Čtvrtek, 1 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 707

Vysoké ceny za industriální nemovitosti nutí nájemce zvyšovat efektivitu provozu a tlačit provozní náklady na minimum

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Aktuální situace na tuzemském industriálním trhu, během které prakticky docházejí volné kapacity skladů a ceny atakují historická maxima, nutí stále více firem k tomu, aby nejen zvyšovali svou efektivitu na metr čtvereční, ale zároveň se zaměřili na snížení provozních nákladů svých skladů. Pokud se tedy firemní nájemci již nenastěhovali do moderních skladů s nejnovějšími technologiemi, tak mají několik možností, jak svůj provoz zlevnit.[/quote]

 

Zvýšení efektivity provozu

Cílem zvýšení efektivity provozu je vytěžit co nejvíce platbu za jeden m2. Vzhledem k tomu, že nájemní ceny atakují svá historická maxima, hledají nájemci cesty, jak udělat maximum v této oblasti. Jedním z kroků je určitě automatizace pohybu zboží ve skladech. Dále je vhodné uvažovat o pronájmu skladů s vyšší světlou výškou, které umožňují buď skladovat ve více patrech, nebo samozřejmě rozdělit prostor na výšku pomocí mezaninů, a zvýšit tak podlahovou plochu. Oblíbené jsou i taktéž tzv. VNA (very narrow aisle), neboli velmi úzké uličky s automatizovaným systémem zakládání zboží ve skladu.

 

„Pro podnikaní s nižší marží, jako jsou spedice či logistika, je zvýšení efektivity provozu industriální nemovitosti cestou, jak ušetřit za pronajatý m2. Na druhou stranu brzdou rozvoje automatizace je často vyšší míra investice a její délka návratnosti. Je proto mít dobře spočítanou celou ekonomiku projektu, která se vinou extrémně rostoucích cen za nájem může stát realizovatelnější než v době před pandemií,“ říká Petr Narwa, Head of Transaction & Consulting Services v Prochazka & Partners.

 

Snížení provozních nákladů

Druhou zásadní oblastí, ve které mohou nájemci hledat úspory, je problematika provozních nákladů a jejich snižování. Většina výdajů spadá do oblasti práce s energiemi – s tím lze bojovat jak cestou zamezení tepelných úniků (instalace izolací či tepelných bran před nakládací můstky), tak i energetickou soběstačností.

 

„Cena energií na energetických burzách roste o desítky až stovky procent. Nástrojem, jak proti tomuto trendu bojovat, je určitě energetická soběstačnost v podobě solárních panelů na střeše, geotermálních vrtů, tepelných výměníků či třeba jen využití zónového systému LED osvětlení. Energetický štítek budovy určitě napoví před podpisem nájemní smlouvy, jak je daná budova či projekt energeticky úsporný. Cílem by ale mělo snížit energetickou závislost skladu, či výrobní haly na externích dodavatelích,“ dodává Narwa.

 

Zdroj : Prochazka & Partners

Nejvíce nehod kvůli přehnané rychlosti zaviní mladí řidiči, víc než třetinu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejvíce nehod kvůli přehnané rychlosti způsobují mladí řidiči do 24 let, jen loni se na těchto nehodách podíleli z více než třetiny. Stoupá u nich i podíl na celkových škodách. Ukazují to data Portálu nehod. Rychlá jízda nebo nepřiměřená rychlost jsou dlouhodobě nejčastější příčinou vážných dopravních nehod, způsobují přes 40 procent smrtelných incidentů na silnicích.[/quote]

„Právě ti nejmladší a nejméně zkušení jezdí rychleji a poměr nehod zaviněných z důvodu nepřiměřené rychlosti je u nich zdaleka nejvyšší,“ řekl ČTK Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

Poměr nehod způsobených přehnanou rychlostí se podle statistik snižuje s tím, jak postupně roste věk řidičů. Zatímco u řidičů do 24 let je podíl na nehodách zapříčiněných rychlou jízdou 33,4 procenta, u řidičů ve věku 25–31 let je to 24,46 procenta a v další věkové skupině řidičů od 32 do 38 let je to pak 19,94 procenta.

