Domů Blog Strana 791

Objavte svet dopravy v srdci Európy a staňte sa súčasťou najväčšieho stretnutia logistov v CEE regióne

Od
Michal Drha
-

S radosťou vám oznamujeme, že oficiálny predaj vstupeniek na prvý ročník výstavy World of Freight Expo 2021 bol zahájený.

 

Medzinárodná výstava WOF Expo sa tentokrát zameria na E-commerce, Digitalizáciu, Green Deal,

Inovácie a Startupy. Každý rok sa expo bude sťahovať do iného mesta v rámci krajín CEE, a preto si

nesmiete nechať ujsť jedinečnú príležitosť a stať sa súčasťou WOF Expo tentokrát na Slovensku.

 

V spolupráci s ELOGISTIKA.INFO ponúkame špeciálny promo kód – až 50% zľavu na všetky vstupenky.

Stačí použiť špeciálny propagačný kód priamo pri registrácii. Promo kód je platný do 31.08.2021.

 

PROPAGAČNÝ KÓD: ELOGISTIKA50WOFEXPO

 

Široká škála networking nástrojov, medzinárodní rečníci, dynamický konferenčný program. Nájdite nových obchodných partnerov na WOF Connect Cocktail , uskutočnite svoje vízie vďaka Stratup Zone, oslávte s nami popredné spoločnosti z oblasti logistiky a dodávateľského reťazca na WOF Awards Gala a v neposlednom rade, využite možnosť 1-ON-1 Scheduler a začnite si dohadovať svoje stretnutia už teraz!

A to je len úlomok toho, čo na Vás čaká!

Viac o jednotlivých vstupenkách sa môžete dozvedieť tu.

 

 

 

KÚPIŤ LÍSTOK

 

 

 

 

 

 

 

 

Hendikep není překážkou, denně jsme schopni zabalit 1 500 objednávek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Svoje podnikání postavili na důvěře ve své zaměstnance. Zatímco v jiných firmách nenašli  lidé se zdravotním postižením z hlediska pracovních pozic uplatnění, firma Ergotep přizpůsobila pracovní prostředí pro své zaměstnance a vytvořila přes 300 pracovních míst, z nichž 85 % je pro lidi s hendikepem.[/quote]

Stěžejní je fulfillment pro e-commerce. Jak celý proces komplexní služby pro e-shopy funguje, se nám pokusí v dnešním rozhovoru přiblížit vedoucí distribuce Jana Obrovská

Jak dlouho pracujete v Ergotepu? Proč zrovna Ergotep?

V Ergotepu pracuji od jeho založení, tedy 18 let. Moje první zaměstnání bylo v nedalekých Pardubicích v malé prodejně s dětským oblečením, kde se dveře prodejny otevřely maximálně dvakrát denně. Hned od prvního okamžiku jsem věděla, že tato práce mě nenaplňuje. Mám ráda zodpovědnost, akci, organizování a to mi Ergotep umožnil. Měla jsem tu čest být u jeho zrodu a postupně sledovat, jak z malé rodinné firmy, která začínala v kotelně rodinného domu s montážními pracemi, se stává stabilní a prosperující podnik. Už ve 22 letech jsem vedla tým 50 lidi a zajišťovala jsem kompletní logistiku a chod montážního střediska. Po návratu z mateřské dovolené působím jako vedoucí distribuce.

 Zdá se, že zkušeností máte hodně a na dané pozici jste jako ryba ve vodě. Můžete nám prosím činnost lépe přiblížit?

Mám na starosti kompletní distribuční provoz e-shopu TESCOMA a to především znamená práci s lidmi, zajištění a rozdělení všech činností. Také komunikuji s dodavateli, přepravci nebo IT. Vše záleží na počtu objednávek daného dne. V náročnějších dnech jsme schopni zabalit až 1 500 objednávek. Zpracováváme až 25 palet se zbožím, aby sklady byly stále plně zásobené. Je důležité, aby chod byl plynulý a vše na sebe navazovalo.

 

Jistě je zapotřebí sehraný tým. Z kolika zaměstnanců se skládá?

 Momentálně mám na starosti 63 zaměstnanců. Většina z nás má nějaký zdravotní hendikep. Pouze čtyři zaměstnanci hendikep nemají.

 

Říkáte hendikep. Jaké je to řídit tým lidí, kteří mají zdravotní omezení?

Práce s lidmi je mi velice blízká, i když někdy velmi náročná. Osobně nerozlišuji, zda komunikuji a pracuji s člověkem, který má hendikep nebo je zdravý. Při výkonu práce jsme si všichni rovni a vzájemně si pomáháme. Vím, že na svůj tým se mohu plně spolehnout a každý dělá svou práci na maximum.

 

V čem jsou tedy hlavní rozdíly? Potřebují zaměstnanci nějakou individuální péči?

 Zaměstnancům vždy přizpůsobíme jeho pracoviště, jeho pracovní stůl, toalety apod. Je důležité, aby se cítili komfortně a měli vhodné pracovní podmínky.

Je také přizpůsobena pracovní doba. Většina z nás pracuje na zkrácený úvazek. Zdraví je na prvním místě. Jsme benevolentnější vůči pravidelnějším návštěvám lékařů a snažíme se zaměstnancům vždy vyjít vstříc.

 

V jakém období je sezónní nápor z hlediska objednávek největší, a jak se na něj připravuje?

Největší nápor je zpravidla v předvánočním čase a celý leden. Jak už jsem zmiňovala, jsme schopni zabalit 1 500 zásilek denně. Posilujeme práci i nedělní směnou. V takových dnech nám pomáhají brigádníci a vlastně i celá firma. Během roku se připravujeme na obchodní akce, které jsou pravidelně čtyřikrát do roka.

 

Práce máte víc než dost. Co v nejbližší době chystáte? Máte v plánu nějaké projekty?

Ano, nově jsme spustili e-shop Nakup na Dobro, který nabízí udržitelné dárky a služby. Pro tento e-shop zajišťujeme kompletní provoz. Od vytvoření objednávky až po odeslání ke koncovému zákazníkovi.

 

Co je osobně pro Vás tou hlavní motivací, každé ráno vstávat?

 Práce mě baví. Denně se učím novým věcem, získávám nové zkušenosti, jak pracovní, tak lidské. To je to co mě motivuje.

 

Zdroj: Ergotep

Mladá pilotka se vydala na cestu kolem světa, chce pokořit rekord

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Devatenáctiletá Zara Rutherfordová se vydala na několikaměsíční výpravu, při níž bude usilovat o to, aby se stala nejmladší ženou na světě, která sama obletí v letadle zeměkouli. Během své dobrodružné cesty chce přeletět více než 52 zemí a dvakrát překonat rovník.[/quote]

Rutherfordová odstartovala ve středu dopoledne z belgického města Kortrijk s půlhodinovým zpožděním, které zavinilo špatné počasí. Nejprve zamířila na letiště Popham v anglickém hrabství Hampshire, kam dorazila za zhruba hodinu a půl. Dále poletí přes Skotsko a Atlantický oceán na Island, do Grónska a do Kanady.

Následně se vypraví na jih – po východním pobřeží Spojených států do Jižní Ameriky a následně zase zpět – tentokrát po západním pobřeží kontinentu zamíří na Aljašku. Odtud se vydá do Ruska, východní a střední Asie, na Blízký východ a nakonec do Evropy. Celkem má v plánu 70 zastávek a 19 dní odpočinku, přičemž zpátky v Kortrijku chce být 4. listopadu.

Trasu zvolila tak, aby splňovala požadavky Guinnessovy knihy rekordů na „let kolem světa“, píše BBC News. Současnou držitelkou rekordu je Američanka Shaesta Waizová, která tuto metu pokořila v roce 2017 ve svých třiceti letech. Nejmladším sólo pilotem, který absolvoval cestu kolem světa, se letos v červenci stal osmnáctiletý Brit Travis Ludlow.

Rutherfordová, která pochází z rodiny pilotů a létat se začala učit ve 14 letech, získala pilotní licenci v roce 2020. Za největší výzvy své cesty považuje přelety nad odlehlými místy jako je sever Ruska nebo Grónsko. „Nežije tam moc lidí, takže pokud by se něco pokazilo, ocitla bych se v docela nepříjemné situaci,“ konstatovala pilotka, která kvůli výpravě absolvovala mimo jiné i nácvik toho, jak se dostat z potopeného letounu, a školila se v údržbě svého letadla.

Ultralight Shark, se kterým se na cestu vydala, patří k nejrychlejším strojům své kategorie na světě. Dvoumístný jednomotorový letoun, který může letět rychlostí až 300 kilometrů v hodině, vyrábí firma Shark.Aero ve slovenské Senici a v českém Hodoníně. Ultralight má rozpětí necelých osm metrů a prázdný neváží ani 300 kilogramů.

Belgicko-britská letkyně doufá, že její cesta inspiruje více dívek a žen ke studiu a práci v technických oborech a vyvolá jejich zájem o letectví. Ona sama se chystá příští rok na univerzitu a sní o tom, že se jednou stane astronautkou.

 

Zdroj : ČTK

Sdílení auta využívá 11 pct Pražanů, největší zájem je mezi mladými

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mladí lidé čím dál častěji upřednostňují sdílení automobilů před jeho vlastněním. Podle průzkumu využívá tzv. carsharing 11 procent Pražanů, přičemž je mezi nimi pětina obyvatel metropole do 29 let. Podle průzkumů je tak právě v této věkové skupině největší rozmach zájmu o sdílená auta ve městech. Uvedla to carsharingová společnost Anytime carsharing.[/quote]

„Mileniálové vyrostli na technologiích a spoléhají na ně. Mají rádi svobodu a ekologické cítění je jim přirozené. To je patrné jak při nakupování, využívání finančních služeb, tak i v cestování, dopravě, ale i celosvětovém rozvoji služeb typu carsharing,“ řekl senior konzultant finančních služeb Accenture ČR Karel Kohout.

Nejčastějším motivem pro uživatele carsharingu jsou finance, kdy nemusí platit koupi auta a jeho provozní náklady. Mezi výhody patří i snadnější parkování kdekoli, včetně modrých zón a centra. „Stále více lidí si uvědomuje a dokáže si spočítat, že pokud najedou za rok méně než 10.000 kilometrů, rozhodně se jim nevyplatí pořizovat si vlastní vůz. To platí pro mladší uživatele, ale stejně tak i pro rodiny, které takto řeší potřebu druhého vozu,“ uvedl ředitel českého zastoupení Anytime carsharing Milan Beutl.

Nejvýraznější je rozmach sdílení automobilů mezi mladými a ve městech. Z nového průzkumu Anytime carsharing, který pro něj zpracovala agentura STEM/MARK vyplynulo, že v hlavním městě sdílení automobilu využívá přes 11 procent obyvatel, přičemž pětina obyvatel je ve věku do 29 let.

Podle společnosti Anytime carsharing různé studie ukázaly, že jedno sdílené auto může nahradit osm až dvanáct aut a jejich parkovacích míst. Sdílené vozy pak prý jezdí mnohem častěji než soukromá auta a o vozidlo se dělí více lidí.

Zájem o sdílená auta výrazněji vzrostl i během koronavirové krize. Provozovatelé v posledních měsících navyšují počet svých aut a plánují rozšíření do dalších měst. Například startup Driveto loni i přes koronavirovou krizi a pokles prodejů aut zintenzivnil svůj provoz. Tržby společnosti vzrostly více než dvojnásobně na 120 milionů korun, počet uzavřených smluv se zákazníky pak stoupl meziročně o 320 na celkem 1100 pronájmů. Společnost Anytime carsharing pak během loňského roku plánovala postupně navyšovat počet svých aut k půjčení.

 

Zdroj : ČTK

Volumetrická váha zásilky – víte za co platíte?

Od
Michaela Drábková
-

Zopakujte si pár pojmů, jejichž neznalost může firmu vyjít draho. Do finální ceny za přepravu vstupuje množství proměnných. Jednou z nich je volumetrická – objemová – hmotnost. Víte, kolik vaše zásilka váží? 

Cena za přepravu se standardně v cenících udává podle hmotnosti. Skutečná hmotnost zásilky ovšem nemusí korespondovat s tou objemovou. Objemová (volumetrická) hmotnost je přepočtem rozměrů zásilky, který přepravcům říká, kolik místa vaše zásilka v přepravě zabere. Pro výpočet ceny za přepravu se pak používá ta hmotnost, která je větší.

Kilo železa vs kilo peří – co je těžší? 

Představme si přepravu jednokilové činky. Rozměrem nepřesahuje 30 cm a její skutečná velikost odpovídá její váze.
Cena se bude odvíjet od skutečné váhy
– skutečně 1 kg. 

Na druhé straně přepravujeme kilo peří v kartonové krabici o velikosti 60x40x40cm. Váha jednoho kila zabírá na první pohled více místa ve vozidle. Po přepočtení na volumetrickou hmotnost bude cena jednoho kila peří odvozena od volumetrických 19.2 kg. 

ŠÍŘKA X DÉLKA X VÝŠKA / KOEFICIENT
Znáte koeficient svého přepravce? V GO! je 5000.

