Sobota, 20 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 920

BESIP s Lukášem Peškem zahájili kampaň „Limit“ zaměřenou na motorkáře

Od
Michaela Drábková
-

[quote]BESIP startuje další celostátní kampaň s názvem „LIMIT“ zaměřenou na bezpečnost motocyklistů. Hlavní tváří kampaně je motocyklový závodník Lukáš Pešek.  Cílem je poukázat na stále narůstající počet úmrtí na motorkách. Lukáš Pešek se na kampani podílí osobně v médiích i v terénu a bude dlouhodobě propagovat bezpečné chování na motocyklu. Součástí kampaně je i nový televizní spot.[/quote]

 

Motocyklisté patří mezi nejzranitelnější účastníky silničního provozu. Letos už jich (do konce července) zemřelo 48 a 228 bylo těžce zraněno. Loni zemřelo na našich silnicích 91 motocyklistů. „To je velmi smutná bilance, která by nás neměla nechat lhostejnými,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Právě u smrtelných nehod motorkářů loni došlo k největšímu meziročnímu zhoršení (více než 40 procentní nárůst obětí oproti 2017). Souvisí to i se stále větší oblibou motocyklů, jejichž prodeje výrazně rostou.

„Letošní statistika smrtelných obětí a těžkých zranění u motorkářů zatím bohužel kopíruje loňský rok. Motocyklisté často podceňují rizikové situace, nepřizpůsobí rychlost stavu vozovky nebo situaci v provozu. Nejvíce vážných nehod se stává na silnicích druhé třídy, mimo město a často v zatáčkách,“ popisuje vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.

Nejrizikovější skupinou jsou přitom řidiči motocyklů ve věku zhruba 35-45 let. Zároveň jde o řidiče, kteří jsou v řízení velkého motocyklu nezkušení, konkrétně o řidiče do pěti let praxe s řízením motocyklu. Právě na tuto skupinu nová kampaň především cílí.

Nutno ale konstatovat, že i řidiči aut by měli být k motorkářům pozornější a více s nimi na silnici počítat. Řidiči aut způsobí zhruba 40 procent nehod s motocyklisty.

 

Proč je hlavní tváří kampaně právě Lukáš Pešek?

 

„Jsme rádi, že jsme s Lukášem spojili síly, neboť je naším nejúspěšnějším závodníkem v Moto GP. Zároveň je zkušeným lektorem, který učí bezpečnou jízdu na motorce. Ve svém oboru dosáhl na nejvyšší příčky. Je to ale i díky tomu, že předvídá rizika a zná svůj limit. Věřím, že nová kampaň přispěje k tomu, aby se počet vážných nehod motorkářů snížil,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

 

„Spolupráce s BESIPEM na celostátní kampani dává možnost změnit atmosféru na našich silnicích a způsob, jak lidé o ježdění na motorce přemýšlejí. Je velký rozdíl řídit motorku na závodním okruhu a v realitě, kde i já téměř každý den zažívám nějakou krizovou situaci. Chceme řidiče naučit více předvídat, co mohou na silnici udělat ostatní. Každý má svůj limit a neměl by za něj chodit,“ říká Lukáš Pešek.

 

„Na většinu motorkářů i řidičů doma čeká rodina nebo někdo blízký. To je hodně dobrý důvod dojet v klidu do cíle. Bohužel se ale někdy stává, že jezdec nasadí helmu a přestane přemýšlet. To pak může skončit hodně špatně,“ dodává Lukáš Pešek.

 

„Sázíme na to, že Lukáš Pešek bude mít autoritu v naší hlavní cílové skupině. Tedy u mužů nad 35 let, kteří mají silné ego, hotový názor, ale zároveň chtějí mít věci pod kontrolou. Lukáš na motorce strávil většinu svého života, a má tak vlastní cennou zkušenost, kterou může sdílet,“ říká vedoucí BESIPU Tomáš Neřold.

 

Spot ke kampani naleznete zde.

