Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 952

Evropský parlament bude jednat o pravidlech pro silniční dopravu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na plénum Evropského parlamentu se dnes vrací návrhy pravidel mezinárodní silniční nákladní dopravy, které kromě jiného upravují vysílání a dobu odpočinku řidičů. Výsledek dnešního hlasování bude mít dopad také na české dopravce a řidiče kamionů. Jádrem sporu je především otázka, zda i pro řidiče mezinárodní nákladní dopravy má platit princip stejného platu za stejnou práci na stejném místě.[/quote]

Mobilní povaha práce řidičů se totiž liší od ostatních profesí, protože tito lidé za den často projedou i několik států. Unijní směrnice o vyslaných pracovnících, kterou členské země schválily předloni, ale počítá s tím, že na vyslané pracovníky se budou vztahovat stejná pravidla o odměňování, která platí v hostitelské zemi. Kamionovou dopravu má proto řešit zvláštní úprava, kterou si kvůli svým dopravcům přálo nejen Česko a další země střední a východní EU, ale také Portugalsko či Španělsko.

Téma platů řidičů Evropskou unii rozděluje. Západní státy, především Francie a Německo, se brání levné pracovní síle ze zemí střední a východní Evropy, ty naopak kritizují údajný západní protekcionismus a varují před poškozováním vnitřního trhu. Čeští dopravci se obávají, že pokud budou řidiči placeni podle pravidel té země, jíž právě projíždějí, mohlo by to vést k tomu, že na Západě budou dopravní společnosti narážet na bariéry.

Cílem nové úpravy je také nastolit pořádek v současné zmatené situace, kdy členské země přicházejí se svými vlastními protekcionistickými opatřeními. „Nebude-li přijata kompromisní úprava, která sice představuje určitá omezení, nicméně dává nějakou předvídatelnou jistotu, pak zůstává prostor pro jednostranná opatření,“ řekl v úterý českým novinářům europoslanec Pavel Telička.

Parlament proto bude jednat o takzvaném silničním balíčku, jehož součástí jsou právě speciální pravidla pro vysílání pracovníků v silniční dopravě. V lednu ale dopravní výbor Evropského parlamentu odmítl kompromisní znění vyvažující zájmy starých a nových zemí EU. Schválil jen jednu část balíčku, kterou je takzvaná kabotáž, tedy provozování dopravy uvnitř jiného členského státu. Výbor naopak zamítnul část týkající se požadavků na maximální dobu řízení, minimální dobu odpočinku a také pravidel pro vysílání řidičů. Očekává se, že poslanci dnes přijdou s řadou pozměňovacích návrhů ke zprávě výboru, o níž budou hlasovat.

 

Zdroj : ČTK

Sněmovna podpořila zavedení elektronických dálničních známek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Řidiči v Česku si možná budou pořizovat pro jízdu na dálnicích elektronické známky, nynější papírové dálniční kupony úplně skončí. Poplatky budou motoristé hradit elektronicky, elektronická bude i kontrola. Zavedení elektronických kuponů od roku 2021 předpokládá vládní návrh novely zákona o pozemních komunikacích, který v dnešním úvodním kole podpořila Sněmovna. Nyní jej posoudí hospodářský výbor.[/quote]

V novém systému bude možné dálniční poplatek uhradit elektronicky prostřednictvím internetu nebo mobilní aplikace. Platby, které budou vázány na registrační značku vozidla, zaznamená informační systém Státního fondu dopravní infrastruktury. Kontrolovat se budou prostřednictvím kamer, k prověrkám by mohly sloužit i nynější mýtné brány. Systém by mohl do budoucna umožnit rovněž takzvané krajské dálniční známky, po kterých některé regiony volaly.

Ministerstvo dopravy si od zavedení elektronických známek slibuje zvýšení příjmů z dálničních poplatků o 220 milionů korun ročně. Zároveň by se měly snížit provozní náklady až o 120 milionů korun za rok.

Novela původně počítala se zvýšením horní hranice za roční známku na 2000 korun. Vláda nakonec ponechala současných 1500 korun.

