Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 962

Co brání parkování vozidel na CNG v podzemních garážích?

Od
Michaela Drábková
-
CNG parkovací stání - ilustračí foto

[quote]S ohledem na klimaticko-energetické cíle EU do roku 2030 a vysoký podíl sektoru dopravy na emisích, je nutné si uvědomit potenciál, který vozy na CNG mají při naplňování těchto
cílů. Jednou ze základních podmínek dalšího rozvoje CNG v ČR, je taktéž níže uvedená problematika, tj. celonárodní a unifikované řešení otázky parkování CNG vozidel v garážích. [/quote]

Kde a za jakých podmínek mohou CNG vozy parkovat? Jaká je situace dosud? Na základě jaké legislativy?

Vjezd vozidel na plynná paliva do garáží upravuje především novela vyhlášky MV č. 23/2008 Sb. o technických podmínkách požární ochrany staveb (vyhláška č. 268/2011 Sb.), která uvádí obecné podmínky, za kterých je parkování CNG vozidel možné s odkazem na platné technické normy. V souladu s touto vyhláškou řeší garážování CNG aut také normy ČSN 73 0804 Požární ochrana staveb a ČSN 73 6058 Jednotlivé, řadové a hromadné garáže a technická pravidla TPG 982 01 Vybavení garáží a jiných prostorů pro motorová vozidla s pohonným systémem CNG.

V §21 odst. 2 vyhlášky č. 268/2011 Sb., se uvádí:

Garáž, která slouží i pro parkování vozidel s pohonem na plynná paliva musí být vybavena detektory úniku plynu a účinným větráním v souladu s českou technickou normou uvedenou
v příloze č. 1 části 1 bodu 2 a části 17. Požadavek uvedený ve větě první platí i pro příjezdový a výjezdový prostor hromadné garáže sloužící i pro parkování vozidel s pohonem
na plynná paliva, pokud je tento prostor delší než 30 m a je obestaven stavebními konstrukcemi alespoň ze tří stran. Posouzení garáže sloužící i pro parkování vozidel s pohonem na plynná paliva a jejího vybavení elektrickým zařízením z hlediska rizika vzniku výbušné atmosféry musí být provedeno v souladu s českými technickými normami uvedenými v příloze č. 1 části 16 bodech 2 až 4.

ČSN 73 6058 uvádí:
5.4 Parkování vozidel s pohonem na plynná a ostatní alternativní paliva a energie

5.4.1 Parkování vozidel s pohonem na plynná paliva v garáži je možné při splnění následujících podmínek:
– jsou splněny bezpečnostní a technické požadavky ČSN 73 0804 a příslušného právního předpisu1);
− provozní větrání pro vozidla na plynná paliva je navrženo v souladu s příslušným právním předpisem1), podle 5.2.3 a přílohy A obdobně jako pro vozidla na uhlovodíková kapalná paliva;
− havarijní větrání je navrženo podle 5.3.3.

5.4.2 Při detekci úniku plynného paliva, které odpovídá:

− nejvýše 10% dolní meze výbušnosti, dojde k aktivaci nuceného provozního větrání, pokud je v garáži instalováno;
− 20% dolní meze výbušnosti, dojde k aktivaci havarijního větrání;
− 50% dolní meze výbušnosti, dojde k vyhlášení požárního poplachu a je zakázán vjezd dalších vozidel do garáže.

5.4.3 V novostavbách hromadných garáží s více než 27 parkovacími stáními musí být nejméně 10 % parkovacích stání navrženo tak, aby umožňovala parkování vozidel na plynná paliva.
POZNÁMKA Podrobnější informace o návrhu parkovacích stání pro výše uvedená vozidla jsou uvedeny v technických dokumentech, například pro vozidla s pohonem na zemní plyn
ve zvláštním předpisu [4].

5.4.4 Pro parkování vozidel na plynná paliva je možné určit pouze vyhrazený prostor hromadné garáže a ten vybavit podle požadavků uvedených v 5.4.2 a 5.4.3. Vyhrazený prostor musí být stavebně oddělen pro zabezpečení větrání tohoto prostoru a/nebo musí tvořit samostatný požární úsek. 5.4.5 Parkování vozidel na ostatní alternativní pohony v hromadné garáži je možné, pokud
jsou splněny požadavky této normy, ČSN 73 0804 a právního předpisu1).

