Čtvrtek, 22 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 82

Nové soluňské metro vystaví archeologické poklady získané při jeho budování

Od
Karolína Vágnerová
-

V několika stanicích nového metra v řecké Soluni budou vystaveny archeologické objevy, které byly nalezeny při budování podzemní dráhy. První linka metra ve druhém největším řeckém městě má délku 9,6 kilometru a oficiálně otevřena bude 30. listopadu, informovala agentura AP.

Soluň bude mít od konce měsíce metro, které zároveň poskytne výstavní prostory pro archeologické objevy z doby jeho budování. Právě kvůli nesčetným vykopávkám se výstavba metra protáhla na desítky let.

Soluňské metro bude splňovat všechny nároky na moderní dopravu. Budou ho obsluhovat vlaky bez řidiče a nástupiště od kolejiště bude oddělovat systém automatických posuvných dveří. Výstavba metra začala v roce 2003 a díky ní bylo pod milionovým městem objeveno velké množství starodávných pokladů.

„Tento projekt nabízí pozoruhodnou směsici starobylého a moderního, spojuje archeologické dědictví s infrastrukturou metra,“ řekl v pátek novinářům řecký ministr dopravy Christos Staikuras.

Ražba tunelů kopírovala staré obchodní cesty v centru přístavního města, které je trvale osídleno od antických dob. Při budování byla odhalena hlavní třída z římských dob, starořecká pohřebiště, zavodňovací a odvodňovací systémy, mozaiky a nápisy a desetitisíce artefaktů z různých století od starověku, přes byzantskou dobu po období osmanské nadvlády.

Tunely musely být provrtány ve větší hloubce, než bylo původně plánováno, což vedlo ke zvýšeným nákladům a zdržením, a to v zájmu zachování starobylých objevů.

Nejdůležitější artefakty byly vystaveny podél podzemní dráhy, která má nyní 13 stanic. Například na centrální stanici Venizelu je k vidění mramorová dlažba z hlavní třídy z dob starověkého Říma.

„Projekt čelil podstatným zdržením a mnoha výzvám, včetně více než 300.000 archeologických nálezů, z nichž mnohé jsou nyní vystaveny na různých stanicích hlavní linky,“ řekl Staikuras

Projekt soluňského metra se zrodil už před více než stoletím a jeho nynější dokončení obyvatelé města uvítali s němým úžasem, když léta na projekt metra pohlíželi jako na ukázku byrokratických průtahů a nesplněných slibů, uvedla AP. Podle vládních údajů náklady na vybudování první linie a rozestavěné druhé linie metra dosáhly tří miliard eur (76 miliard korun).

Zdroj: ČTK

Dálnice D10 u Kosmonos je uzavřená kvůli bourání nadjezdu

Od
Karolína Vágnerová
-

Dálnice D10 u Kosmonos na Mladoboleslavsku je od včerejšího podvečera v obou směrech uzavřena, důvodem je bourání nadjezdu v místě přestavované křižovatky. Uzavírka třísetmetrového úseku potrvá do dnešních 11:00. Podle policie a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) do večera nebyly hlášeny žádné dopravní komplikace.

„Dálnice je od dnešních 17:00 do nedělních 11:00 obousměrně uzavřena. Jsou tam objízdné trasy, ale zajížďky nejsou velké,“ řekla ČTK policejní mluvčí Michaela Richterová. Podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla si řidiči najedou navíc maximálně stovky metrů. „Zdržení je prakticky nula, což se projevuje v tom, že vůbec žádné dopravní komplikace tady nenastaly,“ řekl Rýdl ČTK po 20:00.

Demolovaný nadjezd je součástí původní mimoúrovňové křižovatky. „Most starší 40 let ustupuje stavbě moderní mimoúrovňové křižovatky, která bude ve formě kruhového objezdu přímo nad dálnicí,“ uvedl Rýdl.

Provoz při uzavírce dálnice je v režimu jeden plus jeden jízdní pruh po nájezdových a sjezdových rampách mimoúrovňové křižovatky. Auta ve směru od Turnova na Prahu zajíždějí na přilehlou okružní křižovatku v Průmyslové ulici v Kosmonosech u 13. brány areálu Škoda Auto a vozidla směřující od Prahy na Turnov nebo do Kosmonos využívají část nově budované turbo-okružní křižovatky. „Převedli jsme provoz na půlku hotového nového kruhového objezdu, tak jsme mohli přistoupit k demolici původního mostu,“ dodal Rýdl.

S částečným omezením museli řidiči počítat už od dnešního poledne do 17:00, kdy se po dálnici jezdilo jedním jízdním pruhem v každém směru. Podobný režim bude v neděli od 11:00 do 14:00.

Mostní konstrukci rozebírají pneumatické nůžky, které oddělují armovací železo a betonové fragmenty. Všech 200 metrů krychlových betonu má být podle Rýdla zrecyklováno a půjde zpátky do stavby. „Takže je to, jako kdyby se ten původní most vypařil,“ dodal mluvčí.

S rozsáhlou přestavbou křižovatky začalo Ředitelství silnic a dálnic loni v září, práce provádí společnost Eurovia CS téměř za 737 milionů korun bez daně. Nová křižovatka počítá se zaústěním devíti větví, vnější průměr bude 140 metrů. Stavba by měla být dokončena nejpozději příští rok v létě. Nyní je podle Rýdla hotová zhruba ze 60 procent.

Zdroj: ČTK

Bourání nadjezdu u Kosmonos uzavřelo část dálnice D10

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz na 46. kilometru dálnice D10 u Kosmonos na Mladoboleslavsku zkomplikovalo bourání nadjezdu v místě přestavované křižovatky. Od včerejších 17:00 do nedělních 11:00 bude třísetmetrový úsek dálnice uzavřený. Demolovaný nadjezd je součástí původní mimoúrovňové křižovatky a dosud po něm jezdí auta. Při demolici a po ní bude provoz převeden na polovinu nové turbo-okružní křižovatky.

S částečným omezením musejí řidiči počítat dnes od 12:00 do 17:00 a v neděli od 11:00 do 14:00, projedou pouze jedním jízdním pruhem v každém směru. Provoz při celkové uzavírce dálnice bude v režimu jeden plus jeden jízdní pruh po nájezdových a sjezdových rampách mimoúrovňové křižovatky. Auta ve směru od Turnova na Prahu budou zajíždět na přilehlou okružní křižovatku v Průmyslové ulici v Kosmonosech u 13. brány areálu Škoda Auto a vozidla směřující od Prahy na Turnov nebo do Kosmonos už budou využívat část nově budované turbo-okružní křižovatky.

S rozsáhlou přestavbou křižovatky začalo Ředitelství silnic a dálnic loni v září, práce provádí společnost Eurovia CS téměř za 737 milionů korun bez daně. Nová křižovatka počítá se zaústěním devíti větví, vnější průměr bude 140 metrů. Stavba by měla být dokončena nejpozději příští rok v létě.

Zdroj: ČTK

O místo ředitele pražského dopravního podniku se uchází Pavel Bém

Od
Karolína Vágnerová
-

O místo ředitele pražského dopravního podniku (DPP) se uchází bývalý primátor hlavního města Pavel Bém (ODS). Na svém webu to uvedla stanice CNN Prima News. Termín pro podávání přihlášek do sledovaného konkurzu vypršel včera v poledne, podnik zatím uchazeče nekomentoval. O vedení podniku má podle svého vyjádření na facebooku zájem také ředitel městských Technologií hlavního města Prahy (THMP) Tomáš Jílek. DPP hledá po personálních změnách vyvolaných policejním zásahem kromě generálního také personálního ředitele.

Bývalého šéfa největší pražské městské firmy Petra Witowského odvolala dozorčí rada koncem října poté, co v DPP zasahovala policie a padla nová obvinění v další větvi starší korupční kauzy Dozimetr. I když ředitel mezi obviněnými nebyl, rada složená převážně ze zástupců politických stran v pražském zastupitelstvu jej odvolala a rozhodla o vypsání konkurzu na nového ředitele.

V pětičlenném představenstvu skončili i dva obvinění členové Jiří Špička a Marek Kopřiva a rada naopak zvolila novým členem Jiřího Pařízka. Na místo Špičky, který měl na starosti personální úsek podniku, DPP také vypsal výběrové řízení. Výsledky konkurzů by podle dřívějších vyjádření mohly být známy ke konci ledna příštího roku.

CNN Prima News dnes uvedla, že podnik chce vést i Bém, který stál v čele hlavního města mezi lety 2002 a 2010. Od té doby působil především ve své občanské profesi psychiatra a odborníka na závislosti a aktuálně také vede magistrátní protidrogovou komisi. Bém stanici potvrdil, že přihlášku podal.

