Domů Blog Strana 8

Provozní náklady elektromobilu jsou o třetinu nižší než u spalovacího auta

Od
Karolína Vágnerová
-

I když jsou elektromobily stále obvykle o desítky procent dražší než srovnatelné vozy se spalovacím motorem, rozdíl v pořizovací ceně se může poměrně brzy smazat díky levnějším provozním nákladům.

Vyplývá to z propočtů výzkumné organizace pro snížení emisí v dopravě (ICCT), která se zabývala náklady elektromobilů nabíjených částečně v domácím prostředí a částečně u veřejných nabíječek. Zásadní rozdíl činí právě náklady na energii pro pohon.

Navíc, zatímco v průběhu dosavadních měsíců letošního roku ceny ropných paliv dále rostly, elektřina zůstává zhruba stejně drahá.
Snižuje se také cenový odstup obou kategorií vozů. Podle studie ICCT se ceny elektromobilů mezi lety 2020 až 2020 snížily v průměru o osmnáct procent. Ceny spalovacích aut naopak ve stejném období vzrostly o dvě procenta.

Elektromobily navíc ještě budou zlevňovat. „Pozorujeme, že ceny automobilů neklesaly tak rychle jako náklady na baterie, což naznačuje, že v nadcházejících letech existuje ještě značný prostor pro další zlevňování elektromobilů,“ uvedl Peter Mock, ředitel evropské pobočky ICCT.

Náklady na baterie se totiž v posledních letech snížily o 35 procent.

Zdroj: ČTK

Geis Group převezímá Krage & Gerloff v Německu

Od
Karolína Vágnerová
-

Od poloviny 90. let existuje úzká spolupráce mezi společností IDS Logistik GmbH a společností Krage & Gerloff Logistik GmbH. Toto partnerství se v průběhu let nejen upevnilo na obchodní úrovni, ale také vytvořilo přátelské vazby mezi majiteli přesahující generace. Od ledna 2027 bude Krage & Gerloff se svými pobočkami ve Schwanebecku a Magdeburgu součástí skupiny Geis Group.

Rozšíření německé silniční sítě

Integrace společnosti Krage & Gerloff do skupiny Geis Group představuje významný krok v rozvoji německé silniční sítě. V posledních letech si Geis Group již posílila svou pozici v IDS prostřednictvím spolupráce se skupinou Gras, společnostmi Krüger a agotrans Logistik. Převzetím společnosti Krage & Gerloff bude do sítě zapojena další důležitý partner.

Geis Group si klade za cíl nabídnout svým zákazníkům v Německu silnou a stabilní síť kusových zásilek. Aby toho dosáhla, jsou zapotřebí výkonné vlastní pobočky a robustní systém IDS. Na trhu, který se stále více konsoliduje, vidí Geis Group potřebu aktivně přispívat ke stabilitě sítě.

Zaměření na lidi a kontinuitu

Rozhodnutí o převzetí se však týká nejen strukturálních aspektů, ale také lidí pracujících v těchto společnostech. Integrací společnosti Krage & Gerloff se stane součástí skupiny Geis Group 430 nových zaměstnanců a zaměstnankyň. Sebastian Gerloff zůstane na palubě jako generální ředitel a bude vést pobočku. To má zajistit kontinuitu pro zaměstnance a zákazníky a poskytnout možnost společného rozvoje obou poboček.

Zdroj: International Transport Journal

Spotřeba paliv v Česku dál roste. Fosilní energie zůstává nepostradatelná i přes rostoucí elektromobilitu

Od
Karolína Vágnerová
-

Spotřeba automobilových benzinů a motorové nafty v Česku v prvním pololetí 2026 opět vzrostla. Podle dat České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) dosáhl trh celkového objemu 4,453 miliardy litrů, což představuje meziroční růst o 3 %. Trend zvyšující se poptávky tak pokračuje už od předcovidového roku 2019.

Benzin +4 %, nafta +2 %

Za prvních šest měsíců letošního roku se spotřeba automobilových benzinů zvýšila na 1,217 miliardy litrů, tedy o 4 % oproti prvnímu pololetí 2025. Motorová nafta, která je dlouhodobě dominantním palivem české ekonomiky, dosáhla objemu 3,236 miliardy litrů, cožznamená růst o 2 %.

Nárůst spotřeby pohonných hmot navázal na vývoj od předcovidového roku 2019. V období let 2019–2025 vzrostla podle ČAPPO spotřeba benzinů o 12 % a nafty o 10 %.

