Pondělí, 12 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 674

Nový strategický vlastník společnosti Yunex Traffic

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Siemens Mobility podepsala 17. ledna 2022 dohodu o prodeji mezinárodní divize silniční dopravy Yunex Traffic společnosti Atlantia S.p.A. Představenstvo a dozorčí rada společnosti Siemens AG schválily plánovanou transakci. Kupní cena činí 950 milionů eur (hodnota podniku). Uzavření transakce se očekává do září 2022 v závislosti na schválení příslušnými regulačními orgány. Společnost Yunex Traffic je lídrem v oblasti inovativních a inteligentních infrastrukturních a dopravních řešení pro silnice a města. Společnost Atlantia, globální lídr v oblasti technologií a služeb pro dopravní infrastrukturu, se stala dlouhodobým a strategicky orientovaným novým vlastníkem společnosti Yunex Traffic.

Roland Busch, prezident a generální ředitel společnosti Siemens AG: „Siemens jako technologická společnost zaměřená na svůj hlavní předmět podnikání neustále zdokonaluje a optimalizuje své portfolio. Siemens Mobility a Yunex Traffic prokázaly, že Siemens dokáže velmi úspěšně rozvíjet své podnikání a zvyšovat jeho hodnotu. Kromě toho jsme velmi rádi, že jsme ve společnosti Atlantia našli toho nejlepšího vlastníka pro Yunex Traffic. Jejich kompetence, dlouhodobá orientace a vysoké odhodlání k růstu a inovacím jsou v nejlepším zájmu všech zúčastněných stran.“

„Prodejem společnosti Atlantia se společnost Yunex Traffic stává součástí vysoce dynamického dopravního ekosystému, který přináší čistší ovzduší, města přívětivější pro život a bezpečnější silnice,“ řekl Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility. „Pod záštitou společnosti Atlantia bude mít Yunex Traffic skvělou pozici k tomu, aby aktivně formoval trh a s pomocí digitalizace a převratných technologií razil nové cesty v oblasti řízení dopravy.“

„Připojení společnosti Yunex Traffic k naší skupině,“ řekl Carlo Bertazzo, generální ředitel společnosti Atlantia, „představuje významný krok vpřed v rozšiřování našeho podnikání. Naším cílem je dosáhnout provozních a růstových synergií mezi našimi aktivy a společností Yunex Traffic s úmyslem vytvořit vysoce konkurenceschopnou, ojedinělou skupinu, která bude schopna dosáhnout synergií v oblasti řízení infrastruktury, služeb a technologických inovací s cílem zlepšit zážitek z cestování. Jsme potěšeni, že si společnost Siemens, jedna z předních průmyslových skupin na evropské i světové úrovni, vybrala plán společnosti Atlantia jako nejlepší strategii pro budoucí růst společnosti Yunex Traffic. Rád bych v naší skupině srdečně přivítal společnost Yunex Traffic, její manažerský tým a 3 000 zaměstnanců, s nimiž budeme pokračovat v budování nové Atlantie,“ uzavřel Bertazzo.

Pro společnost Atlantia je Yunex Traffic ideálním doplněním jejího mezinárodního portfolia v oblasti dopravní infrastruktury a služeb. Společnost Yunex Traffic bude řízena jako samostatný subjekt. Yunex Traffic bude nadále budovat svou pozici světového lídra v oblasti adaptivních systémů řízení dopravy a inteligentních řešení pro dopravní a mýtné systémy. Strategie jejího portfolia se zaměří na automatizaci a digitalizaci s cílem co nejlépe využít potenciál, který v následujících letech nabídnou cloud computing, 5G a umělá inteligence. Vstupem do společnosti Atlantia získá Yunex Traffic také významné průmyslové a rozvojové synergie s aktivy skupiny v oblasti dálnic, letišť a dopravních služeb, která působí již ve 35 zemích světa.

Společnost Yunex Traffic začala od července 2021 fungovat jako samostatně řízená společnost. Díky svému jasnému obchodnímu zaměření a podnikatelské svobodě dosáhla společnost Yunex Traffic ve fiskálním roce 2021 tržeb ve výši více než 600 milionů EUR. Yunex Traffic působí ve více než 25 zemích světa a má přes 3 000 zaměstnanců. Její řešení inteligentní dopravy jsou používána ve městech, jako je Dubaj, Londýn, Berlín, Bogota a Miami. Společnost je jediným poskytovatelem na světě, který splňuje všechny hlavní regionální standardy pro dopravní technologie v EU, Velké Británii, Asii a Americe.

