Čtvrtek, 3 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 9

Začala výstavba nové tramvajové tratě Muzeum

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) slavnostně zahájil stavbu nové tramvajové tratě (TT) Muzeum. Její realizace navazuje na výstavbu tratě na Václavském náměstí, se kterou TT Muzeum tvoří jeden provozní celek. Kromě toho je TT Muzeum úzce koordinována s demolicí mostu X675 pod Legerovou ulicí a zrušením podchodu P524 pod magistrálou nedaleko křižovatky Legerovy a Vinohradské ulice, které provede Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK). Samotné stavební práce začnou od soboty 14. června 2025 odstraňováním stávající tratě podél Legerovy ulice a potrvají 20 měsíců zhruba do března 2027. Z důvodu stavby bude v uvedeném období obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku I. P. Pavlova – Muzeum. Novou tramvajovou trať Muzeum postaví sdružení „Společnost pro TT Muzeum“, jejímiž společníky jsou firmy PORR, PORR Bau a Hans Wendel CZ. Projekt tramvajových tratí Václavské náměstí a Muzeum je spolufinancovaný z dotací Evropské unie z Programu Doprava 2021-2027.

V první etapě stavebních prací, které potrvají do začátku letošního července, DPP odstraní stávající tramvajovou trať v úseku mezi Škrétovou a Vinohradskou ulicí (vedenou podél Legerovy ulice). Na jejím místě budou vybudovány dočasné dva pruhy magistrály, po kterých bude vedena objízdná trasa kolem staveniště TSK.

V další etapě, trvající zhruba do konce března 2026, bude TSK provádět práce na obou mostních objektech. DPP využije záboru této části magistrály, naváže na zhruba 80 metrů dlouhý úsek kusých kolejí v tzv. muzejní oáze, které zde byly položeny jako základ budoucí tratě na Václavské náměstí už v roce 2018 během generální opravy historické budovy Národního muzea a jeho nejbližšího okolí a vybuduje kolejové rozvětvení v křižovatce Legerovy a Vinohradské ulice.

Ve třetí etapě, kdy se magistrála vrátí do původní stopy s novými povrchy, začne výstavba nové tramvajové tratě v úseku mezi Vinohradskou a Škrétovou ulicí. Trať zde bude v nové poloze s větší osovou vzdáleností vzhledem na vložený kolejový trojúhelník. Prostor současných tramvajových zastávek Muzeum vedle Legerovy ulice a celé oblasti křižovatky Legerovy a Vinohradské ulice bude přestavěn. Nové zastávky s pracovním názvem Škrétova budou zcela bezbariérové, na rozdíl od současnosti umístěny proti sobě. Jejich nástupiště bude kapacitnější, na obou koncích budou přechody pro pěší. Pro cestující i chodce bude místo mnohem přehlednější a lépe organizované.

Podobu stavby TT Muzeum a architektonického pojetí veřejného prostoru v této lokalitě definoval už v roce 2017 Institut pro plánování a rozvoj hl. m. Prahy (IPR) koncepční studií „Kulturní distrikt“. Studii v lednu 2018 schválila Rada hl. m. Prahy.

„Zahájení stavby tramvajové trati Muzeum je součástí dlouhodobého plánu na rozvoj veřejné dopravy v centru města. Projekt je technicky náročný, probíhá v těsné koordinaci s dalšími stavbami a vyžaduje precizní spolupráci všech zapojených subjektů. Věřím, že výsledek přinese zlepšení dopravní obslužnosti v této frekventované oblasti,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

„Nová tramvajová trať Muzeum přinese nejen rychlejší a pohodlnější spojení mezi Vinohrady a centrem, hlavně ale výrazně zlepší orientaci a komfort pro cestující. Aktuálně nejsou zastávky bezbariérové a celá oblast působí nepřehledně – to se teď zásadně změní. Dáváme lidem kvalitní městský prostor, kde se lépe pohybuje pěšky, veřejnou dopravou i na kole. Jde o další krok k tomu, aby se Praha stala moderním, udržitelným a přívětivým městem pro každodenní život,“ doplňuje Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Obě nové tramvajové tratě Václavské náměstí a Muzeum tvoří jeden provozní celek. Od počátku jsme je tak připravovali, a také je zprovozníme najednou na konci června 2027. Tramvajová trať Muzeum má ve srovnání s Václavským náměstím o více než třetinu kratší dobu výstavby, proto s ní začínáme o rok později. Doba výstavby tramvajové trati Muzeum je 20 měsíců. Důvodem není to, že by samostatně postavit 400 metrů dvoukolejné tratě a kolejový trojúhelník trvalo 20 měsíců, ale podmínkou je realizace dvou paralelních investičních akcí TSK, se kterými se úzce koordinujeme,“ dodává Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

„Stavba v centru Prahy, přímo vedle historické budovy Národního muzea, pro nás představuje zásadní výzvu,“ uvedl Antonín Daňa, člen představenstva společnosti PORR, a. s. a dodal: „Vybudujeme zde novou tramvajovou trať, která by měla do budoucna výrazně přispět k lepší dopravní obslužnosti této oblasti. Současně pro Technickou správu komunikací realizujeme demolici části podchodu u ulice Legerova, kde vznikne nové zázemí pro zahradníky hlavního města Prahy.“

Demolice mostu pod Legerovou ulicí a proměna podchodu pod Vinohradskou ulicí

Akce TSK úzce koordinované s DPP a výstavbou TT Muzeum zahrnují demolici a odstranění stávajících podzemních prostor pod mostem Legerova a současně zrušení podchodu Vinohradská a jeho přestavbu na moderní zázemí pro zahradníky (ZTI), což výrazně zlepší péči o městskou zeleň v této lokalitě. Tento investiční projekt TSK vycházející ze zmiňované koncepční studie IPR „Kulturní distrikt“ bude završen rozsáhlou následnou výsadbou nové zeleně.

