Pátek, 8 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 76

Opava dokončí silniční okruh asi v roce 2029, bude prvním městem v Česku

Od
Karolína Vágnerová
-

Celý silniční okruh kolem Opavy by mohl být dokončený v roce 2029. Opava by tak byla prvním městem v Česku s dokončeným obchvatem. Novinářům to v Opavě při zahájení stavby další etapy jižního obchvatu řekl ministr financí Zbyněk Stanjura (ANO). Včera zahájená stavba nové více než dvoukilometrové komunikace by měla být v provozu do konce příštího roku.

Obchvat Opavy je rozdělen na severní a jižní trasu. Severní je už dokončená. Z jižní je v provozu jeden úsek, druhý se začal stavět nyní a stavba třetího se připravuje. Začít by měla v roce 2027 a trvat dva roky. „Opava by mohla být prvním městem v České republice, která bude mít kompletní svůj okruh. V Praze se zaspalo, v Brně také budujeme, ale v Opavě je příprava v nejpokročilejším stadiu,“ uvedl ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl.

Dnes zahájená stavba spojuje ulice Hradecká a Olomoucká. Je dlouhá 2,3 kilometru a vyjde na 381 milionů korun bez DPH. Cílem přeložky silnice I/46 je vyvést tranzitní dopravu z centra města. Dokončena bude do konce příštího roku. „Stavba není náročná ani technicky složitá. Na dvou kilometrech vybudujeme pět mostů. Přivezeme 250.000 kubíků zeminy. Hlavně proto, že nová silnice bude postavena na náspu,“ uvedl za firmu Strabag ředitel Jan Hýzl. Dodal, že sejmutá ornice ze stavby bude použita na obnovu míst, která v Opavě zasáhly loňské povodně.

Obchvat bude přeložkou silnice I/46, která vede centrem Opavy. Nová silnice začne u kruhové křižovatky v Hradecké, vyhne se Oticím a bude pokračovat k nové kruhové křižovatce v Olomoucké ulici. Trasu obchvatu už prozkoumali archeologové, kteří tam objevili středověké sídliště. Šlo o zahloubené chaty, zásobní jámy, pece či studny. Mezi nalezenými předměty jsou kopí, nože, motyky, podkovy, náušnice i dochovaná poutní lahev z přelomu 13. a 14. století.

Obchvat vyvede tranzitní dopravu mimo zástavbu jihozápadní části města. Uleví také Oticím, kam dosud auta z nedokončeného jižního obchvatu sjížděla. Blížící se konec výstavby okruhu kolem Opavy uvítal primátor města Tomáš Navrátil (ANO). „Severní obchvat funguje. Podařilo se na něj vymístit část tranzitní dopravy. Městu to pomohlo,“ uvedl s tím, že stejný efekt očekává i od dokončeného jižního obchvatu.

Z okruhu kolem Opavy chybí ještě západní část jižního obchvatu. Novostavbu silnice I/57 mezi ulicemi Olomoucká a Bruntálská dlouhou 3,5 kilometru chce ŘSD začít stavět v roce 2027 a zprovoznit v roce 2029.

Zdroj: ČTK

Vláda ve středu projedná převod majetku Správy železnic za 112,8 milionu korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Převod majetku Správy železnic (SŽ) s předpokládaným výnosem 112,77 milionu korun ve středu projedná vláda. Bezúplatně SŽ převede obcím a krajům 23 položek, 25 položek převede vítězům veřejných soutěží a dalších 79 prodá předem určeným subjektům. Vyplývá to z předkládacích zpráv, které ČTK poskytla mluvčí ministerstva dopravy Alena Mühl. Výnosy z prodeje nepotřebného majetku SŽ využije na opravy, rekonstrukci a modernizaci tratí.

Jednou z netypických položek jsou podle Mühl tři bytové domy a související objekty v ulici Palackého v Chomutově. Správa železnic je plánuje převést příslušnému bytovému družstvu za 66,28 milionu korun. „Je to ale přímý prodej standardně za cenu podle znaleckého pozemku,“ dodala Mühl.

