Neděle, 21 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 865

Zajímá vás, jak dlouho se s kamionem zdržíte na hranicích po celé Evropě?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kvůli pandemii koronaviru se obnovily kontroly na hraničních přechodech a s tím se vrátily i dlouhé kolony kamionů. Poradíme, kde na jednom místě zjistíte informace o zdržení.[/quote]

Souhrnné informace o přibližných čekacích lhůtách na hraničních přechodech v Evropě pro kamionovou dopravu najdete na tomto odkazu zde. Na mapce jsou názorně zobrazené hraniční přechody určené pro kamiony. Podle barvy jednoduše na první pohled zjistíte, jaké jsou přibližné čekací lhůty.

Zelená značí žádné čekání, oranžová znamená zdržení kolem jedné hodiny, červená přes hodinu a černá informuje o tom, že na hranicích je dlouhá nehybná kolona delší než 20 km. Šedý kroužek znamená, že systém nemá dostatečný počet relevantních dat pro určení zpoždění.

Data se totiž získávají z telematických dat tisíců nákladních automobilů či různých aplikací. Zpoždění se určuje na základě množství dat v koridoru u dálnice, který je dlouhý cca 10 km. Data se aktualizují každých zhruba 20 minut.

Aktuální info od Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) na naleznete na stránkách nove.dopravniinfo.cz. Funguje také telefonní linka 800 280 281.

 

Zdroj : ŘSD

Dopravci začínají za zrušené lety nabízet místo peněz poukazy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letečtí dopravci začínají místo zrušených letů kvůli opatření kolem koronaviru nabízet za letenky poukazy na pozdější lety. Postupně ustupují od vrácení plateb, chtějí tak snížit ekonomické ztráty. Vyplývá to z aktuálních informací prodejců letenek pro ČTK. Poukazy místo zrušených zájezdů nabízejí i cestovní kanceláře.[/quote]

Prodejci letenek i samotní dopravci jsou v současnosti pod náporem žádostí o vyřízení změn a rušení letenek. Přednostně se zaměřují na cestující, kteří jsou v destinacích, kam dříve odcestovali a chtějí se vrátit do Česka. „Bohužel je nyní více a více komplikované dostat všechny zpět do ČR. Situaci významně ztěžuje neustále se měnící aktuálnost provozovaných letů a pravidla pro vstup do jednotlivých zemí,“ uvedla ředitelka letenkového oddělení Student Agency Věra Janičinová. Šéf letenkového portálu Letuška.cz Josef Trejbal upozornil, že návraty budou stále složitější, protože dopravci razantně ruší lety.

Právě rušení letů a vrácení plateb za letenky dostává letecké společnosti do velkých problémů. Řada z nich proto začala místo peněz dávat za letenky poukazy ve stejné hodnotě, které cestující mohou využít do určitého data. K plnému proplácení letenek nemusí podle evropské legislativy dopravci přistoupit v případě zrušení letů při mimořádných událostech. K těm zpravidla patří nepřízeň počasí, živelné katastrofy a jiné. Současná krize kolem šíření koronaviru a s tím spojená vládní opatření pak bude nejspíš vyhodnocena také jako mimořádná událost.

„U všech leteckých dopravců bez výjimky jde o boj o přežití. Pokud cestující svůj let odloží, nepřijde o vynaložené prostředky, cesta bude realizovaná později. V případě zachování pravidla refundování peněz všem cestujícím, je velmi pravděpodobné, že na všechny postižené by se reálně nedostalo a velká část dopravců by byla nucena ukončit svou činnost,“ dodala Janičinová.

Tento postup však platí pouze u zrušených letů. Pokud se let uskuteční, cestující nemají nárok na vrácení platby či poukazy. Trejbal v této souvislosti ovšem upozornil, že většina dopravců nabízí možnost změnu rezervace. „Přeložení cesty za srovnatelných podmínek na místo určení v pozdější době je vstřícným krokem ze strany poskytovatele a optimálním řešením pro obě strany,“ dodal.

Už dříve dopravci i prodejci uvedli, že v současné době musí řešit tisíce žádostí klientů kvůli zrušeným letům. Letecké společnosti upozornily, že vyřizují změny či vrácení letenek zakoupených přímo u nich, v případě koupě u agenturních prodejců by se měli zákazníci obrátit na tyto prodejce.