Předloha by také od dálničních poplatků osvobodila některá vozidla na alternativní pohon, další by zvýhodnila. Zdarma by po dálnicích jezdila auta na elektrickou energii nebo vodík, případně hybridy, které v kombinaci s elektřinou nebo vodíkem používají ještě jiné palivo. Emise oxidu uhličitého však v takovém případě nebudou smět přesahovat 50 gramů na kilometr. Za poloviční sazby by pak měla jezdit auta poháněná zemním plynem a biometanem. Vozidla na zkapalněný ropný plyn novela nezvýhodňuje.

V Česku je registrováno asi 1300 vozidel na elektřinu, což by nyní mělo zanedbatelné následky pro výběr z dálničních poplatků. Počet elektromobilů by se měl ale podle představ státu zvyšovat. Podle odhadu ministerstva dopravy bude v roce 2020 v Česku asi 17.000 vozidel na elektřinu. Automobilů na plyn je evidováno asi 18.000, počet by mohl vzrůst na 50.000.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995, elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007. Současných 1500 korun ročně platí motoristé od roku 2012. Stát předloni za prodej kuponů získal více než pět miliard korun, což bylo o 268 milionů korun více než v roce 2016.

 

Zdroj : ČTK

Česko patří k nejlevnějším evropským zemím pro tranzit kamionů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Náklady nákladních dopravců na mýto a pohonné hmoty v Česku patří k nejnižším v Evropě. Těžké kamiony na tuzemských dálnicích zaplatí za mýto a naftu v průměru 46,50 eur (zhruba 1195 korun) na 100 kilometrů. Například ve všech sousedních státech jsou náklady vyšší. I proto zahraniční dopravci využívají Českou republiku jako tranzitní zemi. Vyplývá to z nejnovější analýzy Centra ekonomických a tržních analýz (CETA), kterou má ČTK k dispozici. Stát by tak měl na spotřební dani z pohonných hmot za loňský rok získat téměř 92 miliard Kč, meziročně o 1,48 procenta více. Výběr z mýta se zvýšil o 3,97 procenta na 10,8 miliardy korun.[/quote]

Hustota kamionové dopravy v Česku je dlouhodobě vysoká. K hlavním důvodům patří vysoký podíl průmyslu na tuzemském hrubém domácím produktu (HDP), který je vyšší než ve většině zemí EU. To vede k vysokým výkonům nákladní dopravy na silnici. Česko je navíc významnou tranzitní zemí, která je jak z pohledu volby trasy, tak nákladů na mýto a tankování pro zahraniční dopravce ekonomicky nejvýhodnější. Tím se počet jízd kamionů na tuzemských dálnicích zvyšuje.

To podle CETA potvrzuje i porovnání nákladů nákladních automobilů nad 12 tun na palivo a mýto se sousedními státy. Zatímco v Rakousku stojí projetý stokilometrový úsek po zpoplatněné dálnici v průměru 52,28 eur (asi 1346 korun), v Německu 58,26 eur (zhruba 1500 korun), v Polsku 58,21 eur (asi 1499 korun) a na Slovensku 55,19 eur (zhruba 1421 korun), v České republice činí náklady 46,50 eur (přibližně 1195 korun). K vůbec nejdražším evropským státům patří Itálie, kde se náklady na mýto a naftu pohybují kolem 70,97 eur (zhruba 1828 korun) na 100 kilometrů.

Českou republiku řadí k nejlevnějším tranzitním zemím zejména nízká sazba mýta, která činí 8,54 eur (asi 220 korun) na 100 kilometrů. Například v Chorvatsku je tato sazba o 19,3 eur (zhruba 497 korun) vyšší. V nákladech na naftu patří Česko k evropskému průměru.

Daně tvoří významnou část ceny pohonných hmot. Stát zatěžuje jejich spotřebu spotřební daní, jejíž sazba činí 10,95 korun za litr motorové nafty a 12,84 Kč za litr benzinu. K tomu je potřeba přičíst ještě daň z přidané hodnoty (21 procent). „Pokud litr benzinu stojí 30 korun, daňová složka z toho tvoří 18,05 Kč, tedy 60,16 procenta ceny. U motorové nafty za 30 korun za litr činí daňová zátěž 16,16 Kč, tedy 53,86 procenta ceny,“ vysvětlil ředitel výzkumu Ceta Aleš Rod.

