Domů Blog Strana 892

Test jednotné jízdenky na železnici funguje, koupilo ji 6710 lidí

Od
Michaela Drábková
-

Jednotnou jízdenku, se kterou budou moci cestující na železnici absolvovat svou cestu bez ohledu na dopravce, si v testovacím provozu od poloviny června koupilo na dvou vybraných tratích 6710 cestujících. Zpočátku se prodávaly jen jízdenky u pokladen, nedávno přibyla také možnost elektronického nákupu přes e-shop a aplikaci, řekl dnes ČTK v Kaznějově na Plzeňsku ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO), který si projekt OneTicket vyzkoušel na cestě z Plzně do Plas. Na jednu jízdenku jel z Plzně do Kaznějova vlakem GW Train Regio a z Kaznějova do Plas pokračoval spojem Českých drah.

Testovací provoz běží bez problémů, v půlce prosince se změnou jízdních řádů začne systém fungovat na všech tratích u všech dopravců v Česku, řekl Havlíček. Kontrakty se všemi dopravci jsou podle něj už většinou podepsané. „Je třeba říci, že jak se komercializují jednotlivé tratě, máme dneska 13 dopravců, lze předpokládat, že v rámci liberalizace jich bude ještě více. A je v podstatě nemožné, aby do budoucnosti si lidé kupovali u každého z nich specifickou jízdenku,“ uvedl ministr.

Do pilotního provozu se zapojily tratě Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk, na kterých jezdí pět dopravců s celkem 146 vlakovými spoji, řekl Jan Paroubek pověřený řízením státního podniku Cendis, který má projekt na starosti. „V pilotním provozu jsme dostali do zkoušek pět dopravců, konkrétně mezi Plzní a Mostem se pohybují čtyři a je to vybráno, protože je tady několik možností přestupů mezi jednotlivými dopravci. Na druhé trati Česká Lípa – Rumburk jsou dva dopravci, kteří tam mají souběh a jezdí tam střídavě jejich vlaky,“ řekl Paroubek. Z Plzně do Žatce operuje GW Train Regio a v části trati České dráhy, mezi Žatcem a Mostem a Jirkovem jsou zapojeny ještě Die Landerbahn a Regiojet UK.

Do pátku cestující koupili 6710 jízdenek v celkové hodnotě 310.287 korun. Nejvíc jich vydaly pokladny Českých drah, a to 6474, uvedl v tiskové zprávě mluvčí Cendis Martin Opatrný.

Podle Paroubka se v testovacím provozu objevily pouze drobné problémy. „Neměli jsme problémy v části prodejní, ani v části, kde průvodčí validuje jízdenky. Všechny tyto informace se nám dobře přepisují do systému. Na úrovni rozúčtování, které přiřadí peníze dopravcům, jsme nějaké problémy identifikovali a řešíme. Například při rozpočítávání časových dokladů,“ uvedl Paroubek.

Než začne systém fungovat na všech železničních tratích v republice, bude na možnost nákupu jedné jízdenky pro všechny dopravce upozorňovat informační kampaň. „Částečně jsme ji zahájili, jedeme ji přes sociální sítě, budeme pochopitelně i přes standardní klasická média, přes internet. Budeme neustále zdůrazňovat, že jednotná jízdenka je funkční, a budeme odkazovat na centrální portál, protože tam se nám to zdá extrémně jednoduché. Budeme tam postupně vytvářet i větší komfort pro pravidelné návštěvníky,“ dodal Havlíček.

 

Zdroj : ČTK

Kamiony na dálnicích zapříčiní až 39 procent smrtelných nehod

Od
Michaela Drábková
-

Kamiony se při nehodách na dálnicích stávají nebezpečnějšími než na jiných cestách. V průměru zapříčiní 39 procent smrtelných nehod a 27 procent nehod s těžkým zraněním. Nejhorším místem je úsek dálnice D1 kolem Brna, kde bourají častěji. Mezi hlavní příčiny patří nepozornost řidičů a jízda po nesprávné straně. Dnes na to upozornil BESIP. Loni vinou řidičů nákladních vozů zemřelo na všech silnicích 67 lidí a 182 bylo těžce zraněno. Celkem se stalo 11.010 nehod kamionů.

„Došlo k meziročnímu nárůstu počtu usmrcených vinou řidičů nákladních automobilů o 12 osob. Předpoklad pro rok 2019, který počítal s nejvýše 55 usmrcenými, tak splněn nebyl. V případě těžce zraněných vinou řidičů nákladních automobilů naopak došlo k meziročnímu poklesu o 43 těžce zraněných osob,“ uvedl ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič.

