[quote]Příběh značky s dlouhou tradicí, která během dvou let nejprve obnovila výrobu, aby ji znovu ukončila a zase zahájila, končí. Tentokrát navždy. Nezachránily ji ani plány s nástupem elektromobility. Společnost se soustředí pouze na servisní služby.[/quote]

Značku Avia se pokusila oživit skupina Czechoslovak Group (CSG), kam patří i kopřivnická TATRA Trucks. V Přelouči zahájila výrobu v květnu 2018, ale už o rok později oznámila konec produkce aut s dieselovými motory. Tehdy padlo rozhodnutí, že se ve spolupráci s anglickým partnerem pokusí AVIA prosadit s elektrickým pohonem. Ani to se však nepodařilo, svou roli sehrála i koronavirová krize. Část pracovníků přejde do sesterské společnosti Truck Service Group, která má na starosti zajištění servisních služeb pro stávající majitele vozů AVIA, které jsou u nás stále velmi populární, a to především v kombinaci s hákovými nosiči kontejnerů.

CSG plánuje značku AVIA použít v jiné oblasti než automotive.

Zdroj : AVIA

[quote]Britská letecká společnost Virgin Atlantic, která podobně jako ostatní aerolinky tvrdě doplácí na pandemii způsobenou šířením nového koronaviru, vyhlásila ve Spojených státech bankrot. Firma tam požádala o soudní ochranu před věřiteli a doufá, že se jí podaří získat čerstvý kapitál. Vyhlášení bankrotu v USA je podle mluvčí letecké společnosti součástí soudního řízení v Británii. Virgin měla potíže i v Austrálii, kde nový vlastník teď v podniku chystá velké propouštění.[/quote]

Aerolinky, které založil miliardář Richard Branson, v červenci oznámily restrukturalizaci a dohodly se na záchranném plánu za 1,2 miliardy liber (34,7 miliardy Kč). Proces, který chce letecká společnost uzavřít do konce září, podporuje většina věřitelů podniku.

Právní zástupce aerolinek sdělil, že společnost potřebuje americký soudní příkaz, aby podmínky restrukturalizace platily i ve Spojených státech. Britskému soudu právníci Virgin Atlantic sdělili, že bez finanční injekce firmě klesnou hotovostní rezervy na kritickou úroveň a do konce září bude firma zřejmě bez peněz.

Virgin Atlantic se soustředí hlavně na dálkové lety, včetně těch mezi Británií a USA. Kvůli pandemii firma přestala v dubnu létat a provoz obnovila v červenci. Aerolinky zavřely svou základnu na londýnském letišti Gatwick a propustily kolem 3500 lidí.

Branson, který má v letecké společnosti 51procentní podíl, už letos žádal britskou vládu o pomoc, avšak neúspěšně. Minulý měsíc firma uvedla, že se jim podařilo ze soukromých zdrojů získat 1,2 miliardy liber. Částkou 200 milionů liber přispěla Bransonova skupina Virgin Group, 170 milionů liber pak firmě půjčila investiční společnost Davidson Kempner.

Americké aerolinky Delta Air Lines, které mají v letecké společnosti Virgin Atlantic podíl 49 procent, souhlasily s posunutím splátek dlužných peněz.

Branson stále vlastní desetiprocentní podíl v druhé největší australské letecké společnosti Virgin Australia. Aerolinky požádaly na konci dubna kvůli pandemii o ochranu před věřiteli a pak je koupila americká investiční společnost Bain Capital. Firma dnes oznámila, že se zaměří na vnitrostátní a kratší lety, a proto v rámci restrukturalizace propustí asi 3000 lidí. To je asi třetina pracovní síly.

Zdroj : ČTK

[quote]GEFCO France, dceřiná společnost GEFCO Group, jež je světovou jedničkou na poli multimodálních dodavatelských řetězců a předním evropským poskytovatelem logistiky pro automobilový průmysl, se stala distributorem nových vozů značky Ford do sítě autorizovaných prodejců po celé zemi.[/quote]

Společnost Ford vybrala GEFCO na základě výběrového řízení, předpokládaný objem distribuce je 40 000 vozů ročně. GEFCO France již dříve figurovala v celostátní síti obchodního zastoupení značky Ford jako poskytovatel skladovacích a přepravních služeb pro tisíce nových vozů. Tato nejnovější forma partnerské spolupráce je potvrzením, že firma Ford chová důvěru v expertní znalosti společnosti GEFCO v oblasti automobilové logistiky.

GEFCO Group, renomovaný partner pro automobilovou logistiku se sedmdesátiletou tradicí, spravuje inbound toky společnosti Ford napříč Evropou- své logistické a distribuční služby pro Ford zajišťuje ve Španělsku, Rumunsku, Německu, Rakousku a České republice.

Logistické služby šité na míru novým distribučním plánům společnosti Ford ve Francii

Po květnovém znovuotevření dealerství se GEFCO France ujala přepravy vozů Ford, a to v souladu s novým distribučním plánem výrobce pro Francouzský trh, který zahrnuje i přímou dodávku vozů.

Díky GEFCO k prodejcům denně putují nové vozy z poboček společnosti v Creutzwaldu (východ Francie) a Douai (sever Francie), a dále z přístavů Sète (jih Francie) a Zeebrugge (Belgie) v případě vozů přepravovaných námořní dopravou. Z pobočky společnosti GEFCO v Etupes (východ Francie) jsou řízeny nakládky vozů a plánovány toky dle objemů i cílových destinací.