 

Další informace ke kampani, vizuál a statistiky rovněž na webu www.ibesip.cz

 

Nejčetnější faktory, které přispívají ke vzniku dopravních nehod motocyklistů:

  • nepozornost řidiče motocyklu
  • vysoká rychlost a nepřizpůsobení rychlosti jízdy stavu vozovky
  • nezkušenost motocyklisty
  • nesprávné vyhodnocení situace,
  • vědomé nerespektování pravidel silničního provozu
  • reakce v panice

Pouze při 4 z 10 střetů osobního vozidla s motocyklistou, vnímal řidič motorového vozidla motocyklistu ještě před samotným nárazem (6 z 10 řidičů motocyklistu před střetem vůbec nevnímalo).

 

 

Součástí kampaně bude mimo jiné:

 

  • TV spot v délce 30 sekund
  • TV spot v délce 1:15 sekund,
  • Rádiový spot namluvený Lukášem Peškem
  • Účast Lukáše Peška na propagačních kontaktních akcích s veřejností
  • Motoškola Lukáše Peška pro cca 100 lidí, pro účastníky bude zdarma
  • Soutěž s tematikou bezpečného chování na motocyklu
  • Instruktážní videa na sociální sítě upozorňující na rizikové situace

Zdroj : BESIP

Automat TAE050 v ostrém provozu ve WITTE Access Technology

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Leden 2019 se stal milníkem pro koncern WITTE Automotive. Úspěšné ukončení testovacího období automatického modelu Toyota TAE050 a přechod do plného provozu ve společnosti WITTE Access Technology s.r.o. v Ostrově současně znamenal celosvětovou premiéru nasazení autonomního manipulačního vozíku do logistického procesu u této německé společnosti s globální působností.[/quote]

Automat funguje zatím na kratší a jednodušší trase se dvěma zastávkami zásobující carsetové linky. Štěpán Červenka, Lean Manager WITTE Access Technology, uvádí: „Díky půl roku ostrého provozu již můžeme prohlásit, že přínosy autonomního systému plně odpovídají našim očekáváním, zejména kapacitního posílení interní dopravy a úspory personálu. Tři operátoři a jedna tažná souprava mohla být využita na jinou práci v rámci interní logistiky.“

„Vybrali jsme TAE050 s kapacitou 500 kg, protože je to malý, nízký a kompaktní automat, který vyhovuje našim požadavkům. Disponuje například vynikající funkcí otočení o 180° na místě. Okruh autonomního vozíku začíná a končí v centrálním skladu a je přibližně 100 m dlouhý. Manipulant připraví přípojný vozík naložený zhruba 50 bednami s lakovanými klikami a komponenty pro složení celého carsetu (4 kliky + příslušenství) na výchozí vychystávací stanoviště a dá přes tablet tahači pokyn k zahájení jízdy.

Vozík podjede přípojný vozík, automaticky jej napojí pomocí výsuvného pinu a vyrazí na trasu na vyhrazené odběrové místo ve výrobní hale. Zde odpojí plný vozík, opět automaticky a přejede na další stanoviště, kde stejným způsobem nabere jiný přípojný vozík (obvykle prázdný) a odjede zpět do skladu. Tento cyklus se opakuje 4 x za hodinu, bez výkyvů, spolehlivě a bezpečně,“ přibližuje vozík, průběh manipulace a technické řešení Štěpán Červenka.

