Dozorčí rada Ukrajinských železnic (UZ) schválila novou indexaci tarifů nákladní přepravy, které by mohly vzrůst o 37 procent. Návrh nyní posoudí Ukrajinská tarifní rada spadající pod Ministerstvo pro komunitární a územní rozvoj. V případě schválení by šlo o první zvýšení tarifů nákladní přepravy od léta 2022.

Železniční společnost UZ uvedla, že kvůli vyšším výdajům musí zvýšit tarify nákladní přepravy. „Ceny elektřiny vzrostly o 166 procent, nafty o 110 procent, náhradních dílů pro dieselové lokomotivy o 217 procent, náhradních dílů pro elektrické lokomotivy o 22 procent, ložisek o 37 procent, dvojkolí o 20 procent atd…,“ upřesnila UZ.

Kvůli růstu nákladů společnost UZ tvrdí, že nebyla schopna dostatečně provést opravy infrastruktury a vozidlového parku nebo upravit platy železničářů. „Indexace tarifu nákladní přepravy umožní financování vozidlového parku a oprav infrastruktury na minimální nutné úrovni. Jinak budou existovat významná rizika pro další bezpečný provoz kritické infrastruktury státu,“ pokračovala UZ.

Poslední zvýšení tarifů nákladní přepravy realizovaly ukrajinské železnice v červnu 2022, kdy byly navýšeny o 70 procent. Teoreticky by měly být indexovány každoročně, ale ruská invaze změnila priority země.

UZ již na konci roku 2023 navrhovaly 20procentní nárůst tarifu nákladní přepravy, který však nebyl schválen. Letos v září se UZ pokusily zvýšit tarif pro specifické komodity, což vyvolalo nepříznivou reakci sektorových asociací. Nyní se uvidí, zda bude nová indexace předložená UZ schválena a jak na to bude reagovat průmysl.

Zdroj: ŽESNAD

Od první jízdy rychlovlaku pendolino v Česku uplynulo letos v prosinci 20 let, ale stále není v zemi trať, kde by mohly využít svou maximální rychlost 230 kilometrů za hodinu. ČTK to řekl předseda představenstva a generální ředitel Výzkumného ústavu kolejových vozidel (VÚKV) Zdeněk Malkovský. Novinka roku 2004 ve vozovém parku státního dopravce České dráhy (ČD) ale podle Malkovského tehdy nabídla cestujícím vyšší kvalitu přepravy a díky pendolinu se v Česku zvýšil zájem o železniční dopravu. Životnost pendolin je 40 let, vyřazovat se tedy ještě 20 let zřejmě nebudou, uvedl Malkovský.

Pendolino – italsky „kyvadélko“ podle naklápěcího systému vozů – začalo zkušebně vozit zákazníky ČD v prosinci 2004. Do běžného provozu se soupravy zařadily 28. listopadu 2005. Dráhy koupily od mezinárodnímu koncernu Alstom zhruba za 4,4 miliardy korun sedm souprav těchto rychlovlaků. „Bohužel kvůli nehodám je jich v provozu pouze šest,“ řekl Malkovský. Dráhy z provozu vyřadily pendolino, které se v roce 2022 srazilo ve stanici Bohumín na Karvinsku s posunovací lokomotivou. Při kolizi zemřel opilý strojvedoucí, který nehodu podle vyšetřování zavinil.

Podle Malkovského by měli čeští dopravci v nákupu nových vlaků pokračovat. „Jen tak bude zajištěna příjemná železniční doprava i v delším časovém horizontu. Úprava ze zahraničí nakoupených a již delší dobu provozovaných vozidel v sobě skrývá mnoho úskalí,“ uvedl.

„Za pendolina naší doby lze označit zbrusu nové soupravy pro dálkovou dopravu ComfortJet,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec. ComfortJety jsou stejně jako pendolina stavěny na rychlost až 230 kilometrů v hodině. Mají restaurační vůz, wi-fi, klimatizaci, speciální okna pro snazší průchod mobilního signálu do vozu nebo možnost napájení elektroniky, v první třídě i bezdrátově. Podle mluvčího národního dopravce Filipa Medelského dráhy aktuálně investují přibližně 13 miliard korun do nákupu 20 devítivozových vlaků ComfortJet.

Za posledních 20 let ČD do pořizování nových vlaků a modernizace stávajících investovaly více než 100 miliard korun. Letošní rok byl rekordní, na nové vlaky daly dráhy podle Medelského téměř 19 miliard. V příštích deseti letech plánují do nákupů investovat dalších více než 160 miliard korun.

Obdobný komfort jako u dálkových vlaků podle mluvčího ČD nyní nabízejí i nové regionální vlaky RegioPanter a RegioFox. „Služby, které ještě před pár lety byly vyhrazeny jen těm nejlepším dálkovým vlakům, se stávají běžnou normou i na regionálních vlacích,“ doplnil ředitel drah Krapinec.

I přes nové vlaky dráhy v novém jízdním řádu nasadily 8619 vlaků, což je zhruba o stovku méně než v předchozím řádu. Podle Malkovského národní dopravce obnovuje vozový park rychlým tempem. „Neuspěl však v některých výběrových řízeních, kde ho nahrazují soukromí dopravci,“ dodal.

Zdroj: ČTK