Rostoucí provoz kamionů na českých dálnicích potvrzují i údaje z mýtného systému. Například na dálnic D1 na Vysočině se počet mýtných transakcí, tedy projetí pod mýtnými bránami, zvýšil o více než 20 procent. Loni jich tam kamiony provedly kolem 1,77 milionu.

V roce 2018 zaplatily kamiony v Česku na mýtu rekordních 10,8 miliardy korun, což bylo meziročně o téměř čtyři procenta více. Vyplývá to ze statistik správce elektronického mýtného systému, společnosti Kapsch. Za 12 let fungování mýtného systému tak stát na mýtném vybral více než 98,7 miliardy korun. Na konci letošního roku nahradí v roli provozovatele systému rakouskou společnost konsorcium CzechToll/SkyToll.

Tabulka: Náklady na pohonné hmoty (nafta) a mýto u kamionů nad 12 tun:

Země Náklady na mýto (v eurech) Náklady na naftu (v eurech) Cena za 100 km (v eurech)
Chorvatsko 27,8 38,59 66,43
Rakousko 14,8 37,48 52,28
Itálie 26,6 44,37 70,97
Slovensko 18,5 36,69 55,19
Německo 18,3 39,96 58,26
Belgie 15,5 43,68 59,18
Polsko 22,2 36,01 58,21
Česká republika 8,54 37,96 46,50

Zdroj: CETA

Praha letos vloží do cyklodopravy přes 100 milionů korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Praha letos vloží do rozvoje cyklodopravy přes 100 milionů korun, což je o něco více než v loňském roce. Peníze půjdou na vybudování nových cest pro cyklisty či instalaci stojanů na kola. Město bude také jednat o rozšíření možnosti převážet kola v tramvajích. Novinářům to dnes řekli primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě) a pražský cyklokoordinátor Pavel Polák. V Praze je asi 50 kilometrů vyhrazených cyklopruhů a 9,9 kilometru chráněných cest.[/quote]

Město chce vydat peníze například na výstavbu stezky Na Prostřední cestě v Kolodějích, kde vznikne nový 1360 metrů dlouhý úsek. Dokončena bude 1400 metrů dlouhá cyklostezka z Cholupic do Dolních Břežan nebo chybějící úsek mezi Zbraslaví a Jarovem. Mezi významné stavby patří vybudování prostupu u Rokytky v Libni, kde musí nyní cyklisté buď projíždět labyrintem podchodů, nebo přes čtyřproudou komunikaci.

Město do cyklistiky investuje letos z rozpočtu 94,5 milionu, ke kterým přibude 10,5 milionu korun, které nestihlo město utratit loni. Na dalších 26 milionů korun vyjdou cyklostezky v souvislosti s plánovaným úsekem Pražského okruhu mezi D1 a D11.

Peníze bude chtít vedení města získat také ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Podle Scheinherra v uplynulých deseti letech nepodalo jedinou žádost o dotaci z tohoto fondu. Letos to město už nestihne, neboť by o ně muselo zažádat již loni. „Od příštího roku bychom z něj chtěli čerpat peníze,“ řekl Scheinherr.

Rozšiřovat se bude letos počet cyklostojanů. „Městské části jsem informoval, aby vybraly místa, která budou určena pro jejich výstavbu. Ty posléze namontuje Technická správa komunikací,“ řekl Scheinherr. V Praze je nyní 3594 stojanů na bicykly.

Vedení metropole jedná s radnicemi a firmami na sdílení kol, takzvaný bikesharing, o pravidlech, za jakých je možné kola sdílet. „Aby nedocházelo ke konfliktům,“ řekl Scheinherr. Vlastní městský systém Praha zatím nechystá. Jedná ale o možném rozšíření převozu kol v tramvajích i přes den. V autobusech to naopak nebude ani nadále možné.

Pro uskladnění kol by mohly vznikat v Praze kolárny. Cykloboxy, které jsou například v Praze 10 nebo Klánovicích, přibývat nebudou. „Jsou neefektivní a stojí dost peněz na to, kolik kol se tam vejde,“ řekla magistrátní specialistka rozvoje dopravy Sylva Švihelová. Jeden box slouží pro jedno, maximálně dvě kola.

