Sobota, 27 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 968

Praha letos vloží do cyklodopravy přes 100 milionů korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Praha letos vloží do rozvoje cyklodopravy přes 100 milionů korun, což je o něco více než v loňském roce. Peníze půjdou na vybudování nových cest pro cyklisty či instalaci stojanů na kola. Město bude také jednat o rozšíření možnosti převážet kola v tramvajích. Novinářům to dnes řekli primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě) a pražský cyklokoordinátor Pavel Polák. V Praze je asi 50 kilometrů vyhrazených cyklopruhů a 9,9 kilometru chráněných cest.[/quote]

Město chce vydat peníze například na výstavbu stezky Na Prostřední cestě v Kolodějích, kde vznikne nový 1360 metrů dlouhý úsek. Dokončena bude 1400 metrů dlouhá cyklostezka z Cholupic do Dolních Břežan nebo chybějící úsek mezi Zbraslaví a Jarovem. Mezi významné stavby patří vybudování prostupu u Rokytky v Libni, kde musí nyní cyklisté buď projíždět labyrintem podchodů, nebo přes čtyřproudou komunikaci.

Město do cyklistiky investuje letos z rozpočtu 94,5 milionu, ke kterým přibude 10,5 milionu korun, které nestihlo město utratit loni. Na dalších 26 milionů korun vyjdou cyklostezky v souvislosti s plánovaným úsekem Pražského okruhu mezi D1 a D11.

Peníze bude chtít vedení města získat také ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Podle Scheinherra v uplynulých deseti letech nepodalo jedinou žádost o dotaci z tohoto fondu. Letos to město už nestihne, neboť by o ně muselo zažádat již loni. „Od příštího roku bychom z něj chtěli čerpat peníze,“ řekl Scheinherr.

Rozšiřovat se bude letos počet cyklostojanů. „Městské části jsem informoval, aby vybraly místa, která budou určena pro jejich výstavbu. Ty posléze namontuje Technická správa komunikací,“ řekl Scheinherr. V Praze je nyní 3594 stojanů na bicykly.

Vedení metropole jedná s radnicemi a firmami na sdílení kol, takzvaný bikesharing, o pravidlech, za jakých je možné kola sdílet. „Aby nedocházelo ke konfliktům,“ řekl Scheinherr. Vlastní městský systém Praha zatím nechystá. Jedná ale o možném rozšíření převozu kol v tramvajích i přes den. V autobusech to naopak nebude ani nadále možné.

Pro uskladnění kol by mohly vznikat v Praze kolárny. Cykloboxy, které jsou například v Praze 10 nebo Klánovicích, přibývat nebudou. „Jsou neefektivní a stojí dost peněz na to, kolik kol se tam vejde,“ řekla magistrátní specialistka rozvoje dopravy Sylva Švihelová. Jeden box slouží pro jedno, maximálně dvě kola.

V loňském roce investovala Praha do cyklistiky 73,4 milionu korun.

 

Zdroj : ČTK

V Itálii můžete cestovat časem s historickým vlakem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Italská železniční trať, kterou nejprve zničili nacisté a pak rozpočtové škrty, byla znovu zprovozněna díky hrstce nadšenců, kteří dnes nabízejí turistům cestování v čase po zasněžených Abruzzách v zrestaurovaném historickém vlaku. Píše o tom agentura AFP.[/quote]

Téměř 100 let staré a pečlivě udržované vagóny vezou turisty z Říma až do lyžařského střediska Roccaraso v srdci italské boty po trati dlouhé 120 kilometrů přes několik viaduktů. Trasa mezi městem Sulmona a střediskem Roccaraso, která stoupá až do výšky 1269 metrů nad mořem, je technickým divem se svými elegantními serpentinami kolem příkrých svahů. Otevřena byla v roce 1897.

Vlak označovaný za „muzeum s malou rychlostí“ projíždí spoustou tunelů, jede kolem zmrzlých jezer a zasněžených lesů, kde někdy bývají k vidění vlci a občas i nějaký ten medvěd.