Podle předkládací zprávy SŽ na chomutovský majetek v roce 2006 připravila privatizační projekt. V jednom z domů byly nebytové prostory nárokované Spotřebním družstvem Jednota Kadaň, které podalo žalobu na určení vlastnictví. „V roce 2019 soud pravomocně rozhodl ve prospěch žalobce, a tak nebylo možné privatizační projekt dokončit,“ stojí ve zprávě. V roce 2022 vláda zrušila privatizační projekt, ve středu rozhodne o navrhovaném prodeji majetku příslušnému bytovému družstvu.

Přímý prodej se týká zejména pozemků, které jsou dlouhodobě pronajaty nájemcům, případně pozemků, které chtějí zájemci využít k rozšíření svých stávajících pozemků, například zahrádek.

Za více než milion korun SŽ nabídne pozemky nebo budovy na Ústecku, na Karlovarsku, Pardubicku nebo na několika místech ve Středočeském kraji. Za 11,6 milionu korun chce SŽ prodat pozemky v Maloměřicích v ochranném pásmu trati Brno hlavní nádraží – Brno Maloměřice. Za pět milionů korun chce SŽ nabídnout pozemek v ochranném pásmu trati Praha-Holešovice Stromovka – Kralupy nad Vltavou v pražské Bubenči. Ve stejné oblasti nabízí ještě jiný pozemek za 1,2 milionu korun. Ostatní položky bude SŽ prodávat za částky v řádu tisíců, desítek či stovek tisíc korun.

Bezúplatně plánuje SŽ podle zpráv převádět zejména pozemky, na kterých se nachází silnice druhých a třetích tříd v majetku krajů a místní komunikace vlastněné obcemi. Nepotřebný pozemek, na kterém se nachází silnice ve správě krajů a obcí, je SŽ podle zákona o státním podniku povinna převést gratis na základě návrhu ministerstva dopravy a po schválení vládou příslušnému kraji nebo obci.

Souhlas s prodejem nebo bezúplatným převodem majetku SŽ by v budoucnu mohlo vydávat jen ministerstvo dopravy a nebude nutné, aby s ním souhlasila vláda. Počítá s tím novela zákona o akciové společnosti České dráhy, kterou v lednu na návrh ministrů schválila Sněmovna. Materiál bude tento týden projednávat Senát.

Zdroj: ČTK

Češi loni vsadili v hazardních hrách 983 mld. Kč, meziročně o 12,5 pct víc

Od
Karolína Vágnerová
-

Lidé v Česku loni vsadili v hazardních hrách 983 miliard korun. Objem vkladů meziročně vzrostl o 12,5 procenta, když rostly sázky ve všech rozšířených typech hazardních her. Objem vyplacených výher se proti roku 2023 zvýšil o 12,7 procenta na 917,3 miliardy korun. Provozovatelé hazardních her odvedli na dani z hazardu 21,4 miliardy korun. Vyplývá to z údajů Finanční správy o hazardní dani, které má ČTK k dispozici.

Dominantní podíl na sázkách měly stejně jako v minulých letech technické hry, mezi které se řadí zejména výherní automaty. Lidé v nich loni vsadili 774,9 miliardy korun, meziročně se objem vkladů zvýšil o 13,2 procenta. Sázky v technických hrách tak tvořily 78,8 procenta všech sázek, což znamená zvýšení podílu o 0,4 procentního bodu proti roku 2023. Provozovatelé technických her vyplatili na výhrách 739,7 miliardy korun.

Na druhém místě co do objemu vsazených peněz byly kurzové sázky, ve kterých lidé vsadili 145,2 miliardy korun. Objem sázek stejně jako v předchozím roce rostl desetiprocentním tempem. Vyplacené výhry dosáhly 129,7 miliardy korun.

Objem sázek v živých hrách, kam spadají například ruleta, kostky nebo poker, se meziročně zvýšil o 11,9 procenta na 37,6 miliardy korun. V loteriích, jako jsou například Sportka nebo stírací losy, lidé loni vsadili 25,2 miliardy korun, proti předloňsku se objem sázek zvýšil o 6,6 procenta. U ostatních kategorií hazardních her, jako jsou například bingo, tomboly nebo turnaje malého rozsahu, byl objem sázek zanedbatelný.

Loni rovněž pokračoval trend přesouvání hráčů z heren na internet, podíl internetových sázek vzrostl ve většině typů her. Pouze u živých her a loterií zůstal podíl internetových sázek na loňské úrovni. Nejvýrazněji převažuje on-line hraní u kurzových sázek, kde se sázky přes internet podílejí na celkových z 95,8 procenta.