Podle dat Portálu nehod mají mladší řidiči výrazný podíl také na celkové výši škod, které v roce 2020 vznikly z důvodu nepřiměřené rychlosti. Řidiči ve věkové skupině 25–31 let takto způsobili celkové škody za více než miliardu korun, nejmladší věková skupina do 24 let k tomu pak přidala 816 milionů Kč. „Pokud jde o výši škod, je zajímavé, že průměrná škoda nehody způsobené mladými řidiči jako taková nebývá zas až tak vysoká. Celková škoda je však jedna z nejvyšších. Na vině je právě počet nehod, které mladiství způsobí. To může ukazovat i na fakt, že cena vozu mladistvých je nejspíše nižší, ale je to doháněno frekvencí nehod,“ dodal Chalas.

Rizikovost mladších řidičů potvrzují i údaje pojišťoven. „U řidičů do 24 let je riziko, že způsobí nehodu, téměř 2,5krát vyšší, než je průměrná nehodovost v ČR,“ poznamenal hlavní analytik České kanceláře pojistitelů Petr Jedlička.

Nejvíce podle portálu riskují a porušují předepsanou rychlost motorkáři. I mezi nimi přitom způsobují nejvíce nehod mladí řidiči. Podle dat z posledních deseti let se podílí přibližně na 40 procentech nehod v průběhu celého roku.

Celkový počet obětí dopravních nehod v Česku od začátku roku je zatím nižší než loni za stejnou dobu. Meziročně klesl o 15 na 341 mrtvých.

 

Zdroj : ČTK

Akcie Eurowagu na burze v Londýně debutovaly desetiprocentním propadem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Akcie české společnosti Eurowag dnes debutovaly na Londýnské akciové burze (LSE) desetiprocentním propadem. Firma v oznámení pro LSE stanovila cenu akcií v primární veřejné nabídce (IPO) na 150 pencí, krátce po zahájení ale její akcie oslabily pod 135 pencí. Původní plány počítaly s vyšší částkou a také s vyšším tržním oceněním. Debut na londýnské burze se očekával ve čtvrtek, s akciemi firmy se ale začalo obchodovat až dnes. Důvody zpoždění nejsou jasné. Firma na dotaz ČTK uvedla, že dnešní debut v Londýně nebude komentovat.[/quote]

Eurowag před vstupem na burzu předpokládal, že by mohl za jednu akcii dostat 175 pencí. I tato částka už ale byla na spodním konci původně zvažovaného pásma.

Firma nabídla 113 milionů akcií, což znamená hrubý výnos kolem 200 milionů eur (5,1 miliardy Kč). Celková tržní kapitalizace tím dosahovala přibližně 1,03 miliardy liber (30,85 miliardy Kč), po propadu kurzu se ale proporcionálně snížila. Název podniku na LSE je Wag Payment Solutions.

Firmu Eurowag založil v roce 1995 pod názvem W.A.G. podnikatel Martin Vohánka, který patří k nejbohatším Čechům. Časopis Forbes na začátku roku jeho majetek odhadoval zhruba na 7,5 miliardy korun. Služby Eurowagu, které zahrnují tankování, mýtné, vracení daní, správu vozového parku nebo finanční služby, využívá přes 350.000 vozidel zhruba ve 30 zemích Evropy, Asie a Blízkého východu.

Eurowag své akcie uvádí na londýnskou burzu v době, kdy se na evropský trh dálkových dopravců upíná v Británii pozornost. Nedostatek zahraničních řidičů nákladních aut v poslední době totiž způsobuje výpadky v zásobování a mnohé čerpací stanice v Británii nemají dostatek benzinu, protože ho nemá v cisternách kdo přivézt.

