Domů Blog Strana 69

Ocenění Exportér roku má opět Škoda Auto, loni vyvezla zboží za 521 miliard Kč

Společnost Škoda Auto je opět vítězem soutěže Exportér roku. Na prvním místě se firma objevuje od roku 2000, odkdy jsou na webu soutěže dostupné výsledky. Škoda Auto ve 30. ročníku soutěže zvítězila díky rekordnímu exportu za rok 2023 v hodnotě 521 miliard korun, sdělil ČTK mluvčí Hospodářské komory Jan Sotona. Na druhém místě se umístil koncern Agrofert, který vyvezl zboží v hodnotě přes 126 miliard korun, a třetí příčku obsadil Foxconn CZ Group s exportem přes 125 miliard korun. Slavnostní ceremoniál se dnes konal v rezidenci pražského primátora.

Soutěž Exportér roku pořádá Hospodářská komora ČR (HK ČR) ve spolupráci se Středním podnikatelským stavem a Asociací pro podporu podnikání.

„Čeští exportéři jsou klíčovým tahounem naší ekonomiky a zaslouží si naši podporu. Právě díky nim zůstává Česká republika konkurenceschopná i v náročných mezinárodních podmínkách. Tato soutěž není jen oceněním jejich úspěchů, ale také připomínkou toho, jak důležité je vytvářet českým podnikům podmínky pro jejich další rozvoj,“ řekl prezident HK ČR Zdeněk Zajíček.

V kategorii největšího meziročního nárůstu exportu získala ocenění zbrojařská společnost Excalibur International, jejíž vývoz mezi lety 2022 a 2023 vzrostl o téměř 138 procent. Mezi středně velkými exportéry, u kterých činí objem vývozu 100 až 500 milionů korun, zvítězila společnost Axis s nárůstem exportu o téměř 87 procent.

V kategorii firem s největším počtem exportních destinací získala první místo firma CommScope Czech Republic, která podniká v telekomunikačních technologiích a své produkty dodává do 115 zemí. Na druhé příčce pak skončila Česká zbrojovka, která vyváží do 96 zemí, a třetí příčku obsadila automobilka Škoda Auto, jejíž výrobky směřují na 95 národních trhů světa.

Soutěž tradičně také vyzdvihla nejlepší exportní transakce podpořené státem. V hodnocení České exportní banky (ČEB) zvítězila firma Škoda Transportation Group, která podle mluvčího komory zaujala svými inovativními řešeními pro veřejnou dopravu. V hodnocení Exportní garanční a pojišťovací společnosti (EGAP) se na první příčce umístila firma Bednar FMT, jejíž zemědělské stroje našly uplatnění i v náročných podmínkách na Ukrajině. V hodnocení společnosti Dun & Bradstreet byl oceněn on-line prodejce kontaktních čoček a dalších produktů pro péči o oči Alensa, a to za svou stabilitu a dynamiku růstu na mezinárodních trzích.

Zdroj: ČTK

Zásadní změna v MHD pro seniory. „Nulový“ kupón teď prodlouží pohodlně přímo ve voze

Dopravní podnik Ostrava (DPO) přináší novinku pro seniory nad 65 let, kteří v ostravské MHD jezdí bezplatně. Výrazně jim zjednodušuje prodloužení tzv. „nulového“ ročního kupónu na čipové kartě ODISka. Senioři už kvůli tomu nemusejí navštívit prodejnu, prodloužit kupón mohou nově pohodlně dvěma kliknutími na validátoru přímo ve voze.

Pro prodloužení kupónu stačí stisknout na validátoru ve voze tlačítko „Kupóny“. Vybrat „nulový kupón“. Přiložit kartu. A to je vše. V každém voze DPO je několik validátorů.

„S úctou a respektem k našim seniorům se snažíme neustále zlepšovat služby, které jim usnadní život. Prodloužení nulového kupónu přímo ve voze je krok, který jim ušetří čas i cestu na prodejnu. Chceme, aby si mohli užívat cestování našimi spoji pohodlně a bez starostí. V DPO věříme, že moderní technologie by měly sloužit lidem a přinášet jednoduchá, praktická a dostupná řešení,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

„Jsem rád, že Dopravní podnik Ostrava přichází s další inovací, která usnadní život našim cestujícím. Možnost prodloužit nulový kupón přímo ve voze je ukázkou, jak moderní technologie mohou zpříjemnit každodenní cestování po našem městě. Ostrava dlouhodobě podporuje dostupnou, pohodlnou a přívětivou veřejnou dopravu pro všechny generace,“ říká náměstek primátora pro dopravu Břetislav Riger.

