Středa, 6 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 93

Nelegální reklamy u dálnic a silnic navzdory snaze ŘSD neubývá

Od
Karolína Vágnerová
-

Nelegálních poutačů s reklamou u dálnic a silnic první třídy navzdory snaze Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) neubývá. Vyplývá to z informací ŘSD a ministerstva dopravy. Na podzim 2017, kdy začal platit zákaz billboardů v ochranném pásmu, silničáři napočítali přibližně 3000 nelegálních reklam a podle mluvčího ministerstva Františka Jemelky už nyní u dálnic není většina reklamních zařízení nainstalovaných do konce roku 2017. Aktuálně je přitom podle ŘSD u komunikací v jeho správě přibližně 3700 nelegálních reklamních zařízení všech typů, i když jich loni 717 zmizelo, buď přímo zásluhou ŘSD, nebo na jeho výzvu.

Odstranění billboardů z ochranného pásma dálnic a silnic první třídy vyžaduje novela zákona o pozemních komunikacích od září 2017. Majitelům reklamních ploch nařizuje z bezpečnostních důvodů jejich odstranění, pokud jsou blíže než 250 metrů od dálnic a 50 metrů od silnic první třídy.

„Je to nekonečný boj, protože některé ty billboardy zlikvidujeme a bohužel se zase objevují nové, de facto načerno. Kolikrát to nejsou billboardy, ale jsou to vlastně ty nepovolené reklamy, které se objevují na nadjezdech a podél komunikací,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Letos by po loňské změně zákona podle něj od dálnic a silnic první třídy mohlo zmizet 80 až 90 procent všech nynějších nelegálních billboardů.

„Buď jsme je odstranili my, nebo sám vlastník reklamního zařízení na výzvu či s hrozbou, že přijdeme zařízení odstranit my a náklady na odstranění a uskladnění budeme vymáhat,“ uvedl k loni odstraněným reklamám mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Mátl loni v květnu řekl, že je na českých dálnicích a silnicích první třídy 3350 nelegálních billboardů, podle Rýdla se celkový počet od té doby nezvýšil, ale stagnuje. Mátl totiž podle mluvčího v květnu uvedl počet reklamních zařízení pevně spojených se zemí. „Zákon nerozlišuje reklamu podle technického zajištění,“ dodal Rýdl.

Podle Mátla se odstraňování nelegální reklamy od dálnic a silnic první třídy daří v některých krajích lépe, v některých hůře. „Podle toho, jak na to reagují samotní billboardáři,“ řekl ČTK ředitel. Na dálnicích loni podle Rýdla ubylo 105 nelegálních poutačů. Od silnic prvních tříd zmizelo nejvíce reklamních zařízení v Libereckém kraji, a to 105. Druhý nejvyšší počet zaznamenalo ŘSD za Správu Chomutov na Ústecku, a to 65 odstraněných poutačů. Nejméně zařízení naopak ŘSD odstranilo na Královéhradecku, a to pět.

Největší riziko přináší podle Rýdla umísťování reklamy na mostech. „Ti partyzáni, kteří ji instalují, se to snaží udělat rychle, aby je při tom nikdo nechytil,“ řekl. Problém je v tom, že v té rychlosti nedbají na bezpečnost provozu pod nimi. „Je třeba si uvědomit, že to dělají nad dálnicemi za plného provozu. A když takový ‚projektil‘ spadne, letí proti mému autu na dálnici najednou rychlostí 130 kilometrů za hodinu. Stačí, aby upadl větší šroub, kus řetězu a stane se fatální neštěstí,“ upozornil.

Pravidla pro odstraňování reklamních poutačů se od loňského roku zjednodušila. „Silniční správní úřad již k odstranění reklamy nevyzývá vlastníka reklamního zařízení, nýbrž přímo vlastníka/majetkového správce pozemní komunikace. Ten reklamní zařízení odstraní, uskladní, zveřejní informaci o jeho odstranění a uskladnění, a pokud se do třech měsíců nepřihlásí o jeho vydání a neuhradí náklady odstranění, je oprávněný reklamní zařízení zlikvidovat,“ uvedl Jemelka.

ŘSD podle Mátla nejdříve vlastníka billboardu vyzývá k odstranění. Když vlastník nereaguje, přistoupí k odstranění. „V tuto chvíli se daří relativně donutit majitele těch billboardů, aby je odstranili na své náklady,“ řekl Mátl a dodal, že je skladování billboardů po odstranění pro jejich majitele nevýhodné. Zjednodušení pravidel by podle Mátla mělo odstraňování nelegální reklamy zrychlit.