5.4.6 Vyhrazená stání pro vozidla na elektrickou energii se doporučuje vybavit zařízením pro dobíjení akumulátorů.

5.4.7 Označení vyhrazených parkovacích stání pro vozidla s různým pohonným systémem se navrhuje podle přílohy A ČSN 73 6056.

 

Liší se nějak pravidla pro parkování v uzavřených objektech pro LPG a jinak pro CNG? Jak?

ČPS dlouhodobě upozorňuje, a při zpracování novely vyhlášky i revizí souvisejících norem, oponoval stanoviskem, že nelze používat nevhodné označení „vozy s pohonem na plynná paliva“ ale je nutné rozlišovat CNG a LPG, neboť oba plyny mají zcela odlišné fyzikálními vlastnostmi, především hustoty. Toto nepřesné označení ve svém důsledku zvyšuje finanční náklady pro investory, je-li povinnost zajistit detekci a účinné odvětrání pro oba plyny současně. ČPS na tuto skutečnost a možné následky pro investory a projektanty mnohokrát zpracovatele novely vyhlášky upozorňoval. Bohužel naše upozornění ani návrhy znění příslušné části vyhlášky nebyly akceptovány.

Kdo všechno na dodržování pravidel dohlíží? (hasiči při kolaudaci? provozovatelé parkovacích domů? policie?…)

Proces projektování, povolování a provozování staveb, včetně garáží, podléhá stavebnímu zákonu a z něho plynoucím povinnostem. Soukromí vlastníci objektů, ve kterých se nachází garáž, většinou „problematiku vjezdu“ pro CNG auta řeší bohužel tím nejjednodušším a nejlevnějším způsobem, a to tak, že u vjezdu instalují zákazovou značku.

Co hrozí řidiči CNG vozu (nebo obecně vozu na plyn) pokud dnes zaparkuje v místě, kde to je zakázané?

Zmiňovanou situaci neřeší v současné době žádný zákon, ani vyhláška (podzemní garáž není pozemní komunikace, tudíž se na ní ani nevztahuje zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích). Řidiči CNG vozu tak hrozí v lepším případě jen upozornění na nesprávné parkování. S pokutováním či odtahem vozu z garáže jsme se v praxi zatím nesetkali.

Jaká je praxe v zahraničí?

V sousedních zemích (SRN, Rakousko, ale i Slovensko) je parkování CNG vozidel v podzemních garážích povoleno a podobná situace je i ve Francii, Švýcarsku, Itálii, V. Británii, Švédsku apod. (tuto skutečnost uvádějí i materiály GŘ HZS). Např. Slovensko nemá v oblasti garážování CNG vozidel žádná omezení, a přitom slovenské a naše požární předpisy vycházejí historicky ze stejných základů.

Proč podle vás není nutné vjezdu CNG vozů do krytých garáží bránit? Nebo ho tak striktně regulovat? Hrozí nějaký výbuch nebo požár…?

Český plynárenský svaz dlouhodobě usiluje, v souladu se zkušenostmi a praxí v zahraničí, o odstranění stávajícího omezení parkování CNG vozidel v podzemních hromadných garážích.
Z pohledu bezpečnosti parkování těchto vozidel usilujeme o narovnání pohledu na CNG vozidla obdobně jako jsou vnímána auta na benzín. Materiály, které máme k dispozici,
zmiňují větší riziko vzniku požáru, tj. výbušného prostředí v případě parkování benzínového vozidla v porovnání s CNG. Jedná se především o vyšší hodnotu meze výbušnosti směsi
zemního plynu se vzduchem oproti parám benzínu ve směsi se vzduchem. Dle bodu vzplanutí zařazuje norma ČSN 65 0201 benzíny do I. třídy, zatímco zemní plyn do IV. třídy.
Benzíny mají mez výbušnosti směsi par benzínu se vzduchem 0,6 až 8 %, zatímco zemní plyn 4,4 až 15%. Je proto otázkou, proč není vjezd do českých garáží minimálně stejně
omezen pro benzínová vozidla jako pro vozidla na zemní plyn. HZS ČR ve svém materiálu sám uvádí, že „netěsná benzínová nádrž představuje větší potenciální nebezpečí, než
netěsná palivová nádrž na CNG“. Tuto skutečnost také potvrzuje závěr studie experta rakouského ministerstva obrany Dr. Schneidera. V souladu s těmito závěry dnes v Rakousku není vjezd pro CNG vozidla do garáží nijak omezen. Jako příklad lze uvést parkování testovacího vozu VW Golf s pohonem na CNG ve Vídni, ve 3. podzemním podlaží, se kterým Rainer Zietlow v roce 2006 absolvoval cestu kolem světa.