„Nulový“ kupón na čipové kartě ODISka mohli cestující doposud prodloužit na přepážce v zákaznickém centru, v jízdenkomatech nebo eshopu DPO.

Zdroj: DPO

Dopravní podnik hl. m. Prahy bude provozovat pražskou MHD dalších 22,5 roku

Zastupitelstvo hl. m. Prahy schválilo uzavření smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP). Touto smlouvou bude zajištěn provoz městské hromadné dopravy v Praze na období od 1. 1. 2025 do 30. 6. 2047. Nová smlouva plynule naváže na tu stávající s platností do konce letošního roku. Délka trvání 22,5 roku byla zvolena s ohledem na mimořádně velké investice do nových infrastrukturních projektů jako je nová linka metra D, nové tramvajové a trolejbusové tratě či nákup nových zejména bezemisních vozidel.

Provozování pražské MHD svěří Hlavní město Praha svému vnitřnímu provozovateli napřímo, což je obvyklým způsobem smluvního zajištění s městskými dopravními podniky, a je plně v souladu s evropskou legislativou. Smlouva obsahuje vyhrazené změny, které je nutné realizovat pro naplnění dlouhodobé koncepce veřejné dopravy, a dává Praze možnost pružně reagovat na měnící se potřeby města. Dlouhodobá smlouva také umožňuje kontinuitu fungování a zaručuje udržení vysoké kvality pražské MHD. Zároveň v ní ale nechybí potřebné kontrolní mechanismy a zakotvení DPP v rámci systému Pražské integrované dopravy.

Záměr uzavřít smlouvu na provoz MHD přímým zadáním vnitřnímu provozovateli schválila Rada hl. m. Prahy již v roce 2022, aby bylo možné učinit všechny přípravné kroky k uzavření smlouvy do začátku roku 2025. Nová smlouva s DPP, kterou jménem Hl. m. Prahy uzavírá organizace ROPID, vychází v mnoha ohledech ze stávající smlouvy. „Zajistili jsme pokračování moderní, ekologické a efektivní MHD na více než dvě dekády dopředu! Nová smlouva nám umožní pokračovat ve velkých infrastrukturních projektech jako je metro D, tramvajový okruh, nové trolejbusové tratě, nebo v nákupu moderních bezemisních vozidel. Praha má druhou nejlepší MHD na světě a my neustále pracujeme na tom, abychom ji posunuli ještě o kus dál. Nové linky, moderní vozy, inteligentní systémy – to vše nás přiblíží k první příčce,“ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib.

Smlouva počítá samozřejmě i s kompenzací rostoucích nákladů například vlivem inflace, růstu personálních nákladů či cen energií. „Aby provoz mohl fungovat, musí mít funkční infrastrukturu a adekvátní vozový park. A protože přecházíme stále intenzivněji na ekologické dopravní prostředky, které mají delší dobu návratnosti a vyšší pořizovací náklady, je potřeba uzavírat tomu odpovídající smlouvy. Dává to jistotu dopravci, že po něm tu službu bude město chtít, a městu, že ji bude mít kde objednat a jak zafinancovat.“ vysvětluje Zdeněk Kovářík, radní pro oblast financí, rozpočtu, fondů a podpory podnikání.

Předpokládaná hodnota smlouvy v nákladech v cenách roku 2025 za 22,5 roku činí 664 mld. Kč, při započítání všech předpokládaných opcí a přiměřeného zisku (ten je určen především na obnovovací investice) je hodnota smlouvy 984 mld. Kč. Město však zaplatí jen kompenzaci, čili tyto náklady budou sníženy o tržby z jízdného a ostatní výnosy. Celkem bude za 22,5 roku objednáno 4 587 171 tisíc vozových km.

Důležitou součástí smlouvy jsou také Standardy kvality PID, které definují kvalitu poskytované služby pro jednotlivé druhy dopravy – aktuálně je připravována nová verze standardů pro metro a chystá se i nový standard stanic metra a zastávek povrchové dopravy. DPP se také zavazuje implementovat výsledky projektu Čitelná Praha, jakožto komplexního informačního a navigačního systému s dopadem hlavně na vzhled a vybavení stanic metra i zastávek povrchové dopravy. Upřesněn je také systém kontroly a sankcí v případě neplnění smluvních povinností.