„Je to opravdu fascinující zážitek, vracíme se do historie s těmito pomalými vlaky, z nichž je možné sledovat krajinu, zatímco ve vysokorychlostním vlaku nevidíte nic,“ říká italská turistka Elisabetta, která cestuje spolu s rodinou.

Počátkem minulého století hrála železnice životně důležitou roli pro izolované vesnice v Apeninách, do nichž se dnes z Říma dostanete vozem za dvě hodiny.

Železnici za druhé světové války zničila německá armáda, která ustupovala před partyzány podporovanými Spojenci. Znovu byla otevřena v roce 1960. Během času však zlepšování silniční sítě a nedostatek investic do železnic vedly k tomu, že tato trať zpustla a nakonec na ní byl v roce 2011 přerušen provoz.

V roce 2014 se nadšenci ze sdružení Le Rotaie spojili s Italskou nadací pro železnice s cílem „Napolitánku“ znovu otevřít. „Tato trať vedla až do neapolského přístavu,“ vysvětluje Claudio Colaizzo ze sdružení Le Rotaie.

„Trať byla také velmi důležitá pro všechny, kdo v regionu bydleli, protože umožňovala lidem cestovat do práce nebo do školy i za špatného počasí, když tu byly dva metry sněhu,“ říká.

Vagóny, kde má každé kupé vlastní dveře a z toho důvodu se jim říká vagóny o sta dveřích, táhne dieselová lokomotiva ze 70. let, poměrně nedávný typ, který však ještě vyfukuje nepříjemný kouř.

Na každé zastávce mohou cestující vystoupit a koupit si místní sýry nebo uzeniny. To je vítaný příjem pro dosud izolované vesnice.

Sedmdesátník Vinicio D´Agostino, který z této oblasti pochází, hraje na buben v místní folklórní skupině, jež cestujícím jízdu zpříjemňuje. Vzpomíná, jak jel tímto vlakem v roce 1969, aby se dostavil k odvodu. „Je velmi potěšující, že tu jsem po 50 letech znovu,“ říká.

Le Rotaie chtějí restaurovat celou trasu, která vede z Neapole u Tyrhénského moře do Pescary u Jadranu, přes celou šíři italské boty.

Dnes jezdí vlak každý víkend tam a zpět z Říma do Roccarasa. Jízdenka stojí od 30 (750 Kč) do 40 eur (1000 Kč), podle toho, zda si zákazník zvolí samet první třídy nebo dřevěné lavice druhé třídy. Již dnes jsou lístky až do konce roku téměř vyprodány.

 

Zdroj : ČTK

Nákladní dopravci jezdí stále kratší trasy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kamiony českých dopravců jezdí po stále kratších trasách, zejména v tuzemsku a do Německa. Mezinárodní přeprava naopak klesá. Je to patrné na jejich tankování paliva v tuzemsku, které se loni meziročně zvýšilo o deset procent, v zahraničí naopak stagnuje nebo klesá. Vyplývá to z údajů poskytovatele služeb pro dopravce DKV Euro Service. Jde o dlouhodobý trend, dopravci kvůli tomu také snižují počet svých vozidel.[/quote]

Trend posilování vnitrostátní nákladní dopravy na úkor mezinárodní potvrzují také statistiky státu za loňské první pololetí. Dopravci v tomto období v rámci Česka přepravili 192.000 tun materiálu, meziročně o 12.000 tun více. Naopak mezinárodní přeprava klesla o 1500 tun na 18.700 tun zboží.

Důvodů pro omezování mezinárodní přepravy je několik. K těm hlavním patří dlouhodobý nedostatek řidičů, dále velká konkurence často levnějších dopravců z východu nebo komplikace kvůli hlídání minimální mzdy v západoevropských státech.

