Pátek, 23 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 722

Správa železnic letos přestaví téměř tři desítky nádraží na bezbariérové

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Bezbariérových vlakových stanic a zastávek v Česku postupně přibývá. Správa železnic během celého letošního roku přestaví téměř tři desítky nádraží, které budou nově bezbariérové. Vedle toho spustí interaktivní mapy bezbariérové přístupnosti a nakoupí také nové zdvihací plošiny pro vybraná nádraží. Dnes o tom informovala Správa železnic. Celkem je na tuzemské železnici více než 2800 zastávek a stanic, bezbariérová je nadpoloviční většina z nich.[/quote]

Bezbariérový přístup na nástupiště a do výpravní budovy letos nově vznikl ve stanicích Křižanov a Lhotka nad Bečvou. Osoby se zdravotním postižením se bez omezení dostanou také na nová nástupiště ve zmodernizovaných stanicích Praha-Vršovice, Řetenice a Pačejov, dále na nově otevřených zastávkách Praha-Eden a Jeníkov-Oldřichov. Po rekonstrukcích jsou navíc přístupné pro všechny výpravní budovy v Horažďovicích, Hustopečích u Brna a Strakonicích, na rychlíkové zastávce Litoměřice město to platí i pro přilehlé nástupiště pro vlaky ve směru na Ústí nad Labem.

Další nádraží budou do konce roku ještě následovat. V následujících dnech a týdnech jde například o nádraží v Praze-Zahradním Městě, Duchcově, Chotějovicích a Želénkách, zrenovována budou i nástupiště v Babicích u Šternberka, Mladějovicích, Újezdu u Uničova, Uničově zastávce a Šluknově. Seznam doplní ještě přesunutá zastávka Praha-Velká Chuchle. V současnosti rozpracovány jsou také stanice Praha-Horní Počernice, Praha-Radotín a Roztoky u Prahy. V pražských Vysočanech se do konce roku zpřístupní bez omezení nástupiště číslo 1. Stavební úpravy budov a nástupišť budou součástí dalších rekonstrukcí, které Správa železnic plánuje zahájit do konce letošního roku v Bystřici pod Hostýnem, Vsetíně a Kladně.

Správa zároveň v nejbližších měsících plánuje na svých webových stránkách rozšířit interaktivní mapu o aplikaci s aktuálními informacemi o bezbariérové přístupnosti a poskytované pomoci na jednotlivých nádražích.

 

Zdroj : ČTK

Češti řidiči si budou moci v rámci soutěže v provozu ověřit svůj styl řízení

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Čeští řidiči se budou moci zapojit do soutěže v chytré a bezpečné jízdě. Připojit se budou moci prostřednictvím informačního systému svého vozu, který bude v běžném provozu kontrolovat styl jejich řízení. Soutěž začne 26. září a v Česku ji pořádá Autoklub ČR spolu s Mezinárodní automobilovou federací (FIA). Dnes ji na tiskové konferenci představili zástupci Autoklubu ČR. Organizátoři si od soutěže slibují i zvýšení bezpečnosti v provozu.[/quote]

Soutěže, ve které patří mezi odměny například kurz bezpečné jízdy nebo půjčení auta na víkend, se podle organizátorů může zúčastnit každý řidič. Zapojení je možné prostřednictvím aplikace a připojení mobilního telefonu přes bluetooth k informačnímu systému vozu, a to například i v autorádiu. Omezení tak bude u starších aut vyrobených převážně před rokem 2010. Soutěž se bude konat ve zhruba 30 zemích po celém světě, Česko je zatím páté, které se do ní zapojilo.

Podle organizátorů bude aplikace pracovat nezávisle na stavu vozovky, typu automobilu a jeho pohonu. Systém by měl podle nich umět posoudit technické dovednosti i styl jednotlivých řidičů. Řidiči následně budou dostávat známky za své řízení, tzv. skóre za styl.

Systém se bude zaměřovat například na plynulost jízdy, ekologický styl řízení, způsob přibližování a projíždění přes semafory, dále přes křižovatky nebo kruhové objezdy, příjezd do kolon a další.