Dalším zatím známým kandidátem je Jílek, který stojí od vzniku městské firmy THMP v roce 2017 v jejím čele. Jílek na sociálních sítích uvedl, že i když je práce ve stávající firmě, která má na starosti například veřejné osvětlení v metropoli, jeho vysněným zaměstnáním, pozici šéfa DPP považuje za příležitost, kterou si nemůže nechat ujít bez boje.

Konkurz na generálního ředitele kritizuje zastupitelská opozice, podle které je netransparentní, protože ve výběrové komisi zasedají kromě dvou zástupců podniku tři koaliční politici, a to náměstek primátora pro dopravu a předseda dozorčí rady DPP Zdeněk Hřib (Piráti), radní města pro finance a člen dozorčí rady Zdeněk Kovářík (ODS) a člen dozorčí rady Tomáš Homola (STAN). Šéf pražské buňky ANO Ondřej Prokop na posledním jednání zastupitelů označil takové podmínky za frašku. Podle Hřiba je logické, že vedení města, které získalo mandát ve volbách, bude přijímat rozhodnutí, jako je volba ředitele městské firmy.

Zdroj: ČTK

Podcast s generálním ředitelem ŘSD – Hotové dálnice před zprovozněním

Od
Karolína Vágnerová
-

Spolu s dálnicí D4 mezi Příbramí a Pískem otevře stát v jednom týdnu od 16. do 22. prosince zhruba 80 kilometrů nových dálnic. Jde o rekord. „Tolik se v České republice prakticky nikdy v historii najednou za celý rok nezprovoznilo a tady to budeme mít v jednom týdnu. Bude to opravdu významný týden pro celou českou dálniční síť a pro veřejnost. Je to vánoční týden, tak to bude takový vánoční dárek,“ říká Radek Mátl.

 

Laickým pohledem se může zdát, že měsíc před zprovozněním jsou dálnice hotové. Někteří řidiči se pak ptají, proč se po nich ještě nesmí jezdit. „Dálnice naoko vypadají, že jsou hotové. Ale nejsou hotové stavebně, kolikrát chybí detaily jako některé úseky svodidel nebo dopravního značení. A ještě daleko složitější je uvést stavbu do předčasného užívání z hlediska všech papírů a přejímek. Některé stavby mají i stovky stavebních objektů a je nutné získat souhlas s předčasným užíváním. K tomu je potřeba obrovské množství dokladů včetně zkoušek, které je třeba provést, třeba zkoušky na vozovce, zda vyhovují protismykové vlastnosti,“ říká Radek Mátl.

 

Ve zmíněném procesu se vyjadřují policie, stavební úřady, Dopravní a energetický stavební úřad. Podílí se na něm i zaměstnanci ŘSD, například z úseku kontroly kvality staveb. Součástí jsou technické přejímky, kdy se řeší, zda se po stavbě může bezpečně jezdit. Trvají i několik měsíců. „U staveb, které budeme pouštět do provozu v prosinci, probíhají tyto přejímky od léta. To ale není konec. Po uvedení do provozu nastává přejímací řízení, kdy stavbu přejímáme od dodavatele, a tam se kontroluje ještě daleko víc aspektů. Trvá to třeba rok i dva poté, co už řidiči po dálnici jezdí,“ říká Radek Mátl.

 

ŘSD teď kontroluje výše uvedené věci na třech jihočeských částech dálnice D3, třech úsecích D55 na Moravě a také na úseku D48 Bělotín – Rybí v Moravskoslezském kraji. Některé úseky se ještě dokončují stavebně. Jednou z klíčových akcí bude zprovoznění dálnice D3 na obchvatu Českých Budějovic v sobotu 21. prosince.

 

„Tento úsek D3 je pro celou Českou republiku tak významný, že si zaslouží slavnostní otevření v sobotu. Bude to v době klidu, kdy budou mít všichni čas a prostor si to užít, protože těch 28 kilometrů pomůže všem řidičům, kteří jezdí na jih. Bude to akce pro širokou veřejnost. Dopravně se velmi uleví všem občanům nejen Českých Budějovic, ale i Jihočeského kraje a celé České republiky. Hlavně to ocení Budějčáci, kteří dostanou krásný nový kus dálnice a obchvat města,“ říká Radek Mátl. Podobně důležitá je i dálnice D55 ve Zlínském a Jihomoravském kraji. ŘSD tam otevře 21 kilometrů dálnice ve čtvrtek 19. prosince. „Hotových je 17 kilometrů. Na čtyřech kilometrech v tom koncovém úseku se ještě pracuje, tam se otevře jeden jízdní pás a bude se zatím jezdit v polovičním profilu,“ doplnil Radek Mátl.

 

Více informací najdete v podcastu zde:

https://www.rsd.cz/-/podcast-s-gener%C3%A1ln%C3%ADm-%C5%99editelem-%C5%98sd-hotov%C3%A9-d%C3%A1lnice-p%C5%99ed-zprovozn%C4%9Bn%C3%ADm

Zdroj: ŘSD

Inovace v dopravním stavitelství: Seminář přiblížil moderní přístupy a technologie

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve čtvrtek 31. října se na Univerzitě Pardubice uskutečnil odborný seminář na téma „Inovativní přístup k modelování dopravních staveb pro potřeby realizace dle postupů BIM“. Akce, která proběhla ve spolupráci Dopravní fakulty Jana Pernera, Katedry dopravního stavitelství a PARádního kraje, přivítala zástupce projekčních a stavebních firem z Pardubického kraje, akademické pracovníky, studenty i širší odbornou veřejnost. Seminář byl zaměřen na nové možnosti digitálního modelování dopravní infrastruktury s využitím BIM (Building Information Modeling) technologií, které významně usnadňují projektování a realizaci staveb.

Po uvítání účastníků dr. Lopourem z Katedry dopravního stavitelství patřila úvodní část programu přednášce Ing. Michala Šobra z firmy Drawings s.r.o., který účastníky seznámil s aktuálním stavem datových standardů informačního modelu a jejich aplikací při projektování dopravních staveb. Zájemci tak měli možnost zjistit, jak důležitý je datový standard pro kvalitní přípravu projektů silniční a železniční infrastruktury a jaké výhody přináší do procesu digitalizace.

Na Ing. Michala Šobra navázal Jan Repčák, vedoucí týmu informačního modelování staveb ze společnosti Strabag Česko. Ve svém příspěvku se zaměřil na přípravu digitálních modelů z projektové dokumentace a představil metody tvorby digitálního informačního modelu pro potřeby výstavby. Účastníci semináře tak získali ucelený přehled o zásadních požadavcích na digitální model stavby z pohledu zhotovitele.  Následovala praktická ukázka využití vybraných softwarových nástrojů, jako je Autocad Civil 3D nebo Trimble Connect, pro efektivní práci v procesu výstavby.

Závěrečný příspěvek patřil Ing. Tomáši Hladinovi, rovněž ze společnosti Strabag Česko. Ten představil moderní BIM technologie pro tzv. „Chytrou stavbu“. Kromě přehledu inovativních 3D metod digitální geodézie na různorodých dopravních stavbách (silnice, železnice , podzemní stavby) ukázal účastníkům možnosti využití dronů pro mapování a kontrolu výstavby a strojní navádění s využitím digitálních modelů.  To vše za pomoci chytrých osobních zařízení pro efektivní práci na stavbě, např. rozšířené reality Trimble Sitevision. Mezi názornými ukázkami nechyběla ani praktická demonstrace práce s průmyslovým dronem s fotogrametrickým vybavením.

Odborný seminář poskytl praktické informace o aktuálních trendech a technologiích v oblasti BIM modelování, které se dnes čím dál více využívá nejen při projektování, ale i při samotné realizaci a kontrole stavebních prací. Otevřená diskuse na tomto setkání umožnila účastníkům sdílet jejich zkušenosti ze všech oblastí od projekce po výstavbu a prohloubit jejich znalosti v oblasti digitálního modelování a inovativních přístupů ke stavebním projektům.

Zdroj: DFJP

Vnitro vypíše tendr na pořízení vrtulníků pro hašení požárů za 5,8 miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo vnitra plánuje na začátku prosince vypsat zakázku na pořízení šesti vrtulníků pro hašení požárů a záchranu lidí za zhruba 5,8 miliardy korun bez DPH. Předběžné oznámení ministerstvo vyvěsilo ve věstníku zakázek. Upozornil na to dnes server Zdopravy.cz.

O záměru nakoupit tyto stroje informoval letos v dubnu ministr vnitra Vít Rakušan (STAN). Tehdy uvedl, že Česko má ambici stát se jednou z evropských základen pro umístění letecké techniky, která by zasahovala proti lesním požárům.

Z nynějšího oznámení vyplývá, že ministerstvo chce koupit helikoptéry, které budou mít odpojitelnou nádrž na alespoň 3000 litrů vody a zvládnou zahájit hašení v místě požáru do 90 minut od vznesení požadavku. Tendr bude mít dvě části. V první bude stát hledat dodavatele tří nových strojů, které pořídí díky penězům z Evropské komise. V druhé části budou moci zájemci nabídnout i repasované vrtulníky, resort je zaplatí ze státního rozpočtu.

Kromě vybavení na hašení požárů vrtulníky budou muset mít také palubní jeřáb nebo slaňovací zařízení. Předpokládá se totiž, že budou využívány i pro vyhledávání a záchranu lidí. Součástí zakázky má být i doprava strojů do ČR a výcvik personálu.

Server připomíná, že letecké hašení v posledních letech zajišťovaly dva pronajaté vrtulníky Black Hawk a pomáhali také soukromí letečtí provozovatelé s nasazením hasebních letounů typu Antonov An-2. Minimální požadavek na objem nesené vody byl 800 litrů. Po zkušenostech při hašení požáru v Českém Švýcarsku před dvěma lety i hašení v zahraničí stát zvýšil požadavek na minimální objem nesené vody na 3000 litrů.

Zdroj: ČTK

Německé odbory ve Volkswagenu doporučí členům vstoupit do stávky

Od
Karolína Vágnerová
-

Německý odborový svaz automobilky Volkswagen (VW) doporučí členům, aby od 1. prosince vstoupili do stávky. Zdůvodnil to tím, že vyjednávání s vedením společnosti o mzdách a o uzavření továren v zemi nepřinesla průlom. S odkazem na sdělení odborů o tom informuje agentura Reuters.

Vedení VW odmítlo vyloučit možnost, že se v Německu budou zavírat koncernové továrny, sdělil vyjednavač odborového svazu IG Metall Thorsten Gröger. Dodal ale, že rozhovory budou pokračovat 9. prosince.

Přestože se vyjednávacím stranám nepodařilo najít shodu, vedení automobilky projevilo ochotu vyjednávat na základě koncepce, kterou nedávno představil IG Metall. Odboráři se nyní varovnými stávkami budou snažit zvýšit tlak na vedení největší evropské automobilky.

Rozdíl ve vyjednávacích pozicích mezi oběma stranami je „stále obrovský“, řekl Gröger agentuře DPA. Proto je podle něj nyní třeba zvýšit tlak na VW. „Pokud to bude nutné, půjde o pracovní spor, jaký Německo nezažilo už desítky let,“ uvedl a dodal: „Můžete si být jisti, že to bude v takovém měřítku, aby bylo firmě naprosto, naprosto jasné, že to jako IG Metall a zaměstnanci Volkswagenu myslíme vážně.“

Před sálem ve Volkswagen Areně ve Wolfsburgu, kde se konalo třetí kolo jednání mezi vedením společnosti a odbory, se dnes sešlo přibližně 6000 zaměstnanců. Podle agentury DPA to byli zaměstnanci ze všech deseti německých závodů automobilky. Domáhali se zachování všech německých továren automobilky.

Provozní zisk Volkswagenu ve třetím čtvrtletí meziročně klesl o 42 procent na 2,86 miliardy eur (72,5 miliardy Kč) při tržbách 78,5 miliardy eur. Na vině byl slabý výkon hlavní stejnojmenné značky osobních vozů a vysoké náklady, včetně výdajů na modernizaci modelů.

Volkswagen je největším soukromým zaměstnavatelem v Německu. V září formálně vypověděl dohodu o zajištění pracovních míst, která bránila propuštění zaměstnanců v jeho německých podnicích. Dohoda platila od roku 1994. Propouštět by mohl začít od poloviny roku 2025. Začátkem září také firma uvedla, že nevylučuje zavírání závodů a propouštění.

Zdroj: ČTK

Správa železnic má příští rok na investice 39 mld. Kč, dosud nejvíc

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic bude mít v příštím roce na obnovu tratí a stanic k dispozici 62,7 miliardy korun. To je téměř o miliardu víc než letos. Rekordních 39,3 miliardy půjde na investice, díky tomu odstartuje například modernizace důležitého uzlu Česká Třebová. V příštím roce začne také výstavba prvních částí rychlotratě z Brna do Přerova na 200 km/h, pokračovat bude intenzivní příprava vysokorychlostních tratí.