Tuzemské dopravce tak v současné době drží především domácí zakázky, případně zakázky do Německa, které je dlouhodobě nejdůležitější zahraniční zemí pro české dopravce. Zakázky do Německa navíc v posledních letech vynahrazují dopravcům klesající přepravu do Francie nebo Španělska.

Je možné očekávat, že tuzemská nákladní doprava bude v podobném režimu fungovat i nadále. Rizikem je však případná hospodářská krize, která by mohla řadu dopravců výrazně poškodit, některé až zlikvidovat. Vzhledem k současným velice nízkým maržím u dálkových přeprav, které stlačila především konkurence z východu, bude zapotřebí intervence státu například v podobě snížení spotřební daně nebo zavedení vratek spotřební daně pro dopravce.

Nedostatek řidičů a úbytek mezinárodních zakázek dopravci kompenzují redukcí svých flotil. „V meziročním srovnání oproti loňskému lednu došlo podle informací od našich zákazníků k redukci vozových parků zhruba o deset procent,“ dodal Ondráček.

 

Zdroj : ČTK

6 tipů, jak dosáhnout štíhlého řešení u mrazírenských provozů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jedním z hlavních problémů v chladném prostředí je udržení správné teploty pro výrobky skladované uvnitř. Toto by mělo být provedeno bez ohrožení správného fungování vysokozdvižného vozíku. Dalšími problémy mohou být optimalizace kapacity baterie, ztráty prostoru a problémy způsobené kondenzací. Chcete-li tyto nedostatky vyřešit, uvádíme několik tipů, jak optimalizovat vaše operace.[/quote]

1. Používejte správné vybavení

Spolehlivé, rychlé, manévrovatelné zařízení pro manipulaci s materiálem podpoří plynulý tok zboží, který zajistí, že se čerstvé zboží nezkazí. Mrazírenské provozy jsou jedním z nejnáročnějších pro manipulaci s materiálem, protože teploty pod nulou mohou ovlivnit vaše vozíky. Aby nedocházelo k poruchám a nákladům na opravy, doporučujeme specializované vozíky pro chladírenské sklady se specializovanými doplňky (např. olej pro chladírenské provozy, nápravy z nerezové oceli apod.). Navíc s předprovozní kontrolou mohou pracovníci zajistit, aby zařízení bylo připraveno pro práci.

2. Vyplňte prostor

Prostor v chladírnách je nákladný. Proto je třeba optimalizovat využití vašeho skladového prostoru. To můžete provést výběrem možností úložiště, které využívají objem vašeho skladu co nejúčinněji. Například automatizované nosiče nákladu maximalizují využití prostoru při zachování vysokého výkonu a minimalizaci počtu pracovníků nutných v chladírně.

3. Podívejte se na nové energetické řešení

Věděli jste, že lithium-iontové baterie ztrácejí výkon v chladicím skladu jen velmi málo a mají energetickou účinnost, která je až o 30% vyšší u klasických baterií? To umožňuje delší provozní dobu, příležitostné nabíjení a v kombinaci s možností nabíjení v chladírenském skladu díky řešení vytápění akumulátoru, jsou vozíky schopny provádět úlohy nepřetržitě celou směnu.

4. Ujistěte se, že obsluha stroje má dostatečné pohodlí

Vedle správného oblečení bude produktivita pracovníků těžit z intuitivního a spolehlivého vybavení. Například vybavení vysokozdvižného vozíku – vyhřívaná kabina může přispět k ochraně zdraví a bezpečnosti vašich zaměstnanců. Zvláštní náklady spojené s vyhřívanými kabinami mají rychlou dobu návratnosti, protože produktivita zůstává vysoká díky tomu, že zaměstnanci jsou v pohodlí při jejich přesunu a tím méně pracovních přestávek (to je běžná praxe v chladném prostředí a obvykle představují 10% -15% ztrátu produktivity) .

