Neděle, 25 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 94

Automobilka Tatra Trucks loni zvýšila tržby o 12 procent, skončila ale ve ztrátě

Od
Karolína Vágnerová
-

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks loni zvýšila tržby o 895,1 milionu na 8,36 miliardy korun. Nárůst představoval 12 procent. Po čtyřech letech ale firma skončila ve ztrátě, která dosáhla 45,9 milionu korun. V předchozím roce činil její čistý zisk 277,9 milionu korun. Vyplývá to z informací ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin.

„Rok 2023 byl v automobilovém průmyslu, podobně jako v předchozím období, poznamenán vyššími cenami vstupů a zejména energií i nedostatkem určitých surovin a komponent,“ uvedli předseda představenstva Lukáš Andrýsek a místopředseda Daniel Bekeš. Příčinami podle nich byly zhoršená bezpečnostní situace na východě Evropy, Blízkém východě i v jiných částech světa a také potíže některých subdodavatelů s výrobou součástek přetrvávající z doby covidové krize.

„Přesto naše společnost dokázala dosáhnout čistý obrat 9,2 miliardy korun a finanční ukazatel EBITDA dosáhl výše 387 milionů korun, což ukazuje, že Tatra Trucks je odolná společnost, která se dokáže s problémy v dodavatelských vztazích vyrovnat. Navíc má oproti jiným výrobcům výhodu i v tom, že velkou část komponent si pro některé své modelové řady dokáže vyrobit a zajistit sama v rámci svého výrobního řetězce,“ uvedli Andrýsek a Bekeš.

Tatra Trucks loni vyrobila a prodala 1451 vozidel, což bylo proti roku 2022 navýšení o více než 100 kusů. „Výrobní plán se nám podařilo naplnit a také se dařilo získat zakázky na rok 2024 a další období v delším výhledu. Management automobilky také v roce 2023 zahájil restrukturalizační procesy, které mají vést k navýšení celkového objemu výroby na úroveň 2500 automobilů ročně do dvou až tří let,“ uvedli Andrýsek a Bekeš. Rok 2023 lze podle nich považovat za jeden z nejvýznamnějších z pohledu představení technologických novinek a modernizace produktového portfolia.

Téměř 40 procent aut loni z Kopřivnice mířilo na český trh, přes 60 procent bylo exportováno do 28 zemí, především do Indie, Nizozemska, Belgie, Rakouska či na Slovensko. Přibližně 60 procent produkce tvořily automobily a podvozky pro obranné a bezpečnostní složky včetně české armády. „Pro civilní trh bylo určeno 40 procent z celkového počtu vyrobených vozidel za rok 2023, nejvíce, tedy 15 procent, zamířilo k hasičským a záchranářským složkám, další pak do stavebnictví, těžebního průmyslu, zemědělství nebo komunálních služeb,“ uvedla firma.

Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Má přes 1400 zaměstnanců, dalších víc než 700 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie. Tatra Trucks patří do skupiny Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada, dalším jejím akcionářem je skupina Promet Group rodiny Materových.

Zdroj: ČTK

Efektivitu stáčecích a balících linek ovlivňují kvalitní dopravníky

Od
Karolína Vágnerová
-

Systémy pro manipulaci s obaly či výrobky hrají klíčovou roli při zajišťování vysoké efektivity výroby každé stáčecí či balicí linky. Efektivní záležitostí je lineární vyprazdňovací akumulační stůl z řady DAT (Discharge Accumulation Table) dodávaný společností SMI. Jeho využití je jak pro příjem či přepravu, tak i vykládku široké škály obalů (obdélníkových, čtvercových nebo oválných).

 

Při vstupu produkt přichází na pásový dopravník v jedné dráze. Vkládací dopravní pás je vybaven 90° translačním systémem, tvořeným dvojicí pásů s modulárním řetězem a pogumovaným povrchem pro ochranu produktů a jejich přechod k akumulačnímu stolu.

 

Od akumulačního stolu k výstupu

Ve střední části DAT funguje technologie jako vícecestný pás tvořený několika pruhy vedle sebe (délka a počet se liší podle velikosti obalů, jejich naplnění atd.). Produkty jsou přiváděny do DAT po jedné dráze (jeden jízdní pruh vjíždí a jeden vyjíždí).

V případě dopravníkového pásu na výstupu dochází k příjmu obalů z akumulačního stolu, a bez zastávek jsou dále posílány na jednopruhový pás a balicí linku po směru dopravy. Za normálních provozních podmínek systém uvolňuje jízdní pruh, který vjíždí, zatímco v případě zastávek po proudu vypouští jeden jízdní pruh po druhém, dokud není DAT zcela prázdný.

 

Benefity jsou značné

Systémy jsou vhodné pro jakýkoli typ láhve a je možné je používat i pro akumulaci nestabilních, tvarovaných nádob (obdélníkové, čtvercové nebo oválné), protože poskytují maximální ochranu produktu během různých fází fungování díky beztlakovému systému na přívodu a pogumovanému povrchu 90° posuvného systému. Technologie je k dispozici v různých délkách s proměnným počtem drah. Uživatel ocení i extrémně snadnou obsluhu ve spojení s vysokou účinností linky, jednoduchý přístup pro obsluhu pro operace správy a údržby atd.

