Středa, 24 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 818

Zákaz koupit autobusy za miliardu pro Ústecký kraj neplatí

Od
Michaela Drábková
-

Krajský soud v Brně dnes zrušil dvě rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), kterými úřad zakázal Dopravní společnosti Ústeckého kraj (DSÚK) nákup 161 nových autobusů Scania a Zliner za více než miliardu korun. ČTK to řekla mluvčí soudu Klára Belkovová. Úřad teď musí rámcové smlouvy na nákup autobusů posoudit znovu. Mluvčí úřadu Martin Švanda ČTK řekl, že ÚOHS i přes nové posuzování soudní rozhodnutí napadne kasační stížností.

Antomonopolní úřad rámcové smlouvy na autobusy v délce 10,5 metru a 12 metrů posuzoval ve dvou řízeních, v obou na návrh výrobce autobusů SOR. DSÚK uzavřela rámcové smlouvy se společnostmi Scania a Zliner v jednacím řízení bez uveřejnění.

ÚOHS rozhodl loni v dubnu, že jednací řízení bez uveřejnění může být při zadávání veřejné zakázky použito, pokud v předchozím otevřeném řízení nedostane zadavatel žádné nabídky nebo podstatně nezmění zadávací podmínky. Podané rozklady pak předseda ÚOHS Petr Rafaj zamítl v červenci loňského roku.

DSÚK sice dříve tendr na dodávku autobusů vyhlásil, SOR však tendr u antimonopolního úřadu napadl s tím, že v něm jsou nezákonně nastavené zadávací podmínky. Konkrétně šlo o stanovení minimální délky autobusu, minimální šířky dveří, minimální objem palivových nádrží a minimální kapacitu akumulátorových baterií. Kraj poté soutěž zrušil a obrátil se přímo na Zliner a Scanii.

Podle rozhodnutí úřadu si úřad nedostatek nabídek v původním tendru způsobil špatně nastavenými podmínkami sám a nesplnil tak zákonné podmínky pro jednací řízení bez uveřejnění.

„Musíme se nejprve seznámit s kompletní argumentací soudu v písemném vyhotovení rozsudku, ale již prvotní informace o důvodech zrušení našich rozhodnutí jsou pro nás značně zarážející. Zcela jistě budeme podávat kasační stížnost,“ uvedl pro ČTK mluvčí úřadu Martin Švanda.

ÚOHS v květnu za uzavření rámcových smluv uložil DSÚK pokutu 18 milionů korun, ta ale zatím není pravomocná. „Pokuta uložená za přestupky související s těmito zakázkami pravomocná není, úřad bude muset po dnešních rozsudcích příslušně procesně zareagovat i v tomto řízení o pokutě,“ dodal Švanda.

Proti rozhodnutí krajského soudu se lze bránit kasační stížností k Nejvyššímu správnímu soudu.

 

Zdroj : ČTK

O prázdninách zemřelo při nehodách nejméně lidí od roku 1990

Od
Michaela Drábková
-

O letošních letních prázdninách zemřelo na českých silnicích 98 lidí. Počet obětí dopravních nehod je tento rok nejnižší od roku 1990. Oproti loňskému červenci a srpnu si kolize vyžádaly o 20 mrtvých méně, oproti předloňsku o 17. Policejní statistiky nehodovosti dnes na tiskové konferenci představil ředitel dopravní policie Jiří Zlý. Za mírnější následky dopravních kolizí podle něj může zejména to, že lidé v důsledku koronavirové pandemie zůstali častěji v Česku. Na hlavních tazích byl proto hustější provoz a rychlost byla pomalejší.

„Zaznamenali jsme pokles ve všech hlavních kategoriích,“ řekl Zlý. Dopravních nehod podle něj vyšetřovali policisté 17.778, což je oproti loňsku pokles o 247. Kromě smrtelných případů se snížil i počet těžce a lehce zraněných.