5. Zvažte automatizaci u opakujících se úkolů

Jednoduchý způsob, jak snížit počet pracovníků v chladírnách, je automatizovat určité procesy. Zavedení automatizovaných skladových vozíků pro přepravu nebo skladování palet lze postupně postupně rozšiřovat. Zaměstnanci pak mohou převzít alternativní úkoly, pokud nejsou vystaveni drsným pracovním podmínkám.

6. Držte krok se servisem

Práce v chladných a mokrých podmínkách na vašich strojích způsobuje značné opotřebení. Přístup ke kvalifikovaným servisním technikům a originálním dílům je klíčem pro bezproblémovou práci 24 hodin denně 7 dní v týdnu. S našimi inteligentními vozíky jsme schopni vás podpořit pomocí údajů poskytovaných telematickými službami za účelem zlepšení fungování vysokozdvižného vozíku. Vždy doporučujeme, abyste požádali o servisní plán, zejména při práci s vysokozdvižnými vozíky v náročných podmínkách, jako je chladírenské prostředí.

 

 

Zdroj : Toyota MH

Vláda schválila 2,4 mld. Kč na rozvoj moderních trendů v dopravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát chce vynaložit v příštích letech přes 2,4 miliardy korun na podporu výzkumu a inovací v tuzemské dopravě. Program bude fungovat v letech 2020 až 2026 a jeho cílem bude postupně zavádět nové moderní metody pro řízení dopravy. Zaměřit se chce například na bezpečnost dopravy nebo snížení jejich negativních vlivů na okolí. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který dnes schválila vláda. Tiskový odbor kabinetu o tom informoval na internetu.[/quote]

„Hlavním cílem programu je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže růstu konkurenceschopnosti ČR,“ uvádí materiál.

Resort dopravy proto chce v rámci sedmiletého programu s názvem Doprava 2020+ spojit výzkumný, akademický a soukromý sektor, které by měly sledovat hned několik cílů. Jde například o zefektivnění dopravy, snížení její ekonomické náročnosti a dopadů na okolí, dále zvýšení bezpečnosti zaváděním nových informačních metod a služeb v dopravní infrastruktuře, zajištění dostupnosti veřejné dopravy a její provázanosti či zavádění automatických a digitálních systémů v dopravě.

Podle ministerstva dosud komplexní program pro podporu projektů, které jsou zaměřeny na technologický výzkum v dopravě, v Česku chybí. Problémem je především slabá podnikavost tuzemských firem. To je podle materiálu zapříčiněno zejména častou závislostí podniků na zahraničních majitelích. Novým programem chce proto ministerstvo tuzemské společnosti motivovat k větší aktivitě.

Celkově chce stát do projektů investovat 2,43 miliardy korun. Zhruba 80 procent by mělo ministerstvo zajistit ze státního rozpočtu, zbytek z dalších zdrojů, například evropských fondů. Největší výdaje ministerstvo plánuje pro rok 2023, kdy počítá s projekty za 562,5 milionu korun. Peníze by měly být převedeny do rozpočtu Technologické agentury ČR, která bude poskytovatelem dotací.

 

Zdroj : ČTK

Letecké společnosti sázejí na odklad brexitu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Přední letecké společnosti včetně IAG, vlastníka British Airways, a Iberie, dosud nepředložily plány, jak hodlají splňovat vlastnická pravidla Evropské unie v případě, že Británie opustí unii bez dohody. V rozhovoru s listem Financial Times to uvedla eurokomisařka pro dopravu Violeta Bulcová. Tyto podniky podle ní sázejí na to, že k brexitu nedojde v původním termínu, a tedy za několik dní.[/quote]

Pokud Británie opustí unii bez dohody, EU aerolinkám poskytne dvoutýdenní odklad pro přeložení plánů. Poté jim hrozí, že jim budou odňata jejich letová práva. K tomu, aby mohla letadla volně létat v rámci EU, podle pravidel unie tam musí sídlit většina akcionářů letecké společnosti. V případě IAG, na níž mají podíl 22 procent Qatar Airways, to tak není a firma dosud nevysvětlila, jak hodlá regulím vyhovět.

