Domů Blog Strana 933

Skladování s GO! v Hostivicích!

[quote]Známou Nerudovskou otázku „Kam s ním“ v minulosti řešila společnost GO! Express & Logistics několikrát. Zásadní změna nastala v roce 2017, kdy se společnost přestěhovala do prostoru logistického centra v Hostivicích, které splňovalo všechny jejich požadavky.[/quote]

Logistické centrum je v Hostivicích, proto má vynikající obslužnost jak z dálnice, tak i z nedalekého Letiště Václava Havla, kam jsou dopravovány některé zásilky ze vzdálenějších destinací. Společnost má k dispozici 700 paletových míst na 900 m2. Další nespornou výhodou je i dostupnost industriálních zón, kde sídlí řada významných tuzemských a zahraničních výrobců. GO! Warehouse  jedno z dalších speciálních řešení, to nejnovější z nabízené škály služeb.

Tohle logistické centrum, které slouží jako hlavní přepravní uzel pro Českou republiku a celkově pro celý CEE region, nabízí i další logistické služby, například jde o kompletaci zásilek, přebalení, zabalení zásilek a podobně. Není problém kompletace zásilky, která se sestává z jednotlivých částí, které jsou přepraveny z různých částí světa či naší země. V rámci skladování je tu zajištěna inventarizace, pravidelný reporting s fotodokumentací a zákazníci si také zvykli na využívání speciální high-value zóny, kde je zboží pod neustálou kontrolou a zvláštním zabezpečením. V celém objektu je udržována teplota 25°C.

Samozřejmostí pro poskytování prvotřídních služeb je moderní technické vybavení, odborně proškolený a ochotný personál, a především flexibilita nabízených i poptávaných řešení. Pro společnost GO! Express & Logistics je každá nová zakázka výzvou, protože stále je na prvním místě zákazník a společně nalezené řešení, které vede k oboustranné spokojenosti. GO! Warehouse je řešení určené pro skladování zboží s přidanou hodnotou.

 

Zdroj : GO! Express & Logistics

 

 

KPI klíčové ukazatele výkonnosti a logistický controlling

[quote]Stále dokola promýšlíme jaké a kolik klíčových ukazatelů výkonnosti v logistice použít. Nenastavujte si příliš klíčových ukazatelů a dbejte na to, aby byly provázány s vašimi podnikovými cíli a podporovaly je. Mějte na paměti, že musí být SMART – Specific, Measurable, Achievable, Relevant, and Time-phased.[/quote]

Jak zjistit, zda výkonnost dodavatelského řetězce je uspokojivá a zda máte konkurenční výhodu oproti jiným podnikům? To vše lze odečítat z klíčových ukazatelů výkonnosti. Použití KPI má sloužit ke včasné identifikaci momentálního výkyvu (hlavně samozřejmě toho negativního) a také nás informovat o projevujících se tendencích. Která KPI bychom opravdu neměli vynechat? Zde je základní výčet:

  • úroveň dodavatelských služeb vůči zákazníkům
  • úroveň služeb našich klíčových dodavatelů
  • logistické náklady na zásoby (tzv. „cena okamžitého požití“ zásob)
  • produktivita logistiky (objemové výkony oproti ceně logistických zdrojů)
  • poměr čekacích dob vůči dobám produktivním u klíčových procesů
  • flexibilita (agilita) systému logistiky
  • celková přidaná hodnota logistiky

 

Nastavení příslušných metrik není vždy triviální a občas je zapotřebí i trochu manažerské odvahy, aby byl daný ukazatel uveden v život. Nemůžeme však mnoho ztratit, neb případně nesprávně nastavený ukazatel na sebe rychle upozorní …. a my zase budeme o něco chytřejší 😉

 

Kdo se vydal cestou budování logistického controllingu, ten ji neopouští. A což teprve, podaří-li se vybudovat controlling celého dodavatelského řetězce (SCM)? Zde je potenciál enormní! Logistický controlling může velmi efektivně pomoci nastavit logistický audit, je-li proveden podle metodiky Komory logistických auditorů (www.kla.cz).