Nová smlouva je vyústěním intenzivní práce expertního týmu složeného z odborníků z DPP a ROPID a právníků z advokátních kanceláří Havel & Partners; Němec, Bláha & Navrátilová a advokátní kanceláře Portos. Odborné posudky ekonomického charakteru zajistil Deloitte Advisory. „Připravit smlouvu s takovým finančním objemem, rozsahem vyhrazených změn a investic pro tak dlouhé období nebyl snadný úkol a strávili jsme na tom s kolegy stovky hodin práce a náročných vyjednávání. Musím však ocenit konstruktivní přístup a profesionalitu všech zúčastněných, zejména při tvrdých vyjednáváních o ekonomice i vzájemných kompetencích,“ uvádí vedoucí týmu pro přípravu nové smlouvy, ekonomická náměstkyně ROPID Miroslava Staňková.

Co je nového oproti stávající smlouvě

Na základě zkušeností s pandemií koronaviru je v nové smlouvě více pamatováno na nutnost flexibilně reagovat na mimořádné překážky a vnější vlivy. Popsány jsou nově také postupy ohledně investic, financování obnovy vozového parku ekologicky čistými vozidly i podmínky pro využití dobíjecí infrastruktury pro elektrobusy jiných dopravců.

Nová smlouva dává možnost v souladu s evropskou legislativou o otevírání trhu soutěžit až 5 % výkonů každý rok (nejdříve od roku 2027), nejvíce však 15 % z nasmlouvaného objemu autobusové dopravy. V této souvislosti smlouva obsahuje i ochranu investic například na pořízená bezemisní vozidla a související infrastrukturu.

„Praha získává novou smlouvou vyšší kontrolu nad plněním objednávky veřejné dopravy, ale i jednotlivých systémových služeb potřebných pro fungování PID, které bude i nadále pro všechny dopravce PID na území Prahy zajišťovat DPP. Konkrétně jde třeba o prodej a distribuci jízdních dokladů, přepravní kontrolu nebo informování cestujících. DPP se nově zavazuje poskytovat ROPIDu potřebná a kvalitnější on-line data, například o aktuálních polohách vozidel, počtech cestujících či prodaných jízdenkách, která chceme využívat pro další zlepšování služeb cestující veřejnosti,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.

Zdroj: DPP

Správa Olomouc plánuje investice v roce 2025 přes 720 milionů Kč

V roce 2025 plánuje Ředitelství silnic a dálnic prostřednictvím Správy Olomouc investovat do oprav a údržby svěřených silnic v Olomouckém kraji více než 720 milionů Kč. Správa Olomouc organizuje rekonstrukce a údržbové činnosti na všech silnicích I. třídy v kraji, práce na dálnicích jsou dále rozděleny mezi zmiňovanou olomouckou pobočku a příbuzné subjekty řízené generálním ředitelstvím ŘSD z Prahy. Další nemalé investice do dálnic napříč Olomouckým krajem tak přinesou naše střediska správy a údržby dálnic či oddělení správy dálnic.

 

Rozpočet Správy Olomouc se neustále upřesňuje, současný stav výhledu do příští stavební sezóny tvoří následující položky:

– opravy povrchů silnic: předpoklad cca 75,59 milionu Kč

– opravy povrchů dálnic: předpoklad cca 248,95 milionu Kč

– opravy mostů: předpoklad cca 96,7 milionu Kč

– letní i zimní údržba svěřených komunikací: předpoklad cca 300 milionů Kč

– celkem cca 721 milionů Kč.

 

Akce vedené převážně Správou Olomouc jsou zobrazeny na přiložené mapě. Hned od jara předpokládáme zahájení prací například na dálnici D35 (Křelov–Litovel) a silnici I/44 (průtah Šternberkem). Obě opravy ovlivní dopravu a o přesném termínu budeme informovat (tradičně na síti X či e-mailem). Zmínit lze také například i rozsáhlá rekonstrukce mostu silnice I/47 v Hranicích, zde aktuálně pokračuje výběr zhotovitele a detaily prací/termín/změny dopravy budou známé po dokončení výběrového řízení (přibližně na začátku roku).

