Sobota, 22 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 914

Toyota a Eneo Solutions spojily síly v programu rozvoje solární energie

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Spojenectví kombinuje dlouholeté zkušenosti Toyota Material Handling Europe v oblasti elektrických vozíků a li-ionových baterií a znalosti Eneo Solutions na poli solární energie s cílem umožnit bezuhlíkové fungování společnosti. Výsledkem spolupráce bude ambiciózní plán zavést strategický solární program ve všech vlastních provozovnách a střediscích Toyoty a vyvinout řešení pro solární napájení všech jejích elektrických vozíků.[/quote]

Prvním krokem bude instalace střešních solárních panelů ve výrobních provozech a na centrálách společnosti TMH v pěti zemích. Zahájení instalací je naplánováno na konec roku 2019 a prvním střediskem, které přejde na solární energii, bude ústředí TMHE v Mjölby ve Švédsku.

Směrem k bezuhlíkové společnost
Elektrifikace v logistice akceleruje, a přitom vyžaduje stále vyšší podíl obnovitelné energie na celkové spotřebě. Elektrické vozíky s li-ionovými bateriemi napájenými solární energií z vlastních střešních solárních panelů znamenají nejen velmi pozitivní ekologické chování, ale také značné finanční přínosy. Vizí tohoto solárního programu je rovněž vyvinout taková solární řešení, s jejichž pomocí se budou moci směrem k bezuhlíkové společnosti vydat i partneři a zákazníci Toyoty. Řešení se postupně rozšíří od střešních solárních panelů k li-ionovým bateriím jako stacionárním úložištím solární energie.

“Chceme, aby se náš solární program postupně šířil z našich výrobních závodů směrem k našim dodavatelům a zákazníkům, kteří používají vozíky značky Toyota. Tím, že do rozvodné sítě přidáme více obnovitelné energie, pomůžeme snížit spotřebu fosilních paliv v Evropě. To bude mít skutečný vliv na naši budoucnost a my se zaměříme na to, abychom dokázali na tuto cestu směrem k bezuhlíkové společnosti přizvat co nejvíce našich partnerů a zákazníků,” říká Matthias Fischer, President a CEO společnosti Toyota Material Handling Europe.

Program je důležitým krokem k dosažení energetických cílů Toyoty: 100% využívání obnovitelných zdrojů v roce 2020 a bezuhlíkové emise z výroby a dalších aktivit do roku 2050.

Stacionární skladování solární energie
V rámci programu bude rozvíjena další úroveň využití moduárních li-ionových baterií Toyota jako nákladově efektivního úložiště solární energie. Díky tomu budou moci být vlastní vozíky Toyoty napájeny, i když slunce zrovna nebude svítit. 

Toto partnerství je jedním svého druhu. Toyota se zavázala dosáhnout u svých výrobků nulových emisí a výběr správných řešení v oblasti baterií a solárních technologií je základním kamenem. Jsme hrdí na to, že můžeme být součástí této cesty,“ říká Harald Överholm, CEO společnosti Eneo Solutions.

“Partnerství se společností Eneo Solutions se jeví jako perfektní krok. Její světová proslulost a odbornost je zárukou efektivních a dlouhodobých řešení. Bude vzrušující vidět, co společně na cestě za snížením vlivu našich výrobků na životní prostředí dosáhneme,” uzavírá Matthias Fischer.

O společnosti Eneo Solutions
Společnost Eneo Solutions byla založena v roce 2013 a nabízí svým zákazníkům jednoduchý přístup k zelené energii. Eneo Solutions je konzultantem, který zajišťuje komplexní servis v problematice solární energie, a providerem v oblasti uzavírání smluv na nákup elektrické energie (PPA – Power Purchase Agreement – provider) pro nejambicióznější lídry v oblasti ekologické udržitelnosti ve světovém měřítku. Eneo Solution, první PPA https://eneosolutions.se/en-start/

 

Zdroj : TMH

ČD Bike je největší síť cyklopůjčoven v ČR

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

České dráhy začaly nabízet kola a další cyklistické vybavení v roce 2003 a postupně vybudovaly největší síť půjčoven v republice. Celkem jich provozují 85 ve všech krajích. Zájem o ně každoročně roste, jen loni bylo realizováno přes 10 000 výpůjček. S výběrem turistických cílů navíc pomáhá zákazníkům portál a aplikace „Vlakem na výlet“.

 

[/quote]

„Letošní provoz cyklopůjčoven ČD Bike je v plném proudu. V prvním pololetí jsme půjčili přes 3 500 kol, elektrokol a koloběžek,“ upřesňuje Radek Dvořák, místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro obchod. „Meziročně nám v řádu desítek tisíc korun stouply tržby. Prodlužuje se totiž doba, na kterou si cyklisté kola půjčují a výrazně roste zájem o elektrokola, u kterých je půjčovné vyšší,“ dodává.