 

Znalost a správné používání logistických ukazatelů je také klíčová v případě, že se rozhodujeme, zda využít nabízené služby logistických providerů, tj. při zamýšleném outsourcingu celé nebo části firemní logistiky.

 

Zdroj : Logistická Akademie

Radikální návrh oddělení taxislužby by v Praze omezil možnosti koncesované přepravy i senior taxi, na monopolu taxislužeb by prodělal hlavně zákazník

[quote]V rámci návrhu vyhlášky, který nově zvyšuje minimální ceny pro cesty po Praze, se bez jakékoli předešlé diskuze objevilo ustanovení zcela rušící možnost takzvané smluvní přepravy. Tedy přepravy, která umožňuje jezdit jakémukoli přepravci za předem stanovenou a zákazníkem odsouhlasenou cenu. Co by to v praxi znamenalo? Zákazník by vždy musel platit za ujeté kilometry, které zaznamená taxametr. Ten taxametr, který má podle novely zákona o silniční přepravě nahradit, respektive doplnit moderní aplikace. Magistrát se tak snaží pokoutně tuto povinnost vrátit s tím, že cena se má počítat vždy až po jízdě a bez ohledu na to, zda byla cesta delší než nejkratší možná.[/quote]

 

Ponechme stranou dopad na zákaznický komfort a návrat nejistoty, kolik po mě přepravce za cestu bude vlastně na konci chtít (jakkoli nelogické to z podstaty je). Má to totiž ještě další zásadní dopad. Zanikla by možnost fungování koncesované přepravy, tak jak ji povoluje živnostenský úřad. Tedy hotelových nebo kongresových převozů, rozvozů turistů na letiště za předem stanovenou částku. A problém by měla také celá řada dalších služeb – senior taxi nebo převozy pro hendikepované, které vozí své klienty například k lékaři. Výrazně by se omezila konkurence v celém prostředí a tím by na tom prodělal především zákazník.

 

Zvláštní zároveň je, že odboru taxi nevadí jít proti závazkům Magistrátu jako takového, ale ani proti ministerstvu dopravy. Obě instituce totiž jasně deklarovaly, že právě možnost znát svou cenu před nastoupením přepravy je jedním z hlavních kroků pro ochranu spotřebitele jako takového a ve světě běžným standardem.

 

V důvodové zprávě oboru taxislužby se píše, že nařízení míří mimo jiné proti alternativním přepravcům, kteří ve srovnání s pražskými taxíky nepřinášejí žádnou přidanou hodnotu. Ano, těm přepravcům, kteří městu podepsali memorandum (*odkaz níže), jež po nich naopak požadovalo jezdit za předem stanovené ceny. A co se týče “předražování” – zcela běžně jezdíme levněji než běžní taxikáři, v 95 % případů se neblížíme ani k cenové hranici stanovené magistrátem. Jedinou výjimku tvoří časy, kdy je na trhu extrémní poptávka a s ní také dlouhá čekací doba na jakýkoli taxík, a vyšší cena pochopitelně vyvažuje komfort.

 

Možná by nás tedy zajímal opačný pohled – v čem podle magistrátního odboru taxislužby přináší klasická taxislužba vyšší přidanou hodnotu než ta alternativní. Taxametr to určitě nebude.

 

Zdroj : AŘAT

Nové obchvaty by kvůli snížení emisí měly být podle MŽP bez poplatků

[quote]Zrušení povinnosti dálničních známek na obchvatech, vyšší poplatky za vjezd do částí měst a nové obchvaty by podle ministerstva životního prostředí (MŽP) měly přispět ke snížení emisí a splnění evropského závazku do roku 2030. Vyplývá to z návrhu aktualizace Národního programu snižování emisí (NPSE), který MŽP zaslalo do mezirezortního připomínkového řízení. Připomínková místa mají deset dní na zaslání svých komentářů, veřejnost může poznatky zasílat do 17. července.[/quote]

Sazba poplatku za povolení vjezdu motorovým vozidlům do vybraných částí měst a obcí činí do 20 Kč za den, což je podle MŽP výrazně méně než obvyklé sazby parkovného. Ministerstvo chce tak horní hranici poplatku zvýšit. „Současná výše poplatku nemá dostatečně velký odrazující charakter. Opatření je také vhodně pro uklidnění dopravy v centrech měst, památkových zónách a tak dále,“ uvedlo MŽP v návrhu aktualizace.