Zdroj: ŘSD

V pravidelném provozu začnou na české železnici jezdit první bateriové vlaky

V pravidelném provozu na české železnici včera začaly jezdit první bateriové vlaky. Vyvinula a vyrobila je plzeňská Škoda Group. Vlaky budou jezdit na trati z Veřovic na Novojičínsku přes Štramberk, Kopřivnici, Příbor a Studénku do Ostravy. Mluvčí Škody Group Jan Švehla uvedl, že vlaky vycházejí z elektrických jednotek RegioPanter, ale mohou jezdit i na neelektrifikovaných tratích. Dojezd vlaku na baterie je 80 kilometrů.

Lidé z Novojičínska díky tomu získají celodenní přímé vlakové spojení s krajským městem. Dosud na lince S8 při cestě do Ostravy museli většinou přestupovat ve Studénce. V létě budou navíc vybrané spoje této linky zajíždět i k letišti v Mošnově.

Vlak je dlouhý téměř 53 metrů. Je v něm 140 míst k sezení, celkem se do něj vejde 323 cestujících. Vlak je bezbariérový, je v něm wi-fi, klimatizace, kamerový systém či odbavovací systém, v němž lze platit kreditní kartou. Vlak se může dobíjet za jízdy pod elektrickou trolejí nebo když pod ní stojí ve stanici, ale také třeba připojením vysokonapěťového kabelu v koncové stanici.

České dráhy už podle náměstka jejich generálního ředitele Jiřího Ješety objednaly od Škody dalších 15 vozů, které budou k dispozici na konci roku 2026. „To jsou ale úplně nové bateriové vlaky, které se začínají vyrábět, vyvíjet a schvalovat. Kdežto první čtyři jednotky jsou vlastně standardní RegioPantery dovybavené bateriemi,“ řekl už dříve Ješeta. Také tyto vlaky mají rovněž jezdit v Moravskoslezském kraji.

Zdroj: ČTK

Konference Asociace pro přepravu zvířat 2025 se bude konat v katarském Dauhá

Qatar Airways Cargo oznámena jako hostitelská letecká společnost

Asociace pro přepravu zvířat (ATA) s potěšením oznamuje, že její výroční konference se bude konat v katarském Dauhá ve dnech 16.-19. února 2025. Na této prestižní akci se sejdou vedoucí představitelé odvětví, odborníci a zúčastněné strany z celého světa, aby diskutovali o nejnovějších pokrocích a osvědčených postupech v oblasti přepravy zvířat.

Hostitelskou leteckou společností konference byla jmenována společnost Qatar Airways Cargo, přední světový letecký nákladní dopravce. Společnost Qatar Airways Cargo, která je známá svým závazkem k dobrým životním podmínkám zvířat, dokonalosti a inovacím, bude hrát klíčovou roli při zprostředkování akce a zajištění bezproblémového zážitku pro všechny účastníky.

Součástí konference ATA 2025 bude rozsáhlý program zahrnující hlavní projevy, panelové diskuse a workshopy. Témata se budou týkat široké škály otázek, od dobrých životních podmínek zvířat a dodržování právních předpisů až po technologické inovace a udržitelnost v oblasti přepravy zvířat.

Účastníci budou mít také příležitost navázat kontakty s kolegy a zúčastnit se exkluzivních prohlídek a společenských akcí představujících bohatou kulturu a pohostinnost Kataru.

„Globalizace trhů výrazně zvýšila poptávku po službách přepravy zvířat. Konference ATA 2025 umožňuje členům z celého světa setkat se a vzdělávat se v komplexních otázkách, kterým naše odvětví čelí,“ řekl Sean Harding, prezident ATA.

„Jsme nadšeni, že můžeme hostit konferenci ATA 2025 v Dauhá,“ řekl Mark Drusch, ředitel pro nákladní dopravu společnosti Qatar Airways Cargo. „Tato akce podtrhuje naše odhodlání zvyšovat standardy přepravy zvířat a poskytovat platformu pro smysluplný dialog a spolupráci v rámci odvětví.“

Registrace na konferenci ATA 2025 je nyní otevřena.

 

Záchrana Vyšehradského železničního mostu

Nadační fond pro záchranu Vyšehradského železničního mostu dnes misi UNESCO, která navštívila hlavní město Prahu, představil odbornou studii rekonstrukce jeho historické části a případné dostavby třetí koleje. Studii zpracoval tým předních světových mostařských inženýrů a jejich závěry nezávisle potvrdila nejlepší univerzita na evropském kontinentu: ETH Zurich.