„Od dopravní zácpy k dopravní nehodě?“ nadepsala svůj dnešní příspěvek agentura Reuters, která se už ve čtvrtek podivovala, proč se avizovaný vstup akcií Eurowagu na burzu v Londýně nekonal a proč se k tomu firma nevyjádřila.

„Jedna zajímavá zpráva ze včerejška (ze čtvrtka – pozn. ČTK) na LSE je něco, co se nestalo. Očekávalo se, že bude na burze debutovat český poskytovatel služeb pro dopravní firmy Eurowag, ale když se burza otevřela, nic se nedělo. Žádné obchody, ale v tu chvíli ani žádné stanovisko firmy, že by vysvětlila, proč to zpoždění. Investoři se tak mohli jen dohadovat, zda firma, která poskytuje platební služby a systémy pro správu vozového parku pro nákladní auta, nezůstala viset někde v nepříjemné dopravní zácpě,“ napsal Reuters.

Jedním z důvodů, proč se Eurowag rozhodl debut na londýnské burze tak nečekaně odložit, může být stanovená upisovací cena. Ještě na konci září se pro účely IPO totiž počítalo s upisovací cenou 175 až 220 pencí za akcii, v úterý ale firma cenu snížila. A dnes před začátkem obchodování ji snížila ještě víc. Když se začalo s akciemi skutečně obchodovat, následoval prudký pád. Tržní hodnota firmy je o 20 až 36 procent nižší, než firma plánovala, upozornil Reuters.

Investory tak bude zajímat, zda to vypovídá něco o firmě, anebo o stavu trhu primárních veřejných nabídek v Londýně a v Evropě obecně. Oznámení o zrušených nebo odložených vstupech na burzu se začaly objevovat i jinde. Například za poslední týden své plány zrušila francouzská společnost Icade Sante i švýcarská Chronext. Akcie mnoha firem, s nimiž se začalo obchodovat v letošním roce, jsou přitom nyní pod upisovací cenou. Index FTSE Renaissance IPO pro region Evropy, Blízkého východu a Afriky vykazuje od začátku roku pokles asi o devět procent.

Eurowag loni hospodařil se ziskem před úroky, daní a odpisy (EBITDA) zhruba 57 milionů eur (1,45 miliardy Kč), což byl proti předchozímu roku nárůst o 22 procent. Čisté tržby dosáhly 125,5 milionu eur (3,2 miliardy Kč) a zisková marže 46 procent.

Zakladatel Vohanka měl před vstupem firmy na burzu v Eurowagu podíl 59,1 procenta, dalších 32,67 procenta měla na konci loňského roku společnost soukromého kapitálu TA Associates. Před vstupem na burzu se role předsedy představenstva ujal Paul Manduca, což je zkušený pojišťovací manažer ze společnosti Prudential, uvedla agentura Reuters.

Evropský trh primárních veřejných nabídek akcií má za sebou nejlepší třetí čtvrtletí za posledních deset let. Rostoucí výnosy dluhopisů a dohady o plánech centrálních bank při uvolňování měnové politiky ale náladu na trhu poněkud zhoršily.

Státy EU kritizují návrh obchodování s emisními povolenkami v dopravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zda obchodování s emisemi pro silniční provoz a budovy bude v EU zavedeno, není v žádném případě samozřejmostí. Mnoho ministrů životního prostředí v EU odpovědných za toto téma je k návrhu Evropské komise kritických. Mnoho z nich se obává, že občané, zejména ti s nižšími příjmy a z ekonomicky slabších členských států, budou příliš zatěžováni růstem cen pohonných hmot. Strach z prudkého růstu cen energií byl zmíněn také v první diskusi o balíčku EU pro ochranu klimatu „Fit for 55“ v Radě ministrů životního prostředí. Obzvláště velký odpor je v Polsku a Maďarsku.[/quote]

