loňského roku (+ 6,2 %). V závodu IVECO ve Vysokém Mýtě bylo vyrobeno 680 autobusů (+ 8,5 %). Produkce SOR Libchavy meziročně poklesla na celkových 46 autobusů (- 31,3 %). ŠKODA ELECTRIC v lednu a únoru vyrobila 14 autobusů. Firma KHMC zatím 1 autobus.

Motocykly

Produkce motocyklů v lednu a v únoru meziročně výrazně narostla. Jediný výrobce JAWA Moto vyrobil 456 motocyklů, tj. meziročně o 289 ks více (+ 173,1 %).

***

Celkové statistiky výroby a odbytu včetně nákladních vozidel, přívěsů a návěsů budou publikovány kvartálně. Kompletní statistiky najdete na stránce www.autosap.cz v sekci Statistiky.

Zdroj : AUTO SAP

Obalový průmysl ovládají inovativní ekologické materiály

Obaly jsou nedílnou součástí snad každého podnikání a jen tak se jich nezbavíme. Jsou nezbytné pro ochranu, bezpečnou přepravu a dodání všech produktů v pořádku do cíle. Ani obalovým materiálům se proto nevyhýbá snaha o inovaci, která se v dnešní době nese zejména v duchu udržitelnosti.

Nejednou se naši zákazníci zamýšlejí nad tím, jaký obalový materiál si mají vybrat. Roste zájem především o udržitelné alternativy, roli při výběru materiálů hraje ale také odolnost a funkčnost,“ říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. 

Směr inovací určuje především touha po ekologičtějších obalech

Obalové materiály, stejně jako vše kolem nás, podléhá nezastavitelnému vývoji a inovacím. Neustále se objevují nové materiály a typy obalů, které usnadňují manipulaci, snižují množství odpadů a tím pádem i dopad na životní prostředí.  „Obalový materiál, který uvádíme na trh, je vždy nejvyšší kvality za dostupné ceny, které v této nejisté době není vždy snadné udržet. Každým rokem se proto snažíme přinášet inovace a nahrazovat drahé a neekologické materiály,“ říká Fabianová.

Moderní technologie umožňují výrobu stejně kvalitních, ekologických variant klasických obalů.  Nejviditelnější je právě snaha nahrazovat plasty. Boom zažívají například papírové strečové fólie. které jsou ekologické a vyrobeny z kvalitního kraftového papíru a jsou skvělé alternativy pro obalení palet či různých nadrozměrných nákladů. Jsou vyrobené z 100% přírodních zdrojů, recyklovatelné na 82 % a, dle EUMOS standardů, bezpečné a ideální pro využívání při dopravě křehkých předmětů, PET lahví nebo krabicových zásilek. I klasická bublinková fólie se dočkala své papírové alternativy, která je recyklovatelná, neprůhledná a ideální pro obalení nábytku a jakýchkoliv křehkých předmětů citlivých na nárazy a otřesy.

V naší společnosti si zakládáme na udržitelnosti a všechny naše produkty vyrábíme v souladu s přírodou. Udržitelnost se celkově promítá v našem přístupu a ve filozofii celé naší firmy,“ říká Kristýna Durasová, zakladatelka společnosti Goodie, která využívá právě produkty RAJA. „Tomu se maximálně snažíme přizpůsobit také obaly, které musí jít s trendem ekologie – děláme vše pro to, aby obaly byly rozložitelné, recyklovatelné nebo vyrobené už z použitých materiálů, doplňuje Stanislav Šareš, spoluzakladatel společnosti Goodie.

Papírová lepící páska: všestranná alternativa

Bez lepící pásky se neobejde snad žádné balení. Papírová alternativa klasické pásky je proto skvělým příkladem inovativního přístupu v práci s materiály. Je recyklovatelná a zároveň odolná. Ekologická páska je vyrobena ze tří základních věcí: kraftový papír bez jakékoliv chemické povrchové vrstvy, skleněná vlákna a další výztuhy/výstuže? a lepidlo na bázi přírodního kaučuku.

Papírové pásky jsou odolné a lze je použít na všechny druhy kartonů a krabic. Díky tomu, že jsou tyto vyrobeny z přírodních materiálů, lze je recyklovat spolu s krabicí. Papírové pásky tak neplýtvají ekologickými ani finančními zdroji. Velkou výhodou je úspora času při recyklaci. Při třídění odpadu není nutné pásku od krabice oddělovat.

Kromě spolehlivého uzavření krabice má papírová páska také bezpečnostní efekt: díky tomu, že se ekologické lepidlo po nanesení na celé ploše spolehlivě a trvale spojí s povrchem krabice, plní také funkci pečeti. Vysoký bezpečnostní efekt před neoprávněným otevřením balíku má především navlhčovací páska. V případě jejího odstranění dojde k poškození povrchu krabice a příjemce tak na první pohled zjistí případný nedovolený přístup, např. během přepravy.