Půjčovny kol ČD budou v provozu zpravidla až do 31. října, vybrané půjčovny jsou otevřeny celoročně.

Výhody cyklopůjčoven ČD Bike

Cestující si pohodlně a bez starostí přijede vlakem do centra oblíbených cykloturistických oblastí a přímo na nádraží si může kolo vypůjčit v půjčovně kol ČD. Může si také už předem telefonicky nebo prostřednictvím e-mailu kolo zarezervovat. Chce-li si potom ulehčit cestu, může si vypůjčené kolo zdarma převézt vlakem po vybraných tratích blíže k cíli cesty pomocí přepravy spoluzavazadel nebo úschovy během přepravy.

Bezplatně si lze kolo také uschovat ve vybraných stanicích vybavených úschovnou zavazadel. Po celodenním výletu se nemusí kolo vracet v místě vypůjčky, většinou je možné kolo vrátit i v jiných stanicích, kam opět lze dojet vlakem bez placení přepravného za vypůjčené kolo.

Proces vypůjčení je také snadný. Stačí předložit osobní průkaz (občanský průkaz, řidičský průkaz nebo pas), podepsat nájemní smlouvu, složit vratnou zálohu, zaplatit půjčovné a vyrazit na výlet.

Vlakem na výlet s kolem i bez něj

Skvělé turistické cíle nejen pro cyklisty doporučí největší výletní portál a mobilní aplikace svého druhu „Vlakem na výlet“, které nabízejí množství praktických informací. Vyhledávat lze podle regionu nebo podle složení a zaměření výpravy. Obsah je průběžně rozšiřován o zajímavé akce, které jsou dobře dostupné vlaky Českých drah. Prostřednictvím mapy a mezizastávek provedou výletníka celou jeho vybranou trasou.

Specialitou aplikace jsou „Interaktivní a hravé výlety“, které mají po cestě i řadu zastávek se soutěžními otázkami. Za jejich odpovědi je možné získat ČD Body, které se dají vyměnit za voucher k bezplatnému jednodennímu zapůjčení jízdního kola.

ČD Bike ve všech krajích ČR

Jihočeský kraj

České Budějovice, České Velenice, Jindřichův Hradec, Lipno nad Vltavou, Písek, Tábor, Třeboň, Třeboň lázně, Veselí nad Lužnicí, Vyšší Brod klášter

Jihomoravský kraj

Břeclav, Hodonín, Veselí nad Moravou, Vranovice, Znojmo

Karlovarský kraj

Aš,  Františkovy Lázně, Cheb, Karlovy Vary, Karlovy Vary dol. n.,  Mariánské Lázně, Sokolov, Nejdek (na základě objednávky předem)

Královéhradecký kraj

Adršpach (1. 5. – 31. 8.), Česká Skalice, Náchod, Trutnov hl. n., Týniště nad Orlicí, Červený Kostelec, Častolovice (na základě objednávky předem)

Kraj Vysočina

Nové Město na Moravě, Světlá nad Sázavou, Telč, Třebíč, Žďár nad Sázavou, Havlíčkův Brod, Jihlava ((na základě objednávky předem)

Liberecký kraj

Česká Lípa Střelnice, Doksy, Mimoň

Moravskoslezský kraj

Frýdek-Místek, Ostrava hl.n.

Olomoucký kraj

Hranice na Moravě, Olomouc hl. n., Přerov, Zábřeh na Moravě, Šumperk

Pardubický kraj

Pardubice hl.n., Česká Třebová, Letohrad, Chrudim, Brandýs nad Orlicí, Hlinsko v Čechách, Choceň, Jablonné nad Orlicí, Králíky, Lanškroun, Moravská Třebová, Polička, Přelouč, Slatiňany, Svitavy, Ústí nad Orlicí město, Žamberk, Žďárec u Skutče

Plzeňský kraj

Domažlice, Klatovy, Plzeň hl.n., Tachov

Praha a Středočeský kraj

Praha-Smíchov, Beroun,  Lysá nad Labem, Mělník, Neratovice, Nymburk hl.n., Poděbrady

Ústecký kraj

Děčín hl.n., Litoměřice město,  Lovosice, Ústí nad Labem hl.n., Rumburk (na základě objednávky předem)

Zlínský kraj

Kroměříž, Otrokovice, Staré Město u Uherského Hradiště, Valašské Meziříčí

 