Společnost IAG uvedla, že EU i Británie uváděly, že lety budou pokračovat, i kdyby došlo k brexitu bez dohody. Firma je nicméně přesvědčena, že pravidla EU po odchodu Británie splní.

Bulcová se obává, že brexit bez dohody přinese do lodní i letecké přepravy nepředvídatelné události jak pro cestující, tak pro náklad a že potrvá dlouho, než se zaměstnanci nové situaci přizpůsobí.

 

Zdroj : ČTK

Filozofii TLM AsstrA – může objasnit pouze znalec

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Koncept řízení přepravních tras (Trade Lane Management – TLM) se poprvé objevil v AsstrA v roce 2015. O tři roky později je tato filozofie využívána ve všech zemích,  ve kterých má společnost zastoupení. Co je to TLM, jaké výhody nabízí klientům AsstrA a jak optimalizuje obchodní procesy, vysvětlují vedoucí operačního oddělení pro silniční přepravu ve skupině společností AsstrA.[/quote]

„Trade Lane (TL) nazýváme přesné přepravní spojení  země A se zemí B. Za rozvoj každé zvolené trasy zodpovídá TL manažer, který dohlíží na organizaci přepravy na dané trase nebo na několika blízkých. Na začátku roku 2019 byly poskytnuty zákazníkům společnosti AsstrA služby na více než 1 250 trasách. Co to znamená?

 

Pro nového nebo stávajícího klienta je to záruka cíleného a promyšleného přístupu k organizaci celého logistického řetězce, což umožňuje optimalizovat časové, lidské, dopravní a logistické zdroje -cíl každého majitele firmy, „říká Natalia Šemjakina, zástupkyně ředitele operačního oddělení silniční dopravy v jižní a severní Evropě a také v zemích SNS.

 

 

 

 

„Požadavky pro funkci manažera TL zahrnují zkušenosti a znalosti specifik v oblasti logistické organizace na dané přepravní trase, rozvinuté základny dopravních partnerů a neustálé sledování současné situace na trhu. Díky kompetenci odborníka TL, jeho zaměření na jeden produkt  v rámci jedné přepravní trasy, je možné, aby korporativním klientům byly  vypočteny aktuální sazby, poskytnuty trvalé přepravní příležitosti kdykoli v roce a nabídnuty alternativní možnosti doručení. Pokud mám vytvořit přirovnání, pak je TLM Formulí 1, produkt klienta závodním vozem a tým AsstrA „týmem vysoce kvalifikovaných mechaniků“, kteří prostudovali dráhu, vzali v úvahu všechny její specifika a udělali vše co je v jejich silách, aby „monopost“ přijel do cíle první. „, – dodává Vitalij Jeremenko, zástupce ředitele pro provoz a silniční přepravu v západní Evropě.

 

 

 

 

 

„Nespornou výhodou, kterou získávají  klienti  AsstrA je princip „jednoho kontaktu“ z hlediska produktu pro TL. Za účelem obdržení  jednotlivých návrhů na dodávku nákladu odešle klient namísto žádosti do různých společností nebo oddělení  AsstrA pouze jedinou žádost. Následně  pak obdrží výběr ze všech možných variant dodávek v požadovaném směru:: po moři, železnici a vzduchem, což znamená přímou přepravu. Je tady také možnost využití překládky a v tomto případě se jedná se o přepravu kombinovanou.

Sledování efektivity zákaznických služeb společnosti v rámci TLM za poslední tři roky ukázalo impozantní výkonnost této koncepce. Díky komplexnímu osobnímu přístupu odborníků TL se zákazníkům AsstrA podařilo uskutečnit dodávky zboží, realizovat ambiciózní plány, dobýt nové trhy a také optimalizovat náklady a zdroje. Takové úspěchy jsou nejlepšími argumenty pro další rozvoj koncepce řízení obchodních tras v AsstrA, „uzavírá ředitel provozního managementu Denis Gural.