„Během prací vybudujeme provizorní komunikaci pro automobilovou dopravu mimo magistrálu, v místě dočasně přerušené tramvajové tratě, kterou odstraní DPP. Důvodem je, aby během bouracích prací mostní konstrukce stavby nové tramvajové trati nedošlo k přerušení automobilového provozu na Severojižní magistrále, ale naopak byl na ní vždy zachován provoz ve dvou pruzích v každém směru,“ upřesnil průběh prací Josef Richtr, náměstek generálního ředitele a místopředseda představenstva TSK.

Most Legerova X675: Odstranění nevyužívané struktury

Most X675 byl postavený v letech 1977/1978 společně s magistrálou nad nikdy nedokončeným a nevyužívaným podzemním prostorem pod Legerovou ulicí, který měl sloužit pro vybudování podzemních garáží v tomto místě uvažovaných pro Federální shromáždění. Garáže nicméně nikdy postaveny nebyly a tento prostor v současnosti už nelze smysluplně využít. Po desetiletích nevyužívání bude proto most odstraněn. Tato stavba, bez historické ochrany, má rozměry 625 m² plochy, volnou šířku minimálně 18 m a výšku maximálně 3 m.

Demolice železobetonové nosné konstrukce proběhne postupně v etapách, a to ve směru od Národního muzea k tramvajové trati. Po demolici bude mostní otvor vyplněn drenážním betonem. Stavební průzkum potvrdil skalní podloží v hloubce zhruba 2,5 metru.

Nový život pro podchod P524 Vinohradská

V koordinaci s demolicí mostního objektu a zrušením podchodu P524 pod Legerovou ulicí k Vinohradské dojde k částečnému využití prostor pro vybudování nového, trvalého zázemí pro zahradnickou firmu. Toto zázemí bude sloužit pracovníkům pečujícím o zeleň v Čelakovského sadech. Bude zde sklad materiálu a nářadí, kuchyňka a hygienické prostory.

Dopravní informace: přerušení provozu tramvají v úseku I. P. Pavlova – Muzeum

Z důvodu výstavby nové tramvajové tratě bude od soboty 14. června od cca 0:10 do pondělí 16. června 2025 do ranního výjezdu (do cca 4:30) obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku I. P. Pavlova – Muzeum – Flora a následně od pondělí 16. června 2025 od cca 4:30 až do konce stavby, tj. přibližně do března 2027 pouze v úseku I. P. Pavlova – Muzeum.

Stavební práce se dotknou linek č. 11 a 13:

Linka č. 11 bude po celou dobu stavby jezdit po změněné trase SPOŘILOV … I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Šumavská – Vinohradská vodárna – Perunova – Orionka – Flora … SPOJOVACÍ.
Linka č. 13 bude o víkendu 14. a 15. června 2025 zrušena. Od pondělí 16. června 2025 od ranního výjezdu (od cca 4:30) až do března 2027 bude díky nainstalovanému kolejovému přejezdu vedena ze zastávky OLŠANSKÉ HŘBITOVY do nové konečné MUZEUM.
Náhradní doprava není zavedena.

Více informací k dopravnímu opatření: www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/27652

 

Zahájení stavby tramvajové tratě Muzeum

TT Muzeum - axonometrie

TT Muzeum – axonometrie

Den otevřených dveří v pisárecké vozovně navštívilo přes pět tisíc lidí. Vítězové klání řidičů budou reprezentovat ČR na mistrovství světa

Od
Karolína Vágnerová
-

Uplynulý víkend se v Brně nesl ve znamení dopravních akcí. Páteční koncert Brass Party ve vozovně Pisárky, Dopravní nostalgie v centru města a Den otevřených dveří ve vozovně DPMB přilákaly tisíce lidí. Ze soutěže řidičů tramvají DPMB vzešli vítězové, kteří budou ČR reprezentovat na mistrovství světa ve Vídni.

 

„Uskutečnit velký koncert, přehlídku vozů a den otevřených dveří během 24 hodin se zdálo být téměř nemožné. O to víc mě těší, že se vše podařilo ke spokojenosti návštěvníků a účastníků. Na koncert žesťových kapel Brass Party přišlo sedm set lidí, den otevřených dveří přilákal dalších více než pět tisíc  lidí. Takovou účast jsme nečekali a jsme mile překvapeni. Rozhodli jsme se, že nejpozději za rok koncert zopakujeme, stejně tak tradiční Den otevřených dveří,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Kapely Toot Ensemble, Taste of Brass a Brass Avenue přilákaly do netradičních prostor haly denního ošetření a očisty nejen fandy žesťové a moderní hudby, ale i dopravní nadšence, které zajímalo, jak se dá kultura propojit s technickým zázemím pro tramvaje. „Lidé se ohromně bavili, kapely hrály fantasticky, zkrátka všechno klaplo. Jsme rádi, že se lidé v dopravním podniku  přidali k heslu Jen šílené nápady mají šanci uspět!,“ řekl Jiří Kokmotos, autor nápadu a jeden z organizátorů Brno Brass Festu.

 

Den otevřených dveří a Dopravní nostalgie

V sobotu ovládla centrum Brna tradiční Dopravní nostalgie, během které měli zájemci možnost navštívit výstavu historických a retro vozů DPMB a Technického muzea v Brně v Masarykově ulici a na náměstí Svobody. Naplněné autobusy a tramvaje se pak v 11:30 rozjely k vozovně Pisárky, kde se uskutečnil Den otevřených dveří.