Opatření by mělo být vhodné pro místa, která nesplňují podmínky pro zavedení nízkoemisních zón. Ty dnes obce mohou vyhlásit ve zvláště chráněných územích, jako jsou lázně nebo na územích, kde došlo k překročení emisního limitu, což jsou především centra velkých měst. Zóny, jejichž zavádění chce MŽP více podporovat, mohou také přimět majitele starších aut k výměně za modernější.

Jednou z priorit MŽP je výstavba obchvatů, aby mohla být z měst a obcí odvedena tranzitní doprava z obytné zástavby do periferních částí. Především nákladní doprava, jejíž zdroj a cíl je mimo obec, je podle MŽP významným zdrojem znečištění ovzduší. Opatření by mohlo pomoci snížení celkového objemu dopravy ve městě. Nízkoemisní zóny pak mohou být zavedeny v prostoru ohraničeném obchvatem.

Zpoplatnění dálničních úseků, které jsou součástí obchvatu měst, by MŽP chtělo zrušit. „Úseky, které nejsou z důvodu zpoplatnění využívány pro místní přepravu, mohou vést ke zvýšenému provozu na místních komunikacích a někdy i překážkou ke vzniku nízkoemisních zón,“ stojí v návrhu. Zrušení poplatků by mohlo řidiče spíše přimět k využívání obchvatů místo vnitroměstských komunikací.

MŽP chce také podporovat větší využívání alternativních pohonů a nákup vozidel, které je využívají.

 

Zdroj : ČTK

Připomínky k novele o taxislužbě je možné posílat do čtvrtka

[quote]Připomínky k magistrátní novele vyhlášky o provozu taxi, která by upravila ceny služeb, je možné na úřad zasílat do čtvrtka 11. července. Poté je začne úřad vyhodnocovat. ČTK to dnes sdělil mluvčí magistrátu Vít Hofman. Finální verzi novely musí následně projednat pražští radní. Magistrát chce po 13 letech povolit taxikářům zvýšit ceny. Nejvyšší možná cena za kilometr by měla stoupnout o osm korun na 36 korun, nástupní sazba o 20 korun na 60 korun a minuta čekání o korunu na sedm korun.[/quote]

„Ve čtvrtek 11. července končí připomínkování novely a následně budou vypořádány případně došlé připomínky. Posléze bude novela předložena městské radě,“ uvedl Hofman. Kdy novelu radní projednají, zatím není jasné. Mimo prázdniny zasedají každý týden, avšak první prázdninové zasedání mají až 15. července a v létě pak budou ještě jednat pouze dvakrát, a to v srpnu. Až od září se vrátí do obvyklého režimu.

Navýšení magistrát vypočítal na základě ročních nákladů na provoz jednoho vozu taxi a peněz, které si může řidič vydělat. Podle těchto propočtů by si průměrný řidič vozu Škoda Octavia při takto stanovených cenách vydělal měsíčně téměř 30.000 korun. Dosud přitom mohl měsíčně získat jen 17.000 Kč, uvádí důvodová zpráva k vyhlášce.

Zatímco běžní taxikáři zamýšlený krok města vítají, proti je Asociace řidičů alternativních taxislužeb. Podle ní návrh ruší takzvanou smluvní přepravu, kdy zákazník za cestu zaplatí předem danou částku, jako je tomu například u služeb Uber nebo Bolt (dříve Taxify). „Zanikla by možnost fungování koncesované přepravy, tak jak ji povoluje živnostenský úřad. Tedy hotelových nebo kongresových převozů, rozvozů turistů na letiště za předem stanovenou částku. A problém by měla také celá řada dalších služeb – senior taxi nebo převozy pro handicapované, které vozí své klienty například k lékaři,“ uvedl Ondřej Pirohanič, člen přípravného výboru asociace.