 

 

 

 

Zdroj : AsstrA

Dopravci zintenzivnili kvůli migrantům kontroly, ty však nestačí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravci a řidiči kamionů a autobusů v minulých měsících zintenzivnili při cestách do Velké Británie bezpečnostní opatření a kontroly svých vozidel, aby tak snížili riziko, že se do nich dostanou migranti. O kontrolách si vedou i záznamy. Podle dopravců však nemohou úplně zamezit vniknutí cizích lidí do vozu, a větší zodpovědnost by tak měly mít i úřady a policie. ČTK to řekl Martin Felix ze sdružení dopravců Česmad Bohemia. Dopravci se obávají zejména přístupu k řidičům ve Francii, kde mělo problémy několik šoférů, jeden český řidič byl dokonce odsouzen ke dvěma letům vězení, protože v jeho voze byli migranti.[/quote]

Francouzská policie v minulých dnech zadržela dalšího českého řidiče, v jehož voze našla jednoho uprchlíka. Policie ho objevila během kontroly ve městě Coquelles u Calais. Řidiče po vysvětlení propustila, za tři měsíce ho však čeká soud.
Podle Felixe začaly evropské státy, zejména Francie, už loni měnit svůj přístup k řidičům kamionů, v jejichž vozidlech jsou nalezeni uprchlíci.
Sdružení proto doporučilo dopravcům, aby se více zaměřili na preventivní postupy proti vniknutí migrantů do kamionů. Řidiči tak nyní průběžně kontrolují neporušenost zámků, plachet i lanek na voze, zároveň se vyhýbají osamělým místům. „Ideálně by si o kontrolách měli vést záznam do kontrolního listu a v případě zjištění, že se ve vozidle zřejmě nachází nelegální cestující, okamžitě upozornili nejbližší policii,“ popsal Felix.
Úplně se však nepozorovanému vniknutí do kamionu podle dopravců zamezit nedá. Větší zodpovědnost by tak měly převzít úřady a policie a zajistit řidičům bezpečí. „Nemohou přece přenášet své problémy na řidiče,“ podotkl Felix.
Kritická je situace zejména poblíž francouzských přístavů, přes které dopravci směřují do Velké Británie. Už nyní zde kamiony stojí dlouhé kolony, čehož často využívají migranti pro vniknutí do vozu. Po odchodu Spojeného království z EU se navíc situace může zhoršit. Právě obavy ze zvýšeného rizika může podle sdružení vést i k tomu, že někteří dopravci přestanou na ostrovy jezdit.
Zadržení českého řidiče miulý týden nebyl první takový incident. Znám je především případ jiného českého řidiče Jiřího Sagana, u kterého kontrola kamionu v Calais odhalila skupinu 15 Iráčanů. Saganovi, který od počátku tvrdí, že o migrantech nevěděl, soud ve Francii letos lednu zpřísnil původní trest 18 měsíců na dva roky vězení.
Zdroj : ČTK

Burzovní debut Uberu nebude na trhu Nasdaq, ale na NYSE

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Provozovatel alternativní taxislužby Uber Technologies, který plánuje odstartovat primární nabídku akcií v dubnu, uskuteční svůj burzovní debut na newyorské burze NYSE (New York Stock Exchange). Tímto výběrem se rozchází s rivalem Lyft, jehož akcie zahájí příští týden obchodování na trhu Nasdaq, kam dříve zamířili také další technologičtí giganti jako Google, Microsoft, Apple nebo Facebook. Informovala o tom agentura Bloomberg, Uber ale zprávu odmítl komentovat.[/quote]

Vstup Uberu na burzu patří mezi nejvíce očekávané události na Wall Street i v Silicon Valley. Uber byl založen v roce 2009 a má širokou podporu soukromého kapitálu. Očekává se, že půjde o letos největší a jeden z pěti největších úpisů akcií všech dob. Hodnota firmy by mohla dosáhnout až 120 miliard USD (2,7 bilionu Kč).

Ikonu v srdci Wall Street si na rozdíl od zmíněných technologických firem v minulosti vybral také čínský internetový prodejce Alibaba nebo automobilka General Motors.

Uber podobně jako další alternativní taxislužby čelí v řadě zemí regulačním a právním překážkám. Firma se potýká s problémy také v České republice, kde je terčem stížností a protestů ze strany provozovatelů tradičních taxislužeb.

Firma v posledních dvou letech pod vedením nového ředitele investuje na nových trzích a z jiných, kde ztrácela miliony dolarů, se naopak stáhla. Vybudovala také nové služby jako dodávku potravin, nákladní přepravu a půjčování elektrických kol, protože hledá nové příjmy i mimo hlavní podnikání.

 

Zdroj : ČTK

Elektrobusů jezdí v tuzemské MHD zatím pouze desítky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Tuzemské městské dopravní podniky začaly pozvolna investovat do elektrobusů, zatím jich ale v českých městech mnoho nejezdí. Dopravci v rámci Svazu dopravních podniků ČR, který sdružuje 19 největších podniků, jich provozují zatím 45, což je zhruba 1,5 procenta z celkového počtu provozovaných autobusů. Další desítky vozů mají další dopravci. ČTK to řekl výkonný ředitel svazu Antonín Macháček. Podle něj jsou elektrobusy pro dopravce ekonomicky zatím nevýhodné, technologický rozvoj by to však mohl brzy změnit.[/quote]

„Dopravci se orientují především na průběžně dobíjená vozidla, tedy dobíjená v průběhu denního výkonu při kratších přestávkách na konečných zastávkách. Tím se zvyšuje denní proběh a vyrovnává se tím hlavní handicap proti autobusu a snižuje se potřeba objemu a váhy baterií,“ uvedl Macháček. Tento systém však vyžaduje dobíjecí infrastrukturu mimo depa, která zatím příliš rozšířená není.

Elektrobusy tak využívají dopravci ve městech, kde funguje tramvajová a trolejbusová doprava. Podniky totiž mohou využívat napájecí infrastrukturu například z tramvajové sítě.

Zatím poměrně nízký počet elektrobusů v tuzemské MHD je způsoben i cenou těchto vozidel. Ta se pohybuje na úrovni trolejbusů a je dvojnásobná proti ceně klasických autobusů. Pro dopravní podniky jsou tak klíčové peníze, které získávají z evropských dotací. Provozní náklady na elektrobusy jsou sice nižší, podle Macháčka však nelze předpokládat za dobu životnosti vozidla návratnost rozdílu v nákupní ceně. Zároveň ovšem upozornil, že ekonomické nevýhody elektrobusů se v poslední době rychle snižují, do budoucna by jich tak mohlo přibývat.

Vedle klasických elektrobusů dopravci začali pořizovat tzv. parciální trolejbusy, které jsou vybavené baterií a mohou tak část jízdy absolvovat mimo trolejovou síť. Těch je ve vozovém parku tuzemských dopravních podnikův současnosti 60 z celkového počtu 700 provozovaných trolejbusů v Česku.

Dopravci s nimi zejména nahrazují autobusové linky, provozované z části pod trolejemi do městských částí za trolejbusovými konečnými zastávkami, kam by se již ekonomicky nevyplatilo budovat napájecí síť. „Zde je jejich provozní i ekonomická výhodnost nesporná,“ dodal Macháček.

Pro města jsou elektrobusy atraktivní především kvůli jejich tichému a ekologickému provozu. Jako první v Česku je na podzim roku 2017 nasadil dopravní podnik v Hranicích na Přerovsku, kde však loni jeden vůz shořel, škoda byla přes deset milionů korun. Postupně začaly elektrobusy postupně pořizovat i další města. V příštích letech jejich nasazení připravuje i Praha.

 

Zdroj : ČTK

1...967968969...1 164Strana 968 z 1 164

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253