Jak dlouho už ČPS usiluje o změnu současných pravidel?

Problematice garážování aut na zemní plyn se ČPS ve spolupráci se zainteresovanými ministerstvy (MPO, MD a MŽP) a dalšími partnery (např. Škoda Auto, AutoSAP, Svaz průmyslu a dopravy) věnuje systematicky a dlouhodobě. Naší snahou je dosáhnout stejných pravidel pro garážování CNG aut v ČR, která platí např. v sousedních zemích, a v souladu s programovými cíli Národního akčního plánu čistá mobilita usilujeme o odstranění této zásadní bariéry, která brání většímu využívání ekologicky čistých vozidel u nás.

Jaký je podle vás ideální stav? V čem by se měla legislativa a přístup úřadů změnit?

Dosáhnout stejných pravidel pro garážování CNG aut v ČR, která platí např. v sousedních zemích. Z našeho pohledu není nutné měnit legislativu, která parkování CNG vozidel v podzemních garážích nezakazuje, ale za stěžejní zde vnímáme potřebu změny přístupu a získání kladného vyjádření ze strany HZS ČR ohledně bezpečnosti garážování CNG vozů v podzemních garážích, čímž by byl vyslán silný signál směrem k projektantům a majitelům podzemních garáží ohledně bezpečnosti CNG vozidel.

Připravuje aktuálně nějaké ministerstvo nebo poslanci legislativu, která problém vozů na plyn smysluplně řeší? Pokud ano – kdo konkrétně?

ČPS ve spolupráci se zainteresovanými ministerstvy (MPO, MD a MŽP) a dalšími partnery (např. Škoda Auto, AutoSAP, Svaz průmyslu a dopravy) hledá s HZS ČR pro obě strany uspokojivého řešení. V současnosti se připravuje revize normy ČSN 73 6058.

Zdroj: Ing. Pavel Novák (ČPS)

LNG by mohlo hrát zásadní roli při snižování skleníkových plynů

Od
Michaela Drábková
-
LNG tanker - ilustrační foto

[quote]Podle studie, která byla zveřejněna v Berlíně, může zkapalněný zemní plyn (LNG) významně přispět k diverzifikaci paliv používaných v dopravě a snížit emise skleníkových plynů u lodí
a těžkých nákladních vozidel. Studie s názvem „LNG – nový zdroj energie pro lodě a nákladní automobily? Fakta, trendy, výhledy“ byla zpracována společností Shell ve spolupráci s Německým střediskem pro letectví a kosmonautiku a Technickou univerzitou v Hamburku v rámci širší diskuze o ekologičtějších druzích paliv.[/quote]

Vzhledem k předpokladu, že do roku 2040 bude celosvětově v provozu 6 tisíc velkých lodí poháněných LNG palivem a v EU bude do té doby jezdit 480 tisíc nákladních vozidel na
LNG, by se emise skleníkových plynů v lodní dopravě mohly snížit o 132 milionů tun a až o 4,5 milionu tun v těžké nákladní silniční dopravě v závislosti na technologii motoru. V případě 30% podílu Bio-LNG u nákladních vozidel by se emise snížily o dalších 20 %. Celé odvětví dopravy v Německu v současné době vytváří přibližně 166 milionů tun skleníkových plynů.

„V lodní dopravě vidíme velký potenciál LNG paliva zejména u kontejnerových lodí, které kvůli vysokým energetickým nárokům spotřebovávají poměrně hodně paliva. U lodí pro osobní přepravu bude naopak využití LNG spíše novinkou. Nahrazení těžkých topných olejů zkapalněným zemním plynem by mohlo vést k významnému snížení emisí,“ uvedl hlavní ekonom společnosti Shell v Německu, Dr. Jörg Adolf.

„V komerční silniční dopravě je LNG palivo obzvláště vhodné pro těžká nákladní vozidla jako náhrada motorové nafty. Aby však bylo možno dosáhnout výraznějšího snížení emisí, potřebujeme LNG získávat z obnovitelných zdrojů, jako např. Bio-LNG,“ vysvětluje odborník na dopravu, Dipl.-Ing. Andreas Lischke z DLR.

