Neděle, 18 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 66

Liberecký kraj příští rok na opravy silnic vydá přes 770 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Liberecký kraj na opravy silnic nižších tříd včetně mostů vydá příští rok přes 770 milionů korun. Z toho více než 92 milionů korun budou dotace z evropských fondů. ČTK o tom informoval hejtmanův náměstek pro dopravu Jan Sviták (Starostové pro Liberecký kraj). Letos kraj na modernizaci silnic včetně dotací vydal zhruba 1,1 miliardy korun.

„V roce 2025 budeme u silnic a mostů 20 akcí dokončovat z letošního roku a připravujeme dohromady 22 nových projektů,“ řekl Sviták.

V končícím roce kraj dokončil 61 stavebních akcí, z toho 51 silnic a deset mostů. Mezi nimi jsou modernizace Sokolské ulice v centru Liberce, rekonstrukce mostu na silnici druhé třídy v Děčínské ulici v České Lípě či oprava silnic II/279 a III/27917 ve Svijanech na Liberecku.

Z letos zahájených oprav se bude v příštím roce dokončovat výstavba nového mostu za 80 milionů korun přes Jizeru v Tyršově ulici v Semilech či rekonstrukce silnice třetí třídy z Mníšku na Oldřichov v Hájích na Liberecku, kde se kraj podílí 40 miliony korun.

Jednou z nových staveb v příštím roce bude dlouho připravovaná rekonstrukce 7,3 kilometru dlouhého úseku silnice II/290 z Roprachtic do Kořenova na pomezí Jizerských hor a Krkonoš za 138,5 milionu korun. Pro některé plánované opravy kraj ještě nemá vybrané zhotovitele. To platí i pro rekonstrukce silnic druhé třídy ve dvou známých krkonošských rekreačních střediscích na Semilsku. Oprava vozovky ve Vítkovicích si odhadem vyžádá zhruba 150 milionů a v Rokytnici nad Jizerou kolem 250 milionů korun.

Liberecký kraj má ve správě víc než 2000 kilometrů silnic druhých a třetích tříd a na nich 646 mostů. Jejich stav se v průměru v posledních letech mírně zlepšuje. „Za rok 2024 je průměrná známka u silnic druhé třídy na úrovni 2,70, u komunikací třetí třídy pak 3,04. Celkové hodnocení komunikací je na úrovni známky 2,96, vloni to bylo 2,98,“ uvedl Sviták.

Mezi okresy jsou na tom nejlépe na Českolipsku s průměrnou známkou 2,43 pro silnice druhé třídy a 2,99 pro silnice třetí třídy. Nejhůře je na tom Jablonecko s průměrnou známkou 2,98 pro silnice druhé třídy a 3,13 pro vozovky třetí třídy.

Zdroj: ČTK

Pendolina jezdí v ČR 20 let, stále nemají trať pro využití maximální rychlosti

Od
Karolína Vágnerová
-

Od první jízdy rychlovlaku pendolino v Česku uplynulo letos v prosinci 20 let, ale stále není v zemi trať, kde by mohly využít svou maximální rychlost 230 kilometrů za hodinu. ČTK to řekl předseda představenstva a generální ředitel Výzkumného ústavu kolejových vozidel (VÚKV) Zdeněk Malkovský. Novinka roku 2004 ve vozovém parku státního dopravce České dráhy (ČD) ale podle Malkovského tehdy nabídla cestujícím vyšší kvalitu přepravy a díky pendolinu se v Česku zvýšil zájem o železniční dopravu. Životnost pendolin je 40 let, vyřazovat se tedy ještě 20 let zřejmě nebudou, uvedl Malkovský.

Pendolino – italsky „kyvadélko“ podle naklápěcího systému vozů – začalo zkušebně vozit zákazníky ČD v prosinci 2004. Do běžného provozu se soupravy zařadily 28. listopadu 2005. Dráhy koupily od mezinárodnímu koncernu Alstom zhruba za 4,4 miliardy korun sedm souprav těchto rychlovlaků. „Bohužel kvůli nehodám je jich v provozu pouze šest,“ řekl Malkovský. Dráhy z provozu vyřadily pendolino, které se v roce 2022 srazilo ve stanici Bohumín na Karvinsku s posunovací lokomotivou. Při kolizi zemřel opilý strojvedoucí, který nehodu podle vyšetřování zavinil.

Podle Malkovského by měli čeští dopravci v nákupu nových vlaků pokračovat. „Jen tak bude zajištěna příjemná železniční doprava i v delším časovém horizontu. Úprava ze zahraničí nakoupených a již delší dobu provozovaných vozidel v sobě skrývá mnoho úskalí,“ uvedl.

„Za pendolina naší doby lze označit zbrusu nové soupravy pro dálkovou dopravu ComfortJet,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec. ComfortJety jsou stejně jako pendolina stavěny na rychlost až 230 kilometrů v hodině. Mají restaurační vůz, wi-fi, klimatizaci, speciální okna pro snazší průchod mobilního signálu do vozu nebo možnost napájení elektroniky, v první třídě i bezdrátově. Podle mluvčího národního dopravce Filipa Medelského dráhy aktuálně investují přibližně 13 miliard korun do nákupu 20 devítivozových vlaků ComfortJet.