Pozor na maximální rozměry zásilky. Každý přepravce je limitován rozměry vozidla. Při překročení maximálních limitů může být účtován dodatečný příplatek nebo zásilka odmítnuta do přepravy.

Zdroj : GO!

Gebrüder Weiss přepraví špičkový vrtací robot ze Švýcarska do Las Vegas

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Gebrüder Weiss zajišťuje v rámci partnerství s výzkumným týmem Švýcarského federálního technologického institutu (ETH) v Curychu pozemní a námořní přepravu experimentálního razicího robotu ze švýcarského Dübendorfu do Las Vegas. Se zařízením se členové expertní skupiny „Swissloop Tunneling“ zúčastní vědecké soutěže iniciované Elonem Muskem „Can you beat the snail?“ (Dokážete porazit šneka?), ve které půjde o co nejrychlejší a nejpřesnější ražbu podzemního tunelu.[/quote]

Tým ETH se podílí na technickém vývoji vysokorychlostního dopravního systému Hyperloop, který se opírá o koncept vyvinutý Elonem Muskem. Jeho klíčovou myšlenkou je přeprava osob a zboží na kratší vzdálenosti vysokou rychlostí s využitím podzemních či nadzemních tunelů. Aby jejich ražení bylo finančně rentabilní, musí být potřebné razicí roboty co nejrychlejší, nejkompaktnější a s co možná s nejvyšším stupněm automatizace. Podmínky, které Elon Musk stanovil pro high-tech vědecký závod v Las Vegas, jsou náročné a zároveň inspirativní. Jako referenční hodnota pro rychlost ražení tunelů totiž slouží „cestovní“ rychlost hlemýždě, kterou se soutěžní týmy budou snažit překonat.

„Jako poskytovatel logistických řešení orientovaných na budoucnost musíme již dnes začít přemýšlet o tom, jak zajistit nákladní mobilitu zítřka za ekonomicky přijatelných podmínek. Projekt Hyperloop se nám dnes může zdát ještě do jisté míry exotický, ale inspiruje k hledání reálně proveditelných řešení pro požadavky mobility v budoucnosti,“ říká Lothar Thoma, generální ředitel pro leteckou a námořní dopravu společnosti Gebrüder Weiss.

Stefan Kaspar, zakladatel a spolupředseda společnosti Swissloop Tunneling, dodává: „Jde nám o zásadní revizi pohledu na stávající systémy dopravy osob a zboží a hledání jejich skutečně proveditelných alternativ. Naší vizí není nic menšího než revoluce v tunelování a snaha o průlom ve využití této technologie. S logistickou podporou společnosti Gebrüder Weiss je naše vize o krok blíže ke svému uskutečnění.“

 

Zdroj : GW

Cestující nově najdou OneTicket také na Mapy.cz

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Největší český vyhledávač Seznam.cz nyní zařadil jednotnou jízdenku na železnici do vyhledávání tras přes Mapy.cz a Jízdní řády. V obou případech půjde OneTicket také rovnou zakoupit, a to včetně místenek.[/quote]

„Pokračujeme v digitalizaci a službách veřejnosti, po spolupráci s portálem CzechTourism Kudyznudy.cz je to další výrazné rozšíření dostupnosti jedné jízdenky na železnici, která umožňuje pohodlnější nákup jízdního dokladu a využívání vlaků na výlety i každodenní cestování,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Jízdenka OneTicket platí na 99 % všech spojů v Česku a díky kvalitnímu a jednoduchému vyhledávání s možností přímého nákupu teď bude pro veřejnost ještě dostupnější. U každého konkrétního spoje je také možné zjistit, zda lze uplatnit místenku, případně si ji rovnou pořídit.

„Cestující dosud hledali spoje s OneTicket pouze přes náš webový vyhledávač nebo aplikaci. Spolupráce se Seznam.cz tyto možnosti značně rozšiřuje. Jsme proto velmi rádi, že jsme získali tak významného partnera,“ říká Tomáš Tichý, IT ředitel s. p. CENDIS, provozovatel OneTicket.

Nově je tak možné najít jízdenky OneTicket přes webové rozhraní www.mapy.cz nebo na webu či v aplikaci Jízdní řády.