Loni se zvýšila daňová sazba u živých her, kurzových sázek, binga či turnajů malého rozsahu z 23 na 30 procent. Sazba hazardní daně u technických her a loterií zůstala na 35 procentech.

Podíl jednotlivých druhů sázek v roce 2024

Druh Sázky (v mld. Kč) Rozdíl proti roku 2023 (v pct) Podíl na celkových sázkách (v pct) Objem vyplacených výher (v mld. Kč)
Technická hra (zejména automaty) 774,90 13,2 78,8 739,68
Kurzové sázky 145,21 10,5 14,8 129,69
Živá hra (např. Ruleta, kostky, karty) 37,61 11,9 3,8 33,66
Loterie (např. Sportka, stírací losy) 25,24 6,6 2,6 14,30
CELKEM 982,97 12,5 100 917,33

Zdroj: ČTK

Lanovka na Větruši v Ústí bude mimo provoz kvůli generální opravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Lanovku na výletní zámeček Větruše čeká po 15 letech generální oprava. Mimo provoz bude od 3. března do 27. dubna. Za celou dobu přepravila skoro 2,6 milionu lidí. Technici musí teď demontovat všechny díly lanové dráhy v obou stanicích. ČTK to řekla mluvčí Dopravního podniku města Ústí nad Labem Jana Dvořáková.

Údržbu lanovky provádí technici každý měsíc, pololetně a ročně. Každý rok musí být revize a každých šest let inspekce. „Generální oprava bude provedena poprvé po 15 letech a následující navazuje po dalších deseti letech provozu,“ uvedla Dvořáková. Po demontáži všech dílů lanovky v obou stanicích je inspektoři zkontrolují tzv. magnetoinduktivní kontrolou. Kabiny odvezou na kompletní repasi a kontrolu. Náklady jsou 8,3 milionu korun.

Náklady na provoz lanovky loni činily 13 milionů korun, zahrnovaly i náklady na údržbu a opravu. Provoz zajišťuje tým čtyř staničních zaměstnanců a čtyř strojníků, kteří se starají o její bezpečný a plynulý provoz. Mimo provoz byla loni v květnu, kdy odborníci vyměnili nosná lana.

V provozu je lanovka podle sezonního jízdního řádu, v zimě od 09:00 do 20:00 a v létě od 08:00 do 22:00. Jezdí v intervalu po 15 minutách. „V případě, že počet cestujících přesáhne kapacitu vozu, která činí 15 osob, jsou operativně zařazovány mimořádné jízdy,“ uvedla Dvořáková. Jednosměrná jízdenka stojí 40 korun pro dospělého, obousměrná 60 korun.

Ústecká lanovka je nejdelší bez podpěrných sloupů v České republice. Stanice má na střeše obchodního domu v centru města a u zámečku Větruše.

Zdroj: ČTK

Rekonstrukce silnice z Frýdštejna na Jablonecku přijde kraj o 40 pct levněji

Od
Karolína Vágnerová
-

Rekonstrukce zničené silnice z Frýdštejna na Jablonecku do Jílového přijde Liberecký kraj na 80 milionů korun. V soutěži se cenu podařilo snížit o více než 40 procent, projektanti původně náklady odhadli bezmála na 140 milionů korun. Kompletní rekonstrukce se týká úseku dlouhého bezmála 3,5 kilometru, řekl ČTK náměstek hejtmana Jan Sviták (Starostové pro Liberecký kraj).

Úspora v případě silnice z Frýdštejna je letos rekordní, zakázku získala společnost Strabag. „Jedná se o kompletní rekonstrukci silnice, odvodnění, opěrné zdi, vodorovné a svislé značení. V rámci té soutěže je úspora oproti projekční ceně ve výši 60 milionů korun. Řešili jsme to v rámci výběru zhotovitele, firma byla dotazována, aby zdůvodnila nízkou cenu. Ten komentář je takový, že Strabag má vlastní obalovnu, vlastní kámen. Nízkou cenu zdůvodnili, takže bylo možné uzavřít smlouvu, komise ty argumenty uznala,“ doplnil Sviták.