Mezinárodní agentura pro energii odhaduje, že mezinárodní obchod s plynem vzroste do roku 2040 o dvě třetiny, přičemž z více než 80 % se na tomto nárůstu bude podílet právě LNG. V současné době se LNG na spotřebě zemního plynu podílí 8 až 9 %, ale do roku 2040 by tento podíl mohl činit přibližně 14 %.

V dopravě jsou hlavním zdrojem látek znečišťujících ovzduší lodě. Mezinárodní lodní doprava je navíc zdrojem zhruba 3 % celosvětových emisí CO2. LNG se v současné době považuje za jedinou rozumnou a komerčně vyspělou alternativu k lodním palivům na bázi ropy. Studie na základě této skutečnosti předpokládá, že v období do roku 2040 poroste flotila plavidel poháněných LNG výrazně rychleji než celkový celosvětový počet plavidel. K nejdynamičtějšímu růstu dochází u kontejnerových lodí, zatímco lodě pro osobní přepravu včetně výletních lodí a trajektů budou v tomto ohledu sehrávat průkopnickou roli.

Zdroj: Anopress IT

Skupina společností AsstrA zvýšila svůj obrat o 17%

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Obrat společnosti AsstrA činil v loňském roce 287 milionů eur, což je o 17% vyšší než stejný ukazatel roku 2017, hrubý zisk skupiny společností vzrostl o 18%. V roce 2018 se klientské portfolio AsstrA zvýšilo o 1 137 společností.[/quote]

V roce 2018 se celkový počet  přepravovaných zásilek zvýšil o 16% a dosáhl hodnoty 141,5 tisíc. Mezi klienty společnosti byly nejoblíbenější zásilky na území Ruska a zájem byly také o následující trasy: „Polsko – Rusko“ – 4670 zásilek, „Itálie – Rusko“ 3 975, „Německo – Rusko“ – 3 938, „Rusko – Bělorusko“ – 3 242.

V roce 2018 společnost AsstrA dodala zboží  po 65 nových trasách. Celkově je zákazníkům k dispozici celkem 1 257 tras po celém světě.

Automobilová přeprava zůstává nejvíce žádaným typem již několik let – 122,8 tisíc přeprav v roce 2018, což je o 30% více než v roce 2017. Největší podíl dosáhl tento typ přepravy i z hlediska dosažených příjmů – 186,3 milionů eur, což je o 8% vyšší než v roce 2017. 4,2 tisíce dodávek bylo provedeno po moři, 4 tisíce železnicemi. Skupina společností AsstrA zpracovala také 2,8 tisíce objednávek na leteckou přepravu.

V roce 2018 společnost AsstrA poskytla logistické služby pro společnosti z 35 různých sektorů ekonomiky. Nejčastěji odborníci společnosti zpracovávali objednávky na přepravu zboží  nábytkářského průmyslu – 4,4% z celkové nomenklatury zboží. Dále se mezi nejúspěšnější z hlediska objemu dodávek řadí průmysl papíru a celulózy – 3,4%, elektronika – 2,8%, parfumerie, kosmetika a alkohol – 2,4%.

„V roce 2018 v odvětví logistiky došlo k deficitu u silniční a železniční přepravy, nedostatku kvalifikovaných řidičů, nerovnováze nákladní dopravy v FCL. Ale navzdory tomu byl minulý rok pro naši společnost velmi úspěšný. Pokračujeme v rozvoji našich kompetencí a schopností, stejně jako v geografické expanzi společností AsstrA. Během uplynulého roku jsme rozšířili naši reprezentační síť a objevili se ve Španělsku (Waltz), Rakousku (Vídeň), Rumunsku (Bukurešť), Polsku (Malashevichy) a Německu (Hof) říká ředitel společnosti AsstrA Dmitry Lagun. – V roce 2019 plánujeme nadále rozvíjet instituci řízení obchodních cest, zvýšit kompetence našich odborníků na multimodální a kombinovanou přepravu a rozšířit síť poskytovatelů logistických služeb ve všech zemích, ve kterých společnost působí. Plány a další zeměpisná expanze směřují ke vzniku nových poboček společnosti AsstrA v Číně, Spojených státech, ve Francii,  Španělsku a v Maďarsku.“

 