Nižší úmrtnost je podle ředitele dopravní policie dána více faktory. „Jednak jsme docela medializovali připravované dopravněbezpečnostní akce,“ uvedl Zlý. Díky tomu se podle něj například poslední prázdninový víkend obešel zcela bez smrtelných následků. Také někteří řidiči podle něj už začínají jezdit ohleduplněji. Nejvíce však následky nehodovosti ovlivnilo to, že Češi mnohem více vyhledávali k dovoleným místa v tuzemsku.

Odlišný byl podle Zlého z hlediska nehodovosti celý letošní rok. „Počet dopravních nehod výrazně ovlivnil nouzový stav,“ uvedl. Od ledna do konce srpna se stalo 63.088 havárií, zhruba o deset procent méně než loni. Zemřelo při nich 323 lidí, což je nejnižší počet obětí od roku 1961, od něhož dopravní policie vede statistiku nehodovosti.

Při kolizích letos nejvíce umírali řidiči osobních aut. Za prvních osm měsíců roku jich přišlo o život 117. Oproti stejnému období loni je to pokles o 18. Podobně tomu bylo i o prázdninách, kdy havárii nepřežilo 35 řidičů osobních vozů. Byli sice nejčastějšími oběťmi z řad účastníků dopravního provozu, jejich počet se však oproti loňsku o čtyři snížil.

Znatelně méně o prázdninách na silnicích umírali také spolujezdci v osobních autech či řidiči motocyklů. Jedinou skupinou, která z hlediska obětí při haváriích zaznamenala nárůst, byli cyklisté. Podle Zlého za to může zejména výrazný nárůst tuzemského cykloturismu a zvyšující se počet elektrokol.

Nejtragičtějším dnem letošních prázdnin se stal pátek 3. července, kdy nehody nepřežilo šest lidí. Pět lidí na silnicích zemřelo 5. července a 7. srpna. Nejvíce obětí si vyžádaly kolize ve Středočeském kraji, na Vysočině a v Ústeckém kraji. Naopak nejlépe na tom byly Karlovarský a Olomoucký kraj.

Nejčastější příčinou dopravních nehod byly o prázdninách situace, kdy se řidič plně nevěnoval řízení vozidla – například telefonoval nebo hledal trasu na mapě. Nejtragičtěji pak dopadly havárie, při kterých řidiči přejeli do protisměru nebo nepřizpůsobili rychlost stavu vozovky. Dohromady se při nich zabilo 32 lidí.

Pod vlivem alkoholu způsobili lidé o prázdninách 952 nehod, o 51 méně než loni. Zemřelo při nich pět lidí, což je oproti prázdninám 2019 pokles o deset. Drogy zjistila policie ve 43 případech, stály život jednoho člověka.

 

Zdroj : ČTK

V Praze se chystá otevření logistického depa pro nákladní elektrokola

Od
Michaela Drábková
-

Ve středu 23. září 2020 připravuje ekolo.cz ve spolupráci s Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR), hlavním městem Praha a dalšími partnery Konferenci CARGOBIKE.Live, kde se představí projekt “Mikro-depa pro City logistiku”.

Akce se koná od 9:00 do 13:00 v Centru architektury a městského plánování (CAMP), Vyšehradská 51, Praha 2 – areál Emauzského kláštera.

Akce je určena pro všechny zájemce o obor logistika a městské plánování, tedy odbornou i pro laickou veřejnost. Dozvíte se o stavu rozvoje dopravy nákladu na elektrokolech v evropských městech a především o plánovaných dopravních opatřeních v centru Prahy.

V rámci akce bude unikátní příležitost se prakticky seznámit a také otestovat si dostupná řešení pro transport balíkových zásilek s využitím elektrického nákladního kola.

Vstup po registraci je zdarma.  Registrace nutná, max počet účastníků je 100 osob,.

Program konference: www.CARGOBIKE.Live
Sledujte i Událost na Facebooku

RAIL BUSINESS DAYS je setkáním firem a odborníků v oboru kolejové dopravy

Od
Michaela Drábková
-

RAIL BUSINESS DAYS je prezentací firem a institucí v oboru kolejové dopravy s mezinárodním přesahem. Koná se od 18. do 19. listopadu 2020 v Kongresovém Centru Praha.