Podle vedoucího Besipu Tomáše Neřolda je nejčastější příčinou smrtelných nehod kamionů nevěnování se řízení s 26procentním podílem. Ve 12 procentech případů smrtelných nehod šlo o jízdu po nesprávné straně. K nehodám kamionů často vede také nepřiměřená rychlost, respektive její nepřizpůsobení stavu vozovky nebo vozidla a také nesprávní vyhodnocení situace, jako je například nedodržení bezpečné vzdálenosti.

Nejvíce takových nehod mají podle statistik na svědomí řidiči ve věku mezi 45 až 54 lety. Nejvíce fatálních nehod pak zavili řidiči s praxí nad 30 let.

Podle Besipu by k předcházení nehod kamionů měla přispět novela zákona o silničním provozu, kterou schválila vláda a bude se jí zabývat sněmovna. Novela zavádí u nákladního vozidla povinnost dodržet bezpečný odstup minimálně 50 metrů při rychlosti nad 50 km/h. Za porušení tohoto pravidla by řidič nákladního vozidla mohl přijít o čtyři body a proti dnešku by dostal i vyšší pokutu. Centrum dopravního výzkumu také provádí výcvik chování řidičů autobusů a kamionů na řidičském simulátoru. Na snížení nehodovosti se zaměřují i další projekty, včetně mobilní aplikace k vyhledávání vhodných míst k odpočinku řidičů.

 

Zdroj : ČTK

Letadla Boeing 737 MAX by letos mohla obnovit provoz

Od
Michaela Drábková
-

Regulátoři by v listopadu mohli povolit obnovení provozu letadel Boeing 737 MAX, která by se tak mohla do konce roku vrátit do služby. Uvedl to podle agentury Reuters šéf Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) Patrick Ky.

Provoz letadel Boeing 737 MAX byl loni v březnu přerušen po tragických nehodách v Indonésii a v Etiopii, při kterých zemřelo celkem 346 lidí. „Poprvé za rok a půl mohu říci, že je na dohled konec práce kolem letadel MAX,“ uvedl dnes Ky.

EASA podle něj předpokládá, že zruší svůj zákaz provozu letadel MAX nedlouho po americkém Federálním úřadu pro letectví (FAA), pravděpodobně v listopadu. Ky nicméně upozornil, že povolení na státních úrovních, která jednotlivé aerolinky potřebují k obnovení provozu letadel MAX v Evropě, by si mohla vyžádat o něco více času.

Boeing letos v lednu kvůli průtahům při získávání povolení regulátorů k obnovení provozu zastavil výrobu letadel 737 MAX. Problémy kolem těchto letadel již firmu stály více než 18 miliard dolarů (418 miliard Kč).

Letos navíc výrobce letadel tvrdě zasáhla koronavirová krize, která vedla k prudkému omezení letecké dopravy. Boeing na konci května oznámil, že hodlá zrušit asi deset procent pracovních míst, což se dotkne zhruba 16.000 zaměstnanců.

 

Zdroj : ČTK

Divize výzkumu a vývoje společnosti AsstrA přináší nové informace o vývoji situace na trhu s logistikou

Od
Michaela Drábková
-

Nebývalý rok 2020 je nyní ve své druhé polovině. Čím blíže jsme ke 4. čtvrtletí, tím více rostou obavy z druhé vlny pandemie viru Covid-19. Přes pokračující nejistotu se produktivita podnikání postupně zvyšuje. Klíčovým tahounem globálního hospodářského oživení trhu je Čína. Země, která byla virem zasažena jako první, se nyní stala lídrem na cestě ven z krize.

Podle divize výzkumu a vývoje přepravní a logistické společnosti AsstrA, ovlivní zvýšení výrobní aktivity, které můžeme očekávat ve 4. čtvrtletí roku 2020, trh s nákladní dopravou mnohem více, než tomu bylo v roce 2019. Dojde k tomu především vlivem karanténních opatření, která způsobila, že poptávka po dopravních službách vzrostla.

V období od ledna do května 2020 došlo k poklesu celosvětové ekonomické aktivity v důsledku situace v Číně, která je největším vývozcem zboží na světě. V rámci EU byla první ekonomikou, která virem výrazně utrpěla, ekonomika v Itálii, kde byla 9. března zavedena první opatření vedoucí k potlačení infekce.