 

Na české železnici začnou v roce 2025 další desítky důležitých staveb. „Velkým milníkem bude zahájení výstavby prvních traťových úseků pro rychlost 200 km/h v rámci budování rychlého spojení mezi Brnem a Přerovem. Z hlediska bezpečnosti je třeba uvést na prvním místě spuštění výhradního provozu moderního vlakového zabezpečovače ETCS, ke kterému dojde v průběhu ledna na 622 kilometrech koridorových tratí,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

Správa železnic aktuálně rekonstruuje tři desítky nádražních budov, v příštím roce se rozběhnou práce na dalších více než dvaceti místech. Celkem půjde na jejich údržbu, opravy a rekonstrukce téměř 2,3 miliardy korun. „V současnosti obnovujeme například historicky cenné objekty v Pardubicích, Ostravě-Vítkovicích, Jaroměři nebo Lovosicích, v rámci celkových modernizací vzniknou nová nádraží v Praze-Bubnech a Brně-Králově Poli. V příštím roce pak zahájíme rekonstrukci zbývající části Fantovy budovy na pražském hlavním nádraží, úplně nový objekt začneme budovat v Mladé Boleslavi,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

 

Stavby zahajované v příštím roce

I v roce 2025 bude pokračovat realizace projektu železnice na Letiště Václava Havla. K už probíhajícím stavbám tak přibude modernizace úseku z Prahy-Ruzyně do Kladna. Naplno se rozběhne rekonstrukce hlavního nádraží v Hradci Králové a také stanice Česká Třebová, která projde celkovou přestavbou odpovídající jejímu významu pro osobní i nákladní dopravu.

 

Na důležité spojnici Brna a Přerova zahájí Správa železnic modernizaci dvou úseků mezi Nezamyslicemi a Přerovem. Tím fakticky vznikne rychlotrať, která bude součástí budoucí vysokorychlostní sítě v Česku. Po dokončení prací zde vlaky budou moct využívat dvoukolejnou trať pro rychlost 200 km/h. Celková proměna přeshraničního spojení západních Čech a Bavorska odstartuje rekonstrukcí stávající trati mezi Plzní, Nýřany a Chotěšovem. Začnou rovněž práce na elektrizaci a zkapacitnění trati z Týniště nad Orlicí do Solnice.

Několik úseků projde cyklickou obnovou, mimo jiné část tzv. pravobřežky mezi Nymburkem a Liběchovem nebo trať z Horní Lidče na státní hranici se Slovenskem. Hlavně pro nákladní dopravu bude významná cyklická obnova trolejového vedení mezi Úpořinami a Ohníčí v Ústeckém kraji a v úseku Nymburk seřaďovací nádraží – odbočka Babín. Začne postupná výměna trolejového vedení na trati Tábor – Bechyně, prostá rekonstrukce pak proběhne v úsecích Olomouc – Blatec a Police nad Metují – Teplice nad Metují.

 

Celkem se letos dokončí 73 kilometrů zmodernizovaných tratí. Příští rok k nim přibude dalších 47 kilometrů.

 

Příprava vysokorychlostních tratí
Naplno pokračuje příprava vysokorychlostních tratí, z plánovaného počtu 750 km je nyní naprojektována už plná polovina budoucí sítě. Správa železnic vybrala i projektanta poslední části vysokorychlostní trati z Prahy do Brna, a to úseku mezi Světlou nad Sázavou a Velkou Bíteší. Současně začal geologicko-inženýrský průzkum v Prosenicích a Přerově-Čekyni na trase budoucí VRT Moravská brána. Ještě letos se plánuje také v místě Krušnohorského tunelu.

 

„Na přelomu roku předpokládáme získání kladného stanoviska k EIA, tedy posouzení vlivu stavby na životní prostředí, pro VRT Moravská brána. To nám umožní začít s výkupem pozemků. Pokračujeme i v architektonických soutěžích, v nejbližších dnech ji vyhlásíme pro plánovaný terminál Kořenice-Bečváry VRT. Jeho podobu bychom měli znát na jaře příštího roku,“ přibližuje Jiří Svoboda.