Svým konceptem je to výjimečná a moderní akce. Nabízí příležitost pro setkání výrobců vozů a komponentů pro kolejovou dopravu, provozovatelů, vývojových a výzkumných subjektů, veřejných dopravních institucí, odborníků a médií. Celý koncept, v ČR prozatím ne příliš rozšířený, vychází z podnětů firem a institucí a obtížných podmínek letošního roku. Také v oboru kolejové dopravy vnímáme útlum obchodních aktivit a komunikace, což ve velké míře ovlivnilo právě nesetkávání se na veletrzích a výstavách, které byly s ohledem na situaci rušeny či přesouvány.

Prezentační B2B zóna zajišťuje vystavovatelů i návštěvníkům místo pro obchodní jednání, posílení obchodních vztahů a prezentaci firem i produktů. Konferenční část RAIL BUSINESS DAYS je moderní moderovaný koncept, jehož podstatnou součástí je živá diskuse účastníků. Konferenční část bude živě přenášena na vlastní platformě RAIL BUSINESS DAYS, což umožní široké odborné veřejnosti vzdálené připojení do diskusí a sdílení informací, které mohou být pro účastníky užitečné. Vstup do živého přenosu je možný pouze na základě registrace a speciální online vstupenky. V neposlední řadě akce nabízí také neformální setkání s obchodními partnery na večerním rautu s programem.

“Těší nás velký zájem z řad firem v kolejové dopravě, institucí i odborných škol. Jsme rádi za záštitu ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu, Ministerstva dopravy a průmyslu a Svazu průmyslu a dopravy.” vyjádřila se ředitelka RAIL BUSINESS DAYS Monika Svobodová.

 

Zdroj : ACRI

Webinář: Jak zvládnout sezónní výkyvy v počtu objednávek a zvýšit průtočnost skladu

Od
Michaela Drábková
-

V oblasti eCommerce jsou pro úspěch a spokojenost zákazníků rychlost a přesnost vychystávání klíčové. Zajistit jejich vysokou a stabilní úroveň může být velmi složité pro distribuční centra s velmi kolísavým množstvím objednávek, ať už s ohledem na pondělní „peak“ nebo sezónní nárůst. Právě pro tyto aplikace nabízí Kardex Remstar rozšířitelné řešení, které umožní vyrovnat se s takovýmto kolísáním bez nutnosti celý systém v návrhu naddimenzovat. Firmy tak mohou dosáhnout nejen vysoké produktivity a efektivity, ale i vyvarovat se vysokých investičních nákladů.

 

Systém funguje velice jednoduše a zároveň inteligentně. V automatizovaných skladových systémech (ať už se jedná o výtahové systémy typu Shuttle XP nebo karuselové systémy Megamat RS) jsou při použití strategie Color Picking objednávky vychystávány v dávkách. Operátor se v průběhu celého procesu vychystávání objednávky orientuje podle barvy. Při startu procesu systém dynamicky přiřadí barvu vychystávacímu vozíku pro zpracování jedné dávky. Displeje všech skladových systémů, ze kterých se budou vychystávat artikly pro tuto dávku, se rozsvítí v barvě určené pro tuto dávku. V průběhu vychystávání prochází operátor s vozíkem uličkou mezi jednotlivými automatizovanými systémy a orientuje se podle barvy jejich displejů. Po dokončení jedné dávky okamžitě přijíždějí police s artikly pro následující vozík, a tak může být v procesu paralelně několik dávek do několika vozíků v rámci jedné pracovní zóny. Operátor jednoduše podle barvy vyskladňuje artikly z automatizovaného systémů a vkládá je do vozíku označeného stejnou barvou.

Pokud se o tomto řešení chcete dovědět více, přijmete pozvání na bezplatný webinář firmy Kardex, který se koná již 10.9.2020 od 14:00.

 

Zaregistrovat se na webinář

 

 

Zdroj: Kardex

Projekt Školní ulice cílí na bezpečnost dětí před školou

Od
Michaela Drábková
-

Projekt pražského magistrátu s názvem Školní ulice má zajistit vyšší bezpečnost dětí při příchodu do školy a upozornit rodiče na jiné možnosti dopravy svých potomků na vyučování. Projekt, který spočívá v zákazu vjezdu motorových vozidel do prostoru před školou před ranním začátkem vyučování, se od dnešního dne s podporou radnice městské části a občanského sdružení Pražské matky testuje u základních škol Stoliňská a Chodovická v Praze 20. Za magistrát to dnes řekla hlavní koordinátorka projektu Karolína Klímová.