Rekonstrukce s dostavbou je podle všech závěrů možná, je téměř o miliardu levnější než likvidace současného mostu a stavba nového, je podstatně rychlejší a s minimálními výlukami, takže mnohem lépe zajistí železniční provoz. Kromě toho nabízí životnost stavby na minimálně dalších sto let. Technologický postup je zcela standardní a používá se na desítky mostů ve stejném či dokonce horším stavu po celém světě.

 

Protože možnost efektivní rekonstrukce byla beze vší pochybnosti prokázána, zásadně se změnila situace. Nadační fond zástupcům UNESCO z toho důvodu sdělil své přesvědčení, že likvidace mostu či jeho přemístění by byly v rozporu s mezinárodní smlouvou, kterou Česká republika s organizací UNESCO uzavřela. Stejně tak by tento krok byl v rozporu s platným zákonem na ochranu památek v naší zemi. Proto je třeba zastavit práce na současném záměru nového tříkolejného mostu a zahájit cestu, která povede právě k rekonstrukci a případné dostavbě třetí koleje.

 

NF Vyšehradský most je připraven studii zcela bezplatně nabídnout českému státu k dalšímu využití a děkuje ministru financí i Správě železnic za nabídku vést o celé věci dialog. V současné době se plánuje detailní prezentace mnohasetstránkové studie. Jako další krok pak NF Vyšehradský most navrhuje vyhlásit soutěž na projektanta rekonstrukce a následně na zhotovitele samotné rekonstrukce. Vedle toho, v případě, že se existence třetí koleje ukáže jako nezbytná, je možno zahájit architektonickou soutěž na její podobu.

 

Pokud se český stát vydá cestou rekonstrukce, je možné již za čtyři roky mít přes Vltavu k dispozici zrekonstruovaný most pro plný provoz vlaků. Záměr na nový tříkolejný most by kromě likvidace zákonem chráněné památky znamenal odklad o dalších několik let, navíc s téměř dvouletou výlukou v železničním provozu, kterou by taková stavba znamenala. NF Vyšehradský most zároveň poukazuje na fakt, že je třeba celou situaci vyřešit během příštích měsíců, protože nelze předpokládat, že by se k rozhodnutí přistoupilo ve druhé polovině volebního roku 2025. Váhání by znamenalo další odklad minimálně o rok a ohrožení jak vzácné památky, tak železničního provozu.

Zdroj: Nadační fond Vyšehradský most

CEVA Logistics uvádí na trh podznačku FORPLANET pro nízkouhlíková a udržitelná logistická řešení

– Podznačka FORPLANET potvrzuje závazek společnosti CEVA k udržitelné logistice a vývoji nových řešení pro globální dodavatelské řetězce

– Sada řešení přináší nízkouhlíkové dopravní řešení

– Rozvoj oběhového hospodářství v širších ekosystémech dodavatelského řetězce

 

Společnosti po celém světě pokračují v boji proti změně klimatu tím, že řeší dopad svých dodavatelských řetězců na životní prostředí, a mnohé z nich si stanovily krátkodobé i dlouhodobé závazky v oblasti dekarbonizace a udržitelnosti. Společnost CEVA Logistics podniká další krok na cestě k čisté nule a na podporu svých zákazníků po celém světě. Společnost oznámila novou podznačku, která má sjednotit a dále rozvíjet její udržitelná logistická řešení – CEVA FORPLANET.

 

Nová sada logistických řešení CEVA FORPLANET umožňuje zákazníkům snížit dopad jejich dodavatelských řetězců na životní prostředí využitím řady nízkouhlíkových řešení v oblasti dopravy a oběhového hospodářství. Navíc mnoho zákazníků potřebuje přesně informovat o svých aktivitách, a proto řešení CEVA FORPLANET poskytují přesná data a výpočty CO2e, které zajišťují správné vykazování.

 

Jako součást skupiny CMA CGM se společnost CEVA Logistics zavázala dosáhnout do roku 2050 nulových čistých emisí. V nejbližší době se CEVA zavázala snížit své emise prostřednictvím tří hlavních pák – svých skladů, provozu vozového parku a nízkouhlíkových řešení nabízených s partnery z řad dopravců. Řešení CEVA FORPLANET budou řešit převážnou většinu emisí společnosti CEVA, protože emise v rozsahu 3 představují 95 % úrovně společnosti pro rok 2023.