Sdružení českých taxikářů připravovanou změnu vítá, narovná to podle něj podnikatelské prostředí. Ideální by podle sdružení byla i povinnost vybavení všech vozidel taxi taxametry a transparentu taxi na střeše vozu. Vhodné by také bylo začlenit zpět možnost příplatků k jízdě například za parkovné, větší objem zavazadel či přepravu domácích zvířat. Sdružení zdůraznilo, že velmi urgentní je otázka parkovného na ruzyňském letišti, kde podle nového režimu je možné použít zdarma parkoviště před terminály pro rychlé naložení a vyložení zákazníka a zavazadel zdarma jedenkrát za 24 hodin. Taxikáři přitom jezdí na oba terminály několikrát denně. „Paušální příplatek za letištní transfer by situaci elegantně vyřešil,“ píše sdružení.

V Praze podle údajů magistrátu působí 9800 taxikářů, další skoro 3000 řidičů jezdí pro alternativní přepravce Uber a Bolt. Taxislužba se v Praze potýká dlouhodobě s řadou problémů. Jedním z nich jsou například předražené jízdy. Spor panuje i mezi běžnými taxikáři a řidiči alternativních služeb, kteří podle nich podnikají načerno, a uspořádali proto v uplynulých měsících několik demonstrací.

 

Zdroj : ČTK

Paříž chce zavést ekologickou daň pro všechny lety z Francie

[quote]Francouzská vláda chce od příštího roku zavést ekologickou daň k ceně letenky u všech letů s odletem z Francie. Pohybovat se má v rozmezí od 1,5 eura (38 Kč) za let ekonomickou třídou po Francii či v rámci EU po 18 eur (460 Kč) u letů třídou business mimo EU. Uvedla to dnes ministryně dopravy Elisabeth Borneová. Očekává se, že daň ročně vynese 180 milionů eur (4,6 miliardy Kč), které chce vláda investovat do ekologické dopravní infrastruktury, včetně železnice.[/quote]

Výjimku mají mít lety na Korsiku, do francouzských zámořských teritorií a také lety s přestupem ve Francii. Daň se nebude týkat příletů, ale pouze odletů. Akcie leteckých společností v Evropě na oznámení i tak zareagovaly výrazným poklesem.

Aktivisté nicméně upozorňují, že nová daň chování spotřebitelů pravděpodobně nezmění, protože navrhovaná výše je příliš nízká ve srovnání s jinými zeměmi.

Francie minulý měsíc uvedla, že si přeje, aby nová Evropská komise usilovala o ukončení globální daňové výjimky pro letecké palivo v rámci snah o snížení emisí oxidu uhličitého. Spojila se s Nizozemskem a společně chtějí přesvědčit další evropské země, aby cestování letadlem více zdanily.

Letecká společnosti Air France varovala, že nová daň výrazně ohrozí její konkurenceschopnost a že pro ni bude znamenat dodatečné náklady přes 60 milionů eur ročně. Z Francie vypravuje Air France přes 50 procent svých letů.

Vláda prezidenta Emmanuela Macrona uvedla, že chce, aby ochrana životního prostředí byla ústředním bodem její politiky. Koncem loňského roku ale po protestech takzvaných žlutých vest opustila návrh na vyšší daň z nafty, připomíná agentura Reuters.

Akcie Air France odpoledne na burze ztrácely více než pět procent, akcie irské nízkonákladové společnosti Ryanair 4,8 procenta, britský easyJet asi čtyři procenta a německá Lufthansa skoro tři procenta.

 

Zdroj : ČTK

Rusko bude vyrábět další letadla Suchoj, nehledě na havárii

[quote]Rusko plánuje vyrobit dalších nejméně 200 letadel Suchoj Superjet 100 navzdory květnové vážné nehodě, která vyvolala otázky ohledně budoucnosti prvního nového dopravního letounu země od dob Sovětského svazu. Agentuře Reuters to řekl ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov.[/quote]

Stroj Suchoj Superjet 100 provozovaný leteckou společností Aeroflot, který odstartoval 5. května z letiště Šeremeťjevo, se po půl hodině vrátil a pokusil se o nouzové přistání. Letadlo, na jehož palubě bylo 73 cestujících a pět členů posádky, na ranveji vzplálo. Zahnulo 41 lidí.