 

Zdroj : Siemens Mobility

HANNOVER MESSE 2022 přeložen na začátek června

Od
Michal Drha
-

Vzhledem k současné situaci kolem společnosti Covid uspořádá společnost Deutsche Messe AG přední světový veletrh průmyslových technologií od 30. května do 2. června.
Nový termín poskytuje vystavovatelům i návštěvníkům jistotu při plánování.
Hannover.

Společnost Deutsche Messe AG v úzké spolupráci s veletrhem HANNOVER MESSE, sporadním sborem vystavovatelů a partnerskými asociacemi VDMA (Svaz německých vystavovatelů) a VDMA (Svaz německých vystavovatelů), (Ústřední svaz německého strojírenství) a ZVEI (Ústřední svaz německého strojírenství).
elektrotechnického a digitálního průmyslu), přeložila veletrh na termín 30. května až 2. června. Původně byl veletrh plánován na duben.

„Vzhledem k přetrvávající vysoké nemocnosti v Německu a mnoha sousedních
zemích, jsme se společně s našimi vystavovateli rozhodli přeložit veletrh HANNOVER
MESSE. Loňský rok ukázal, že letní měsíce jsou pro velké akce během této pandemie nejlepší. V tuto chvíli nedokážeme předpovědět, zda se situace s Covidem
bude v dubnu lepší, takže nový termín nabízí našim zákazníkům co největší možnou
jistotu při plánování, aby mohli prezentovat své inovace na nejvýznamnějším světovém veletrhu.

 

Zdroj : Hannover Messe

Obaly dostupné ihned? Brněnští WPA packaging opět rozšiřují sklady

Od
Michaela Drábková
-

Nedostatek obalových materiálů se stal v minulém roce ožehavým problémem pro mnoho firem. A protože ani budoucí vývoj není optimistický, ve WPA packaging na nic nečekali a vydali se vstříc inovacím a rozšiřování svých skladových prostor v Brně.

S WPA budete mít vždy do čeho balit

Ať už je to výrobní proces, transport nebo skladování, prakticky žádný článek logistického řetězce se dnes neobejde bez vhodného obalového řešení. Ruku v ruce s nestabilní situací na trhu jde však také zdražování a omezená dostupnost. Právě to se ve WPA snaží vykrývat nadstandardní skladovou zásobou.

„Zakládáme si na tom, abychom měli obalový materiál vždy skladem a situace na trhu naše zákazníky ovlivnila co nejméně, ať už poptávají standardní obaly, pěnové desky nebo vlastní řešení na míru,“ vysvětluje strategii společnosti David Scharda, obchodní zástupce WPA packaging.

Pěnové desky skladem a ihned k odběru

Jedním z příkladů mohou být právě nedostatkové pěnové desky z PE, PP, PU nebo XPE pěny.
Ačkoliv je dnes tento materiál standardně dostupný za 3 až 4 měsíce, WPA díky správnému odhadu situace nabízí i dnes pěnové desky skladem na svém e-shopu pěnové-desky.cz.

V případě, že potřebujete například z XPE pěny vytvořit obal na míru, ani to není pro WPA problém. Stačí se s poptávkou obrátit na wpa-packaging.cz.

Rozšíření skladů a jistota dostupnosti

Právě velmi nestabilní situace na trhu v roce 2021 potvrdila správné směřování společnosti a zvyšující se nutnost zajišťovat dostatek obalového materiálu pro stávající i nové zákazníky s předstihem. Společnost tak nově rozšířila své skladové prostory v Brně o další halu. Ta byla ihned doplněna nedostatkovým zbožím, jako jsou zmíněné pěnové desky, karton nebo dřevo, které jsou nyní připraveny k okamžitému odběru.

Díky tomu tak WPA poskytují jistotu dostupnosti všem, kteří nemají dostatečné skladové kapacity nebo si nemohou dovolit objednávat materiál ve velkém množství předem.

Zkrátka, s WPA budete mít vždy do čeho balit, ať už potřebujete pěnové desky, kartonové obaly nebo rovnou atypické exportní balení na míru.