Kritika však přišla také z Rumunska, Slovenska, České republiky, Malty, Lotyšska, Bulharska, Irska a Lucemburska a skeptická je také Francie. Podporovalo 7 zemí: Německo, Rakousko, Švédsko, Dánsko, Finsko, Nizozemsko a – s určitými výhradami – Chorvatsko. A 8 ministrů bylo nerozhodnutých, Itálie se v diskusi nevyjádřila. Legislativní návrhy komise nesplňují podmínky hlav států a předsedů vlád EU na snížení emisí CO2 o 55 procent do roku 2030, uvedl polský státní tajemník pro životní prostředí Adam Guibourge-Czetwertynkski. „Pokud opravdu chceme větší omezení silničního provozu, můžeme začít jinde; například s balíčkem mobility,“ uvedl Guibourge-Czetwertynkski v narážce na kritiku Polska a dalších zemí, že pravidelná povinnost vracet kamiony každých 8 týdnů povede k prázdným jízdám škodlivým pro životní prostředí. Již podpora plynových technologií v přechodové fázi také není v souladu s požadavky vedoucích představitelů EU.

Východní členské státy se nedokážou vyrovnat s jednotnou cenou EU za emise CO2 v silničním provozu a ve stavebnictví, argumentoval maďarský ministr odpovědný za politiku v oblasti klimatu Attila Steiner. „Rozdíly v mzdách a příjmech jsou mezi členskými státy prostě příliš velké.“ Podobně jako Polsko a Maďarsko i další země pochybují, zda plánovaný sociální fond EU, který má rozdělovat příjmy z nového obchodování s emisemi zpět těm, kterých se to týká zvláště, bude dostačující k tomu, aby se vyrovnala s takovým břemenem.

Spolková ministryně životního prostředí Svenja Schulze (SPD) je optimističtější. „Pro mě osobně je propojení ochrany klimatu a spravedlnosti velmi důležité,“ řekla. Federální vláda podporuje balíček na ochranu klimatu. Spolehlivé omezení emisí skleníkových plynů je důležité. „Kombinace regulačních a tržních nástrojů je klíčem k úspěchu,“ řekla Schulze. Rakouský ministr životního prostředí Leonore Gewessler (Zelení) k tomu zdůraznil, že rostoucí emise CO2 z dopravy jsou „problémovým dítětem“ v ochraně klimatu. „Pokud kritizujeme jednu část legislativního balíčku, znamená to, že musíme být ambicióznější i jinde,“ řekla.

To zdůraznil také místopředseda Evropské komise Frans Timmermans, který je odpovědný za ochranu klimatu. „Musíme snížit emise z dopravy. Pokud máte lepší návrh, který dosáhne stejného cíle, Komise jej ráda přijme. Před občany by nemělo být zatajováno, že nezbytné změny – včetně odvětví dopravy – budou mít konkrétní důsledky. Úkolem politiky je zmírnit největší těžkosti. Ale bez obchodování s emisemi v silničním provozu neexistuje ani sociální klimatický fond,“ řekl Timmermans. Systém obchodování s emisemi se bude na současném růstu cen energií podílet jen ve velmi malé míře, maximálně do pětiny. „Musíme se postarat o problémy na energetickém trhu.“ Cena plynu má na cenu elektřiny osmkrát větší vliv než obchodování s emisemi, řekl Timmermans.

V Radě ministrů životního prostředí také existují kontroverzní postoje ohledně plánované přísnější mezní hodnoty CO2 pro dodávkové vozy a automobily. Počet výslovných kritiků byl zde však výrazně nižší u Maďarska, Rumunska, České republiky, Bulharska a Malty. Osm ministrů se vyslovilo pro návrh umožnit registraci vozidel s nulovými emisemi pouze od roku 2035, což znamená dalekosáhlý odklon od spalovacího motoru. Švédsko, Dánsko, Nizozemsko, Rakousko a Lucembursko se dokonce vyslovily pro to, abychom s mezními hodnotami šli dále a posunuli konec spalovacího motoru do roku 2030. Mnoho ministrů se však k této záležitosti nevyjádřilo. Spolková ministryně životního prostředí Schulze uvedla: „Ambiciózní mezní hodnoty pro motorová vozidla a rozvoj infrastruktury pro alternativní paliva musí jít ruku v ruce.“