Zdroj : ČD

Množství zboží přepraveného v Česku po vodě je dle NKÚ mizivé

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Za dosud nepostavené plavební stupně na Labi stát zaplatil už 927 milionů Kč, zjistil Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Podíl vodní dopravy na přepravě zboží v Česku přitom zůstává podle kontrolorů dlouhodobě nízký a k převodu části přepravy ze silnic na lodě nedochází. Kontrola NKÚ se týkala projektů rozvoje vodních cest a podpoře nákladní vodní dopravy, které od roku 2014 vydalo ministerstvo dopravy a jím zřízené Ředitelství vodních cest (ŘVC). Reakci ministerstva ČTK zjišťuje.[/quote]

Od roku 2010 se pomocí vodní dopravy přepraví ročně přibližně jen jedno procento z veškerého přepraveného zboží. Hlavní příčinou je nespolehlivost labsko-vltavské vodní cesty, zejména problémy se splavností v úseku od Ústí nad Labem k hranici s Německem, uvádí dnes zveřejněná zpráva NKÚ.

Řešením by podle ministerstva dopravy bylo vybudování plavebního stupně v Děčíně. ŘVC za jeho přípravu dosud zaplatilo 625 milionů korun. V názorech na výstavbu ale přetrvávají zásadní rozpory mezi resortem dopravy a ministerstvem životního prostředí, konstatuje NKÚ.

Podobně je to i s plavebním stupněm Přelouč II. Je připravován od roku 1994 a přípravy provázejí opakované soudní spory mezi ekologickými organizacemi a státem. ŘVC za jeho přípravu dosud zaplatilo 302 milionů korun.

Pokud nebude zajištěna spolehlivost labsko-vltavské vodní cesty a nebudou vyřešeny všechny problémy, hrozí to, že investice do nákladní vodní dopravy nebudou mít pozitivní dopad, varoval NKÚ. Příkladem takové investice je podle kontrolorů modernizace veřejného přístavu v Ústí nad Labem za více než 100 milionů korun, díky které se měla navýšit přeprava zboží na lodích. „Ve skutečnosti ale přeprava sypkých materiálů klesla, překládka kontejnerů nezačala vůbec,“ konstatoval NKÚ.

Kontroloři se zaměřili i na projekt vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. Zásadní podmínkou pro pokračování příprav budování koridoru je podle NKÚ právně závazná shoda všech zúčastněných států, kterých se projekt týká. „Taková shoda však zatím chybí. Bez ní hrozí, že peníze budou vynakládány neúčelně,“ opět varoval NKÚ.

Výtky NKÚ se týkají také způsobu, jakým ministerstvo dopravy rozdělilo v letech 2008 až 2015 více než 53 milionů korun na modernizaci nákladních plavidel. Podporu příjemci dostávali, přestože ministerstvo předem nevyhodnotilo budoucí využití lodí a jejich přínos pro Česko. „Dopad takto použitých peněz na zvýšení využití plavidel byl v součtu mizivý,“ shrnul výsledek kontroly NKÚ.

 

Zdroj : ČTK

Nový mýtný systém vynese okolo 12 miliard korun ročně

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát chce v rámci nového mýtného systému vybrat okolo 12 miliard korun ročně, z toho 1,5 miliardy na nově zpoplatněných silnicích první třídy. Náklady na provoz budou méně než desetina ročního výnosu. Na dnešním briefingu to řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). V roce 2018 zaplatily kamiony v Česku na mýtu rekordních 10,8 miliardy korun, což bylo meziročně skoro o čtyři procenta více. V prvním pololetí letošního roku stát vybral na mýtu 5,5 miliardy korun, což je o 2,6 procenta víc než za stejné období loni.[/quote]

Konsorcium CzechToll a SkyToll podle Kremlíka mýtný systém buduje v souladu s harmonogramem tak, aby mohl být spuštěn od 1. prosince. Za 11 dní začnou zkoušky. Na 22. srpna ministerstvo naplánovalo začátek informační kampaně a o měsíc později se dopravci budou moci začít do systému registrovat a pořizovat si palubní jednotku.

„Nebyly identifikovány žádné nedostatky a žádné neplnění povinností. Naopak dodavatel činí některé věci nad rámec závazku, ke kterému se zavázal,“ uvedl Kremlík.

Podle ředitele úseku provozovatele elektronického mýta Ředitelství silnic a dálnic Václava Nestrašila by dopravci neměli podcenit lhůtu pro předregistrace a nenechávat ji na poslední chvíli, aby neměli v prosinci problémy. V současnosti je již vyrobena polovina z předpokládaného potřebného počtu palubních jednotek. Až do poloviny příštího roku bude dosavadní provozovatel, společnost Kapsch, vybírat palubní jednotky ke stávajícímu mýtnému systému a vracet za ně kauce.

