Sobota, 9 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 78

Růst vesmírného sektoru v Brně brzdí nedostatek odborníků. VUT proto zdvojnásobuje kapacity pro vesmírné vzdělávání

Od
Karolína Vágnerová
-

Fakulta elektrotechniky a komunikačních technologií VUT se rozhodla od příštího akademického roku navýšit počet přijímaných studentů do magisterského studijního programu Space Applications ze současných 20 na dvojnásobek. Reaguje tak na kritický nedostatek kvalifikovaných pracovníků klíčových pro rozvoj místních firem působících ve vesmírném průmyslu.

 

Vesmírný průmysl se na jižní Moravě v posledních letech rychle rozvíjí a brněnský region může být dnes považován za centrum tohoto průmyslového odvětví v Česku. Podle expertního odhadu místního sdružení firem, Brno Space Clusteru, zaměstnávají kosmické firmy v regionu 410 specialistů a ročně utrží 1 miliardu korun. S rostoucí globální poptávkou po kosmických technologiích mají tyto firmy obrovský potenciál k dalšímu rozvoji a mezinárodní expanzi. Potýkají se ale s kritickým nedostatkem zaměstnanců, který by mohl tento růst brzdit.

„Aktuálně evidujeme přes 55 volných pracovních míst v jihomoravských kosmických firmách, které za poslední 3 roky nabraly přibližně 120 nových odborníků, tedy asi 40 ročně. Aby mohly firmy naplno využít svůj potenciál a dále růst, potřebovaly by v následujících 5 letech přijímat alespoň 100 nových kvalifikovaných zaměstnanců ročně. Těch je ale aktuálně na trhu nedostatek,” říká Václav Havlíček, manažer Brno Space Clusteru.

Právě z těchto důvodů se vedení Fakulty elektrotechniky a komunikačních technologií, kde je v současnosti vyučován jediný obor v Česku zaměřený zcela na vesmírný průmysl, rozhodlo navýšit kapacity z dosavadních 20 přijímaných studentů na 40. „Vzdělávání, výzkum a vývoj v oblasti vesmírných technologií a aplikací představují jednu z hlavních strategických oblastí Vysokého učení technického v Brně. S tímto odvětvím je již několik desetiletí na univerzitě spojena zejména Fakulta elektrotechniky a komunikačních technologií především v oblasti vývoje družic a družicových komunikačních systémů. Na ní také před lety vznikl jedinečný a dodnes v České republice jediný ucelený magisterský studijní program v České republice pod názvem Space Applications. Na jeho realizaci se podílí také Fakulta strojního inženýrství. Tato fakulta navíc poskytuje i další magisterský studijní program pod názvem Letecká a kosmická technika zaměřený v jeho části na navrhování kosmických konstrukcí a mechanické technologie kosmických systémů či mechaniku kosmického letu. Růst vzdělávacích kapacit v oblasti vesmírných aplikací na VUT je klíčovým krokem k tomu, aby si Brno udrželo a dále posílilo svou pozici kosmického inovačního centra. Rozšíření studijního programu Space Applications, který je plně v anglickém jazyce, umožní získávat talentované studenty z Česka i zahraničí a poskytne jim špičkové a prestižní vzdělání s přímým napojením na praxi v brněnském regionu,” říká Ladislav Janíček, rektor VUT.

„Je již pravidlem, že studenti získávají v průběhu studia placené stáže u brněnských kosmických firem. Přímo také spolupracujeme s Německým střediskem pro letectví a kosmonautiku či Evropskou vesmírnou agenturou, odkud k nám dojíždí přednášet experti v oboru,” říká Tomáš Götthans, garant

 

oboru Space Applications. Cenné praktické dovednosti studenti rozvíjejí také v univerzitním studentském týmu YSpace, kterému se nedávno podařilo získat podporu ESA pro vypuštění vlastního satelitu s první českou vesmírnou biomisí CIMER zaměřující se na studium sinic v mikrogravitaci. Díky tomuto úzkému propojení teorie s praxí odchází absolventi programu z univerzity jako plnohodnotní inženýři s jistotou dobře placené práce v regionu.