Jednotnou jízdenku na železnici zavedlo ministerstvo dopravy ve spolupráci se s. p. CENDIS a v ostrém režimu ji spustilo v prosinci 2020. Od té doby si ji pořídilo více než 600 tisíc lidí. Letos v červnu přibyla možnost objednání místenek a od července se zapojují tzv. komerční spoje. Ty na rozdíl od tzv. závazkových neobjednává stát, ale provozují je sami dopravci čistě na své komerční riziko. Takovéto vlaky jezdí především na tratích Praha–Ostrava a Praha–Brno.

„Těší nás, že můžeme našim uživatelům nabídnout možnost zakoupit jízdenku na vlakové spoje přímo z webu či aplikace. Hlavní výhodou jízdenek OneTicket pro naše uživatele je velice jednoduchý tarif a možnost kombinovat více dopravců. Místo věčné neustálé aktualizace tarifů jednotlivých dopravních společností a zapracovávání nejrůznějších tarifních výjimek se můžeme soustředit na další rozvoj služby,“ říká Martin Jeřábek, vedoucí týmu Mapy.cz.

Do budoucna se v rámci dalšího rozvoje systému zvažuje také spolupráce s integrovanými dopravními systémy. To znamená, že by OneTicket mohl fungovat jako tzv. door-to-door jízdenka, tedy zároveň jeden lístek na městskou i meziměstskou dopravu.

 

Zdroj : CENDIS

Trať z Plzně na hranici by měla být dvojkolejná a elektrifikovaná do roku 2029

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Železniční trať z Plzně přes Domažlice na státní hranici s Německem, na které se 4. srpna srazily u Milavčí dva vlaky a zemřeli tři lidé, by měla být do roku 2029 dvojkolejná a elektrifikovaná. ČTK to dnes řekl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) při zahajování rekonstrukce nádraží v Plzni. Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody přijde železniční rameno Plzeň – Domažlice – státní hranice na téměř 28 miliard korun. Havlíček dodal, že se dva týdny před nehodou dohodl s německým protějškem Andreasem Scheuerem, že Německo zmodernizuje trať od státní hranice do bavorského Schwandorfu, bude tedy také dvojkolejná a elektrifikovaná.[/quote]

To umožní rychlejší a bezpečnější cestu vlakem z Prahy přes Plzeň do Mnichova, byť nejde o koridorovou trať. Například z Prahy do Drážďan projede 180 vlaků denně, tedy víc než trojnásobek.

„Němci o nedobrém stavu trati od státní hranice do Schwandorfu věděli. Ale faktem je, že pro ně není nijak prioritní, nejezdí na ní tolik vlaků, zhruba 50 souprav denně,“ řekl Havlíček. Dohody ale ministři dosáhli. „Postaví se, je to jejich slib a mám to oficiálně domluveno s panem Scheuerem,“ dodal český ministr.

Česko proto chystá modernizaci trati nejen v části Plzeň – Domažlice, ale až na hranici. „V tuto chvíli už to dává smysl,“ řekl Havlíček. Trať bude postupně vybavena i evropským traťovým a staničním zabezpečením ETCS. Po dokončení modernizace by tam měly vlaky jezdit rychlostí 160 až 200 km/hod.

Před zahájením stavby je část z Plzně do Stoda. „Teď modernizujeme Prahu – Beroun, Plzeň – Domažlice byla domluvená a teď se dotáhne i Domažlice – hranice,“ řekl Havlíček. Modernizace úseku Beroun – Plzeň je hotová.

„Ano, máme v plánu plnohodnotné zdvojkolejnění,“ řekl ČTK Svoboda. Správa železnic je investorem stavby. První ze tří staveb by měla začít v roce 2023. „Uvidíme ale, co všechno vyvolá čerstvá zpráva, že německá strana začne brát vážně rameno od Mnichova,“ dodal. „Směry v rámci střední Evropy jsou více koncipované sever – jih,“ podotkl Svoboda. „V současné době je železnice velice podporovaná Evropskou unií a věřím, že napojení na Německo bude i z této strany komfortnější,“ dodal.

Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD usiluje o alternativní železniční přechod do Německa k Děčínu. Po zdvojkolejnění a elektrifikaci trati z Plzně přes Domažlice na Mnichov by podle nich prudce stoupla její atraktivita pro přepravu materiálu a zboží.