Zdroj :  AsstrA

OBAL ROKU 2019: PŘIHLAS SE A BUĎ VIDĚT

Od
Michaela Drábková
-

[quote]OBAL ROKU je prestižní obalová soutěž na našem trhu určená pro české i zahraniční firmy, které se podílí na zajímavém obalovém řešení.  Cílem soutěže je vyzdvihnout a následně propagovat nejlepší myšlenky, inovace a technologie v oblasti balení, které se na  trhu objevují. Součastně je dána možnost veřejně ocenit práci obalových konstruktérů a designérů při slavnostním předání ocenění na galavečeru obalového kongresu OBALKO.[/quote]

VÍCE O SOUTĚŽI OBAL ROKU

Obaly mohou být přihlášeny jak jejich distributory, tak přímo výrobci obalů a obalových materiálů, ale i designovými agenturami či přímo designéry, případně firmami poskytujícími služby v oblasti balení.

Úspěch v soutěži OBAL ROKU dává možnost nominace a je bránou do světové soutěže WorldStar for Packaging.

 

Benefity pro oceněné v soutěži OBAL ROKU

 

CO POSUZUJE ODBORNÁ POROTA? 

Předmětem posouzení pro odbornou porotu jsou mimo jiné:

● inovace v dané kategorii

● originalita

● ochrana výrobku

● prezentace k prodeji a marketing

● convenience: např. snadnost otevírání, případně opětovného uzavírání

● prokazatelné úspory nákladů

● logistika prázdných i naplněných obalů

● legislativa

● dopad na životní prostředí

 

 

Zdroj : SYBA

Za událostmi na železnici jsou potíže techniky a lidské chyby

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejspíš technické problémy a lidské chyby způsobily v tomto týdnu už tři mimořádné události na tuzemské železnici. Vyplývá to z informací mluvčího Drážní inspekce Martina Drápala. Inspekce zatím příčiny všech incidentů, které se udály na Vysočině, u Plzně a v Českých Budějovicích, šetří. Konečné výsledky může mít v řádech měsíců.[/quote]

Rušný týden pro železničáře začal v úterý na Vysočině, kde osobní vlak jel mezi Martinicemi a Velkým Meziříčím několik kilometrů bez strojvůdce. Ve vlaku bylo 11 cestujících, nikomu se nic nestalo. V pátek rychlík z Prahy do Mnichova projel v Ejpovicích za Plzní na červenou a vjel na jinou trať. Strojvedoucí zastavili vlaky 34 metrů od sebe. Ani v tomto případě nebyl nikdo zraněn. Zatím poslední incident se udál dnes v Českých Budějovicích, kde se srazily dvě posunovací lokomotivy. Ani jedna z nich nevykolejila, jeden strojvedoucí byl ale lehce zraněn. Škoda přesahuje dva miliony korun.

Inspekce ve všech případech provedla základní prošetření na místě. Drápal připustil, že dnešní nehoda v Českých Budějovicích mohla být způsobena technickými problémy jedné z lokomotiv. Na ní se nyní chystají komisionální prohlídky, které by měly detailně otestovat její stav.

Pravděpodobně nejsložitější šetření čeká inspekci v případě neřízeného vlaku na Vysočině. K události totiž mohla přispět jak technická porucha, tak i selhání lidského faktoru, případně kombinace obojího. Inspektoři kvůli tomu vyslechli všechny zúčastněné, včetně strojvůdce, který byl mimo vlak. Následovat bude prozkoumání technického stavu motorového vlaku. Drápal uvedl, že vlak měl technické problémy, kvůli nimž strojvedoucí vyšel vlaku, aby se je pokusil opravit. Není však dosud jasné, proč se následně vlak samovolně rozjel. „Zda to bylo způsobeno právě touto poruchou, nebo něčím jiným, je předmětem šetření,“ podotkl mluvčí. Zároveň připustil, že technické problémy mohly způsobit i potíže s ruční brzdou, která údajně po rozjetí vlaku nefungovala. Výsledky technických testů bude mít inspekce za několik měsíců.

Chyba strojvedoucího nejspíš stála za pátečním incidentem v Ejpovicích. Inspekce zatím z vyšetřování výsledky nemá, okolnosti však nasvědčují tomu, že strojvedoucí nejspíš přehlédl červenou na semaforu. Podle Drápala podobné události, kdy vlak projede na červenou a vjede na jinou kolej, většinou vznikají selháním lidského faktoru. Inspekce ale prošetří i další možné faktory, které mohly počínání strojvůdce ovlivnit.

Případů projetí vlaků na červenou přibývá, což potvrzují i informace Drážního úřadu. Loni se počet zakázaného projetí návěstidel na červenou meziročně zvýšil o 13 procent na 142. Více než tři čtvrtiny případů se staly ve stanicích na semaforech, které povolují vjezd a odjezd, nebo při posunu. Příčiny tohoto nárůstu jsou podle úřadu zejména v nepozornosti nebo neznalosti strojvedoucích. K tomu navíc přispívá jejich dlouhodobý nedostatek a zvyšující se výkony dopravců.

 

Zdroj : ČTK

Český řidič v Irsku dostal za smrtelnou nehodu pokutu

Od
Michaela Drábková
-
Provoz na hranicích Irska - ilustrační foto.

[quote]Soud v Irsku potrestal pokutou a zákazem řízení na sedm let českého řidiče, který v roce 2015 způsobil na severozápadě Irska smrtelnou dopravní nehodu. Soudce svůj verdikt zdůvodnil mimo jiné tím, že muž činu lituje a nehodu nezpůsobil pod vlivem alkoholu. O úterním rozsudku informovala místní média.[/quote]

Čtyřiačtyřicetiletý řidič Vlastimil Zachar, který od roku 2007 žije v Irsku, způsobil dopravní nehodu v srpnu 2015. Se svým nákladním autem narazil na silnici nedaleko obce Castlebaldwin v hrabství Sligo do vozu zaměstnanců místní radnice, kteří sekali u silnice trávu. Jeden z nich zemřel a dva byli vážně zraněni.

Soudce ve svém verdiktu uvedl, že příčinou nehody byl mikrospánek řidiče nákladního auta. Uložil mu za to pokutu 4000 eur (téměř 103.000 Kč), kterou má Zachar zaplatit do dvou let. Kromě toho mu soudce zakázal sedm let řídit.

Odsouzený řidič vyjádřil před soudem lítost, poškozeným a pozůstalým se omluvil a požádal je o odpuštění. Mimo jiné řekl, že žádná slova omluvy nemohou změnit to, co se stalo. Jeho obhájce uvedl, že muž dosud pracoval jako řidič z povolání, ale že už jako řidič pracovat nechce ani poté, co bude moci opět řídit.

 

Zdroj : ČTK

Kapsch podal žalobu proti postupu ÚOHS v tendru na mýtné

Od
Michaela Drábková
-
Mýtná brána Kapsch - ilustrační foto.

[quote]Společnost Kapsch, která v Česku provozuje mýtný systém, podala ke Krajskému soudu v Brně žalobu proti postupu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) při výběru nového provozovatele mýtného systému. Napsaly to dnešní Lidové noviny (LN). Ministerstvo dopravy loni v září na provoz systému uzavřelo smlouvu na deset let s konsorciem firem CzechToll a SkyToll, ÚOHS výsledky tendru, v němž Kapsch neuspěl, posvětil.[/quote]

„Chceme, aby nezávislý soud prověřil, zda antimonopolní úřad nepochybil, když na přelomu léta a podzimu zastavil řízení o našich závažných námitkách proti mýtnému tendru, aniž je věcně přezkoumal,“ řekl k žalobě mluvčí Kapsche David Šimoník.

Kapsch podal proti rozhodnutí ÚOHS ohledně tendru čtyři námitky, řízení o nich předseda úřadu Petr Rafaj zastavil v prosinci. Odůvodnil to tím, že ministerstvo dopravy smlouvu na mýtné už uzavřelo s vybraným uchazečem.

Konsorcium firmy CzechToll, která patří do portfolia nejbohatšího Čecha Petra Kellnera, a společnosti SkyToll zvítězilo v mýtném tendru s nabídkou na desetiletý provoz za 10,75 miliardy korun. Nynější mikrovlnnou technologii chce vystřídat satelitní, nový systém by měl zahájit provoz nejpozději v první den příštího roku.

LN píšou, že Kapsch usiluje o to být v novém systému subdodavatelem. Rakouská firma chce podle deníku využít toho, že za 12 let provozu systému postavila funkční distribuční síť pro „krabičky“ do kabin kamionů, které komunikují s mýtnými branami. Má také technologické a softwarové zázemí či propracovanou kontrolu, zda projíždějící řidiči nešidí.