Zdroj: SYBA

Rekonstrukce Vyšehradského mostu je chytré řešení pro Prahu i železnici, prokázala studie nezávislých expertů

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Výměna 15 % mostu, životnost 100 let, záchrana památky i s třetí kolejí levnější než nový most
  • Minimální výluky a dopady na dopravu ve městě – ohleduplnost k Pražanům
  • Subtilní třetí kolej, která neruší pražské panorama 
  • O dalším postupu Nadační fond jedná se zainteresovanými stranami

 

 

PRAHA, 31. října 2024: Nadační fond pro záchranu Vyšehradského železničního mostu dnes představil komplexní projekt, podle kterého lze Vyšehradský most efektivně rekonstruovat a dostavět k němu subtilní třetí kolej. Existuje tak postup ve shodě se záchranou vzácné památky i s požadavky železniční dopravy. Proto by se nadále neměla zvažovat likvidace či přesun. NF Vyšehradský most již řadě zainteresovaných stran studii představil a v jednáních bude pokračovat. Studii dá bezplatně k dispozici, aby český stát mohl rozhodnout o zahájení procesu, který povede k zahájení rekonstrukce.

Studii zpracoval britsko-švýcarsko-český tým odborníků, kteří mají zkušenosti s desítkami podobných staveb po celém světě, a to jak se záchranou historických mostů, tak s nejnáročnějšími novostavbami. Rekonstrukci samotnou řešil tým z Velké Británie, mezi jehož reference patří například sanace slavného Tower Bridge, společně s expertem na strukturální analýzy Andreasem Galmarinim ze Švýcarska. Projekt třetí koleje se svým týmem zpracoval Petr Tej, autor Štvanické lávky. Urbanistické řešení navrhl Marek Kopeć, který se touto problematikou v Praze dlouhodobě zabývá.

 

Rekonstrukce – chytré řešení

Studie, kterou vypracovali jedni z nejzkušenějších mostních expertů na světě, jednoznačně vyvrací základní mýty o Vyšehradském mostě a říká že:

  • Vyměnit je nutné jen zhruba 15 % hmotnosti mostu, tedy 270 z celkem 1 800 tun materiálu.
  • 85 procent mostu stačí otryskat a obnovit protikorozní nátěr.
  • Rekonstruovaný most s životností minimálně 100 let plně vyhoví požadavkům soudobé železniční dopravy

K závěrům tým dospěl také díky možnosti most navštívit a provést jeho detailní analýzu – za spolupráci NF Vyšehradský most děkuje Správě železnic.

Tým expertů doporučuje historická pole sejmout pomocí samohybného modulárního transportéru (metodou SPMT) a jejich renovaci provést na břehu. Díky tomu lze na jejich místo dát dočasné prvky, po kterých mohou jezdit vlaky. Po sanaci s aplikací nového antikorozního systému bude zachráněná historická stavba usazena zpět na místo. Jde o celosvětově osvědčenou praxi.

Závěr studie ukazuje, že rekonstrukce je chytré řešení nejen pro Prahu a Pražany, ale také pro železnici. Kromě záchrany ikonické památky nabízí rychlost, zachování provozu vlaků, ohleduplnost k Pražanům a také k penězům, které jdou z naší společné kapsy.

Detailní studii najdete na sdíleném disku v sekci COWI – viz odkaz níže.

 

Rychlost a ohleduplnost k Pražanům

U tříkolejného mostu lze čekat silný odpor občanů a také entit zodpovědných za památkovou péči. Reálné je zprovoznění mostu za sedm, deset nebo více let. U rekonstrukce lze naopak čekat minimum sporů. Odhad je dva roky na povolovací a přípravné procesy, další dva roky pro stavbu, celkově zhruba čtyři roky. Také u subtilní třetí koleje lze očekávat rychlejší průběh než u tříkolejného mostu.

Zachování provozu mimo dobu rekonstrukce železniční tratě související s mostem znamená méně komplikací v železniční dopravě, méně lidí přesedajících do aut a menší zácpy na Strakonické a Rašínově nábřeží. Výluka z důvodu výměny polí by trvala celkem tři až čtyři týdny, zatímco novostavba počítá s nepřetržitou výlukou dvacet měsíců. Použití dočasných prvků by navíc zajistilo průjezd vlaků v případě zhoršování stavu mostu. Na rozdíl od novostavby by tak nehrozilo mnohaleté přerušení provozu. Jeden dočasný prvek lze následně využít pro přemostění v Modřanech, případné další například ve státních hmotných rezervách po povodních.

Důležitý je také nižší objem materiálu na rekonstrukci než na nový most. To znamená méně nákladní dopravy, méně zplodin a prachu, navíc po kratší dobu. Výsledkem je také menší staveniště, což opět znamená omezenější zásahy do dopravy v okolí mostu.

 

Třetí kolej

Studie nehodnotí, zda je třetí kolej nutná, pouze nabízí řešení. Subtilní třetí kolej s třímetrovou lávkou pro pěší a cyklisty má vlastní úzké pilíře a nenarušuje panorama Prahy. Tvoří ji spojitý nosník s mezilehlou mostovkou a parapetními nosníky. Kolej je bezstyková ve štěrkovém loži. Rozpětí zachovává průjezdný profil pro lodě 50 m ve středním poli. Rekonstruovaný most se třetí kolejí je o cca 4 metry užší než tříkolejná novostavba.