Liberecký kraj plánuje letos opravit 15 silnic a 12 mostů, dalších 16 staveb zahájených v loňském roce stavbaři dokončí. První soutěže na dodavatele vypsal kraj už loni na podzim. „Zatím z těch soutěží, které jsme zrealizovali, vychází úspora 105 milionů korun. Opět nám to potvrdilo, že včasné vyhlašování veřejných zakázek se osvědčuje a je určitě správným krokem,“ dodal hejtmanův náměstek.

Zlevnit se podařilo i další projekty, zdaleka ale ne tak výrazně. Kraj kromě jiného našel dodavatele pro rekonstrukci Letní ulice v Jablonci nad Nisou, za společný projekt zaplatí kraj a město 37,889 milionu korun, o čtyři procenta méně, než projektanti odhadovali. O sedm procent na 10,506 milionu korun zlevnila v soutěži rekonstrukce mostu U Jarmary v Jilemnici, o deset procent méně zaplatí kraj za rekonstrukci mostu ve Cvikově, bude stát 8,772 milionu korun.

Liberecký kraj v posledních letech každoročně s využitím evropských a státních dotací do obnovy svých silnic druhé a třetí třídy investuje kolem miliardy korun. I díky tomu se podle Svitáka daří postupně stav silnic zlepšovat. Loni šlo do krajských komunikací 1,1 miliardy korun, z toho 193 milionů z EU a více než 170 milionů získal kraj ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Letos má kraj na obnovu silnic v rozpočtu zatím 704 milionů korun, dalších bezmála 93 milionů by měl získat z evropských fondů. V SFDI zatím pro kraje podle Svitáka žádné peníze nejsou.

Zdroj: ČTK

Neumíme parkovat: V posledních letech tvoří škody na parkovišti až 30 procent pojistných událostí

Od
Karolína Vágnerová
-

Ačkoli se většinou jedná o drobné škody, bouračky na parkovištích způsobují významnou procentuální část pojistných událostí. U českých pojišťoven se data a odhady pohybují od deseti až po třicet procent. Kromě situací, kdy řidiči nezvládnou správně zaparkovat nebo nechtěně narazí do sousedního auta při otevírání dveří, bývá příčinou nehod na parkovišti i nedání přednosti zprava.

„Konkrétně počet těchto škod nesledujeme, nicméně náš kvalifikovaný odhad je kolem 30 procent,“ říká Renata Čapková, tisková mluvčí České podnikatelské pojišťovny, a.s., Vienna Insurance Group. Z dat společnosti vyplývá, že nejčastějšími škodami na parkovišti bývají boční části vozidel, a to buď při zajíždění pojištěným mezi parkující auta a špatně zvolený poloměr zatáčení nebo při nárazu během vyjíždění z řady zaparkovaných vozidel. Dále jsou to vzájemné střety vozidel, když oba účastníci couvají z protilehlých parkovacích míst proti sobě.

„Z našich statistik vyplývá, že škody na parkovišti dělají kolem 10 procent ze všech nahlášených událostí. I z tohoto důvodu zveřejňujeme pravidelně takovou malou poradnu, jak postupovat v případě nehody na parkovišti,“ uvádí Lenka Růžková, specialistka komunikace Pojišťovny UNIQA. Data se vztahují k loňskému roku, v posledních letech nicméně zůstávaly na podobné hladině.

Řada nehod ale vůbec není nahlášena, jejich počty jsou tak pravděpodobně vyšší. „Konkrétní čísla nemáme k dispozici, ale rozhodně lze počítat s tím, že jsou vyšší než udávaná nebo předpokládaná. Z prostého důvodu, řada těchto „ťukanců“ buď není vůbec hlášena nebo je policie neeviduje,“ vysvětluje Igor Sirota, tiskový mluvčí ÚAMK

„Nehody na parkovištích jsou běžnou součástí naší každodenní agendy. Patří mezi ně nedání přednosti zprava, ignorování hlavního směru, vjíždění do protisměru či poškození vozidel při couvání z parkovacího místa. V jednom případě řidička, která si neosvojila ovládání automatické převodovky, omylem zařadila špatný převodový stupeň a sjela ze střechy parkovacího domu o patro níže na střechu jiného vozidla. Stává se také, že řidiči při objíždění zpomalovacího prahu převrátí vůz na bok, a časté jsou i případy ulomených závor při výjezdu z garáží,“ říká Lukáš Převrátil, ředitel dohledového centra M2C Space, které monitoruje a zabezpečuje obchodní centra s jejich parkovišti.  Podle Převrátila je trendem parkoviště napojovat na vzdálené dohledové centrum a v případě nehody nebo vandalismu je možné se dohled obrátit pomocí interkomu u závory nebo pokladny. „Poté zajistíme se souhlasem majitele zpracování a předání kamerových záznamů policii nebo pojišťovně,“ dodává Převrátil.