Šimoník LN řekl, že mýtné brány tvoří jen asi pětinu systému. Ostatní části budou stejné pro současný i budoucí satelitní mýtný systém a nový dodavatel by je musel podle mluvčího Kapsche budovat „na zelené louce“. CzechToll se k nabídce vyjadřovat nechtěl.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo v Česku spuštěno v roce 2007. Loni dopravci na mýtu zaplatili rekordních 10,8 miliardy korun, což je meziročně o téměř čtyři procenta více. Za 12 let fungování systému stát na mýtném vybral více než 98,7 miliardy korun.

 

Zdroj :ČTK

Expres projel za Plzní na červenou a zastavil 34 metrů od vlaku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Železniční expres z Prahy do Mnichova projel v pátek v Ejpovicích za Plzní na červenou a vjel na jinou trať. Strojvedoucí zastavili vlaky 34 metrů od sebe. Nikomu ze zhruba 320 cestujících se nic nestalo. Provoz na trati z Prahy do Plzně byl zastaven téměř tři hodiny, obnovil se kolem 22:00. Žádná škoda nebyla vyčíslena, řekl ČTK mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal.[/quote]

Událost se stala v 19:20. „Vlak EX 350 nedovoleně projel návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené vlakové cesty (s nastavenými výhybkami) pro osobní vlak jedoucí z Plzně do Radnic (lokální trať). Strojvedoucí zastavili vlaky čely proti sobě ve vzdálenosti 34 metru,“ uvedl Drápal. V expresu cestovalo 300 cestujících a v osobním vlaku 17. Mimořádná událost se obešla bez zranění, dodal.

„Drážní inspekce a vyšetřovatelé Správy železniční dopravní cesty šetří příčiny a okolnosti mimořádné události v místě vzniku,“ dodal. Na místě byli také drážní hasiči, kteří pomohli s přesunem cestujících.

Podle Drápala nedovolených jízd na železnici stále přibývá. „Nestává se ale tak často, aby vlaky s cestujícími zastavily tak blízko od sebe,“ dodal.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy vybírají firmu na vlakušky

Od
Michaela Drábková
-
České dráhy vlakuška - ilustrační foto

[quote]České dráhy vybírají, kdo bude další čtyři roky dodávat personál na roznos občerstvení ve vybraných vlacích a která společnost bude provozovat lůžkové a lehátkové vozy.  V únoru vypsané zakázky mají předpokládanou hodnotu 360 milionů korun.[/quote]

U obou zakázek jsou dnes dlouhodobí dodavatelé: ubytovací vozy má desítky let na starost společnost JLV, servisní služby v podobě dodávání některého personálu bez dopravních zkoušek zajišťuje několik let společnost Tess Production.

České dráhy odhadly cenu v soutěži na čtyřleté zajištění servisních služeb pro zákazníky na 192 milionů korun. Poptávají tři profese: minibarista, stevard a informátor. V případě, že je zastávají ženy, se pro tyto pozice vžilo označení vlakuška. České dráhy tyto pozice zavedly po vstupu soukromníků na trasu Praha – Ostrava.

Zajišťují občerstvení pro cestující pod označením ČD Minibar, které je cestujícím k dispozici ve zhruba 140 vlacích. „Rozsah služby ČD Minibar je podobný jako v loňském roce. Postupně v něm ale upravujeme a doplňujeme nabídku. Aktuálně se jedná například o rozšíření nabídky o sendviče, ale zkoušíme i další nabídky,“ uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Služba je k dispozici především v expresech a rychlících, konkrétně v  Západních expresech, Slováckých expresech, Jižních expresech a rychlících Slezan a Hradečan. Vlakušky jezdí také ve vybraných spojích na trase Praha – Ostrava.

„Provoz služby ČD Minibar je od počátku zajištěna v režii ČD s tím, že personál ve vlaku (vlakušky) je zajištěn dodavatelsky vysoutěženou formou. Tento systém vychází v případě služby ČD Minibar nejvýhodněji, proto v současnosti neplánujeme žádné změny v tomto směru,“ doplnil Šťáhlavský.

Odhadovaná cena čtyřletého provozu ubytovacích vozů je 168 milionů korun. Vítěz se bude starat od ledna 2020 o provoz celkem 21 lůžkových vozů a 9 lehátkových vozů a několik starších vozů východoněmecké provenience. „Zájem o ubytovací služby v nočních spojích stále přetrvává, proto službu chceme i nadále poskytovat,“ řekl Šťáhlavský. Detaily o využití vozů ale nechce z obchodních důvodů uvést.