„Výměna palubních jednotek a nutnost registrace do nového systému je asi největší komplikací, která dopravce čeká. Rádi bychom je i touto cestou požádali, aby nenechávali svou registraci do nového systému až na poslední chvíli, ale využili více než dvouměsíční lhůty, během které mohou záležitosti kolem změny mýta vyřešit ještě před jeho startem,“ uvedl generální ředitel CzechToll Matel Okáli.

Okáli dodal, že roční náklady na provoz po spuštění nového systému klesnou na 530 milionů korun ročně, přibližně na třetinu ve srovnání s dnešním mikrovlnným systémem.

Nový mýtný systém vzniká kompletně v České republice. CzechToll proinvestovala od podpisu smlouvy o jeho dodávce v září 2018 již téměř 1,9 miliardy Kč a na jeho realizaci se podílí více než 100 společností z ČR.

Firma Kapsch napadla smlouvu mezi ministerstvem dopravy a konsorciem CzechToll a SkyToll o provozování mýtného systému u soudu. Krajský soud v Brně minulý týden vyhověl žalobě Kapsche, který se domáhá toho, aby plnění smlouvy zakázal Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Antimonopolní úřad se musí podle rozsudku Krajského soudu smlouvou znovu zabývat. Ministerstvo dopravy proti tomu podle Kremlíka podá kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu (NSS). Totéž chce udělat ÚOHS.

Konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll uspělo ve sledovaném mýtném tendru s nabídkou na desetiletý provoz za 10,75 miliardy korun. Kapsch se proti okolnostem výběru nového provozovatele brání i dalšími žalobami.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun. Náklady na provoz činily zhruba 1,5 miliardy korun ročně. Satelitní systém zaváděný vítězem nového tendru nahradí dosavadní mikrovlnnou technologii a rozšíří se na dalších 900 kilometrů silnic první třídy.

Kremlík minulý měsíc oznámil, že stát nezavede nulovou sazbu na silnicích první třídy, chce tak předejít zpochybnění mýtného tendru. Bezplatné používání si přály kraje na 600 kilometrech silnic a uzavřely k tomu memorandum s Kremlíkovým předchůdcem ve funkci Danem Ťokem.

 

Zdroj : ČTK

Polský zákazník skoupil jízdenky na celý vlak

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nespokojený zákazník polských drah vynaložil tisíce zlotých a hodiny svého času, aby skoupil jízdenky na celý vlak, a to jen proto, aby je hned následující den zkusil vrátit. To vše udělal kvůli tomu, aby na sociálních sítích předvedl, jak byrokraticky se státní dráhy chovají k cestujícím. A železnice se nechala vyprovokovat, napsal polský list Gazeta Wyborcza.[/quote]

Mariusz Chodor vysvětlil, že mu šlo o vzpouru proti „nejasným pravidlům a byrokracii ve státní společnosti“. Chtěl předvést, jakou převahu má státní obr nad řadovým cestujícím a jak malou má jedinec šanci ve střetu s monopolem. Do ukázky investoval 6000 zlotých (asi 36.000 Kč) a osm hodin svého času; na oplátku ze dvou nádražních automatů získal 350 jízdenek na vlak z Varšavy do města Radom. Druhý den se jízdenky pokusil železniční společnosti PKP Intercity vrátit.

Ale Chodor podle firmy podváděl: peníze za vrácené jízdenky se podle pravidel vracejí na platební kartu použitou při jejich nákupu, Chodor to zkoušel s jinou kartou, a tak žádné peníze nedostal. Teď hrozí soudem.

Firma PKP Intercity mu také vyčítá, že ji „vystavil riziku značné újmy“ a jednal „proti dobrým mravům“. To je ale podle deníku nesmysl: každý si přece smí koupit a vrátit tolik jízdenek, kolik chce – a navíc si firma při vrácení jízdenek strhává 15 procent.

Polské dráhy mají podle listu Gazeta Wyborcza na svědomí kromě byrokracie daleko horší věci: běžně prý prodávají jízdenky na vlak vyšší kategorie, než jaký ve skutečnosti přistaví, protože si spočítaly, že málokdo z cestujících podstoupí muka reklamace, vyžadující odeslat stížnost poštou a pak čekat na vyřízení až 30 dnů. Anebo zvýhodněné nabídky jsou dostupné jen v pokladnách, které z mnoha nádražích dávno zmizely. Zkrátka specialitou polské železnice prý je raději nic pro cestující nedělat, místo toho, aby lidi podporovala lidi v cestování vlakem.