Podpoře inovací a transferu technologií se v regionu věnuje také agentura JIC. Ta mimo jiné provozuje místní pobočku inkubátoru Evropské kosmické agentury (ESA BIC), kterou už prošlo téměř 20 firem, a systematicky podporuje vznik a rozvoj nových startupů. Příkladem je ZAITRA, jejíž zakladatel Marek Marušin začínal s podnikáním ještě během studií. Dnes jeho firma vyvíjí pokročilý software využívající umělou inteligenci pro satelity na oběžné dráze.

„Naším posláním je mimo jiné motivovat studenty k podnikání a pomáhat jim rozvíjet jejich nápady. Space industry má obrovský potenciál. Vidíme to třeba na světových investičních trendech. Čím více tu bude špičkových expertů, tím větší potenciál bude pro přenos inovací z akademického prostředí do praxe a tím i více globálně úspěšných startupů. A to je naším cílem,“ uvádí ředitel inovační agentury JIC Petr Chládek.

Přihlášky do programu Space Applications je možné podávat do 31. března. Další informace jsou dostupné na webu https://spaceapps.cz/.

Zdroj: Insight Com. s.r.o.

„Jediný způsob, jak podpořit přechod na jiný druh dopravy, je zdanit silnici“

Od
Karolína Vágnerová
-
Train Europorte

K vytvoření spravedlivější hospodářské soutěže mezi silniční a železniční nákladní dopravou jsou nutná daňová opatření na vnitrostátní i evropské úrovni. „Myslím, že jediným způsobem, jak vyrovnat podmínky mezi oběma druhy dopravy, je zdanění silniční nákladní dopravy, které by přispělo k podpoře a usnadnění rozvoje dopravy železniční, která je koneckonců udržitelným řešením,“ řekl v rozhovoru pro Railfreight.com předseda představenstva a generální ředitel společnosti Europorte Raphaël Doutrebente.

 

Na příkladu Francie uvedl, že dotace poskytované železniční nákladní dopravě jsou malé ve srovnání s obrovskými investicemi, které státy vynakládají na udržování silnic, kde hlavním příjemcem jsou společnosti provozující silniční nákladní dopravu. Zdůraznil, že železniční nákladní doprava je znevýhodněna v důsledku tvrdé konkurence v silničním sektoru, kde se některé společnosti uchýlily k dumpingovým nákladům na pracovní sílu zaměstnáváním řidičů z východní Evropy, a dokonce z mnohem vzdálenějších zemí – Indie a Pákistánu, a dokonce i z Filipín

„Výsledkem je klesající spirála sazeb, která má významný dopad na přímého konkurenta silniční nákladní dopravy – dopravu železniční, a to zejména na dlouhých trasách.“ Tvrdí, že úřady na národní a evropské úrovni proti těmto praktikám nedělají dost. „Bojujeme také proti mega-truckům, protože při vyšším objemu nákladu samozřejmě představují frontální útok na intermodální / kombinovanou dopravu.

„Je na čase, aby silnice platila více“

Doutrebente uvedl, že je načase, aby silniční nákladní doprava platila i další poplatky, stejně jako železniční nákladní dopravci platí za dopravní infrastrukturu. „Ve Francii sice kamiony platí na dálnicích mýtné (na ostatních silnicích neplatí nic), ale tato částka je velmi skromná, když vezmeme v úvahu škody, které na silnicích způsobují.“ Doutrebente zmínil, že často jezdí vysokorychlostními vlaky z Paříže do Lille a v jednom místě trať dokonale kopíruje dálnici A1 (jednu z nejvytíženějších ve Francii).

„Z vlaku si člověk udělá jasný, ba přímo alarmující obrázek o tom, kolik kamionů jezdí po dálnicích, a zůstává mu rozum stát nad dopadem takového kolosálního množství vypouštěného CO2 na životní prostředí.“ Francie se v posledních 20-30 letech několikrát pokusila zavést ekologickou daň nebo ekologický poplatek pro nákladní automobily, ale pokaždé ustoupila tvrdému odporu silničních dopravců.

„Mohl by pomoci nedostatek řidičů“

„K přijetí takového systému bude jistě zapotřebí politická vůle a odvaha. Německu se to podařilo a francouzský východní region Alsasko hodlá zavést daň z nákladních vozidel v roce 2026. Pokud chce Francie splnit svůj cíl zdvojnásobit v příštím desetiletí podíl železniční nákladní dopravy na 18-19 %, musí se vydat touto cestou.“ Na závěr poukázal na prognózy, které odhadují, že do roku 2035 bude v Evropě vážný nedostatek řidičů nákladních automobilů – jenom v samotné Francii jich bude chybět na 60 000. „To může vést k tomu, že státy budou povinně převádět dálkovou a určitou specifickou část silniční nákladní dopravy, vnitrostátní i mezinárodní, na železnici,“ dodává.