Češi jsou s parkováním na štíru, ženy parkují bezpečněji

Čeští řidiči jsou ve srovnání z hlediska nehodovosti horší než řada evropských států, to se týká i nehod na parkovištích. „Pokud jde o celkový počet nehod v přepočtu na tisíc nebo milion obyvatel, nestojí si Česká republika vůbec dobře a patří do poslední třetiny evropských zemí. Zajímavá čísla nabízí i průzkumy porovnávající parkování žen a mužů, kdy něžné pohlaví vychází lépe, pokud jde o bezpečnost, nižší počet nehod. Naopak muži jsou rychlejší,“ uvádí Igor Sirota z ÚAMK.

Situaci s parkováním může zhoršovat i staří českého vozového parku, kvůli kterému Češi méně řídí s parkovacími senzory. „Stáří vozového parku, které u osobních vozů v ČR už přesáhlo 16 let je vskutku varující. I když při nižších rychlostech na parkovištích hraje větší roli pozornost či nepozornost řidičů a uvědomění si, že i tam, pokud není parkoviště osazeno značkami, se předpokládá dodržování běžných dopravních pravidel,“ doplňuje Sirota

Viníky škod pomáhají určit kamery, důležité je značení

Účinným nástrojem pro odhalování pachatelů jsou kamerové systémy s chytrými softwary. V případě, že řidič najde své auto už poškozené, policie doporučuje podívat se na místě po kamerách, které by mohly incident zachytit. Je ale potřeba jednat rychle, protože záznamy se v některých případech uchovávají jen několik dní. Řidiči samotnému se ale záznamy získat většinou nepodaří a je třeba asistence policie.

„Pokud policie požádá vlastníka obchodního centra o poskytnutí kamerového záznamu, má ze zákona povinnost ho vydat. Naopak, pokud o stejný záznam požádá běžná fyzická osoba, vlastník objektu ho poskytnout nemusí. V případě, že tato osoba osloví přímo ostrahu, tedy subjekt zpracovávající záznamy, a ta jí je poskytne bez souhlasu majitele, dochází k porušení zákona, “ vysvětluje Lukáš Převrátil z M2C Space.

Co se týče předcházení nehod, je klíčové především přehledné značení. „Rozhodně lze doporučit majitelům velkých parkovišť u obchodních center osadit i tyto silnice jednoznačnými dopravními značkami s hlavní ulicí, stopkami a podobně. Rozhodně to přispěje k lepší orientaci řidičů a sníží počet „nejasných“ nehod,“ uzavírá Igor Sirota.

Zdroj: ShrtCut Studio s.r.o.

Autoprůmysl je v ohrožení: Musíme zachovat dostupnost evropských aut i pracovních míst v automobilkách

Od
Karolína Vágnerová
-

Premiér Petr Fiala, ministr dopravy Martin Kupka a europoslanec Ondřej Krutílek představili v pátek 21. února 2025 konkrétní kroky k záchraně evropského automobilového průmyslu. Česká republika spolu s Itálií, Rakouskem, Polskem a dalšími státy rozšiřuje tzv. Alianci na obranu konkurenceschopnosti, která prosazuje zásadně větší volnost v plnění emisních cílů, skutečnou technologickou neutralitu, zrušení zákazu spalovacích motorů po roce 2035 a řadu dalších kroků, které povedou k zachování dostupnosti evropských vozidel a pracovních míst v autoprůmyslu.

„Český automobilový průmysl je páteří naší ekonomiky – tvoří přes 9 % HDP a dává práci více než 500 tisícům lidí. Ale kvůli špatně nastavené evropské regulaci a rostoucí konkurenci čelí vážným hrozbám. Automobilky mají problém splnit předepsaný prodej elektroaut a hrozí jim miliardové pokuty, které jim vezmou prostředky na inovace a konkurenceschopnost. Například koncern Volkswagen odhaduje letos tyto pokuty na téměř 40 miliard Kč. Navrhovali jsme zrušení pokut, ale jako přijatelný kompromis se jeví zavedení pětiletého průměrného referenčního rámce na roky 2025 až 2029 pro 15procentní snížení emisí,“ uvedl předseda vlády Petr Fiala.