Počet loni odstraněných reklamních zařízení u dálnic a silnic první třídy:

Místo Počet
Správa dálnic 105
Správa Praha 40
Závod Brno 30
Správa Plzeň 45
Správa Ostrava 55
Správa Olomouc 16
Správa Pardubice 57
Správa Zlín 30
Správa Hradec Králové 5
Správa Karlovy Vary 58
Správa Liberec 105
Správa České Budějovice 62
Správa Chomutov 65
Správa Jihlava 44

Zdroj: ČTK

Podjezd ve Studénce vyjde na skoro 600 milionů Kč, stavět se začne v březnu

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic (SŽ) vybrala zhotovitele podjezdu ve stanici Studénka na Novojičínsku. Postaví ho firmy Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby a IDS – Inženýrské a dopravní stavby Olomouc. Projekt vyjde na necelých 599 milionů korun. Stavět se začne v březnu, podjezd by měl fungovat od konce příštího roku. ČTK o tom informoval mluvčí SŽ Dušan Gavenda. Podjezd nahradí současný nebezpečný přejezd ve Studénce.

Podjezd bude dlouhý 26,5 metru a široký 12,3 metru. „Rozdělen bude na tři samostatné části: jízdní pruh pro auta, pruh pro cyklisty a chodník pro pěší. Stejné členění bude i u nájezdových ramp na obou stranách podjezdu,“ uvedl Gavenda. Nákladní auta jedoucí k průmyslovým areálům budou využívat novou obslužnou ko­munikaci z dálnice D1 přes Butovickou ulici.

Výběrové řízení na zhotovitele vypsala SZ v září. Nejvyšší přípustná cena podjezdu mohla být 868 milionů korun. Nabídková cena vítězných firem tedy je o téměř 270 milionů korun nižší. Financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.

Přejezd ve Studénce řidiči často přejíždějí na červenou. V roce 2015 tam závory postupně uvěznily dva kamiony. V říjnu portugalský řidič včas zareagoval, těsně před příjezdem vlaku prorazil závoru a odjel. O několik měsíců dříve ale na přejezdu uvízl polský řidič, který vezl těžké plechy. Do jeho kamionu narazil vlak Pendolino. Nehodu tři lidé nepřežili, dvě desítky dalších utrpěly zranění. Polák od soudu odešel s trestem 8,5 roku vězení.

Jen několik stovek metrů od železničního přejezdu se v roce 2008 stalo jiné tragické neštěstí. Zřítil se tam rozestavěný most a do trosek vrazil mezinárodní rychlík. Nehoda připravila o život devět lidí, bezmála 100 utrpělo zranění.

Zdroj: ČTK

MG začíná prodávat nejnižší elektromobil

Od
Karolína Vágnerová
-

Čínská značka MG, která má britské kořeny, začíná i na českém trhu nabízet dvoumístný otevřený sportovní vůz Cyberster. Pokud má nad interiérem nataženou elektricky ovládanou plátěnou střechu, pak jeho výška činí pouze 1329 milimetrů. Žádný tak nízký sériově vyráběný elektromobil zatím na trhu nebyl.

Vůz se bude nabízet ve dvou výkonových verzích, přičemž ta levnější má pohon kol pouze jedné nápravy. V tom případě má řidič k využití výkon 340 koní. Rozjet se může na maximální rychlost 195 kilometrů v hodině a zrychlení z nuly na sto trvá pouze pět sekund. Tato varianta je k dostání za 1 639 000 Kč.

Ten, kdo si připlatí dalších 120 000 Kč získá automobil, které se může například na německé dálnici dosáhnout tempa 200 kilometrů v hodině a lze se s ním rozjet z klidu na sto kilometrů v hodině za pouhých 3,2 sekundy.

V útrobách obou verzí je zabudována vysokonapěťová baterie s kapacitou 77 kWh. Slabší vůz s takovou zásobou energie zvládne v režimu WLTP překonat vzdálenost 507 kilometrů, silnější pak 443. Maximální nabíjecí výkon není příliš vysoký – činí 144 kW.

Základní výbava vozu je poměrně bohatá. Obsahuj například dvouzónovou klimatizaci, kamery snímající celé okolí vozidla, vyhřívaný volant a sedačky, možnost napájet z baterie vozu další spotřebiče, sportovní sedačky a pedály a třeba také prémiový audiosystém Bose.

Zdroj: ČTK

Zahájení ražby dvou mincí na známkách

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta uvede v pondělí 20. ledna do prodeje nové poštovní známky. Jejich tématem jsou mince pražský groš a florén.

Za výtvarným návrhem stojí Filip Heyduk, který v tiskovém listu připomíná dvě výročí zahájení ražby, a to zlatý florén k výročí 700 let od zahájení ražby a výročí 725 let od zahájení ražby pražského groše. Na známkách jsou vyobrazeny obě strany mincí s latinským textem odkazujícím na textaci příslušné mince. Dominantní typografie dodává známkám patřičně na důstojnosti a majestátnosti. Obě mince se proplétají mezi písmeny, a působí proto vzdušně a odlehčeně.

Na tiskovém listu nalezneme 4 ks známek (v soutisku 2 + 2 známky). Ty vychází v celkovém nákladu 80 000 známek. Nominále je zastoupeno písmenem „A“, které odpovídá ceně za vnitrostátní Obyčejné psaní – standard do 50 gramů v prioritním režimu dodání dle ceníku základních poštovních služeb v aktuálním znění – ke dni vydání 34 Kč. Známky vytiskla Tiskárna Hradištko a zájemci si je mohou pořídit na vybraných poštách a na e-shopu České pošty.