Přestože podle ruských úřadů není důvod tato letadla vyřadit z provozu, mezi cestujícími a provozovateli letadel jsou podle Reuters patrné známky nervozity. Maturov ale uvedl, že poptávka po letadlech je solidní a výrobní plány se nemění.

„Naše zákazníky, ať už potenciální nebo ty, kteří už smlouvu mají, katastrofa neovlivnila,“ řekl Manturov. K objednávkám nebo termínům výroby letounů se nevyjádřil. Zmínil jen objednávku Aeroflotu na dalších 100 letadel a dřívější kontrakt thajského přepravce Thai Kom Airlines na šest strojů.

Do vývoje a zahájení výroby letadla Superjet Rusko investovalo dvě miliardy dolarů (45 miliard Kč). Letoun je v provozu od roku 2011. Firma Suchoj jich zatím vyrobila asi 200. Předpokládala, že roční poptávka bude dosahovat 50 strojů, kvůli tvrdé konkurenci se však nyní pohybuje kolem 25 až 30 letadel, uvedl Manturov.

 

Zdroj : ČTK

ČP Index: Nejbezpečněji se jezdi v Jihlavě a v Tachově

[quote]Mezi krajskými městy vede v posledních 15 letech v bezpečnosti silnic Jihlava, mezi okresními je to Tachov. Na opačném konci žebříčku jsou České Budějovice a Náchod. Vyplývá to z žebříčku ČP Index bezpečnosti zpracovaného Českou pojišťovnou, která jej poskytla ČTK. ČP monitoruje 13 krajských a 59 okresních měst od roku 2004. Na základě údajů z policejních statistik o počtech nehod s vážným či smrtelným zraněním sestavuje žebříček bezpečnosti.[/quote]

Jihlava se na prvním místě žebříčku bezpečnosti objevila nejčastěji (šestkrát ) a za 15 let tam na silnicích vinou dopravních nehod zemřelo 13 lodí a 103 se vážně zraněnilo. To je suverénně nejlepší bilance. Do roku 2011 dosahovala dobrých výsledků i Plzeň, ta se však od roku 2012 stále častěji objevovala až v druhé polovině žebříčku, a v dlouhodobém žebříčku obsadila až osmé místo. V posledních letech se naopak zlepšila situace v Karlových Varech a v Hradci Králové.

Ze třinácti krajských měst jich během hodnoceného období na první příčce žebříčku bezpečnosti skončilo šest. Vedle Jihlavy a Plzně to byly čtyřikrát Karlovy Vary, v roce 2013 byly první Pardubice, v roce 2014 Hradec Králové a v roce 2018 Olomouc. Na poslední příčce jsou České Budějovice, předposlední místo drží Brno a o stupeň lépe skončilo Ústí nad Labem. Tato tři krajská města se na zadních příčkách žebříčku bezpečnosti umisťovala pravidelně.

Zatímco z krajských měst neudrželo čistý štít, tedy bilanci bez usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách, ani jedno město, v okresních městech se to podařilo 24 z nich. Ve dvanácti městech jej udrželi opakovaně. Nejlépe si vedl Tachov, kde se to podařilo šestkrát, a za 15 let tam měly dopravní nehody za následek dva mrtvé a 11 těžce zraněných. To je nejlepší bilance ze všech okresních měst. Šestkrát udrželi čistý štít i v Rokycanech. Tam na silnicích zahynuli čtyři lidé a těžce zraněno jich bylo 15. V celkovém pořadí se Rokycany umístily na šestém místě. Pětkrát vykázali rok bez vážných nehod v Rakovníku a v Domažlicích, třikrát v Bruntále, Berouně a ve Svitavách.