 

Rutherfordová dokončila let kolem světa; je nejmladší ženou, jíž se to povedlo

Od
Michaela Drábková
-

Devatenáctiletá pilotka Zara Rutherfordová dnes po pěti měsících přistála v Belgii, kde zakončila svůj samostatný let kolem světa. Informuje o tom britská BBC. Rutherfordová létající v česko-slovenském ultralehkém letounu Shark se stala nejmladší ženou, které se takový kousek podařil.

Dnešní přistání na letišti v belgickém Kortrijku-Wevelgemu přišlo o dva měsíce později, než mladá belgicko-britská pilotka plánovala. Její let se protáhl kvůli nepříznivému počasí. Na letišti ji přivítali příbuzní, novináři a fanoušci. Zabalená do britské a belgické vlajky řekla, že „je to opravdu bláznivé“. „Ještě jsem to nezpracovala,“ dodala. Prohlásila, že je „moc šťastná“, že se na cestu, během níž pokořila 51.000 kilometrů, vydala. „Nejtěžší bylo letět nad Sibiří – byla tam strašná zima a pokud by se mi zastavil motor, záchrana by byla hodiny daleko. Nevím, jestli bych přežila,“ řekla mladá žena, která se těší na to, jak bude ostatním vyprávět o svých zážitcích a povzbuzovat je, aby v životě podnikli něco bláznivého.

 

Oba její rodiče jsou piloti a Rutherfordová říká, že chce inspirovat další dívky ke studiu přírodních a technických věd. K letu kolem světa odstartovala loni 18. srpna. Postupně udělala přes 60 zastávek ve více než pěti desítkách zemí na pěti kontinentech. V Česku přistála tuto neděli – kvůli nepříznivému počasí na benešovském letišti místo v Praze.

Dokončení přeletu je úspěchem i pro letoun Shark. Stal se prvním ultralightem vyráběným v Česku a na Slovensku, který obletěl svět.

Délkou letu zaútočil i na výkon dosud jediného českého letounu, který se mohl pochlubit cestou kolem světa. V roce 2015 svět obletěl devatenáctimístný dvoumotorový letoun L 410, který za šest týdnu urazil 36.000 kilometrů s 21 mezipřistáními. Letoun Rutherfordové patří ve své kategorii k nejrychlejším na světě s rychlostí přesahující 300 km/h.

Dosud nejmladší ženou, která sama obletěla svět, byla Američanka Shaesta Waizová, které v době cesty v roce 2017 bylo 30 let. Nejmladším pilotem, který absolvoval sólo cestu kolem světa, se loni v červenci stal osmnáctiletý Brit Travis Ludlow.

 

Zdroj : ČTK

Vláda chce navýšit úhrady pojišťoven na záchrannou službu, bude s nimi jednat

Od
Michaela Drábková
-

Hejtmani se s vládou domluvili na zvýšení plateb pojišťoven na zdravotnickou záchrannou službu (ZZS). Povedou se o tom jednání mezi vládou, kraji a pojišťovnami, řekl po dnešním jednání s hejtmany novinářům premiér Petr Fiala (ODS). Rozhodnutí ocenil předseda Asociace krajů Martin Kuba (ODS) s tím, že podíl krajů na financování záchranné služby v posledních letech se výrazně zvětšil v porovnání s výší úhrad zdravotních pojišťoven. Navýšit plánuje vláda i finance na opravy silnic nižších tříd.

V současnosti kraje platí provoz záchranné služby zhruba ze 65 procent, zdravotní pojišťovny hradí zbylých 35 procent. Kuba uvedl, že rozdíl v poměru financování se rok od roku zvyšuje. „Očekáváme, že přesné parametry navýšení plateb na zdravotnickou záchrannou službu ze strany zdravotních pojišťoven nyní budou předmětem dalšího jednání s ministerstvem zdravotnictví, a to v rámci dohodovacího řízení nad podobou nové úhradové vyhlášky pro rok 2023,“ uvedla dnes na dotaz ČTK mluvčí Všeobecné zdravotní pojišťovny Viktorie Plívová.

V dohodovacím řízení spolu jednají vždy v létě o úhradách zdravotní péče na následující rok zdravotní pojišťovny a zástupci 14 segmentů zdravotní péče. Výsledky dohod pak ministerstvo legislativně upraví v takzvané úhradové vyhlášce. V roce 2020 šla podle dat pojišťoven na provoz všech ZZS částka asi 3,3 miliardy korun, což byl proti roku 2016 nárůst zhruba o 30 procent. Celkově tvořily náklady ZZS v roce 2020 asi jedno procento nákladů na zdravotní péči.