Zdroj: ČP

Kreativní přístup k dopravě: Snižování nákladů a zlepšování úrovně služeb

Od
Karolína Vágnerová
-

Tyto dvě společnosti využívají silná průmyslová partnerství a technologie, aby ušetřily peníze, zlepšily úroveň služeb a zefektivnily své logistické a dopravní funkce pro budoucí úspěch.

Doprava hraje důležitou roli v podnikání každé společnosti zaměřené na produkty, ale může také těmto organizacím ubírat velký kus z jejich hospodářských výsledků.

Ve skutečnosti je pro výrobce, distributory a maloobchodníky vedle mzdových nákladů často největším nákladem na podnikání. Nákladní doprava menších než nákladních vozů (LTL) může být velkým nákladem, ale je také nutností v podnikatelském prostředí, kde je třeba menší objednávky doručit rychleji než kdy jindy.

Společnosti se obracejí na poskytovatele dopravy a odborníky, aby jim pomohli zvládnout tyto složitosti a zároveň udržet pod kontrolou akcesorické, palivové a další příplatky. Například velký národní distributor Rexel spolupracuje s dlouholetým dopravním partnerem, aby jeho geograficky rozptýlené pobočky pracovaly podle stejného návodu, pokud jde o výdaje na LTL a další dopravu.

Společnost Rexel také využívá technologie k získání lepšího přehledu o těchto výdajích a konsolidovala síť svých partnerů pro LTL přepravu na zvládnutelnější počet. Tyto kroky tak pomáhají společnosti zvýšit svou vyjednávací sílu při sjednávání přepravních smluv.

Společnost All South Flooring je také kreativní ve svých přepravních strategiích a spolupracuje s dopravcem, který každý den vyloží kontejner LTL, počká, až jej velkoobchodník s podlahovinami naplní, a později během dne se vrátí, aby jej vyzvedl a rychle doručil objednávky.

Tato strategie se velkoobchodníkovi velmi osvědčila a nyní může vyhovět požadavkům svých zákazníků na rychlé dodání na základě pozdějšího času uzávěrky.

Zde se dozvíte, jak tyto dvě organizace využívají svá silná partnerství a technologie, aby ušetřily peníze, zlepšily své logistické operace a poskytly vyšší úroveň služeb vlastním zákazníkům.

Tajemství rychlého doručení společnosti All South Flooring
Když zákazník zavolá do společnosti All South Flooring, aby si objednal materiál, velkoobchodník ví, že případné zpoždění dopravy může zdržet průběh celé zakázky.

Proto začal tento velkoobchodní distributor podlahových krytin se sídlem v Charlotte ve státě New York zhruba před třemi lety používat jedinečný přístup založený na přepravě menšího než nákladního automobilu (LTL).

Ze svého skladu a kanceláře o rozloze 29 000 čtverečních stop v Charlotte obsluhuje společnost All South Flooring zákazníky ve většině jihovýchodní části USA, kde se na ni spoléhají dodavatelé komerčních podlah, prodejci a maloobchodníci, kteří nabízejí širokou škálu podlahových stylů, vzorů a možností.

Greg Capell, viceprezident pro finance a provoz, říká, že jedna z hlavních strategií společnosti pro vstup na trh spočívá v tom, že se „snaží zaujmout“ a získat podíl na trhu na základě služeb a dodávek.

Specifická geografická stopa společnosti All South Flooring umožňuje, aby se dodávky zákazníkům dostaly v relativně krátké době – obvykle do druhého dne.

V některých částech velkoobchodní oblasti se tato doba prodlužuje až na dva dny. „Naše podnikání jsme modelovali tak, abychom byli extrémně orientovaní na zákaznický servis, rychlé vyřizování objednávek a rychlé dodací lhůty,“ říká Capell.

Aby společnost All South Flooring vyhověla svým rostoucím zákazníkům, hledala zkušeného a spolehlivého poskytovatele dopravy, který by jí pomohl splnit závazky týkající se rychlých dodacích lhůt. Vybrala si společnost Averitt a poté navázala inovativní partnerství s logistickým a přepravní společností.

 

Společnost All South Flooring dostává denně (od pondělí do pátku) návěs, naplní jej a společnost Averitt vyšle řidiče, aby návěs vyzvedl a vyměnil, obvykle mezi 17. a 18. hodinou.
Namísto rezervace LTL zásilek pomocí živých nákladů a přizpůsobení časů ukončení přepravy na poslední chvíli časům vyzvednutí společnosti Averitt dostává společnost All South Flooring denně (od pondělí do pátku) návěs, naplní návěs a společnost Averitt vyšle řidiče, aby návěs vyzvedl a nahradil, obvykle mezi 17. a 18. hodinou.