„Je zřejmé, že Evropská komise musí upravit současný systém sankcí za neplnění klimatických cílů a rozložit je do pěti let. Je potřeba změnit podmínky, které nyní brání evropským automobilkám dohánět technologický náskok konkurence. Musíme zajistit pro občany dostupné evropské automobily a zachovat tisíce pracovních míst v automobilovém průmyslu,“ dodal ministr dopravy Martin Kupka.

ČR proto společně s dalšími státy vytvořila uskupení zemí, které se snaží o potřebné změny. „Spolu s Itálií, Slovenskem, Polskem, Rakouskem, Rumunskem a Bulharskem proto budujeme Alianci na obranu konkurenceschopnosti. Usilujeme o zapojení Německa, Francie a dalších států,“ dodal premiér. „Pro dosažení změn na evropské úrovni je zásadní hledat partnery mezi podobně smýšlejícími státy,“ dodává ministr dopravy Martin Kupka.

Předseda vlády představil konkrétní kroky, které povedou k záchraně automobilového průmyslu. „Prosazujeme větší volnost v plnění emisních cílů, skutečnou technologickou neutralitu, evropské dotace jen do budování infrastruktury a pro podporu inovací, zapojení zástupců českých automobilek do jednání o budoucnosti a v neposlední řadě zrušení zákazu spalovacích motorů po roce 2035,“ řekl premiér Fiala.

Předseda vlády zdůraznil, že naše iniciativa na pomoc automobilkám, kterou ČR společně s Itálií představila na Evropské radě v prosinci, již zafungovala a Evropská komise zahájila Strategický dialog k automobilovému průmyslu. Proběhlo již několik kol a na začátku března pak Komise představí akční plán pro automobilový průmysl. Následně se bude Evropská rada na zasedání v březnu věnovat tématu konkurenceschopnosti, na kterém bude ČR prosazovat větší zaměření na automobilový průmysl, jako podstatnou součást evropské ekonomiky.

Europoslanec Ondřej Krutílek zdůraznil, že z frakce Evropských konzervativců a reformistů odešel již loni v říjnu dopis předsedkyni EK o kritické situaci automobilového průmyslu, který podepsalo 117 europoslanců. „Klíčové body máme nyní připravené v návrhu rezoluce v paragrafovém znění. Prvním bodem je urgentní řešení pokut automobilkám, v optimálním případě je úplně zrušit či rozložit jejich placení do minimálně 5 let. Dále je to revize nařízení o emisích CO2 již letos a také zrušení zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory v roce 2035. Chceme ho prosadit na nejbližším jednání pléna EP, tedy v březnu či dubnu,“ uvedl Krutílek.

Evropský automobilový průmysl je klíčovým odvětvím, které tvoří 7 % HDP EU. Toto odvětví zůstává zásadní pro evropskou průmyslovou základnu, inovace a zaměstnanost. V současnosti zaměstnává automobilový průmysl v celé EU 13 milionů lidí. Zachování cenově dostupné a přístupné mobility pro všechny občany EU je jedním ze základních předpokladů pro zachování sociální soudržnosti v celé EU. Je to jedna z klíčových evropských hodnot a podmínka pro zachování široké podpory evropských institucí.

Zdroj: MDCR

SHIFT2RAIL aneb proč se stále nedaří převést více zboží ze silnice na železnici

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro nezasvěcené nejprve vysvětlení oné podivné zkratky: jde o ekvivalent „Shift-to-Rail“ neboli převod (zboží) na železnici. Záměr jistě zcela bohulibý a v očích ekologických progresivistů jediný možný cíl, kterým zachráníme planetu a udržíme stálý rozvoj společnosti.