„Na začátku pandemie odmítla řada dopravců přijmout náklad. Dopravní společnosti, které pokračovaly v podnikání, upravily jízdní řády a pracovní podmínky svých řidičů v souladu s požadavky WHO. Z toho důvodu došlo k poklesu přepravní kapacity. Ovšem přestože došlo k uzavření řady výrobních společností v Evropě, ve 2. čtvrtletí držela nabídka dopravních služeb krok s poptávkou,“ říká Vitali Eremenco, zástupce provozního ředitele pro silniční nákladní dopravu ve společnosti AsstrA.

Globální ekonomická aktivita se začíná zotavovat vlivem zmírnění karanténních opatření, ale růst míry exportu zůstává slabý. Dopravci přerozdělili prostředky na dopravu a dokázali tak udržet snížené sazby až do třetího čtvrtletí.

„Sazby za přepravu dnes rostou. Důvodem je očekávání období s vysokou poptávkou a nízkou přepravní kapacitou v důsledku karanténních opatření. Budoucí dynamika cen přepravních služeb přímo závisí na síle poptávky, protože nabídka se postupně zotavuje,“ dodává Vitali Eremenco.

V dubnu Světová obchodní organizace (WTO) předpověděla, že v případě nejhoršího možného scénáře může dojít k poklesu míry globálního obchodu o 13-32 %. V srpnu experti uvedli, že pokles světového obchodu nebude tak kritický, a to díky krokům vlád národních porozumění jednotlivých států vedoucím k podpoře lokálních ekonomik. Podle odhadů WTO poroste ve 3. čtvrtletí objem světového obchodu o 2,5 %, což odpovídá těmto optimistickým prognózám.

Oživení v evropském výrobním sektoru dokazuje růst indexu výrobních nákupních manažerů (PMI). Hodnoty PMI vyšší než 50 naznačují růst sektoru.

„PMI v EU dnes dosahuje hodnoty 51,7 – což je nejvyšší úroveň od prosince 2018. Toto číslo naznačuje, že podniky pracují efektivně na překonávání důsledků pandemie,“ říká Vitalij Verbilovich, vedoucí divize výzkumu a vývoje ve společnosti AsstrA.

Transparentní partner společnosti AsstrA, Shippeo, vyvinul interaktivní mapu pro obnovu dodavatelského řetězce dostupnou na tomto odkazu: https://livesupplychain.shippeo.com/#/ . Informace o výrobních zařízeních a vozidlech na silnici jsou pravidelně aktualizovány.

„Počátkem června se odhadovalo, že ekonomika EU funguje na přibližně 60 % svého potenciálu. Podle nejnovějších zpráv fungují evropské dodavatelské řetězce na 94 % své kapacity. K tomuto růstu nejvíce napomáhá průmysl spotřebního zboží, hutnictví a chemický průmysl, zatímco strojírenství a stavebnictví se z pandemie nadále zotavují,“ dodává Vitalij Verbilovich.

GLP PŘEDSTAVUJE SVŮJ PRVNÍ LOGISTICKÝ PROJEKT V ČESKÉ REPUBLICE

Od
Michaela Drábková
-

Společnost GLP, přední investor a developer v oblasti parků pro logistiku a lehkou výrobu, dnes představuje výstavbu nového průmyslového parku v Ostravě o rozloze 94 000 m². Výstavba areálu bude zahrnovat celkem čtyři jednotky – dvě o rozloze 29 000 m² a dvě o rozloze 18 000 m².

Jednotlivé části areálu budou navrženy takovým způsobem, aby byl maximalizován prostor pro skladování či montáž o výšce až 17,4 metrů. Součástí parku budou také stropní systém protipožárních sprinklerů, střešní okna v nakládací zóně umožňující více denního světla, chytrý měřicí systém, 108 elektrických průmyslových vrat (jedny pro plochu 850 m²), 12 elektrických příjezdových vrat (jedny pro plochu 5 000 m²) nebo rozsáhlé parkovací prostory.

Areál se nachází v Ostravě v těsné blízkosti dálnice D1, která spojuje Prahu a Brno s Polskem. Nedaleko je také Terminál Ostrava, důležitá spojka do Šenova, zajišťující přístup k mezinárodní železniční síti. Ostrava je pro tento park ideální lokalitou, jelikož nabízí velký počet potenciálních zaměstnanců. Lokalita je zároveň je snadno dostupná městskou hromadnou dopravou. Ostravské hlavní nádraží se nachází zhruba dva kilometry od areálu.