Zahrnutí námořní dopravy do obchodování s emisemi a plánovaných požadavků na udržitelnější námořní paliva je třeba ještě projednat se zeměmi, které jsou obzvláště postiženy: Kypr, Malta a Řecko. Maltský ministr kabinetu Clint Camilleri se ptal, jaké důsledky budou mít návrhy pro země, jejichž dodávky a ekonomiky jsou silně závislé na námořní dopravě. Zástupci z Francie a Nizozemska návrhy v zásadě podpořili, vyjádřili však obavy, že by majitelé lodí mohli přejít do přístavů třetích zemí.

 

Zdroj : SSL

Nadační fond ŽELEZNICE SRDCEM si zvolil čestného prezidenta, zároveň rozdělil další finanční prostředky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Správní rada Nadačního fondu Skupiny ČD – ŽELEZNICE SRDCEM na svém jednání jmenovala čestného prezidenta. Tím se stal předseda představenstva a generální ředitel ČD Ivan Bednárik, který s myšlenkou založit nadační fond před více než rokem přišel.[/quote]

„Je to pro mě čest a velmi si této důvěry vážím. Spojili jsme se pro dobrou věc a ukázali, že modré železničářské srdce je na správném místě a společně zvládneme i smutné věci. Na konto nadačního fondu přispívají nejenom zakládající firmy ČD a ČD Cargo, ale také zaměstnanci, široká veřejnost a další společnosti v rámci Skupiny ČD. To je pro nás velký závazek a důkaz, že to, co děláme, má smysl,“ říká Ivan Bednárik.

Správní rada na včerejším zasedání rozdělila 3,1 mil. Kč. Peníze pomohou například železničářským rodinám obětí nehody u Milavčí. Nadační fond ŽELEZNICE SRDCEM pomáhal už během léta zaměstnancům Českých drah a ČD Cargo z jihu Moravy, jejichž domovy zasáhlo ničivé tornádo. Mezi šestnáct železničářských domovů bylo rozděleno 540 tisíc korun. Tornádo zvedlo i velkou vlnu solidarity a mnoho zaměstnanců pomáhalo při odklízení trosek, jiní zase organizovali materiální pomoc.

Během zasedání Nadačního fondu ŽELEZNICE SRDCEM probíhají i Týmové hry srdcem, kde více než 200 kolegů a kolegyň se sportovním nasazením bojuje pro výtěžek nadačního fondu.

Železniční vůz Slovenská strela se poprvé po renovaci představí v Čechách

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Legendární železniční vůz Slovenská strela se poprvé po renovaci představí v Čechách. V pátek lidé uvidí vlak na Hlavním nádraží v Praze, v sobotu a neděli bude jedním z hlavních lákadel setkání motorových vlaků v Lužné u Rakovníka. Z Kopřivnice na Novojičínsku, kde je vůz umístěn v novém depozitáři, dojede sám po kolejích. ČTK to dnes sdělil Andrej Čírtek, mluvčí automobilky Tatra Trucks, které vlak patří.[/quote]

„Těší nás, že strelu budeme moci znovu prezentovat široké veřejnosti a v neposlední řadě také fakt, že do Lužné u Rakovníka dojede po vlastní ose,“ uvedla specialistka marketingu Tatra Trucks Marie Jonasová.

Na Hlavním nádraží v Praze bude Slovenská strela v pátek k vidění od 11:00 do 12:30 na nástupišti číslo 1, odkud ve 30. letech minulého století jezdívala do Bratislavy. Na víkendové akci v Lužné bude historických vlaků více. „Kromě Slovenské strely se návštěvníci mohou těšit na vozy, jako jsou Hurvínek, Komarek, Věžák, Modrý šíp nebo Stříbrný šíp,“ uvedl ředitel Muzea Českých drah v Lužné Marek Plochý.