 

Zdroj : ČTK

Obce žádají vládu, aby na silnicích I. tříd nezaváděla mýto

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Svaz měst a obcí Jihočeského kraje odmítá mýto na 900 km silnic I. třídy. Starostka Cehnic na Strakonicku Helena Sosnová (Nezávislí) předala dnes premiérovi Andreji Babišovi (ANO) dopis svazu, kde signatáři k tomuto opatření vyjadřují odpor. Zavedení mýta by podle svazu výrazně zhoršila kvalitu života obyvatel, protože auta budou hledat objízdné trasy, řekla ČTK Sosnová. Babiš, který je dnes na návštěvě Jihočeského kraje, ČTK řekl, že je třeba hledat řešení, aby se život obyvatel obcí nezhoršil.[/quote]

Svaz zahrnuje přes 100 měst a obcí Jihočeského kraje. Ve stejném duchu se vyjádřilo Sdružení měst a obcí Plzeňského kraje. Zavedení mýta na silnicích I/20 a I/26 bude mít podle měst a obcí negativní vliv. „Dopadem bude nejen nadměrné zatížení silnic nižších tříd, ale především převedení další tranzitní dopravy do obcí a měst ležících na silnicích I/22 a I/27. Tento stav bude naprosto neúnosný a výrazně zasáhne do kvality života obyvatel,“ uvádějí zástupci svazu. Žádají, aby stát záměr selektivně zpoplatnit silnice I. třídy přehodnotil.

Babiš dnes na dotaz ČTK řekl, že v předchozí vládě premiéra Bohuslava Sobotky (ČSSD) bylo hnutí ANO proti rozšíření mýta. Uvedl, že s původním návrhem zpoplatnit 3000 kilometrů přišla sociální demokracie.

„My jsme to nechtěli rozšiřovat, nakonec byl uzavřen nějaký kompromis, 900 kilometrů. (Teď) je to problém, protože pokud soutěž na mýto zahrnovala 900 kilometrů a očekává se tam nějaký výnos, asi těžko můžeme teď říct, že se to všechno zruší. Pan ministr (dopravy) Vladimír Kremlík (za ANO) o tom s kraji vyjednává, budou hledat řešení, aby to na obyvatele nedopadlo negativně. Soutěž dopadla a teď musíme hledat řešení. My (hnutí ANO) jsme nechtěli rozšiřovat mýto na další kilometry,“ uvedl Babiš.

Mýtný systém se má v příštím roce rozšířit o 870 kilometrů silnic první třídy. Kraje z nich již dříve vybraly 600 kilometrů, na nichž si přály zavedení nulové sazby.

 

Zdroj : ČTK

Celá D3 by měla být hotová do roku 2028

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dálnice D3 z Mezna k hranicím s Rakouskem by měla být hotová v roce 2024. Celá D3 z Prahy k hranicím bude hotová do roku 2028, řekl dnes novinářům premiér Andrej Babiš (ANO). V Netřebicích na Českokrumlovsku řekl, že bude naléhat na Rakousko, aby svou část dálnice dokončilo rovněž v roce 2024. Rakušané zatím vůbec nepřipravují úsek z Rainbachu ke státním hranicím. Na dotaz ČTK to dnes řekla ředitelka jihočeské pobočky Ředitelství silnic a dálnic Vladimíra Hrušková.[/quote]

V Netřebicích se dnes slovně střetli příznivci a odpůrci Babiše, příznivci na premiérovy odpůrce křičeli slova jako „ksindl“. Sedm Babišových odpůrců, kteří přijeli auty, měli transparenty s nápisy Babiše do koše, Všetci kradnú, iba já čerpám či Bagrofert. „Ksindl jeden mizernej,“ reagovala na ně jedna z premiérových příznivkyň. Jiný Babišův podporovatel křičel: „Babišu, do toho, neboj se nikoho!“

Členové vlády dnes probírali stavbu D3. Italsko-slovenské sdružení firem Salini Impregilo a Doprastav, které staví za sedm miliard korun část Hodějovice – Třebonín, se dostalo téměř do třítýdenního zpoždění. Opožděně předkládá realizační dokumentaci. Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) kontaktoval italského velvyslance. „Z mého pohledu je nepřijatelné, aby docházelo k jakýmkoli prodlením,“ řekl ministr.

Hrušková řekla, že Rakousko připravuje úsek Freistadt – Nord – Rainbach, ale úsek z Rainbachu k hranicím nepřipravuje. „A když se podíváme, že průměrná doba přípravy na rakouské straně je 11 let a nepřipravuje se, tak to vypadá, že my tam budeme rychleji,“ řekla Hrušková. Premiér řekl, že o situaci mluvil s českou velvyslankyní. Předpokládá, že nové volby v Rakousku vyhraje Sebastian Kurz, potom s ním bude D3 probírat, „abychom ten úsek Tábor – Linec měli v kuse v roce 2024,“ řekl český premiér.