Dvě nezávislé konstrukce jsou výhodné pro údržbu, opravy i stavbu. Rekonstrukce historického mostu tak může běžet zatímco se bude připravovat třetí kolej. Řešení na rozdíl od tříkolejného mostu navíc nabízí budoucí variabilitu. Pokud by po vybudování tunelů pod Vltavou zůstala třetí kolej nevyužita, je možné konstrukci odstranit a použít jinde.

Přidaná třetí kolej k historickým stavbám je ve světě běžné řešení. To ukazují příklady mostů Hinterheinbrücke ve Švýcarsku nebo mostu Eisenbahnbrucke v Ingolstadtu pro zkapacitnění trati Mnichov-Norimberk.

 

Rozvoj území

Vyšehradské soumostí zasahuje do rozlehlého území. Přilehlé části Výtoně, Vyšehradu a Smíchovské náplavky jsou pro městský život vyloučenými lokalitami. Tmavá zákoutí, nevábné oblouky a prostor pod nimi, zpustlá Vnislavova ulice plná křoví a náletů, absence veřejných prostranství a nebytových prostor (obchody, kavárny….).

Rekonstrukce mostu je tak příležitost, kterou by Praha měla využít. Přestože je zřízení vlakové zastávky na Výtoni možné, navrhujeme využít kolejiště nádraží Vyšehrad a přilehlý pozemek, které jsou v majetku Správy železnic.. To má řadu souvislostí – jednodušší stavbu a nižší náklady, návrat celé oblasti do života města a oživení brownfieldu, ponechání prostoru na Výtoni pro chodce a zachování plynulosti MHD a IAD.

Navíc lze oživit zpustlou Vnislavovu ulici a vytvořit z ní centrum života v oblasti. Vzniknou zde nová parkovací místa, což je pro obyvatele lokality velmi důležité. Navíc by nabídla dalších skoro 2 500 m2 nebytových prostor a celkem by jich vzniklo 3 700. Nájemné by konzervativním odhadem přineslo 15 milionů Kč ročně/1,5 miliardy za stoletou životnost mostu. Prostředky je možné využít na jeho údržbu.

 

Náklady

NF nabízí o projektu otevřené informace, což platí také o rozpočtu. Vypočten byl metodikou SPOŽES 2024 (Sborník pro oceňování železničních staveb ve stupni studie). Pro srovnání s tříkolejným mostem známe jen celkovou sumu 3,4 miliardy Kč, která se objevila v zadání pro výběr projektanta. Pravděpodobně obsahuje náklady pro tříkolejný most včetně přesunu současného mostu do Modřan.

Srovnatelné náklady projektu NF s využitím dočasného prvku v Modřanech pro variantu Vyšehrad činí 2,548 miliardy CZK, pro variantu Výtoň pak 2,822 miliardy CZK. Po rekonstrukci Vnislavovy ulice, která v projektu SŽ není zahrnuta, by náklady stále byly v obou variantách nižší (2,969 mld. respektive 3,242 mld.). Rozpočet NF je již transparentně navýšen o rizika, rezervy a vedlejší rozpočtové náklady v celkové výši 44 % tak, jak je vyčísluje systém SPOŽES.

„I když je naše varianta levnější, nepoužívejme cenu jako parametr, který by měl rozhodovat, zda se budou opravovat nebo bourat naše zákonem chráněné vzácné památky. Pokud přistoupíme na takové hodnocení, mohli bychom zanedlouho třeba řešit, zda se vyplatí opravit nebo zbourat Národní divadlo, Petřínskou rozhlednu či Karlštejn,“ dodává k tomu spoluzakladatel nadačního fondu Tomáš Bistřický.

 

Potvrzení třetích stran

Studie získala potvrzení řady třetích stran a řešení bylo předběžně projednáno s vybranými orgány státní správy. Projekt získal pozitivní nezávislý posudek od prestižní švýcarské polytechniky ETH. S ní je spojeno 22 držitelů Nobelovy ceny včetně jmen jako Albert Einstein. Ve světových žebříčcích vysokých škol se pohybuje v první desítce mezi jmény jako Harvard, Stanford nebo MIT. Projekt má dále kladný posudek o shodě s českými normami i pozitivní akustickou studii.

Zdroj: Nadační fond Vyšehradský most

O dostavbu dálnice D35 formou PPP má zájem pět potencionálních koncesionářů

Od
Karolína Vágnerová
-

Do zadávacího řízení na koncesionáře se přihlásilo celkem pět zájemců. Všechny obdržené žádosti o účast nyní Ministerstvo dopravy posoudí a seřadí podle předložených referencí. První čtyři nejkvalifikovanější zájemci budou následně vyzváni k účasti v další fázi zadávacího řízení, kterým je soutěžní dialog.

Do zadávacího řízení podali žádost o účast renomovaní světoví hráči na poli PPP projektů, přičemž v jednotlivých konsorciích jsou zastoupené významné české i zahraniční stavební firmy, stejně jako renomované mezinárodní investiční fondy.

V rámci spolupráce mezi veřejným a soukromým sektorem budou na dálnici D35 vybudovány úseky Opatovec – Staré Město (16,6 km) a Staré Město – Mohelnice (18,2 km). Vybraný koncesionář bude rovněž zodpovědný za provoz a údržbu úseků mezi Litomyšlí a Opatovcem v délce 17 km, které jsou, resp. budou stavebně realizovány mimo model PPP.