V loňském roce investovala Praha do cyklistiky 73,4 milionu korun.

 

Zdroj : ČTK

V Itálii můžete cestovat časem s historickým vlakem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Italská železniční trať, kterou nejprve zničili nacisté a pak rozpočtové škrty, byla znovu zprovozněna díky hrstce nadšenců, kteří dnes nabízejí turistům cestování v čase po zasněžených Abruzzách v zrestaurovaném historickém vlaku. Píše o tom agentura AFP.[/quote]

Téměř 100 let staré a pečlivě udržované vagóny vezou turisty z Říma až do lyžařského střediska Roccaraso v srdci italské boty po trati dlouhé 120 kilometrů přes několik viaduktů. Trasa mezi městem Sulmona a střediskem Roccaraso, která stoupá až do výšky 1269 metrů nad mořem, je technickým divem se svými elegantními serpentinami kolem příkrých svahů. Otevřena byla v roce 1897.

Vlak označovaný za „muzeum s malou rychlostí“ projíždí spoustou tunelů, jede kolem zmrzlých jezer a zasněžených lesů, kde někdy bývají k vidění vlci a občas i nějaký ten medvěd.

„Je to opravdu fascinující zážitek, vracíme se do historie s těmito pomalými vlaky, z nichž je možné sledovat krajinu, zatímco ve vysokorychlostním vlaku nevidíte nic,“ říká italská turistka Elisabetta, která cestuje spolu s rodinou.

Počátkem minulého století hrála železnice životně důležitou roli pro izolované vesnice v Apeninách, do nichž se dnes z Říma dostanete vozem za dvě hodiny.

Železnici za druhé světové války zničila německá armáda, která ustupovala před partyzány podporovanými Spojenci. Znovu byla otevřena v roce 1960. Během času však zlepšování silniční sítě a nedostatek investic do železnic vedly k tomu, že tato trať zpustla a nakonec na ní byl v roce 2011 přerušen provoz.

V roce 2014 se nadšenci ze sdružení Le Rotaie spojili s Italskou nadací pro železnice s cílem „Napolitánku“ znovu otevřít. „Tato trať vedla až do neapolského přístavu,“ vysvětluje Claudio Colaizzo ze sdružení Le Rotaie.

„Trať byla také velmi důležitá pro všechny, kdo v regionu bydleli, protože umožňovala lidem cestovat do práce nebo do školy i za špatného počasí, když tu byly dva metry sněhu,“ říká.

Vagóny, kde má každé kupé vlastní dveře a z toho důvodu se jim říká vagóny o sta dveřích, táhne dieselová lokomotiva ze 70. let, poměrně nedávný typ, který však ještě vyfukuje nepříjemný kouř.

Na každé zastávce mohou cestující vystoupit a koupit si místní sýry nebo uzeniny. To je vítaný příjem pro dosud izolované vesnice.

Sedmdesátník Vinicio D´Agostino, který z této oblasti pochází, hraje na buben v místní folklórní skupině, jež cestujícím jízdu zpříjemňuje. Vzpomíná, jak jel tímto vlakem v roce 1969, aby se dostavil k odvodu. „Je velmi potěšující, že tu jsem po 50 letech znovu,“ říká.

Le Rotaie chtějí restaurovat celou trasu, která vede z Neapole u Tyrhénského moře do Pescary u Jadranu, přes celou šíři italské boty.

Dnes jezdí vlak každý víkend tam a zpět z Říma do Roccarasa. Jízdenka stojí od 30 (750 Kč) do 40 eur (1000 Kč), podle toho, zda si zákazník zvolí samet první třídy nebo dřevěné lavice druhé třídy. Již dnes jsou lístky až do konce roku téměř vyprodány.

 

Zdroj : ČTK

Nákladní dopravci jezdí stále kratší trasy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kamiony českých dopravců jezdí po stále kratších trasách, zejména v tuzemsku a do Německa. Mezinárodní přeprava naopak klesá. Je to patrné na jejich tankování paliva v tuzemsku, které se loni meziročně zvýšilo o deset procent, v zahraničí naopak stagnuje nebo klesá. Vyplývá to z údajů poskytovatele služeb pro dopravce DKV Euro Service. Jde o dlouhodobý trend, dopravci kvůli tomu také snižují počet svých vozidel.[/quote]

Trend posilování vnitrostátní nákladní dopravy na úkor mezinárodní potvrzují také statistiky státu za loňské první pololetí. Dopravci v tomto období v rámci Česka přepravili 192.000 tun materiálu, meziročně o 12.000 tun více. Naopak mezinárodní přeprava klesla o 1500 tun na 18.700 tun zboží.