Podrobnosti jsou k dispozici zde.

Zdroj: ŽESNAD

Společně v pohybu: Gebrüder Weiss i letos podporuje kladenské Orly

Od
Karolína Vágnerová
-
Extraliga muži 2024-2025

Gebrüder Weiss i v letošním roce zůstává hrdým partnerem volejbalového klubu Kladno, jenž sdružuje volejbalisty všech věkových kategorií – od minivolejbalu přes beachvolejbal až po elitní tým kladenských Orlů, který působí v extralize mužů. Dlouhodobá spolupráce mezinárodní logistické společnosti se sportovním klubem se přitom opírá o společné hodnoty, jako jsou dynamika, týmová práce a vytrvalost.

 

„V logistice je pohyb stejně důležitý jako ve sportu. Na volejbalu se nám navíc líbí hlavně týmový duch, který je klíčový i pro naši práci,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss.

Kladenský volejbal má bohatou historii a dlouhodobě patří mezi významné hráče na české volejbalové scéně. Kladenský klub sdružuje týmy různých věkových kategorií, jež se účastní amatérských i profesionálních soutěží, a to v mužské, ženské i smíšené kategorii. V průběhu let fandové podporovali hráče na antuce, v hale, a v poslední době také na písku.

Mužský extraligový tým působí v Kladně od roku 2004, kdy se základ družstva přestěhoval z Odoleny Vody. Už v první sezóně získal mistrovský titul, na který navázal dalším triumfem o pět let později. V roce 2017 se kladenský A-tým stal vítězem Českého poháru. Klub se pravidelně pohybuje mezi předními celky nejvyšší soutěže a přitahuje i zahraniční posily či české reprezentanty.

„V současnosti se kladenský extraligový tým drží na skvělém třetím místě, a tak se v Gebrüder Weiss těšíme na pokračování partnerství a další napínavé momenty, které letošní volejbalová sezóna přinese,“ doplňuje Jan Kodada s tím, že kladenský klub si společnost vybrala také proto, aby podpořila sportovní život v regionu, kde sídlí její česká centrála.

Zdroj: Gebrüder Weiss

 

Tip na měření rychlosti může dát dopravním policistům i veřejnost

Od
Karolína Vágnerová
-

Do výběru míst, kde bude policie měřit rychlost při jarní dopravně bezpečnostní akci Speed Marathon, se i letos může zapojit veřejnost. Tipy na rizikové úseky lze zadávat do mapy na webu www.bezpecnecesty.cz, informovala dnes policejní mluvčí Violeta Siřišťová. Jednodenní celostátní akce se bude konat 9. dubna. Loni při ní policisté zaznamenali skoro 2200 dopravních přestupků.

Lokality ke kontrole policisté vybírají na základě dopravně bezpečnostních analýz a vlastní znalosti. Výběr ale mohou ovlivnit i lidé, kteří upozorní na problémové úseky, kde řidiči jezdí rychleji, než je bezpečné. Zadávat nová místa, případně hlasovat pro již vybraná, lze na webu do 18. března.

Akce Speed Marathon je zaměřený na kontrolu dodržování stanovených rychlostních limitů. Akce, která je součástí celoevropské kampaně Roadpol, má zvýšit povědomí o důležitosti dodržování rychlostních limitů a přispět k větší bezpečnosti na silnicích.

Loni čeští policisté při akcii zjistili 2166 dopravních přestupků. Mezi prohřešky převažovalo překročení nejvyšší povolené rychlosti, které tvořilo téměř tři čtvrtiny zdokumentovaných přestupků. Policisté uložili pokuty za víc než 3,5 milionu korun.

Zdroj: ČTK

Na dálnici v Brně pracují stavbaři v obřích stanech, je v nich 20 až 25 stupňů

Od
Karolína Vágnerová
-

Na dálnici D1 v Brně, kterou stavbaři rozšiřují na šest pruhů, stojí dva obří stany, každý má rozměry 18 krát 70 metrů. A i když venku v těchto dnech mrzne, ve stanu je mezi 20 a 25 stupni Celsia, což zajistí teplotu povrchu zhruba deset až 11 stupňů. Díky tomu mohou dělníci pracovat na izolačních souvrstvích nosné mostní konstrukce. Povrch betonu totiž musí mít alespoň osm stupňů, řekl ČTK stavbyvedoucí Petr Šefčík z firmy MI Roads.