Stavba dálničního úseku D3 dlouhého 12,5 kilometru Hodějovice – Třebonín, který bude součástí obchvatu Českých Budějovic, by měla být hotova v létě 2022, stejně jako 7,2 kilometru dlouhý úsek Úsilné-Staré Hodějovice za 5,28 miliardy korun.

„Na začátku stavby je zhotovitel povinen zpracovat realizační dokumentaci stavby, a tu předkládat. Italsko – slovenské sdružení je ve zpoždění v předkládání této dokumentace zhruba u 15 procent objemu dokumentace. Proto byli vyzváni, aby urychlili tempo a dokumentaci předložili do jednoho měsíce,“ řekla Hrušková.

S italskou firmou Salini Impregilo ukončilo spolupráci letos v březnu Slovensko kvůli pomalému postupu stavebních prací na úseku dálnice na severu země, včetně rozestavěného tunelu. Firma tam stavěla v konsorciu se slovenskou společností Dúha, byla dlouhodobě ve skluzu.

Zatím poslední jihočeský úsek D3 Bošilec – Ševětín dlouhý 8,1 kilometru otevřelo ŘSD na konci června. Na jaře 2020 chce stát zprovoznit další část D3 Ševětín-Borek dlouhou 10,6 kilometru s náklady 933,2 milionu bez DPH.

D3 má spojit Prahu s Českými Budějovicemi a rakouskými hranicemi. Dálnice D3 by měla měřit 170 kilometrů, v provozu je 58 kilometrů.

 

Zdroj : ČTK

Realitním transakcím se v prvním pololetí dařilo, letošní rok bude nejspíš nadprůměrný

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Údaje o investičních transakcích v českém realitním sektoru za první pololetí roku 2019, které shromáždila společnost Cushman & Wakefield, svědčí o značném nárůstu jejich objemu. Dosažená hodnota – 1,743 miliardy eur – ukazuje, že pokles z roku 2018 byl jen výkyvem, nikoli trendem. Podle očekávání se bude realitnímu trhu podobně dařit i ve druhém pololetí letošního roku a jeho celkový výsledek by mohl přesáhnout tři miliardy eur.[/quote]

 

„Aktivita na investičním trhu dále roste, a to zejména v segmentech kanceláří a průmyslových nemovitostí. Celkový objem transakcí meziročně stoupl o 69 procent, objem transakcí kanceláří se oproti loňskému pololetí téměř zdvojnásobil, když vzrostl o 81 procent,“ komentuje nárůst Michal Soták, partner a vedoucí investičního týmu pro střední a východní Evropu ve společnosti Cushman & Wakefield.

 

Kancelářské budovy vedou jak v objemu transakcí, tak v jejich počtu: z celkových 33 letos dosud uzavřených transakcí jich 15 bylo právě v tomto sektoru. Následují retailové nemovitosti (7), za nimi hotely (6) a průmyslové objekty (5); co do objemu je pořadí na druhém a třetím místě obrácené.

Tabulka 1: Objem transakcí

Objem transakcí podle typu nemovitosti (milion EUR) 2018 H1 2019 H2 2019 – výhled 2019 – výhled
Kanceláře 955 1 005 737 1 742
Hotely 171 367 80 447
Retail 730 222 435 657
Průmyslové nemovitosti 568 149 10 159
Nemovitosti se smíšenou funkcí 47 0 24 24
Celkem 2 471 1 743 1 286 3 029

 

 

 

 

 

 

Investují Korejci i Češi

Za letošní drtivou převahou kanceláří stojí několik mimořádných transakcí v Praze, která nad ostatními regiony obvykle převažuje, aktuálně tvoří dokonce rekordních 84 procent. Jednalo se o administrativní budovy Waltrovka, Rustonka a Main Point Pankrác. Při všech těchto transakcích, na nichž se podílela právě společnost Cushman & Wakefield, byli kupujícími jihokorejští investoři.  

 

Díky těmto třem velkým transakcím se investoři z Jižní Koreje v uplynulém pololetí stali jedním z klíčových zdrojů likvidity – jejich podíl na celkovém objemu investic tvořil 32 procent. Dalším významným zdrojem byl nový český kapitál, přičemž domácí investoři realizovali podobný podíl transakcí (34 procent).

 

„Vzhledem k tomuto vývoji je složitost transakcí relativně vysoká – pracujeme na nich s prodávajícími, kteří mají vysoké cenové očekávaní, a s kupujícími, kteří na českém trhu nebyli nebo před pár lety vůbec neexistovali,“ uvádí Michal Soták.