 

Úsilí společnosti CEVA v oblasti společenské odpovědnosti bylo nedávno oceněno tím, že společnost získala zlatou medaili s výročním skóre EcoVadis. Toto uznání zařadilo společnost CEVA mezi 1 procento nejlepších logistických a dopravních společností a mezi 5 procent nejlepších společností celkově.

 

Nízkouhlíková řešení

CEVA FORPLANET jako nová sada pro nabídku udržitelné logistiky zahrnuje řešení týkající se měření, optimalizace a přechodu na nízkouhlíkovou dopravu. Řešení zahrnují modální posun a také alternativní paliva pro leteckou, námořní a pozemní dopravu.

 

V roce 2024 se CEVA zatím vyhnula více než 26 000 tunám emisí díky více než 10 milionům litrů udržitelného námořního a leteckého paliva. Kromě toho společnost CEVA v současné době provozuje více než 1 000 elektrických vozidel a vozidel na nízkouhlíkové pohonné hmoty v rámci svých pozemních operací a jako další řešení pro přechod na jiný druh dopravy navrhuje železniční dopravu a dopravu na bárkách. Jeden blokový vlak je ekvivalentem odstavení 25 nákladních automobilů ze silnic, což snižuje přetížení silnic a emise (až o 90 %). Společnost má také ve vývoji nová řešení a pilotní programy, včetně větrného pohonu.

 

Společnost CEVA nabízí zákazníkům také konzultační přístup, a to těm, kteří mají zájem o hlubší partnerství při transformaci svých dodavatelských řetězců s využitím sady řešení CEVA FORPLANET prostřednictvím pětistupňového transformačního programu. Zákazníci, kteří chtějí získat podrobnější informace nebo chtějí samostatně posoudit své dodávky, mohou využít různé nástroje poskytované společností CEVA, včetně ekologických kalkulaček dostupných na jejích webových stránkách a v rámci digitální platformy MyCEVA.

 

Oběhové hospodářství

CEVA Logistics také aktivně podporuje oběhové hospodářství v různých odvětvích, včetně automobilového průmyslu, spotřebního a maloobchodního průmyslu, zdravotnictví, technologií a průmyslu. CEVA spolupracuje se zákazníky a dalšími průmyslovými partnery na vývoji uzavřených dodavatelských řetězců, procesů zpětné logistiky a programů zpětného odběru výrobků (včetně oprav, renovací a dalšího prodeje) s cílem podpořit účinnější nakládání se zdroji pomocí dodavatelských řetězců. Společnost CEVA je například partnerem v různých pilotních programech probíhajících v automobilovém průmyslu, které se zabývají pneumatikami a bateriemi pro elektromobily.

 

Obaly FORPLANET společnosti CEVA nahrazují jednorázové varianty opakovaně použitelnými obaly a spotřebním materiálem v rámci dodavatelských řetězců. Pomocí své webové a mobilní aplikace může CEVA spravovat veškeré zásoby přepravních a logistických obalů zákazníků v různých fázích použití, zpětné logistiky a recyklace po skončení životnosti. Řešení sahají od paletových obalů přes izotermické soupravy až po kruhové boxy. V první polovině roku 2024 ušetřilo řešení společnosti CEVA pro opakovaně použitelné obaly více než 10 000 kilogramů plastů.

 

Mathieu Friedberg, generální ředitel společnosti CEVA Logistics, uvedl: „Vzhledem k tomu, že se svět kolem nás mění, je třeba jednat. Jako jeden z našich hlavních pilířů CSR není ‚Jednání pro planetu‘ jen prázdnou frází, ale hlavní zásadou, která musí ovlivňovat vše – až po řešení, která nabízíme. Zavedením této nové podznačky CEVA FORPLANET pro naši sadu řešení se zavazujeme jak k podpoře současných snah o dekarbonizaci, tak k vývoji lepších způsobů, jak v budoucnu udržitelně podporovat dodavatelské řetězce našich zákazníků.“

Zdroj: CEVA Logistics

ŘSD zahájila stavbu úseku Pražského okruhu z Běchovic k dálnici D1

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) včera odpoledne zahájí stavbu dalšího úseku Pražského okruhu z Běchovic k dálnici D1. Stavba úseku o délce 12,6 kilometru bude stát 9,8 miliardy korun bez DPH, vybuduje ho sdružení firem Eurovia CZ, Stavby mostů, Porr a Porr Bau. Nový úsek by se měl řidičům otevřít v roce 2027.

