Více než dva roky trvající rekonstrukce Barrandovského mostu skončí v neděli. Dokončení prací budou o víkendu předcházet zatěžovací zkoušky, při kterých budou nákladní vozy testovat kvalitu práce odvedené na letos opravované části mostu. ČTK to sdělila mluvčí pražské Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková. Zatěžovací zkouška bude znamenat výluku severního mostu, a to v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli vždy od 20:00 do 04:35. Most zůstane i v době zkoušky průjezdný.

Barrandovský most je z roku 1983, denně ho přejede na 140.000 aut a je nejvytíženější komunikací v Praze. Jeho oprava měla několik etap, začala v květnu roku 2022 a přinesla dopravní komplikace, byť podle vedení TSK a Prahy díky komunikační kampani a změně chování řidičů nebyly zdaleka takové, jaké být mohly. Původně měly práce pokračovat i v příštím roce, vedení města však poslední etapy sloučilo a rozhodlo, že rekonstrukce skončí již letos. Původní termín dokončení hlavních prací byl na konci letních prázdnin, kvůli horšímu stavu mostu ale silničáři museli termín posunout.

Stavbu tvoří dva mosty. Jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku, je už opraven, stejně jako jižní část severního mostu vedoucího dopravu v opačném směru. Nyní dělníci dokončují práce na severní části severního mostu. Víkendová zatěžovací zkouška se bude týkat celého severního mostu, který bude při nočních výlukách uzavřen, stejně jako nájezdové rampy z Modřanské a sjezdové rampy na ulice K Barrandovu a Strakonickou.

„Stejně tak zůstane i nadále uzavřena nájezdová rampa ze Strakonické na Barrandovský most. Doprava na mostě bude vedena po jižní polovině mostu. Ve směru na Brno od Smíchova povede ve třech provizorních jízdních pruzích a ve směru z Jižní spojky na Smíchov v jednom provizorním jízdním pruhu,“ doplnila Lišková. Za uzavřené sjezdy a nájezdy budou zavedeny objízdné trasy.

Jakmile TSK dokončí letošní práce, čeká most podle dřívějších informací ještě poslední, pátá etapa, při které budou dělníci sanovat povrchy. Při těchto pracích už nebudou na mostě žádná dopravní omezení.

Rekonstrukce mostu bude téměř dvakrát dražší, než se předpokládalo. Místo 594,5 milionu bude stát zhruba 1,14 miliardy korun, řekl letos v září generální ředitel TSK Filip Hájek. Důvodem je podle něj velmi špatný stav původní konstrukce, inflace nebo použití modernějších technologií. Při započtení nulté fáze oprav, kdy se mimo jiné rekonstruovaly pilíře, výše zmíněné páté fáze a zaplacení správce stavby, se pak náklady vyšplhají téměř na 1,31 miliardy korun. Vedení města a náměstka primátora pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) za navýšení ceny kritizují opoziční ANO a SPD.

Zdroj: ČTK

Ceny pojištění odpovědnosti z provozu vozidla v Česku v říjnu stouply meziměsíčně o 164 korun. Průměrná cena tak činila 7316 Kč ročně. Od začátku letošního roku zdražilo povinné ručení o 293 korun. Vyplývá to z dnes zveřejněných údajů Broker Consulting POVIndexu, který sleduje průměrnou cenu za typické povinné ručení pro nový vůz Škoda Octavia 1,6 TDI s výkonem 85 kilowattů.

Za pět let vzrostly náklady na povinné ručení o necelých 1000 korun. „Zatímco v říjnu roku 2020 si mohli řidiči sjednat povinné ručení za průměrných 6460 korun, rok poté hodnota klesla na 6443 korun. Další roky se již nesly v duchu mírného zdražování,“ popsal vývoj analytik neživotního pojištění společnosti Broker Consulting Jiří Váchal. V roce 2022 se průměrná cena pojištění pohybovala okolo 6628 korun, rok na to činila 6965 Kč.

Pozvolný nárůst cen je patrný také v Praze. Letos v říjnu řidiči v hlavním městě zaplatili za zákonné pojištění v průměru 8217 korun. Loni to bylo 7665 Kč. Hranici 8000 korun překonalo povinné ručení v Praze také letos v září, zatímco srpnové a červencové hodnoty se ještě držely pod 8000 korunami.

Podobný vývoj vykazuje index cen povinného ručení také ve středočeském Benešově, kde se v říjnu náklady na povinné ručení meziměsíčně zvýšily o 114 korun. „Také meziroční srovnání ukazuje na mírný nárůst hodnot,“ uvedl Váchal. Povinné ručení pod 6000 korun si mohli řidiči sjednat mezi lety 2020 a 2022. Následující rok už index zaznamenal průměrnou hodnotu 6266 korun.

Index společnosti Broker Consulting sleduje vývoj nákladů na povinné ručení pro řidiče „bez historie“, tedy nové řidiče nebo řidiče, kteří donedávna užívali služební vozidlo. Broker Consulting POVIndex užívá odlišnou metodiku než například Česká kancelář pojistitelů.

Povinné ručení v ČR poskytuje 12 pojišťoven. Většina z nich sazby stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. Povinné ručení musí mít každý dopravní prostředek, kterému byla přidělena registrační značka nebo technický průkaz.

V povinném ručení nastaly od 1. října 2024 změny. Pojistky jsou platné po připsání na účet pojišťovny, zatímco dřív ho mohl vlastník vozidla zaplatit zpětně. Stejně tak je při prodlužování smlouvy důležité dbát na včasnou úhradu. Řidiči už nemusí sebou vozit zelenou kartu.

Zdroj: ČTK

Výběr elektronického mýta v říjnu meziročně vzrostl o 18 procent na rekordních 1,62 miliardy korun. Poprvé překonal hranici 1,6 miliardy za jeden měsíc. Od začátku letošního roku dopravci na mýtném zaplatili 14,45 miliardy korun, tedy téměř o 16 procent více než ve stejném období loni. ČTK o tom informoval správce mýtného systému, společnost CzechToll.

Dosud nejvyšší byl také počet mýtných transakcí, který satelitní mýtný systém zpracoval. Při stejném počtu pracovních dnů vzrostl meziročně o 3,6 procenta a překročil hranici 108 milionů. Mýtné platí nákladní auta a autobusy využívající tuzemskou síť dálnic a vybraných úseků silnic první třídy.

Přibližně 89 procent z celkově vybraných mýtných poplatků od začátku roku uhradili dopravci za jízdu po dálnicích. Zbylých 11 procent připadá na poplatky spojené s jízdou po zpoplatněných silnicích první třídy. Domácí dopravci s vozidly registrovanými v České republice se podílejí na celkových výnosech z mýtného 46 procenty, více než polovinu tak uhradili dopravci ze zahraničí.

Ke konci října bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 875.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho 693.000 automobilů mělo zahraniční registrační značky. K registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům 658.000 kusů palubních jednotek, které evidují pohyb vozidel po zpoplatněné síti.

CzechToll patří do skupiny ITIS Holding, která zastřešuje aktivity skupiny PPF v inteligentní dopravní infrastruktuře. Společnost na konci roku 2019 vystřídala na pozici správce mýta v ČR rakouskou společnost Kapsch. Průměrný měsíční výběr mýtného od vozidel s hmotností nad 3,5 tuny loni přesahoval 1,15 miliardy korun. Ředitel společnosti Petr Chvátal odhaduje celkovou výši mýtného vybraného v letošním roce na zhruba 15 miliard korun.

Zdroj: ČTK