Neděle, 3 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 96

Tříkolejný most na pražské Výtoni má svého projektanta

Od
Karolína Vágnerová
-

Příprava kapacitního přemostění Vltavy na pražské Výtoni postoupila do další fáze, Správa železnic vybrala projektanty nového tříkolejného mostu. Ve výběrovém řízení uspěly společnosti SUDOP Praha a TOP CON SERVIS, které podaly nejvýhodnější nabídku ve výši 128 665 000 korun. Jedná se o další klíčový krok pro zajištění bezpečné a kapacitní železnice nejen na území metropole, ale i na páteřní trati do Německa.

Projekční činnost začne nejprve průzkumnými pracemi. Předmětem technického řešení budou také nezbytné přeložky inženýrských sítí. Stavba mostu by měla probíhat v letech 2026 až 2029, předpokládané celkové náklady dosahují 3,4 miliardy korun.

Most na pražské Výtoni zajišťuje už více než sto let důležité železniční spojení mezi hlavním a smíchovským nádražím. V budoucnu by měl hrát významnější roli také v příměstské dopravě, proto se počítá s jeho rozšířením na tři koleje. Současně se tu vybuduje nová vlaková zastávka na Výtoni, která umožní hladký přestup na tramvajové linky.

Plánovaná životnost nového mostu bude 100 let, jeho výstavba bude znamenat snížení nákladů na údržbu. Díky tříkolejnému řešení vzroste význam spojení mezi smíchovským a vršovickým nádražím, která propojí nová vlaková linka.

Pro obyvatele okolních domů bude důležité zlepšení životního prostředí zejména snížením hluku a vibrací z železniční dopravy. Současně zmizí jeden z nejnižších tramvajových podjezdů v Praze, kde kvůli přetržené troleji dochází opakovaně k přerušením provozu. Díky novému mostu navíc vznikne bezbariérově přístupné přemostění Výtoně a Smíchova. Dojde také k propojení páteřních cyklotras v metropoli.

Projekt nového železničního mostu vzešel z výsledků mezinárodní architektonické soutěže, která probíhala v letech 2021 až 2022. Vítězný návrh, vybraný porotou složenou ze zástupců investora, nezávislých odborníků a zástupců hlavního města, nejlépe splnil náročná dopravní a technická kritéria. Stejně důležitý byl při hodnocení soutěžního dialogu i památkový aspekt: součástí zadání byl požadavek, aby design nového mostu nenarušil vizuální integritu místa, které je součástí Pražské památkové rezervace.

Hlavní město Praha ve spolupráci se Správou železnic v uplynulém roce rozhodly o zachování původní ocelové konstrukce, která bude po vybudování nového železničního mostu pod Vyšehradem sloužit jako lávka pro pěší přes Vltavu v Modřanech.

Zdroj: Správa železnic

Letadly Smartwings loni letělo 8,3 milionů cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

Letecká společnost Smartwings loni přepravila na pravidelných a charterových letech 6,5 milionu cestujících, meziročně o 20,1 % více. V počtu přepravených cestujících Smartwings překonaly předpandemickou úroveň z roku 2019 o 16,3 %. Dalších 1,85 milionu klientů společnost přepravila na palubách svých letadel na letech pro jiné dopravce. Služeb letecké skupiny Smartwings tak loni využilo celkem 8,3 milionu cestujících. Celkový počet letů, které skupina Smartwings v roce 2024 uskutečnila, vzrostl na 53 338 letů (+11 %). Letadla Smartwings loni přistávala na 318 letištích po celém světě.

 

Největší meziroční nárůst v počtu přepravených cestujících zaznamenaly Smartwings v České republice. Z českých letišť letělo se Smartwings 4,3 milionu cestujících, meziročně o 18,2 % více. Společnost nabídla letecká spojení ze 6 českých letišť (Praha, Brno, Ostrava, Pardubice, Karlovy Vary, České Budějovice). Smartwings lety provozovaly kromě České republiky také z Polska, Slovenska, Maďarska, Německa, Portugalska a Kanárských ostrovů. Nejrušnějšími měsíci loni byly letní měsíce červenec a srpen, kdy Smartwings přepravily každý měsíc cca 1,3 milionu cestujících. Průměrná obsazenost letů loni činila 86,11 %.