„Chceme mimo jiné ukazovat, že docházka do školy pěšky nebo jízda na kole je dobrá pro zdraví dětí. Učí je také pohybovat se samostatně ve městě,“ řekla Klímová. Upozornila, že samy děti mnohdy označují prostranství před školou za nebezpečné z důvodu rušné dopravy.

Projekt cílí zvláště na rodiče dětí. „Věříme, že se mnozí časem naučí si nacházet jiné způsoby dopravy dětí do školy než autem až před budovu školy a hlavní vchod,“ doplnila. Školy tak budou děti motivovat k cestě do školy pěšky, na kole nebo třeba na koloběžce.

Podle ředitele školy Stoliňská v Praze 20 Martina Březiny se před budovou školy před vyučováním pohybuje asi 150 aut. Školu navštěvuje asi 500 dětí. Úpravu vjezdu do Stoliňské ulice podle něj mnozí rodiče uvítali a opatření respektují. Pozitivně kvitují, že se dopravní situace u školy zklidní. Zákaz vjezdu před školu však vzbuzuje i negativní emoce. Některým osloveným rodičům se nelíbí cesta restrikce. „Namísto pozitivní motivace se jen něco zakáže. Navíc očekávám, že po ukončení projektu se auta před školu zase vrátí,“ uvedl jeden z oslovených rodičů.

Zákaz vjezdu motorových vozidel do ulic před zmíněnými školami v Horních Počernicích platí od 7:30 do 8:00 ve dny, kdy se koná vyučování. Výjezd z ulice omezený není a zákaz vjezdu neplatí pro osob se zdravotním omezením. Omezení potrvá do 30. září. Poté budou pracovníci magistrátu a městské části vyhodnocovat získaná data. Potvrdí-li se, že prostranství před školou je díky zákazu vjezdu automobilů bezpečnější, mohl by být podle Klímové projekt rozšířený na další školy. Jak postupovat by radnicím měl napovědět manuál, který bude vytvořený na základě získaných dat.

 

Zdroj : ČTK

Prodeje aut klesají. Češi stále více sázejí na leasing

Od
Michaela Drábková
-
Happy businessman taking the car keys from unrecognizable person at sunset.

I přes prudký pokles prodejů automobilů uzavřeli členové České leasingové a finanční asociace (ČLFA) v prvním pololetí letošního roku nejvíce kontraktů na financování aut. Na silniční dopravní prostředky poskytli 28,07 miliardy korun. Z toho 13,11 miliardy bylo určeno na pořízení 27 181 nových osobních vozů. Podle poskytovatele operativních leasingů, společnosti Arval, se dá očekávat, že význam tohoto financování vozového parku firem bude růst. Klíčový faktor, tedy budoucí vývoj ekonomiky, je těžko odhadnutelný a převládá snaha minimalizovat rizika s tím spojená.

Půjčka a nákup za hotovost

Nejčastější formou financování nového auta je stále úvěr nebo nákup za hotovost. Nic na tom nezměnila ani koronavirová krize, i když i tady platí, že firmy s jejím příchodem hledaly úspory, kde se dalo. Prodej nových osobních aut za sedm měsíců klesl meziročně o 23,6 procenta na 114.799 vozů. V případě nákupu vozidla za hotovost, se majitel oproti půjčce vyhne výdajům na úroky a poplatky. Jednorázový výdaj na nákup celého auta má ale svou „daň“, protože omezuje možnost vyšších investic do dalšího rozvoje firmy.