Za posledních 20 let ČD do pořizování nových vlaků a modernizace stávajících investovaly více než 100 miliard korun. Letošní rok byl rekordní, na nové vlaky daly dráhy podle Medelského téměř 19 miliard. V příštích deseti letech plánují do nákupů investovat dalších více než 160 miliard korun.

Obdobný komfort jako u dálkových vlaků podle mluvčího ČD nyní nabízejí i nové regionální vlaky RegioPanter a RegioFox. „Služby, které ještě před pár lety byly vyhrazeny jen těm nejlepším dálkovým vlakům, se stávají běžnou normou i na regionálních vlacích,“ doplnil ředitel drah Krapinec.

I přes nové vlaky dráhy v novém jízdním řádu nasadily 8619 vlaků, což je zhruba o stovku méně než v předchozím řádu. Podle Malkovského národní dopravce obnovuje vozový park rychlým tempem. „Neuspěl však v některých výběrových řízeních, kde ho nahrazují soukromí dopravci,“ dodal.

Zdroj: ČTK

Dopravci novým zabezpečovačem ETCS vybavili potřebný počet železničních vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravci novým systémem zabezpečení ETCS vybavili potřebný počet železničních vozidel. Výhradní provoz pod jeho dohledem má být v Česku postupně spuštěný od 1. ledna 2025 na 903 kilometrech tratí na prvním a druhém koridoru. K provozu od ledna je potřeba 1500 vlaků, Drážní úřad (DÚ) jich v polovině týdne evidoval přes 1700. ČTK to řekla mluvčí DÚ Pavlína Straková. K zahájení výhradního provozu je potřeba vyškolit 4500 strojvedoucích, v polovině týdne jich bylo proškoleno asi 3300, další ještě školení absolvují.

Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak.

Do konce roku podle Strakové nejspíš proškolených strojvedoucích 4500 nebude. Číslo je podle mluvčí odhad z informací poskytnutých celým sektorem a zahrnuje jak osobní a nákladní dopravce, tak i subjekty zajišťující správu infrastruktury, dopravních cest nebo staveb. Důležité podle mluvčí je, že všichni dopravci budou mít v lednu takový počet proškolených strojvedoucích, který ke spuštění výhradního provozu bude stačit.

„Všichni dopravci pokračují ve školení svých strojvedoucích tak, aby potřebné počty strojvedoucích zajistili,“ řekla Straková. V režimu výhradního provozu už podle ní jezdí například nákladní dopravci Metrans Rail nebo ČD Cargo. „Českých a zahraničních dopravců, kteří mohou provozovat drážní dopravu na celostátních a regionálních dráhách v ČR, je celkem 111. Nemají povinnost nám počty proškolených strojvedoucích hlásit,“ uvedla k počtu proškolených strojvedoucích Straková. Celkem je v ČR podle Strakové přibližně 8500 aktivních strojvedoucích, 9500 lidí má licenci strojvedoucího.

Nejprve do výhradního provozu přejde od 1. ledna trať Česká Třebová – Olomouc – Přerov, od 8. ledna Břeclav – Bohumín, od 15. ledna Česká Třebová – Břeclav a od 22. ledna Praha-Běchovice – Česká Třebová. Na těchto tratích projede denně kolem 1200 vlaků. Ministerstvo dopravy počítá s vybavením ETCS na dalších 4000 kilometrů tratí do roku 2030, což si vyžádá investice do infrastruktury kolem 32 miliard korun. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celé síti TEN-T. Spojení traťového zařízení s lokomotivou funguje přes mobilní síť GSM-R.

Vlaky Českých drah (ČD) podle mluvčího Filipa Medelského v posledním půlroce ve zkušebním provozu ujely několik tisíc kilometrů denně pod dohledem ETCS. „Školení strojvedoucích na provoz s ETCS kontinuálně probíhá, aktuálně máme vyškoleno asi 1000 strojvedoucích,“ řekl ČTK tento týden.

Dopravce RegioJet podle jeho mluvčí Alexandry Janoušek Kostřicové aktuálně pod systémem ETCS provozuje všechny své lokomotivy. „Jedná se o celkem 28 lokomotiv typu Traxx a čtyři lokomotivy typu Vectron, které jsou schváleny a připraveny k provozu,“ uvedla mluvčí. Leo Express systémem podle mluvčího Emila Sedlaříka vybavil všechny své vlaky Flirt, které jezdí mezi Prahou a Ostravou, na Slovensko a do Polska.

Zdroj: ČTK

invoitix: Trendy v dopravě v 2024 a očekávání pro rok 2025

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní sektor napříč Evropou čelil v roce 2024 různým výzvám i příležitostem, přičemž podmínky na trhu se lišily země od země. Kolísající ceny paliv, zvýšené náklady na mýtné, geopolitické nepokoje a proměňující se poptávka významně ovlivnili sektor dopravy. Společnosti jako Invoitix však dokázaly na tyto dynamické změny reagovat a nabízet finanční služby přizpůsobené potřebám dopravních společností. Níže naleznete přehled, jak si vedl dopravní sektor v různých zemích v roce 2024 a výhled na nadcházející rok 2025.