Motorový vůz Slovenská strela vyrobila kopřivnická Tatra, do provozu byl uveden v roce 1936. Byl nasazený na trati Praha – Bratislava, jezdil s jedinou zastávkou v Brně a byl to tehdy nejrychlejší spoj na československých kolejích. Trasu urazil za čtyři hodiny a 50 minut. Jezdil ještě v 50. letech, pak byl vyřazen. Léta stál venku před kopřivnickým muzeem a chátral. Letos se do města vrátil po více než dvouleté renovaci a stojí v novém speciálním depozitáři.

 

Zdroj : ČTK

Dopravní podnik Ostrava představil první velkokapacitní tramvaj Škoda 39T

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravní podnik Ostrava představil první velkokapacitní tramvaj Škoda Forcity Smart 39T, která tento měsíc začne po městě jezdit ve zkušebním provozu, tedy zatím bez cestujících. Tramvaje pro Ostravu na míru vyrábí plzeňský podnik Škoda Transportation, DPO si jich objednal 35 dohromady za zhruba 1,7 miliardy korun. Do provozu i s cestujícími se první vozy dostanou asi za čtyři měsíce. Uvedli to zástupci DPO.[/quote]

Dvoučlánkové tramvaje s kapacitou 200 cestujících budou moci jezdit rychlostí až 80 kilometrů za hodinu. DPO je příští rok nasadí na klíčové páteřní linky, kde je potřeba vyšší kapacita vozů.

Ostrava má v současnosti zhruba 250 tramvají. Od roku 2018 je mezi nimi také 39 vozů od švýcarské společnosti Stadler, rovněž speciálně vyvinutých pro Ostravu. Po zařazení nových tramvají od Škody se DPO chystá zrušit spřažené soupravy se staršími vozy.

 

Zdroj : ČTK

EP chce nižší rychlost v obytných zónách, nulovou toleranci alkoholu za volantem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Omezení rychlosti na 30 kilometrů v hodině v obytných zónách a nulovou toleranci k řízení pod vlivem alkoholu si přeje Evropský parlament (EP). Tato a další doporučení Evropské komisi, schválená na plenárním jednání ve Štrasburku poměrem 615 ku 24 hlasům, jsou reakcí na fakt, že se v EU v posledních letech nedaří výrazněji snižovat počty úmrtí na silnicích. Usnesení prošlo bez podpory většiny českých europoslanců. Proti jich hlasovalo deset, další dva se zdrželi.[/quote]

Úřady v zemích unie v současnosti v souvislosti s dopravními nehodami ročně evidují na 22.700 mrtvých a asi 120.000 vážně zraněných. EP uvádí, že počty v tomto směru stagnují a že unii se nepodařilo mezi lety 2010 a 2020 splnit cíl v podobě snížení počtu obětí o polovinu.

Parlament proto nyní Evropskou komisi vyzval, aby vypracovala a doporučila pravidla „bezpečného omezování rychlosti“ včetně „maximální rychlosti 30 km/h v obytných oblastech a oblastech s vysokým počtem cyklistů a chodců“. Zároveň zmiňuje možnost ponechat vyšší limit na hlavních tazích při současném „zajištění přiměřené ochrany nechráněných účastníků silničního provozu“.

Nová sada doporučení europarlamentu souvisí se snahou stanovit rámce pro unijní politiku bezpečnosti na silnicích pro roky 2021 až 2030. Je to součást širší iniciativy nazvané „Vize nula“, která se snaží zajistit, že do roku 2050 se bude počet obětí dopravních nehod na silnicích unijních zemí co nejvíce blížit nulové hodnotě.