Česko má jedny z nejlevnějších paliv v EU

V první polovině roku byla v ČR druhá nejlevnější nafta a osmý nejlevnější benzin z celé EU. „Nízké ceny se projevily i na vyšších prodejích u čerpacích stanic v příhraničí. Češi tankovali více, ale zároveň rostly nákupy i ze strany řidičů z Německa, Rakouska či Slovenska,“ říká Václav Loula, tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu.

Ekonomika táhne spotřebu nafty

Růst spotřeby pohonných hmot je úzce spojen s vývojem ekonomiky. Hrubý domácí produkt letos roste o 2 %, což se podle ČAPPO promítá především do vyšší spotřeby motorové nafty – tento ukazatel ji ovlivňuje zhruba z 80 %.

Silná poptávka přichází zejména z mezinárodní kamionové dopravy, průmyslové výroby, stavebnictví, zemědělství. Spotřebu benzinů naopak podporuje tuzemská poptávka a individuální turistika domácí i příhraniční.

Benzin posiluje

Růst spotřeby benzinů se odvíjí rovněž od strukturální změny na automobilovém trhu, kde se postupně snižuje zastoupení dieselových motorů. Podíl naftových motorizací v rámci registrací nových osobních vozidel se za poslední dekádu propadl z více než 42 % v roce 2016 na necelou pětinu v roce 2025. Vyplývá to ze statistik Svazu dovozců automobilů.

Benzinové motorizace získávají stále silnější pozici i ve firemních flotilách. „S průběžnou obnovou vozových parků si firmy stále více pořizují vozy na benzín. Za posledních deset let se podíl benzínu na celkových odběrech paliv prostřednictvím našich tankovacích karet zdvojnásobil,“ popisuje Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která je resellerem tankovacích karet Shell a EuroOil. „Nejnižší podíl benzinu vůči naftě jsme zaznamenali v roce 2017 na úrovni 14,2 %. Za prvních 6 měsíců letošního roku to bylo poprvé už více než 30 %,“ upřesňuje Damir Duraković.

Fosilní paliva zůstávají klíčovou energií

Spotřeba benzinů i nafty potvrzuje dlouhodobý trend: fosilní paliva zůstávají hlavním zdrojem energie pro dopravu a průmysl. A to i přes postupující elektrifikaci, protože množství energie odebrané na dobíjecích stanicích roste výrazným tempem. Například spotřeba v síti PRE POINT dosáhla za šest měsíců letošního roku necelých 6,98 GWh a meziročně tak vzrostla o 42,1 %.

Podobně jsou na tom firmy a živnostníci. „V prvním pololetí evidujeme prostřednictvím Energokarty téměř 1 GWh odebranéelektřiny. Je to dvojnásobek oproti celému roku 2024 a ve srovnání s loňským prvním pololetím jde o zhruba třetinový nárůst,“doplňuje Damir Duraković.

I přes rychlý rozvoj elektromobility ale nelze v krátkém horizontu nahradit tradiční paliva. „Česká ekonomika je strukturálně závislá na motorové naftě, která tvoří zhruba 73 % spotřeby, a přibližně 40 % musíme dovážet. Klíčová odvětví jako průmysl, mezinárodníkamionová doprava, veřejná doprava, zemědělství či stavebnictví jsou na naftě stále plně závislá,“ uzavírá Václav Loula z ČAPPO.

Zdroj: Lukáš Pololáník

Dostavba pražského městského okruhu by mohla začít už v roce 2029

Od
Karolína Vágnerová
-

První část dostavby městského okruhu v Praze mezi Rybníčky a Českobrodskou by mohla začít už v roce 2029 a být zprovozněná v roce 2036. Stavba dalších tří úseků by pak měla začít v roce 2034 a trvat osm let. Stavbu na etapy a postupné zprovoznění umožnily změny v posouzení vlivu na životní prostředí (EIA). Vyplývá to z prezentace pro jednání dopravního výboru zastupitelstva.

Z vnitřního okruhu metropole zbývá dokončit asi jedenáctikilometrovou část mezi vyústěním tunelu Blanka v Pelc-Tyrolce a Štěrboholy včetně Libeňské spojky, která jej napojí na dálnici D8. Na základě upraveného posouzení EIA již podle prezentace město nemusí celou stavbu zprovoznit až poté, co bude fungovat celý vnější okruh. Zmizely také podmínky zprovoznit celou zbývající část okruhu najednou a společně se zavedením mýta pro vjezd do centrální části města.