 

Zdroj : TMH

Stát dá v příštím roce na dopravní stavby 87 miliard korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát v příštím roce vynaloží na dopravní stavby 87 miliard korun, o pět miliard více, než původně plánoval. O další peníze ze státního rozpočtu už ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) žádat nebude, chce hledat další zdroje jinde. Do pěti let chce stát zahájit výstavbu většiny zbývajících úseků dálniční sítě. Nyní je rozestavěno 191 kilometrů nových dálnic a připraveno dalších 33 kilometrů. Ministr to dnes uvedl na tiskové konferenci. Loni byly v ČR zprovozněny čtyři kilometry nových dálnic. Kremlík dnes hodnotil své dosavadní působení, opozice jej kritizuje, že se situace v dopravě pod ním dále zhoršuje. Ministr to odmítá.[/quote]

Na navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) o pět miliard korun se Kremlík minulý týden dohodl s ministryní financí Alenou Schillerovou (za ANO). Fond tak bude hospodařit se 70 miliardami korun ze státního rozpočtu, dalších 17 miliard získá z evropských fondů. Podle Kremlíka jde o dostačující částku. „Dochází k výraznému ochlazování ekonomiky, budu se proto snažit, aby byly udrženy výrazné investice pro další období,“ podotkl. Letos mělo SFDI původně vyhrazeno okolo 86 miliard, v průběhu roku se pomocí rozpočtových opatření výdaje navýšily ke 100 miliardám korun.

Další zdroje chce ministerstvo hledat jinde. Kremlík zmínil například projekty PPP nebo využití úvěrů Evropské investiční banky.

Stát by podle ministra měl v letech 2022 až 2024 zahájit výstavbu většiny zbývajících úseků dálniční sítě. V současnosti je podle údajů ministerstva rozestavěno 243 kilometrů, včetně 52 kilometrů modernizované D1. V přípravě je dalších 52 kilometrů, z toho 19 na D1. Další část většiny prací je soustředěna na středočeskou D3, karlovarskou D6, dálnici D11 směrem k Polsku a D35, která bude navazovat na D1. Kremlík také dnes oznámil, že plánuje sestavit pracovní skupinu složenou z odborníků z dopravních institucí a akademické obce, která se bude zabývat výstavbou další dálniční sítě do roku 2050.

Kremlík nahradil 30. dubna v čele resortu dopravy Dana Ťoka, který odstoupil po čtyřech a půl letech ve funkci. Do té doby Kremlík zastával funkci náměstka na Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových. V minulosti krátce působil na ministerstvu dopravy jako správní ředitel.

 

Zdroj : ČTK

Kritici vyčítají Kremlíkovi personální změny na ŘSD či mýto

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) se musí vyrovnávat s problémy, které zdědil po svém předchůdci Danu Ťokovi (za ANO), uvedli experti, které ČTK oslovila. Řada z nich mu vyčítá způsob řešení dopravních uzavírek, personální politiku v podřízených orgánech nebo situaci kolem mýta. Podle ministra je však řada problémů způsobena působením některých předchozích vlád. Kremlík je ministrem od 30 dubna.[/quote]

Kremlík dnes na tiskové konferenci, na které se věnoval svému dosavadnímu působení v čele ministerstva dopravy, vyzdvihl zejména pokračování výstavby dálnic, kterou se podle něj podařilo rozhýbat pod vedením ministrů za hnutí ANO. V současnosti je podle úřadu rozestavěno 191 kilometrů nových dálnic. Letos by jich mělo být otevřeno 26, loni byly zprovozněny čtyři kilometry nových dálnic.

Ministerstvo je kvůli pomalé výstavbě a opravám silnic dlouhodobě terčem kritiky, podle expertů je tempo výstavby pomalé i nyní. Například podle analytika společnosti Cyrrus Petra Pelce je problém především v přípravné fázi, která v Česku trvá zpravidla více než deset let. Kremlík dnes uvedl, že přípravu by měly zrychlit legislativní změny.

Většina z oslovených zatím kvůli krátké době ministra příliš hodnotit nechtěla. Poslanec Pirátů Ondřej Polanský, který se zaměřuje na dopravu, ocenil ministrovu komunikativnost, což je podle něj rozdíl oproti bývalému ministru dopravy Ťokovi. Poslanec zároveň uznal, že dosud Kremlík neměl moc prostoru něco předvést.

Podle předsedy KDU-ČSL Marka Výborného by se ministr měl zaměřit zejména na dálnici D1 a zrychlení výstavby. Kritický byl zejména k personálním změnám na Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Podle něj jsou časté změny výsledkem přímého zadání či neznalosti věci.