Plošná omezení rychlosti na 30 km/h už platí v několika evropských městech, na konci srpna zavedla třicítku prakticky na celém svém území Paříž. Během prvních 15 zářijových dnů platnosti přineslo opatření jen minimální změny v dopravě, uvedla nedávno francouzská rozhlasová stanice RTL s odkazem na studii, kterou pro ni zpracovala společnost Coyote. Průměrná rychlost vozidel se údajně ve městě snížila o jeden kilometr v hodině z původních 23,7 km/h na 22,7 km/h. Ve městě ve sledovaném období ubyla asi čtyři procenta vozidel oproti průměru. Podle autorů analýzy se ale nedá spolehlivě určit, zda to způsobilo nové opatření.

Kromě omezování rychlosti volá Evropský parlament také po aktualizaci doporučení týkající se povolené hladiny alkoholu v krvi a po vyhlášení nulové tolerance řízení pod vlivem alkoholu. Připomíná při tom studii samotné komise, podle níž má přibližně čtvrtinu všech úmrtí na silnicích na svědomí alkohol a 15 procent návykové látky. Schválené usnesení také obsahuje řadu bodů týkajících se vybavení vozidel či dopravní infrastruktury.

Česká europoslankyně Kateřina Konečná (KSČM) při pondělní rozpravě označila text rezoluce za povedený a ocenila potvrzení snahy směřovat ke stavu „téměř nulového počtu obětí“. Členské státy EU by podle ní měly mimo jiné podporovat řidiče, kteří se chtějí zdokonalovat, například skrze „zážitkové kurzy bezpečné jízdy“. „Zkušenosti nabyté v těchto zkušebních místech mohou vést ke správnému rozhodnutí ve chvíli, kdy se náš život dostane na křižovatku mezi životem a smrtí,“ uvedla členka výboru EP pro dopravu a cestovní ruch.

„Počet obětí se za posledních 20 let povedlo snížit o víc než polovinu, ale tisícům tragédií lze jistě zabránit,“ doplnil český poslanec Luděk Niedermayer (TOP09). „Cesta ke snížení vede přes různá opatření zahrnující lepší infrastrukturu, bezpečnější auta či účinné omezení faktorů, které za významným počtem nehod stojí,“ uvedl.

Na rozdíl od Konečné a Niedermayera ale většina z 21 českých europoslanců novou sadu požadavků nepodpořila. Deset jich hlasovalo proti návrhu a další dva se zdrželi. „Chápu snahy zvýšit bezpečnost silničního provozu. (…) Nemůžu však souhlasit s návrhy, které podporují europoslanci hnutí ANO, na stanovení hranice maximální rychlosti 30 km/hod v některých částech obcí a měst. Zkušenosti z měst, kde byl tento limit plošně nastaven, jsou spíše negativní,“ vysvětlila svůj postoj Veronika Vrecionová z ODS.

 

Zdroj  :ČTK

Gebrüder Weiss dokončil rozšíření centrály v Jenči u Prahy.

Od
Michal Drha
-

V souladu se svými plány dokončil Gebrüder Weiss práce na rozšíření překládkového skladu svojí centrály v Jenči u Prahy. „Překládkový a logistický sklad v areálu Jeneč jsme z původních 18 000 m2 rozšířili o 3 700 m2, celková plocha bude mít tedy nově rozlohu 21 700 m2. Nový sklad zahrnuje i 24 nakládkových můstků. Z toho polovina jich je prodlouženého typu, který usnadňuje nakládku nižších vozidel pro doručování v režimu „home delivery“, říká Karel Šindelář, oblastní ředitel Gebrüder Weiss pro Čechy.