Z toho podle magistrátu vyplývá možnost výstavby na etapy a postupného zprovoznění. Stavba má být rozdělena na úseky Rybníčky – Českobrodská, Českobrodská – Balabenka, Pelc/Tyrolka – U Kříže a Libeňská spojka mezi Vychovatelnou a Balabenkou.

Dřívější zahájení stavby nicméně bude možné jen u úseku mezi napojením na Jižní spojku v Rybníčkách a Českobrodskou, protože u zbylých je nutné nejprve postavit a zprovoznit Hloubětínský tunel, který má převést pod zem auta z části Kbelské ulice. Jeho výstavba by měla začít v roce 2029 a hotov má být podle dokumentu v roce 2033, což o rok později umožní zahájit výstavbu zbylých úseků městského okruhu. Kompletní zprovoznění finální části okruhu pak magistrát očekává v roce 2042.

Vedení Prahy nechalo v roce 2019 přepracovat původní projekt dostavby, proti dřívějšku jsou v aktuálním plánu prodlouženy tunely z původních 4,2 kilometru na 8,5 kilometru. Loni zveřejněný odhad nákladů dostavby je 113 miliard korun bez DPH.

Současní radní loni zadali původním projektantům z firem Satra, Mott MacDonald CZ, Pudis a Metroprojekt úpravy dokumentace na základě schválených změn a dopracování projektu pro vydání stavebního povolení. O to chce magistrát podle prezentace požádat ještě letos.

Město zároveň letos plánuje vypsat tendr s předpokládanou hodnotou 2,47 miliardy korun na geotechnický průzkum nutný pro stavbu. Ten bude spočívat zejména v proražení tří průzkumných štol, které v budoucnu poslouží i jako součást tunelových staveb. Průzkum by měl začít příští rok, kdy také magistrát očekává vydání nepravomocného stavebního povolení dostavby.

Městský nebo také vnitřní okruh staví město ze svých zdrojů. Funguje v úseku z Pelc-Tyrolky tunelem Blanka směrem na Prahu 6 a 5 a Strahovským tunelem a Mrázovkou k Barrandovskému mostu a dále po Jižní spojce. Na východě města končí Štěrboholskou radiálou. První část okruhu začala fungovat v 80. letech minulého století, naposledy byl v září 2015 otevřen tunelový komplex Blanka.

Zdroj: ČTK

V Praze v srpnu chyběly plastové Lítačky k výměně, už je jich dostatek

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze v srpnu scházely plastové karty pro MHD Lítačka nutné pro výměnu těch, kterým skončila platnost. Důvodem byl zvýšení zájem o výměnu. Nyní již jsou dodávky obnoveny a karet je dostatek. Na dotaz ČTK to uvedl Vladimír Antonin Bláha, mluvčí městské firmy Operátor ICT (OICT), která má provoz Lítačky na starosti.

„Důvodem byl především zvýšený zájem o výměnu nejstarších karet vydaných v roce 2016, kterým v průběhu letošního roku postupně končí platnost. Výpadek dodávek karet Lítačka trval přibližně deset dní. Dodávky jsou nyní zcela obnoveny a karet Lítačka máme v tuto chvíli dostatek,“ uvedl mluvčí. Firma podle něj stav zásob na výdejních místech sleduje a podle potřeby karty doplňuje.

Mluvčí dodal, že výměnu karty je standardně možné vyřídit na výdejních místech nebo prostřednictvím e-shopu PID Lítačka. „Cestující zároveň nemusí jako identifikátor využívat pouze plastovou kartu: dlouhodobý kupón lze přiřadit například také k mobilní aplikaci PID Lítačka,“ doplnil. Další možností je využití platební karty.

V letošním roce podle dřívějších informací OICT končí platnost asi 370.000 nejstarších karet, což se reálně týká asi 130.000 lidí, kteří na ní měli na začátku roku nahraný platný kupon. Firma již dříve platnost karet dvakrát prodloužila o tři roky. Stejně postupovala u později vydaných dokladů, jejichž platnost tak bude končit v následujících letech. Lítačka začala fungovat v roce 2016, kdy nahradila opencard.

Zdroj: ČTK

Příměstské vlaky u Prahy jezdí kratší než obvykle, i kvůli instalaci ETCS

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) se omluvily za to, že na příměstských linkách v okolí Prahy nyní jezdí kratší vlakové soupravy než obvykle. S omezením se cestující podle dopravce mohou setkat i v následujících dnech. Dráhy to uvedly na síti X. Důvodem jsou podle firmy technické závady souprav nebo instalace zabezpečovacího systému ETCS do vlaků.