„Naším cílem je dokončit dálnici D35, která propojí Čechy a Moravu, do roku 2029. Poslední dva úseky o celkové délce 35 kilometrů budou realizovány a financovány ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru. Náklady na výstavbu těchto úseků se odhadují na přibližně 35 miliard Kč,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Dálnice D35 je nejen jednou z nejdůležitějších dopravních tepen v České republice, spojující východní a západní část země, zároveň je součástí sítě TEN-T a mezinárodních „E“ silnic. Po dostavbě uleví nejen obcím, kterými prochází současná silnice I/35, ale také přetížené dálnici D1.

V letošním roce se D35 stane nejrozestavěnější dálnicí v České republice. Do konce roku bude ze strany ŘSD s.p. zahájeno šest úseků o celkové délce 35,7 kilometrů. Celkem bude ve výstavbě najednou 64 kilometrů. V následujících letech je plánováno zahájení a dokončení zbývajících 52,7 kilometrů.

Zdroj: MDCR

Ministerstvo dopravy připravilo novelu, která umožní provoz autonomních vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy připravilo novelu zákonů, která umožní provoz autonomních vozidel s řidičem bez jeho zásahu do řízení. Novela například převede zodpovědnost z řidiče na vozidlo s aktivním autonomním režimem, rozšíří definici řidiče nebo umožní řidiči jízdu bez kontaktu s pedály nebo volantem. Ve společné tiskové zprávě o tom informovaly ministerstvo dopravy, Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) a Svaz dovozců automobilů, jejichž zástupci na návrhu novely spolupracovali. Podle informací v portálu ODok je novela v připomínkovém řízení.

Autonomní vozidlo díky technologiím dokáže za stanovených podmínek jezdit samostatně, tedy bez zásahů řidiče. „Připravovanou novinkou chceme umožnit provoz schválených automatizovaných vozidel na území ČR, která svými technologiemi výrazně zvýší řidičský komfort a bezpečnost na našich silnicích,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Podle manažerky regulatorních záležitostí a datové základny AutoSAP Marie Novákové řidiči aktuálně mohou využívat takzvané asistenty řízení. Příkladem je adaptivní tempomat, který umí přizpůsobit rychlost jízdy vozidlu nebo objektu nacházejícím se před vozidlem, nebo hlídání jízdních pruhů. Podle stávající legislativy tento způsob jízdy vyžaduje nepřetržitou pozornost řidiče, který musí mít nohy na pedálech, ruce na volantu a musí sledovat provoz, řekla ČTK Nováková. Řidič je v těchto případech zodpovědný za jízdu.

Novela bude podle Novákové pro řidiče znamenat, že mohou při jízdě zejména na dálnicích dočasně předat řízení vozidlu a nebudou se muset plně věnovat řízení. Přibyde naopak povinnost si v případě upozornění systémem ve vozidle řízení převzít zpět. Řidiči také budou povinni poskytnout data ze systému automobilu například při kontrole policii. Za případné nehody způsobené vozidly v autonomním režimu bude podle Novákové zodpovědný výrobce.

Legislativní definice řidiče se novelou bude vztahovat i na osoby, které předají řízení vozidlu a dohlíží na něj, i když ho přímo neovládají. Registr silničních vozidel se rozšíří o údaj, zda zapsané vozidlo bylo schváleno jako automatizované.

Návrh novely podle výkonného ředitele AutoSAP Zdeňka Petzla pomůže zvýšit konkurenceschopnost firem českého automobilového průmyslu, které se vývoji a výrobě autonomních technologií věnují. Hlavními přínosy automatizovaných vozidel je podle Terezy Čížkové z odboru kosmických aktivit a nových technologií ministerstva dopravy zvýšení bezpečnosti provozu a jeho plynulosti. Diskuze o novele zákonů se podle ředitele odboru agend řidičů ministerstva dopravy Stanislav Dvořáka účastnily také policie nebo pojišťovny.

Podmínky pro převzetí řízení si vozidlo podle Novákové hlídá samo. Na displeji informuje řidiče, že je připraveno převzít řízení. Řidič řízení vozidlu předá například stisknutím tlačítka na volantu. Vozidlo za dodržování dopravních předpisů zodpovídá až po potvrzení předání řízení řidičem.

Zdroj: ČTK

Volkswagen zveřejnil část úsporných opatření, odbory hovoří o toxickém seznamu

Od
Karolína Vágnerová
-
FILED - 10 November 2021, Lower Saxony, Wolfsburg: The Volkswagen logo is seen at a brand pavilion in the Autostadt. Photo: Swen Pförtner/dpa

Německý automobilový koncern Volkswagen (VW) v průběhu dnešního druhého kola jednání s odbory poprvé uvedl konkrétní údaje o svých úsporných plánech. Hlavní vyjednavač VW Arne Meiswinkel potvrdil požadavek na snížení kolektivně dohodnutých mezd o deset procent. Neposkytl ale žádné podrobnosti o možném uzavírání závodů a snižování počtu pracovních míst, informovala agentura DPA. Odborová centrála IG Metall v této souvislosti hovoří o „toxickém seznamu“. Akcie společnosti na frankfurtské burze v průběhu obchodování připsaly přibližně procento.

„To, co zde Volkswagen předkládá, by samozřejmě bylo bezostyšným saháním na peněženky zaměstnanců a nebylo by to schůdné řešení. To nejsou kontury, se kterými bychom mohli souhlasit,“ řekl DPA vyjednavač za odborovou centrálu IG Metall Thorsten Gröger.