Výstava všech typů tramvají, možnost usednout do kabiny řidiče, podívat se na technické vybavení, osvěžit se vodou z kropícího vozu nebo využít komentované prohlídky areálu. To vše bylo tahákem šestihodinové akce ve vozovně. Největší ohlas však sklidily zcela nové autobusové, tramvajové a trolejbusové trenažéry. „Děti ani dospělé jsme odtud nemohli na konci akce odtrhnout,“ směje se Havránek.

 

Soutěž řidičů tramvají

Zpestřením pro přítomné byla i soutěž řidičů tramvají. Desítka statečných se utkala ve dvanácti bodovaných disciplínách, ve kterých musela prokázat schopnost odhadnout brzdnou dráhu vozidla, šířku i přesné zastavení u plošiny. Rozhodčí hodnotili i plynulost jízdy, a to když museli převézt nádobu s vodou na spřáhle bez vylití. Vítězkou se stala Kateřina Hájková, která spolu s kolegou Markem Blechou bude reprezentovat Českou republiku na mistrovství světa řidičů tramvají ve Vídni.

Zdroj: DPMB

Soutěž OBAL ROKU je mezi lídry na trhu vnímána jako důležitá součást jejich práce

Od
Karolína Vágnerová
-

Soutěž OBAL ROKU, pořádaná Obalovým institutem SYBA, už dávno není jen prestižním oceněním pro nejlepší obalová řešení. Nyní se stává také strategickým nástrojem pro značky, které chtějí růst, inovovat a komunikovat svoji kvalitu. Opakovaná účast a upřímná zpětná vazba od zástupců firem jako Smurfit Westrock, Grafobal, Manufaktura nebo Greiner Packaging to potvrzuje.

   „OBAL ROKU nám přináší zábavu, zpětnou vazbu od nezávislé poroty a srovnání naší inovativnosti a kreativity s trhem,“ říká Jan Kaprhál, manažer marketingu a inovací ve společnosti Smurfit Westrock. „Chceme ukázat, že obal se dá udělat mnoha způsoby, ale vždy musí přinášet hodnotu nejen zadavateli, ale i uživatelům. A OBAL ROKU je právě tím místem, kde se to daří.“

Přihlášku do soutěže již firmy berou jako tradici

   Za Grafobal shrnuje zkušenost Tomáš Pekár, ředitel společnosti: „Ocenenie Obal roku pre nás predstavuje prestíž, uznanie práce našich špecialistov a zároveň silnú referenciu pre obchodných partnerov doma i v zahraničí. Je to vstupenka do exkluzívnej spoločnosti výrobcov svetových obalov.“

   Také kosmetická značka Manufaktura potvrzuje přínos soutěže: „Soutěž Obal roku je pro nás ověřenou platformou, která oceňuje nejen estetiku, ale i funkčnost a udržitelnost. Je pro nás zdrojem inspirace a motivace. Vítězství využíváme i marketingově – je to důkaz, že jdeme správným směrem,“ říká Bára Čechová, kreativní ředitelka značky.

   Srovnání s konkurencí kvituje jednatel Greiner Packaging Slušovice, Ivo Benda: „Obal roku je pro nás skvělou příležitostí ukázat, co umíme – představit nové nápady, udržitelná řešení, na kterých se zápalem pracujeme, a také získat zpětnou vazbu. Díky soutěži vidíme, jak si vedeme ve srovnání s konkurencí, a potvrzujeme si, že naše řešení mají smysl a rezonují s trhem.“

Letos probíhá již 32. ročník soutěže

Soutěž letos otevírá svůj již 32. ročník. Ocenění poskytuje přihlášeným firmám publicitu a uznání a také příležitost kvalifikovat se do celosvětového klání WorldStar Packaging Awards. V roce 2025 nabízí 18 soutěžních kategorií od potravin až po farmaceutické výrobky a přihlášky lze podávat do 8. srpna 2025.

„OBAL ROKU je především o odvážných nápadech, přesvědčivé argumentaci a ochotě posouvat hranice,“ shrnuje Iva Werbynská, ředitelka soutěže. „A právě díky firmám jako jsou Smurfit Westrock, Grafobal nebo Manufaktura se daří tuto laťku každoročně zvyšovat.“

Více informací a další reference přihlášených firem najdete na: www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

V Ostravě začal veletrh Rail Business Days. Český železniční průmysl představuje evropskou technologickou špičku

Od
Karolína Vágnerová
-

Součástí programu veletrhu je také představení nového vydání knihy z edice ACRI – Dvě století na české železnici

V Ostravě v Trojhalí / Karolína začal další ročník mezinárodního železničního veletrhu Rail Business Days, který se řadí mezi nejvýznamnější oborové události ve střední Evropě.

Také letos se jej aktivně účastní téměř dvě desítky členských firem ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu, které na veletrhu představí nejnovější technologie, produkty i vize spojené s budoucností železniční dopravy.

Ministr dopravy, Martin Kupka, při příležitosti zahájení veletrhu uvedl: „Železniční průmysl patří k nejúspěšnějším odvětvím české ekonomiky. Tempo růstu českého železničního průmyslu ve výši 2,3 % převýšilo celkový růst HDP České republiky v roce 2024.“

Důležitou roli hraje železniční průmysl také na Ostravsku a v Moravskoslezském kraji: „Vyrábějí se zde vlaky nejen pro Česko, ale i pro další evropské země. Sídlo zde mají i další tahouni železničního průmyslu, jako jsou Třinecké železárny – lídr ve výrobě kolejnic, dále společnost Bonatrans – jednička ve výrobě železničních dvojkolí, nebo například Borcad, který z Fryčovic dodává sedačky do vlaků na celém světě“, uvedl Tomáš Ignačák, předseda předsednictva ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu a místopředseda představenstva Škoda Group.