 

Smartwings loni opět úspěšně absolvovaly audit provozní bezpečnosti IOSA mezinárodní organizace sdružující letecké dopravce IATA. Platná registrace IOSA je považována za důkaz spolehlivosti a vysoké úrovně bezpečnosti leteckého dopravce.

 

Největší český letecký dopravce byl úspěšný i ve výběrových řízení na pronájem svých letadel s posádkami (ACMI kontrakty) u zahraničních leteckých společností (Eurowings, Sunwing, Air Transat, Binter, Spice jet, flydubai, Transavia, Israir).

 

V letošním roce očekává skupina Smartwings další silnou poptávku v letní sezoně a další nárůst počtu cestujících. Stávající flotila 46 letadel by se v roce 2025 měla rozrůst o dalších 6 nových letadel.

 

Během aktuálního zimního letového řádu provozuje společnost Smartwings z českých letišť přímá letecká spojení do více než dvou desítek destinací. Pravidelné linky do Dubaje, na čtyři Kanárské ostrovy (Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote a Fuerteventuru),  Madeiru, Mallorcu, do Málagy, Madridu, Valencie, Paříže, Tel Avivu, do egyptských letovisek Hurghada a Marsa Alam a do turecké Antalye. Charterové lety Smartwings pro cestovní kanceláře míří během zimy z Prahy do Bahrainu, Ománu, Spojených arabských emirátů, Keni, na Kapverdské ostrovy, Zanzibar a do Egypta.

Zdroj: Smartwings

Záplavy v ČR Invaze na Ukrajinu Dovoz ojetých aut loni klesl o 8,8 % na 140.397 aut, nejníže za 10 let

Od
Karolína Vágnerová
-

Dovoz ojetých osobních aut do Česka loni klesl meziročně o 8,8 procenta na 140.397 vozů, a byl tak nejnižší za posledních deset let. Průměrné stáří dovážených vozů se snížilo o 0,1 roku na 10,5 roku. Podíl aut starších deseti let zůstal na úrovni 49 procent. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.

U nejdováženější značky Škoda klesl počet importovaných vozů z druhé ruky o téměř dvě procenta na 33.293 aut. Druhý Volkswagen zaznamenal pokles o šest procent na 28.549 vozů a třetí Ford o 15 procent na 9026 aut. Následují prémiové značky BMW (7984), Mercedes (7245) a Audi (7185).

U sportovních nebo luxusních značek dovozy ojetých aut tradičně převýšily počty nově prodaných vozů. Například ojeté ferrari si dovezlo 119 zájemců a nové si v ČR koupilo 105 zákazníků. Ojeté porsche koupilo 958 lidí, nové 633. Zatímco loni v registru přibylo 18 nových vozů značky Rolls-Royce, těch ojetých bylo 21.

Po silném roce 2021, kdy se dovezlo 186.000 ojetých aut, objem importovaných loni klesal už třetí rok v řadě. „Za poklesem je souhra několika faktorů, které jsou všechny pro český sekundární trh pozitivní. Spotřebitelé jsou si více vědomi rizik dovozových vozů z hlediska jejich historie a původu a vědí, že je bezpečnější kupovat auta s tuzemským původem. Dovoz ojetých aut už také kvůli nízkým cenám vozům na domácím sekundárním trhu nedává ekonomický smysl,“ uvedla generální ředitelka Aures Holdings Karolína Topolová.

Nejzásadnější pokles nastal podle ředitele portálu TipCars Marka Knieži v první polovině roku, kdy dovoz meziročně klesl o 12 procent. Výrazný vliv na to mělo oslabení české koruny, kvůli němuž se nákup starého vozu v zahraničí tolik nevyplatil. „Tento vývoj na trhu ovlivnil i některé tuzemské provozovatele autobazarů. Namísto pořízení ojetého vozu v zahraničí se totiž kupující častěji obraceli právě na ně. Za uplynulý rok proto někteří domácí prodejci hlásí rekordní počty prodaných vozů,“ dodal.