Díky stanům nebylo potřeba ani v zimě zastavit práce, které jdou dělat jen za určitých teplot, a rozšíření dálnice mezi 194. a 196. kilometrem bude hotové už v dubnu, a nikoli v červnu. Loni se na tom domluvilo Ředitelství silnic a dálnic se stavební firmou, aby se doba stavebních prací, které citelně komplikují dopravu, zkrátila na minimum. Silničáři za to zaplatí 70 milionů korun navíc.

Vytápět tak velký stan totiž není levná záležitost. V každém je 12 naftových přímotopů a každý spotřebuje 13 litrů nafty za hodinu. „Denně spotřebujeme zhruba 6500 litrů, takže se snažíme být co nejvíce efektivní. Tyto dva velké stany budeme plně vytápět zhruba dva týdny, postavené je budeme mít asi tři týdny. Začínali jsme s přípravnými pracemi, na které jsme potřebovali jen sucho, ale nepotřebovali jsme teplo,“ řekl Šefčík. Užší stany už stavbaři používali v lednu, když dělali římsy na kraji mostu, do nichž je teď možné kotvit velké stany. Jejich maximální výška je až pět metrů.

Práce přes zimu už se stala na řadě míst republiky standardem díky tomu, že teploty jsou vyšší než bývaly a ledových dnů, kdy se teplota drží celý den pod nulou, je výrazně méně než dříve. Podle Šefčíka má většina technologií jako hraniční teplotu bod mrazu. Vyhřívané stany jsou proto výjimkou. „Objevily se například v minulých letech na jednom úseku D1, když se dělala velká modernizace. Firma tím kompenzovala skluz ve výstavbě, aby stihla termín,“ poznamenal Šefčík.

Zdroj: ČTK

Smíchovské nádraží změní název na Nádraží Smíchov, rozhodli pražští radní

Od
Karolína Vágnerová
-

Smíchovské nádraží změní v souvislosti s plánovanou výstavbou dopravního terminálu název na Nádraží Smíchov, který ponesou i navázané zastávky MHD. Vyplývá to z usnesení, které dnes schválili pražští radní. Dopravní terminál vznikne kolem železničního nádraží a nahradí nynější autobusové stanoviště Na Knížecí. Podle dřívějších informací má vybudování terminálu stát osm miliard korun bez DPH, Správa železnic (SŽ) kromě toho za další miliardy modernizuje nádraží a plánuje rekonstrukci a přístavbu nádražní haly.

Terminál má propojit na jednom místě vlaky, metro, městské i meziměstské autobusy a tramvaje. Podle náměstka pražského primátora Zdeňka Hřiba (Piráti) je proto potřeba, aby měl uzel jednotný a srozumitelný název. „Název Nádraží Smíchov nejlépe vystihuje význam tohoto důležitého dopravního centra a zároveň navazuje na dlouhou tradici železniční stanice na Smíchově,“ uvedl.

Radní města dnes schválili změnu názvu plánované stavby z Terminálu Smíchov na Nádraží Smíchov včetně úpravy velkého nápisu na fasádě budoucí budovy. „Místopisná komise doporučuje po dostavění objektu terminálu na Smíchově přejmenovat stanici metra Smíchovské nádraží na Nádraží Smíchov, přičemž tento název by se pak stanovil jak pro zastávky tramvají a autobusům,“ stojí dále ve schváleném dokumentu.

Terminál bude mít podle plánů města několik úrovní. Z Nádražní ulice povedou podchody železnice k nástupištím. V druhé úrovni bude samotná stanice, která bude na stejné rovině jako dnes, a nad ní je v plánu autobusový terminál přesunutý z nynějšího nádraží Na Knížecí. Pod terminálem bude metro. Vznikne také velkokapacitní záchytné parkoviště P+R západně od železniční stanice.

Hřib uvedl, že magistrát již má pro stavbu pravomocné stavební povolení a měla by začít příští rok. Železniční část záměru pak má na starosti SŽ, která už zahájila modernizaci vlakové zastávky a kolejišť za 5,1 miliardy korun. Státní organizace plánuje také rekonstrukci nádražní budovy, ke které nyní nechává vypracovat projektovou dokumentaci.