Kdy je dobré sáhnout po klasice?

Navzdory velkému pokroku mají i ekologické inovace své limity. A je vždy proto nutné zvážit k čemu bude obalový materiál určen. Například při přepravě křehkého zboží, které je dobré velmi pevně zafixovat, papírová strečová folie nemusí dobře posloužit – je roztažitelná jen o 30 %. Je proto vždy na místě zvážit všechny vlastnosti obalů a rozhodnout se, zda vsadit na novinku, sáhnout po klasice nebo najít přijatelný kompromis. „Existují také recyklovatelné strečové fólie z LDPE, které dnes můžeme považovat za klasiku, resp. standard. Například u sáčků z recyklovaného plastu bych se určitě nebála sáhnout po této ekologičtější alternativě, jelikož vlastnosti jako voděodolnost a pevnost se nijak nemění,“ vysvětluje Fabianová z RAJA. „Pokud si někdo není jistý, jaký obal zvolit, není nad to si ho před prvním použitím vyzkoušet nanečisto a zjistit, jestli je pro daný účel vhodný,“ dodává.

 Příklady inovativních udržitelných obalů:

  • Papírová bublinková fólie: materiál budoucnosti pro každého zodpovědného obchodníka. Tyto bublinkové fólie jsou vyrobeny z 70g mikronové LDPE plastová folie + 72 g/m2 kraftového papíru. Jsou odolné vůči nárazu a recyklovatelné.
  • Papírová strečová fólie: je vyrobená z 45 g/m2 kraftového papíru – certifikován PEFC – symbolem pro ekologické hospodaření a díky lepivé vnitřní straně je jednoduchá pro aplikaci. Je vyrobena ze 100% kraftového papíru a tím pádem i 100% recyklovatelná a odolná vůči přetržení. Roztažitelná až o 30 %, vhodná jako alternativní řešení k plastové strečové fólii.
  • Papírová lepicí páska: výborná přilnavost s ekologickými vlastnostmi. Páska je vyrobena z obnovitelných zdrojů, kraftového papíru a potažena přírodním kaučukovým lepidlem. Díky papírovému materiálu je popisovatelná a recyklovatelná spolu s krabicí. Tloušťka 120 mikronů.
  • Recyklované sáčky (z 80 % recyklované): Voděodolné, neprůhledné a lehké – LDPE plast, vyrobený z 80 % recyklovaných materiálů.
  • Recyklovatelná strečová fólie: odolná proti/vůči propíchnutí a roztržení, roztažitelná až o 120 %. Vyrobena z LDPE z 50 % z recyklovaných materiálů. Ekologická odpovědnost: plastová fólie je vyrobena z 50 % z recyklovaného materiálu.
  • Recyklovatelná vázací páska: vyrobena z 95 % recyklovatelného papíru a 5% rostlinného lepidla. Měkká a hladká: snadno se obalí kolem balíků. Lze ji aplikovat ručně nebo pomocí páskovacího stroje.

 

Zdroj : RAJA

 

 

Účetnictví a evidenci daní v eurech by firmy mohly vést od ledna 2024

Vláda chystá zavést možnost vedení účetnictví a daňové evidence v eurech od ledna 2024. V pořadu Otázky Václava Moravce v České televizi to dnes řekl ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS). Firmy by tak mohly platit daně v eurech.

„Budeme mít jednu ekonomiku a podle typu podniku, jestli je exportér nebo ne, bude mít šanci využít nástroj, který je pro jeho konkrétní podnikání lepší,“ uvedl ministr. „Není to tolik, co chtějí zastánci eura. Zase fundamentální odpůrci nás za to kritizují. Přijde mi to jako dobrý nástroj,“ dodal Stanjura.

Se zavedením možnosti počítá programové prohlášení vlády, které nestanovuje přesný termín.

Pro společnosti exportující zboží a služby do zemí eurozóny by šlo o efektivní krok pro celý proces účetnictví, řekl ČTK analytik společnosti XTB Štěpán Hájek. Možnosti účetnictví v cizí měně by podle něj mohlo využít i mnoho dalších podniků, aby snížily náklady. Mimo jiné by zavedením možnosti daňové evidence v eurech česká ekonomika udělala symbolický krok pro potenciálně hladší proces přijetí eura, dodal.

„Vypadá to jako drobná technikálie, ale myslím, že to může být velký projekt pro dodavatele softwarových účetních programů,“ míní analytik portálu Capitalinked.com Radim Dohnal. Věří, že pro mnoho nadnárodních firem toto může být motiv do ČR přinést svoje regionální sídlo.