„To nám dává možnost flexibilně přijímat objednávky zákazníků na druhý den nebo na dva dny až do 11. hodiny,“ říká Capell. Velkoobchod sice používá denní uzávěrky, ale pokud zákazník zavolá ve středu v 15:30 a naléhavě potřebuje podlahovou krytinu pro dokončení projektu, dostane tuto objednávku ve čtvrtek, pokud má společnost All South Flooring výrobky na skladě.

„Můžu zavolat do skladu a říct: ‚Hele, tohle je horké. Jděte, vytáhněte ji a naložte ji na náklaďák,“ vysvětluje Capell. „Nemusíme pracovat podle časového plánu a můžeme v podstatě garantovat – za předpokladu, že máme zásoby – dodání do druhého dne přibližně 90 % našich zákazníků.“

Společnost All South Flooring se také odlišuje tím, že nepřipočítává příplatky za dopravu u standardních přepravních služeb, což znamená, že zákazníky nečeká žádné překvapení, když dostanou fakturu. To platí pro rezidenční i maloobchodní objednávky a úzce se to podobá „mentalitě Amazonu“, na kterou si spotřebitelé zvykli, pokud jde o rychlé objednávky a transparentnost nákladů na dopravu.

„V tomto oboru můžete kontrolovat jen to, co můžete kontrolovat, a my ne vždy víme, jaké jsou okolnosti, když zákazník zavolá ve čtyři hodiny odpoledne, aby si objednal zboží na další den. Jediné, co můžeme udělat, je snažit se jim poskytnout co nejlepší služby,“ říká Capell. „Naše dohoda se společností Averitt nás zbavuje tlaku na naše interní operace a dává nám flexibilitu, abychom v těchto situacích mohli reagovat velmi rychle a s jistotou.“

Denní přistavení a vyzvednutí přívěsu dává velkoobchodu také určitý prostor pro nakládání objednávek, balení položek, jako jsou osmimetrové výlisky, a provádění kontrol kvality.

„Vědomí, že nejsme přitlačeni ke zdi, pokud jde o časový plán a expedici objednávek, je velkou výhodou,“ říká Capell. „Se společností Averitt jako naším partnerem jsme vytvořili velmi škálovatelný model nákladní dopravy, který je výhodný pro nás i pro celou naši zákaznickou základnu.“

Rexel: Omezení nákladů na LTL a rozšíření přehledu o přepravě zboží.
Jako distributor elektrotechniky s 27 distribučními centry po celé zemi obsluhuje společnost Rexel USA oblasti, které se rozkládají až 100 mil od každého z těchto zařízení. Dá se říci, že distributor musí každý den překonat spoustu vzdáleností – jak z hlediska nočního doplňování zboží do jednotlivých poboček, tak z hlediska dodávek na poslední míli svým zákazníkům.

Společnost Rexel se zabývá také akvizicemi a za posledních 10 let získala řadu dalších distribučních společností. Tím vznikla určitá roztříštěnost v rámci širší přepravní sítě mateřské společnosti.

„Když jsme vyhodnotili naše výdaje na dopravu, bylo zřejmé, že musíme lépe využívat partnerství s našimi LTL dopravci,“ říká Julie Massey, viceprezidentka pro nákup, dopravu a logistiku.

„Naše výdaje na dopravu byly rozprostřeny mezi více různých partnerů LTL,“ říká Masseyová, jejíž čtyřčlenný tým podporuje devět amerických regionů velké distribuční firmy. Společnost Rexel spolupracuje se společností AFS Services již přibližně 20 let a obrátila se na ni s žádostí o pomoc při zefektivnění své LTL složky, získání lepšího přehledu o ní a snížení některých nákladů na tento kritický aspekt svého dodavatelského řetězce.

Massey říká, že distributor vypracoval žádost o nabídku (RFP) zaměřenou na získání nejlepších dostupných LTL sazeb pro velký objem produktů, které společnost denně přepravuje.

Společnost používá systém řízení dopravy (TMS) společnosti AFS a spoléhá se na odborníka na dopravu, který pomáhá zajistit, aby všechna DC a velké pobočky volily optimální dopravce pro všechny zásilky.

Díky tomuto partnerství společnost Rexel snížila celkový počet dopravců, se kterými spolupracuje, z 30 na pouhých 12, včetně dvou národních a 10 regionálních LTL dopravců. Soustředěním objemu zásilek na pouhý tucet poskytovatelů se celostátnímu distributorovi podařilo ušetřit přibližně 2,2 milionu dolarů ze svých ročních výdajů na dopravu.

Společnost Rexel využívá svůj systém TMS k zajištění toho, aby tito vybraní dopravci byli skutečně využíváni pro všechny zásilky, a efektivně tak využila svých smluvních sazeb.

Společnost Rexel také znovu projednala své přepravy malých balíků a nedávno podepsala novou smlouvu, která na této možnosti přepravy přináší roční úsporu 1,5 milionu dolarů. Společnost kontroluje náklady na přepravu a získává konzistentní a spolehlivé služby od 12 dopravců, se kterými spolupracuje.