Smíchovské nádraží bylo otevřeno jako druhá velká stanice v Praze v roce 1862. Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech minulého století, původní budovy se i kvůli poškození za druhé světové války nezachovaly. Nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, spolu s nádražím hlavním – na které bylo napojeno deset let po svém vzniku – a Masarykovým.

Zdroj: ČTK

Volvo uvádí na trh první australské zásahové vozidlo s nulovými emisemi

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Volvo Group Australia představila na nedávné konferenci AFAC první australské pohotovostní vozidlo s nulovými emisemi.

V rámci partnerství mezi gigantem v oblasti těžkých vozidel Volvo Group a agenturou ACT Emergency Services Agency (ESA) bylo představeno první bateriové elektrické vozidlo s nulovými emisemi v Austrálii.

Nové zásahové vozidlo bylo předvedeno účastníkům konference Australasian Fire and Authorities (AFAC), přičemž společnost Volvo vozidlo na této akci předala.

Předání byl přítomen prezident a generální ředitel Volvo Group Australia Martin Merrick a k ministrovi policie a záchranných služeb ACT Micku Gentlemanovi se připojil úřadující komisař ESA Jason Jones, aby převzal inaugurační elektrické vozidlo.

Podle společnosti Volvo Group tvoří nákup a předání vozu zlomový okamžik partnerství mezi společnostmi Volvo a ESA, které bylo poprvé zahájeno již v červenci 2022.

Vozidlo, které je středobodem tohoto milníku, je FL Electric, model určený pro městské a příměstské prostředí, který je vybaven nástavbou navrženou a vyrobenou na Novém Zélandu.

Gentleman říká, že FL Electric bude v ACT využíván pro důležité úkoly, jako je například operační podpora hasičských a záchranných týmů.

„Pro ACT je to významný okamžik. Přechod vozidel operační podpory záchranných služeb na modely s nulovými emisemi je zásadním krokem k dosažení cíle naší vlády, která je národním lídrem v oblasti čistých nulových emisí do roku 2045,“ říká Gentleman.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNEK: Volvo a JJs spolupracují na testování elektrických vozů na přepravu odpadu

Úřadující komisař ESA Jones říká, že dodání společně navrženého vozidla je významným momentem na cestě Austrálie ke snížení emisí v rámci dopravy záchranných služeb.

„Při obměně našeho vozového parku jsme nadšeni, že můžeme nejen zlepšit naši ekologickou stopu, ale také zlepšit bezpečnost a pohodu našich zaměstnanců a dobrovolníků,“ říká Jones.

Podle společnosti Volvo se očekává, že vozidlo bude poprvé uvedeno do provozu v ACT počátkem roku 2024 po počátečním školení řidičů a procesech zavádění vozidla, které výrobce inicioval.

 

Prezident společnosti Volvo Group Australia Martin Merrick uvedl, že skupina očekává výrobu své řady těžkých elektrických vozidel FM a FH ve svém závodě ve Wacolu od roku 2027 v závislosti na nastavení regulačních předpisů.

„Doprava se na emisích uhlíku v Austrálii podílí 19 % a 38 % z toho připadá na silniční vozidla,“ říká.

„Tímto projektem jdou vláda a záchranné služby příkladem v přechodu na vozidla s nulovou čistou spotřebou. Je třeba ocenit ty, kteří se do této problematiky pustili jako první, jako je ESA a vláda ACT, a společnost Volvo je hrdá na to, že může podpořit jejich práci na utváření udržitelnějšího světa.“

Zdroj: Trucking & Logistics News

Stanovisko ERFA k ERTMS (ETCS): Je zapotřebí nového přístupu, aby se zabránilo tomu, že systém ERTMS ztratí svůj původní účel

Od
Karolína Vágnerová
-

Zavedení palubního a traťového systému ERTMS (ETCS) v celé EU zlepší interoperabilitu, zvýší kapacitu a posílí bezpečnost železnice, a tím vytvoří podmínky pro jednotný evropský železniční prostor. Řada obtíží, včetně rostoucích rozdílů v používání technologie ERTMS na vnitrostátní úrovni a absence jeho komerčního opodstatnění pro železniční podniky, však staví systém ERTMS na pokraj ztráty svého původního účelu. Aby se zabránilo „vykolejení“ systému ERTMS je naléhavě potřeba nový společný přístup.