Důvodů pro omezování mezinárodní přepravy je několik. K těm hlavním patří dlouhodobý nedostatek řidičů, dále velká konkurence často levnějších dopravců z východu nebo komplikace kvůli hlídání minimální mzdy v západoevropských státech.

Tuzemské dopravce tak v současné době drží především domácí zakázky, případně zakázky do Německa, které je dlouhodobě nejdůležitější zahraniční zemí pro české dopravce. Zakázky do Německa navíc v posledních letech vynahrazují dopravcům klesající přepravu do Francie nebo Španělska.

Je možné očekávat, že tuzemská nákladní doprava bude v podobném režimu fungovat i nadále. Rizikem je však případná hospodářská krize, která by mohla řadu dopravců výrazně poškodit, některé až zlikvidovat. Vzhledem k současným velice nízkým maržím u dálkových přeprav, které stlačila především konkurence z východu, bude zapotřebí intervence státu například v podobě snížení spotřební daně nebo zavedení vratek spotřební daně pro dopravce.

Nedostatek řidičů a úbytek mezinárodních zakázek dopravci kompenzují redukcí svých flotil. „V meziročním srovnání oproti loňskému lednu došlo podle informací od našich zákazníků k redukci vozových parků zhruba o deset procent,“ dodal Ondráček.

 

Zdroj : ČTK

6 tipů, jak dosáhnout štíhlého řešení u mrazírenských provozů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jedním z hlavních problémů v chladném prostředí je udržení správné teploty pro výrobky skladované uvnitř. Toto by mělo být provedeno bez ohrožení správného fungování vysokozdvižného vozíku. Dalšími problémy mohou být optimalizace kapacity baterie, ztráty prostoru a problémy způsobené kondenzací. Chcete-li tyto nedostatky vyřešit, uvádíme několik tipů, jak optimalizovat vaše operace.[/quote]

1. Používejte správné vybavení

Spolehlivé, rychlé, manévrovatelné zařízení pro manipulaci s materiálem podpoří plynulý tok zboží, který zajistí, že se čerstvé zboží nezkazí. Mrazírenské provozy jsou jedním z nejnáročnějších pro manipulaci s materiálem, protože teploty pod nulou mohou ovlivnit vaše vozíky. Aby nedocházelo k poruchám a nákladům na opravy, doporučujeme specializované vozíky pro chladírenské sklady se specializovanými doplňky (např. olej pro chladírenské provozy, nápravy z nerezové oceli apod.). Navíc s předprovozní kontrolou mohou pracovníci zajistit, aby zařízení bylo připraveno pro práci.

2. Vyplňte prostor

Prostor v chladírnách je nákladný. Proto je třeba optimalizovat využití vašeho skladového prostoru. To můžete provést výběrem možností úložiště, které využívají objem vašeho skladu co nejúčinněji. Například automatizované nosiče nákladu maximalizují využití prostoru při zachování vysokého výkonu a minimalizaci počtu pracovníků nutných v chladírně.

3. Podívejte se na nové energetické řešení

Věděli jste, že lithium-iontové baterie ztrácejí výkon v chladicím skladu jen velmi málo a mají energetickou účinnost, která je až o 30% vyšší u klasických baterií? To umožňuje delší provozní dobu, příležitostné nabíjení a v kombinaci s možností nabíjení v chladírenském skladu díky řešení vytápění akumulátoru, jsou vozíky schopny provádět úlohy nepřetržitě celou směnu.

4. Ujistěte se, že obsluha stroje má dostatečné pohodlí

Vedle správného oblečení bude produktivita pracovníků těžit z intuitivního a spolehlivého vybavení. Například vybavení vysokozdvižného vozíku – vyhřívaná kabina může přispět k ochraně zdraví a bezpečnosti vašich zaměstnanců. Zvláštní náklady spojené s vyhřívanými kabinami mají rychlou dobu návratnosti, protože produktivita zůstává vysoká díky tomu, že zaměstnanci jsou v pohodlí při jejich přesunu a tím méně pracovních přestávek (to je běžná praxe v chladném prostředí a obvykle představují 10% -15% ztrátu produktivity) .