Křest knihy Dvě století na české železnici

Součástí veletrhu je rovněž slavnostní představení rozšířeného vydání knižního bestselleru – Dvě století na české železnici. Křest nového vydání knihy proběhl v rámci programu odborné konference Rail Business Days. Kniha připravená ACRI zachycuje historický vývoj české železnice i její současné technologické proměny.

Nově doplněné kapitoly se věnují například autonomním vlakům, akumulátorovým jednotkám, vysokorychlostním tratím a dalším moderním technologiím. Křest knihy proběhne v úterý 10. června dopoledne v rámci odborného konferenčního programu za účasti významných osobností českého železničního průmyslu.

„Věříme, že veletrh v Ostravě bude nejen přehlídkou technologických novinek, ale také důkazem, že český železniční průmysl má co nabídnout v kontextu evropské i světové konkurence,“ uvedla Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI.

ACRI sdružuje více jak padesátku členských firem, které zaměstnávají více než 23 000 pracovníků. Celkový obrat železničního průmyslu dosáhl v loňském roce 133 miliard korun, což představuje meziroční nárůst o 2,3 %, export tvoří přibližně 50 %. Firmy působící v asociaci pokrývají celý řetězec výroby a vývoje – od vozidel a výhybek přes elektroniku, interiéry až po komplexní digitální a zabezpečovací systémy a na celkovém hrubém domácím produktu ČR se podílejí přibližně 2 %.

Na výstavišti se mimo jiné představují čeští výrobci kolejových vozidel Škoda Group a CZ LOKO, kteří přivezli nejnovější vozidla ze své aktuální produkce:

  • Škoda Group představuje aktuální novinku v oblasti bezemisní mobility – akutrolejovou jednotku RegioPanter řady 690.2 – inovativní řešení pro regionální dopravu na neelektrifikovaných tratích. Tento vlak dokáže kombinovat jízdu pod trolejí i na baterie a přináší ekologickou a flexibilní alternativu k dieselovým soupravám. Od prosince loňského roku je úspěšně nasazen do provozu právě na tratích v Moravskoslezském kraji. Dále výrobce představí jednotku rychlovlaku ComfortJet, vyvíjenou ve spolupráci se Siemens Mobility a Českými drahami, která reprezentuje novou generaci vlaků pro dálkovou dopravu provozovaných rychlostí až 230 km/hod. Vystaven bude rovněž RegioPanter Českých drah (řada 650 233-0) – elektrická jednotka pro regionální dopravu, která aktuálně hraje klíčovou roli při modernizaci vozidlového parku v železniční regionální dopravě v ČR a v dalších zemích.
  • Výrobce CZ LOKO veřejnosti představuje lokomotivy řady 742.7 a univerzální lokomotivu pro posun a lehkou traťovou službu EffiShunter 1000 (řada 744.1).

Na veletrhu jsou rovněž zastoupeny další členské firmy ACRI, které hrají klíčovou roli v rámci českého železničního průmyslu a jeho silné pozice na domácím i globálních trzích:

  • AMiT – specialista na elektroniku a řídicí systémy pro kolejová vozidla s vlastním vývojem a výrobou v České republice.
  • AVR&D – vývojové a inženýrské centrum poskytující komplexní služby v oblasti vývoje kolejových vozidel a technických řešení pro železniční průmysl.
  • AŽD – technologická společnost zaměřená na vývoj a dodávky zabezpečovacích, řídicích a automatizačních systémů pro železniční a městskou dopravu. Výrobce technologií a systémů pro ETCS a samořiditelné vlaky.
  • BORCAD – dodavatel sedadel pro železniční vozidla s rozsáhlou obchodní působností na evropských i světových trzích.
  • DAKO-CZ – přední světový výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla s více než stoletou tradicí.
  • DT – Výhybkárna a strojírna – přední český výrobce výhybek pro konvenční, vysokorychlostní i tramvajové tratě.
  • FAIVELEY TRANSPORT CZECH – výrobce elektro-mechanických přístrojů pro železniční průmysl a veřejnou dopravu ve městech, jako jsou například pantografy, dveřní systémy či brzdy a spřáhla.
  • LAPP – dodavatel kabelových a připojovacích řešení pro železniční techniku a průmyslové aplikace.
  • MSV elektronika – společnost specializující se na kompletní řešení palubní elektroniky, řídicí systémy a diagnostiku pro kolejová vozidla.
  • Pars Komponenty – výrobce specializovaných interiérových prvků, dveřních systémů a technických komponent pro kolejová vozidla.
  • První Signální – specialista na vývoj inovativních produktů pro zabezpečení kolejové dopravy. Dodavatel ovládacích a signalizačních prvků pro vybavení železničních stanic a nádražní techniky.
  • Starmon – dodavatel energetických a kabelových řešení pro železniční infrastrukturu a drážní technologie.
  • T-CZ – dodavatel komunikačních a radiových a radiolokačních technologií zaměřených na zajištění bezpečnosti a provozu železniční dopravy.
  • TTC CONTROLS – dodavatel pokročilých technologií a systémů pro automatizaci a řízení železniční infrastruktury i kolejových vozidel.