 

Řeší se i zajištění řízení provozu na VRT z centrálních dispečerských pracovišť v Praze a Přerově. Už v listopadu zahájíme projekční práce na nové budově, která vznikne na pražské Balabence.

 

Opravy a údržba tratí
Na opravy a údržbu tratí půjde v příštím roce 19,25 miliardy korun. Tato částka se ale ještě navýší o prostředky určené na odstranění povodňových škod. Mezi nejvýznamnější akce příštího roku patří celková oprava ozubnicové dráhy z Tanvaldu do Kořenova, dále oprava trati Olbramovice – Sedlčany nebo kolejí a výhybek ve stanicích Příbram a Česká Kamenice. Obnova čeká také most přes řeku Jihlavu mezi stanicemi Jihlava a Jihlava město.

 

Kde už máme hotovo

Významným zlepšením pro cestující na východě Čech bylo dokončení celkové rekonstrukce pardubického hlavního nádraží, navíc skončily práce i na navazujícím úseku do Stéblové. Nyní je tak dvoukolejná téměř celá trať mezi oběma východočeskými metropolemi. Dvě koleje a navíc i trolejové vedení pro elektrické vlaky získá do konce roku úsek ze Střelic do Zastávky u Brna. Druhá kolej přibyla rovněž v Praze na Branickém mostě a v úseku po novou odbočku Spořilov. Z hlediska mezinárodní dopravy je důležité dokončení modernizace trati z Lanžhota na státní hranici se Slovenskem. Ještě letos dokončíme rekonstrukci vsetínské stanice včetně budovy terminálu a otevřeme nový nadjezd přes koridor v olomoucké Holické ulici. Po celkové rekonstrukci se už vrátily vlaky mezi Vlkov u Tišnova a Křižanov.

 

Správa železnic letos dokončila obnovu hned několika rozsáhlých budov, a to v Plzni, Českých Budějovicích a Berouně. V Teplicích pak skončila první etapa zaměřená na fasádu a střechu tohoto historicky cenného objektu. Hotovo hlásí stavbaři také ve Světlé nad Sázavou.

Zdroj: Správa železnic

Výroba osobních aut do konce října stoupla o 6,6% na 1,24 milionu vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba osobních aut od ledna do konce října meziročně vzrostla o 6,6 procenta na 1,239 milionu vozů. Produkce však v porovnání se začátkem roku zpomaluje. Výroba bateriových automobilů klesla proti loňsku o pětinu na 127.222 vozů, což znamená podíl 10,3 procenta. Loni to bylo 13,6 procenta. Údaje zveřejnilo Sdružení automobilového průmyslu.

Největší automobilka Škoda Auto za deset měsíců zvýšila produkci o 5,7 procenta na 763.685 osobních automobilů. Z toho bylo 80.655 elektromobilů a plug-in hybridů. Nošovický Hyundai vyrobil 284.250 vozidel, tedy o 2350 automobilů méně. Elektrické vozy tvořily 16,4 procenta jeho produkce. Toyota v Kolíně zvedla výrobu o čtvrtinu na 191.206 aut. Téměř polovinu produkce představoval hybridní model Yaris HV.

„Tuzemská výroba vozidel v závěru roku zpomaluje v korelaci s poklesem prodejů vozidel na hlavních evropských trzích. Za očekáváním zaostává i poptávka po elektrických modelech. Dobrou zprávou přesto zůstává celkový očekávaný objem české výroby za celý rok, který by měl překonat rok 2023, a navrátit se tak na úroveň předcovidových výrobních hodnot. O to více je potřeba předcházet nezamýšleným dopadům přísné evropské regulace na trhy, aktuálně jde zejména o riziko nesplnění ambiciózních cílů snižování emisí CO2. Hrozí další snižování celkového objemu prodejů, rozkolísání výroby a v neposlední řadě snižování počtu pracovních míst,“ uvedl výkonný ředitel sdružení Zdeněk Petzl.

Výroba autobusů zaznamenala meziroční pokles o 14 procent na 3581 vozidel. Byl způsoben především objednávkovým charakterem výroby. Ve vysokomýtské firmě Iveco CR bylo vyrobeno 3259 autobusů, SOR Libchavy vyrobil 294 vozidel.

Tradiční výrobce motocyklů Jawa Moto vykázal meziroční nárůst výroby o 28 procent na 841 strojů.

Zdroj: ČTK

1...818283...1 064Strana 82 z 1 064

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253