5. Zvažte automatizaci u opakujících se úkolů

Jednoduchý způsob, jak snížit počet pracovníků v chladírnách, je automatizovat určité procesy. Zavedení automatizovaných skladových vozíků pro přepravu nebo skladování palet lze postupně postupně rozšiřovat. Zaměstnanci pak mohou převzít alternativní úkoly, pokud nejsou vystaveni drsným pracovním podmínkám.

6. Držte krok se servisem

Práce v chladných a mokrých podmínkách na vašich strojích způsobuje značné opotřebení. Přístup ke kvalifikovaným servisním technikům a originálním dílům je klíčem pro bezproblémovou práci 24 hodin denně 7 dní v týdnu. S našimi inteligentními vozíky jsme schopni vás podpořit pomocí údajů poskytovaných telematickými službami za účelem zlepšení fungování vysokozdvižného vozíku. Vždy doporučujeme, abyste požádali o servisní plán, zejména při práci s vysokozdvižnými vozíky v náročných podmínkách, jako je chladírenské prostředí.

 

 

Zdroj : Toyota MH

Vláda schválila 2,4 mld. Kč na rozvoj moderních trendů v dopravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát chce vynaložit v příštích letech přes 2,4 miliardy korun na podporu výzkumu a inovací v tuzemské dopravě. Program bude fungovat v letech 2020 až 2026 a jeho cílem bude postupně zavádět nové moderní metody pro řízení dopravy. Zaměřit se chce například na bezpečnost dopravy nebo snížení jejich negativních vlivů na okolí. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který dnes schválila vláda. Tiskový odbor kabinetu o tom informoval na internetu.[/quote]

„Hlavním cílem programu je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže růstu konkurenceschopnosti ČR,“ uvádí materiál.

Resort dopravy proto chce v rámci sedmiletého programu s názvem Doprava 2020+ spojit výzkumný, akademický a soukromý sektor, které by měly sledovat hned několik cílů. Jde například o zefektivnění dopravy, snížení její ekonomické náročnosti a dopadů na okolí, dále zvýšení bezpečnosti zaváděním nových informačních metod a služeb v dopravní infrastruktuře, zajištění dostupnosti veřejné dopravy a její provázanosti či zavádění automatických a digitálních systémů v dopravě.

Podle ministerstva dosud komplexní program pro podporu projektů, které jsou zaměřeny na technologický výzkum v dopravě, v Česku chybí. Problémem je především slabá podnikavost tuzemských firem. To je podle materiálu zapříčiněno zejména častou závislostí podniků na zahraničních majitelích. Novým programem chce proto ministerstvo tuzemské společnosti motivovat k větší aktivitě.

Celkově chce stát do projektů investovat 2,43 miliardy korun. Zhruba 80 procent by mělo ministerstvo zajistit ze státního rozpočtu, zbytek z dalších zdrojů, například evropských fondů. Největší výdaje ministerstvo plánuje pro rok 2023, kdy počítá s projekty za 562,5 milionu korun. Peníze by měly být převedeny do rozpočtu Technologické agentury ČR, která bude poskytovatelem dotací.

 

Zdroj : ČTK

Letecké společnosti sázejí na odklad brexitu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Přední letecké společnosti včetně IAG, vlastníka British Airways, a Iberie, dosud nepředložily plány, jak hodlají splňovat vlastnická pravidla Evropské unie v případě, že Británie opustí unii bez dohody. V rozhovoru s listem Financial Times to uvedla eurokomisařka pro dopravu Violeta Bulcová. Tyto podniky podle ní sázejí na to, že k brexitu nedojde v původním termínu, a tedy za několik dní.[/quote]

Pokud Británie opustí unii bez dohody, EU aerolinkám poskytne dvoutýdenní odklad pro přeložení plánů. Poté jim hrozí, že jim budou odňata jejich letová práva. K tomu, aby mohla letadla volně létat v rámci EU, podle pravidel unie tam musí sídlit většina akcionářů letecké společnosti. V případě IAG, na níž mají podíl 22 procent Qatar Airways, to tak není a firma dosud nevysvětlila, jak hodlá regulím vyhovět.