VW a německý odborový svaz IG Metall dnes zahájily druhé kolo jednání o plánovaných škrtech v německých provozech automobilky, přičemž odbory trvají na tom, že společnost musí zachovat všechny německé závody. Předchozí kolo jednání o mzdách skončilo bez dohody a odbory pohrozily od prosince stávkami.

Meiswinkel podle Grögera v zasedací místnosti VW zmínil řadu bodů, včetně snížení počtu učňovských míst. „Tento toxický seznam, který nám Volkswagen předložil, je poměrně dlouhý,“ dodal Gröger.

IG Metall nicméně uvítal, že VW je ochoten jednat o budoucnosti všech závodů, bez nutnosti zavírání závodů a hromadného propouštění. „Tento zásadní, i když slabý signál byl minimální podmínkou, kterou musela společnost splnit, aby IG Metall vůbec zůstal u jednacího stolu. V opačném případě bychom jednání přerušili,“ uvedl odborový předák.

Volkswagen se s odbory dlouhodobě pře o plánovanou reorganizaci. Poprvé v 87leté historii podniku by totiž mohla zahrnovat i uzavření závodů v Německu. Klíčová značka VW, kterou mají plánované škrty postihnout nejvíce, dosáhla podle dnes zveřejněných výsledků za prvních devět měsíců roku pouze dvouprocentní provozní marže.

Na celkovém poklesu prodejní marže má vinu i propad prodeje nejziskovějších sportovních vozů Audi a Porsche. O sedm procent slabší pak byl celkový prodej všech vozů koncernu. Růst v Severní Americe, který dosáhl 6,4 procenta, nestačil na kompenzaci 15procentního poklesu prodeje v Číně. Ta je hlavním trhem Volkswagenu a na jeho odbytu se podílí asi třetinou. Ve třetím čtvrtletí se také snížil prodej elektrických modelů o deset procent.

Akcie Volkswagenu od začátku roku ztratily přibližně 20 procent, což je dvojnásobek ztráty celoevropského indexu automobilek ve stejném období. V průběhu dnešního obchodování nicméně cenné papíry VW mírně posílily.

Zdroj: ČTK

České dráhy si půjčí 7,6 miliardy Kč od EIB na modernizaci vozového parku

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) si půjčí od Evropské investiční banky (EIB) 300 milionů eur (7,61 miliardy korun). Peníze použijí na nákup 180 osobních vozů a 20 elektrických lokomotiv. Kromě toho zmodernizují dalších 219 vozů. Informovala o tom EIB. V následujících deseti letech chce dopravce do modernizace vozového parku investovat celkem přes 160 miliard korun.

České dráhy spolupracují s EIB dlouhodobě, například loni banka vyčlenila na české železniční projekty 880 milionů eur (přes 20,28 miliardy Kč). Dráhy úvěr používají na investice do vozového parku.

„Takto získané finance využíváme především na zlepšení kvality vlaků dálkové dopravy, včetně pořízení nejmodernějších souprav ComfortJet, které budou jezdit na linkách propojujících Prahu s Německem, Rakouskem, Slovenskem nebo Maďarskem, a také na vybavení dalších vozidel palubní částí evropského vlakového zabezpečovače ETCS, “ řekl člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku a nákup Lukáš Svoboda.

Úvěr od EIB letos dostal také stát, který si od banky půjčí 13 miliard korun na modernizaci české železnice, navýšení kapacit osobní i nákladní dopravy a zvýšení bezpečnosti a komfortu cestujících. Půjčka je druhou částí plánované podpory EIB v celkové výši 48,8 miliardy korun. Investice podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) mají pomoct s modernizací tratí po celém Česku a posílit páteřní tratě transevropské sítě TEN-T, kterou na českém území tvoří tři důležité evropské koridory.

Vozový park Českých drah v současnosti zahrnuje kolem 1800 osobních vozů a téměř 2000 lokomotiv. Průměrné stáří vozidel je zhruba 23,5 roku.

Evropská investiční banka je institucí Evropské unie, která se specializuje na poskytování dlouhodobých úvěrů. Jejími akcionáři jsou členské státy EU. Dává k dispozici peníze na životaschopné projekty a přispívá tím k dosažení politických cílů EU.

Zdroj: ČTK

DPP vyhlašuje otevřená výběrová řízení na generálního a personálního ředitele

Od
Karolína Vágnerová
-

Na základě rozhodnutí Dozorčí rady Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) z 21. října 2024 DPP připravil postup otevřených výběrových řízení na pozice generálního a personálního ředitele DPP. Dozorčí rada DPP na jednání uložila představenstvu DPP výběrová řízení na obě pozice vyhlásit k 31. říjnu 2024.

Zájemci splňující požadavky a předpoklady na pozici generálního nebo personálního ředitele se mohou do otevřeného výběrového řízení přihlásit zasláním motivačního dopisu se strukturovaným životopisem v českém jazyce prostřednictvím portálu https://dpp.jobs.cz, a to nejpozději do pátku 22. listopadu 2024 do 12:00. Termín nástupu vítězných uchazečů je dva měsíce po předpokládaném ukončení výběrových řízení.