 

Zdroj : ČTK

Aerolinkám dochází hotovost, potřebují okamžitou pomoc

Od
Michal Drha
-

Aerolinky přijdou kvůli koronavirové krizi o více než 250 miliard dolarů (6,4 bilionu Kč) na tržbách, mnohým už dochází hotovost. Oznámilo to Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA), které tak zdvojnásobilo svůj předchozí odhad ztrát. Sdružení také vyzvalo vlády k urychlení pomoci na záchranu leteckého průmyslu.

„Je jasné, že potřebujeme masivní pomoc, a to rychle a bez zbytečných odkladů,“ řekl novinářům ředitel IATA Alexandre de Juniac.

Aerolinky po celém světě odstavily z provozu většinu letadel, aby jim rychle neubývala hotovost. Řada zemí totiž rozšiřuje omezení v letecké dopravě, aby zpomalily šíření epidemie onemocnění COVID-19 způsobeného koronavirem. Výsledkem těchto opatření je značný tlak na finanční toky aerolinek. Podle IATA až polovině z nich hrozí v příštích týdnech bankrot, pokud vlády nepodniknou kroky na podporu tohoto odvětví.

Juniac uvedl, že už se naplno projevuje krize likvidity, aerolinky nevykazují žádné příjmy, zatímco fixní náklady zůstávají, takže zoufale potřebují peníze. Hlavní ekonom IATA Brian Pearce řekl, že mnoho aerolinek má nyní vyrovnaný rozpočet nebo jsou ve ztrátě.

Francouzský ministr financí Bruno Le Maire dnes uvedl, že vláda sleduje vývoj kolem letecké společnosti Air France-KLM. Připustil i možnost znárodnění podniku, ale poznamenal, že vláda posuzuje více možností, jak situaci řešit, uvedla agentura Reuters.

IATA podle svých internetových stránek sdružuje 290 leteckých společností, které se na celosvětové letecké přepravě podílejí přibližně 82 procenty. Mezi členy sdružení patří i České aerolinie.

 

Zdroj : ČTK

Kamionovým dopravcům ubývají zakázky, pětina propouští

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Současná koronavirová krize dostává do velkých problémů kamionové dopravce. Některé firmy zaznamenaly pokles počtu zakázek až o 50 procent, problémy jsou také s platbami od zákazníků. Některé podniky proto začaly odstavovat část vozidel, pětina firem začala propouštět. ČTK to dnes řekl mluvčí sdružení dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Podle něj bude propad dále pokračovat, většina firem bude schopná financovat provoz bez pomoci státu už pouze pár týdnů.[/quote]

„Podle naší ankety z konce minulého týdne zaznamenali pokles zakázek všichni dopravci, více než polovina z nich zaznamenala pokles v rozmezí 11 až 50 procent. Je opodstatněný předpoklad i obecné očekávání mezi dopravci, že toto číslo se bude dále zvyšovat,“ uvedl Felix.

Největší část rušených zakázek je z automobilového průmyslu, což je způsobeno zastaveních výroby velkých automobilek v ČR. Nákladní dopravci jsou klíčovým dodavatelem dílů a příslušenství pro všechny tuzemské značky.

Kromě úbytku zakázek dostává dopravce do problémů i situace jejich zákazníků, kteří plat opožděně nebo přestávají platit. „Dopravce musí platit hned, ale na zákazníkovy peníze čeká. A ty pak nepřijdou,“ podotkl Felix. Negativní vliv mají i fronty u hranic, které dopravu zdržují. Největší potíže má přeprava rychle se kazícího zboží a živých zvířat. Tyto dodávky sice mají u hranic přednost, kvůli zmatkům se však často dostávají přes hranice složitě.

To se projevuje na kondici dopravních firem, některé z nich už nyní podle Felixe odstavují auta. Zaměstnance většina firem zatím nechává doma, zhruba pětina podniků však už začala propouštět.

Podle sdružení jsou přibližně dvě třetiny dopravců schopny dále své podniky financovat po dobu následujících dvou až čtyř týdnů, nutná proto bude státní pomoc.

Řada velkých i malých firem omezila kvůli šíření koronaviru a vládních opatření svůj provoz. Výrobu přerušila Škoda Auto, označovaná za motor českého hospodářství, stejně jako automobilka TPCA u Kolína či závod Hyundai v Nošovicích. Odstávku postupně zavádějí i další velké firmy z celé řady průmyslových odvětví.