Wikov MGI – výrobce pohonných jednotek, převodovek a mechanických systémů pro kolejová vozidla s důrazem na vysokou spolehlivost a technickou preciznost.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Jedinečný závod: Studenti základních škol si sáhli na budoucnost s modely vodíkových formulí

Od
Karolína Vágnerová
-
Vodíková autíčka žáků základních škol, 10. června 2025, Most. FOTO STUDIO H, Ondřej Hájek, ondrej.hajek@fotostudioh.cz, www.fotostudioh.cz

Dokážou se žáci šestých a sedmých tříd základních škol nadchnout pro vodíkové technologie? Zvládnou pod dozorem svých pedagogů sestavit, vylepšit, ale i natankovat své první vodíkové auto? Pozitivní odpověď nejen na tyto otázky přineslo finále soutěže H2GP Sprint základních škol, které se uskutečnilo v úterý 10. června na ZŠ Zdeňka Štěpánka v Mostě.

 

Finálové závody byly symbolickým zakončením pilotního projektu, určeného pro talentované studenty se zájmem o moderní technologie. Týmy z celkem deseti severočeských základních škol měly, pod odborným vedením České vodíkové technologické platformy (HYTEP), jako vůbec první v České republice možnost vyzkoušet si inovativní výukový program s názvem H2GP Sprint.

„Tento program cílí na studenty základních škol a klade si za cíl propojit praktickou výuku s moderními technologiemi. Studenti a studentky 6. a 7. tříd v rámci něj mohli vlastnoručně sestavit nejen modely vodíkových autíček, se kterými následně poměřili síly se soupeři, ale během jara se studenti seznamovali také s fungováním vodíkových palivových článků, s výrobou vodíku v elektrolyzérech, řadou fyzikálních principů nebo technickým kreslením a využitím 3D tisku k úpravě a vylepšení svých modelů,“ uvedl Václav Bystrianský, specialista na vzdělávání a koordinátor programu České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

„Právě taková forma „učení hrou“, na základě teoretických poznatků, v dětech podněcuje kreativitu. Vývoj vlastního řešení děti motivuje k prohloubení zájmu nejen o svět vodíku, ale k učení obecně. Díky tomu je možné už nyní připravovat budoucí odborníky na energetickou transformaci ústeckého regionu,“ věří Bystrianský.

 

V soutěži rozhodovala rychlost, design i kreativita

Studentské týmy mohly v závodě přihlásit své modely do tří kategorií. „V kategorii STOCK závodila auta bez jakýchkoliv úprav. Na studentech bylo pouze optimální nastavení převodového poměru a seřízení geometrie, o vítězi rozhodoval nejrychlejší čas. Podobně to bylo i v kategorii SPRINT, kde však byly povoleny úpravy a studenti tak mohli přijít s vlastním řešením, aby auto závodní dráhou projelo co nejrychleji. Kategorie DESIGN pak představovala ideální prostor pro libovolné kreativní řešení od úprav karoserie, přes LED světla, až po použití recyklovaných materiálů. V této kategorii nebyl rozhodující výsledný čas, ale zejména estetický dojem,“ doplnil Václav Bystrianský.

V kategorii STOCK se na prvním místě umístil tým z pořádající 10. Základní školy Zdeňka Štěpánka v Mostě. Zlatou příčku v kategorii SPRINT obsadil tým ze ZŠ Kamenická v Děčíně a první místo v kategorii DESIGN pak získal tým ze ZŠ a MŠ Meziboří.

Symbolicky se povedlo „uspět“ i všem třem středním školám, které byly do projektu zapojeny. Každá střední škola totiž pomáhala základním školám právě z okolí Litvínova, Mostu a Děčína. „Těší nás, že jsme mohli díky tomuto projektu nastartovat větší provázanost vzdělávání v regionu. Největší přínos vidíme právě ve vzájemné spolupráci základních, středních, ale i vysokých škol,“ řekla ředitelka Nadace ORLEN Unipetrol Lucie Pražáková.

„Setkávání s odborníky z praxe je pro žáky vždy přínosné. My jsme moc rádi, že právě naše škola s Nadací ORLEN Unipetrol a platformou HYTEP spolupracuje. Vidíme u žáků rostoucí zájem o udržitelnost a nové technologie a díky této spolupráci jim je můžeme nabízet i v rámci běžné výuky. Závody konané na naší škole se vydařily a my se těšíme na další ročník, protože nadšené a zvídavé žáky potřebuje nejen škola, ale i celá naše společnost,“ doplnila ředitelka 10. Základní školy Zdeňka Štěpánka v Mostě Barbora Štempáková.

 

Mladé talenty je nutné podporovat, region to v budoucnu ocení…

Inovativní výukový program H2GP Sprint byl výsledkem ojedinělé spolupráce mezi světem průmyslu a školstvím, ale také důležitým impulsem pro budoucnost vzdělávání v regionu. „Vodíková osvěta, kterou projekt H2GP Sprint šíří, představuje efektivní nástroj pro výchovu nové generace mladých odborníků, kteří budou schopni reagovat na rostoucí poptávku po obnovitelných a ekologických energetických řešeních. Věříme, že kombinace tradičního školního vzdělávání a praktických zkušeností pomůže studentům rozvíjet dovednosti, které budou v oblasti energetické transformace neocenitelné – ať už jde o analytické myšlení, kreativitu nebo o schopnost spolupracovat v týmu,“ upozornila Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Partnery pilotního projektu, který v Ústeckém kraji koordinovala Česká vodíková technologická platforma (HYTEP), byli Nadace ORLEN Unipetrol, České vysoké učení technické v Praze a Vysoká škola chemicko-technologická.