„Kvůli vysokému počtu odstavených jednotek CityElefant je část vlaků vedena v kratším řazení a omezení mohou přetrvávat i v dalších dnech. Příčinou nedostatku vozidel nejsou jen technické závady, ale také poškození při mimořádných událostech nebo probíhající instalace zabezpečovacího systému ETCS,“ uvedly České dráhy. Zdůraznily, že pro co nejrychlejší návrat vozidel do provozu dělají maximum. „Děkujeme za pochopení a omlouváme se za snížený komfort cestování,“ dodal dopravce.

O tom, že vybaví své regionální vlaky CityElefant zabezpečovacím systémem ETCS, České dráhy informovaly před čtyřmi lety. Zakázku na vybavení 66 souprav za 1,5 miliardy korun získala dceřiná společnost drah ČD-Telematika s dalšími partnerskými firmami. Systémem, který mimo jiné kontroluje dodržování maximální povolené rychlosti nebo zastaví vlak při případném nedovoleném přejetí návěstidla, vybavují dráhy CityElefanty postupně.

Příměstské vlaky v Praze a Středočeském kraji budou České dráhy provozovat i od roku 2030. Kontrakt na dalších 30 let v pondělí schválilo vedení Prahy a s uzavřením smlouvy souhlasilo také středočeské zastupitelstvo. Cena zakázky je 165,17 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Železniční most na Výtoni provizorně zpevní uhlíkové lamely

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic začne od příštího týdne zpevňovat některé části Výtoňského mostu. Konkrétně dojde k očistění a vyztužení vybraných míst uhlíkovými lamelami lepenými přímo na ocelové konstrukce. Stabilizace částí mostu je nejefektivnějším způsobem, jak na něm udržet provoz ve stávajícím omezeném rozsahu.

Montáž uhlíkových lamel se bude provádět z lešení zavěšeného na most, které se v tomto týdnu začíná instalovat. Práce pak potrvají šest týdnů a nebudou mít vliv na železniční provoz nad rámec současných opatření. Dojde pouze k dílčím omezením pohybu pěších na lávkách.

Práce se budou provádět pod dozorem expertů z katedry ocelových konstrukcí Fakulty stavební ČVUT. Správa železnic je předem projednala se všemi příslušnými subjekty včetně památkářů.

Most přes Vltavu na pražské Výtoni slouží železniční dopravě od začátku minulého století. Leží na vytížené trase, kterou využívají nejen příměstské vlaky z metropole do Berouna, ale také dálkové spoje do Plzně a Bavorska. V současné době na něj může vjet jenom jeden vlak, a to maximální rychlostí 20 km/h. Aktuální práce by měly zajistit udržení provozu ve stávajícím režimu minimálně do roku 2028. Rozhodnutí o finálním řešení přemostění chce Správa železnic učinit ještě letos.

Zdroj: Správa železnic

Šalina je pro všechny. DPMB novou kampaní upozorňuje na nevhodné chování v MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

Jídlo, hlasité telefonování, hudba puštěná nahlas nebo objemné batohy na zádech. Situace, které cestující v brněnské MHD zažívají každý den, se v nové kampani Dopravního podniku města Brna a Divadla Husa na provázku promění v absurdní podívanou. Kampaň „Šalina je pro všechny“ odstartuje 7. září a prostřednictvím čtyř krátkých videí ukáže, jak by cestování MHD vypadalo, kdyby se takto choval každý.

„Věříme, že většina lidí ví, že během jízdy MHD není vhodné hlasitě telefonovat nebo si pouštět hudbu tak, aby to rušilo ostatní. Přesto se s podobným chováním setkáváme každý den a cestující se na nás obrací, ať tyto situace řešíme. Nechtěli jsme vytvořit další kampaň, která bude cestující napomínat. Společně s divadlem Husa na provázku jsme běžné nešvary zpracovali s humorem a nadsázkou do čtyř samostatných videí, která budeme postupně zveřejňovat. Na kultuře cestování nám velmi záleží,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Čtyři videa se postupně objeví na sociálních sítích DPMB a v LCD monitorech ve vozech MHD. Každé z nich se zaměřuje na jednu konkrétní situaci – jídlo ve vozech, hlasité telefonování, hlasitou hudbu a přepravu zavazadel. Herci v nich ukazují, kam až by jednotlivé situace mohly zajít, kdyby se z chování jednotlivce stalo pravidlo pro všechny. DPMB a Husa na provázku po jarním úspěchu navíc připravili další dvě speciální jízdy tramvají s názvem Změna jízdního řádu vyhrazena. Herci během nich přímo za jízdy improvizují na témata, která se v kampani objevují.  Vstupenky je možné zakoupit prostřednictvím webu Divadla Husa na provázku.