Změny v čele ŘSD, kde se během Kremlíkova působení vystřídali už tři generální ředitelé, kritizoval i poslanec ODS Stanislav Bláha. „Bohužel konec ministra Ťoka neznamená konec obřích problémů na ministerstvu dopravy. Naopak ministrovi Kremlíkovi se některé z nich ještě podařilo dál eskalovat,“ uvedl. Bláha zmínil i situaci kolem posunutí prací na úseku dálnice D1 u Chodova. Podle poslance tím Kremlík způsobil státu mnohamilionovou škodu, kterou budou vymáhat stavaři. Kremlík dnes ovšem odmítl tvrzení, že státu vznikla škoda.

Ke kritice se přidala i společnost Kapsch. Podle ní ministr problémy kolem mýtného tendru neřeší a pouze pasivně převzal výsledky po svém předchůdci. „Neudělal si vlastní kritickou analýzu celé situace, a plně převzal politickou i právní odpovědnost za hrozící velké škody,“ uvedl mluvčí rakouské firmy David Šimoník.

Předseda Dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp nechtěl Kremlíka zatím kvůli krátkému času v čele ministerstva příliš hodnotit. „Má dobré záměry, ale málo času,“ podotkl s tím, že se Kremlík musel zabývat i řadou věcí, které nedořešil jeho předchůdce.

Kremlík nahradil 30. dubna v čele resortu dopravy Ťoka, který odstoupil po čtyřech a půl letech ve funkci. Do té doby Kremlík zastával funkci náměstka na Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových. V minulosti krátce působil na ministerstvu dopravy jako správní ředitel.

 

Zdroj : ČTK

Tramvaj koňka 150 let od premiéry opět projela brněnskými ulicemi

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Přesně 150 let od první jízdy dnes Brnem znovu projela koněspřežná tramvaj. Vůz tažený párem koní kopíroval původní trasu z Moravského náměstí k Semilassu v Králově Poli. Na náměstí ještě předtím zástupci města a brněnského dopravního podniku odhalili památník v podobě zastávkového označníku v dobovém stylu.[/quote]

Původní zastávka Kiosk, kterou označník připomíná, ovšem byla naproti, u dnešní kavárny Muzejka. „Tam je ale dnes chodník, tak jsme zvolili tohle místo jako blízké tomu původnímu,“ řekl ČTK a Českému rozhlasu ředitel dopravního podniku Miloš Havránek.

Odhalení památníku a výjezd koněspřežné tramvaje a dalších historických souprav přilákal na Moravské náměstí stovky lidí, zejména milovníků historické techniky a kolejové dopravy. Událost si natáčeli, fotografovali, sdíleli dojmy. Někteří z nich na vybudování památníku přispěli, získali tak dnes právo jízdy.

Brno bylo na území dnešního Česka prvním městem s kolejovou dopravou, Praha měla koňku o šest let později. Oslavy 150. výročí završí v sobotu 31. srpna párty v Lidické ulici. Slavnost začne ve 13:00, o půl hodiny později a znovu v 18:00 se uskuteční komentované defilé současného i historického vozového parku.

Mimořádně pojedou po Lidické i trolejbusy, kvůli nim bude nutné přepólovat trolejové vedení. Mezi oběma defilé se bude konat soutěž zručnosti řidičů z Česka i Slovenska.