„Jsme rádi, že se nám zapojilo tolik studentů a pedagogů. Bylo skvělé vidět jejich nadšení a zájem o svět vodíku. Stejně tak je pozitivní vidět, že mladí lidé jsou otevřeni novým výzvám, což je pro budoucnost oboru dobrý signál,“ uzavřela Veronika Vohlídková s tím, že projekt se mohl úspěšně uskutečnit jen díky významné podpoře partnerů a pevně věří, že se podaří podporu zajistit i v příštím školním roce.

Zdroj:

Vlaky opět jezdí přes Hustopeče n. B., kde v únoru hořely cisterny s benzenem

Od
Karolína Vágnerová
-

Na železniční trati z Hranic na Přerovsku do Valašského Meziříčí, kterou v únoru poničil mohutný požár cisteren s toxickým benzenem ve stanici Hustopeče nad Bečvou, byl dnes večer obnoven provoz osobních vlaků. Jako první po ní projel noční rychlík Valašský expres z Prahy do Vsetína, regionální vlakové spoje na trať vyjedou v pondělí ráno. Vyplývá to z informací na webu Správy železnic. Dopravu mezi stanicemi Hranice na Moravě a Valašské Meziříčí od února zajišťovaly místo vlaků autobusy.

Do okolí místa havárie cisternového vlaku a přilehlého jezera je kvůli likvidaci následků nehody od začátku dubna zakázaný vstup, zákaz se vztahoval i na železniční dopravu. Olomoucký hejtman Ladislav Okleštěk (ANO) tento týden své nařízení upravil a ze zákazu vyjmul posádky a cestující osobní a nákladní železniční dopravy projíždějící touto oblastí. Na trati tak může být obnoven provoz.

Podle nařízení vedení SŽ budou moci vlaky třísetmetrovým úsekem v místě únorové nehody cisternového vlaku projíždět bez zastavení maximální rychlostí 50 kilometrů za hodinu. „Při průjezdu zónou zajistí dopravce zamezení přístupu vnějšího vzduchu do prostor pro cestující a služebních prostor vlaku například vypnutím klimatizace,“ stojí v rozhodnutí SŽ. Podle údajů z on-line měření kvality ovzduší hodnoty benzenu přímo v Hustopečích kolísají. Odborníci ubezpečili, že neohrožují zdraví obyvatel.

„Provoz dálkových vlaků bude zajištěn podle upraveného jízdního řádu. Většina dálkových vlaků linky Ex2 pojede v úseku mezi Hranicemi na Moravě, Valašským Meziříčím, Vsetínem a Púchovem v současných upravených časech, které zohledňují delší jízdní dobu a také skutečnost, že v úseku, kde došlo k nehodě, se plánují další opravy,“ řekla mluvčí Českych drah Vanda Rajnochová.

Nákladní vlak převážející 1020 tun toxického benzenu vykolejil v Hustopečích nad Bečvou 28. února. Většina cisteren se při havárii poškodila a benzen z nich unikl do půdy. Následně se vzňal a intenzivně hořel. Požár poškodil koleje, výhybky i trolejové vedení. Z místa kontaminovaného toxickou látkou museli hasiči nejprve odklidit za přísných bezpečnostních podmínek havarované cisterny, ze kterých odčerpali benzen. Poté z prostoru kvůli navazujícím sanačním pracím odstranili i veškerou železniční infrastrukturu a odborníci odtěžili kontaminovanou zeminu. SŽ následně obnovila trať a opravila trolejové vedení i zabezpečovací zařízení.

Zdroj: ČTK

Nehoda několika osobních aut zablokovala dálnici D1 na 186. km směrem na Prahu

Od
Karolína Vágnerová
-

Na 186. kilometru dálnice D1 směrem do Prahy se srazilo vše včera po 11:00 několik osobních aut. Policisté uvádějí šest, hasiči osm. Dálnice je uzavřená, tvoří se dlouhé kolony. Podle mluvčího záchranářů Lukáše Dvořáčka bylo na místě pět lehce zraněných. Čtyři děti a jednu ženu převezli záchranáři po ošetření do nemocnice, řekl ČTK. Mluvčí policie Pavel Šváb ČTK řekl, že policisté s hasiči pracují na co nejrychlejším odtažení havarovaných aut, aby bylo možné dálnici zprůjezdnit alespoň jedním pruhem.

Za půl hodiny se podle webu Dopravní info vytvořila kolona až ke sjezdu Brno-centrum na 194. kilometru, místo nehody lze s velkými komplikacemi a zdržením objet přes Brno. Podle Švába se patrně při nehodě srazilo několik aut a další se při brzdění a vyhýbání do nehody přimíchala, řekl ČTK.

Provozu bránil ve směru na Prahu také nehoda dodávky a obytného vozu na 193. kilometru, která blokovala pravý jízdní pruh. Nehoda je bez zranění.

Zdroj: ČTK

Od včerejška platí nový jízdní řád Českých drah

Od
Karolína Vágnerová
-

Ode včerejška platí upravený jízdní řád Českých drah, regionální vlaky podle něj budou jezdit do poloviny prosince. Změny se dotknou většiny krajů a státní dopravce k nim přistoupil na základě požadavků krajských samospráv či Správy železnic. Skoro jako dosud pojedou vlaky v Praze, Středočeském, Libereckém a Ústeckém kraji. Jízdní řád se před letními prázdninami mění každoročně a ve většině případů jsou to několikaminutové úpravy odjezdů vlaků, aby se zachovala jejich návaznost.

Ode dneška například začínají mezi Moravskou Třebovou a Českou Třebovou jezdit ve většině případů přímé vlaky, v Třebovici už nebudou muset cestující přestupovat kvůli nedostatku vozů vybavených pro provoz pod jednotným evropským zabezpečovačem ETCS.