Obnovení toků po období koronavirové krize

V době, kdy zdraví zaměstnanců, zákazníků a obchodních partnerů představuje nejvyšší prioritu, GEFCO implementovalo též řadu konkrétních opatření, jež mají zajistit co nejspolehlivější ochranu v rámci distribuce pro společnost Ford. Jsou to především směrnice, které společnost GEFCO Group sestavila s cílem informovat řidiče o správných hygienických postupech, jež je třeba dodržovat v každé situaci, která může v rámci dodávky nastat. Plnění stanovených předpisů řidičům umožní i set složený z roušek, ochranných rukavic, dezinfekčních gelů na ruce a antibakteriálních ubrousků, které mají k dispozici. Po nezbytně nutnou dobu bude GEFCO Group monitorovat veškeré služby, aby zajistila dodržování pravidel a preventivních opatření, jež si současná zdravotní situace žádá.

Yvon Pasquiou, ředitel marketingu a obchodu GEFCO France, uvádí: „Velmi nás těší, že spoluprací na francouzském trhu společnost Ford stvrdila svou důvěru v GEFCO. Naši zákazníci mohou díky řešením s vysokou přidanou hodnotou a jedinečným expertním znalostem automobilové logistiky optimalizovat své dodavatelské řetězce a plně se soustředit na svou hlavní podnikatelskou činnost.“

Zdroj : GEFCO

[quote]Z pletich ve veřejné zakázce obvinila policie dopravní společnosti ČSAD Liberec a BusLine. Informaci o zahájení trestního stíhání dostalo vedení krajské společnosti ČSAD Liberec ve čtvrtek prostřednictvím datové schránky. Obvinění se týká zejména doby, kdy firmy musely po dohodě vlády s odbory zvýšit mzdy řidičů autobusů. Novinářům to dnes řekl hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Na běžný provoz ČSAD Liberec a finanční stabilitu firmy by stíhání nemělo mít podle něj vliv, autobusy budou dál jezdit podle jízdních řádů.[/quote]

Liberecký kraj, který před dvěma lety společnost ČSAD Liberec koupil prostřednictvím firmy Autobusy LK, se chce bránit. Pletich, jež spočívaly zřejmě ve společném postupu proti kraji, se měla podle hejtmana firma dopustit ještě s předchozím majitelem. Kraj zvažuje i připojení k trestnímu stíhání a vymáhání náhrady škody, která kraji vznikla, když pod tlakem přistoupil na prokazatelně nevýhodnou cenu firmy BusLine. „Ta škoda je v řádech milionů korun,“ řekl Půta.

Vedení ČSAD Liberec podalo proti zahájení trestního stíhání stížnost s tím, že trestní jednání se týká doby před odkoupením majoritního balíku akcií ČSAD Liberec krajem od firmy LIAD. „A co je klíčové, netýká se žádné z osob, které jsou aktuálně v řídicích či kontrolních orgánech společnosti (ČSAD Liberec),“ doplnil předseda představenstva Martin Bobek. Jednání předchozího vlastníka navíc podle vedení dopravce nebylo ve prospěch ČSAD Liberec, ale v neprospěch firmy. „Proto jsme navrhli zrušení usnesení o zahájení stíhání,“ dodal.

Vedení společnosti BusLine posun ve vyšetřování vítá. Podle majitele Jakuba Vyskočila nikdo ze současného ani minulého vedení společnosti obviněn nebyl. Kauza se podle něj týká někdejší společnosti BusLine, která nyní působí pod názvem Witbystar. Ta již žádnou dopravní obslužnost nezajišťuje a od července 2018 není součástí skupiny BusLine, uvedl na dotaz ČTK Vyskočil. Skupina podle něj prošla celkovou restrukturalizací. „Právní dopady na skupinu BusLine neočekáváme,“ dodal Vyskočil.

Podle Půty se obvinění týká zejména roku 2017, kdy se na základě dohody vlády s odbory musely zvýšit mzdy řidičů v autobusové dopravě. Všichni hlavní dopravci – ČSAD Liberec, BusLine a ČSAD Česká Lípa – tehdy vypověděli smlouvy s tím, že jim peníze, které dostali od kraje navíc, nestačí. Zatímco s českolipským dopravcem se kraj dohodl, v případě dalších dvou byla podle Půty jednání výrazně tvrdší. „Jak ukazuje trestní spis, postupovaly BusLine a ČSAD Liberec po vzájemné dohodě,“ řekl.

Vyšetřování policie podle Půty také ukázalo, že skutečným vlastníkem společnosti BusLine je Jiří Vařil. Kraj se teď radí s právníky o tom, jak dál v případě desetileté smlouvy, kterou s firmou uzavřel na zajištění dopravy na Jablonecku a Semilsku. „Součástí smlouvy, bylo prohlášení o tom, kdo je skutečný vlastník, které podepsal Jakub Vyskočil. My teď budeme zjišťovat, zda byla smlouva podepsána podle zákona o zadávání veřejných zakázek a jestli je vůbec platná,“ dodal Půta.

Vyskočil odmítá, že by skutečným vlastníkem firmy byl Vařil. „Pokud mě někdo viní, že můj dopravně-analytický poradce Vařil měl vliv na mé rozhodování, a proto je tedy skrytým majitelem skupiny BusLine, pak je tedy majitelem skupiny BusLine i můj právník, můj daňový poradce, můj ekonomický ředitel atd., protože všichni tito lidé mají vliv na mé rozhodování,“ dodal Vyskočil.

Zdroj : ČTK