 

Zdroj : ČTK

Gibraltar odmítl žádost USA zadržet íránský tanker, ten odpluje

Od
Michaela Drábková
-
FILE PHOTO: Oil tankers pass through the Strait of Hormuz, December 21, 2018. REUTERS/Hamad I Mohammed/File Photo

[quote]Gibraltar dnes odmítl žádost Spojených států, které na základě pátečního příkazu soudu ve Washingtonu žádaly, aby úřady tohoto britského teritoria dál blokovaly íránský ropný tanker. Informoval o tom na twitteru list Gibraltar Chronicle. Plavidlo zadržel Gibraltar začátkem července kvůli podezření, že veze ropu do Sýrie, což zapovídají sankce Evropské unie. O propuštění tankeru ve čtvrtek rozhodl gibraltarský soud.[/quote]

Kauza kolem zadrženého tankeru způsobila diplomatickou roztržku mezi Íránem a Británií. Teherán považoval zadržení své lodě za nelegální, čtrnáct dní po rozhodnutí Gibraltaru pak Íránci zadrželi v oblasti Hormuzského průlivu tanker Stena Impero, který plul pod britskou vlajkou. Londýn to považoval za odvetu.

Tanker, který původně nesl jméno Grace 1 a plul pod panamskou vlajkou, byl přejmenován. Podle agentury Reuters je už dnes patrné, že loď má nyní na trupu nové jméno Adrian Darya-1 a vlaje nad ním íránská vlajka. Zatím stále kotví u Gibraltaru, na místo ale dorazila nová posádka, a loď tak může vyplout už dnes nebo v pondělí.

„Na cestě jsou dva týmy techniků, kteří připraví loď na vyplutí… Vycházíme z toho, že tanker bude moci vyrazit na cestu ještě dnes večer,“ uvedl na twitteru íránský velvyslanec v Británii Hamíd Bajídínedžád.

Americký federální soud v pátek vydal příkaz k zadržení íránského tankeru a k zabavení převážené ropy. USA tvrdí, že tanker pomáhá íránským revolučním gardám, které jsou na americkém seznamu teroristických organizací, a chtějí zabránit jeho propuštění.

Podle Gibraltaru je ale tento příkaz nepřípustný, a to zejména kvůli tomu, že americký sankční režim vůči Íránu se podstatně liší od toho unijního. Proto vláda žádost ani nepostoupila Nejvyššímu soudu. „Sankční režim EU vůči Íránu, který lze aplikovat na Gibraltaru, je mnohem omezenější než režim aplikovatelný v USA,“ vysvětlila vláda v prohlášení.

Šéf gibraltarské vlády Fabian Picardo uvedl, že soud o propuštění tankeru rozhodl zejména s ohledem na to, že se Teherán písemně zaručil, že tanker náklad nevyloží v Sýrii. Írán ovšem tvrdí, že žádnou takovou záruku neposkytl.

Velitel íránského námořnictva admirál Hosejn Chánzádí dnes uvedl, že íránské vojenské lodě jsou připravené tanker Adrian Darya doprovodit.

 

Zdroj : ČTK

Soud na Gibraltaru nařídil propustit zadržovaný íránský tanker

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Soud na Gibraltaru dnes rozhodl o propuštění od července zadržovaného íránského tankeru, a to navzdory naléhavé žádosti USA, aby úřady loď dál blokovaly. Zdůvodnění verdiktu soud nezveřejnil. Informoval o tom list Gibraltar Chronicle. Úřady plavidlo Grace 1 zastavily kvůli podezření, že veze ropu do Sýrie, což protisyrské sankce Evropské unie nedovolují. Správa Gibraltaru, který je britským zámořským územím, podle místního deníku obdržela od Teheránu oficiální ujištění, že tanker svůj náklad v Sýrii nevyskladní.[/quote]

Gibraltarská televize gbc dnes oznámila, že americké ministerstvo spravedlnosti podalo ráno žádost o další zadržování tankeru. Generální prokurátor takový krok neměl v úmyslu a loď měla odplout. Podle gbc zatím není jasné, čím USA svůj požadavek zdůvodňují. Server BBC nicméně uvedl, že podle gibraltarského soudce Anthonyho Dudleyho soud americkou žádost vůbec neprojednával.

Gibraltarské úřady rovněž oznámily, že kapitán a tři členové posádky Grace 1, kteří byli na svobodě na kauci, byli nyní formálně osvobozeni.