„Otevřená výběrová řízení na generálního a personálního ředitele DPP jsou dalším krokem ke zvýšení transparentnosti DPP. Jsem rád, že se nám podařilo přesvědčit koaliční partnery k tomuto kroku, který prosazuji už několik let. V městských firmách by to měla být samozřejmost,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Otevřené výběrové řízení na pozici generálního ředitele DPP

Do náplně generálního ředitele DPP patří především:

  • Zodpovědnost za vytvoření a udržování řídicího a kontrolního systému ve smyslu funkčnosti, optimalizace a efektivnosti
  • Zajištění uplatnění řádných řídicích, administrativních, účetních a dalších postupů
  • Reprezentace společnosti na jednáních s dalšími organizacemi a subjekty
  • Stanovování a rozhodování dlouhodobých strategických cílů
  • Formulování vize, tvorba a implementace celkové strategie organizace
  • Rozvoj vztahů s klíčovými partnery
  • Vykonávání činností bezprostředně souvisejících s výkonem funkce GŘ
  • Vedení agendy představenstva, dozorčí rady, výboru pro audit a porad vedení
  • Zpracování zásadních materiálů o rozvoji MHD pro rozhodování orgánů DP a volených orgánů hl. m. Prahy
  • Zajišťování činností právních služeb, činností interního auditu, procesů oborových vztahů včetně činnosti a konzultací v oblasti mezinárodní spolupráce
  • Vykonávání činností souvisejících s komunikací s veřejností a médii
  • Příprava a organizace informačních kampaní
  • Zajišťování centrálního nákupu služeb a materiálů
  • Zabezpečování obchodní problematiky, týkající se PID
  • Zajišťování investiční akce DP – Metro D
  • Zajišťování přípravy a realizace investic včetně aktivace
  • Předpokládá se, že generální ředitel bude předsedou představenstva DPP

 

Požadavky a předpoklady uchazečů o pozici generálního ředitele DPP:

  • Ukončené vysokoškolské vzdělání II. stupně. Obor dopravní, technický, ekonomický nebo právní výhodou
  • Manažerská zkušenost a praxe (min. 5 let praxe během posledních 10 let) ve funkci vrcholového managementu (minimálně 1 linie řízení pod linií řízení vrcholového managementu „B-1“) a ve společnosti s minimálně 250 zaměstnanci
  • Odborná způsobilost dle § 12 zákona o drahách výhodou
  • Zkušenost s tvorbou koncepčních a strategických dokumentů
  • Znalost zákona o obchodních korporacích a souvisejících předpisů
  • Přehled o ekonomickém a finančním řízení podniku
  • Znalost světového jazyka (angličtina, němčina, francouzština, španělština); angličtina výhodou
  • Vynikající organizační, komunikační a prezentační dovednosti
  • Spolehlivost a občanská bezúhonnost a důvěryhodnost
  • Schopnost veřejně vystupovat
  • Doložení výpisu z Rejstříku trestů (ne starší než 3 měsíce)

 

Součástí výběrového řízení na pozici generálního ředitele DPP bude vypracování zadání „Představa o řízení Dopravního podniku hl. m. Prahy“.

 

Otevřené výběrové řízení na pozici personálního ředitele DPP

Do náplně personálního ředitele DPP patří především:

  • Tvorba a rozvoj personální strategie
  • Jednání mezi zaměstnavatelem a odborovými organizacemi, včetně kolektivního vyjednávání
  • Zajištění odborného vzdělávání a rozvoje zaměstnanců
  • Nastavení systému a procesů výběru, náboru, adaptace, rozvoje, hodnocení, odměňování, motivace, uvolňování a propouštění zaměstnanců
  • Metodické řízení činností v rámci jednotné personální, mzdové a sociální politiky
  • Zajištění pracovnělékařských služeb a psychologických vyšetření
  • Tvorba zásad firemní kultury v oblasti personálních činností
  • Reprezentace společnosti na jednáních s dalšími organizacemi a subjekty
  • Předpokládá se, že personální ředitel bude členem představenstva DPP

 

Požadavky a předpoklady uchazečů o pozici personálního ředitele DPP:

  • Ukončené vysokoškolské vzdělání II. stupně. Oborové zaměření na právo a právní vědu nebo ekonomiku a management nebo personalistiku výhodou.
  • Manažerská zkušenost a praxe (minimálně 5 let praxe během posledních 10 let) ve funkci vrcholového managementu (min. 1 linie řízení pod linií řízení vrcholového managementu „B-1“) a ve společnosti s minimálně 250 zaměstnanci
  • Způsobilost dle § 12 zákona o drahách výhodou
  • Zkušenost s tvorbou koncepčních a strategických dokumentů
  • Prokazatelná zkušenost s vedením kolektivního vyjednávání
  • Znalost zákona o kolektivním vyjednávání
  • Znalost zákoníku práce a související legislativy
  • Znalost zákona o obchodních korporacích a souvisejících předpisů
  • Znalost světového jazyka (angličtina, němčina, francouzština, španělština); angličtina výhodou
  • Vynikající organizační, komunikační a prezentační dovednosti
  • Spolehlivost a občanská bezúhonnost a důvěryhodnost
  • Schopnost veřejně vystupovat
  • Doložení výpisu z Rejstříku trestů (ne starší než 3 měsíce)

 

Součástí výběrového řízení na pozici personálního ředitele DPP bude vypracování zadání „Představa o řízení personálního úseku v Dopravním podniku hl. m. Prahy“.

 

Motivační dopis se strukturovaným životopisem v českém jazyce včetně referencí z předchozích zaměstnání a kontaktních údajů na osoby, které mohou potvrdit doložené informace, mohou uchazeči zasílat do 22. listopadu 2024 do 12:00 také písemně.