Všechna tato vítězství jsou pro velkou distribuční firmu, která obsluhuje miliony zákazníků ze stovek poboček a DC po celé zemi, velmi důležitá.

V letošním roce spolupracuje společnost Rexel se společností AFS na vytvoření „karty přepravních výsledků“ pomocí interaktivní platformy pro vizualizaci dat Microsoft Power BI. „Na jejím návrhu s námi spolupracuje analytický tým společnosti AFS,“ říká Massey. „Jakmile bude karta zavedena, budeme mít důkladný přehled o našich výdajích na dopravu.“ Společnost Rexel bude mít například snadný přístup k údajům, jako jsou zásilky podle poboček/míst, způsobu přepravy a konkrétních podrobností o zásilkách.

Díky této nové kartě hodnocení dopravy budou na uživatelsky přívětivém panelu k dispozici všechny výdaje na dopravu, vedlejší poplatky, palivové příplatky a další výdaje, které mohou zvyšovat náklady na přepravu. Společnost Rexel pak může tyto údaje využít ke zlepšení svého rozhodování v oblasti logistiky a dopravy.

„To nám pomůže dokončit přezkumy dopravy v rámci jednotlivých regionů a vést je k odpovědnosti, protože nakonec chceme, aby měli nástroje, které jim umožní být úspěšní v řízení dopravy,“ říká Massey, „a doprava se jim dostane do výkazů zisků a ztrát.“

Massey říká, že hodnotící karta bude zavedena v listopadu a bude zahrnovat výdaje společnosti Rexel ve všech druzích dopravy, včetně LTL, malých zásilek a námořní dopravy.

Společnost také zapracovává informace o nákladech na vlastní soukromou flotilu doručovacích vozidel. „Bude se jednat o komplexní ukazatel
„od polévky až k ořechům našich výdajů na dopravu.“

Zdroj: Logistics MANAGEMENT

První rok DB InfraGO, ale železniční nákladní doprava nevidí zlepšení

Od
Karolína Vágnerová
-

Dne 1. ledna 2024 se bývalé DB Netz a DB Station & Service sloučily do DB InfraGO. V té době to bylo oslavováno jako zásadní obrat na německé železnici, který měl přinést zlepšení pro veřejné blaho na úkor poměrně chaotických poměrů na železnici u našich západních sousedů. Rok po reorganizační rošádě však německá železniční nákladní doprava nedostává to, v co doufala. Nebylo přece jen bláhové spoléhat na pouhé přejmenování jako na trik s kouzelným proutkem a pomyslnou živou vodu?

„U železničních dopravců, kteří jsou závislí na službách provozovatele infrastruktury – bez ohledu na to, zda jde o dceřiné společnosti Deutsche Bahn (DB) nebo konkurenty – to šlo v roce 2024 celkově z kopce, dokonce i pod novým názvem společnosti,“ píše Německé sdružení železniční nákladní dopravy Die Güterbahnen.

Délka nových a modernizovaných tratí a silnic od reformy dráhy v roce 1994 (km) v SRN. Zdroj: Die Güterbahnen

Pokles kvality (především spolehlivosti) provozu, nedostatečná orientace na potřeby dopravců a zmrazení financí na projekty zvýšení kapacity dráhy – to jsou podle sdružení Die Güterbahnen hlavní problémy DB InfraGO. A brání úspěchu celého sektoru.

Akutní nedostatky

Ne/Kvalita řízení provozu je pod tlakem, protože existují „akutní nedostatky v personálním obsazení stavědel a agendy sestavy jízdních řádů“, říká sdružení Die Güterbahnen. Přepravní doba v železniční nákladní dopravě se v roce 2024 dále prodloužila.

Provozovatelé železniční nákladní dopravy se zároveň museli smířit s dodatečným zvýšením poplatků za přístup na trať, což pro dopravce, kteří jsou již nyní pod konkurenčním cenovým tlakem, představuje rostoucí finanční zátěž. Snad nepřekvapí, že železniční dopravci při průzkumu v létě zjistily, že nedochází ke zlepšení zákaznické orientace správce infrastruktury.

Dalším bodem zájmu odvětví železniční nákladní dopravy je nedostatečné rozšiřování sítě. V roce 2024 bylo do sítě přidáno pouhých 48,2 kilometru železnice, říká sdružení Die Güterbahnen. Německo sice pracuje na velké revizi stávající sítě, ale mnoho z těchto projektů je „koncepčně nejasných“ a jako takové nenahrazují rozvoj a rozšíření sítě.

Obr. 1: Plánované státní finance na rozvoj a modernizaci železnice. Zdroj: Die Güterbahnen

Zdroj: ŽESNAD

Letiště Praha loni odbavilo 16,35 milionu lidí, meziročně o 18% víc

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské Letiště Václava Havla loni odbavilo 16,35 milionu cestujících. Meziročně se počet odbavených cestujících zvýšil o 18 procent, dostal se tak na 92 procent počtu odbavených cestujících v roce 2019 před pandemií covidu-19. Na začátku minulého roku ruzyňské letiště pro rok 2024 odhadovalo 15,5 milionu přepravených cestujících, tuto prognózu tedy překonalo o více než 800.000 pasažérů. Letiště Praha o tom informovalo v tiskové zprávě.