Jihočeský kraj, ve kterém je Kuba hejtmanem, podle něj v roce 2016 platil za provoz zdravotních záchranných služeb skoro 300 milionů korun a zdravotní pojišťovny hradily téměř 200 milionů korun. Pro letošní rok ale kraj předpokládá, že jeho příspěvek pro záchrannou službu bude asi 520 milionů korun a zdravotní pojišťovny uhradí 280 milionů korun.

„Situace je podobná ve všech krajích. Liší se jen konkrétní čísla, ale poměr zůstává podobný jako u nás,“ uvedl Kuba už dříve. Za ideální označil, kdyby platil kraj polovinu a druhou část stát prostřednictvím zdravotních pojišťoven.

Hejtmani dnes s novou vládou jednali poprvé od jejího ustavení, domluvili se, že se budou scházet třikrát do roka nad konkrétními tématy. Dnes probrali mimo jiné problémy krajů s fungováním pohotovostní služby či úhradovou vyhlášku ministerstva zdravotnictví. Zabývali se i financováním oprav silnic nižších tříd či plány krajů s úpravou rozpočtového určení daní. Na silnice nižších tříd chce dát vláda příští rok o dvě miliardy korun víc, než činí nynější platba krajům ve výši čtyři miliardy, uvedl Kuba.

Změna ve financování oprav silnic bude podle něj záviset také na úpravách rozpočtového určení daní, tedy mechanismu, podle kterého se dělí vybrané daně mezi stát a regiony. Fiala ocenil, že kraje pracují na vlastním návrhu rozdělení, který podle něj reaguje na aktuální situaci v jednotlivých regionech.

Mezi takzvané sdílené daně patří například daň z přidané hodnoty (DPH), daň z příjmu právnických osob nebo daň z příjmu fyzických osob. Jejich výnosy tak putují do státního rozpočtu i do pokladen měst a krajů. Na kraje připadlo loni nově 9,78 procenta a na obce 25,84 procenta z celostátního hrubého výnosu DPH, daně z příjmů právnických osob a daně z příjmu fyzických osob. Do předloňska to bylo u krajů 8,92 procenta a u obcí 23,58 procenta. Daň z nemovitosti je 100procentním příjmem obcí.

 

Zdroj : ČTK

Německý dopravce FlixMobility zvažuje nákup vlaků za miliardu eur

Od
Michaela Drábková
-

Německá dopravní společnost FlixMobility zvažuje nákup nových vlaků asi za jednu miliardu eur (24,3 miliardy Kč). Informoval o tom dnes německý ekonomický list Handelsblatt. Firma je známá především díky své značce meziměstských autobusů FlixBus, které jezdí i v České republice.

Společnost vede počáteční jednání s bankami a potenciálními finančními partnery. Před případnou transakcí chce FlixMobility zjistit, zda se k normálu vrátí poptávka po cestování i poplatky za používání železničních tratí v Německu, uvedl Handelsblatt s odvoláním na několik svých zdrojů.

FlixMobility je jeden z nejúspěšnějších německých dopravních start-upů. Vznikl v roce 2012 a loni firma koupila amerického autobusového dopravce Greyhound. Německý podnik se tak podle Handelsblattu stal jedničkou na trhu dálkových autobusů ve Spojených státech.

Flixbus vznikl v roce 2013, v roce 2019 převzal konkurenčního dopravce Eurolines. Působí v 35 evropských zemích, na český trh vnitrostátní dopravy vstoupil v srpnu 2018. Na svém webu nabízí v celé Evropě 400.000 autobusových spojů. V roce 2019 tento autobusový dopravce v Česku přepravil 3,5 milionu cestujících, meziročně téměř o třetinu více.

 

Zdroj : ČTK

Letošní cenu EDIzone.cz získává MALL.CZ za automatizované schvalování objednávek a faktur

Od
Michaela Drábková
-

V prosinci se tradičně konalo vyhlášení soutěže portálu EDIZone.cz za projekt roku v oblasti elektronizace obchodních a logistických procesů. Do finále 11. ročníku se probojovala IT firma MoroSystems, která díky digitalizaci účetnictví šetří 60 hodin práce měsíčně, nebo maloobchodní řetězec Albert, který s digitalizací pomáhá svým dodavatelům. Vítězem se ale stal třetí finalista, e-shop MALL.CZ, který díky komplexnímu řešení automatizace dat šetří až 4 miliony korun ročně.