Petr Rožek

Snižování emisí je téma, kterému lze vyčíst máloco. Vlastně jen to, že s sebou přináší velmi nerealistické cíle a působí v tomto smyslu na veřejné mínění často velmi pokroucenými argumenty (používá se slovo „greenwashing“). Ať již jde o masívní přechod na alternativní paliva s biosložkou (které je v odpadu zoufale málo, takže hrozí devastace zemědělské půdy jejím intenzívním pěstováním), vytváření „trhu“ s emisními povolenkami, které jsou vlastně skrytým dodatečným příjmem států, které ovšem nemusí tyto příjmy použít výlučně na odstraňování ekologických škod (a tento trh bude přímým zdrojem zdražování v dopravě, a tedy i růstem cen výrobků, což není politicky příliš prozíravé), nebo onen projekt Shift2Rail.

Není zde třeba dokazovat odtržení od reality v číslech. Už i na malém příkladu Česka lze dovodit následující: díky takřka 100% využití dostupných železničních cest, přednostně vymezených pro přepravu cestujících, se prostě na koleje více vlaků nevejde. Nehodlám polemizovat o nutnosti tak hustého taktu příměstských vlaků, které v době špičky vylučují jakékoliv jiné soupravy z provozu (sám jsem také občasným uživatelem). Tento problém má částečně řešit zavedení automatizovaného řízení drážního provozu (známého pod zkratkou ETCS), které zkrátí vzdálenosti mezi jednotlivými vlaky, čímž se jich na koleje vejde více. V této souvislosti se však důvodně obávám, že tyto mezery budou brzy zaplněny dalšími soupravami pro cestující.

Jde mi spíše o to, jak přilákat na koleje více zboží (tedy zase ono Shift2Rail). Automatická spřáhla zkracující dobu sestavení nákladního vlaku z jednotlivých vozů cestou není = ani rychleji sestavený vlak nebude na koleje v potřebném čase zřejmě připuštěn. Problém vidím jinde – je jím celkový úpadek železniční (rozuměj) nákladní dopravy a pokud již politická reprezentace zájem projeví, je to vždy o dopravě osobní. Ono ostatně zboží k volbám nechodí, že.

Ani vyhlášení typu: „K vytvoření spravedlivější hospodářské soutěže mezi silniční a železniční nákladní dopravou jsou nutná daňová opatření na vnitrostátní i evropské úrovni. Myslím, že jediným způsobem, jak vyrovnat podmínky mezi oběma druhy dopravy, je zdanění silniční nákladní dopravy, které by přispělo k podpoře a usnadnění rozvoje dopravy železniční, která je koneckonců udržitelným řešením,“ (které pronesl v rozhovoru pro Railfreight.com předseda představenstva a generální ředitel společnosti Europorte Raphaël Doutrebente) nemohou být úspěšnou cestou. Silniční varianta i tak zůstane vysoce konkurenceschopná díky své spolehlivosti, flexibilitě a rychlosti reakce na změněné tržní prostředí; jakýkoliv daňový nebo podobný zásah její postavení vůči železniční dopravě nesníží, jen se služba časem prodraží. Nechme tedy silnici žít, poskytněme jí potřebnou ochranu, a máme-li zastavit v celé Evropě viditelný propad železniční nákladní dopravy, soustřeďme se na následující:

  • Přestaňme si klást nereálné cíle v oblasti přesunu zboží na železnici
  • Podpořme dopravu kombinovanou, nikoliv ovšem směrnicemi EK, ale zvyšováním její konkurenceschopnosti ulehčeními jejímu provozu (přednostní jízdy ucelených vlaků kontinentální KD)
  • A v neposlední řadě začněme investovat do budování nových, respektive do opravy stávajících kolejí tak, aby se v dohledné době zvýšila jejich reálná propustnost a nastal obrat v percepci přepravní společnosti vůči dráze. V této chvíli se totiž bohužel dráha „pyšní“ přívlastky jako nespolehlivá, pomalá a také nelevná. Zatímco samotný provoz na dráze již umí spolehlivě zajistit firmy soukromého sektoru, onen základní předpoklad zůstane i nadále v rukou státu a jeho strategie na dlouhá léta dopředu (třeba i formou smíšených PPP projektů).

A bude-li nám chybět ještě jedna karta do postupky, nezapomínejme, že železnice je a i nadále zůstane významným prostředkem pro přesun velkého množství (vojenské) techniky na velké vzdálenosti, čili významně přispívá k zajištění obranyschopnosti jak na úrovni státu, tak v tranzitu i celé Evropy.