Z pražského letiště se loni létalo do 181 destinací, počet destinací meziročně vzrostl o 14 destinací. Linky z Prahy loni obsluhovalo 76 dopravců. Nejvíce cestujících loni přepravily aerolinky Smartwings, Ryanair, easyJet, Wizz Air a Lufthansa. Cestující nejčastěji létali mezi Prahou a Londýnem. Loni tam cestovalo téměř 1,4 milionu lidí, meziročně o 26 procent více. Na druhém místě byla Paříž se 719.000 pasažéry, meziročně o čtyři procenta více. Následoval Amsterodam, Milán a Řím. Ze zemí byly nejvytíženější linky do Británie, Itálie a Španělska.

Loňský počet cestujících je podle předsedy představenstva Letiště Praha Jiřího Pose třetí nejvyšší vůbec. „Letadla létala s vysokou obsazeností – v průměru přes 83 procent,“ řekl Pos. Loni evidovalo letiště 134.609 vzletů a přistání, meziročně přibližně o 12 procent víc. Letový provoz nad Českem loni podle informací Řízení letového provozu z první poloviny ledna stoupl na 711.216 letů, meziročně o 14 procent. V porovnání s předcovidovým rokem 2019 dosáhl úrovně 78 procent.

V rekordním roce 2019 se létalo do 190 destinací. V letošním roce ruzyňské letiště plánuje navýšit počet přímých linek na více než 190, obslouží je přibližně 80 leteckých společností. V loňském letním letovém řádu přibyla přímá spojení do Verony a Florencie, portugalské Ponta Delgady, Tallinu, Poznaně nebo Astany, v zimní sezoně se nově létá například do Liverpoolu či Bahrajnu.

Letos má letiště zatím potvrzeno pět nových destinací. Do Abú Zabí bude od 2. června čtyřikrát týdně létat dopravce Etihad Airways s letounem Boeing 787. Do Toronta z Prahy nově zamíří Air Canada s Airbusem A330, létat bude třikrát týdně od 6. června. Od května začne dopravce Air Montenegro létat do černohorské Podgorice. Dvakrát týdně bude od 30. března létat Ryanair do italského Terstu, cestující poletí Boeingem 737-800. Do Vilniusu začne 22. května létat dvakrát týdně Air Baltic letadlem Airbus A220.

Etihad Airways a Air Canada budou letos na ruzyňském letišti novými dopravci. Přidají se k nim také aerolinky Asiana Airlines s linkou do jihokorejského Soulu či společnost Condor s linkou do Frankfurtu. Obě linky začnou dopravci provozovat 1. dubna, nejde ale o nové destinace.

Letos chce Letiště Václava Havla podle Pose odbavit 18,4 milionu cestujících, dosud nejvíce. V roce 2019 před pandemií covidu-19 letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. Růst Pos přičítá zejména práci na rozvoji leteckých spojení, konkurenceschopné výši letištních poplatků nebo provozním podmínkám letiště.

Zdroj: ČTK

ČD neuspěly s ústavní stížností kvůli arbitráži s firmou Škoda Transportation

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) neuspěly s ústavní stížností kvůli neúspěšné arbitráži se strojírenskou firmou Škoda Transportation. Arbitráž stanovila, že dráhy musí doplatit firmě 1,2 miliardy korun za dodávku lokomotiv. Následoval vleklý soudní spor, koncem roku 2023 dovolání státního dopravce odmítl Nejvyšší soud. Ústavní soudci pak stížnost označili za zjevně neopodstatněnou, zjistila ČTK z usnesení publikovaného v databázi soudu. Vyjádření dopravce ČTK shání.

Nejvyšší soud rozhodoval dvakrát. Napoprvé uznal námitku Českých drah, že se justice měla zabývat možnou podjatostí jednoho z rozhodců. Spor se tak vrátil k Městskému soudu v Praze, který znovu žalobu zamítl. Nebyl prý důvod pochybovat o nestrannosti rozhodce. Verdikt následně potvrdil i Vrchní soud v Praze a nakonec i Nejvyšší soud.

„Odvolací soud v souladu s ustálenou rozhodovací praxí dospěl ke správnému závěru, že mezi rozhodcem a žalovanou nebyl vztah ekonomické závislosti, natož v určité intenzitě, který by založil pochybnost o jeho nepodjatosti,“ stojí v druhém rozhodnutí Nejvyššího soudu.

České dráhy i poté trvaly na tom, že u jednoho rozhodce existoval významný střet zájmů, protože měl vazbu na skupinu společností, z nichž jedna zpracovávala znalecký posudek pro druhou stranu sporu. V ústavní stížnosti České dráhy uváděly, že se soudy všech stupňů zcela vyhnuly věcné podstatě žalobních námitek a nevypořádaly se s argumentací drah. Ústavní soudci s tím ale nesouhlasí.