Odborný portál EDIZone.cz každoročně oceňuje firmy a projekty, které inovují obchodní a logistické procesy pomocí automatizace a elektronizace, a zároveň přispívají k popularizaci těchto řešení na českém trhu. Loňský ročník poprvé zažil předávání cen on-line a ačkoliv jsme doufali, že se situace zlepší, i letos jsme byli nuceni zůstat za obrazovkami. Vyhlášení vítězů opět proběhlo formou interaktivní prezentace.

Ve finále letošního ročníku se střetl mix malých i velkých společností. Viděli jsme úplné nováčky na poli automatizace, kteří řeší především zrychlení interních postupů, i zajeté firmy, které automatizaci aktivně zavádí do procesů se svými dodavateli.

Brněnská IT firma MoroSystems je příkladem toho, že automatizace prospívá i menším firmám. Do finále soutěže se dostala díky tomu, že za minimální náklady ušetřila 60 hodin práce měsíčně. A to je pro firmu o 130 lidech velký skok. „Dříve jsme jednu fakturu zpracovávali přibližně čtvrt hodiny, teď to stíháme za 5 minut,“ říká hlavní účetní Iva Šmerdová z firmy MoroSystems, která pro automatizaci příjmu faktur využívá řešení Invoice Flow.

Druhým finalistou byl maloobchodní řetězec Albert, který vytvořil jednoduchou webovou aplikaci pro své menší dodavatele, aby si mohli faktury či dodací listy posílat elektronicky. „S největšími dodavateli fungujeme elektronicky již od roku 2002, chtěli jsme ale zapojit také menší dodavatele, a proto jsme se společností Grit vyvinuli bezplatné řešení Albert portál. Jediné, co teď dodavatelé k bezpapírové komunikaci s námi potřebují, je přístup k internetu,“ říká manažer společnosti Petr Beran.

Absolutní vítěz, e-shop MALL.CZ, s digitalizací objednávek a faktur začal před sedmi lety. Jen za rok 2020 na zpracování faktur ušetřil 4 miliony korun. Zavedení systému MALL Invoice Financing usnadnilo financování faktur partnerským firmám. Ty mohou platbu obdržet ještě před datem splatnosti – třeba už 3 dny po vystavení faktury – a zlepšit si tak cashflow. MALL.CZ digitalizoval také schvalování objednávek a faktur. Díky tomu šetří čas na interních procesech i na administrativě s dodavateli, čímž se jim daří dlouhodobě zlepšovat vzájemné vztahy.

„Když se na elektronizaci faktur podívám zpětně, šlo při našem vysokém množství dodavatelů a dokladů o projekt s rychlou návratností,“ říká finanční ředitel MALL.CZ Jakub Chalupecký. „Nový digitalizovaný proces nám navíc pomohl zajistit snadné a bezpečné fungování v době covidu, kdy většina zaměstnanců pracuje na home office,“ dodává.

Nepříznivý vývoj pandemie v roce 2021 přiměl k digitalizaci mnoho firem, které dosud vyčkávaly. Maloobchody a malé e-shopy zjistily, že investice se rychle vrátí a účinně odbourá velkou část rutinní administrativy. Věříme, že i rok 2022 bude bohatý na nové příležitosti.

 

Zdroj : GRIT

Budoucnost pražského metra přibližuje výstava

Od
Michal Drha
-
Zahájení výstavy Adama Turečka MINULÁ BUDOUCNOST/PREVIOUS FUTURE ve vestibulu Na Knížecí stanice metra Anděl (linka B). Výstava je uměleckou a futuristickou vizí pražského metra skrze desítek artefaktů, tisků, koláží, historických fotografií, mozaik nebo autentických materiálů z metra jako jsou obklady či prefabrikáty.

Při příležitosti nedávného znovuotevření vestibulu Na Knížecí ve stanici metra Anděl připravil Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v úzké spolupráci s Galerií hlavního města Prahy (GHMP) v rámci programu Umění pro město výstavu Adama Turečka Minulá budoucnost, jejíž hlavním tématem je pražské metro. 

Není to však pohled na jeho dějiny, realitu ani na plánovanou budoucnost, ale na kultovní paralelní vesmír, který vybízí ke snění během běžného dne. Výstava je instalována ve zrekonstruovaných vitrínách a je možné si ji prohlédnout od dnešního dne do konce letošního roku.