ERTMS je ze své podstaty evoluční technologií. Existuje však značná mezera mezi uznáním této skutečnosti a životem ve stavu neustálých změn a nestability specifikací systému. V celé EU je běžné, že vývoj specifikací předbíhá zavádění systému ERTMS. Tato situace působí jako zabiják inovací pro výrobce, kteří jsou přetíženi a přetěžováni plněním nových specifikací. Na druhé straně železniční podniky čelí prudce stoupajícím nákladům a neustále jim hrozí, že investují do palubních jednotek, které budou brzy překonané a zastaralé.

  • Evropská unie by se měla co nejvíce zaměřit na minimalizaci změn specifikací a zároveň přijmout stabilní, spolehlivý a víceletý standard, který by byl zaveden v celé síti dříve, než dovolí jakékoli významné změny ve fungování systému.

Plány zavádění systému ERTMS jsou řízeny provozovateli infrastruktury se silným zaměřením na vnitrostátní zájmy, kteří řádně nezohledňují přeshraniční povahu železniční nákladní dopravy, kde více než 50 % vlaků překračuje alespoň jedny státní hranice. Dopravci se proto musí pohybovat v koridorech tvořených „ostrovy ERTMS“ s vysokými požadavky (vybaveno je pouze 14 % hlavní evropské sítě) a dalšími oblastmi s rozdílnou rychlostí zavádění traťových i mobilních částí. Čelí také rozdílnému národnímu výkladu toho, jak zajistit, aby systém ERTMS fungoval. Tyto různé „interpretace ERTMS“ jsou stále významnější překážkou interoperability.

  • Uživatelé systému ERTMS by měli být přizvání ke konzultacím při tvorbě plánů zavádění, které budou spolehlivé a konsistentní. Tyto plány by měly zvážit zpětnou kompatibilitu stávajících kolejových vozidel a možnost provádět modernizací na vozidlech, která dosud nebyla homologována. Komise by měla získat novou pravomoc na realizaci těchto plánů dohlížet.

Zatímco předchozí testy systémů třídy B pro kompatibilitu s rádiovým systémem ESC/RSC (radiová kompatibilita ETCS) se aplikovaly na národní úrovni, provozovatelé nyní čelí neřízené odlišnosti testů, které se mohou lišit podle konstrukce tratě a výrobce kolejnic. Průměrná doba potřebná pro schválení softwaru pro vozidlo v mezinárodním provozu je nejméně jeden rok, což představuje obrovskou překážku pro přeshraniční dopravu a významnou položku nákladů pro dopravce.

  • EU by měla minimalizovat a harmonizovat specifikace testů a maximalizovat koordinaci zkušebních případů mezi různými zeměmi prostřednictvím vnitrostátních orgánů a zapojit i uživatele systému ERTMS. Cíle neprovádět žádná další ověřování, jak je stanoveno v TSI CCS, by mělo být dosaženo co nejdříve.

Pomalé zavádění systému ERTMS probíhá ve složitém prostředí omezených veřejných prostředků, dalších technologických projektů, které budou nakonec soutěžit o stejné finanční zdroje, a dopravců vykonávajících hospodářskou činnost, která je schopna vytvářet pouze omezenou rezervu pro nové investice.

  • EU by měla zaměřit finanční prostředky na technologie pro zavádění systému ERTMS s ohledem na jeho význam pro dosažení jednotného evropského železničního prostoru (SERA). Tato priorita projektů by měla být zohledněna v novém víceletém finančním rámci EU.

Zdroj: ŽESNAD

Představenstvo společnosti Air Products jmenovalo Eduarda F. Menezese novým generálním ředitelem

Od
Karolína Vágnerová
-

Představenstvo společnosti Air Products (NYSE: APD) oznámilo s účinností od 7. února 2025 jmenování Eduarda F. Menezese výkonným ředitelem (CEO) společnosti Air Products, který nahradí Seifollaha („Seifiho“) Ghasemiho, který po více než 10 letech obětavé práce ve společnosti odchází. Eduardo F. Menezes se rovněž stal členem představenstva společnosti Air Products.