Zdroj: DPP

Festival pro cestující diváctvo o tomto víkendu zaplní vybrané stanice metra na lince C

Od
Karolína Vágnerová
-
Tvorba graffiti na provizorních stěnách na nástupišti metra C ve stanici Florenc, Michal Škapa

O prvním listopadovém víkendu propukne ve vybraných stanicích metra Festival pro cestující diváctvo, oslavující 50 let od zprovoznění nejstaršího úseku pražské podzemky, který pořádá Galerie hlavního města Prahy (GHMP) ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP).

Od pátku 1. listopadu od 14.00 do neděle 3. listopadu do 18.00 se ve stanicích Kačerov, Budějovická, Vyšehrad a I. P. Pavlova bude moci návštěvnictvo i náhodní cestující zapojit do série uměleckých performancí a intervencí, které hravě oživí architekturu metra – do participačních her, divadelních představení, procházek či několikadenních rituálních obřadů. Tyto akce představují doprovodný program projektu LCL, v rámci kterého GHMP ve spolupráci s DPP nechá po úspěšném příkladu stanice Florenc do několika dalších na lince C nainstalovat v průběhu letošního podzimu a zimy dočasná umělecká díla.

 

„Je mi nesmírným potěšením, že letošní výročí 50 let od zahájení provozu metra v Praze se s námi rozhodla oslavit i GHMP. Mám také velkou radost, že během příprav se seznámilo mnoho účinkujících výtvarníků s reálným provozem metra a jeho lidmi, stejně jako technici a správci s koncepčním myšlením umělců. Věřím, že propojení těchto dvou světů ve finále ocení hlavně cestující diváctvo, jehož všední zkušenost z přepravy zpestří série uměleckých vstupů a intervencí,“ říká o spolupráci Anna Švarc, projektová manažerka DPP a architektka metra.

 

Součástí programu Festivalu pro cestující diváctvo je například folklorní rituál
a očištění travertinové fontány od Jiřího Kryštůfka, umístěné v atriu u vestibulu stanice metra Kačerov. Ten bude probíhat celý víkend a zároveň v neděli zakončí celý festival. Jeho návštěvnictvo se může těšit na dvě performativní (audio) procházky po okolí stanice metra Vyšehrad, na které je třeba se dopředu registrovat, dále na pantomimickou stolní hru bez pravidel ve stanici metra Budějovická (v podchodu po Olbrachtovou ulicí u vestibulu Sever) a ve stanici I. P. Pavlova pak na kostýmní choreografii, kritizující bezmyšlenkovité cestování mezi body A a B. Detailní program jednotlivých představení je k dispozici na webu GHMP zde.

 

„Sloučit uvolněný a imaginativní svět umění a dopravně-technický svět s přesným cestovním řádem a mnoha striktními předpisy nutnými pro bezpečnost přepravy cestujících byl složitý proces, ve kterém se nutně musely oba světy učit jeden od druhého a hledat celou řadu společných kompromisů. Málokdo si zřejmě představí, jaká úskalí čekala na umělecké týmy při přípravě jejich projektů, které uspěly u odborné komise. Přesto doufám, že výsledek bude mít pozitivní přínos pro cestující veřejnost i pro zainteresované zaměstnance DPP, kterým mnohokrát děkujeme za jejich vstřícnost, pochopení pro umělecké záměry, a hlavně osobní nasazení
a obětavou pomoc,” uvádí o projektu Marie Foltýnová, kurátorka veřejného prostoru GHMP.

 

Celá akce se snaží intervencemi trvalého i dočasného charakteru ukázat, že umění do veřejného prostoru přirozeně patří. O to se GHMP ve spojení s DPP snaží dlouhodobě. V tomto roce byly prvním počinem uměleckého projektu LCL připraveného k oslavám 50 let zahájení provozu pražského metra velkoplošné muraly od Michala Škapy
a Matěje Olmera ve stanici Florenc. Ostatně samotný název projektu je přesmyčkou zkráceného zápisu 50 let céčka, přičemž číslovka je psána latinsky. Festivalem pro cestující diváctvo pokračuje projekt LCL druhou performativní částí, kterou následně doplní realizace uměleckých děl ve vybraných prostorách stanic a vestibulů pražského metra, která budou v metru umístěna nanejvýš na rok.

 

Vybrané stanice metra zpestří umělecká díla

Odborná i nezávislá komise rozhodla o realizaci čtyř dočasných výtvarných instalací, které v druhé polovině listopadu zaplní stanice Kačerov, Budějovická, Pražského povstání a I. P. Pavlova na nejstarším úseku pražského metra.

Sloupy na nástupišti stanice metra Kačerov oživí interaktivní, minimalistická instalace s lettristickými kompozicemi od Praho! Project, do které se budou moci cestující zapojit skrze QR kódy. Praho! Project je svými citlivými projekty a promyšlenou komunikační strategií známý především mezi mladou generací.

Tým Petra Vykoukala se ve stanici metra Budějovická inspiroval místním Domem bytové kultury, institucí s dlouhou tradicí upevňující české nábytkářství. Instalace dekonstruované selské židle v podchodu pod Olbrachtovou ulicí u vestibulu Sever pracuje s tradičními prvky a obdivem k rukodělnému řemeslu a zajímavě kontrastuje se strohým technicistním designem metra.