Prodej nových aut loni vzrostl o 4,6 procenta na 231.600 vozů. I přes nárůst se stále nedostal na předcovidovou úroveň.

Zdroj: ČTK

Chameleon Coffee ve skleněných lahvích od Ardagh Glass Packaging

Od
Karolína Vágnerová
-

Ardagh Glass Packaging-North America (AGP-North America), součást Ardagh Group, oznámila v prosinci zprávu o spolupráci s Chameleon Organic Coffee® (Chameleon Coffee) s cílem dodávat společnosti na zakázku navržené skleněné lahve vyrobené v USA.

 

Chameleon Coffee změnil strategii a přechází z nákupu dovážených skleněných lahví na americké skleněné lahve z AGP- North America. Láhve využívá pro balení (10oz) studené kávy a  koncentrátů (32oz). Partnerství posiluje závazek značky spolupracovat a dodávat místní produkty a začleňovat udržitelné postupy do svých operací. Plnění těchto závazků nyní zahrnuje i nově dodávané skleněné obaly.

 

Úspornější logistika i podpora místní ekonomiky

Podle studie provedené společností Eunomia Research & Consulting Ltd. káva Chameleon zaznamenala téměř 30% snížení uhlíkové stopy u lahví přechodem ze skleněných lahví, které nyní nenakupuje z Egypta apod., ale jsou vyráběny místní společností AGP-North America. Jen přepravou se uspořilo více než 7 000 mil!

Ardagh Glass Packaging má dlouhou historii poskytování služeb nápojovému průmyslu a nabízí široký výběr vysoce kvalitních, 100% a nekonečně recyklovatelných skleněných nápojových lahví vyrobených v Americe v různých velikostech, stylech a povrchových úpravách.

 

Líbivý embossing nechybí

K modernizaci zakázkové skleněné láhve na kávu Chameleon využil tým produktového designu AGP-North America technologii Vision4GlassSM s využitím embossingu jako ozdoby ramene na láhvi.

Ardagh, jako tradiční výrobce, nabízí standardně zákazníkům kvalitu, konzistenci i lepší udržitelnost s kratší přepravní vzdáleností, to vše ve spojení s místními vyrobenými produkty v USA. Benefitem jsou i výrazně zkrácené dodací lhůty.

Zdroj: SYBA

5 hlavních trendů v dodavatelském řetězci, které je třeba sledovat v roce 2025

Od
Karolína Vágnerová
-

Co mohou podniky udělat pro řízení rizik, minimalizaci ztrát a posílení své odolnosti v příštím roce? Zde jsou některé z klíčových trendů dodavatelského řetězce, se kterými se pravděpodobně setkáme v roce 2025.

Tempo globálního dodavatelského řetězce nevykazuje v roce 2024 žádné známky zpomalení. Ve skutečnosti se předpokládá, že globální trh nákladní dopravy a logistiky bude mít do roku 2026 hodnotu 18,69 miliardy dolarů. Byl to další rok značného narušení v mnoha různých podobách, od stále sofistikovanějších krádeží nákladu přes vývoj geopolitické situace až po časté případy extrémního počasí.

Co mohou podniky udělat pro řízení rizik, minimalizaci ztrát a posílení své odolnosti v nadcházejícím roce?

Zde jsou některé z klíčových trendů v dodavatelském řetězci, se kterými se pravděpodobně setkáme v roce 2025.

Obnovený důraz na nákladovou efektivitu
Pokračující krize životních nákladů se stala globálním problémem, a přestože v každé zemi vypadá jinak, podniky po celém světě se snaží čelit vysoké inflaci snižováním nákladů, aby stabilizovaly své hospodářské výsledky. V oblasti dopravy a logistiky budou malé a střední podniky pravděpodobně rozšiřovat opatření, jako je konsolidace nákladů a optimalizace tras (např. za účelem snížení počtu mrtvých kilometrů).