Představy o technologických možnostech civilizace jsou fascinující i s odstupem času, kdy se pokrok vyvine zcela odlišným směrem. Někdejší bývalá poněkud sešlá idea futuristického metra 70. let 20. století je zde portrétována jako příběh Julese Verna a vzbuzuje nutkání se zamyslet nad tím, o jakém metru a pokroku dnes sníme my. Cílem výstavy je procházejícímu divákovi poskytnout jiný úhel pohledu na materiály a umělecká díla skrze sci-fi a futuristické vize pro pražské metro.

Výstava nabízí několik vjemových a optických, navzájem propojených, nebo se překrývajících vrstev či plánů. Pražské metro – především jeho části vybudované do roku 1989 – obsahuje prvky, které i dnes připomínají různé záhadné artefakty z budoucnosti, z jiné dimenze nebo pozůstatky jiné civilizace.

Autorem koncepce výstavy je Adam Tureček, který se postaral také o architekturu a grafiku. Kurátorkami výstavy jsou Anna Švarc, architektka metra a Marie Foltýnová z GHMP. „Výstava Adama Turečka ve vestibulu stanice metra Anděl je již čtvrtým projektem za dva roky, kdy spolupracuje program Umění pro město s Dopravním podnikem. Mám velkou radost, že dvě různorodé městské instituce dokáží takto profesionálně spolupracovat a dostávat současné umění mezi co nejvíce lidí, k tomu jsou prostory metra ideální. A co jiného by mělo zahájit provoz znovuoživených vitrín ve zrekonstruovaném vestibulu než výstava s tématem pražského metra. Věřím, že se bude líbit cestujícím i lidem, kteří se na výstavu přijdou cíleně podívat,“ dodává Hana Třeštíková, radní pro kulturu HMP.

Autentickou vrstvu neboli skutečnost tvoří prostorové objekty a fotografie, reálně použité materiály z pražského metra, stavební a architektonické prefabrikáty, části uměleckých děl a doplňků interiérů. Keramické, skleněné i kamenné obklady metra, kolem kterých každý cestující denně prochází během cesty do práce, do školy nebo domů a téměř nevnímá jejich estetickou hodnotu, v novém úhlu získávají nový rozměr a hodnotu díky asociativní vrstvě – výrazné grafické intervenci v lehké ilustrativní lince.

Poslední obsahovou vrstvu tvoří informační text, definice pojmů a popisky vystavených objektů, které divákům pomohou s orientací v čase i prostoru. „Výstava pracuje s vrstvami informací a emocí. Používá různých ohnisek perspektivy, kdy od výstupu z eskalátoru čteme jiné informace než při podrobnějším ohledání z blízka. Prostor vestibulu, který byl během rekonstrukce očištěn od komerčních vestaveb z 90. let, umožnil tuto optickou hru s výstavou, kterou bychom rádi výhledově doplnili prostorovou instalací uměleckého díla nebo třeba příležitostným uvedením uměleckých performancí,“ uvádí k projektu Anna Švarc, kurátorka výstavy a architektka metra.

Zdroj : DPP

Technologická předpověď pro rok 2022: co lze očekávat v hybridním pracovním světě

Od
Michaela Drábková
-
Předpovídat budoucí trendy není snadné. Svět technologií, výzvy společností i nepředvídatelnost spotřebitelských trendů se vyvíjí velmi rychle. Tento status quo narušují pouze inovace, které předbíhají dobu nebo jejichž trh se právě nyní formuje. Na základě aktuálního stavu, který pozorujeme v chování podniků a spotřebitelů, se nyní pokusíme předpovědět, kam se firemní technologie v letošním roce vydají.

Rok 2022 bude zásadním pro růst edge computingu a chytrých brýlí

Podle společnosti IBM plánuje 91 % podniků implementovat metody edge computingu během pěti let. Například v oblasti výroby se budou postupně stávat normou, protože související produkty, jako jsou chytré brýle pro asistovanou realitou (AR), budou klíčem k tomu, aby zaměstnanci mohli pracovat odkudkoli i bez připojení k Wi-Fi síti. Nicméně zavedení AR do procesů není snadné – aby ji bylo možné reálně využít, musí chytré brýle pracovat s množstvím dat a také reagovat v reálném čase. To může být obtížné, pokud každý krok vyžaduje odesílání dat ze zařízení ke zpracování. V některých situacích, například ve zdravotnictví, by při použití chytrých brýlí mohlo zpoždění ohrozit i život.A právě proto je nyní tak důležitý nástup edge computingu. Umožňuje totiž chytrým zařízením okamžitě a přesně reagovat a činí je použitelnějšími v mnoha ohledech i situacích. Náš vlastní výzkum, který jsme realizovali ve společnosti Dynabook, ukázal, že 63 % organizací plánuje nasazení chytrých brýlí během příštích 24 měsíců. Podle všeho mnohé z nich začnou právě v roce 2022 své nápady na implementaci těchto technologií formalizovat.