Společnost GLP má mnohaleté zkušenosti s výstavbou v rámci brownfieldů na globální i lokální úrovni. Před zahájením výstavby projektu v Ostravě provede GLP rozsáhlé revitalizační a dekontaminační práce, jelikož se na místě kdysi nacházely hrušovské chemické závody.

Jan Palek, Country Manager GLP pro Českou republiku a Slovensko, uvedl: „Vždy nám dělá velkou radost, když můžeme při budování nových logistických a výrobních center obnovit do té doby nevyužitelné pozemky. Vytvoříme z nich bezpečné prostory, z nichž budou mít prospěch naši stávající zákazníci, potenciální noví klienti i obyvatelé Ostravy. Projekt odráží naše rostoucí ambice v České republice, které jdou ruku v ruce s naším programem dalšího rozvoje ve střední a východní Evropě. Jsem si jist, že o nový průmyslový park bude velký zájem díky jeho výborné dopravní dostupnosti a špičkovému provedení. Kromě toho budou zákazníci těžit z dobré dostupnosti, výstavby na míru a výšky budovy. Všechny parametry budou zcela přizpůsobené specifickým logistickým potřebám klientů.“

IROP i národní dotace skýtají v příštích letech velký potenciál pro regiony

Od
Michaela Drábková
-

Na Konferenci ředitelů projektových a investorských společností nastínil budoucnost IROP i národních dotací náměstek pro řízení Sekce evropských a národních programů MMR Zdeněk Semorád. Z krize je nutné se proinvestovat. Dotace z EU jsou. Nutné je mít připravené kvalitní projekty.

„První výzvy v novém IROPu budou vyhlášeny nejspíše až za rok. V současnosti se stále projednává nová legislativa pro období 2021+,“ řekl náměstek Zdeněk Semorád. V novém Integrovaném regionálním operačním programu pro roky 2021 – 2027 by měly být podporovány oblasti jako je eGovernment a kyberbezpečnost, městská mobilita, včetně infrastruktury pro cyklodopravu, přestupní terminály, veřejná prostranství, Integrovaný záchranný systém, silnice II. třídy, regionální vzdělávání, sociální infrastruktura, zdravotnictví, kultura a cestovní ruch a také komunitně vedený místní rozvoj.

„Z nástroje REACT EU se nám dostane až jedna miliarda Eur ještě do současného IROPu. Žadatelé však musí mít připraveny projekty. To je naprosto klíčové, aby si na peníze sáhnuli. Chceme, aby největší investice z tohoto balíku šla do nemocnic a jejich vybavení. Paradoxní je, že i z tohoto nástroje,  který je reakcí na covid, má jít dle Evropské komise 25% na klimatické cíle,“ dodal Zdeněk Semorád.

V národních dotačních programech budou vyhlášeny obdobné dotace jako minulý rok. Cíleno bude na podporu rozvoje regionů, územně plánovacích činností, bydlení, bezbariérových úprav a cestovní ruch. Stěžejní opět budou dotace na místní komunikace, protože jejich stav stále není dobrý. Snahou je mít i podobnou částku, která bude na dotace alokována. Mělo by jít zhruba o 5 mld. Kč. To je však předmětem jednání s ministerstvem financí. Výzvy budou vyhlášeny tak jako každý rok průběžně v období říjen až listopad 2020.

Přeshraniční spolupráce se v minulých letech velmi osvědčila. Proto o novém zaměření podpory diskutujeme se zahraničními partnery. Z investičních aktivit se předběžně jedná zejména o dopravní infrastrukturu, techniku pro IZS, infrastrukturu cestovního ruchu a kulturní dědictví (např. cyklostezky, turistické stezky, renovace památek). Vedle toho aktivity zaměřené na spolupráci institucí, setkávání a síťování, vzdělávání a podpora inovací u malých a středních podniků. Předpoklad zahájení programů je druhá polovina roku 2021.

 

Zdroj: IROP

ŠKODA AUTO Vysoká škola má 14 nových držitelů logistických certifikátů

Od
Michaela Drábková
-

V pondělí 14. 9. 2020 proběhlo na ŠKODA AUTO Vysoké škole slavnostní předání logistických certifikátů, jež škola úspěšným studentům a absolventům vydává pod záštitou České logistické asociace.

Jedenáct studentů si odneslo certifikát Candidate European Junior Logistican (cEJlog) a tři studenti získali certifikát Logistický management II. Certifikáty byly studentům předány doc. Pavlem Mertlíkem, rektorem ŠKODA AUTO Vysoké školy a Ing. Kamilem Slavíkem, předsedou Národní certifikační rady.