Součástí nového úseku D0 označovaného jako 511 bude dvojice tunelů a čtyři mimoúrovňové křižovatky. Na konci května začal v místech připravovaného úseku archeologický výzkum, stavební firmy pak ŘSD vybralo v polovině listopadu. Úsek propojí D1 a D11, což má odklonit z metropole kamionovou dopravu, která nyní jezdí přes Jižní spojku, Spořilov nebo Štěrboholskou radiálu. Pomoci má i řidičům osobních aut v bezprostředním okolí Prahy, kde se tvoří kolony.

Stavba celého Pražského okruhu je rozdělena do 11 úseků, zprovozněných je zatím sedm. Vnější okruh kolem Prahy má po dokončení měřit zhruba 83 kilometrů, v současnosti je v provozu zhruba polovina. První úsek se otevřel v roce 1983. Naposledy se okruh řidičům rozšířil v roce 2010, kdy byl zprovozněn úsek od D1 k D5. Kromě jihovýchodního úseku mezi Běchovicemi a D1 chybějí tři úseky v severní části mezi Březiněvsí a Satalicemi a mezi Ruzyní a Březiněvsí.

Zdroj: ČTK

Plzeň připravuje rekonstrukci nám. Milady Horákové na Slovanech, až za 1 mld. Kč

Plzeň připravuje rekonstrukci náměstí Milady Horákové na Slovanech,celkové náklady včetně kompletní obnovy všech sítí se budou blížit miliardě korun. Náměstí je neuspořádané, problematicky průjezdné a je tam málo zeleně. Po 20 letech diskusí a příprav se město blíží k územnímu rozhodnutí, které by mělo být vydané brzy, řekla ČTK vedoucí odboru investic Taťána Kicová. Plzeň připravuje revitalizaci i Jiráskova a Husova náměstí.

„Byla vypracovaná různá studijní řešení (na rekonstrukci náměstí Milady Horákové), ale nikdo pořádně nevěděl, jak území uchopit. Teď jsme se konečně hnuli z místa,“ uvedla Kicová. Podle ní tam vznikne přehledný dopravní uzel. Konečná tramvaje bude uprostřed a ne na pravém kraji, jako je teď. Tramvaj bude moci jet přímo do nedaleké vozovny nebo najede na druhou kolej, na níž se otočí a pojede zpět do města. Silnice bude sloužit jen pro auta, autobusy a trolejbusy. Zastávky MHD budou uprostřed, cestující nebudou muset přebíhat z jedné strany na druhou jako teď.

Město plánuje na náměstí výrazně větší plochu stromů a zeleně, zlepší se i průchod pro pěší. Počítá se také například s kavárnou nebo prodejnou na místě výjezdu tramvají do města a se zázemím pro řidiče.

„Je to stavba, na níž je mnoho názorů, takže uvidíme, jak to dopadne,“ řekla Kicová. Město by rádo získalo dotaci, ale zatím není vhodný titul.

Plzeň ještě diskutuje o dopravním napojení na blízkou bytovou zónu v bývalých kasárnách, kde začíná soukromý investor APB – Plzeň stavět postupně až 700 městských bytů a školu. Dříve se uvažovalo o prodloužení tramvajové tratě. Definitivně rozhodne až vedení města, zda to bude tramvaj nebo trolejbus, a jestli pojedou po Nepomucké třídě nebo jinudy.

Podle Kicové je hotový prováděcí projekt kompletní obnovy Jiráskova náměstí, také na Slovanech, včetně klášterní zahrady a okolních ulic, zhruba za 400 milionů korun. „Čekáme na dofinancování, v rozpočtu máme pouze část financí na realizaci. Část peněz, hlavně na zeleň, by měla pokrýt dotace, mluví se asi o 80 milionech Kč,“ řekla. S financováním projektu pomáhala Nadace Karla Komárka, která se zaměřovala hlavně na zeleň. „V místě vznikne park, fontány, bude tam třeba i pobytová plocha pro psy,“ dodala.

Správa veřejného statku města bude v příštím roce realizovat revitalizaci Husova náměstí poblíž centra.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář