[quote]Cestování příměstskými vlaky v okolí Prahy by mělo usnadnit prodloužení souprav a nástupišť. Zvýší se tím kapacita přepravy, řekl po dnešní cestě vlakem z Prahy do Benešova premiér Andrej Babiš. Podle ministra průmyslu a dopravy Karla Havlíčka, který premiéra při návštěvě středních Čech doprovází, jde o střednědobý plán.[/quote]

Do Prahy denně dojíždějí desítky tisíc lidí například z Říčan, Kralup nad Vltavou, ale taky z Lysé nad Labem nebo Milovic. Tam, kde je to možné, jezdí ve špičkách zdvojené soupravy. Zahuštění dopravy však pomalu naráží na kapacitu infrastruktury. „To řešení je, že prodloužíme nádraží a že budeme dělat delší vlaky,“ uvedl Andrej Babiš.

Podle Karla Havlíčka jezdí nyní příměstskými vlaky v okolí metropole 130 000 pasažérů, což je třetina všech příměstských pasažérů v celé republice. Dalších 100 000 lidí jezdí autobusy a 300 000 auty.

V krátké době by se počet cestujících ve vlacích mohl zvednout na 160 000 díky převedení souprav z Moravskoslezského kraje nebo pořízení repasovaných patrových vlaků. To je podle Karla Havlíčka rychlé řešení, tím elegantnějším je nákup delších souprav, který se ale neobejde bez prodloužení nástupišť na 200 až 220 metrů. Dnes splňují tyto parametry jen pražské hlavní nádraží a Masarykovo nádraží v Praze. Je proto potřeba domluvit se se Správou železnic a podobně jako v ostatních evropských městech prodlužovat nástupiště, uvedl Karel Havlíček.

Upozornil na to, že pořízení delších souprav není jednoduché, protože nákup nových vlaků je dnes v Evropě otázkou čtyř až pěti let. „Nicméně do toho pětiletého horizontu je to realizovatelné,“ dodal ministr.

Andrej Babiš míní, že dopravní infrastruktura a dostupnost dopravy je hlavním problémem Středočeského kraje. Nynější systém, kdy regionální dopravu po železnici zabezpečují kraje, považuje za nenormální a velice složitý, podle něj by to měl dělat stát.

České dráhy loni přepravily přes 182 milionů cestujících, což je meziroční nárůst zhruba o tři miliony. Vedle toho rostly i tzv. přepravní výkony, cestující totiž stále častěji jezdí vlaky na delší vzdálenosti. K růstu počtu cestujících loni přispěly i státní slevy.

Zdroj : ČTK

Ministerstvo dopravy vybere čtyři náměstky pro nově sestavené sekce nejpozději do konce března. Výběrová řízení vyhlásí během tohoto týdne, náměstky budou vybírat speciální komise. Na dotaz ČTK to dnes řekl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Ministerstvo dopravy změní od března svou organizační strukturu, nově bude mít pět produktově zaměřených sekcí. Změny v pondělí schválila vláda.

S novou organizační strukturou bylo vedení resortu dopravy seznámeno podle Havlíčka už dříve, není proto nutné s vyhlášením soutěží čekat. Na každou sekci bude zvlášť ustavená komise, která bude náměstka vybírat. „Budou to lidé, kteří tomu danému úseku maximálně rozumí, tedy odborníci,“ podotkl Havlíček.

Připomněl, že do soutěží se budou moci přihlásit i stávající náměstci. Zúčastnit se tak může i současný první náměstek Tomáš Čoček, kterého v minulých týdnech vyzval k rezignaci premiér Andrej Babiš (ANO) kvůli kontroverzní zakázce k dálničním známkám. Dalšími náměstky jsou v současnosti Ladislav Němec a Jakub Kopřiva. Dosud bylo na ministerstvu šest sekcí včetně úseku státního tajemníka. Dvě pozice náměstků byly neobsazeny.

Reorganizaci Havlíček ohlásil po svém nástupu do funkce ministra dopravy v závěru ledna. Úseky budou rozděleny podle produktového zaměření. Podle něj se tento systém osvědčil na ministerstvu průmyslu a obchodu, které vede současně s resortem dopravy. Nové úseky tak budou rozděleny na sekci pro ekonomiku a infrastrukturu, dále na úsek silniční a veřejné dopravy, třetí bude úsek drážní, vodní a letecké dopravy a zachován bude ze současné struktury úsek legislativní a právní. U všech sekcí bude vyhlášeno výběrové řízení na náměstka. Pátým úsekem je sekce státního tajemníka, kterým je Martin Vavřina, na jehož pozici soutěž vyhlášena nebude.