Přípravy pro výstavbu nové překládkové haly v Jenči začaly již v březnu tohoto roku, po šesti měsících je celý areál v plném provozu. „Rozšiřování poboček a investice v řádu několika milionů EUR chápeme jako jeden z ukazatelů naší příznivé pozice na českém trhu, kterou chceme i nadále posilovat a upevňovat. Načasování kolaudace nových prostor velmi dobře zapadá do nástupu předvánoční sezóny, která je pro nás pravidelně nejrušnější částí roku,“ uvádí Harald Prohaska, ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Výstavba v Jenči přinesla Gebrüder Weiss zhruba 3700 m2 nové skladové plochy. Nová část haly slouží primárně překládce, nově vytvořené kapacity zároveň uvolnily další prostor pro rozšíření logistické části provozu. „Polovina nových překládkových ramp našeho centrálního terminálu v České republice je uzpůsobena pro snadnější nakládku malých vozidel, tedy zejména B2C zásilek. Díky rozšíření plochy a nárůstu celkového počtu ramp o 24 zvýšíme jednak rychlost odbavení zásilek, ale také počet vozidel, která jsme schopni odbavit v jeden okamžik. Zároveň nám to umožní odbavit větší počet zásilek, který před Vánocemi nadále narůstá. S dalším zvýšením kvality a efektivity našich služeb nám pomáhají také moderní technologie,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebüder Weiss ČR.

Udržitelný rozvoj a ohleduplný přístup k životnímu prostředí je jednou ze čtyř strategických firemních hodnot Gebrüder Weiss. Aktivita společnosti na poli využívání a testování reálného využití alternativních technologií se projevila i v projektu rozšíření areálu v Jenči. „Gebrüder Weiss si stanovil vlastní globální strategii uhlíkové neutrality do roku 2030. V areálu v Jenči se v rámci stávajícího projektu a v souladu s tímto cílem budují dobíjecí stanice pro elektromobily, střechy našich hal jsou také konstruovány s ohledem na pozdější výstavbu solárních elektráren,“ uzavírá Harald Prohaska.

 

Zdroj : GW

Stát začal v tendru hledat dopravce pro vlaky z Prahy do Brna a Jihlavy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo dopravy začalo hledat nového dopravce na provoz rychlíků na železnici mezi Prahou, Jihlavou a Brnem od roku 2025. Vypsalo k tomu veřejnou soutěž s odhadovanou hodnotou přes šest miliard korun. Vybraný dopravce od státu dostane kontrakt na 15 let. Ministerstvo dopravy informace následně potvrdilo. V současnosti na trati jezdí České dráhy.[/quote]

Spoje by podle zakázky měly na trati jezdit každé dvě hodiny z Prahy do Brna a také z Prahy do Jihlavy.

Ministerstvo v rámci podmínek soutěže požaduje pro provoz na trati nové vlaky. Tuto podmínku přitom zahrnulo do tendrů o železniční linky vůbec poprvé. Nové vozy mají mít rychlost nejméně 200 km/h, část trati by totiž v budoucnu měla vést po připravované rychlodráze mezi Prahou a Kolínem. Dalším požadavkem jsou vratné soupravy, které nebude nutné v uzlových stanicích v Praze a Brně objíždět. Podmínkou bude také internetové připojení, nízkopodlažní nástup a vymezená kapacita vozů. Vybraný dopravce bude potřebovat celkem deset souprav.

V současnosti dráhy na trati jezdí spíše staršími vlaky, které však plánují od příštího roku nahradit novějšími modely.

Resort dopravy dosud vybíral dopravce pro jednotlivé tratě prostřednictvím tzv. rozstřelů. Předchozí vyhlášené veřejné soutěže na provoz vlaků naopak dopadl neúspěšně. „Zkušenosti s postupnou liberalizací železniční dopravy ukazují, že je výhodná nejen pro objednatele, tedy stát nebo kraje, ale i pro cestující. Díky novým smlouvám, které byly uzavírány na základě porovnávání nabídek více dopravců, se ušetřilo již přes 300 milionů korun. Soukromí dopravci doposud získali celkem sedm linek, České dráhy nadále zajišťují drtivou většinu linek dálkové dopravy,“ poznamenal ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

K liberalizaci železniční dopravy zavazuje stát evropské právo. Smlouvy po roce 2023 musí být podle něj uzavírány primárně na základě nabídkových řízení a po roce 2033 musí všechny linky provozovat vítězové řádných tendrů. Cílem ministerstva je železniční trh uvolňovat postupně.

 

Zdroj : ČTK

1...706707708...1 166Strana 707 z 1 166

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253