Mezi 59 okresními městy skončila za Tachovem druhá Třebíč, na třetí příčce se umístily Louny. Zlepšení se týká například Svitav (29. místo), které v posledních pěti letech dvakrát zažily rok zcela bez závažných nehod. Situace se zlepšuje v Chebu (32. místo), Semilech (27. místo), Jablonci nad Nisou (40. místo), Prostějově (33. místo), Jičíně (18. místo), Táboře (22. místo) nebo Kroměříži (36. místo). Naopak nejhorší byla bezpečnost na silnicích v Náchodě. Za 15 let se umístil na posledním či předposledním místě celkem sedmkrát. Druhé od konce skončilo Ústí nad Orlicí.

Nejvíce vážných nehod se stalo v Praze. Od roku 2004 na území hlavního města zemřelo při dopravních nehodách 521 osob a 4148 se jich vážně zranilo. Po přepočtu na obyvatele je Praha celkově sedmá, tedy přesně v polovině žebříčku. V ČR jsou také tři okresní města, kde za posledních patnáct let na silnicích zahynul jediný člověk. Jsou jimi Sokolov (8. místo), Beroun (11. místo) a Prachatice (15. místo).

Pořadí za 15 let Krajské město
1. Jihlava
2. Pardubice
3. Karlovy Vary
4. Liberec
5. Olomouc
6. Hradec Králové
7. Praha
8. Plzeň
9. Ostrava
10. Zlín
11. Ústí nad Labem
12. Brno
13. České Budějovice

 

Zdroj :ČTK

Stanovisko společnosti Legios Loco a.s.

[quote]Insolvenční správkyně bez platné licence pronajala areál HMS sponzorovi kampaně prezidenta Zemana. Insolvenční správkyně Petra Hýsková oznámila, že pronajímá lounský areál společnosti Heavy Machinery Services (HMS) firmě DAKO-CZ. Tento výrobce brzdných systémů pro kolejová vozidla spadá do skupiny Czechoslovak Group ovládané zbrojařem Jaroslavem Strnadem. Firma DAKO-CZ vešla před několika lety ve známost jako největší sponzor Strany práv občanů blízké prezidentu Zemanovi a později sponzorovala i jeho kampaň.[/quote]

Tento krok je přímým důsledkem konkurzu vyhlášeného koncem června na HMS v insolvenci Krajským soudem v Českých Budějovicích. Insolvenční soud už podruhé zamítl návrh této společnosti na reorganizaci nedlouho poté, co jeho rozhodnutí kvůli vážným procesním chybám zrušil Vrchní soud v Praze.

Podle zástupců firmy Legios Loco, která z těchto prostor dostala zcela nestandardně okamžitou výpověď, se jedná o důsledek nekalého konkurenčního boje. „Jednoznačně se potvrzuje podezření z dlouhodobě připravovaného nepřátelského převzetí jednou předem vybranou ekonomickou skupinou,“ uvedl Petr Vlček, generální ředitel tohoto významného výrobce železničních vagonů.

Vlček považuje veškeré kroky insolvenční správkyně za protiprávní. Upozorňuje na to, že Mgr. Ing. Hýsková nemá k výkonu insolvenčního správce příslušné zákonné oprávnění. Licenci ztratila rozhodnutím Ministerstva financí loni v prosinci a 19. června Městský soud v Praze nevyhověl jejímu odvolání.

Zástupci Legios Loco nekritizovali postup Hýskové poprvé. Obsadila areál HMS s pomocí soukromé ochranky tvořené členy motorkářského gangu, na který má úzké osobní vazby. Členové tohoto gangu agresivně blokovali provoz závodu, omezovali ve volném pohybu jeho zaměstnance a několik z nich dokonce zranili.

„Považujeme za neuvěřitelné, že insolvenční správkyně nesplňující obecné zákonné předpoklady pro výkon funkce ohrožuje miliardový majetek společnosti Legios Loco, která navíc není firmou, vůči které má jakékoli pravomoci,“ komentoval tyto aktivity na přelomu června a července Petr Vlček.