„Soudy rozhodnutí podrobně odůvodnily, srozumitelně a logicky uvedly, jakými úvahami se při rozhodování řídily a které předpisy aplikovaly. Obecné soudy podstatu stěžovatelčiných argumentů nijak nepominuly,“ stojí v usnesení.

Národní dopravce si u Škody objednal 20 lokomotiv zhruba za 2,5 miliardy Kč. Lokomotivy měl převzít roku 2009, první stroje ale dostal až v roce 2013. Škoda obhajovala pozdní dodání změnou předpisů během vývoje lokomotiv a obrátila se na arbitrážní soud s požadavkem na inflační doplatek kupní ceny.

Dráhy se naopak dožadovaly miliardové pokuty za pozdní dodávku. Arbitráž v roce 2015 přiznala Škodě Transportation za lokomotivy doplatek 1,2 miliardy korun. Dráhy rozhodnutí arbitráže neuznaly a snažily se rozhodnutí zvrátit soudní cestou.

Zdroj: ČTK

Sněmovní výbor chce do zákona vložit pravidla pro autonomní vozidla

Od
Karolína Vágnerová
-

Do novely zákona o silniční dopravě by mohla Sněmovna vložit pravidla provozu autonomních vozidel, tedy vozidel, která jezdí bez zásahu řidiče. Osoba na místě řidiče však bude muset na základě výzvy zařízení převzít řízení vozidla. Policistům bude také muset poskytnout požadované údaje. Nebude smět například pít alkohol. Pozměňovací návrh, který to má zavést, podpořil sněmovní hospodářský výbor. Podle místopředsedy výboru Martina Kolovratníka z opozičního hnutí ANO i jeho stranické kolegyně Zuzany Ožanové však měl tento návrh do Sněmovny přijít jako samostatná novela. Výbor odmítl do novely vložit zpřísnění zákona namířené proti zahraničním řidičům taxi, kteří poskytují své služby v Česku.

Návrh zavádí, že po dobu řízení automatizovaného auta vozidlem se na řidiče nevztahují pravidla provozu na pozemních komunikacích ani jiné povinnosti řidiče týkající se řízení vozidla, jejichž dodržení zajišťuje automatizované vozidlo.

Ředitel legislativy ministerstva dopravy Jakub Kopřiva uvedl, že návrh je projednán s pojišťovnami. Bude pro ně i nadále platit povinné pojištění vozidla, protože případnou škodu způsobí provoz vozidla, ať už ho bude řídit automat, nebo člověk. Ožanová se však ptala, kdo bude odpovědný za případnou nehodu se smrtelnými následky. Kopřiva uvedl, že za nehodu nemůže odpovídat řidič, který neřídí. Pokud bylo vozidlo uvedeno na trh v souladu s předpisy, pak chyba podle něj bude v předpisech.

Výbor naopak podmítl pozměňovací návrh čtyř pražských poslanců Renáty Zajíčkové (ODS), Patrika Nachera (ANO), Jakuba Michálka (Piráti) a Michala Zuny (TOP 09), který se týkal řidičů taxislužby. Oprávnění řidiče taxislužby by se podle něj mohl stát jenom držitel řidičského oprávnění získaného v ČR nebo jiné zemi EU. Pro pozměňovací návrh však hlasoval jen Kolovratník.

„Já jsem ten návrh nepodpořil svým stanoviskem, protože se domnívám, že jestliže může v rámci České republiky řídit automobil, tak může řídit i vozidlo taxislužby,“ řekl ČTK zpravodaj k předloze Stanislav Blaha (ODS). Někteří poslanci také vyjádřili názor, že jde o problém Prahy.

Kolovratník řekl ČTK, že návrh podporuje z osobní zkušenosti, protože často potkal řidiče, kteří neuměli česky. Někteří se i přiznali, že v Česku pobývají na turistické vízum a poté zase odjedou. „Pro mě je to podvod,“ řekl. „To znamená, ten minimální požadavek na český řidičák nebo unijní já nepovažuji za velkou komplikaci pro to podnikání,“ dodal. Výbor však podpořil návrh, aby se oprávnění řidiče taxislužby vydávalo cizincům nejdéle na dobu, na kterou má pobytové a pracovní oprávnění, ale nejvýše na pět let.

Novela má umožnit vnik Inspekce silniční dopravy, která bude mít větší pravomoci při kontrolách provozu na silnicích nebo kontrolách stanic technické kontroly. Měla by se také zaměřit na kontrolu přetížených kamionů.

Výbor dnes doporučil zpřesnit ustanovení týkající se stanic technické kontroly. Nově má platit, že pokud do stanice technické kontroly přijedou úředníci na inspekci, aby zjistili, že technici postupují správně, ale pochybení nezjistí, pak ani nebudou personál o kontrole informovat. Záznamy získané během takové kontroly poté zničí. Kopřiva poslancům řekl, že při nynější praxi, kdy se inspekce musí představit a informovat personál, prozradí dané vozidlo sloužící ke kontrole a už ho víc nemůže použít.