České dráhy v minulých letech po zrušení objednávky ministerstva zredukovaly provoz nočních vlaků na Slovensko, další škrty nechystají. „Předpokládáme v zásadě zachování současného rozsahu vozidlového parku, spojení a destinací s tím, že plošné změny nechystáme, ale drobné jednotlivé úpravy v kooperaci s našimi zahraničními partnery jsou možné,“ dodal Šťáhlavský.

Základ vozidlového parku ubytovacích vozů ČD aktuálně tvoří 12 lůžkových vozů WLABmz (Siemens, 2006/2007, rychlost 200 km/h, komfortní vybavení včetně oddílů De Luxe), 9 vozů WLABmee (modernizace MOVO Plzeň, 2000/2001, rychlost 160 km/h) a 9 lehátkových vozů Bcmz (ex ÖBB, Vagonka Jenbacher, 1981, modernizace 2004-2010, rychlost 160 km/h) a několik starších vozů bývalé východoněmecké produkce.

 

Zdroj : ČD

 

Celkové škody z nehod v roce 2017 poprvé překročily 70 miliard Kč

Od
Michaela Drábková
-
Dopravní nehoda - ilustrační foto.

[quote]Celospolečenské ztráty z dopravních nehod na silnicích v roce 2017 poprvé překročily 70 miliard korun. Proti roku 2016 vzrostly o více než tři miliardy na 72,7 miliardy Kč. Zemřelo 577 lidí, 2286 se jich zranilo těžce a 24.719 lehce. ČTK o tom dnes informovalo Centrum dopravního výzkumu (CDV).[/quote]

Do celkové částky jsou započítány mimo jiné náklady na zdravotní péči účastníka dopravní nehody, na práci dopravních policistů, hasičů, soudců i zaměstnanců státní správy, náklady pojišťoven a odškodnění pro oběti dopravních nehod. „Stát přichází o hospodářský přínos zraněné nebo usmrcené osoby a naopak musí investovat do jejího zdravotního a sociálního zabezpečení,“ uvedla Alena Vyskočilová z CDV.

Policejní statistiky za rok 2017 hovoří o 502 obětech dopravních nehod. V bilanci Centra dopravního výzkumu jsou ale i lidé, kteří zemřeli do 30 dnů po havárii. Na jednoho zemřelého člověka pak připadá ztráta 19,8 milionu korun. U těžce zraněných to je zhruba pět milionů korun a v případě lehce zraněných asi 717.000 korun. U nehod, kde vznikla pouze hmotná škoda, pak byla průměrná celospolečenská ztráta 386.400 Kč.

Státní rozpočet stály nehody předloni zhruba 7,9 miliardy korun, což představuje 11 procent celkových ztrát. Více než dvě procenta nákladů pokrylo ministerstvo vnitra, které hradí práci policie a hasičů, a rovněž ministerstvo práce a sociálních věcí, které podle předpisů o nemocenském a důchodovém pojištění vyplácí sociální výdaje.

Zhruba 1,1 procenta ze ztrát pak spadalo pod ministerstvo spravedlnosti a Ústavní soud, jsou to personální a administrativní náklady za řízení týkající se nehody. Ministerstvo zdravotnictví částečně hradí náklady na zdravotní péči, jde však pouze o 0,23 procenta z celkových ztrát. „Ministerstva dopravy se vzniklé ztráty po ekonomické stránce dotýkají minimálně. Jedná se o škody způsobené na komunikaci, tj. 0,19 procenta,“ uvedlo CDV.

Usmrcený nebo zraněný člověk rovněž podle CDV není schopen vyprodukovat určitou výši hrubého domácího produktu, což má dopad na státní rozpočet. „V důsledku toho se snižuje výše hrubého domácího produktu, a tím i daňový příjem do státního rozpočtu, který činí 5,3 procenta celkových ztrát z dopravní nehodovosti,“ dodalo centrum.

CDV působí jako veřejná výzkumná instituce, v roce 1992 ho založilo ministerstvo dopravy.

Vývoj celkových škod způsobených dopravními nehodami

Rok Škoda v miliardách Kč
2005 52,5
2006 48,3
2007 50,8
2008 49,3
2009 47,4
2010 53,3
2011 52,7
2012 52,3
2013 52,8
2014 55,2
2015 68
2016 69,4
2017 72,7

Zdroj: CDV

1...961962963...1 148Strana 962 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253