V tomto odvětví se také pravděpodobně sníží počet nákladů, které jsou skladovány a přepravovány bez správného pojistného krytí. Uzavření pojistné smlouvy, která je navržena tak, aby pokrývala skutečnou hodnotu nákladu i příslušná specifická rizika, je jedním z nejlepších kroků, které mohou podniky dodavatelského řetězce učinit, aby se ochránily před ztrátami.

2. Lepší viditelnost dodavatelského řetězce díky datům a umělé inteligenci

V posledních několika letech nástroje umělé inteligence (AI) pomalu, ale vytrvale pronikají do obchodních pracovních postupů. Dnes tyto nástroje bezproblémově optimalizují libovolné množství procesů v rámci dodavatelského řetězce. Prostřednictvím historických a prediktivních dat dokáže AI předpovídat výkyvy v kapacitách a surovinách, což podnikům umožňuje odpovídajícím způsobem upravit své nákupní strategie. V současné době je možné mapovat přepravní trasy, které představují nejmenší riziko, a dokonce minimalizovat možnost poškození nákladu při přepravě prostřednictvím konfigurací nakládky modelovaných umělou inteligencí – v průběhu roku 2025 se tato možnost bude jistě zvyšovat.

3. Zvýšená angažovanost v oblasti udržitelnosti

Dopad klimatických změn je stále zřejmější, extrémní povětrnostní jevy, jako je hurikán Milton, způsobují obrovské finanční ztráty. Evropská agentura pro životní prostředí předpověděla, že globální logistika bude do roku 2040 příčinou 40 % celosvětových emisí uhlíku, a udržitelnost se z kontrolního políčka pro dodržování předpisů stala ústřední součástí obchodní strategie.

Očekáváme, že v roce 2025 budou podniky dále upřednostňovat snižování dopadu na životní prostředí, přijímat alternativní paliva, investovat do nízkoemisních a bezemisních vozidel a podnikat kroky ke snížení emisí i na poslední míli. Podle studie MIT z roku 2021 se „doručování na poslední míli“ podílí na celosvětových emisích skleníkových plynů přibližně 8 %. V příštím roce se zvýší důraz na dekarbonizaci doručování na poslední míli, a to díky metodám, jako jsou elektromobily a doručování pomocí dronů.

4. Pokračující navigace geopolitickými událostmi

Rok 2024 byl rokem značných politických otřesů. Kromě několika klíčových voleb po celém světě jsme byli svědky pokračování války na Ukrajině a eskalace konfliktu na Blízkém východě. Ekonomický dopad těchto geopolitických událostí nelze přeceňovat – od bojkotů a obchodních sankcí až po změny celních sazeb je toho hodně, v čem se musí podniky dodavatelského řetězce orientovat.

Pro přežití v takto bouřlivém prostředí je klíčová agilita a nejlépe se bude dařit podnikům, které jsou schopny přizpůsobit se měnícím se podmínkám na trhu, vyhovět novým předpisům nebo splnit neočekávané požadavky zákazníků. To může zahrnovat opatření, jako je organizace zásob a kapacitních rezerv, zajištění alternativních dodavatelů a maximální využití aktivních poznatků o řízení rizik, které podnikům umožňují udržet si náskok před riziky.

5. Zpřísněné zabezpečení proti krádežím nákladu

Dvojí zprostředkování je od konce roku 2022 hlavní zprávou pro odvětví dopravy a logistiky a diverzifikované metody krádeží nákladu nadále představují značné riziko pro podniky v celém dodavatelském řetězci.

Pro rok 2025 očekávejte, že podniky v dodavatelském řetězci budou investovat do posílení svých strategií prevence ztrát – nejen prostřednictvím uzavření správných pojistek, ale také zpřísněním kybernetické bezpečnosti, přísnějšími kontrolami digitálních dokladů totožnosti a využíváním dat dalšími způsoby, aby se minimalizovalo riziko krádeže.