 

Španělsko: Oživení navzdory výzvám

První polovina roku 2024 ve Španělsku byla poznamenána rostoucími cenami paliv, což zanechalo značný dopad na dopravní sektor. Druhá polovina roku však přinesla potřebnou úlevu dopravním společnostem díky poklesu cen paliv. Mezinárodní dopravní trh byl silně ovlivněn stávkami a blokádami silnic ve Francii, které narušily dodavatelské řetězce. Nicméně s poklesem cen paliv a s větší dostupností zakázek se na trh vrátila stabilita. Invoitix ve Španělsku se zaměřuje hlavně na větší klienty s více nákladními vozidly. V roce 2025 cílí navýšit svůj obrat. Společnost klade velký důraz na špičkový zákaznický servis, správu faktur a udržování blízkých vztahů s klienty a řešení jejich problémů, jako např. pozdní nahrávání faktur.

 

Polsko: Rok plný obtíží

Rok 2024 byl pro polský dopravní průmysl mimořádně náročný. Začal výrazným zvýšením mýtného na hlavních trasách, což vedlo k vyšším provozním nákladům. Situace se nezlepšila ani v následujících měsících, kdy byl trh ovlivněn omezenou dostupností zakázek a nepříznivými sazbami za přepravu. Navíc sezónnost, na kterou se dopravci mohli dříve spolehnout, ztratila svou dynamiku, což dále vedlo k nepředvídatelnému tržnímu prostředí. Navzdory těmto výzvám se společnosti Invoitix Polsko podařilo rozšířit klientskou základnu díky zavedení rozšířené nabídky financování vnitrostátních faktur, což vedlo k výraznému nárůstu objemu financovaných faktur. V roce 2025 plánuje společnost představit nové produkty, jako jsou programy pro speditéry a nákladní společnosti, které nahradí skonto a zlepší likviditu a provozní efektivitu.

Česká republika: Trh v přechodném období

V roce 2024 se český dopravní trh potýkal s výraznou nestabilitou způsobenou kolísajícími cenami paliv a rostoucími náklady na mýtné. Tyto faktory znamenaly značnou zátěž zejména pro menší dopravní firmy, zatímco větší a stabilnější společnosti dokázaly upevnit své postavení na trhu. Společnost Invoitix Česká republika zaznamenala stabilní růst obratu i podílu na trhu, a to díky intenzivnější marketingové aktivitě a účasti na veletrzích a dalších odborných akcích. Zvyšující se poptávka po faktoringových službách navíc zdůraznila potřebu finančních řešení, která pomáhají dopravním firmám překonávat složitá období. Pro rok 2025 má Invoitix Česká republika ambiciózní plány na další expanzi. Společnost chce stavět na svých pevných základech a dále posilovat svou pozici na trhu, aby lépe reagovala na potřeby dopravních společností.

Rumunsko: Odolnost a růst navzdory výzvám

Rumunský dopravní sektor prokázal v roce 2024 odolnost i přes řadu výzev, jako jsou kolísající ceny paliv, přísnější předpisy EU a geopolitické napětí ovlivňující obchodní trasy. Strategická poloha Rumunska jako dopravního uzlu mezi východní a západní Evropou podpořila nárůst objemu přeprav, zejména v klíčových koridorech. Vládní investice do infrastruktury, včetně modernizace dálnic a železnic, přispěly k růstu sektoru, ačkoli přetrvávaly problémy na hraničních přechodech a v městské logistice. Společnost Invoitix Rumunsko posílila svou pozici rozšiřováním klientské základny a nabízením flexibilních finančních řešení. V roce 2025 plánuje dále zlepšovat digitální nástroje pro správu faktur a procesy cash flow, účastnit se klíčových oborových akcí, jako je TransLogistica Romania, a rozšířit svůj lokální tým.

 

Srbsko: Růst menších podniků

V Srbsku došlo v roce 2024 k mírnému nárůstu nově založených dopravních společností oproti předchozímu roku. Menší spediční firmy zaznamenaly výrazný růst díky následování domácích i mezinárodních logistických trendů. Stabilní ceny paliv vytvořily příznivé podmínky pro růst, i když inflace v jiných oblastech, jako je mýtné a náhradní díly, zvýšila dopravní náklady. Invoitix Srbsko zaznamenalo významný růst faktoringových služeb, zejména pro faktury v dinárech, a poprvé udělil certifikáty svým nejúspěšnějším dopravním partnerům. V roce 2025 očekává společnost větší stabilitu v sektoru dopravy, s nárůstem dostupných zakázek a zlepšením cen.

Bulharsko: Tržní výkyvy a strategický růst

V Bulharsku zaznamenal dopravní průmysl v roce 2024 významné výkyvy. První čtyři měsíce roku přinesly výrazný nárůst poptávky po dopravních službách, podpořený zvýšenou ekonomickou aktivitou a rostoucími potřebami spotřebitelů. Po tomto počátečním boomu však trh zaznamenal znatelný pokles poptávky, pravděpodobně v důsledku sezónních vlivů a úprav trhu. Strategická geografická poloha Bulharska jako klíčového logistického uzlu pro Evropu a Asii přináší významné příležitosti pro přeshraniční dopravu a obchod. Výzvami však zůstávají omezení infrastruktury a kolísající ceny paliv, které nadále ovlivňují stabilitu sektoru.