 

Zdroj : ČTK

Vláda kvůli kolonám na hranicích rozšiřuje zákaz předjíždění kamionů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Od 19. 3. 2020, 18:00 hod na dobu 60 dnů je na příhraničních úsecích dálnic D1, D2, D5, D8 a D11 omezena doprava nákladních vozidel nad 3,5 t ve směru k hraničním přechodům, a to zákazem předjíždění pro nákladní automobily.[/quote]

Důvodem omezení je eliminace tvorby kolon na hraničních přechodech a upřednostnění vybrané přepravy, která to z povahy věci vyžaduje.

Omezení (zákaz předjíždění pro nákladní automobily) bylo stanoveno v těchto úsecích:

  • dálnice D1 od km 366,300 vpravo (směr státní hranice),
  • dálnice D2 od km 35,000 vpravo (směr státní hranice),
  • dálnice D5 od km 136,300 vpravo (směr stání hranice),
  • dálnice D8 od km 86,900 vpravo (směr státní hranice) a od státní hranice po km 88,200 vlevo (směr Praha, z důvodu kontrol Police České republiky),
  • dálnice D11 od km 76,650 vpravo (směr státní hranice, resp. silnice I/33).

Výjimku z tohoto zákazu mají vozidla užitá při:
a) přepravě zboží podléhajícího rychlé zkáze, pokud toto zboží zabírá nebo v průběhu přepravy zabíralo nejméně jednu polovinu objemu nákladového prostoru vozidla nebo jízdní soupravy,
b) přepravě živých zvířat,
c) přepravě pohonných hmot určených k plynulému zásobování čerpacích stanic pohonných hmot,
d) přepravě poštovních zásilek,
e) přepravě zdravotnického a biologického materiálu, léků a materiálu pro jejich výrobu.

 

Zdroj : ČTK

CzechToll omezil provoz několika poboček k mýtu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kvůli nebezpečí šíření koronaviru je ode dneška omezen provoz některých kontaktních a distribučních míst mýtného systému. Na žádných distribučních místech nebude ani možné vrácení palubních jednotek. ČTK to řekl mluvčí správce mýta společnosti CzechToll Miroslav Beneš. V uplynulém týdnu se za mýto vybralo skoro 230 milionů korun, což je si o osm procent méně, než v předchozím týdnu, přibývá však regsitrovaných aut.[/quote]

Palubní jednotky budou dopravci moci nyní vracet pouze poštou. Na distribučních místech to bude znovu možné až po vyřešení současné bezpečnostní situace. Zavřena budou do odvolání také kontaktní místa v Mladé Boleslavi a Českých Budějovicích, a distribuční centra u Olomouce a Dolního Dvořiště.

Výběry mýta jsou zatím i přes současnou krizi poměrně stabilní. V týdnu od 16. do 22. března bylo vybráno 229,9 milionu korun. Je to o přibližně osm procent méně, než v předchozím týdnu. Tehdy byl ovšem výběr rekordní.

„Pro detailní hodnocení dopadů současných opatření na nákladní kamionovou dopravu v Česku je přeci jen brzy. Vidíme pokles výběru mýtného, ale zároveň stále roste počet zaregistrovaných vozidel do systému. Jen v uplynulém týdnu si vyzvedli dopravci nově palubní jednotku pro téměř 5000 automobilů,“ uvedl Beneš.

Do systému elektronického mýtného je aktuálně registrováno více než 448.000 automobilů, z toho 145.000 vozidel pochází z České republiky, zbylých 303.000 provozují zahraniční dopravci.

 

Zdroj : ČTK

EK chce na hranicích rychlé pruhy pro kamiony

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Země Evropské unie by měly zajistit, aby přeprava zboží přes hranice probíhala i po zavedení hraničních kontrol plynule. Kamiony s nákladem by neměly na hraničních přechodech čekat déle než 15 minut. Uvedla to dnes Evropská komise v doporučeních reagujících na mnohakilometrové fronty, v nichž lidé tráví dlouhé hodiny při cestě mezi některými státy. Státy by také měly zrušit víkendová omezení jízd kamionů.[/quote]

Více než desítka členských zemí EU výrazně omezila přeshraniční provoz ve snaze zpomalit šíření koronaviru. Brusel přitom opakovaně zdůrazňuje, že zavedené kontroly by neměly omezit propojení jednotného unijního trhu.