Objem poskytnutých úvěrů firmám na pořízení osobních, užitkových nebo nákladních vozidel podle statistik ČLFA poklesl v letošním druhém čtvrtletí o 27 %. I tak představovalo financování vozů největší položku ze všech uzavřených smluv a jejich celková výše přesáhla 13 miliard korun. Výhodou půjčky je, že auto je ihned majetkem firmy, lze ho prodat, komukoli půjčit a jezdit s ním bez omezení najetých kilometrů. Naopak nevýhodami je nutnost počítat se složením akontace a hrazení veškerých poplatků a servisu vozidla.

 

Operativní leasing

Nejjednodušším způsobem, jak pořídit nové vozidlo k užívání okamžitě, je operativní leasing. Podle čerstvých statistik ČLFA připadá na operativní leasing celá pětina firemních investic. „Operativní leasing umožňuje podnikateli eliminovat nečekané výdaje a zajistit si určitou stabilizaci cash-flow. Velkou výhodou operativního leasingu je právě plánování, kdy je již předem rozepsán servisní plán a náklady na budoucí potřeby jsou už zahrnuty v měsíčních splátkách,“ říká Jiří Solucev ze společnosti Arval s tím, že něco podobného platí i pro fyzické osoby, kdy řidič přesně ví, kolik ho vůz měsíčně bude stát.

Výhodou operativního leasingu také je, že zákazník nemusí řešit platby povinného ručení a havarijního pojištění. Součástí splátek je i servis, nákup nebo přezouvání pneumatik. Na druhou stranu by klienti měli vědět, že může dojít i k platbě za nadměrné opotřebení vozu při jeho vrácení. „Zákazníky i na tuto možnost při pořízení leasingu transparentně upozorňujeme. Pokud se ovšem po celou dobu nájmu o auto dobře starají, jezdí na pravidelné servisní prohlídky a hlásí včas případné pojistné události, není třeba se ničeho obávat,“ doplňuje Jiří Solucev z Arvalu.

Výhody a nevýhody forem pořízení vozidla

 

NÁKUP

+ Vozidlo se ihned stává majetkem podnikatele.

+ Úspora na úrocích a poplatcích.

+ Možnost auto půjčit komukoli.

+ Neomezené počty najetých kilometrů.

– Vysoký jednorázový výdaj.

– Vynaložené finance nejdou do investičních aktivit firmy.

– Platba veškerých poplatků a servisů včetně pozáručních oprav.

– Složitý prodej ojetého vozu

 

ÚVĚR

+ Auto je v okamžiku koupě ve vlastnictví podnikatele.

+ Možnost auto půjčit komukoli.

+ Neomezené počty najetých kilometrů.

+ Jednorázový odpočet DPH s nákupem vozidla.

– Platba úroků a s tím související prodražení nákupu.

– Složení akontace.

– Platba veškerých poplatků a servisů včetně pozáručních oprav, dopady ukradení nebo poškození jdou za majitelem.

– Složitý prodej ojetého vozu

 

OPERATIVNÍ LEASING

+ Žádný nebo minimální vstupní náklad.

+ Zpravidla nižší měsíční náklady ve srovnání s úvěrem.

+ Benefity jako jsou servis, pojištění, náhradní vůz.

+ Žádné riziko s pozáručními opravami a prodejem ojetého vozu

+ Odpočet DPH za každou splátku.

– Auto je jen půjčené.

– Riziko plateb za poškození, na která se nevztahuje pojistka.

– Možný limit najetých kilometrů.

 

Zdroj: BOTTICELLI

Linde Material Handling chytře řeší bezpečné odstupy mezi pracovníky

Od
Michaela Drábková
-

Linde Material Handling přichází na trh s dvěma řešeními, která pomáhají v dodržování bezpečné vzdálenosti mezi pracovníky a chrání je tak např. před nakažením nemocí COVID-19. Jedná se o vestu Linde Secure Distance a flexibilně použitelný detektor Linde Distance Beeper. Obě zařízení poskytují zvukovou, vizuální i vibrační výstrahu v případě, že se k sobě zaměstnanci dostanou příliš blízko. To dává možnost pracovat volně, a přitom s maximální ochranou proti infekci.