Představenstvo současně jmenovalo Wayna T. Smithe předsedou a Dennise H. Reilleyho místopředsedou představenstva. Ti budou spolu s celým představenstvem úzce spolupracovat s Eduardem Menezesem a vedením společnosti Air Products na jejím rozvoji. 

 

Eduardo Menezes byl jmenován novým generálním ředitelem společnosti Air Products s účinností od 7. února 2025. K jeho jmenování Wayne Smith poznamenal: „Po posouzení různých výjimečných kandidátů na funkci generálního ředitele představenstvo rozhodlo, že Eduardovy znalosti, dovednosti a rozsáhlé zkušenosti v oblasti průmyslových plynů, včetně více než tří a půl desetiletí postupného zastávání vedoucích funkcí ve společnosti Linde a zkušeností s provozem po celém světě, mu dávají jedinečné předpoklady k tomu, aby společnost Air Products posunul kupředu a maximalizoval hodnotu pro akcionáře.“

 

Eduardo Menezes uvedl: „Air Products je fantastická společnost s velkou budoucností a je mi ctí, že mám příležitost spolupracovat s talentovaným týmem na budování silné pozice společnosti. Těším se na uplatnění zkušeností a perspektiv, které jsem získal při práci v různých odvětvích technických plynů v mnoha zemích světa. Jsem přesvědčen, že díky našemu společnému úsilí a disciplíně dosáhneme vynikající výsledky.“

 

Eduardo Menezes přináší rozsáhlé mezinárodní zkušenosti ve všech klíčových odvětvích technických plynů, včetně výroby plynů u zákazníků, distribuce stlačených i kapalných plynů a výroby vodíku. Na své poslední pozici byl výkonným viceprezidentem (EVP) společnosti Linde pro Evropu, Blízký východ a Afriku, kde byl zodpovědný za operace ve více než 40 zemích s obratem přes 8 miliard USD a s 18 000 zaměstnanci. Předtím pracoval pro společnost Praxair na různých vedoucích pozicích, mimo jiné jako EVP odpovědný za Severní Ameriku a na řadě pozic v oblasti všeobecného řízení a rozvoje podnikání v USA, Španělsku, Mexiku a Brazílii.

 

Eduardo Menezes získal titul M.B.A. na Státní univerzitě v New Yorku a titul chemického inženýra na Federální univerzitě v Rio de Janeiru v Brazílii.

 

Seifi Ghasemi opouští společnost Air Products po více než 10 letech obětavé práce. Wayne Smith k tomu řekl: „Jménem celého představenstva, vedoucího týmu společnosti Air Products a zaměstnanců děkujeme Seifimu za jeho nesčetné příspěvky a vedení společnosti v uplynulém desetiletí. Seifiho závazek k bezpečnosti, jeho schopnost spojovat lidi za účelem inovací a spolupráce a jeho neúnavná snaha ‚být nejlepší‘ budou společnosti i nadále dobře sloužit při poskytování hodnot zákazníkům, akcionářům a našim provozním komunitám po celém světě.“

 

Seifi Ghasemi řekl: „Vést společnost Air Products v posledních deseti letech mi bylo ctí a výsadou. Když jsem se v roce 2014 stal generálním ředitelem, dali jsme si za úkol dosáhnout nové úrovně ziskovosti a růstu. Ve spolupráci s talentovaným týmem vedoucích pracovníků a našimi odhodlanými a motivovanými zaměstnanci po celém světě mohu s hrdostí říct, že jsme toho dosáhli a dovedli společnost Air Products k novým výšinám. Za tento výsledek vděčíme tvrdé práci zaměstnanců společnosti a nepochybuji o tom, že budou hnacím motorem dalších úspěchů společnosti i v budoucnosti.“    

 

Předseda představenstva Wayne T. Smith

Wayne T. Smith je předsedou představenstva společnosti Air Products. Funkci ředitele společnosti Air Products zastává od roku 2021. Přináší 35 let zkušeností ve vrcholovém managementu v chemickém průmyslu, včetně rozsáhlých zkušeností s vedením a provozem technických plynů. Je emeritním předsedou představenstva a generálním ředitelem společnosti BASF Corporation, kde tuto funkci zastával od roku 2015 do 2021. Od roku 2012 působil v jejím představenstvu a byl zodpovědný za globální obchodní portfolia s obratem přesahujícím 25 miliard dolarů. Do společnosti BASF nastoupil v roce 2004. Předtím byl Smith viceprezidentem a generálním ředitelem divize speciálních stavebních chemikálií ve společnosti W.R. Grace and Company, ve které řídil rozvoj strategie, růst a ziskovost společnosti po celém světě. Před nástupem do W.R. Grace působil Smith na stále odpovědnějších pozicích ve společnosti The BOC Group a dosáhl tam funkce viceprezidenta a generálního ředitele divize balených výrobků.