Soutěž začne tuto neděli a bude trvat tři týdny. Každý týden se uskuteční hodnocení, každý řidič tak musí odjet minimálně jeden ze tří týdnů. Od 17. do 24. října se uskuteční finálové kolo, na které naváže tzv. superfinále, jehož se zúčastní 20 nejlepších řidičů. Kolo se bude konat 13. listopadu v Sosnové u České Lípy. „Do super finále bude vybráno ještě dalších deset soutěžících, kteří dostanou tzv. divokou kartu. Řidiči se budou muset zúčastnit fyzicky. V jedné části bude připravena trasa v silničním provozu, kterou finalisté absolvují se svým autem a hodnocena bude prostřednictvím aplikace . Dále budou připraveny disciplíny na zručnost a připravíme také znalostní testy,“ popsal manažer Road Safety Autoklubu ČR Libor Budina. Nyní se řidiči mohou připojit do tréninkové fáze.

„Zábavnou a soutěživou formou si každý může porovnat své schopnosti a řidičský um s ostatními. Zvyšovat bezpečnost na silnicích je v dnešní době, kdy se roste počet vozidel a dopravní infrastruktura nedokáže tento trend kopírovat, zcela zásadním cílem,“ poukázal prezident Autoklubu ČR Jan Šťovíček na bezpečnostní cíle soutěže. Jejím ambasadorem je automobilový závodník a dosud jediný český jezdec ve Formuli 1 Tomáš Enge

Program by podle Romana Budského z Platformy VIZE 0 měl pomoci k větší koncentrovanosti řidičů za volantem. „Řidiči, kteří si osvojí předvídavý styl jízdy, pojedou daleko bezpečněji. Automaticky budou promýšlet svou jezdeckou taktiku na stovky metrů dopředu, vyvarují se tak zbytečného týrání svého vozu i svých spolucestujících ostrými zrychleními, následovanými ostrým brzděním,“ podotkl.

 

Zdroj : ČTK

České firmy navýšily podíl aut s alternativním pohonem, v EU jsou ale poslední

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České firmy meziročně navýšily podíl aut na alternativní pohon. Zatímco loni mělo alespoň jeden takový typ vozidla 14 procent podniků, letos je to již 22 procent firem. Zájem stoupl především u plug-in hybridních vozů a elektromobilů.  I přesto české firmy ve využívání alternativních technologií v Evropě zaostávají a v EU jsou stále poslední.[/quote]

Podle průzkumu se výrazně zvýšil zájem především o plug-in hybridní vozy, podíl firem mající tyto vozy ve flotile meziročně vzrostl sedminásobně na sedm procent. Dvojnásobně stoupl také počet forem s elektromobily na současných osm procent.

„Pro polovinu firem, které využívají vozy s alternativními pohony, byla hlavním argumentem pořízení nižší spotřeba. Společnosti, které tento druh pohonu teprve zvažují, ve 45 procentech případů uvádějí nejistotu ohledně dojezdové vzdálenosti vozů. Dále 38 procent firem uvedlo, že by auta s alternativními pohony více využívaly, kdyby stát představil vyšší daňové zvýhodnění,“ uvedl konzultant Arvalu Tomáš Kadeřábek. Podle dat firmy zabývající se operativním leasingem mají nejnižší důvěru v alternativní pohony zatím živnostníci a malé firmy do devíti zaměstnanců.

I přes nárůst počtu firem s vozy na alternativní pohon je Česko stále poslední v evropském žebříčku. Vozy s alternativními technologiemi jsou podle průzkumu v EU zastoupeny u 42 procent dotazovaných firem, v Česku je to pouze u 22 procent společností. „České firmy postupně přecházejí ve svých flotilách na alternativní technologie. Přesto zbytek EU doháníme jen s obtížemi, například plug-in hybridní vozy se objevují jen v sedmi procentech firemních flotil, evropský průměr je takřka čtyřnásobně vyšší. Stejná situace se týká také zastoupení elektromobilů, v tomto případě jsme na stejné úrovni s Tureckem a průměr EU je trojnásobně vyšší,“ dodal Kadeřábek. Podle něj však vývoj naznačuje obrat českých firem ve vztahu k alternativním technologiím.