Írán považuje zadržení své lodě za nelegální a ohradil se proti němu. Čtrnáct dní po rozhodnutí Gilbraltaru pak Íránci zadrželi v oblasti Hormuzského průlivu tanker Stena Impero, který plul pod britskou vlajkou. Obvinili ho z porušení pravidel námořní dopravy, což ale Británie popírá a považuje záležitost za odvetu za Grace 1.

Potíže civilních lodí s ropou se množí v oblasti Perského zálivu kvůli vyhroceným íránsko-americkým vztahům. Loni Spojené státy vypověděly dohodu o íránském jaderném programu a obnovily proti Íránu sankce. Teherán pohrozil, že může ochromit strategickou trasu pro přepravu ropy, jež vede Perským zálivem.

 

Zdroj : ČTk

Stát pro omezení objíždění mýta využije i data z kamionů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pro opatření, která by měla pomoci zamezit možnému objíždění mýtných úseků, stát nejspíše využije i dopravní data z kamionů. Možností jejich využití se na dnešním jednání zabývali zástupci ministerstva dopravy, krajů, obcí a policie. Pracovní skupina chce využít i slovenské zkušenosti s rozšířením mýta. Další jednání bude v polovině září. ČTK to řekl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Mýtný systém se od příštího roku rozšíří o 860 kilometrů silnic první třídy.[/quote]

„Klademe důraz na komplexní řešení, které nepovede k nárůstu kamionové dopravy a napomůže osazení značek tam, kde chtějí obce či města omezit kamionovou dopravu,“ uvedl po jednání Jemelka. Připomněl tak plán na umísťování dopravních značek, které by na rizikových místech zakazovaly vjezd kamionům. Ministerstvo by podle Jemelky mělo mít hlavně roli koordinátora při zavádění těchto opatření.

Pro vytipování úseků, které by kamiony mohly objíždět, chce stát využít mimo jiné i dopravní data. Ty by měl shromažďovat díky datovým krabičkám, které jsou ve výbavě každého kamionu. „Ještě letos rádi dodáme data ze sčítačů a plovoucích vozidel,“ dodal mluvčí.

Kraje a obce proti rozšíření dlouhodobě protestují. Obávají se, že povede k objíždění nově zpoplatněných úseků po silnicích nižších tříd, čímž se zhorší stav menších silnic i bezpečnost v obcích. Bývalý ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) jim proto loni slíbil, že samosprávy budou moci vybrat úseky, na kterých bude zavedeno nulové mýtné. Současný ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) však od tohoto plánu upustil, podle něj by zavedení bezplatného mýta mohlo zpochybnit mýtný tendr. Se samosprávami proto začal jednat v rámci pracovní skupiny, jejímž cílem je snížit riziko objíždění mýtných úseků.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun. Náklady na provoz činily zhruba 1,5 miliardy korun ročně. Dosud mýtné vybírala firma Kapsch, od nového roku by mělo mýtné vybírat konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll. Smlouvu ale řeší antimonopolní úřad a soudy.

 

Zdroj : ČTK

Faurecia Components nasadila automatický zakladač s unikátním řešením

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Faurecia Components Písek, s.r.o., významný výrobce pro automotive sektor, realizoval společně s Toyotou unikátní řešení automatického převozu nákladu a jeho stohování pomocí vozíku Autopilot SAE160 založeného na šasi řady ručně vedených zakladačů BT Staxio. Autopilot je nasazen v logistické sekci výrobní haly.[/quote]

Princip jeho činnosti vysvětluje Václav Mareš, Improvement coordinator v logistice  Faurecia Components: „K zásobování výrobních linek používáme systém vláčků, které rozvážejí komponenty přímo k výrobním linkám a k jednotlivým výrobním stanovištím v malých KLT boxech různých typů. Když jsou vyprázdněny, operátoři je pečlivě vyskládají na paletu, zakrytují víkem a po dvou na sobě uloží do zóny, ze které si je později odebere automat, aby je odvezl do centrálního skladu, odkud se vracejí dodavatelům. Dosud tuto činnost vykonával jeden operátor s vysokozdvižným vozíkem. Ze skladu se automat vrací zpět pro další náklad. Zatím se vrací prázdný, ale to chceme v budoucnu změnit a plně ho vytížit i na zpáteční cestě.“