Nově se podle Českých drah zjednoduší také cestování na jihu Čech, konkrétně na trati Protivín a Březnice budou díky zvýšení traťové rychlosti zajištěny přípoje.

Cestující musí od neděle počítat ale i s tím, že vybrané vlaky budou v pracovních špičkách nově projíždět některé zastávky. Dopravce tak chce zabránit vzniku zpoždění. Naopak někde přidal zastávky, konkrétně na trati Ostrava – Bohumín – Čadca budou některé spěšné vlaky nově zastavovat na zastávce Třinec-Konská, aby usnadnil cestování zaměstnancům Třineckých železáren. Na severovýchodě Čech pak dopravce zavede nový večerní spoj z Lomnice nad Popelkou do Staré Paky.

Zdroj: ČTK

Zlatý důl pro výrobu čisté energie představují česká parkoviště

Od
Karolína Vágnerová
-

Zatímco pozemní a střešní fotovoltaika je v Česku poměrně běžnou záležitostí, výstavba solárních parkovišť, tzv. carportů, je v porovnání s jinými státy Evropské unie stále ještě v začátcích. Parkoviště přitom zabírají velké množství ploch a pokud by se zastřešila solárními panely, proměnila by se v cenné zdroje čisté energie. Kromě výroby elektřiny poskytují solární přístřešky také praktickou ochranu zaparkovaných vozidel před nepříznivým počasím. Podpora jejich výstavby je nasnadě i s ohledem na rostoucí trend elektromobility a novelizaci stavebního zákona, který s platností od 1. ledna 2025 udává povinnost instalace dobíjecích stanic pro elektromobily do všech nebytových budov s více než 20 parkovacími místy. Parkoviště osazená soláry by se tak mohla stát ideálním místem pro přímé dobíjení elektromobilů pomocí lokálně vyrobené energie.  

Kouzlo carportů spočívá v jejich promyšlené dvojí funkci. Zatímco vytváří nad vozidly ochranný štít před deštěm, kroupami či ostrými slunečními paprsky, jejich fotovoltaické střechy přeměňují sluneční energii na cennou elektřinu, která má všestranné využití – nabíjí zaparkované elektromobily, zásobuje energií okolní budovy a případně se může ukládat do baterií pro pozdější spotřebu nebo putovat do sítě a přinášet tak majitelům dodatečný zisk a vyrovnávat distribuční soustavu. I přes veškeré tyto benefity je jejich výstavba v Česku stále ještě pozadu.

„Česká parkoviště mají obrovský potenciál pro rozvoj solární energetiky, v praxi však narážíme na několik zásadních překážek,“ říká Aleš Damm, spolumajitel společnosti Greenbuddies Charging, která má s výstavbou solárních parkovišť bohaté zkušenosti a dodává: „Bariérou jejich rozvoje je vyšší cena oproti běžným fotovoltaickým instalacím. Carporty jsou komplexnější stavby a jejich investiční náklady zvyšuje konstrukce přístřešku a její kotvení, úpravy terénu nebo inženýrských sítí. Další překážkou je absence dotačních programů cílených na výstavbu carportů. Právě správné nastavení dotací by mohlo pomoci překlenout rozdíl v nákladech oproti klasické fotovoltaice a tento perspektivní segment skutečně nastartovat, zpřístupnit jej širšímu okruhu investorů a urychlit jeho rozšíření v České republice podobně jako v jiných zemích.“

 

 

Inspirací pro Česko mohou být její západní sousedé

Zatímco Česká republika potenciál solárních parkovišť teprve objevuje, některé evropské země již přistoupily k legislativním krokům, které jejich budování přímo vyžadují.

Například ve Francii platí od roku 2023 zákon, který zavazuje provozovatele větších parkovišť k jejich osazení solárními panely. Francouzská legislativa se vztahuje na všechny parkovací plochy s kapacitou 80 a více parkovacích stání. Podle tamní vlády by takto vzniklá fotovoltaická parkoviště mohla generovat přibližně devět až jedenáct gigawattů energie. To je výkon srovnatelný s deseti jadernými reaktory.

Povinnost instalovat solární panely u nově vznikajících projektů uzákonilo také několik spolkových zemí v Německu. Jedná se o Bádensko-Württembersko, Severní Porýní-Vestfálsko, Šlesvicko-Holštýnsko, Porýní-Falcko, Dolní Sasko a Hesensko. Parametry jednotlivých nařízení se liší v závislosti na dané spolkové zemi. Minimální počet parkovacích míst se pohybuje v rozmezí od 35 do 100.

„Klíčový rozdíl oproti Francii spočívá v tom, že německá legislativa cílí pouze na nově budovaná parkoviště, zatímco francouzský model zahrnuje i stávající parkovací plochy,“ dodává Aleš Damm.

Podle studie Fraunhoferova institutu pro solární systémy ISE zabírají německá parkoviště plochu přes 47 tisíc hektarů s více než 360 tisíci parkovacími místy. Pokud by se využil potenciál těchto ploch pro fotovoltaiku, mohlo by vzniknout dalších až 59 gigawattů instalovaného výkonu. To představuje téměř čtvrtinu z ambiciózního cíle 215 GW, kterého chce německá vláda dosáhnout do roku 2030.

Zlaté české ručičky

Česká společnost Greenbuddies má s realizací carportů zkušenosti nejen na domácí půdě, ale i v zahraničí.