Zdroj: ŽESNAD

V pražské MHD skončil omezený provoz, od zítřka se zkrátí intervaly

Od
Karolína Vágnerová
-

V pražské MHD skončil omezený provoz podle takzvaných poloprázdninových jízdních řádů, který začal 6. ledna. Kvůli nižšímu počtu cestujících na počátku roku platily na městských linkách delší intervaly zejména v ranní a odpolední špičce. Od zítřejšího dne se veřejná doprava v hlavním městě bude znovu řídit standardními jízdními řády.

Omezení provozu platí v Praze po vánočních svátcích každoročně. Takzvané poloprázdninové jízdní řády spočívají v mírném prodloužení intervalů ve špičkách. Důvodem je fakt, že poptávka ze strany cestujících je začátkem roku nižší zhruba o 15 procent, zatímco běžné jízdní řády jsou dimenzovány na podzimní provoz, kdy jezdí cestujících nejvíce.

V metropoli je během ledna a února méně zahraničních i domácích návštěvníků. Zároveň mají vysokoškoláci zkouškové období a řada z nich ve městě není, nebo po něm tolik necestuje. V únoru mají na počet cestujících vliv také jarní prázdniny, které i pro druhou polovinu Prahy končí dnes.

Od pondělí pojede MHD podle běžných jízdních řádů. „Opětovně budou zkráceny intervaly metra, tramvají i městských autobusových linek do stavu před loňskými Vánoci. Například tramvajové linky budou jezdit ve špičkách všedních dnů opět každých osm minut (páteřní linky 9, 17 a 22 každé čtyři minuty),“ uvedl Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která plánuje MHD v Praze a jejím okolí.

Po víkendu začnou na několika autobusových linek platit drobné změny. Ropid kvůli lepší koordinaci MHD lehce upraví provoz na linkách 106, 122, 139, 150, 196, 197. V případě noční linky 915 zavede ranní spoj ve trase Miškovice – Čakovice kvůli návaznosti na první spoj linky 185.

Zdroj: ČTK

Navigační aplikace Waze bude muset v EU splňovat přísnější pravidla

Od
Karolína Vágnerová
-

Navigační aplikace pro chytré telefony Waze, která patří do skupiny Alphabet, dosáhla důležitého počtu uživatelů, a podle technologických pravidel EU se tak zařadí mezi velmi velké internetové platformy (VLOP), na které se vztahují přísnější ustanovení. Počet uživatelů u tří internetových stránek s obsahem pro dospělé naopak klesl pod stanovenou úroveň pro VLOP, uvedla agentura Reuters.

Podle zákona o digitálních službách (DSA) jsou za VLOP označeny internetové platformy, které mají v EU v průměru více než 45 milionů uživatelů měsíčně. Ty se musí více snažit bojovat proti nelegálnímu obsahu a padělaným výrobkům na svých platformách.

„Jsme si vědomi toho, že společnost Waze zveřejnila počet uživatelů nad hranicí stanovenou DSA pro označení za VLOP,“ uvedl podle agentury Reuters v e-mailu mluvčí Evropské komise Thomas Regnier.

Podle údajů společnosti Google z poloviny února měla aplikace Waze od června do prosince 2024 v průměru 50,5 milionu uživatelů měsíčně.

Stránky s obsahem pro dospělé Pornhub, Stripchat a XVideos, které byly označené za VLOP v prosinci 2023, zaznamenaly ve druhé polovině loňského roku naopak pokles počtu uživatelů.

„Pokud se týká tří pornografických platforem, které zmiňujete, mohu potvrdit, že zrušení označení podle DSA je možné, pokud VLOP nedosáhne prahové hodnoty. Nicméně obecné povinnosti vyplývající z DSA budou platit i nadále,“ dodal Regnier.

Na internetových stránkách Pornhub se uvádí, že měly k 1. lednu v EU měsíčně v průměru 26,6 milionu uživatelů. Stripchat měl stejný počet uživatelů k 1. srpnu 2024.

EK očekává, že vydá rozhodnutí ohledně označení VLOP zhruba dva měsíce po ověření počtu uživatelů. Při porušení DSA může společnost dostat pokutu ve výši až šesti procent jejích celosvětových ročních výnosů.

Zdroj: ČTK

1...757677...1 101Strana 76 z 1 101

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253