„V centrálním skladu je AUTOPILOT schopný stohovat 4 palety až do výšky 4 m. Stohy palet jsou umístěny vedle sebe a v několika řadách za sebou. Unikátnost řešení spočívá v tom, že Autopilot je schopný zajet do volné řady mezi dva vysoké stohy a přitom neztratit kontakt s navigačním systémem. Stroj to zvládne díky teleskopickému laseru, který se vysune do výšky a přes stohy palet snímá laserový signál odražený od navigačních reflexních pásek (odražečů) umístěných na různých místech ve skladu.“

Klíčovou myšlenku řešení s teleskopickým laserem navrhl a z velké části realizoval Petr Fiala, aplikační technik Toyota Material Handling CZ, který doplňuje: „Místa uložení v prostoru odvozu i v centrálním skladu jsou předdefinována. Vytvořili jsme dvě zóny pro nakládání, první s jedenácti stanicemi, druhou s dvanácti stanicemi. V každé zóně je dotykový displej od řídicího systému (PLC controller), na kterém si operátor pouhým dotykem vybere stanici, ze které má automat vyzvednout naložené palety a druhým dotykem určí typ přepravovaných KLT boxů. To je vlastně veškerá činnost, kterou musí operátor udělat pro vytvoření objednávky. Díky tomu automat ví, co má provést, co a kam odvézt a kde to v hlavním skladu uložit.“

 

Zdroj : THM

Technicky elegantní, ekonomicky výhodný: DAF se systémem GINAF HydroAxle+

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Existují typy přeprav, u nichž sice převažuje provoz na silnici, avšak malý podíl tvoří jízda v terénu. Ve velké míře je to dnes stavebnictví, ale patří sem například i sektor komunálních služeb (vyvážení odpadu na skládku) nebo zemědělství (např. velkoobjemový odvoz cukrovky či zrní z pole). Jakou v tomto případě zvolit konfiguraci vozidla? Klasický pohon 4×2 nezvládne terén, na druhou stranu pohon 4×4 nebo 6×4 zbytečně zvyšuje pohotovostní hmotnost i spotřebu vozidla. Nemusíte jít cestou kompromisu, společnost DAF Trucks totiž nabízí řešení…[/quote]

Toto řešení se nazývá HydroAxle+ (HTA Hydraulic Traction Asistant) a jde o pomocný hydraulický pohon přední nápravy, který externě pro DAF montuje holandská společnost GINAF, jež byla a je dlouholetým úpravcem vozidel DAF. Nejedná se pouze o pomocné hydraulické pohony, ale i o úpravy a přidávání náprav až do konfigurace 10×8. Hydraulický pohon se montuje na klasický návěsový tahač a je určen přesně pro ten typ přeprav, které tvoří z větší části jízda po silnici a pouze v malém měřítku se vozidlo pohybuje v terénu. Dopravci zpravidla pro takový typ přeprav rovnou zvolí plněpohonné vozidlo, popřípadě tahač v provedení 6×4 (a speciálně trh v České republice je historicky orientován na plněpohonná vozidla). Taková konfigurace však při detailním ekonomickém pohledu poměrně hodně a především zbytečně celou přepravu prodražuje.

Ekonomika pod drobnohledem
Technické parametry hovoří jasně: tahač v provedení 6×4, popřípadě plněpohonná varianta vozidla do terénu je oproti tahači osazenému systémem HydroAxle+ až o 2 tuny těžší a tuto hmotnost po většinu času zbytečně vozíte s sebou na úkor užitečného zatížení. Zcela zásadní je pak rozdíl ve spotřebě. Konfigurace 6×4 už z principu zvyšuje spotřebu paliva oproti provedení 4×2, a to až o 5–6 litrů nafty na 100 kilometrů. To už je významný potenciál úspory, nehledě na další nákladové položky, jako jsou pneumatiky, zvýšené náklady na údržbu apod. Z tohoto úhlu pohledu je HTA jednoznačnou alternativou.