Invoitix Bulharsko zaznamenal zvýšenou poptávku po faktoringových službách v první polovině roku 2024, což bylo dáno vyšší aktivitou v dopravním sektoru. Když se však trh ve druhé polovině roku zpomalil, schopnost společnosti poskytovat finanční řešení na míru se stala klíčovou. V roce 2025 plánuje Invoitix Bulharsko rozšířit své služby propagací faktoringu pro dodavatele, aby uspokojil rostoucí potřeby společností v celém dodavatelském řetězci. Posilování spolupráce se stávajícími klienty, poskytování řešení na míru a budování dlouhodobých partnerství budou také hlavními prioritami společnosti Invoitix v Bulharsku v nadcházejícím roce.

Výhled na rok 2025: Stabilizace a růst

S výhledem na rok 2025 se očekává větší stabilita v dopravním průmyslu na těchto evropských trzích. Ceny paliv by měly zůstat stabilní a očekává se zvýšení dostupnosti přepravních zakázek, což povede k příznivějším sazbám pro dopravce. Společnost Invoitix se připravuje na růst napříč několika regiony, plánuje rozšířit svou klientskou základnu v Rumunsku a zaměřit se na malé a střední dopravní firmy podél strategických evropských koridorů. Očekává se, že tržby v Rumunsku porostou o 15–20 %, a to díky poptávce po financování faktur a řešeních pro správu peněžních toků. V Polsku má Invoitix v plánu rozšířit tradiční financování dopravců a zavést nové produkty, například spravovat programy skonta pro dopravce, což zlepší jejich likviditu a provozní efektivitu. V Srbsku bude pozornost zaměřena na rozšíření faktoringového trhu, s důrazem na odvětví jako zemědělství a stavebnictví, která spoléhají na dopravu jako svou sekundární činnost. Invoitix v Bulharsku se zaměří na posílení své pozice na trhu prostřednictvím rozšíření faktoringových služeb pro dodavatele a upevňování vztahů s klienty, což povede k udržitelnému růstu.

 

Dopravní průmysl v roce 2024 čelil řadě výkyvů, výzev i příležitostí. Zatímco některé trhy vykazovaly růst a odolnost, jiné čelily výrazným překážkám. Společnostem jako Invoitix se však podařilo přizpůsobit se těmto změnám díky flexibilním finančním řešením, rozšiřování služeb a posilování vztahů s klienty. V roce 2025 se očekává stabilizace dopravního sektoru, především díky lepším cenám paliv, větší dostupnosti zakázek a příznivějším přepravním sazbám. Strategické zaměření Invoitix na inovaci svých produktů, expanzi na nové trhy a digitální transformaci bude klíčové pro to, aby dopravní společnosti zvládly proměnlivé podmínky a dosáhly udržitelného růstu.

Zdroj: invoitix

Železniční dopravci chtějí prosadit daňové narovnání příspěvků zaměstnancům na veřejnou dopravu

Od
Karolína Vágnerová
-

Dotované stravenky nebo jízdy služebním automobilem pro soukromé účely, to jsou zaměstnanecké benefity, které stát štědře podporuje daňovým zvýhodněním pro firmy i samotné zaměstnance. Příspěvky na energeticky úspornou veřejnou dopravu k nim ale zatím nepatří. To je podle Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia) v rozporu s Dopravní politikou ČR. Proto se snaží prosadit změnu, kterou podporuje i Hospodářská komora ČR.

„Firmy si dnes mohou příspěvek na veřejnou dopravu daňově započíst pouze v případě, že jde o benefit zakotvený v kolektivní smlouvě nebo ve firemních směrnicích, nebo pokud je zaměstnavatel zároveň provozovatelem veřejné dopravy. Zaměstnanec tento příspěvek musí zdanit a spolu se zaměstnancem z něj firma odvede i sociální a zdravotní pojištění. To jsou dvě základní bariéry, proč tento benefit u nás není dosud rozšířený,“ říká výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců SVOD Bohemia Petr Moravec.

Naproti tomu v případě pořízení služebního vozidla a hrazení jeho provozních nákladů může firma uplatnit odpočet DPH (je-li plátcem) a významně ušetřit na daních z příjmu zrychlenými daňovými odpisy vozidla v prvních dvou letech jeho vlastnictví. Zaměstnanec si hradí pohonné hmoty na soukromé cesty a nepatrně se mu zvyšuje daňový základ. Oproti nákladům na koupi, pojištění, provoz nebo opravy a údržbu vlastního auta jsou však tyto výdaje téměř zanedbatelné. Zřejmě i to je důvodem, proč u nás více než 70 % nových aut kupují právě firmy. A protože služební vozidlo reprezentuje status svého uživatele, stále více a více se kupují velké a energeticky náročné SUV či luxusní automobily. Stát tak v rozporu s vlastní politikou a v kontrastu s prioritami EU motivuje obyvatele k individuální automobilové dopravě.

„Přitom je v souladu s Dopravní politikou ČR i Strategií udržitelné mobility EU, aby lidé masivněji přešli do hromadné dopravy, do které se v posledních letech lijí miliardy s cílem zvýšit její spolehlivost, rychlost a komfort,“ dodává Petr Moravec a pokračuje: „Požadujeme proto, aby byly náklady pro všechny zaměstnavatele na poskytnutí příspěvku zaměstnanci na veřejnou dopravu daňově uznatelné a příjem tohoto příspěvku zaměstnancem osvobozen od daně z příjmu, sociálního a zdravotního pojištění.“ Zaměstnavatelé tím navíc kromě naplnění environmentální odpovědnosti ušetří investiční i provozní náklady. Jen ceny parkovacích stání u nově zřizovaných budov v Praze v posledních pěti letech vzrostly až o polovinu – náklady na pořízení jednoho takového místa dnes činí zhruba 300 tisíc korun.