V roce 2020 se prodalo celkem 150.623 firemních vozidel, což bylo o 17 procent meziročně méně. Vliv měla pandemie koronaviru, která motivovala firmy k úsporám. Vzrostla zároveň průměrná cena vozu. Prodeje elektromobilů a plug-in hybridů se zvýšily o více než 300 procent. V Česku je přes 800 veřejných dobíjecích stanic, do roku 2030 by jich podle Národního plánu obnovy mělo být 19.000.

 

Zdroj : ČTK

Letecké leasingové společnosti poprvé kupují více strojů než aerolinky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letecké leasingové společnosti poprvé kupují více strojů než aerolinky, na které těžce dopadla pandemie nemoci covid-19. Informovala o tom dnes agentura Reuters s odvoláním na zástupce odvětví. Historický posun po desetiletích postupného růstu je podle nich způsoben tím, že leasingoví giganti mají přístup k levnějšímu financování než letečtí dopravci.[/quote]

Pronajímatelé letadel, kteří nakupují letadla od výrobců jako Airbus či Boeing a pronajímají je leteckým společnostem, se před pandemií podíleli na dodávkách letadel přibližně ze 40 až 45 procent, uvedl na konferenci nazvané Airlines Economics v Londýně šéf společnosti Air Lease Steven Udvar-Hazy.

Nyní se podíl leasingových společností na dodávkách zvýšil na 60 procent, dodal. Na počátku 70. let tento sektor financoval pouze jedno procento dodávek, připomněl Udvar-Hazy. Má za to, že výrobnímu duopolu Airbus a Boeing nynější situace vyhovuje, protože leasingové společnosti mají kapitál a spíše nasmlouvané dodávky převezmou.

 

Zdroj : ČTK

Dopravní podniky prosadily změnu v zákoně, díky které ušetří stovky milionů korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) a drážní dopravci společně docílili změny v zákoně o podporovaných zdrojích energie. Novelu tohoto zákona schválili minulý týden poslanci. Provozovatelé vozidel na elektřinu budou konečně osvobozeni od poplatků z obnovitelných zdrojů energie (POZE). Dopravní podniky tak v součtu ušetří zhruba 300 milionů korun.[/quote]

Dosavadní přístup státu k provozovatelům elektrických trakcí (tramvaje, trolejbusy, vlaky) byl v rozporu se závazkem České republiky na snižování emisí oxidu uhličitého. Spotřebitelé silové elektřiny byli zatíženi poplatkem z obnovitelných zdrojů. „Problém byl v tom, že do skupiny těchto spotřebitelů spadali i provozovatelé vozidel na elektřinu. Pro dopravní podniky to znamenalo, že provoz ekologicky čistých vozů byl de facto znevýhodňován oproti užívání autobusů se spalovacím motorem. Jestliže má stát na jedné straně zájem na snižování ekologické zátěže, v poslední době zejména produkce oxidu uhličitého, bylo finanční zatížení vozidel na elektřinu nelogické,“ řekl Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR

Pozměňovací návrh, který provozovatele vozidel na elektřinu od poplatku osvobodí, připravilo SDP ČR společně s železničními dopravci. Inspirací jim bylo například Německo. Předkladatelem návrhu byl místopředseda Hospodářského výboru Martin Kolovratník, který pro něj získal v tomto garančním výboru doporučující stanovisko pro závěrečné třetí čtení. Výše uvedená změna měla 100% podporu všech dopravních podniků v České republice.

Pozměňovací návrh byl předem projednán s Ministerstvem průmyslu a obchodu. To ale na poslední chvíli změnilo svůj názor a dalo k návrhu negativní stanovisko, které odůvodnilo nedostatkem financí. „Doprava přináší ročně prostřednictvím poplatků POZE do státní pokladny zhruba 900 milionů korun. Za dopravní podniky je to asi 300 milionů korun, což je například cena třiceti trolejbusů. Dopravní podniky a České dráhy jsou ale financovány z veřejných rozpočtů, takže šlo pouze o přelévání peněz z jedné kapsy státní kasy do druhé,“ vysvětlil Martin Chval, výkonný ředitel SDP ČR.