„Ať již při práci na výrobní lince, vychystávání objednávek ve skladu nebo během společných přestávek není vždy snadné vyhnout se úzkému kontaktu s kolegy. V době pandemie koronaviru však tyto každodenní situace představují opravdová zdravotní rizika. Vznikají tak nebezpečné situace jak pro zaměstnance, tak i pro společnosti, které by při vypuknutí infekce ve firmě mohly být nuceny přerušit či dokonce ukončit svou činnost,“ říká Andreas Krinninger, generální ředitel Linde Material Handling.  „V naší bezpečnostní vestě Secure Distance a detektoru Distance Beeper jsme přizpůsobili sofistikovaný bezpečnostní systém novým podmínkám a nabídli tak firmám jednoduchou prevenci před šíření infekce, a to bez narušení pracovních procesů. Obě řešení již sami úspěšně používáme na několika našich pobočkách. Také dostáváme velmi pozitivní zpětnou vazbu od dalších zákazníků, kde řešení testujeme. Navíc skutečnost, že nástroje mohou být nadále využívány pro účely bezpečného pracovního prostředí, jakmile pandemie skončí, činí tuto investici extrémně udržitelnou,“ dodává Andreas Krinninger.

Vesta Linde Secure Distance představuje inteligentní část oděvu. Jedná se o bezpečnostní zařízení, které je certifikováno podle bezpečnostní normy EN ISO 20471 a nepřetržitě sleduje dodržování individuálně nastavitelné minimální vzdálenosti mezi zaměstnanci. Pokud se k sobě zaměstnanci příliš přiblíží, vesty vydávají varování záblesky, varovnými tóny a vibracemi.

Vesty využívají zcela spolehlivou a přesnou ultra-širokopásmovou technologii, která funguje i přes stěny, regály a brány. Další výhodou je, že není nutná žádná další technická infrastruktura. Jakmile si zaměstnanci oblečou tento inteligentní oděv, mohou se plně soustředit na svou práci, aniž by museli neustále vyhodnocovat, zda dodržují předepsanou vzdálenost.

Pokud se i přes všechna opatření ve společnosti vyskytne případ infekce, umožňuje další volitelná funkce – Tracking & Tracing – zjistit, kdo byl v blízkosti později pozitivně testované osoby. Tímto způsobem se mohou společnosti vyhnout celofiremní karanténě. Všechna data jsou mazána nejpozději po čtyřech týdnech.

Druhé řešení – Linde Distance Beeper – představuje malé přenosné jednotky, které jsou připojeny například k oděvům, opaskům nebo pomocí náramků a nabízejí stejný rozsah funkcí jako vesta Secure Distance: maximální bezpečnost s minimálním realizačním úsilím.

Co je důležité, investice do těchto inteligentních bezpečnostních řešení od Linde Material Handling se vyplatí i do budoucna po skončení pandemie. Vesty a detektory lze snadno využívat s jejich klasickými funkcemi, které nabízí osvědčený asistenční systém Linde Safety Guard – varují před kolizí mezi průmyslovými vozíky a chodci v intralogistických provozech.

 

 

Zdroj: Linde Material Handling

Stručný průvodce společnosti AsstrA k srpnovému balíčku mobility

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní společnosti netrpělivě očekávaly konečné rozhodnutí v otázce nových předpisů, které zásadně změní fungování evropského dopravního trhu. Vznik balíčku mobility byl iniciován Evropskou komisí a byl navržen tak, aby pomáhal zlepšovat pracovní podmínky a bezpečnost řidičů. Inovace jsou navíc zaměřeny na vytvoření spravedlivého a produktivního prostředí na evropském trhu s logistickými službami.

V červenci 2020 byla přijata konečná verze předpisů, které obsahuje balíček mobility. Tato nařízení vstoupí v platnost v únoru 2022. Počínaje 20. srpnem 2020 nabyla platnosti první z těchto povinných ustanovení.

Povinný odpočinek pro řidiče

Řidiči musí nyní nově strávit 45 hodin týdně odpočinkem mimo kabinu vozidla. Dopravní společnosti jsou povinny zajistit svým řidičům řádné ubytování a hygienické zázemí. Místo, kde budou řidiči odpočívat, může sousedit s místem, kde je zaparkováno vozidlo.