Ve stanici Pražského povstání Michal Kindernay vytvoří elegantní zvukovou instalaci, která originálně zvýrazňuje upozaděnou stránku metra – větrací systémy a výdechové komíny. Autor se soustředí na zvuky, které běžný cestující ignoruje a zároveň upozorňuje na architektonickou hodnotu částí metra, kterým často hrozí demolice.

Výtvarný samouk Vojtěch Proske do projektu LCL přináší malířský talent, kterým ilustruje svůj zájem o město a jeho dopravní i komunikační linie a uzly. Jeho malba, která bude v nočních provozních výlukách vznikat ve stanici I. P. Pavlova v okolí výtahové šachty, pracuje s prvky art brut, street artu a graffiti.

V původním výběru pěti děl pro pět stanic metra byl i projekt Filipa Švehly pro Vyšehrad, který prostřednictvím částečných barevných polepů pracoval se světelnou průsvitností stanice. Z technických a bezpečnostních důvodů bude realizován později v autorem upravené verzi.

 

„Festival pro cestující diváctvo je, jak už název napovídá, jedinečnou příležitostí, jak umění vnést do každodenního života Pražanů. Oslavujeme 50 let metra C, ale i propojení umění a veřejného prostoru. Těším se na to, jak živé umění oživí stanice, přinese nové zážitky do cestování a zpestří dny všem cestujícím,” říká Jiří Pospíšil, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast kultury, cestovního ruchu, výstavnictví, péče o památky, národnostních menšin a animal welfare.

 

„Umění ve veřejném prostoru jsem vždy fandil a pražské metro osobně považuji za největší pražskou galerii. Letos se nám už před stanicí metra Florenc podařilo obnovit ikonickou plastiku hodin a schválili jsme také realizaci světelného díla Synapse, které zkrášlí vestibul stanice. Festival pro cestující diváctvo je tak dalším skvělým způsobem, jak propojit pražské metro s kulturou a uměním,“ uzavírá Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Zdroj: DPP

S přezutím svého auta rozhodně nečekejte na první sníh, připomíná Besip

Od
Karolína Vágnerová
-

Zima se nezadržitelně blíží a s ní i povinnost mít na vozidle zimní pneumatiky. Od 1. listopadu jsou řidiči podle zákona povinni přezout na zimní pneu vždy, když je na vozovce sníh, led nebo námraza, nebo pokud lze tyto podmínky předpokládat. BESIP proto apeluje na všechny motoristy: nečekejte s přezutím na první mráz či sníh a dbejte při výměně na to, aby vaše pneumatiky měly potřebné vlastnosti. 

Zimní pneumatiky vám pomohou zvládnout nástrahy chladného počasí – mají lepší přilnavost na mokré, zasněžené nebo zledovatělé vozovce a tím pádem lépe zvládají brzdění a jakékoliv nenadále situace.   Ideální je přezout na zimní pneumatiky již tehdy, když se průměrné denní teploty pohybují okolo 7°C a níže. Přezutím na zimní pneumatiky chráníte nejen sebe, ale i všechny ostatní, které při své jízdě potkáte. Nezapomeňte ani na rezervu. I tu je vhodné mít zimní, abyste měli vhodné přezutí i v případě, že byste měli defekt.

 

Zákonné povinnosti se nemění

Zákon o silničním provozu stanovuje povinnost užít za určitých podmínek zimní pneumatiky v období od 1. listopadu do 31. března. V tomto období musí mít vozidlo zimní pneumatiky vždy, pokud se nachází na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu či námraza nebo tyto jevy lze vzhledem ke klimatickým podmínkám očekávat. Platí tedy stejná pravidla jako v předchozích letech.

 

Požadované vlastnosti pneumatik

„Řidiči by určitě neměli na pneumatikách šetřit, protože právě ty jsou klíčové pro bezpečnou jízdu a účinné brzdění,“ připomíná Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. „Důležitá je i hloubka vzorku, u letních pneumatik je jeho minimální hodnota 1,6 mm, u zimních pneumatik potom 4 mm. Ukazatel opotřebení pneumatik zvaný TWI (a WTWI u zimních) najdete v drážce.“ vysvětluje Neřold.

 

Pneumatika má správné vlastnosti pouze tehdy, když je hloubka dezénu dostatečná. Výška běhounu nového pláště je zhruba 8 mm. „Pokud je pneumatika sjetá na 6 mm, prodlužuje se délka brzdné dráhy o 20 procent, při sjetí na zákonnou minimální hranici 4 mm se prodlužuje brzdná dráha dokonce o polovinu,“ varuje Neřold.

 

Zimní vs. letní pneumatiky a brzdná dráha

Zimní pneumatika má při nízkých teplotách zcela rozdílné vlastnosti, než pneumatika letní. Při teplotách, které jsou 7°C a nižší, má zimní pneumatika lepší adhezní vlastnosti a je výrazně vhodnější i z hlediska bezpečnosti. Má lepší přilnavost k vozovce a výrazně zkracuje brzdnou dráhu. Například při rychlosti 50 km/h, tedy při nejvyšší dovolené rychlosti v obci, je brzdná dráha na sněhu na zimních pneumatikách o 8 metrů kratší než na letních. Na ledu při rychlosti 30 km/h, což je často nejvyšší povolená rychlost například v okolí škol, je rozdíl v brzdné dráze dokonce 11 metrů v neprospěch letních gum.

Zdroj: BESIP

1...939495...1 066Strana 94 z 1 066

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253