„Jsme na začátku cesty. S podporou Hospodářské komory chceme po Novém roce oslovit ministerstva dopravy a financí, aby se naším návrhem začala zabývat. Hovoříme o tom s odborníky i politiky, kteří nám mohou pomoci návrh prosadit,“ uzavírá Petr Moravec.

 

Zdroj: SVOD Bohemia

Dálniční síť v České republice se v posledním týdnu rozrostla o přibližně 100 km

Od
Karolína Vágnerová
-

Včerejším otevřením 28,3 kilometrů dálnice D3 na Českobudějovicku a Českokrumlovsku se uzavřel týden, v němž se dálniční síť v České republice rozrostla přibližně o 100 kilometrů. V minulých dnech se otevřely nové úseky na D4 z Příbrami do Písku, D55 z Babic na Uherskohradišťsku do Bzence na Hodonínsku, D48 na Novojičínsku a dnes na D3 na Českobudějovicku a Českokrumlovsku. „Vrcholí tak zlatý týden českých dálnic,“ uvedl dnes u Českých Budějovic ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Od úterý mohou řidiči jezdit po nových 48 kilometrech na D4 mezi Příbramí a Pískem. Dostavba D4 je prvním dopravním projektem, který v Česku vznikl spoluprací soukromého a veřejného sektoru.

O den později začal provoz na 21 kilometrech tří navazujících úseků na D55 z Babic na Uherskohradišťsku do Bzence na Hodonínsku a na osmi kilometrech D48 mezi Palačovem a Šenovem u Nového Jičína. Výstavba D55 přišla po valorizaci v součtu na více než 7,3 miliardy korun bez DPH, z toho až 5,6 miliardy korun zaplatí Evropská unie. Stavba D48 na Novojičínsku včetně loni otevřené části z Bělotína na Přerovsku po starojičínskou část Dub přišla zhruba na 3,5 miliardy korun bez DPH, z čehož více než tři miliardy zaplatí EU.

Ode dneška auta využívají 28 kilometrů D3, jejichž součástí je obchvat Českých Budějovic. Cena dosáhla 14,5 miliardy korun bez daně. Kromě toho v pondělí začala stavba pražského okruhu mezi Běchovicemi a dálnicí D1.

Ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl uvedl, že ŘSD letos zprovoznilo rekordních 111 kilometrů dálničních úseků. Příští rok to bude asi 80 kilometrů včetně dokončení D1, tedy druhý nejvyšší počet za rok. Stavební sezona se podle Mátla na přelomu roku téměř nepřeruší. K začátku letošního roku činila délka dálniční sítě v Česku zhruba 1388 kilometrů.

„Milníkem pro Českou republiku pak bude rok 2031, kdy počítáme s dokončením celé D3 a propojí se tak trasa z Prahy na hraniční přechod s Rakouskem. A zároveň rakouská strana dokončí navazující dálnici,“ uvedl Kupka.

Zdroj: ČTK

Řidiči mohou využívat dalších 28 kilometrů dálnice D3 v Jihočeském kraji

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči mohou ode včerejška využívat dalších 28,4 kilometru dálnice D3 v Jihočeském kraji. Nově se dostanou od Úsilného na Českobudějovicku ke Kaplici na Českokrumlovsku. Součástí nově otevřené části je také obchvat Českých Budějovic. Stavba téměř třicetikilometrového úseku stála 14,5 miliardy korun bez daně. Při jeho dnešním otevření to uvedli zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Stavba úseku D3 Úsilné-Staré Hodějovice se dle ŘSD kvůli tunelu Pohůrka z několika důvodů prodražila. Plánovaná cena 5,2 mld. Kč vzrostla asi o 30 pct.

Jedná se o druhý úsek dálnice v Česku, který tento týden začal fungovat. Od úterý mohou řidiči jezdit po 48 kilometrech dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem.

Stavebně nejnáročnějším úsekem byla podle zhotovitelů část D3 mezi Úsilným a Hodějovicemi na Českobudějovicku. Jedná se o 7,2 kilometru dálnice, jejíž součástí je téměř kilometr dlouhý, hloubený tunel Pohůrka. Nad tunelem je místy až 20 metrů země. Tunel je vodotěsný, má systém na odvodnění povrchové vody. Vybudování tunelu trvalo pět let a kvůli prosakující vodě museli stavaři měnit technologii.

„Neznám jinou takovou stavbu, kterou bych se musel tak často pravidelně osobně zabývat. Technické problémy, které jsme u výstavby tunelu řešili, byly obrovské. Museli jsme úplně změnit postup stavebních prací kvůli spodní vodě v tunelu, během výstavby také razantně stouply ceny některých materiálů,“ řekl dnes generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

„Těch 28 kilometrů pomůže všem řidičům, kteří jezdí na jih, hlavně to ale ocení občané Českých Budějovic, kteří dostávají krásný nový kus dálnice a obchvat města,“ dodal.

Tunelem mohou auta jet rychlostí 100 kilometrů v hodině, což lze zatím jen v tunelu Valík na dálnici D5. Stejně vysokou rychlostí by mělo být v budoucnu možné jet prakticky všemi tunely ve správě ŘSD.

Nově je nyní v provozu 100 kilometrů dálnice D3 ze středočeského Mezna až po Kaplici-nádraží. „Otevíráme nesmírně důležitou část dálnice. Zjednoduší cestu mnoha lidí, kteří míří na jih, do Rakouska nebo až k moři. Hlavně se ale zjednoduší život lidem, kteří žijí v Českých Budějovicích a v Jihočeském kraji,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Podle jihočeského hejtmana Martina Kuby (ODS) je nový úsek dálnice D3 důležitým dopravním projektem pro aglomeraci Českých Budějovic a také pro kraj. „Budějovičáci na něj čekali desítky let a v kombinaci dalších staveb, které dotáhneme, může nejen zásadně vyřešit dopravu v krajském městě, ale je i klíčový pro další ekonomický rozvoj regionu, jenž dlouhodobě trpěl chyběním dálničních spojení,“ uvedl.

Celá dálnice D3 bude dlouhá 170 kilometrů, z Prahy k hranicím s Rakouskem včetně všech středočeských částí ji ŘSD plánuje postavit do roku 2031. Ve stejnou dobu by měli dokončit i Rakušané poslední úsek navazující S10, která vede do Lince.

Stavba části D3 u Č. Budějovic se kvůli tunelu prodražila asi o 30%

Stavba dnes otevřeného úseku D3 Úsilné-Staré Hodějovice na Českobudějovicku se kvůli tunelu Pohůrka z několika důvodů prodražila. Původně odhadovaná cena 5,2 miliardy korun se zvýšila přibližně o 30 procent. ČTK to řekli zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS). Celá dnes otevřená, téměř třicetikilometrová část dálnice, stála 14,5 miliardy korun bez daně.

Zásadní zdražení úseku u Českých Budějovic způsobil podle ŘSD fakt, že původně zvolenou metodu stavby museli stavaři kvůli spodní vodě změnit. „Je to patrně technologicky nejsložitější dopravní stavba v republice,“ uvedla ředitelka Správy ŘSD České Budějovice Vladimíra Hrušková.

Tunel měří téměř kilometr. Příprava stavby začala v roce 2020, ale začala nabírat zpoždění. Původně se tunel stavěl pomocí milánských stěn, kdy se zvlášť budují stěny, strop a podlaha. Stavbaři ale zjistili, že v místě je spodní voda s vysokou hladinou. Následně se rozhodli pro novou technologii a výstavbu betonového monolitu, do nějž se voda nedostane.

Další zdržení prací způsobila pandemie covidu a válka na Ukrajině, která zvýšila cenu kovu, jenž tvoří zpevnění v betonu. Projekt na tunel Pohůrka přitom počítal s kalkulací cen z roku 2018, kdy bylo vypsáno výběrové řízení na výstavbu.

„A teď si představte, že začnete stavět v roce 2022, což je o čtyři roky později, kdy jsou ceny řádově někde jinde. Navíc betonových konstrukcí je v tunelu obrovské množství. Další problém byl, že stavba neměla inflační doložku, protože do té doby to nebylo třeba, jelikož inflace se v republice dlouho držela na stejné úrovni a najednou prudce vylétla,“ řekl Kuba.

Podle něj i s odstupem času zůstává varianta tunelu i tak lepší, než také zvažovaná varianta na povrchu. Oddělila by České Budějovice od sousední obce Dobrá Voda. Její obyvatelé by se mimo jiné těžko dostávali do města, kam většinou dojíždějí do zaměstnání. A kromě toho lze využít i prostor nad tunelem. Město tam plánuje výstavbu parku pro volnočasové aktivity, uvedl hejtman.

Tunel Pohůrka je součástí dnes otevřené části dálnice D3 v dílce 28,4 kilometru. Řidiči se nově se dostanou od Úsilného na Českobudějovicku ke Kaplici na Českokrumlovsku. Součástí nově otevřené části je také obchvat Českých Budějovic.

Zdroj: ČTK

Náklady na ujetý kilometr elektromobilem se můžou lišit až trojnásobně

Od
Karolína Vágnerová
-

Zatímco majitelé klasických aut se spalovacím motorem tankují naftu či benzín obvykle za velmi podobné ceny u všech tuzemských provozovatelů čerpacích stanic, v případě využití veřejných dobíječek pro elektromobily je cenové rozpětí za kilowatthodinu velmi široké.

Přesto, podle tabulky porovnávající náklady na ujetých 100 kilometrů, kterou pravidelně zveřejňuje MPO, si elektromobily vedou oproti vozům na benzín či naftu velmi dobře. Ovšem platí to hlavně v případě, že je jejich provozovatelé dobíjejí doma.

Většina domácností totiž platí v současné době za kilowatthodinu zhruba šest korun. Pokud by tedy dokázali jezdit se svým elektromobilem s průměrnou spotřebou cca 15 kWh na sto kilometrů, vychází náklady na ujetý kilometr na cca 90 haléřů. V praxi sice velká část v současnosti prodávaných bateriových elektromobilů spotřebovává zejména v zimním období cca o čtvrtinu více, ale i tak by kilometr stál stále velmi přijatelných 1,2 Kč.

To je výhodné zejména v porovnání se spalovacími auty, u nichž se cena za ujetý kilometr při započítání cen platných během prvního pololetí letošního roku, pohybuje v případě naftových motorů od 1,50 do 2,0 Kč a v případě benzinových od 2 do 2,50 Kč.

Jenže při potřebě veřejného dobíjení už náklady na kilometr rostou. Nejméně se aktuálně platí při využití stanic se střídavým proudem, kde třeba u společnosti PRE stojí jedna kilowatthodiny osm korun.

Pokud ale vůz připojíme ke stanici se stejnosměrným proudem, platí se za stejné množství odebrané energie (v závislosti na výkonu stanice) 11 až 13 Kč. Což je tedy dvojnásobek oproti cenám při domácím dobíjení.

Avšak takové dobití na veřejné stanici může být ještě dražší. Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která poskytuje Energokarty akceptované v sítích PRE, ČEZ a u dalších 100 000 dobíjecích bodů po celé Evropě upozorňuje, že ultrarychlé UFC nabíjení může někde vycházet i na 18 Kč/kWh. „Navíc cena může dále šplhat v případě roamingového dobíjení u partnerských provozovatelů nabíječek, a to klidně na 26 Kč/kWh, ale i víc při nabíjení v zahraničí,“ dodává.

Zdroj: ČTK

Odboráři a vedení Volkswagenu dospěli k dohodě o úsporách

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve sporu o úsporná opatření mezi odboráři a vedením automobilového koncernu Volkswagen se podařilo najít kompromis. Podle odborů IG Metall na jeho základě nebudou v Německu uzavřeny žádné továrny a do konce roku 2030 se nebude ani propouštět z organizačních důvodů. Volkswagen přesto hodlá v příštích šesti letech zrušit v Německu přes 35.000 pracovních míst. Německý kancléř Olaf Scholz dohodu přivítal jako dobré a sociálně přijatelné řešení.

Poslední kolo jednání začalo v pondělí a v součtu trvalo více než 70 hodin. Oblastní vyjednavač IG Metall pro Dolní Sasko Thorsten Gröger po něm na tiskové konferenci řekl, že se podařilo dosáhnout dohody, na základě které se nebudou snižovat platy, nebude se propouštět a nebudou se ani uzavírat továrny v Německu. „Touto dohodou jsme dosáhli solidního řešení za velmi složitých hospodářských podmínek,“ uvedla předsedkyně zaměstnanecké závodní rady Daniela Cavallová. Přesto odboráři ústupky označili za bolestivé.

Šéf značky VW Thomas Schäfer na oddělené tiskové konferenci řekl, že do konce roku 2030 Volkswagen zruší v Německu přes 35.000 pracovních míst a to „sociálně udržitelně“. Podle Grögera budou místa rušena mimo jiné po odchodu zaměstnanců do důchodu a využity budou i „jiné personální nástroje“. Podle výroční zprávy Volkswagenu na konci loňského roku v Německu pro koncern pracovalo zhruba 300.000 lidí, pro samotnou značku Volkswagen 130.000 lidí.

Schäfer rovněž uvedl, že jedním z cílů jednání bylo snížit nadbytečnou výrobní kapacitu v Německu. Na základě dojednaného kompromisu se sníží o 700.000 automobilů.

Vyjednavači se snažili dospět k dohodě do Vánoc. Podle odborářů byla nynější jednání nejdelší, jaká kdy odbory se zástupci koncernu Volkswagen vedly. Gröger kompromis označil za „vánoční zázrak“. „Po dlouhých a intenzivních jednáních je dohoda důležitým signálem budoucí životaschopnosti značky Volkswagen,“ uvedl v prohlášení šéf koncernu Oliver Blume.

Podle prohlášení vedení koncernu dojednaná dohoda umožní úspory ve výši dalších čtyř miliard eur (100 miliard Kč), automobilka tak ušetří 15 miliard eur (376,7 miliardy Kč) ročně. Uvádí se v něm také, že se hledají alternativy dalšího fungování továren v Osnabrücku a Drážďanech. Část výroby bude přesunuta do Mexika.

Šéfové Volkswagenu před časem avizovali úsporná opatření, která označili za nutná vzhledem k sílící konkurenci, především v Asii, a zároveň kvůli klesající poptávce. Hovořili mimo jiné o snižování mezd o deset procent, propouštění a nevyloučili ani uzavření některých závodů značky Volkswagen v Německu. Vedení dlouhodobě tvrdí, že musí náklady v Německu snížit na úroveň konkurence, ale i továren koncernu Volkswagen ve střední a východní Evropě a Jižní Americe.

Odboráři to odmítali. V uplynulých dvou týdnech své požadavky zaměstnanci podpořili dvěma výstražnými stávkami v devíti z deseti závodů v Německu, kterých se zúčastnilo vždy kolem 100.000 lidí. Hrozili navíc eskalací protestů v novém roce, pokud se tento týden nepodaří dosáhnout kompromisu.

Do koncernu Volkswagen patří i česká automobilka Škoda Auto, které se ale na rozdíl od značky Volkswagen daří. Na konci října uvedla, že celosvětově za tři čtvrtletí zvýšila meziročně výrobu o 5,3 procenta na 780.500 vozů. Vedoucí plánování lidských zdrojů společnosti Škoda Auto Štěpán Lacina koncem listopadu také řekl, že automobilka teď neplánuje propouštění kmenového personálu, snižování stavů se má týkat pouze agenturních pracovníků.

Zdroj: ČTK

Brno spolu s Dopravním podnikem města Brna vybralo zhotovitele prodloužení tramvajové trati do sídliště Kamechy

Od
Karolína Vágnerová
-

Tramvajovou trať na Kamechy vybuduje „Společnost TT Bystrc – Kamechy EUROVIA + TuCon + Marti Tunnel“, která uspěla s nabídnutou částkou 1 842 143 177 Kč bez DPH. Po schválení v Radě města Brna o tom ve středu 18. prosince 2024 rozhodlo představenstvo Dopravního podniku města Brna. Přípravné práce začnou již během ledna 2025, zkušební provoz se předpokládá v prosinci 2027.

 

Projekt má za cíl výrazně zlepšit dopravní dostupnost této oblasti a zvýšit komfort cestujících. Součástí nově zbudované 1,4 km dlouhé tramvajové trati bude i podzemní tunel o délce 320 metrů. Přípravou i realizací stavby a zajištěním financování prostřednictvím fondů Evropské unie město pověřilo Dopravní podnik města Brna.

„Stavba tramvajové trati na Kamechy je jedním z klíčových strategických záměrů města Brna. Jedná se o největší dopravní stavbu tohoto typu v novodobé historii města Brna. Spolu se stavbou tramvajové trati k univerzitnímu kampusu bude obrovským přínosem pro rozvoj brněnské městské hromadné dopravy. Nová trať nejen zlepší dostupnost sídliště Kamechy, ale také přispěje k ekologičtější a efektivnější přepravě. Obyvatelům této oblasti nabídneme pohodlnější a rychlejší cestování. V současnosti je konečná stanice tramvaje v Bystrci vzdálena od Kamech více než kilometr a obyvatelé musí pro cesty využívat přestup na autobusové spoje. Prodloužení tramvajové trati umožní místním přímé spojení do centra města,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková.

„Nová trať se napojí na stávající tramvajovou smyčku Ečerova, povede kolem ulice Vejrostovy a dále podzemním tunelem pod ulicí Říčanskou. Zakončí ji nová smyčka u křižovatky ulic Hostislavova a Kamechy. Mimo vlastní stavbu tramvajové trati, včetně tunelu dlouhého 320 metrů, jsou součástí projektu úpravy dotčené pozemní komunikace, mosty, přeložky inženýrských sítí a další stavbou vyvolané investice. S přípravnými pracemi lze začít už během ledna 2025, aby stavba probíhala v souladu s harmonogramem a v polovině prosince 2027 mohla být předána do zkušebního provozu,“ sdělil radní města Brna pro dopravu Petr Kratochvíl.

„Zhotovitelem stavby se stane ‚Společnost TT Bystrc – Kamechy EUROVIA + TuCon + Marti Tunnel‘, která výběrové řízení vyhrála s nejnižší nabídkovou cenou ve výši 1 842 143 177 Kč bez DPH. V tuto chvíli stále vyřizujeme dotaci z Operačního programu Doprava 2021–2027, nicméně už nyní víme, že její výše bude činit 85 % z celkových výdajů projektu. To je pro nás i Dopravní podnik města Brna velký úspěch, dotace v takové výši výrazně usnadní realizaci tohoto zásadního projektu. Dotace z operačního programu Doprava 2021–2027 je získána prostřednictvím nástroje integrovaných územních investic (ITI), který město Brno na úrovni Brněnské metropolitní oblasti spravuje,“ řekl náměstek primátorky města Brna pro investice René Černý.

„Těší nás, že Dopravní podnik města Brna dostal opět důvěru realizovat tak důležitou dopravní stavbu. Věřím, že zopakujeme úspěch s budováním tramvajové trati ke kampusu, kde jsme stavbu nejen realizovali, ale i zajistili dotaci, která přesáhla miliardu korun a pokryla 85 procent nákladů. Tramvajová trať na Kamechy a prodloužení nejvytíženější tramvajové linky 1 přinese rychlejší a efektivnější propojení této oblasti s centrem města. Sníží se potřeba autobusových spojů, a tak i autobusových linek, což přispěje k plynulejšímu, méně hlučnému a ekologičtějšímu provozu,“ je přesvědčen generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

Smluvní vztah investora a zhotovitele bude realizován v rámci mezinárodního smluvního standardu FIDIC (tzv. Žluté knihy), což klade zvýšené nároky na kvalitu poskytovaných služeb generálního dodavatele stavebních prací. Průběh prací bude řízen správcem stavby, jehož činnost bude založena na stejném mezinárodním smluvním standardu (tzv. Bílá kniha FIDIC). Správcem stavby, který bude dohlížet a zodpovídat za celkový řádný a včasný průběh projektu, se stala společnost INFRAPROJEKT s.r.o.

 

kamechy

Zdroj: DPMB

1...656667...1 063Strana 66 z 1 063

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253