Dopravní podnik se kultuře cestování věnuje dlouhodobě. Prostřednictvím informačních kampaní upozorňuje na pravidla, jejichž dodržování přispívá k příjemnému cestování. V letošním roce se navíc ve vozech MHD začal na dodržování přepravních podmínek zaměřovat také tým preventistů, který cestující na případné porušování pravidel upozorňuje.

„MHD je společný prostor. Každý do něj přichází se svými potřebami, zvyky a náladou, ale musí v něm zároveň počítat s ostatními. A právě to jsme chtěli kampaní připomenout – ne zákazem nebo moralizováním, ale humorem. Protože šalina – a nejen ona – je tady opravdu pro všechny,“ dodal Havránek.

DPMB v této souvislosti spustil na sociálních sítích ankety zaměřený na ohleduplnost v MHD. Zjišťuje v nich, jaké chování spolucestujících lidem nejvíce vadí. Výsledky podnik následně zveřejní přímo ve vozech, aby neukáznění cestující viděli přímou zpětnou vazbu od ostatních pasažérů. Podle dosavadních výsledků 65 procentům cestujících vadí jídlo ve vozech a 59 procentům vadí nošení batohů na zádech v MHD.

FB: https://www.facebook.com/reel/2142873416442007

IG: https://www.instagram.com/reel/Dc-0OvgIjDc/?utm_source=ig_web_copy_link&stkn=MzRlODBiNWFlZA==

Čendova naučná stezka v ZOO

Dopravní podnik města Brna a Zoo Brno v polovině září spustí novou naučnou hru pro rodiny s dětmi, která na příkladech ze zvířecí říše vysvětluje pravidla správného chování a bezpečného cestování MHD. S maskotem dráčkem Čendou Štatlíkem projdou návštěvníci v brněnské ZOO osm stanovišť, kde po naskenování QR kódů odpovídají na otázky. Za vyluštěnou tajenku pak na konci získají malou odměnu.

Zdroj: DPMB

Výbor Státního fondu dopravní infrastruktury schválil návrh rozpočtu na dopravní výstavbu

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy chce do výstavby nových dálničních úseků, důležitých obchvatů, modernizace železnice a rozvoje vodních cest v příštím roce investovat prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) rekordních 183,1 miliard korun. Je to o 13,8 miliard korun více než ve schváleném rozpočtu fondu na rok 2026. Počítá s tím návrh rozpočtu SFDI na rok 2027, který dnes schválil Výbor SFDI a vzala na vědomí Dozorčí rada fondu

Návrh zároveň zajišťuje financování úprav dopravní infrastruktury souvisejících s výstavbou nového jaderného zdroje v Dukovanech, konkrétní příspěvky krajským samosprávám na realizaci klíčových silničních staveb i prostředky pro města a obce na vybrané projekty zvyšující bezpečnost silničního provozu.

„Na vládu předložíme návrhu rozpočtu na dopravní výstavbu, který je v souladu s cíli programového prohlášení vlády a zajistí pokračování dostavby páteřní dálniční sítě a klíčových železničních projektů. Všichni naši hlavní investoři, Ředitelství silnic a dálnic, Správa železnic i Ředitelství vodních cest, by podle návrhu měly hospodařit s vyššími rozpočty než letos. Budeme investovat do prioritních staveb s největším přínosem pro občany i českou ekonomiku. Zároveň budeme pokračovat v úsporách prostřednictvím optimalizace nákladů. Nejde totiž jen o to, kolik peněz do dopravy vložíme, ale také o to, co za ně dokážeme postavit,“ zdůrazňuje ministr dopravy Ivan Bednárik a dodává: „Letošní navýšení národních zdrojů do rozpočtu je důsledkem konce současného programového období evropských fondů. Je důležité nicméně pokračovat v přípravě projektů, abychom měli co nejlepší startovní pozici vůči ostatním státům při získávání prostředků z evropských fondů po roce 2028. Významné zvolnění přípravy staveb by se nám v dalších letech vymstilo.“

Rozpočet SFDI na rok 2027 je navržen jako výrazně proinvestiční. Investiční výdaje mají dosáhnout 127 miliardy korun, což je o 7,5 miliard korun více oproti schválenému rozpočtu SFDI na rok 2026. Neinvestiční výdaje ve výši 56,1 miliardy korun jsou určeny především na opravy, údržbu a provozování dopravní infrastruktury včetně provozní činnosti investorských organizací.