 Poslanci zákon ve změněné podobě schválili již v červenci, ale Senát ho s pozměňovacími návrhy vrátil k dalšímu projednání. Senátní verzi nakonec poslanci odhlasovali 15. září. “Věřili jsme, že u poslanců zvítězí zdravý rozum a podpoří provoz ekologicky čistých vozidel ve veřejné dopravě, ať už se jedná o tramvaje nebo vlaky. Jsem rád, že zákonodárci změnu schválili, protože čistá doprava by neměla být trestána,“ uvedl Tomáš Pelikán.

V souhrnu za všechny dopravní podniky tvoří dopravní výkon elektrických trakcí více než polovinu vozových kilometrů. Některá města v České republice jsou na tom ještě lépe a patří mezi nejekologičtější městské dopravní systémy v Evropě. Například v Plzni dvě třetiny dopravních výkonů zajišťují tramvaje a trolejbusy, které nezatěžují životní prostředí města škodlivinami. Dopravní prostředky elektrické trakce přepraví v České republice téměř 70 % všech cestujících.

 

Zdroj : SDP ČR

FedEx spouští v Evropě pro malé podniky soutěž Small Business Grant

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Skupina FedEx, největší světový poskytovatel expresních služeb, vyhlásila soutěž o granty pro malé evropské podnikatele. Soutěž nabízí malým podnikatelům granty v celkové hodnotě přes 6,5 milionů Kč (250 000 eur), které jim pomohou růst a dosáhnout jejich dalších cílů a ambic. Poprvé bude soutěž probíhat jako jednotná celoevropská soutěž, otevřená malým podnikům se sídlem v 16 evropských zemí.[/quote]

Do soutěže Small Business Grant se mohou zapojit podniky s 50 zaměstnanci nebo méně, a to z následujících zemí: Rakousko, Belgie, Česká republika, Dánsko, Francie, Německo, Řecko, Irsko, Izrael, Itálie, Lucembursko, Nizozemsko, Polsko, Portugalsko, Španělsko a Spojené království.

Porota vybere 15 finalistů, kteří budou soutěžit o hlavní cenu v hodnotě 1 300 000 Kč nebo o jednu ze tří cen udělovaných porotci: Digital Excellence, Sustainability Champion a Innovation Mastermind (každá za 400 000 Kč). Kromě finalistů soutěžících o výše uvedené ceny se společnosti, které nepostoupí do finále, účastní veřejného hlasování a mohou ve své zemi vyhrát Ocenění ve veřejném hlasování. To určí dalších 15 vítězů, kteří získají každý 270 000 Kč.

„Vedení malého podniku je většinou hodně náročné, ale posledních 18 měsíců skutečně donutilo mnohé malé podniky přizpůsobit se, aby přežily.“ řekla Helena Jansson, porotkyně v soutěži Small Business Grant a SVP Finance International FedEx Express, a pokračovala: „Prostřednictvím grantů chceme malým podnikům pomoci dosáhnout jejich snů a napsat další kapitolu jejich příběhu“.

Pro účast v soutěži Small Business Grant není nutné být zákazníkem ani mít aktivní zásilkový účet u společnosti skupiny FedEx. Zájemci se do soutěže mohou hlásit od 15. září do 20. října 2021. Následně 17. listopadu 2021 bude vyhlášeno 15 finalistů a začne hlasování veřejnosti. Všichni vítězové budou známi 26. ledna 2022. Přihlásit se můžete na webu, kde také naleznete všechny podmínky soutěže.

Soutěž FedEx Small Business Grant byla poprvé založena v USA v roce 2012 a každoročně se šíří do dalších zemí po celém světě. V Evropě se soutěž objevila poprvé v roce 2016 ve třech zemích, přičemž do dalších pěti zemí se dostala do roku 2019. Nyní poprvé probíhá jako celoevropská soutěž pro 16 zemí. Chce tak poskytnout víc příležitostí malým společnostem, které v evropském regionu podnikají s vášní a s chutí inovovat.