Slavnostního předání se dále zúčastnili za ŠKODA AUTO Vysokou školu Mgr. Petr Šulc, prorektor pro studijní záležitosti a vedoucí Katedry řízení výroby, logistiky a kvality, prof. Radim Lenort, za společnost ŠKODA AUTO Ing. David Strnad, vedoucí logistiky značky ŠKODA AUTO a dr. Andrej Bednár, vedoucí logistiky oddělení PLL-S.

„Blahopřeji čerstvým držitelům certifikátu ECBL, které Evropská logistická asociace uděluje nejlepším studentům akreditovaných vysoký škol se zaměřením studia na logistiku a dodavatelský řetězec. Věřím, že dosažené znalosti využijí a budou je i nadále úspěšně rozvíjet v praxi ve výrobních a logistických firmách,“ oceňuje studenty Ing. Slavík.

„Získáním certifikátu studenti prokázali hlubokou znalost a dovednost aplikace logistických principů a nástrojů. Věřím, že je úspěšně využijí v praxi ke zvyšování konkurenceschopnosti nejen českého, ale i evropského průmyslu,“ dodává prof. Lenort.

Od roku 2017 bylo studentům ŠKODA AUTO Vysoké školy vydáno 54 certifikátů Logistický management I, 40 certifikátů Logistický management II a 21 certifikátů cEJlog.

Česká logistická asociace (ČLA) a Národní certifikační rada (NCR) úspěšné pokračují také v programu certifikačních řízení logistických profesionálů v České republice. Program certifikace ELA (European Logistics Association) je řízen Evropskou certifikační radou pro logistiku (ECBL), která je nezávislým orgánem složeným z členských zemí ELA.

 

Zájemci o certifikaci mohou získat podrobné informace na webových stránkách ČLA a hlásit se na poslední letošní termín certifikačních zkoušek v termínu 24. – 25. listopadu 2020.

 

Kontakt

Kamil Slavík, předseda NCR

Česká logistická asociace, z. s.

slavik@hypera.cz

www.czech-logistics.eu/certifikacni-zkousky/

24.9.2020

BrauBeviale letos jak na výstavišti, tak virtuálně!

Od
Michaela Drábková
-

Přípravy letošního veletrh BRAU BEVIALE Special Edition jsou v plném proudu. Kromě „klasického veletrhu“, který proběhne v termínu od 10. – 12. listopadu 2020 na výstavišti v Norimberku, bude spuštěna zcela nová digitální platforma MyBeviale (www.mybeviale.com).

MyBeviale propojí analogový a digitální svět a komunitě BrauBeviale bude k dispozici i po skončení veletrhu po celý rok. Během veletrhu mimo jiné přenese přednáškový program do virtuálního světa. Díky této online nabídce budou účastníci veletrhu mít příležitost sledovat zajímavé přednášky živě za počítačem a dokonce se do dění i zapojit.

V tuto chvíli je stále možné přihlásit se na platformu MyBeviale jako „vystavovatel“. Společnosti, které se přihlásí na MyBeviale mají možnost představit svou firmu, výrobky i novinky, základní registrační cena činí 490 EUR. Se zapojením dalších marketingových služeb jako video nebo zveřejnění loga v Online Newslettru se cena navyšuje. Platforma bude aktivní i po skončení veletrhu. V případě zájmu získat více informací k veletrhu nebo virtuální platformě neváhejte kontaktovat výhradní zastoupení pořadatele v ČR, paní Naďu Lichte, info@proveletrhy.cz.

Syba, jako partner veletrhu BrauBeviale, bude mít opět k dispozici pro své členy vstupenky na veletrh zdarma. Bližší informace k návštěvě veletrhu získáte začátkem října.

 

Zdroj : SYBA

Intenzita kamionového provozu v normálu, firmy však mají problémy

Od
Michaela Drábková
-

Zhoršující se epidemiologická situace v zemi zatím intenzitu kamionového provozu příliš neovlivnila. Zatímco během jarní koronavirové krize se objem tankování nákladních dopravců snížil téměř o třetinu, během léta až do současnosti se vrátil na téměř předkrizovou úroveň. Důvodem je to, že zatím nadále fungují provozy klíčové pro nákladní dopravu. Vyplývá to z aktuálních údajů poskytovatele tankovacích karet společnosti DKV Euro Service. I přesto se však nákladní dopravci nadále potýkají s problémy kvůli výpadkům zakázek.