Analytik společnosti Cyrrus Tomáš Pfeiler upozornil, že to je jen dílčí nástroj. „Podle mého názoru však neřeší hlavní problém, na který si dnes někteří exportéři stěžují, a to jsou náklady vyplývající z kurzových výkyvů. Ty firmám vznikají pokud inkasují výnosy v jedné měně a náklady hradí v jiné měně,“ uvedl.

Hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská dříve možnost přijímání eura v platbách mezi vládou a firmami označila za originální a demokratický krok, který nejspíš přispěje k intenzivnější eurizaci ekonomiky či k snížení transakčních nákladů.

Přijetí eura je především politickým rozhodnutím. V ČR po něm volají zejména zástupci velkých podnikatelů. Podle analýzy ČNB z konce loňského roku by případné přijetí eura mělo dále zvýšit přínosy, které pro ČR vyplývají z její obchodní provázanosti se zeměmi platícími eurem a z otevřenosti české ekonomiky. Na druhou stranu vstup do eurozóny by přinesl rizika, která plynou ze ztráty nezávislé měnové politiky ČNB a stabilizační role kurzu koruny. Problémem je také nedokončená konvergence, tedy přibližování se úrovně Česka k eurozóně hlavně u cen a mezd.

ČR se zavázala podnikat kroky k tomu, aby byla na přistoupení k eurozóně co nejdříve připravena. Stanovení termínu vstupu je v kompetenci členského státu a závisí na míře jeho připravenosti. Případné neplnění kritérií konvergence nemá pro ČR žádné přímé důsledky. Výjimkou je kritérium udržitelnosti veřejných financí. Přijetí členského státu EU do eurozóny je podmíněno úspěšným minimálně dvouletým setrváním národní měny v ERM-2.

Zdroj: ČTK

Na polsko-běloruské hranici blokují protiváleční aktivisté dopravu kamionů

Na polsko-běloruské hranicipokračují v blokádě silnice aktivisté, kteří se na protest proti ruské invazi na Ukrajinu snaží zabránit dopravě zboží do Ruska a Běloruska. Podle agentury AP se před hraničním přechodem Koroszczyn vytvořila čtyřicetikilometrová kolona kamionů.

Aktivisté, mezi nimiž jsou Poláci i Ukrajinci, demonstrují na hranicích už asi dva týdny. Poslední kolo protestu začalo v sobotu. Včera ráno čekalo před hranicemi na vstup do Běloruska asi 950 kamionů, uvedly místní úřady. Silnice vedoucí k hraničnímu přechodu je uzavřená a na místě zasahuje policie, dodaly.

Zástupkyně aktivistů Natalija Pančenková dnes prohlásila, že za posledních 24 hodin nepřekročil hranici jediný kamion se zbožím do Běloruska a Ruska. Za poslední týden je to již podruhé, co se demonstrantům podařilo pohyb kamionů přes hranice zcela zablokovat, dodala.

Polský premiér Mateusz Morawiecki v sobotu uvedl, že Polsko navrhlo Evropské unii, aby zavedla úplný zákaz obchodování s Ruskem.

 

Zdroj : ČTK

Železniční spojení mezi Běloruskem a Ukrajinou je podle Kyjeva přerušené

Pracovníci běloruských drah blíže neupřesněným způsobem přerušili železniční spojení mezi Běloruskem a Ukrajinou. Uvedl to v sobotu šéf ukrajinských železnic Oleksandr Kamyšin, podle nějž ruská armáda touto cestou již nebude moci dovážet na Ukrajinu posily a vybavení. Informovala o tom agentura Unian.

Kamyšyn řekl, že dříve apeloval na běloruské železničáře, aby „neplnili zločinné příkazy“ a nenechávali jezdit ruské vojenské vlaky na Ukrajinu. „Dnes (v sobotu) mohu říct, že neexistuje železniční spojení mezi Běloruskem a Ukrajinou,“ dodal s tím, že je pracovníkům běloruských železnic vděčný. Podrobnosti sdělit nechtěl.

O přerušení spojení mezi Běloruskem a Ukrajinou informoval také poradce běloruské opoziční vůdkyně Svjatlany Cichanouské Franak Viačorka. „Hrdinové! Běloruští železničáři narušili železniční spojení s Ukrajinou tak, aby se vlaky s ruským vybavením nemohly přesouvat na Ukrajinu,“ napsal na twitteru.

Informace nebylo možné ověřit z jiných zdrojů.

Ačkoliv běloruský vůdce Alexandr Lukašenko poskytl ruské armádě běloruské území pro invazi na Ukrajinu, přímé zapojení běloruských vojáků do bojů v sousední zemi dosud odmítá.

Logistický kalendář