 

Zdroj  :FEDEX

Dohoda společností CATL a BASF o recyklaci baterií

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnosti CATL a BASF podepsaly rámcovou dohodu o urychlení dosažení globálních cílů uhlíkové neutrality. Spolupráce je zaměřena na katodové aktivní materiály a recyklaci baterií Partnerství podporuje závazek obou společností k celosvětové uhlíkové neutralitě a lokalizační strategii společnosti CATL v Evropě.[/quote]

Společnosti Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) a BASF SE (BASF) oznámily strategické partnerství v oblasti řešení materiálů baterií, včetně katodových aktivních materiálů (CAM), a recyklaci. Spolupráce je zaměřena na rozvoj udržitelného hodnotového řetězce a podporu lokalizace společnosti CATL v Evropě a přispívá k dosažení globálních cílů obou společností v oblasti uhlíkové neutrality.

Společnost CATL je celosvětovým lídrem v oblasti inovativních energetických technologií. Je odhodlána poskytovat špičková řešení a služby pro nové projekty v oblasti energetiky po celém světě. Společnost CATL zahájila projekt výstavby své první evropské továrny v Německu, která má za cíl lokalizovat výrobu lithium-iontových baterií pro evropský trh. Tím se snaží urychlit rozvoj místního dodavatelského řetězce pro evropské zákazníky a spotřebitele.

Jako největší dodavatel chemikálií pro automobilový průmysl si společnost BASF vybudovala silnou pozici na trhu katodových aktivních materiálů, včetně oblasti výzkumu a vývoje, a vytvořila široké portfolio katodových aktivních materiálů se středním až vysokým obsahem niklu, manganu a kobaltu. Společnost BASF v Evropě zavádí výrobu katodových aktivních materiálů s nejmenší uhlíkovou stopou v oboru díky pokročilé technologii zpracování, zajištěnému místnímu dodavatelskému řetězci surovin, příznivému energetickému mixu pro výrobu a efektivní logistice.

Prostřednictvím partnerství se společností BASF se CATL snaží zlepšit své evropské servisní kapacity vytvořením místní sítě pro recyklaci baterií a bezpečného dodavatelského řetězce surovin v regionu.

Strategické partnerství se společností CATL umožňuje společnosti BASF úzce spolupracovat s předním světovým výrobcem baterií v oblasti katodových aktivních materiálů a recyklace baterií. Tato spolupráce prohloubí odborné znalosti společnosti BASF a posílí její pozici na světovém trhu.

„Partnerství se společností BASF je dalším důležitým krokem na naší cestě k lokalizaci v Evropě,“ řekl Čou Ťia, prezident společnosti CATL. „Díky inovativní technologii baterií společnosti CATL a hlubokým odborným znalostem společnosti BASF v oblasti materiálů dále posílíme naše schopnosti podporovat naše zákazníky po celém světě a urychlit globální snahu o uhlíkovou neutralitu.“

„Transformace směrem k elektromobilitě vyžaduje silná partnerství v celém hodnotovém řetězci,“ uvedl dr. Markus Kamieth, člen představenstva společnosti BASF. „Spojení silné pozice společnosti BASF jako předního dodavatele katodových aktivních materiálů s odbornými znalostmi společnosti CATL v oblasti lithium-iontových baterií urychlí inovace a vytvoření udržitelného hodnotového řetězce v oblasti baterií na celém světě.“

 

Stát bude mít zřejmě větší přehled o práci a odpočinku strojvedoucích

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát by mohl mít větší přehled o pracovní době a odpočinku strojvedoucích. Úřady budou moci pomocí monitoringu jejich licencí jednoznačně zjistit, jestli konkrétní strojvedoucí neřídí v rozporu s předpisy nad rámec směny u jednoho dopravce v době odpočinku například pro jiného dopravce. Počítá s tím vládní novela drážního zákona, kterou dnes schválila Sněmovna. Nyní ji projedná Senát. Pokud by novelu z nějakého důvodu vrátil do Sněmovny, poslanci už by se jí kvůli volbám nestihli zabývat.[/quote]

Podle dřívějšího vyjádření náměstka ministra dopravy Jakuba Kopřivy neví úřady doopravdy, zda jsou strojvedoucí přetěžováni, či nikoli. Navrhované opatření má pomoci státu zjistit, jestli tomu tak je. Vláda pak bude moci případně přijmout příslušná opatření.

Nehody na železnici byly velkým tématem loni v létě. Vyžádaly si i několik obětí a zraněných. Situací se zabývalo ministerstvo dopravy, které sestavilo bezpečnostní komisi pro řešení situace na železnici. Letos v létě vyvolala pozornost tragická nehoda u Domažlic, kde se srazil rychlík s regionálním vlakem. Nehoda si vyžádala tři životy a desítky zraněných.

Poslanci dnes nevložili do zákona návrhy, které upravovaly novou možnost konzervace málo vytížených železničních tratí. Vicepremiér a ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) řekl před poslanci, že ministerstvo udělalo kompromis a mírní své stanovisko k těmto návrhům. Návrh letos vyvolal obavy například Svazu měst a obcí. Návrh podle svazu povede k likvidaci lokálních tratí se slabším provozem.

Projednávaná novela zavádí předpisy takzvaného technického pilíře čtvrtého železničního balíčku. Tento balíček vyjednaný v letech 2013 až 2016 má za cíl v obecné rovině revitalizovat železniční sektor a zvýšit jeho konkurenceschopnost ve srovnání s jinými druhy dopravy.

Novela v souladu s evropskou směrnicí také mění pravidla pro povolování a prodej železničních vozidel. Nově jim bude úřad místo průkazu způsobilosti vydávat povolení pro uvedení na trh. Pokud bude chtít žadatel s tímto železničních vozidlem jezdit pouze po území ČR, obrátí se na tuzemský drážní úřad. Pokud ho bude chtít využívat i na území jiných členských států, bude muset získat povolení od Agentury EU pro železnice.

Dopravci na celostátních i místních dráhách budou mít povinnost oznamovat provozovateli dráhy údaje o tom, že strojvedoucí zahájil jízdu, i to, že ji ukončil. Budou muset oznámit mimo jiné číslo licence strojvůdce i evropské číslo drážního vozidla. Provozovatel tyto údaje pak poskytne Drážnímu úřadu. To má umožnit účinnější kontrolu dodržování pravidel upravujících délku směny a dobu řízení drážního vozidla v mezinárodní dopravě, uvádí ministerstvo dopravy.

Tato nová povinnost má také pomoci získat údaje, které mají sloužit k posouzení toho, zda má vláda upravit zvláštním nařízením regulaci doby řízení drážního vozidla. Dosavadní obecná právní úprava v nařízení z roku 2006 umožňuje podle ministerstva strojvedoucím řídit drážní vozidla po dobu delší, než jim tato úprava dovoluje.

 

Zdroj : ČTK

Šéf Letiště Praha: Letiště letos odbaví 4 miliony lidí a skončí ve ztrátě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražské letiště by letos mělo podle odhadů odbavit asi čtyři miliony cestujících a společnost Letiště Praha zřejmě skončí ve ztrátě v řádu stovek milionů korun. Obnovování provozu je zatím pomalejší než u některých srovnatelných letišť v Evropě. Přesto bude letiště pokračovat v přípravě paralelní dráhy, některé jiné projekty naopak zreviduje. Novinářům to řekl nový šéf letiště Jiří Pos. Letošní provozní situace tak bude zřejmě podobná jako loni, kdy letiště odbavilo 3,66 milionu pasažérů a skončilo v provozní ztrátě 687 milionů korun.[/quote]

Provoz letiště nadále brzdí pandemie koronaviru, zejména v první polovině roku byl provoz hluboko pod normálem. V posledních měsících provoz postupně roste, v srpnu letiště odbavilo téměř 700 000 cestujících, což je meziročně skoro dvakrát více. Podle Pose navíc v létě letiště poprvé v tomto roce hospodařilo v kladných číslech. Letiště však zároveň počítá, že od října se bude provoz zase propadat.

V porovnání s evropským průměrem je obnovování provozu letiště pomalejší, ze srovnatelných letišť roste provoz rychleji například ve Vídni nebo ve Varšavě. Podle šéfa letiště je problémem například předpandemická závislost pražského letiště na příletech cestujících ze zemí mimo EU, zejména z Ruska nebo Blízkého východu. Obnovování linek z těchto destinací je zatím komplikované.