„Opatření přijatá ke zpomalení viru také zpomalila a někdy paralyzovala dopravu. To se projevilo na zásobování zbožím a může způsobovat jeho nedostatek,“ konstatovala dnes předsedkyně EK Ursula von der Leyenová. V některých obchodech zůstávají poloprázdné regály poté, co lidé vyrazili nakupovat zásoby a výrobu či právě dopravu komplikují koronavirová omezení.

Komise proto navrhla členským zemím vytvoření „zelených pruhů“, které by na hranicích umožnily rychlejší průjezd nákladních automobilů vezoucích zejména léky, potraviny, ale i další zboží.

„Přejezd hranice v zeleném pruhu by měl trvat maximálně 15 minut,“ upřesnila šéfka unijní exekutivy, podle níž se během víkendu na některých hranicích čekalo až 18 hodin v kolonách dlouhých 40 kilometrů.

Členské země by podle nezávazných návrhů komise také měly zrušit omezení platná za normální situace, tedy zejména víkendový zákaz cest kamionů. Zjednodušit by se navíc mělo „papírování“ komplikující nákladům cestu přes hranice.

 

Zdroj : ČTK

Dobíječky elektromobilů nebudou v úzkých ulicích a před památkami

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dobíjecí stanice pro elektromobily nebudou smět být v úzkých ulicích Prahy nebo před památkami a nesmí bránit chodcům v chůzi. Vyplývá to z dokumentu jejich rozvoje v hlavním městě, který dnes schválili pražští radní. Cílem rozvoje elektromobility je snaha zlepšit životní prostředí. Plán nastiňuje rozvoj do roku 2030. V Praze je nyní asi 200 veřejných dobíječek a další mají soukromé firmy. Majitelé elektromobilů mohou v Praze zdarma odstavit vůz v parkovacích zónách.[/quote]

Vznikat by měly dva druhy dobíjecích stanic, a to podle umístění. První možností je pomalé dobíjení, kdy stanice dokáže přenést výkon do 22 kW. Ty by byly na místech, kde není třeba s dobíjením vozů spěchat. Rychlejší dobíjecí stanice dokáže nabíjet s výkonem vyšším než 22 kW. Takové často obsahují i možnost pomalého dobíjení. „V případě preferovaného rychlého dobíjení je tedy možné počítat přirozeně i s pomalým dobíjením, dokonce i samostatně bez rychlého dobíjení,“ píše se v dokumentu.

Každá stanice bude splňovat několik základních parametrů. Mezi nimi je mimo jiné, že kolem sebe musí nechat prostor pro chodce a cyklisty alespoň 1,5 metru, nesmí bránit chodcům v průchodu, musí být v souladu s okolním mobiliářem a nesmí znemožnit výsadbu stromů. Zároveň musí být pouze v ulicích širších než 12 metrů a zakázáno bude stavět je před památkami či v jejich okolí.

Plán rozvoje počítá se čtyřmi typy lokalit, a sice takzvaným rostlým městem, což zahrnuje třeba historické centrum, blokovým městem, tedy například Vinohrady či Dejvicemi, rodinnou zástavbou a modernistickým městem, kam spadají například sídliště či nové bytové komplexy. Pro každý ze zmíněných typů města pak doporučuje jinou strukturu dobíjecích stanic.

Vedení města již v minulosti řeklo, že počítá s tím, že bude možné dobíjet auta z lamp veřejného osvětlení. Kvůli tomu bude postupně měnit kabely, které lampy napájejí. Stát podle svých odhadů počítá s tím, že do roku 2030 by v České republice mělo být až 300.000 elektromobilů. Třetina z nich má být v Praze.