Smith působí také jako ředitel ve správní radě společnosti ONEOK a je bývalým ředitelem společnosti Inter Pip.

 

Bakalářský titul v oboru chemického inženýrství získal na Syracuse University a titul M.B.A. na Wharton School of the University of Pennsylvania.

 

Místopředseda představenstva Dennis H. Reilley

Dennis H. Reilley je místopředsedou představenstva společnosti Air Products. Od roku 2000 až do svého odchodu do důchodu v roce 2007 působil jako předseda představenstva, prezident a generální ředitel společnosti Praxair s celosvětovou působností v oblasti technických plynů, která je nyní součástí společnosti Linde. Před nástupem do společnosti Praxair zastával několik vedoucích funkcí ve společnosti E.I. DuPont de Nemours and Company, včetně pozice výkonného viceprezidenta a provozního ředitele, výkonného viceprezidenta, viceprezidenta a generálního ředitele divize Lycra, viceprezidenta a generálního ředitele divize speciálních chemikálií a viceprezidenta a generálního ředitele divize oxidu titaničitého.

Před tím působil jako vedoucí pracovník ve společnosti Conoco, jako předseda představenstva společnosti Marathon Oil Corporation a jako předseda představenstva společnosti Covidien. Byl rovněž členem představenstva společností DuPont de Nemours, CSX Corporation, The Dow Chemical Company, H.J. Heinz & Co a Entergy Corporation.

 

Dennis Reilley získal bakalářský titul v oboru financí na Oklahomské státní univerzitě.

 

O společnosti Air Products

Společnost Air Products (NYSE:APD) je přední světovou společností v oblasti průmyslových plynů, která působí již více než 80 let a zaměřuje se na poskytování služeb v oblasti energetiky, životního prostředí a rozvíjejících se trhů a na vytváření čistší budoucnosti.

Společnost dodává základní technické plyny, související zařízení a odborné znalosti aplikací zákazníkům v desítkách průmyslových odvětví, včetně rafinérského, chemického, kovodělného, elektronického, výrobního, zdravotnického a potravinářského průmyslu.

 

Jako přední světový dodavatel vodíku společnost Air Products vyvíjí, projektuje, staví, vlastní a provozuje některé z největších světových projektů na výrobu čistého vodíku, čímž podporuje přechod na nízkouhlíkovou a bezuhlíkovou energii v průmyslu a v těžké nákladní dopravě. Společnost také celosvětově dodává turbosoustrojí, membránové systémy a kryogenní zásobníky.

 

Společnost dosáhla ve fiskálním roce 2024 obratu ve výši 12,1 miliard USD z operací v 50 zemích světa a její současná tržní kapitalizace činí přibližně 65 miliard USD. Více než 23000 kvalifikovaných a talentovaných zaměstnanců je vedeno vyšším posláním společnosti Air Products vytvářet inovativní řešení přínosné pro životní prostředí, podporovat udržitelný rozvoj a řešit výzvy, kterým čelí zákazníci, komunity i celý svět. Pro více informací navštivte webové stránky www.airproducts.cz nebo nás sledujte na portálech LinkedIn, Twitter, Facebook nebo Instagram.

Zdroj: AIR PRODUCTS spol. s r.o.

UPCE On Air: S ministrem Martinem Kupkou nejen o budoucnosti AI v dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

„Doprava je kreativní a je možné stále vymýšlet nové a nové věci,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Na natáčení dalšího dílu podcastu UPCE ON Air jsme se s ním setkali na Dni otevřených dveří Dopravní fakulty Jana Pernera.

Proč by doporučil středoškolákům, aby studovali dopravu? Musí se vzdělávat i on sám? A kdy do Pardubic dorazí první autonomní vlaky? Velkou výzvou je podle ministra Kupky umělá inteligence. Právě ta bude stát za řadou změn, které nás v budoucnu v dopravě čekají.

Zdroj: DFJP
1...777879...1 101Strana 78 z 1 101

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253