Zásadní bude zabezpečení hybridního pracovního prostředí

Pandemie navždy změnila pracovní prostředí, když vedla k nebývalému rozšíření vzdálené a hybridní práce. Toto odvětví s sebou však přináší i specifická rizika. Aby podniky chránily citlivá data, musí nyní pravidelně prověřovat a vyhodnocovat zabezpečení všech procesů. Jednou z oblastí, která se bude držet tento rok v popředí, je zabezpečení zařízení.Náš vlastní výzkum zjistil, že 81 % pracovníků s rozhodovací pravomocí v oblasti IT řadí při nákupu nových zařízení mezi nejdůležitější funkce bezpečnostní vlastnosti. A právě v souvislosti s přetrvávajícím trendem práce z domova bude význam zabezpečení dále narůstat. Aby byla data při vzdálené práci v bezpečí, budou společnosti muset poskytnout zaměstnancům dobře zabezpečená zařízení s dvoufaktorovým ověřováním identity, Windows 11 a modulem Trusted Platform Module. Během roku 2022 budou firmy dále zpřísňovat bezpečnostní opatření a implementovat více mobilních řešení.

Edge zlepší možnosti využití umělé inteligence (AI)

Zájem o edge computing vzrůstá také v souvislosti se zaváděním 5G sítí. Zpráva Linux Foundation z roku 2021 předpovídá, že globální kapitalizace trhu infrastruktury edge computingu vzroste do roku 2028 na více než 800 miliard USD. Podniky chtějí alespoň v některých svých oblastech investovat do AI. Pojem digitální transformace nabude v roce 2022 nového významu – spojením edge computingu a umělé inteligence budou stále dostupnější aplikace pro vzdálenou pomoc či monitorování montážních linek. Edge AI se dostane do popředí také kvůli lepšímu chápání spotřebitelských trendů, nákupních a rozhodovacích vzorců zákazníků. Tyto okamžité informace umožní činit správná obchodní rozhodnutí v reálném čase.Ve druhé polovině roku 2022 můžeme dokonce očekávat, že některé větší podniky využijí díky Edge AI optimalizované kamery k tomu, aby identifikovaly věkové skupiny spotřebitelů a zacílily na ně vhodně personalizovanou reklamu. I když se v souvislosti s tím nepochybně vyskytnou bezpečnostní problémy, které bude třeba řešit, nezdá se, že by se růst Edge AI měl v dohledné době zpomalit.

V logistice vzroste trend doručování pomocí dronů

Pandemie vyvíjí obrovský tlak na dodavatelské řetězce po celém světě a logistické společnosti se zaměřují na technologie z oblasti automatizace a robotiky, které jim mohou pomáhat vyskladňovat, balit a rozesílat stále rostoucí množství zásilek. Obě zmíněné technologie budou proto hrát během roku 2022 v oboru logistiky hlavní roli.Přibližně před pěti lety předběhla myšlenka doručovacích služeb pomocí dronů dobu. Proto jsou například plány Amazon Prime Air v současné době v krizi. Nedávné předpovědi však naznačují, že se situace brzy změní: očekává se, že globální trh skladové robotiky vzroste mezi lety 2021 a 2026 ze 4,7 miliardy USD na 9,1 miliardy USD. Spolu s postupným prosazováním těchto technologií se v příštích 12 měsících začne také opět více uvažovat o doručování pomocí dronů.