Společnost IAG uvedla, že EU i Británie uváděly, že lety budou pokračovat, i kdyby došlo k brexitu bez dohody. Firma je nicméně přesvědčena, že pravidla EU po odchodu Británie splní.

Bulcová se obává, že brexit bez dohody přinese do lodní i letecké přepravy nepředvídatelné události jak pro cestující, tak pro náklad a že potrvá dlouho, než se zaměstnanci nové situaci přizpůsobí.

 

Zdroj : ČTK

Filozofii TLM AsstrA – může objasnit pouze znalec

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Koncept řízení přepravních tras (Trade Lane Management – TLM) se poprvé objevil v AsstrA v roce 2015. O tři roky později je tato filozofie využívána ve všech zemích,  ve kterých má společnost zastoupení. Co je to TLM, jaké výhody nabízí klientům AsstrA a jak optimalizuje obchodní procesy, vysvětlují vedoucí operačního oddělení pro silniční přepravu ve skupině společností AsstrA.[/quote]

„Trade Lane (TL) nazýváme přesné přepravní spojení  země A se zemí B. Za rozvoj každé zvolené trasy zodpovídá TL manažer, který dohlíží na organizaci přepravy na dané trase nebo na několika blízkých. Na začátku roku 2019 byly poskytnuty zákazníkům společnosti AsstrA služby na více než 1 250 trasách. Co to znamená?

 

Pro nového nebo stávajícího klienta je to záruka cíleného a promyšleného přístupu k organizaci celého logistického řetězce, což umožňuje optimalizovat časové, lidské, dopravní a logistické zdroje -cíl každého majitele firmy, „říká Natalia Šemjakina, zástupkyně ředitele operačního oddělení silniční dopravy v jižní a severní Evropě a také v zemích SNS.

 

 

 

 

„Požadavky pro funkci manažera TL zahrnují zkušenosti a znalosti specifik v oblasti logistické organizace na dané přepravní trase, rozvinuté základny dopravních partnerů a neustálé sledování současné situace na trhu. Díky kompetenci odborníka TL, jeho zaměření na jeden produkt  v rámci jedné přepravní trasy, je možné, aby korporativním klientům byly  vypočteny aktuální sazby, poskytnuty trvalé přepravní příležitosti kdykoli v roce a nabídnuty alternativní možnosti doručení. Pokud mám vytvořit přirovnání, pak je TLM Formulí 1, produkt klienta závodním vozem a tým AsstrA „týmem vysoce kvalifikovaných mechaniků“, kteří prostudovali dráhu, vzali v úvahu všechny její specifika a udělali vše co je v jejich silách, aby „monopost“ přijel do cíle první. „, – dodává Vitalij Jeremenko, zástupce ředitele pro provoz a silniční přepravu v západní Evropě.

 

 

 

 

 

„Nespornou výhodou, kterou získávají  klienti  AsstrA je princip „jednoho kontaktu“ z hlediska produktu pro TL. Za účelem obdržení  jednotlivých návrhů na dodávku nákladu odešle klient namísto žádosti do různých společností nebo oddělení  AsstrA pouze jedinou žádost. Následně  pak obdrží výběr ze všech možných variant dodávek v požadovaném směru:: po moři, železnici a vzduchem, což znamená přímou přepravu. Je tady také možnost využití překládky a v tomto případě se jedná se o přepravu kombinovanou.

Sledování efektivity zákaznických služeb společnosti v rámci TLM za poslední tři roky ukázalo impozantní výkonnost této koncepce. Díky komplexnímu osobnímu přístupu odborníků TL se zákazníkům AsstrA podařilo uskutečnit dodávky zboží, realizovat ambiciózní plány, dobýt nové trhy a také optimalizovat náklady a zdroje. Takové úspěchy jsou nejlepšími argumenty pro další rozvoj koncepce řízení obchodních tras v AsstrA, „uzavírá ředitel provozního managementu Denis Gural.

 

 

 

 

Zdroj : AsstrA

1...951952953...1 148Strana 952 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253