Zdroj: ČTK

Spolupráce značky Royal Comfort s interiérovými designéry a architekty

Od
Michal Drha
-

Interiérový design je jako malířské plátno – každý detail hraje roli, každý tah se podepisuje pod výsledný dojem. A právě postel bývá dominantním prvkem, který může povýšit ložnici na oázu klidu, nebo naopak rozzářit apartmá na výjimečný prostor. To ví každý zkušený designér či architekt, který se při realizaci svých vizí rozhodne spojit vize s jistotou partnera, jenž přináší nejen produkt, ale celý zážitek. A přesně tuto roli na sebe bere značka Royal Comfort.

 

Když hledáte partnera, kterému můžete věřit

Každý projekt začíná rozhovorem – o potřebách klienta, o finálním stylu, o možnostech a limitech prostoru. Očekávaný komfort je samozřejmostí, ale jádrem designu je především respektování detailu, osobnosti a autorského rukopisu. Spolupráce s Royal Comfort neznamená pouze výběr postele z katalogu. Znamená to možnost skutečné individualizace.

 

Jedna z předních tuzemských architektek o spolupráci s Royal Comfort říká: „Moji klienti očekávají jedinečnost na míru. Ať už navrhuji horskou rezidenci s horalským šarmem, nebo městský penthouse pro náročného investora, vždy hledám partnera, který umí nejen dodat špičkový produkt, ale zároveň vcítit se do mé vize.“ Právě proto si vybrala českou značku Royal Comfort, která umožňuje personalizovat nejen design čalounění, barevné ladění ale i například výšku, tuhost a vrstvení matrací. Výsledek? Spokojený klient, který je pyšný na to, že jeho ložnice má hmatatelnou duši.

 

Široká paleta stylů i materiálů

Royal Comfort designérům neklade překážky, ale naopak otevírá dveře do světa možností. Moderní minimalistická ložnice s odstíny šedé nebo odvážná art deco inspirace v kombinaci luxusních potahových látek – vždy si zde vyberete. Ve svých realizacích může designér pracovat nejen s paletou vybraných materiálů, ale i vzhledem, který nejlépe odpovídá celkovému konceptu interiéru. A co víc – díky preciznosti české výroby je každý detail dotažen s láskou a pečlivostí pod dohledem zkušených odborníků.

 

Příběh, který prodlužuje životnost interiéru

Jedním z častých argumentů designérů je otázka odolnosti a dlouhověkosti. Design dnes není věcí na jednu sezonu. Potřebují se produkty, které vydrží a které budou svým majitelům sloužit s noblesou i po letech. Royal Comfort těmto požadavkům rozumí – díky prvotřídním materiálům a mistrovskému řemeslu zůstávají jejich postele v perfektní kondici i při každodenním provozu. Ať už jde o soukromý byt, luxusní apartmá v hotelu nebo dlouhodobě obývaný mezonet, postele Royal Comfort jsou zárukou dlouhé životnosti a minimálních nákladů na údržbu.

 

Ekologická odpovědnost – trend, který rezonuje

Ve světě architektů a interiérových designérů sílí trend udržitelnosti a odpovědného podnikání. Mnozí klienti, především z řad hotelů nebo rodinných vil, kladou důraz na ekologický původ a výrobní proces. Royal Comfort odpovídá volbou udržitelných materiálů a důrazem na lokální výrobu v České republice. Výsledkem je nejen snížená ekologická stopa, ale také možnost podpořit lokální řemeslníky a průmysl. Pro designéry je to důležitý argument při prezentaci celkové hodnoty svého návrhu – nejen estetické, ale také hodnotové a udržitelné.

 

Když se klienti vracejí pro pohodlí i styl

Ložnice s postelí Royal Comfort nejsou pouze “výkladní skříní” designérského umění. Stávají se každodenním útočištěm, kde klienti zažívají opravdový komfort, hodnotí kvalitu spánku a často se vrací s žádostí o další produkty při rekonstrukci jiných místností.

 

Spolupráce značky Royal Comfort s interiérovými designéry a architekty není jen dodávkou produktu, ale otevřením prostoru pro tvůrčí dialog. Designéři získávají oporu v partnerovi, na kterého se mohou vždy spolehnout – a zároveň mají volnost přizpůsobit každý kus přesně svým představám a hlavně potřebám klientů. Společně pak tvoří místa, kde se snoubí vrcholný komfort, jedinečný styl i odpovědný přístup – což je dnes v oboru interiérového designu tím nejvyšším oceněním.

 

Pokud hledáte spojení luxusního designu, flexibility a české tradice, je Royal Comfort partnerem, který vám otevře cestu k dechberoucím projektům. Oslovte nás a přesvědčte se sami, jak může vypadat skutečná symbióza mezi kreativní vizí a špičkovým produktem.

1...929394...1 100Strana 93 z 1 100

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253