Nový rok přinese mnoho nových a složitých výzev. Nadějí pro podniky dodavatelského řetězce je využití nových technologií ke zvýšení agility a odolnosti.

Zdroj: Food Logistics

V roce 2025 se otevře 100 kilometrů nových dálnic a silnic I. třídy, dalších 110 kilometrů se začne stavět

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic i v letošním roce otevře 74,1 kilometrů nových dálnic a 25,2 kilometrů silnic I. třídy. Dokončena bude dálnice D1, kde přibude deset kilometrů. Do provozu půjdou také čtyři nové úseky dálnice D35 v délce přes 32 kilometrů.

„Po loňském zlatém dálničním roku a 110 kilometrech nově otevřených úseků letos chystáme uvést do provozu dalších 74 kilometrů nových dálnic. Dostavěna bude dálnice D1 a výrazně se rozšíří také severní propojení Čech a Moravy díky dálnici D35. Dálnice nejen otevíráme, ale výstavbu dalších též zahajujeme. Letos zahájíme dalších 64 kilometrů nových dálnic a 45 kilometrů silnic I. třídy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

D1 u Přerova bude hotová dříve. V prvním čtvrtletí roku 2025 plánuje ŘSD uzavřít se zhotovitelem dodatek ke smlouvě, což umožní zkrátit realizaci úseku Říkovice – Přerov dlouhý přes deset kilometrů z března 2026 na konec roku 2025. Na jaře bude hotové i rozšíření dálnice D1 ze čtyř na šest pruhů na obchvatu Brna, konkrétně část Brno centrum – Brno jih.

„Pokračujeme v dostavbě základní dálniční sítě, která by měla být hotová v roce 2033. V nejbližší době začne stavba obchvatu Litomyšle, což je poslední nerozestavěný úsek dálnice D35 v úseku Litomyšl–Janov.  Významný úsek na dálnici D11 mezi Jaroměří a Trutnovem by měl být zahájen ve třetím nebo čtvrtém čtvrtletí roku 2025, což znamená, že dálnice D11 bude rozestavěná v celé své délce,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

ŘSD také zprovozní čtyři úseky dálnice D35, zejména v Pardubickém kraji. Mezi nejdůležitější patří obchvat Vysokého Mýta, který přinese obrovskou úlevu tamním obyvatelům. Z nových úseků D35 dále ŘSD otevře téměř 12 kilometrů dlouhou část Janov – Opatovec a úsek D35 u Olomouce. Zároveň ŘSD dokončí první stavbu D35 mezi Hradcem Králové a Jičínem, konkrétně úsek Hořice – Sadová včetně 1,2 kilometru dlouhé části z úseku Sadová – Plotiště. Letos by měla také začít stavba dalšího úseku D35 mezi Hradcem Králové a Jičínem, a to 16,3 kilometru dlouhého úseku Úlibice – Hořice.

Pokračuje i stavba dálnice D6. Dva úseky u Hořoviček a Hořesedel dlouhé téměř 15 kilometrů by se měly zprovoznit v září, čímž ŘSD dokončí dálnici D6 ve Středočeském kraji. Na ně navážou další úseky dálnice, které se začnou stavět v Karlovarském kraji, konkrétně úseky Knínice – Bošov a Žalmanov – Knínice. Hotová bude letos i křižovatka Kosmonosy na D10, úsek dálnice D55 Olomouc – Kokory nebo obchvat Nové Paky, severovýchodní obchvat Pardubic či obchvat Lišova a Štěpánovic na I/34 u Českých Budějovic. U některých staveb se zprovoznění posunulo z roku 2026 na letošní rok, týká se to D1 u Přerova a úseků dálnice D35.

V plánu je i řada obchvatů. Nejvýznamnější bude obchvat na silnici I/12 Běchovice – Úvaly, jehož stavba začne v létě. Tento obchvat bude napojen na rozestavěný úsek Pražského okruhu Běchovice – D1. Tyto stavby spolu úzce souvisí a je potřeba je zprovoznit současně. Dále se letos začnou budovat obchvaty Plas a Přeštic v Plzeňském kraji, ještě v prvním čtvrtletí se začne stavět 6,5 kilometru dlouhý obchvat Náchoda na tahu I/33.

Plán zprovoznění pro rok 2025 zahrnuje 74,1 km nových dálnic a 25,2 km silnic I. třídy. Plán zahájení výstavby pro rok 2025 zahrnuje 64,4 km nových dálnic a 45,4 km silnic I. třídy.

Zdroj: MDCR

Pardubické letiště loni odbavilo přes 200.000 lidí, nejvíc ve své historii

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní letiště v Pardubicích loni odbavilo 200.005 cestujících, což je nejvíc v jeho historii. Meziročně prošlo terminálem o 60 procent lidí více. K výsledkům přispěl zájem klientů o turistické lety a větší počet rotací letadel, uvedlo letiště v tiskové zprávě.

„Historický rekord je důkazem stále zvyšujícího se zájmu o letecké cestování z Pardubic a rostoucí poptávky po letecké dopravě. Kromě pravidelných linek nabízí letiště svým zákazníkům mnoho charterových linek do atraktivních destinací,“ řekl předseda představenstva East Bohemian Airport (EBA) Jindřich Tauber.

Letiště Pardubice loni nabídlo mnohem více leteckých spojení díky spolupráci s cestovními kancelářemi Fischer a Exim tours, které rozšířily nabídky dovolenkových destinací. V letošním roce by měla být nabídka ještě větší.

„Očekáváme, že rekordní růst počtu cestujících bude pokračovat i v následujících letech, což potvrzuje stabilní rozvoj a zajištění kvalitní infrastruktury pro všechny cestující,“ uvedla výkonná ředitelka EBA Mária Luticová.

Z Pardubic létají pravidelné linky do španělského Alicante, do Barcelony nebo chartery do Turecka, Egypta či na řecké ostrovy. Letiště provozuje firma EBA, která patří ze dvou třetin městu Pardubice a z třetiny Pardubickému kraji.

Letiště v Pardubicích bylo vybudované v roce 1932, v roce 1995 zahájilo provoz jako vojenské se statusem mezinárodního civilního letiště. Předloni odbavilo 125.008 osob. Letos zahájí sezonu později, protože armáda bude opravovat vzletovou a přistávací dráhu. Provoz tak začne 1. června.

Zdroj: ČTK

Škoda Group dodá až 70 trolejbusů zhruba za 1,3 mld. Kč do estonského Tallinnu

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňská Škoda Group dodá až 70 trolejbusů do Tallinnu, hlavního města Estonska. V první etapě půjde o 22 osmnáctimetrových kloubových trolejbusů Škoda 33Tr a 18 dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr. Celková hodnota zakázky včetně kompletního servisu a údržby do najetí 400.000 kilometrů a opce na dodávku dalších 30 trolejbusů přesahuje částku 50 milionů eur (zhruba 1,3 miliardy Kč), řekl ČTK mluvčí Škody Group Jan Švehla.

„Po úspěšném startu trolejbusů v litevském Vilniusu (91 vozů expedovaných od loňska) dodáme ekologické dopravní řešení také do Tallinnu. Projekt je klíčovou součástí obnovy tamní trolejbusové dopravy,“ uvedl Švehla. Oba modely budou vybaveny alternativním bateriovým pohonem, který rozšíří jejich možnosti pohybu až na 25 kilometrů mimo trolejové vedení.

„V Tallinnu tvořily v minulosti trolejbusy Škoda jeden ze základních pilířů veřejné dopravy. Osvědčily se jako spolehlivé a udržitelné dopravní řešení v mnoha evropských městech,“ řekl Karel Majer, předseda představenstva Škody Electric ze skupiny Škoda Group.

Tallinn před lety dočasně pozastavil provoz trolejbusů. „Objevilo se mnoho názorů, že tento způsob dopravy se už nikdy nevrátí. Teď se vrací, jak bylo slíbeno, a to ve velkém stylu. Kromě nových vozidel bude modernizována i celá trolejbusová infrastruktura,“ řekl Kaido Padar z představenstva dopravní firmy Aktsiaselts Tallinna Linnatransport. Podle něj už začala demontáž současné tallinnské trolejbusové sítě a některé oblasti města se připravují na přechod na provoz bez trolejí, jinde se modernizuje vedení.

Starosta Tallinnu Jevgeni Ossinovski uvedl, že ve městě, které roste, je nutné snížit závislost na automobilech. „Musíme rozvíjet rychlou a pohodlnou veřejnou dopravu, abychom tuto změnu uskutečnili. Pořízení nových trolejbusů je součástí širší vize zaměřené na prioritu veřejné dopravy, do níž plánujeme investovat přes 100 milionů eur v následujících letech,“ řekl. Trolejbusy mají podle starosty velký potenciál rozšířit svůj dosah do dalších částí města. Kromě nich nakupuje město nové bioplynové autobusy a do roku 2029 postaví dvě nové tramvajové trasy.

Škodovácká vozidla budou klimatizovaná, plně nízkopodlažní s moderními informačními systémy včetně wi-fi připojení. Pro snadnější a rychlejší nástup budou mít předsuvné dveře a elektrickou rampu pro nástup vozíčkářů a kočárků.

Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů, dodala jich přes 14.500 do Evropy, Asie a USA. Dále vyrábí elektrobusy, trakční pohony a motory, tramvaje, elektrické vlaky, vagony do metra a důlní vozy.

Zdroj: ČTK

Kupka: Rychlostí 150 km/h se řidiči poprvé projedou v půlce roku na dálnici D3

Od
Karolína Vágnerová
-

Přibližně v polovině roku by řidiči podle plánu státu mohli poprvé jet rychlostí 150 kilometrů v hodině po dálnici D3 mezi Táborem a Českými Budějovicemi. Rychlost budou v úseku upravovat proměnné dopravní značky, které v případě zhoršené viditelnosti rychlostní limit sníží. Dodavatele značení stát v současné době hledá. Novinářům to řekli ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl.

„Aktuálně probíhá výběrové řízení na dodavatele značení,“ řekl Mátl. ŘSD předpokládá, že smlouvu s vítězem tendru podepíše v březnu nebo dubnu. Instalace značení bude trvat dva měsíce, hotovo by podle Mátla mělo být na přelomu června a července.

ŘSD má pro zvýšení rychlosti z nynějšího maxima 130 až na 150 kilometrů v hodině vybrané i další dálnice, mohla by se zvyšovat například na dálnici D1 na trase z Přerova do Ostravy nebo na D11 u Hradce Králové. ŘSD se zavedením vyšší rychlosti na těchto místech podle Mátla ale počká na analýzu situace na D3 po zvýšení rychlosti.

Zvýšení rychlostního limitu se bude týkat jen nových nebo modernizovaných, rovných a přehledných úseků. „Vytipováváme takové dálnice, které jsou bezpečné z hlediska trasování, směrových a výškových oblouků, tak i z hlediska intenzity provozu,“ uvedl Mátl. Dodal, že jde zejména o intenzitu kamionové dopravy a riziko spojené s větším rychlostním rozdílem mezi kamiony a osobními auty.

Zvýšení rychlosti nad 130 kilometrů v hodině na vybraných úsecích dálnic umožňuje novela zákona o provozu na pozemních komunikacích.

Zdroj: ČTK

Vyšla již jedenáctá edice Vědeckotechnického sborníku Správy železnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Již jedenáctou edici Vědeckotechnického sborníku vydala Správa železnic. Sborník navazuje na 47 čísel VTS Českých drah.