V současnosti tak dopravci v Česku i v Evropě tankují zhruba stejné množství paliva jako před jarní krizí. Ta se nejvíce projevovala během dubna a na začátku května. V Česku se tehdy objem spotřebovaného paliva podle údajů DKV Euro Service snížil skoro o třetinu. Ještě během května se ovšem situace začala poměrně rychle měnit, v červenci už byly objemy tankování na předkrizové úrovni. V srpnu sice přišel zhruba desetinový pokles, ten však podle společnosti odpovídal běžným srpnovým výkyvům. V první polovině září stouply objemy znovu směrem k předkrizovým hodnotám. Provoz by neměly omezit ani restrikce sousedních států, nákladní doprava do Německa či na Slovensko by měla fungovat bez omezení.

Výrazněji se krize projevila v zahraničí. Například na Slovensku se na jaře objemy tankování propadly až o 42 procent a k původním hodnotám se nevrátily ani přes léto. Podle šéfa DKV Euro Service pro ČR a Slovensko Lukáše Ondráčka to vychází z větší závislosti Slovenska na automobilovém průmyslu. Větší propad proti Česku zaznamenaly i některé další evropské státy.

Ačkoliv intenzita provozu je nyní na téměř předkrizové úrovní, problémy dopravců kvůli výpadkům tržeb přetrvávají. Sdružení Česmad Bohemia v závěru srpna uvedlo, že i přes léto dopravci evidují výpadky zakázek, zejména v oblasti automotive. Na současné intenzitě provozu se navíc oproti minulosti ve větší míře podílejí tzv. prázdné jízdy, kdy kamiony absolvují část cesty bez nákladu. Velké zlepšení navíc nelze podle sdružení do konce roku očekávat.

Koronavirová krize tak ještě prohloubila problémy dopravců před ní. Mezinárodní doprava totiž od roku 2015 každoročně klesá v desítkách procent. Naposledy v roce 2019 klesla přeprava zboží do zahraničí meziročně o 14 procent na 29 milionů tun, výkon pak klesl zhruba o pětinu. Příčinou je levnější konkurence z východu.

 

Zdroj : ČTK

ÚOHS posuzuje prodej Aera Vodochody maďarské skupině Aero

Od
Michaela Drábková
-

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se začal zabývat prodejem společnosti Aero Vodochody maďarské skupině Aero, jejímž členem je skupina Omnipol a maďarský podnikatel András Tombor. Úřad o tom informoval na svých internetových stránkách. Skupina Penta Investments, která Aero Vodochody vlastnila dosud, oznámila jeho prodej letos v červnu.

 

„K navrhovanému spojení soutěžitelů má dojít v oblasti letecké výroby, tedy zejména v oblasti vývoje, výroby a servisu cvičných a lehkých bojových letadel,“ uvedl úřad.

 

Tombor má v kupci Aera, firmě AERO Investments Partners, 51 procent, skupina Omnipol ovládá 49 procent. Výši transakce ani jedna ze stran nezveřejní.

 

Skupina Omnipol, kterou ovládá rodina Hávových, bude zodpovědná za výkon manažerských práv a bude nadále garantem odborného manažerského vedení. Předmětem transakce není společnost Letiště Vodochody, která zůstává v držení Penty Investments. Právo Aera používat letiště pro svůj rozvoj vyplývá ze smluvního závazku.

 

Firma Omnipol je s Aerem historicky spjatá, v průběhu uplynulých dekád byla zodpovědná za vývoz většiny letounů z tamní produkce. Od roku 2015 je Omnipol také strategickým partnerem projektu nové generace letounu L-39, L-39NG. Jako padesátiprocentní podílník projektu skupina s Aerem už velmi intenzivně spolupracovala.

 

András Tombor je byznysmen investující do perspektivních průmyslových oblastí. Vlastní mimo jiné společnost Atmedia, která prodává reklamní prostor v maďarských televizích.

 

Aero Vodochody Aerospace se zaměřuje na vývoj, výrobu, údržbu a vylepšení civilních a vojenských letadel a je největším leteckým výrobcem v Česku a jedním z nejstarších leteckých výrobců na světě. Za dobu své stoleté existence vyrobila firma zhruba 11.000 letadel. Aero zaměstnává kolem 1350 lidí. Před propuknutím pandemie firma předpokládala, že letos zdvojnásobí tržby téměř na šest miliard korun a vrátí se do černých čísel. Loni bylo její hospodaření kvůli investicím do projektu nového letounu L-39NG ztrátové.
Zdroj :  ČTK
1...891892893...1 243Strana 892 z 1 243

Logistický kalendář