Rok 2022 bude rokem recyklování notebooků

Moderní předpověď se nemůže obejít bez úvahy o udržitelnosti. Podle nás je před námi nyní rok recyklování notebooků. Vzhledem k tomu, že od března 2020 narůstá množství firemních přenosných zařízení, vznikají obavy ze souvisejícího škodlivého dopadu, který by mohl mít negativní vliv na životní prostředí, a podniky jsou nuceny jednat.Aby se během pandemie přizpůsobily globální podniky přechodu na vzdálenou práci, muselo podle E-Waste 97 % z nich nakoupit nové notebooky. Pokud chtějí podniky plnit závazky COP26, budou letos usilovat o chytrá a udržitelná rozhodnutí. Jedním z relativně snadných řešení bude etická likvidace vysloužilých zařízení prostřednictvím přeprodeje či recyklace. Věříme, že se tyto iniciativy dostanou nyní do popředí a více společností najde nejlepší a nejudržitelnější způsob, jak snížit svou uhlíkovou stopu.

Zdroj : LogisticNEWS

Z Berlína vyjel zkušební vlak s novým systémem spojení vozů

Od
Michaela Drábková
-

Jako revoluci v nákladní železniční dopravě, díky které se Evropa dostane na špičku digitalizace a automatizace v přepravě nákladů po kolejích, německý ministr dopravy Volker Wissing označil nový systém spojování nákladních vagonů. Evropa více než 100 let používá ke spojení nákladních vozů těžké ústrojí, které se neobejde bez ruční práce posunovačů. Příprava soupravy tak může trvat i hodinu.

Nové digitální automatické spřáhlo (DAK), které má být v Evropě rozsáhle nasazeno do roku 2030, spojí nákladní vagony automaticky během okamžiku. K ukázce výhod, jaké DAK dopravě nabídne, se dnes z Berlína na cestu Evropou vydal testovací nákladní vlak, jehož vagony jsou mezi sebou spojeny digitálním spřáhlem.

„Dámy a pánové, díváte se na revoluci v nákladní železniční dopravě,“ prohlásil Wissing jen krátce před vypravením vlaku. Ten vyjel z překladového nádraží u berlínského přístavu Westhafen. „Všude ve světě se ke spojování nákladních vagonů používají automatická spřáhla, jen Evropa je výjimkou,“ uvedl. „Digitálním automatickým spřáhlem nechceme ostatní země jen dohnat, ale chceme, aby se Evropa stala špičkou digitalizace nákladní železniční dopravy,“ řekl a dodal, že DAK cestu k opravdovému pokroku otevírá.

Ke spojování nákladních železničních vozů se Evropě takřka výhradně používá táhlové ústrojí se šroubovkou. Práce s ním je fyzicky náročná a není bez bezpečnostního rizika, neboť posunovač musí vstoupit do prostoru mezi vagony a nasadit jednu ze šroubovek do táhlového háku. Při rozpojování zase musí šroubovku z háku sejmout.

„Asi 70.000krát za den musí naši pracovníci posunu zvednout dvacet kilogramů těžkou šroubovku do úrovně ramen, aby vozy spojili,“ vysvětlila Sigrid Nikuttaová, která má ve vedení německé železniční společnosti Deutsche Bahn na starosti nákladní dopravu. Posunovač také musí ručně propojit napájecí a vzduchové hadice a vše následně zkontrolovat.

Digitální automatické spřáhlo se bez manuální práce posunovače zcela obejde, protože v jediném kroku, kdy do sebe ústrojí při posunu zapadne, se vagony spojí nejen mechanicky, ale propojí se také napájecí, vzduchové a datové vedení. Dopravci pak budou mít informace nejen o správnosti a funkčnosti propojení, ale také údaje o nákladu či hmotnosti. „Přes půl milionu nákladních vozů s automatickým spojovacím systémem Evropu katapultuje do 21. století,“ řekl Wissing.

Instalace nového spojovacího zařízení na zhruba 490.000 nákladních vagonů a 17.000 lokomotiv v Evropské unii a také v Británii, Švýcarsku a Norsku bude podle propočtů německého ministerstva dopravy stát v rozmezí 6,4 až 8,6 miliardy eur (až 209 miliard Kč). Samotné Německo pak počítá s náklady kolem jedné miliardy eur (přes 24 miliard Kč). Zavádění DAK začne po testovací fázi, která skončí do dvou let.

Podle Nikuttaové přínosy DAK vysoce převažují, neboť nový systém spojení vagonů umožní vypravovat jednou soupravou i dvojnásobek nákladu. Nákladní vlaky také budou moci jezdit rychleji, takže nákladní železnice bude fungovat efektivněji a vstřícněji k životnímu prostředí.

 

Zdroj : ČTK

1...673674675...1 170Strana 674 z 1 170

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253