 

Zdroj : ČTK

Zácpy v čínských přístavech narůstají, terminál v Ning-po je zavřený sedmý den

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Částečná uzávěra třetího největšího světového kontejnerového přístavu zhoršuje situaci v dalších velkých čínských přístavech. Rejdaři odklánějí lodě od přístavu Ning-po, protože není jasné, jak dlouho bude ještě jeden z terminálů kvůli protipandemickým opatřením uzavřen. [/quote]

Problémy znovu rostou v blízké Šanghaji a v Hongkongu. Předtím v nich polevila zácpa, kterou způsobilo uzavření přístavu Jen-tchien v Šen-čenu v květnu. Počet lodí, jež kotví u přístavu Sia-men na jihovýchodním pobřeží, se od počátku měsíce zvýšil na 24 ze šesti.

Terminál Mej-šan v přístavu Ning-po byl uzavřen minulý týden kvůli tomu, že se jeden ze zaměstnanců nakazil mutací delta. Blokována je tak do dnešního dne čtvrtina kapacity přístavu.

Největší světoví rejdaři jako A.P. Moller-Maersk či CMA CGM své lodě od Ning-po odklánějí, uvedl manažer výzkumu trhu kontejnerů ze společnosti Drewry Shipping Consultants Simon Heaney. Dotyčné přepravní společnosti raději přesměrují zásilky do jiných přístavů, než aby čekaly do konce protipandemických opatření.

Některé lodě ale čekají. U přístavů v Šanghaji a Ning-po dnes kotví 141 plavidel, což je zhruba o 60 více, než podle Bloombergu letos činil průměr od dubna do srpna.

„Máme zprávy o tom, že počet nevyřízených objednávek stoupá a zácpa se zhoršuje,“ konstatovala Dawn Tiuraová ze společnosti Sourcing industry. ”Narušení přepravy napříč přístavy spolu souvisí. Pokud nakupujete zboží, které pochází z Číny nebo se přes ni pohybuje, musíte prodloužit dodací lhůty nebo najít jiný zdroj dodávek,“ dodala.

Odvětví lodní dopravy letos sužují narušení, která jsou mnohdy způsobena protipandemickými opatřeními. To způsobilo zpoždění v globálních přepravních řetězcích a vyhnalo sazby za přepravu na rekordní úroveň.

 

Zdroj : ČTK

Cestující MHD jako kurýři?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Rozvoj online obchodů a zvýšený počet kurýrních vozů v ulicích přiměl město Vídeň k inovativnímu nápadu. Dopravní podnik nyní zkoumá podmínky, za jakých by cestující mohli v tramvajích převážet kurýrní zásilky mezi jednotlivými zastávkami. Pilotní provoz by mohl proběhnout nejdříve od jara 2022.[/quote]

Počet objednávek v online obchodech v posledních letech stoupá. Obyvatelé Vídně si za rok objednali kolem 96 milionu balíčků a množství objednávek i vlivem pandemie narůstá rychleji než dříve. Společně s tím se v ulicích objevuje stále více kurýrních vozů, které přispívají k houstnoucí dopravě ve městech.

Vídeňský dopravní podnik si proto položil otázku, zda by bylo možné využít cestující v MHD, konkrétně v tramvajích, jako kurýry. Výhodou je rozsáhlá existující každodenní síť spojení s průměrně půlmilionem pasažérů. Právě tato mobilita by se podle nápadu dala optimálně spojit s ekologickým doručováním balíčků. Podle odhadů by cestující-kurýři mohli ušetřit kolem 20 procent skleníkových plynů, které vznikají při doručování zásilek.

Konkrétně by cestující-kurýři mohli v budoucnu využít aplikaci, která zanalyzuje jejich pravidelné cesty veřejnou dopravou, a následně bude doporučovat balíčky, které potřebují přepravit přesně podél těchto cest. Úložné boxy u zastávek by se daly jednoduše otevřít a uzavřít pomocí QR kódů. Před realizací inovativní myšlenky však Vídeň musí vyhodnotit řadu otázek, od konkrétního umístění úložných boxů přes maximální velikost zásilek či omezení ve špičkových časech až po motivační systém.

Dopravní podnik Wiener Linien společně s výzkumným institutem Fraunhofer Austria proto spustili studii proveditelnosti, která poběží do března příštího roku. „Dříve, než tento projekt vyzkoušíme ve větším pilotním provozu, chceme od našich cestujících vědět, zda a za jakých podmínek by vůbec byli ochotni balíčky na cestách převážet. Koneckonců jsou právě cestující středobodem tohoto projektu na ochranu klimatu,“ uvedla ředitelka Wiener Linien Alexandra Reinagl.

 

Zdroj : ČTK

1...790791792...1 238Strana 791 z 1 238

Logistický kalendář