Jak to funguje?
Jde o systém hydraulického pohonu přední nápravy, který byl vyvinut společností GINAF N.V. Lze jej dodávat na většinu konfigurací tahačů a podvozků k dostavbě modelové řady DAF CF a XF. Vozidla jsou z výrobního závodu DAF vybavena přední nápravou 183 N s nosností 9 tun, konektorem CAN, zadním motorovým PTO s kardanovou přírubou a trvalým zapojením, volným prostorem na pravé straně podvozku pro montáž nádrže na hydraulický olej a chladiče. Většina konfigurací pak ještě vyžaduje přemístění vzduchových ventilů umístěných mezi hlavními nosníky rámu na pravou stranu podvozku.

Samotný systém se skládá z nádrže na hydraulický olej, chladiče oleje, hlavního axiálního čerpadla, přídavného zubového čerpadla, kardanové hřídele pro pohon čerpadel, nábojů kol, přes které je zajištěn samotný pohon, a řídicí jednotky systému.

Pohon předních kol je zajištěn tlakem oleje, který ovládá pístky s rolnami v nábojích kol s vnitřním ,,hvězdicovitým“ tvarem. Přímým pohonem od motoru je zajištěn pohon předních kol již od nulové až do maximální rychlosti 28 km/h. Při překročení této rychlosti se systém sám deaktivuje. Celý systém neustále sleduje a porovnává otáčky všech kol a úhel natočení volantu a úpravou tlaku, který dodává hlavní čerpadlo, je zajištěno rovnoměrné rozložení pohonu předních kol v porovnání s ostatními přímo poháněnými koly. Systém funguje identicky jak pro jízdu vpřed, tak pro jízdu vzad.

Ověřeno praxí
V této chvíli jsou v provozu dvě soupravy, obě v barvách společnosti NIKA Logistics, která je součástí Šmídl holdingu. A právě tam je třeba hledat odpověď na to, proč NIKA Logistics soupravy vybavené systémem HTA provozuje. Tuto odpověď nám poskytl ing. Radek Odstrčil, generální ředitel společnosti Šmídl, s. r. o., a předseda představenstva NIKA Logistics a. s.: „Společnost Šmídl byla historicky orientovaná pouze na silniční přepravu, o terénní přepravě jsme toho moc nevěděli. S akvizicí společnosti NIKA Logistics jsme sem ovšem vnesli náš podnikatelský model založený na přísném sledování ekonomických parametrů přepravy, tedy zejména nákladových položek. NIKA Logistics se ve velké míře pohybuje v segmentu komunální a stavební přepravy a existují režimy s pouze malým podílem jízdy v terénu. Se soupravou tahače v provedení 6×4 tato přeprava nesplňovala naše ekonomické požadavky. Hledali jsme proto alternativu a našli jsme ji v podobě systému HydroAxle+.

S první myšlenkou o pořízení tohoto systému přišel vedoucí střediska přeprav sypkých hmot a zemních prací Vladimír Michalec, který tento projekt spolu s dodavatelem vozidel, společností NAPA TRUCKS, spol. s r. o., a prodejcem vozidel DAF Davidem Kynclem dotáhl do zdárného konce. Stali jsme se tak průkopníky v používání tohoto systému u nás. Přibližně měsíc provozujeme dvě soupravy a sledujeme technické i ekonomické parametry a musím říct, že jsme velmi spokojeni z obou úhlů pohledu. Proto jsem se rozhodli uzavřít kontrakt se společností NAPA TRUCKS na dodání dalších vozidel s tímto systémem.“

 

Zdroj : DAF

1...919920921...1 162Strana 920 z 1 162

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253