Dnes k tomu dodává, že hrozí tunelování majetku firmy Legios Loco. „V areálu se nachází rozpracovaná výroba a hotové výrobky v hodnotě 500 milionů korun, je zde i materiál ve vlastnictví třetích osob v hodnotě 100 milionů korun,“ uvádí.

V zájmu Czechoslovak Group

V rámci insolvenčního řízení s HMS se už dříve objevilo podezření, že je tento proces šit na míru skupině Czechoslovak Group, a sice prostřednictvím nastrčené firmy Gomanold, která koupila jednu z věřitelských pohledávek, původně vlastněnou Všeobecnou úverovou bankou. Gomanold byl Strnadovým holdingem v minulosti podobně využit při ovládnutí kopřivnické Tatry.

Tento plán byl znám už před dvěma lety, poprvé o něm informovaly Hospodářské noviny v červenci 2017. „Skupina CSG je připravena okamžitě začít jednat se všemi dotčenými subjekty, tedy s insolvenčním správcem, věřiteli i všemi dotčenými orgány, o možnosti převzetí závodu,“ stojí v dokumentu podepsaném Strnadovým synem Michalem, na kterého je dnes převedeno vlastnictví holdingu.

Tento záměr, který předznamenává obcházení insolvenčního zákona, potvrdil o měsíc později i Strnadův společník v několika firmách, slovenský podnikatel ruského původu Alexej Beljajev, který je znám svými významnými kontakty na prostředí Kremlu. Jeho firmy zbohatly na dlouholetých kontraktech v Ruské federaci, zejména pro Ruské státní dráhy v době, kdy je vedl kontroverzní Putinův přítel Vladimir Jakunin, který se octl na americkém sankčním seznamu.

Nyní se potvrzuje, že tato společná expanze byla míněna vážně, a insolvenční soud v Českých Budějovicích postupoval společně s insolvenční správkyní bez platné licence v zájmu této podnikatelské skupiny.

Proti krokům Mgr. Ing. Hýskové, jejichž rychlost vyvolává vzhledem k rozpornému usnesení Vrchního soudu v Praze vážné pochybnosti o účelovém a tendenčním postupu, se bude Legios Loco bránit právní cestou

 

Zdroj : ČTK

Stát připravuje 97 projektů zaměřených na chytré dopravní systémy

[quote]Stát připravuje 97 dopravních projektů, které by měly přispět k dalšímu rozvoji inteligentních dopravních systémů v Česku. Dokončeno bylo zatím 20 z nich za 1,85 miliardy korun, jde například o modernizaci telematických systémů na D1, vytvoření geoportálu nebo systému na automatické vedení vlaku. Dalších 27 projektů je rozpracovaných. Vyplývá to ze zprávy ministerstva dopravy, se kterou se v pondělí seznámí vláda. Letos by měly začít práce na dalších 18 projektech.[/quote]

Projekty jsou součástí Akčního plánu rozvoje inteligentních dopravních systémů (ITS) v ČR do roku 2020. Ten má za cíl rozvoj využití informačních, diagnostických či zabezpečovacích technologií, které používají například družicové a satelitní systémy.

Většina projektů, celkem 38, je zaměřena na silniční dopravu. Dokončených jich je sedm, na dalších 11 se aktuálně pracuje. K těm největším patří doplnění informačních portálů na dálnicích, dále doplnění systému automatického protinámrazového postřiku vozovky v rizikových lokalitách nebo výstavba tzv. chytré dálnice. Na ní budou umístěny technologie, které budou komunikovat s technikou ve vozidlech a řidiči díky tomu budou moci dostávat informace o provozu.

Dalších 24 projektů je na železnici, které se zaměřují na zautomatizování dopravy a modernizaci infrastruktury. Na vodní dopravu se zaměřují tři projekty a zbylých 32 akcí by měly přispět k rozvoji technologií napříč dopravními odvětvími. Tyto projekty jsou zaměřeny zejména na propojení veřejné dopravy.

Akční plán obsahuje pouze projekty státu, akce krajů a obcí v něm obsaženy nejsou.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář