[quote]Cisternová loď, kterou řídil 59letý český kapitán, narazila do důležitého mostu v nizozemském Groningenu. Informovala o tom agentura DPA. Nikomu se nic nestalo, ale škody na mostě jsou podle zástupců města velké.[/quote]

Policie českého kapitána zadržela. Testy ukázaly, že nepožil alkohol, ani si nevzal žádní drogy. Čelí podezření, že nemá dostatečné schopnosti k řízení lodi.

Svědci nehody, která se stala v noci na sobotu, vypověděli, že slyšeli hlasitou ránu. V té době most zrovna nepřejíždělo žádné auto, jen jeden řidič mopedu. Náraz lodi ho vyděsil. Podle stanice NOS utrpěl i lehké zranění.

Vyšetřování nehody bude pokračovat i v příštích dnech. Cisternová loď Bodensee je 110 metrů dlouhá a pluje pod německou vlajkou. Podle policie na ní nebyly žádné technické závady. Se čtyřčlennou posádkou plula ze Štrasburku do nizozemského Delfzijlu.

Otočný most pojmenovaný po spisovateli Gerritu Krolovi spojuje dvě groningenské čtvrti. V sobotu večer technici začali s demontáží poškozené části určené pro automobilovou dopravu. Část mostu určená pro cyklisty a chodce je nepoškozená. Podle stanice NOS denně využije tuto část most 15.000 peších a cyklistů.

Místní úřady uvedly, že se provoz na vodní cestě pokusí obnovit co nejrychleji. Správa vodních cest už v sobotu večer na místo nechala dopravit dva velké jeřáby, které by se měly dnes pokusit poškozený most zvednout, a kanál tak zprůchodnit. Kvůli nehodě nyní čeká na místě asi dvacet lodí, které nemohou pokračovat ve své cestě, uvedla stanice NOS.

Z podobných případů vzbudila v posledních letech největší pozornost česká nákladní loď Albis, která v březnu 2016 uvázla u drážďanského Albertova mostu. Drážďanský vodní a plavební úřad po nehodě uvedl, že loď zřejmě najela na mělčinu a silný proud ji strhl ke straně. Loď se podařilo uvolnit až po týdnu. Pomoci musely dva české vyprošťovací tanky a český remorkér Beskydy. Vyproštění plavidla, které sledovaly stovky lidí, trvalo jen několik minut.

V prosinci 2015 zablokovala lodní dopravu na Labi v Drážďanech na několik dní také nákladní loď české společnosti ČSPL, a.s., která uvázla na mělčině nedaleko Mariánského mostu. Vyprostit se ji podařilo až pomocí vodní vlny, kterou z Čech poslalo Povodí Labe. V květnu 2004 přerušila lodní dopravu na Labi v Drážďanech česká nákladní loď typu TR 15, jež za sebou táhla přepravované lodní ocelové konstrukce a která se vzpříčila po kolizi pod Mariánským mostem. Doprava na Labi byla obnovena následující den.

Zdroj : ČTK

[quote]Komerční dopravci, kteří provozují linkové autobusy, mohou nově zažádat o kompenzace za loňské ztráty z koronavirové krize. Stát na nový program COVID Bus Linka vyčlení zhruba 100 milionů korun. Dotace budou vázané na období od 12. března do konce června loňského roku, přičemž by měly pomoci i se závazky z druhé poloviny roku. ČTK o tom dnes informovalo ministerstvo dopravy. Na konci loňského roku stát kompenzoval také ztráty zájezdových dopravců, mezi které rozdělil přes 932 milionů korun.[/quote]

„Komerční linkoví dopravci byli zasaženi nezbytnými protikoronavirovými opatřeními. Sice je neovlivnilo to, že se rušily školní výlety a a podobně, ale mnohdy nemohli jezdit do zahraničí a i na linkách v ČR byl patrný výrazný pokles počtu cestujících. Ministerstvo dopravy proto prostřednictvím programu COVID-Bus linka umožňuje překlenout situaci vzniklou v roce 2020,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

Kompenzace by podle ministerstva měly primárně pokrýt ztráty hlavně z kritického období od 12. března do 30. června loňského roku. Podpora je však podle úřadu zároveň kalkulovaná tak, aby podpořila schopnost dopravců splácet závazky i z druhé poloviny roku 2020, kdy nenastalo původně předpokládané oživení trhu. Žádosti mohou provozovatelé podávat od 19. května do 18. června 2021. Kompenzace se budou odvozovat od emisní třídy autobusu, přičemž musí jít o autobus v emisní třídě EURO2 a vyšší. Zohledňovat se bude také samotná kapacita autobusu.

Kompenzace budou moci čerpat podnikatelé ze silniční veřejné linkové osobní dopravy, kteří provozují autobusovou dopravu na českém území.

V závěru loňského roku stát kompenzoval ztráty z loňského jara i autobusovým zájezdovým dopravcům. Prostřednictvím programu COVID Bus mezi ně rozdělil přes 932 milionů korun. Podle dopravců však byla podpora nedostatečná, protože ztráty pokračovaly i v dalších měsících loňského i letošního roku. Bez další podpory podle nich hrozí krach velkého počtu podnikatelů. Ministerstvo dopravy k tomu uvedlo, že vyhovělo drtivé většině žadatelů, přičemž loňská podpora pro zájezdové dopravce byla koncipovaná tak, aby pomohla firmám překlenout období až do konce prvního čtvrtletí letošního roku.

Zdroj : ČTK

[quote]Ministerstvo dopravy doporučuje už neodkládat prodlouženou platnost technických kontrol a vyrazit na pravidelnou prohlídku. Evropské nařízení Omnibus II sice prodloužilo lhůty pravidelných prohlídek o 10 měsíců u těch, kterým skončila či skončí lhůta a platnost technické způsobilosti mezi 1. září 2020 a 30. červnem 2021. Nyní již ale epidemiologická situace většinou nebrání návštěvám stanic technických kontrol, proto by řidiči měli svá vozidla k prohlídkám přistavit. Prioritou je bezpečnost na silnicích.[/quote]

„Stanice technických kontrol fungují v běžném režimu a je možné je bez problémů navštívit. Proto již doporučujeme všem majitelům vozidel, aby nečekali na konec prodloužené platnosti technické prohlídky, a vyrazili na ni už teď, pokud jim v tom nebrání zdravotní důvody,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

V České republice nebyla zastavena nebo jiným způsobem omezena činnost stanic technických kontrol či stanic měření emisí. Od 12. dubna 2021 došlo k rozvolnění zakázaného pohybu osob mezi okresy, a tudíž nic nebrání tomu, aby provozovatelé vozidel, u nichž to nevyžaduje nepříznivá situace vyplývající z omezení např. karanténou nebo izolací, jeli na pravidelnou technickou prohlídku. Snahou Ministerstva dopravy je mimo jiné i předejít případnému zvýšenému zájmu a delšímu čekání na termín po skončení období prodloužení lhůt.

Prodloužení lhůty a platnosti osvědčení o technické způsobilosti se týká výhradně administrativního prodloužení, vozidlo jinak musí být technicky způsobilé k provozu na pozemních komunikacích.

Najděte si nejbližší Stanici technické kontroly v interaktivní mapě Ministerstva dopravy.

[quote]Legendární železniční vůz Slovenská strela dnes ráno po více než dvouleté rekonstrukci odjel z Přerova do Kopřivnice, kde bude umístěn do nového expozice muzea spravovaného společností Tatra Trucks. Opravená Slovenská strela má za sebou zkušební jízdy i závěrečnou zkoušku pod dohledem drážního komisaře. Rekonstrukce vozu stála necelých 50 milionů korun, na 68 milionů korun pak přišla expozice pro Slovenskou strelu v Kopřivnici, která bude přístupná veřejnosti.[/quote]

„Slovenská strela se vrací plně zrekonstruovaná a plně funkční zpátky do Kopřivnice. Restaurování vozu bylo komplexní, protože se už nacházel ve velmi špatném stavu,“ řekl novinářům před odjezdem Slovenské strely z Přerova odborný garant restaurování vozu Jiří Střecha, podle kterého rekonstrukce byla vzhledem k unikátní konstrukci Slovenské strely velmi náročná.

V přerovských opravnách firmy ČMŽO – elektronika dostal loni motorový vůz původní barvy, tedy višňově červenou a na střeše starozlatou. Zároveň byl rekonstruován interiér, ve kterém byly nalepeny nové tapety, podlahové krytiny i repliky původních dlaždiček. V historickém voze byla instalována kuchyňka a přípravna, a to včetně původní ledničky. Do vozu byly poté namontovány sedačky vyrobené v Ostravě jako přesné repliky originálů.

Odborníkům se podařilo obnovit původní systém pohonu, díky kterému se Slovenská strela rozjíždí na elektrický pohon. „Kolem 80 kilometrů za hodinu se potom přepne na přímý mechanický záběr, což v tom roce 1936 motorovému vozu umožňovalo, že měl velmi rychlé rozjezdy a díky tomu mohl krátit jízdní doby oproti klasickým rychlíkům s parní lokomotivou,“ podotkl Střecha, podle kterého byla Slovenská strela vlajkovou lodí tehdejších Československých státních drah. „Byl to jeden z vrcholů motorizace našich drah před 2. světovou válkou,“ dodal.

Motorový vůz Slovenská strela byl vyrobený v roce 1936 v Tatře a naposledy jezdil v 50. letech. Motorový vůz od roku 1936 jezdil na trati Praha – Bratislava, i proto dostal pojmenování Slovenská strela. Byl to tehdy nejrychlejší spoj, který jezdil po československých kolejích. Vlaky Slovenská strela byly vyrobeny dva. Jeden později vyhořel a druhý se dostal v roce 1960 do kopřivnického muzea. Dlouhá desetiletí je jedním ze symbolů města. Slovenská strela je jedinou movitou památkou v Moravskoslezském kraji.

Zdroj : ČTK

[quote]Kunovický výrobce letadel Aircraft Industries loni utržil téměř 2,282 miliardy korun, zhruba o 298,5 milionu korun více než v roce 2019. Firma loni dodala zákazníkům 15 letadel. Předloni podnik vyvezl 13 letadel. Většina letounů směřovala na ruský trh, který je pro firmu stěžejní. Loňský zisk společnosti přesáhl 271 milionů korun, o rok dříve byl zhruba 133,3 milionu korun. Vyplývá to z výroční zprávy firmy založené ve Sbírce listin.[/quote]

Podnik loni pokračoval především v prodeji letounů ruské společnosti Uralský závod civilního letectví (UZGA). Do Ruska směřovalo v součtu 13 letounů. Další dva letouny L 410 v takzvané patrolovací verzi dodala loni firma podle generální ředitelky Ilony Plškové polské pohraniční stráži. Jejich vývoj trval dva roky, v nabídce podniku jsou novinkou. „Hlídkové verze jsou vybavené nejmodernější vyhledávací s sledovací technikou, která umožňuje střežit pohyb na pevnině, moři i ve vzduchu. S touto modifikací máme nyní velké plány. Šance na uplatnění se rýsují jak na unijním, tak na celosvětovém trhu,“ uvedla Plšková.

Společnost loni vyrobila 15 letadel, jednalo se o 14 letounů L 410 UVP-E20 a jeden letoun L 410 NG, tedy nové generace. Modernizovaný letoun zvládne zdolat téměř dvojnásobnou vzdálenost než starší verze bez nutnosti tankování. Uveze až 19 pasažérů, případně přes dvě tuny nákladu. Původně plánovala firma loni vyrobit 17 letounů, kvůli pandemii koronaviru ale výrobu rozvolnila. V polovině roku chyběla podle Plškové v dílnách zhruba pětina zaměstnanců. Podnik také snížil plánované investice ze 170 na 90 milionů korun.

Kromě výroby letounů se společnost věnuje i jejich údržbě. Loni dokončila revizi a údržbu pěti letounů, dalších pět měla rozpracováno. Firma je též provozovatelem neveřejného mezinárodního letiště Kunovice. Ke konci loňského roku pracovalo v Aircraft Industries 1085 zaměstnanců, meziročně o 22 méně. Firma má zavedené učňovské praxe a stipendijní program, pravidelně přijímá absolventy Střední školy letecké v Kunovicích, se kterou se podílí na výchově a výuce žáků.

Letos chce podnik podle nedávného vyjádření Plškové pro ČTK vyrobit 13 letadel. Pro firmu nadále zůstává klíčový export do Ruska, přičemž generální ředitelka věří, že diplomatická roztržka mezi Českou republikou a Ruskem způsobená kauzou Vrbětice chod firmy neovlivní. „Máme na lince letadla pro Rusko, ale jestli některé poletí někam jinam, to se vždycky uvidí v pololetí. Protože letadlo se vyrábí rok,“ řekla Plšková.

Aircraft Industries je největším českým výrobcem civilní letecké techniky. Navazuje na více než osmdesátiletou tradici letecké výroby v Kunovicích. Hlavním produktem leteckého závodu jsou dvoumotorové turbovrtulové letouny řady L 410, kterých bylo vyrobeno a do celého světa dodáno více než 1200. Téměř třetina z nich je podle údajů podniku stále v provozu. Základní kapitál firmy je 112 milionů korun, jejím stoprocentním vlastníkem je ruská společnost OSTOV.

Zdroj : ČTK