 

Graf 1: Země původu investorů

Dále byli tradičně aktivní investoři z USA a Německa, celkem tvořili zahraniční investoři 66 procent objemu transakcí. Podíl těch domácích dlouhodobě klesá, což ukazuje na zvyšující se atraktivitu českého trhu pro zahraničí. Neznamená to však, že by čeští investoři zůstávali pozadu: roste jejich význam a „kupní síla“, což je dobrá zpráva pro likviditu českého nemovitostního trhu.

 

Michal Soták z Cushman & Wakefield vysvětluje: „Význam domácích investorů dlouhodobě roste, zejména pokud jde o jejich potenciál kupovat mnohem hodnotnější nemovitosti než dříve. V první polovině roku 2019 je však do jisté míry vytlačili korejští investoři, a tak podíl těch českých na objemu investic činil 34 procent. V počtu transakcí pak šlo o zhruba poloviční podíl (52 procent). Loni to za celý rok bylo více – lokální investoři realizovali 78 procent transakcí podle počtu a 45 procent transakcí podle objemu.“

 

Tabulka 2: Největší transakce první poloviny roku 2019

Nemovitost Město Sektor Kupující Prodávající
Waltrovka Praha Office GLL/Hanwha Penta Investments
Hotel Intercontinental Praha Hotel R2G J&T
Trimaran/City Element Praha Office Allianz Real Estate S+B Gruppe
Diamant Praha Office BMO RE Partners GLL
Hotel Don Giovanni Praha Hotel Wenaasgruppen Mornington Capital
Palác Špork Praha Office Generali Group SEBRE
The Orchard Ostrava Office BH Securities Hartenberg Holding
A7 Office Center Praha Office Conseq Revetas Capital Advisors
Novodvorska Plaza Praha Retail Bluehouse Capital Klépierre
Rustonka Praha Office Whitestar/
/Hana Financial Group		 J&T
Main Point Pankrác Praha Office Mint Investments/
/Hana Financial Group		 PSJ Invest
Contera portfolio Ostrava/Teplice Industrial TPG Capital Contera
Europark Štěrboholy Praha Retail DBK SES Spar European SC
Na Příkopě 14 Praha Retail Immofinanz Lordship
Crystal Prague Praha Office Českomoravská nemovitostní CFH Group
IBIS Prague Praha Hotel Amundi Czech Republic Cecopra

 

 

Aktivita bude pokračovat

Podobně velká transakční aktivita by měla přetrvávat i ve druhé polovině roku 2019; objem transakcí by tak mohl – stejně jako v letech 2016 a 2017 – přesáhnout tři miliardy eur.

„Aktuálně byla dokončena transakce týkající se dvou nových budov Palmovka Open Park 3 a 4. Do konce roku očekáváme několik dalších středně velkých prodejů kancelářských a retailových nemovitostí,“ shrnuje Michal Soták.

 

 

Zdroj : Cushman & Wakefield

V mělnickém přístavu ubude hluku, pomohou i nové lokomotivy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V mělnickém přístavu ubude hluku, pomohou i nové lokomotivy s tišším provozem, které posunují vagony na vlečce. V provozu už je první upravená lokomotiva, do dubna příštího roku mají přibýt dvě moderní. Příští rok má také skončit modernizace přístavu včetně dokončení poslední etapy manipulační plochy a nové koleje, kam se přesune část manipulací s vlaky. ČTK to řekli ředitel společnosti České přístavy Miloslav Černý a předseda představenstva ČD Cargo Ivan Bednárik.[/quote]

Soupravy teď několikrát za den musí vyjet z přístaviště do města, což působí i dopravní problémy na blízkém železničním přejezdu. Někteří obyvatelé města si stěžují na hluk v okolí přístavu, a to z železniční dopravy a překládání kontejnerů. Podle vedení přístaviště splňuje provoz všechny zákonné podmínky, ale další opatření spočívající v modernizaci postupně přispějí k výraznému snižování hluku.
Dokončení úprav umožní vlakům zajet hlouběji do terminálu a zároveň dále od města. Navíc nebude třeba kvůli manipulaci vícekrát zavírat železniční přejezd. „My jsme teď před vypsáním výběrového řízení na dodavatele prací,“ uvedl Černý. Hodnota zakázky je zhruba 180 milionů korun. Celkově je hodnota investice do modernizace v řádu stovek milionů korun za posledních pět let.
Podle místostarosty Mělníka Milana Schweigstilla (za STAN) by lidé přivítali i zastavení provozu v přístavišti v nočních hodinách. Podle Bednárika to ale není možné, protože přes den není na trati dostatečná kapacita, vlak by proto musel být odstaven třeba až na 48 hodin, což by působilo zpoždění a ztrátu konkurenceschopnosti oproti kamionové dopravě.
Nově je v přístavu v provozu upravená lokomotiva řady 742, příští rok budou na vlečce posunovat vagony dvě lokomotivy stejné řady, avšak nového typu. Podle Bednárika je důležité, aby železnice byla významnou konkurencí kamionové dopravě a náklady se dopravovaly více mimo silnice. Umožňují to právě i terminály kombinované dopravy jako jsou v mělnickém přístavu. „Kvůli tomu je to pro nás strategický partner,“ řekl Bednárik. Ke snížení hlučnosti podle něj přispěje také úprava brzd na vagonech za méně hlučné.
Hlučnost sníží také nové elektrické jeřáby, které budou v provozu po dokončení modernizace terminálu. Část obytné zástavby by od hluku z přístavu měla částečně izolovat nyní budovaná, více než 120 metrů dlouhá a šest metrů vysoká protihluková zeď, hotová má být na konci prázdnin. Další menší mobilní protihlukové stěny chce přístav umístit poblíž vjezdu.
Veřejný přístav Mělník je největším přístavem v ČR, zabírá zhruba 50 hektarů. Nachází se v něm dva kontejnerové terminály, které si pronajímají soukromé společnosti. Denně se v přístavu přeloží několik set kontejnerů a zajíždí sem několik nákladních vlaků a desítky kamionů.
Zdroj : ČTK

On-line kalkulátor pomůže cestujícím s právy při zpožděném letu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Informace o tom, zda cestujícím přináleží nějaká práva v případě zpožděného či zrušeného letu nebo při problémech se zavazadly, lze nově zjistit v „Leteckém kalkulátoru vašich práv“, který na svém webu spustilo Evropské spotřebitelské centrum. On-line kalkulátor je v češtině, je zdarma a lidem po zadání místa odletu a příletu ihned sdělí, co mohou v konkrétní situaci dělat nebo požadovat. ČTK to dnes sdělil Ondřej Tichota z Evropského spotřebitelského centra ČR.[/quote]

Výhodou kalkulátoru podle něj je to, že cestujícím hned na letišti pomůže zorientovat se v tom, na co mají nebo nemají v konkrétní situaci právo. „Například spočítá vzdálenost letu a výši náhrady škody, kterou lze požadovat od dopravce,“ uvedl Tichota.

Současně připomněl, že při zrušení letu nebo při jeho velkém zpoždění má dopravce povinnost postarat se o cestující, poskytnout jim občerstvení a v případě potřeby i ubytování po dobu čekání na zpožděný nebo náhradní let. Pokud je viníkem mimořádnosti dopravce, může cestujícím vzniknout právo na náhradu škody ve výši 250 až 600 eur (zhruba 6400 až 15.400 Kč) v závislosti na vzdálenosti letu. Za zpoždění, ztracení nebo poškození zavazadla při letu pak lidé mohou požadovat náhradu kolem 35.000 Kč.

Odškodnění za zpoždění letu nedávno řešil i soud EU, na který se v této souvislosti s žádostí o výklad unijního práva obrátil Městský soud v Praze. Unijní soudci minulý týden pak dali za pravdu 11 pasažérům Českých aerolinií (ČSA), kteří žádali odškodnění za více než osmihodinové zpoždění letu do Bangkoku, ačkoli ho zavinily jiné aerolinky z nečlenské země EU. ČSA jako smluvní dopravce provozovaly v roce 2013 první část letu s mezipřistáním v Abú Zabí, druhou část provozovala společnost Etihad Airways a zpoždění vzniklo v její části letu. ČSA ale trvaly na tom, že nemohou zodpovídat za zpoždění letu, který provozovala jiná firma, a nesouhlasí ani s argumentací unijního soudu. Soudci v Lucemburku ale nerozhodli přímo o tom, zda má firma odškodné zaplatit.

Evropský soud připomněl, že let s jedním nebo více navazujícími lety, které jsou předmětem jediné rezervace, podle unijních pravidel představuje v souvislosti s nárokem cestujících na náhradu jeden celek. Platí to podle něj i v případě letu do nečlenského státu s mezipřistáním v jiném nečlenském státě, kdy druhou část cesty uskutečnil dopravce z nečlenské země. ČSA podle soudu mohou po vyplacení odškodnění požadovat kompenzace od Etihad Airways.

Letecký kalkulátor vyvinula norská nevládní organizace na obranu práv spotřebitelů a nabídla ho síti Evropských spotřebitelských center, která pomáhá spotřebitelům řešit spory s podnikateli z jiných zemí EU, Norska a Islandu. Síť třicítky spotřebitelských center zřizuje Evropská komise a zúčastněné státy. Česká kancelář působí při České obchodní inspekci.

 

Zdroj : ČTK

1...913914915...1 149Strana 914 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253