„Jde o rekordní návrh rozpočtu na dopravní infrastrukturu, kterým navazujeme na rostoucí objem investic z minulých let. Národní zdroje v rámci návrhu dosahují 164,3 miliardy korun, zároveň počítáme se zapojením evropských prostředků v celkové výši 18,8 miliardy korun, zejména z programu Doprava, Nástroje pro propojení Evropy, takzvaného CEF a Modernizačního fondu,“ říká ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica.

Z celkové částky je pro Ředitelství silnic a dálnic vyčleněno 87 miliardy korun a pro Správu železnic 77,6 miliardy korun. Prostředky jsou určeny na financování investičních i neinvestičních akcí.

„Pokud bude návrhu rozpočtu v této podobě schválen, Ředitelství silnic a dálnic by mělo mít v příštím roce dostatek finančních prostředků, abychom mohli pokračovat v naplňování našeho hlavního cíle, kterým je dokončení páteřní dálniční sítě. Zahájit chceme například výstavbu dalších úseků dálnice D52 před Novomlýnskými nádržemi a za nimi nebo nového úseku dálnice D55 mezi Napajedly a Babicemi,“ vyjmenovává nejvýznamnější investiční akce plánované na příští rok generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.

Aktuálně je ve výstavbě celkem 243,7 kilometrů dálnic a silnic I. třídy. Přehled staveb je v interaktivní mapě ŘSD.

Vedení Prahy schválilo smlouvu s Českými drahami za 165,17 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení Prahy souhlasilo s uzavřením třicetileté smlouvy s Českými drahami (ČD) za 165,17 miliardy korun na provoz příměstských vlaků od roku 2030. Kontrakt na základě výsledků tendru schválili radní města, stejně tak jej dnes odsouhlasili i zastupitelé Středočeského kraje, který byl hlavním zadavatelem zakázky. Podpisu smlouvy tak již nic nebrání. ČD na linkách vlaky provozují i nyní, v tendru porazily firmu RegioJet, která nabídla cenu 183,65 miliardy korun.

Vítězný dopravce bude na tratích na území Prahy a středních Čech provozovat po dobu 30 let flotilu velkokapacitních elektrických vlaků, součástí zakázky je i jejich pořízení. Nové vlaky s kapacitou nejméně 380 míst k sezení označované jako EMU 400 budou jezdit na páteřních linkách mezi metropolí a regionem a také na nyní modernizované trati do Kladna.

Prvních 60 až 66 jednotek má být nasazeno na linkách do Českého Brodu a Berouna, do Kladna a na letiště či do Kolína a Kutné Hory. Další jsou v plánu v závislosti na rozšiřování železniční trati, například na dokončení modernizace tratě mezi Veleslavínem a Masarykovým nádražím nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi. Celkem bude moci dopravce pořídit dalších až 67 vlaků.

Hlavním zadavatelem tendru je Středočeský kraj, vedlejším Praha. Kraj i hlavní město se budou na financování podílet rovným dílem. „Podpis smlouvy předpokládáme na přelomu září a října,“ řekl dnes náměstek pražského primátora Jaromír Beránek (Piráti).

Spolek Fair Rail nedávno vyzval v dopise kraj a hlavní město, aby před hlasováním o smlouvě požadovaly vysvětlení některých sporných bodů. Podle spolku by je měla zajímat finální nabídka, která je vyšší o 23 miliard proti předpokladu, nebo počet rezervních souprav. Rovněž by podle spolku měli vyčkat na výsledek řízení antimonopolního úřadu (ÚOHS) ohledně dodavatele vlaků. Tím je Škoda Group s cenou 36,39 miliardy korun, jejíž výběr u ÚOHS napadla společnost Stadler, která nabídla cenu 38,66 miliardy. Dokud řízení pravomocně neskončí, ČD nemohou s vítězem uzavřít smlouvu na dodávku vlaků.

Zdroj: ČTK

1...789...1 290Strana 8 z 1 290