I přes změny ve vedení letiště a současnou krizi Pos nadále počítá s přípravou nové paralelní dráhy. Letiště proto bude usilovat o prodloužení povolení EIA a získání územního řízení. Podle Pose je dráha důležitá pro budoucí rozvoj letiště a také pro zlepšení bezpečnosti a životního prostředí u letiště. Zároveň však zreviduje některé jiné projekty, jako je například rozšíření druhého terminálu nebo investice do staveb na pozemcích letiště v okolí. Podle Pose je letiště bude realizovat spíše podle vývoje situace.

Pos také řekl, že letiště pro příští rok připravuje provozní řízení ve třech základních variantách, podle nichž se bude řídit i hospodaření firmy. Krizová varianta počítá s pokračováním pandemické krize a s odbavením zhruba tří milionů cestujících za rok. Podle střední varianty by letiště mohlo příští rok odbavit kolem pěti milionů pasažérů a v při optimistickém scénáři kolem 8,5 milionu cestujících. S definitivním sestavením rozpočtu a finančních plánů Pos počítá na začátku příštího roku.

Pos se stal šéfem největšího tuzemského letiště na konci srpna, kdy byl zvolen předsedou představenstva společnosti. Ve funkci nahradil Václava Řehoře. Pos firmu vedl už v letech 2011 až 2014.

Letiště Václava Havla Praha je největším tuzemským letištěm. V roce 2019 před covidovou krizí odbavilo rekordních 17,8 milionu cestujících. Po vypuknutí pandemie ovšem letiště zasáhla letecká krize a loni provoz klesl meziročně o 79 procent pasažérů. Letiště zároveň kvůli krizi a oslabení provozu propustilo během roku zhruba 600 zaměstnanců. Před krizí mělo asi 2900 pracovníků.

Skupinu Letiště Praha tvoří vedle samotného letiště dceřiné firmy Czech Airlines Handling a Czech Airlines Technics.

Zdroj : ČTK

Nebezpečné hrátky s cenami paliv

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Za současnou inflací stojí z části i vysoké ceny benzinu a nafty. O to větší pozdvižení vyvolala zpráva z německých médií, že tamní vláda v tichosti připravuje zvýšení cen paliv o těžko uvěřitelných 18 korun, to je o více než 50%. Záminkou je předpokládané neplnění dekarbonizačních cílů v dopravním sektoru a pomalý přechod k bezemisní dopravě.[/quote]

Třeba to zabere na nás obyčejné motoristy, ale pro dálkovou kamionovou dopravu je to prazvláštní zdůvodnění. Zodpovědní politici jakoby si neuvědomovali, že v současné době není na trhu žádné reálně využitelné větší vozidlo na alternativní pohon a ještě poměrně dlouho nebude. Elektrické dálkové tahače zatím figurují pouze ve snech Tesly a jejího zakladatele Elona Muska, pro vodíková vozidla, která se již začínají testovat, zcela chybí plnicí infrastruktura a samozřejmě je na trhu nikde neseženete.

Pro české dopravce by skokové zdražení v Německu příliš neznamenalo. Jejich kamiony ujedou na nádrž více než 2 000 km, většinou tankují v České republice a již dnes dražší německé naftě se z pochopitelných ekonomických důvodů vyhýbají. O to víc jsou závislí na tuzemských cenách nafty. Jakékoliv zvýšení spotřební daně by je okamžitě podrazilo vůči levnější východní konkurenci těžící právě z domácí nižší ceny nafty a samozřejmě také práce.

Je faktem, že o výši zdanění fosilních paliv a všech energií začíná nyní diskutovat celá Evropa. Jakkoliv ovšem předbíhat schválení nové směrnice EU o zdanění energií a zdražovat pohonné hmoty dřív než zbytek okolních států by bylo pro české dopravce obsluhující naší exportní ekonomiku smrtelné. To přenechme ambiciózním Němcům.

 

Zdroj: ČESMAD

1...721722723...1 176Strana 722 z 1 176

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253