 

Zdroj : ČTK

DKV upozorňuje na nový mýtný systém v Bulharsku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Bulharsko zavedlo od března nový satelitní mýtný systém pro výběr mýta na dálnicích a státních silnicích. Mýtná povinnost se vztahuje na všechna vozidla. Zpoplatněné úseky mají celkovou délku 3 115 km, z nichž 803 km připadá na dálnice a 2 312 km na silnice první třídy. [/quote]

Pro vozidla do 3,5 tuny jsou stejně jako doposud potřeba elektronické viněty. Mýtné pro vozidla nad 3,5 tuny lze nově hradit dvěma způsoby. V prvním případě probíhá úhrada poplatku pro stanovenou trasu předem (Route Pass). Alternativou je uzavření smlouvy a používání palubní jednotky, která zaznamenává průjezd zpoplatněnými úseky. Vyúčtování probíhá následně podle ujetých kilometrů. Sazby za kilometr jsou závislé na celkové hmotnosti nákladního vozidla či soupravy, počtu náprav, emisní třídě, kategorii vozidla (nákladní vozidlo nebo autobus) a kategorii pozemní komunikace (silnice nebo dálnice).
„Route Pass je vhodný pro dopravce, kteří se do Bulharska vydávají pouze příležitostně. Pro častější jízdy doporučujeme palubní jednotku. Významnou výhodou následné úhrady mýtných poplatků je zlepšení likvidity. Zákazníci DKV navíc obdrží ke konci měsíce jednu souhrnnou fakturu s mýtnými poplatky z téměř 30 zemí. Pro dopravce to znamená značnou časovou úsporu a snížení administrativy,“ vysvětluje Lukáš Ondráček, ředitel české a slovenské pobočky DKV Euro Service.
DKV usnadňuje používání bulharského mýtného systému oběma skupinám. Prostřednictvím registračního portálu na stránkách společnosti se mohou zákazníci DKV rychle a pohodlně zaregistrovat a objednat si pro bulharské mýtné jak palubní jednotku, tak Route Pass. Výhledově bude možné objednávat prostřednictvím registračního portálu DKV také elektronické známky pro vozidla s celkovou hmotností do 3,5 tuny.
Zdroj : DKV

Víte, že větráním na pracovištích dochází ke snížení relativní vlhkosti vzduchu, což zvyšuje šanci přenosu infekcí? Proč není antibakteriální dezinfekce účinná?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]I když část firem a institucí nařídila svým zaměstnancům práci z domu, je tu stále velká část profesí, kde je nutné na pracoviště docházet každý den. Společnost SSI Group, která se specializuje na facility management ve stovkách budov po celé ČR, připravila několik klíčových otázek a odpovědí pro firmy, jak eliminovat šíření koronaviru v kancelářských budovách a na dalších pracovištích. Zásadní jsou zvýšená hygienická opatření, správně prováděný úklid a vhodně zvolená desinfekce společných prostor, stejně tak vhodná opatření týkající se vzduchotechniky, zejména výměna filtrů. Provětrávání budov nemá většího efektu. Naopak v případě většího proudění vzduchu skrz celou budovu může docházet ke snížení relativní vlhkosti vzduchu, což zvyšuje šanci přenosu infekcí a proudění vzduchu samotného zase unášení patogenů na větší vzdálenost. Na nejčastější dotazy odpovídá Radek Škrabal, provozní ředitel SSI Group.[/quote]

Jaká dodatečná hygienická opatření je vhodné zajistit v oblasti úklidu?

Doporučujeme zvýšit frekvenci četností úklidu v prostorách se vyšší kumulací osob. Dále je vhodné využívat chemické čistící prostředky na chlorové bázi, v dostatečném dávkování dle pokynů výrobce, které jsou vždy uvedeny na zadní straně etikety.

Jak a co dezinfikovat?

Doporučujeme dezinfekci ploch, kde dochází k častému kontaktu plocha/ruce. Jedná se zejména o tlačítka výtahů, kliky dveří, madla eskalátorů, atp. Tuto dezinfekci je vhodné provádět minimálně 3x v denním režimu a jednou v době generálního (nočního) úklidu.

Chemie určená k dezinfekci by měla být virucidní. Jedná se zejména o dezinfekce na alkoholové nebo chlorové bázi jako například Meridasan, Suma Chlorsan, Savo, Real profi dezinfekce a jiné. Antibakteriální dezinfekce není dostatečně účinná a tedy není vhodná. Virucidní dezinfekce je na etiketě vždy jasně označena, rovněž jsou na etiketě uvedené časy působení a návod, jak ji správně ředit. Obojí doporučujeme maximálně dodržet – zvyšuje se tak efektivita prováděného dezinfikování.

Jak dezinfikovat jídelny, případně další prostory, kde dochází ke kontaktu s jídlem?