V pražských Kyjích letos vybudovala solární parkoviště o výkonu 49,5 kilowatt-peaků (kWp) pro společnost Coca-Cola. „Solární carporty představují pro firmy skvělou příležitost nejen ke snížení energetických nákladů, ale i k posílení image značky. V dnešní době, kdy se udržitelnost stává konkurenční výhodou, je solární parkoviště jedním z efektivních způsobů, jak firma může ukázat svůj závazek k ochraně životního prostředí,“ doplňuje Aleš Damm.

Greenbuddies se kromě domácích projektů pyšní i realizací tří největších solárních carportů v sousedním Rakousku. Nejvýznamnější z nich vyrostl v Lannachu, kde společnost nainstalovala fotovoltaické panely o výkonu 3,35 MWp. Toto řešení zastřešuje více než tisíc parkovacích míst a zahrnuje rozsáhlou dobíjecí infrastrukturu pro elektromobily i elektrokola.

Druhý projekt realizovala společnost u termálních lázní v Lutzmannsburgu s instalovaným výkonem 1,5 MWp a 454 parkovacími stáními. Zde má vyrobená elektřina trojí využití – část spotřebují přímo lázně, část napájí dobíjecí stanice pro elektromobily a přebytky putují do distribuční sítě. Třetí významnou rakouskou realizaci představuje solární parkoviště v Ilzu. Carport o výkonu 1,32 MWp čítá 406 parkovacích stání.

Ze zahraničních realizací solárních parkovišť se Greenbuddies prosadili také v Německu, Nizozemsku a Belgii.

Není carport jako carport

Solární parkoviště nacházejí uplatnění v různých typech prostředí – od sportovišť a zábavních center přes nákupní komplexy a supermarkety až po výrobní a logistické areály a letiště. Volba správného typu konstrukce přitom závisí na specifických požadavcích daného provozu.

Carporty s vícebodovým uchycením k základům

Jde o konstrukci, která se montuje typicky na zemní vruty nebo do betonových či kombinovaných základů ve více bodech na přední i zadní straně. Tento typ je ideální pro parkoviště s nižší frekvencí parkování, jako jsou zaměstnanecká parkoviště nebo odstavné plochy na letištích. Mezi hlavní přednosti patří lehká a subtilní nosná konstrukce, která je obvykle hliníková. Díky tomu dochází k nižšímu zatížení základových patek, což umožňuje menší dimenze základů. Investoři ocení také nižší investiční náklady na samotnou konstrukci i na zakládání.

 

 

 

Carporty konzolové

Konstrukce s jedinou vzpěrou střechy umístěnou v zadní části u jednořadového provedení („L“ varianta) a typicky uprostřed konstrukce u dvouřadého provedení („T“ varianta). Toto řešení se nejvíce uplatňuje na parkovištích s vysokou frekvencí parkování, jako jsou nákupní centra nebo sportoviště. Uživatelé oceňují především plný komfort při parkování bez překážejících podpěr. Velkou výhodou je také skutečnost, že není nutné rozšiřovat stávající parkovací plochy, díky čemuž se zachovává celková kapacita parkovacích míst. Z architektonického hlediska jde navíc o esteticky čistší řešení s minimem konstrukcí zasahujících do prostoru.

Zdroj: Crest Communications a.s.

Odjezd parního vlaku zahájil v Brně Dopravní nostalgii, přišly tisíce lidí

Od
Karolína Vágnerová
-

Odjezdem parního vlaku z Brna do Zastávky v Brně začala Dopravní nostalgie. Akce přitáhla do města tisíce lidí, kteří si chtěli připomenout či ukázat dětem dopravní prostředky, jimiž se jezdilo v minulosti nedávné i před 100 lety. Parním vlakem se dalo pokračovat ještě po muzejní dráze ze Zastávky do Zbýšova a Brnem jezdilo téměř 30 historických vozidel, která od poledne dovážela zájemce do tramvajové vozovny v Pisárkách, kde byl připravený den otevřených dveří.

I když se akce opakuje každoročně, zájem o ni neutuchá a dopravní podnik i Technické muzeum v Brně (TMB) postupně obohacují sbírky historických vozidel či retrovozidel. Zatímco TMB dbá jako paměťová instituce při renovacích na to, aby i vnitřek vozidel, který cestující nevidí, odpovídal původnímu vzoru, dopravní podnik si vypomáhá někdy i modernějšími technologiemi. Díky tomu však vozidla mohou být v provozu častěji a někdy je snazší je opravit.

Poprvé se letos mohli návštěvníci svézt čerstvě zrenovovaným trolejbusem Škoda Sanos S 200, který se vyráběl v 80. letech minulého století a v Česku jezdil především ve Zlíně, na Slovensku v Bratislavě. Právě ve Zlíně ve firmě Zliner se na jeho obnově pracovalo od roku 2019. „Je pravda, že tam s tímto typem mají největší zkušenosti. Ale zmenšuje se množství lidí, kteří to umí udělat. Dohlížíme na to, aby to bylo udělané, jaká má být. Prostřednictvím metodického centra konzervace, kde máme pracoviště pro technické památky, udržujeme při životě některé staré technologie, ale je to čím dál těžší,“ řekl ČTK ředitel TMB Ivo Štěpánek. Nicméně pracovníci Zlineru podle něj odvedli velmi dobrou práci a trolejbus se tak mohl před týdnem poprvé a dnes předvést veřejnosti.

Obvykle renovace jednoho vozidla stojí pět až osm milionů korun, proto je obnova těchto památek velmi pomalá. „Sháníme peníze, kde se dá. Teď máme v plánu renovovat opravdovou raritu, což je kropicí tramvaj, a budeme postupovat tak, jak nám to peníze dovolí,“ řekl Štěpánek.

Zdroj: ČTK

1...8910...1 085Strana 9 z 1 085

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253