Zdroj : ČTK

[quote]Češi loni prostonali kvůli pracovním úrazům 1,3 milionu dní, což je nejvíce od roku 2014. Meziročně se počet prostonaných dní kvůli pracovním úrazům zvýšil o 133 tisíc. Meziročně také vrostla průměrná doba trvání neschopenky kvůli úrazům a nemocem, a to z 39 na 42,7 dní. Vyplývá to z nejnovějších dat Českého statistického úřadu za první pololetí roku 2019.[/quote]

Nejvíce neschopenek bylo ve zpracovatelském průmyslu

„Skoro půl milionu dní strávili na neschopence zaměstnanci ve zpracovatelském průmyslu, který si drží prvenství v počtu pracovních úrazů. Dva z pěti úrazů se stanou lidem právě v tomto odvětví, celkem šlo o 9,5 tisíce případů,“ říká Ondřej Švadlenka ze společnosti Ardon Safety, která se zabývá analýzou rizik v pracovním prostředí a prevencí. „Nejčastěji k úrazům dochází v kovovýrobě a rizikové je i strojírenství či chemický průmysl. Vysoce závažné úrazy se stávají během manipulace s tlakovými nádobami, s tepelnými výměníky a často také při opravách či údržbě. Častou příčinou je lehkomyslnost zaměstnanců a rutinérství,“ poznamenává Švadlenka.

Nejdéle v průměru stonají zemědělci, lesníci a zedníci

Jak ukazují statistiky, bezmála o čtyři dny se meziročně se zvýšila i průměrná doba trvání neschopenky, která se vyšplhala na 42,7 dní. „Nejdelší dobu na neschopence stráví pracovníci v oborech zemědělství, lesnictví a stavebnictví, tedy v odvětvích, která souvisejí se sezónní výrobou, nebo jsou vysoce riziková. Tyto obory se dlouhodobě drží na prvních příčkách v počtu pracovních úrazů. Zatímco na stavbách je nebezpečná hlavně práce ve výškách, lesníky ohrožuje nedostatečná ochrana při práci, například absence obličejového štítu při řezání stromů a podobně. Samozřejmě fatální úrazy způsobují pády stromů na člověka,“ uzavírá analytik bezpečnostních rizik Ondřej Švadlenka ze společnosti Ardon Safety.

Zdroj : Ardon Safety

[quote]Na tzv. nostalgické lince v Praze budou jezdit historické tramvaje T2. Veřejnost se jimi bude moci svézt poprvé 7. března, vozy se do provozu pražské MHD vrací po 56 letech. Novinářům to dnes řekl člen představenstva pražského dopravního podniku (DPP) Jan Šurovský. Motiv tramvají bude i na reklamních předmětech dopravního podniku.[/quote]

Dva vozy T2, které dostaly evidenční čísla 6003 a 6004, budou jezdit z Královky přes historické centrum na Zvonařku. Poprvé vyjedou v prvním březnovém víkendu, mimořádně však na lince 2. Ještě předtím budou moci zájemci tramvaje vidět v sobotu 22. února, kdy budou od 9:00 hodin do 12:30 vystaveny na nádvoří vozovny Střešovice.

„Nápad vrátit tramvaje T2 zpět do pražské MHD přišel ještě předtím, než poslední vůz Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou v listopadu 2018 definitivně vyřadil z provozu. Realizace tohoto projektu se tak povedla v poměrně krátkém čase,“ řekl Šurovský.

Dvě tramvaje T2 byly vyrobeny ve vagónce Tatra Smíchov pro Ostravu. Poté je odkoupil Dopravní podnik v Liberci, kde jezdily 22 let. Na konci roku 2018 je koupil pražský Dopravní podnik. V předchozích dvou měsících je zprovoznili technici DPP a pracovníci ostravské společnosti Ekova Electric. Vozům byl vrácen původní vzhled a nově byly vybaveny bezkontaktními terminály na nákup jízdenek.

Dopravní podnik v Praze také připravuje sérii reklamních předmětů s motivem tramvají T2. K dispozici budou v Muzeu MHD a na e-shopu DPP od března, uvedla tisková mluvčí Dopravního podniku Aneta Řehková.

V Praze jezdily vozy T2 jen při testování, a to od roku 1955. Poslední jízda na pražských kolejích se uskutečnila v listopadu 1964. Tramvaje T2 byly od počátku koncipovány pro jiná československá města. Byly vyvinuty v letech 1951 až 1956 a sériově vyráběny v letech 1957 až 1962. Celkem bylo vyrobeno 771 vozidel, která jezdila v Československu a Sovětském svazu.

Nostalgická linka je v provozu od března 2017. Historické vozy jezdí v úseku Královka – Malovanka – Pražský hrad – Královský letohrádek – Malostranská – Malostranské náměstí – Újezd – Národní divadlo – Národní třída – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Vinohrady – Zvonařka. Linka je nyní obsluhována historickými vozy tramvají typu T3.

Zdroj : ČTK