Dezinfekci je vhodné provádět několikrát v průběhu dne, při použití virucidní dezifnekce, která je bez vůně. Je nutné dodržet návod na použití a správně ošetřit vydezinfikovanou plochu, aby nedošlo k přenosu na jídlo.

A co toalety a umývárny?

Prostor toalet, mísy, pisoáry, umyvadla a jiné kontaktní plochy dezinfikovat alespoň 4x denně, u koncentrace budov a pracovišť s velkým počtem osob pak každé dvě hodiny. K dezinfekci rukou jsou vhodné dezinfekce na alkoholové bázi (roztok nebo gel) s bezkontaktním dávkováním, například Septoderm 5l či Chyrosan 5l. Aplikátory rozmístěte na všechny toalety, před vstupy do jídelen a ke vstupům do budovy. Dále je možné využít dezinfekční mýdla, případně mýdla s dezinfekční přísadou. Antibakteriální mýdla nejsou proti virům účinná.

Je potřeba měnit filtry ve vzduchotechnice?

Filtrační vložky do vzduchotechniky případně FCU systémů doporučujeme měnit z preventivních důvodů, jestliže byly do vzduchotechniky resp. FCU osazeny před třemi měsíci a déle. Vzhledem ke stavu filtračního materiálu, který bývá zanesený jemným prachem již po zmiňovaných třech měsících, čímž i klesá jeho účinnost, dochází vlivem tlaku vzduchu k pronikání drobných prachových částeček skrz filtrační materiál. Na těchto částečkách mohou ulpívat choroboplodné zárodky bakterií, plísní a virů. V případě četnější výměny může docházet k eliminování tohoto jevu.

Je třeba vyměnit filtry za účinnější?

Výměnu filtračních tříd ve vzduchotechnikách oproti výrobcem určeným nedoporučujeme. Je nasnadě v dobré víře uvažovat o takovéto výměně. Nicméně filtrační materiál s vyšší odlučivostí je ve vzduchotechnikách tomu navržených osazován až za upravený, tedy předfiltrovaný, vzduch. V případě osazení těchto filtračních vložek do standardních vzduchotechnických jednotek se tyto filtry zanášejí během několika málo dní nepropustnou vrstvou prachových částeček a dochází k jejich destrukci. Doporučujeme pouze dočasnou vyšší frekvenci výměn filtračních vložek.

Je nutné vypínat přimíchávání odpadního vzduchu do vzduchu čerstvého, pokud jsou jednotky vzduchotechniky tímto systémem vybaveny?

Ano, toto doporučujeme. Znamená to však zvýšené náklady na vytápění. Standardně se u vzduchotechnických jednotek takto navržených přimíchává poměrné množství odpadního vzduchu do vzduchu čerstvého tak, aby se eliminovaly tepelné ztráty při ohřevu vzduchu nasávaného z venkovních prostor.

Doporučujete vypínat rotační a křížové rekuperátory?

Ne, rotační ani křížové rekuperátory není třeba odstavovat. U křížových rekuperátorů, pokud jsou osazeny obtokem, tento doporučujeme zavřít. Jinak by zásadním způsobem nemělo docházet k mísení odpadního s přívodním vzduchem.

Je vhodné provětrávat budovy přirozeně a vypnout nucenou výměnu vzduchu?

Toto řešení, byť může být doporučováno, nemá většího efektu. Naopak v případě většího proudění vzduchu skrz celou budovu může docházet ke snížení relativní vlhkosti vzduchu, což zvyšuje šanci přenosu infekcí a proudění vzduchu samotného zase unášení patogenů na větší vzdálenost.

Jaká další opatření navrhujete?

Naše doporučení je u vzduchotechnických systémů, které jsou vybaveny zvlhčením vzduchu toto zařízení zapnout a udržovat vnitřní prostředí budovy při 22° C a relativní vlhkosti vzduchu kolem 55% nasycenosti. Tyto podmínky jsou dle studií nejméně vhodně pro množení a přenos bakterií a virů. Doporučujeme také preventivně dezinfikovat FCU a vnitřní klimatizační jednotky vhodnou desinfekcí.

Vedle těchto opatření je samozřejmě v současné situaci nejdůležitější minimalizovat mezilidský kontakt, nosit ochranné prostředky a dodržovat další nařízení státní správy.

 

Zdroj: ASPEN.PR

1...864865866...1 162Strana 865 z 1 162

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253