Od srpna 2020 jsou poskytovatelé dopravních služeb povinni kontrolovat pracovní harmonogramy svých řidičů a zajistit, aby se řidiči vraceli domů – tj. do země, kde je registrován podnik zaměstnavatele – alespoň každé 4 týdny. Řidiči, kteří pracují v zahraničí po dobu 4 týdnů, mají nařízených 24 hodin povinného odpočinku ve 2 z těchto 4 týdnů.

Kromě toho se od řidičů požaduje, aby si během těchto 4týdenních období, vzali 45hodinovou pauzu na odpočinek alespoň ve 2 týdnech. Řidič, který si vybral 2 po sobě jdoucí týdny zkrácenou (24hodinovou) dobu odpočinku, se musí vrátit domů, než si vezme v dalším týdnu 45hodinovou pauzu na odpočinek. Dříve se zkrácená týdenní pauza na odpočinek využívala každý druhý týden.

Dále dle nových ustanovení mohou řidiči, jejichž kamiony jsou naloženy vedle trajektu nebo vlaku, odpočívat v jejich kajutách nebo kabinách, pokud jsou zde volná lůžka. Vzhledem k tomu, že někteří lidé upřednostňují týmy řidičů, je v tomto případě povoleno udělat si odpočinkovou přestávku v kabině vozidla. Řidič, který je součástí takového týmu, má během přestávky zakázáno se jakkoliv podílet na provozu vozidla. Doba odpočinku řidiče by neměla překročit 1 hodinu.

Návrat na základnu

Nově byly předpisy týkající se přestávek řidičů také doplněny o pravidlo týkající se organizace pracovního harmonogramu řidiče a povinného návratu do vlasti, aby řidič využil své dny dovolené. Tato skutečnost musí být doložena záznamem z tachometru, pracovním harmonogramem řidiče nebo jinými doklady.

Prodloužení doby řízení

Ke konci srpna byla také přidáno nové pravidlo týkající se překročení denních nebo týdenních limitů na řízení o 2 hodiny. Řidič může využít dodatečné 2 hodiny, aby se dostal na místo svého bydliště nebo do operačního střediska svého zaměstnavatele, aby odpočíval zde. Chce-li ovšem řidič využít těchto dodatečných 2 hodin, je nejprve nutná 30minutová přestávka společně se zdokumentováním důvodu.

„Myšlenkou balíčku mobility je aktualizace a standardizace předpisů v oblasti evropské silniční dopravy. Předpisy vedly k mnoha rozporům a vyvolaly velké množství otázek, jelikož mění organizaci práce a odpočinku řidičů, cestovní pravidla, výši minimální mzdy, stejně jako působení dopravních společností a užívání tachometrů,” říká Vitali Eremenco, náměstek COO pro nákladní silniční dopravu ve společnosti AsstrA. „Nicméně, objevují se zde příznivci i odpůrci. Pro řidiče je to příležitost využít výhod lepších pracovních podmínek. Pro dopravce to znamená větší finanční náklady. Jelikož první předpisy již vstoupily v platnost, bude se muset každý, koho tato situace nějak ovlivní, přizpůsobit. AsstrA celou situaci pečlivě sleduje.”

Na internetu vybírají rádi, ojeté auto ale Češi raději pořídí naživo, ukázal průzkum

Od
Michaela Drábková
-

Co je pro Čechy při výběru ojetého vozu nejdůležitější? Prim hraje cena, spotřeba paliva a provozní náklady. Při jeho hledání neváhají využít nabídku na internetu, stále však preferují osobní nákup. Vyplývá to z nejnovějšího průzkumu, který si Volkswagen Financial Services nechal vypracovat od výzkumné agentury Ipsos.

 

„Průzkum jasně ukazuje, že ojeté vozy se u Čechů těší dlouhodobé oblibě. 73 % z nich si ojetý automobil v minulosti pořídilo, dalších 11 % pak o jeho koupi uvažuje. Jednoznačně nejpopulárnější jsou ojetiny v Ústeckém kraji (84 %), nejméně pak v Praze (57 %). Místo bydliště a jeho velikost se tak ukázaly jako nejzásadnější faktory pro zkušenost s jejich nákupem,“ komentuje výsledky průzkumu jednatel Volkswagen Financial Services Vratislav Strašil.