Příspěvek Implementace výkaznictví o udržitelnosti dle ESRS u Správy železnic zdůrazňuje snahu organizace od roku 2021 systematicky se věnovat implementaci transparentního nefinančního výkaznictví o udržitelnosti v kritériích ESG. Pozornost je věnována probíhající přípravě na výkaznictví o udržitelnosti dle Evropských standardů výkaznictví o udržitelnosti (ESRS) od konce roku 2023. Transparentní informace dle ESRS v kritériích ESG se váží k budoucí schopnosti zdrojování financí pro rozvoj železnice.

Příspěvek Průmyslová bezpečnost OT nastiňuje základy průmyslové bezpečnosti provozních technologií vč. legislativního ukotvení a uvedení vybraných metodik. Příspěvek konkretizuje jednotlivé typy OT zařízení a používaných protokolů.

Příspěvek Historie napájecího jednofázového systému 50 Hz v Československu a ve světě ve čtyřicátých a padesátých letech 20. století pohledem dobových odborných textů (druhý díl) rekapituluje vývoj střídavé napájecí soustavy v tuzemsku a v zahraničí.

Příspěvek Snížení energetické náročnosti a ekologické zátěže ze železniční dopravy prostřednictvím přípravy infrastruktury pro vlaky na alternativní pohon rekapituluje výsledky projektu výzkumu, vývoje a inovací řešeného společně VŠB TU Ostrava a Správou železnic ve vazbě na snahy o udržitelnou mobilitu prostřednictvím snižování emisí z dopravy.

Příspěvek Co potřebuje železnice z pohledu SVOD Bohemia? navazuje na prezentaci Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia) na 4. odbornému fóru Zelená železnice pro Evropu. Posláním je zvýšit podíl železnice na přepravě osob v ČR aktivním zapojením do tvorby dopravní politiky státu. Cílem SVOD Bohemia je minimalizace dopadů současného stavu tratí, jejich oprav a výstavby na kvalitu služeb cestujícím. SVOD Bohemia se aktivně spolupodílí na přípravě podmínek pro smysluplné využití nových technologií ve veřejné dopravě.

Příspěvek Bezemisní a nízkoemisní vozidla pro železniční dopravu uvádí negativní dopady klimatické změny. Vysoké náklady na dovoz fosilních paliv a produkce zdraví škodlivých látek spalováním fosilních paliv jsou silnou motivací k dekarbonizaci. Úkolem dopravy je zajistit od roku 2050 mobilitu osob a věcí bez fosilních paliv. Doprava má výhodu ve vyzrálosti a připravenosti bezemisních technických řešení v dimenzi multimodality. Zásadní výhodou železnice je technologicky zvládnutá a velmi rozšířená liniová elektrizace. Její další rozvoj je základním trendem dekarbonizace železniční dopravy.  Doplňkovými trendy jsou dvouzdrojové trakční jednotky trolej/akumulátor (BEMU) a dvouzdrojové (duální) lokomotivy trolej/diesel.

Příspěvek Kombinovaná přeprava se zaměřuje na příděl kapacity pro železniční tratě a na vhodné železniční vozy, které odpovídají používaným intermodálním přepravním jednotkám.

Příspěvek O kontrolních činnostech zkoumá souvislosti mezi řízením a kontrolními činnostmi a zkoumá jejich funkce v řízení podniku. Věnuje se též smlouvě o kontrolní činnosti.

Příspěvek Automatické řízení vlaků jako výzva pro kapacitu dráhy v ČR vychází z disertační práce prvního autora. Teoretická část analyzuje systémy automatického řízení vlaků se zaměřením na ETCS. V praktické části jsou simulovány různé úrovně systému ETCS. Tyto simulace vycházely z praktických dat z provozu EMU (Moravia) v Jihomoravském kraji. V závěru je úvaha, zda má ETCS pozitivní nebo negativní vliv na kapacitu. Jedenáctá edice VTS SŽ je k dispozici na webu: https://www.spravazeleznic.cz/o-nas/publikace/vts

Zdroj: ŽESNAD

1...959697...1 099Strana 96 z 1 099

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253