 

Zjednodušeně se tak dá říct, že čím menší obec, tím větší zastoupení ojetých vozů. Jen každý desátý obyvatel obce pod 1 000 obyvatel nevlastnil ani neplánuje pořizovat si ojeté vozidlo, zatímco ve městech nad 100 000 obyvatel se číslo vyšplhalo až na 26 %. Odpovědi tak poukazují na rozdílnou výši příjmů mezi obyvateli malých obcí a velkoměst.

 

Průzkum dále zjišťoval, nakolik si Češi dávají s výběrem ojetého vozu načas. 86 % z nich zabere výběr až 3 měsíce, jen necelé pětině (18 %) pak na pořízení stačí méně než týden. Jako ti nejukvapenější se překvapivě neukázali, jak bychom mohli předpokládat, ti nejmladší z dotazovaných. Ba právě naopak. Jen 39 % těch mezi 18 a 26 lety stačí na výběr a pořízení automobilu méně než měsíc, zatímco za stejně krátkou dobu automobil pořídí 62 % lidí mezi 27 a 35 lety či 61 % starších mezi 54 a 65 lety.

Na internetu vybírají rádi, ojeté auto ale Češi raději pořídí naživo, ukázal průzkum – FeedIT.cz

 

Důraz na cenu

Pokud se zaměříme na to, co hraje pro Čechy při výběru ojetého automobilu největší roli, jsou to právě náklady spojené s pořízením a provozem vozu. Žebříčku vévodí pořizovací cena, která je důležitá pro 4 z 5 Čechů. Následuje jí spotřeba (61 %) a ostatní provozní výdaje, jako pravidelný servis nebo nutné opravy (50 %). Naopak jedním z nejméně zmiňovaných požadavků je konkrétní barva. Na té záleží jen každému osmému dotazovanému (12 %). Podobně na tom je délka záruky či konkrétní prodejce (11 %). Na samém chvostu se pak nachází země výroby, která je podstatná pouze pro jednoho z deseti dotazovaných.

 

V odpovědích na tuto otázku se též nejvíce projevily rozdíly mezi muži a ženami. Muži si například daleko více potrpí na konkrétní značku či model auta (48 % vs. 34 %). Naproti tomu ženy daleko více než jejich mužské protějšky hledí na finanční výdaje spojené s vlastněním automobilu – jak spotřeba (68 % vs. 56 %), cena (83 % vs. 78 %), tak i ostatní provozní náklady (54 % vs. 47 %) jsou důležitější pro ženy než pro muže.

 

Online vs. osobní prodej

Průzkum ukázal, že Češi si před samotným pořízením rádi nejprve „zmapují prostředí“. Zpravidla též kombinují možnosti, jak se s potenciálním vozem seznámit a neomezují se pouze na jeden zdroj nabídek. Skoro dvě třetiny z nich (62 %) při výběru ojetého automobilu procházejí nabídku na internetu a každý desátý Čech neváhá prohlížet i zahraniční stránky.

 

Průzkum zároveň poukázal na zajímavý fenomén – to, že Češi auto na internetu vybírají, automaticky neznamená, že ho skrz něj i pořídí. Nejčastěji totiž sáhnou po vozu z autobazaru (38 %). Českých a zahraničních webových stránek pro samotné pořízení vozu využije jen 28 % z nich.

 

Výzkumníky dále zajímalo i to, kolik automobilů české domácnosti vlastní. Ukázalo se, že každá druhá disponuje pouze jedním vozidlem (50 %), třetina pak využívá vozy dva (32 %). Překvapivým zjištěním bylo, že každá devátá domácnost vlastní 3 a více automobilů (11 %), každá stá má vozů dokonce 5 a více.

 

Průzkum proběhl v dubnu 2020 na vzorku 1 000 respondentů z celé ČR.

Na internetu vybírají rádi, ojeté auto ale Češi raději pořídí naživo, ukázal průzkum – FeedIT.cz

Zdroj : VWFS

1...817818819...1 163Strana 818 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253