Čtvrtek, 29 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 97

Vlaky mezi Pardubicemi a Hradcem od března 2025 díky novému zabezpečení zrychlí

Od
Karolína Vágnerová
-

Na trati z Pardubic do Hradce Králové začnou od března příštího roku jezdit vlaky až 160 kilometrů v hodině. Spojení mezi krajskými městy se tak o několik minut zrychlí. Umožní to evropský zabezpečovací systém, který Správa železnic hodlá v té době spustit. Provoz také bude bezpečnější. Novinářům to řekl ředitel Stavební správy západ Správy železnic Petr Hofhanzl.

„Je to velmi významná trať především pro osobní přepravu. Rychlost přepravy z centra jednoho města do druhého centra města bude dlouho nepřekonatelná, a věřím, že lidé proto budou volit vlakovou dopravu,“ řekl Hofhanzl. Trať je dvoukolejná z Pardubic do Opatovic nad Labem, Správa železnic tam dvě koleje postavila postupně, zbývá dokončit úsek do Hradce Králové, dodal.

Zavedení ETCS předchází dokončení digitálního rádiového systému GSM-R, který je teď nově na celé trati z Pardubic do Jaroměře a také do Praskačky. Je obdobou mobilní sítě a používá se pro přenos signálu.

Práce na něm trvaly zhruba dva roky. Na trati je deset stanic s technologiemi a betonové stožáry s anténními systémy. Stožáry jsou rozmístěné v rozpětí tří až sedm kilometrů podle složitosti terénu. Komunikace mezi vlaky a dispečinkem je také vedena bezdrátově.

„Dřív se používal analogový systém. Strojvedoucí musel vše ručně přepínat. GSM-R činnosti dělá automaticky. Když se strojvedoucí potřebuje dovolat na konkrétního výpravčího, zmáčkne díky novému systému jedno stejné tlačítko, a ten ho přepojí vždy na správné místo,“ řekl ředitel dodavatelské společnosti Kontron Transportation Petr Vítek.

Rádiový komunikační systém mezi dispečerem a vlaky Správě železnic umožní instalaci ETCS. Jeho zavádění po Česku požaduje EU. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých členských státech. „Na evropském zabezpečovacím systému již pracujeme, abychom ho mohli v březnu 2025 mezi Pardubicemi a Hradcem Králové uvést do provozu,“ řekl Hofhanzl.

Systém ETCS umožní zvýšení rychlosti vlaků až na 160 kilometrů v hodině. Teď tam vlaky jezdí maximálně stokilometrovou až stodvacetikilometrovou rychlostí. „Řádově se cesta do Hradce Králové zkrátí o jednotky minut,“ řekl Hofhanzl.

Systém ETCS by měl zajistit bezpečnější vlakový provoz. Nyní může dispečer pomocí systému GSM-R dát pokyn nebo signál strojvedoucímu, že se například něco děje na trati. Systém ETCS už sám může automaticky vlak zastavit v případě, že strojvedoucí udělá chybu. Díky tomu se například zabrání srážce vlaků, dodal Hofhanzl.

Digitální rádiový systém GSM-R stál 243 milionů korun bez DPH a Evropská unie na něj přispěla 85 procent. Systém ETCS přijde přibližně také na čtvrt miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic a dálnic začalo stavět obchvat obce Svor na I/9

Od
Karolína Vágnerová
-
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo 29. října stavět na tahu I/9 obchvat Svoru v Libereckém kraji. Práce na 1,9 kilometru dlouhé stavbě vyjdou na půl miliardy Kč bez DPH, potrvají rok a půl. Cena za stavbu je zhruba o čtvrtinu nižší, než byla stanovená předpokládaná cena. Letos v létě zprovoznilo ŘSD 3,5 kilometru dlouhý a čtyřpruhový úsek silnice I/9 Nový Bor – Svor, na nějž obchvat Svoru naváže. Na silnici I/9 se chystá také stavba přeložky Nový Bor – Dolní Libchava.

„Obchvaty měst jsou pro nás stejně důležité jako výstavba dálnic. Jen letos máme v plánu začít se stavbou více než 45 kilometrů takových projektů. Silnice l/9 vede z křižovatky se silnicí I/13 směrem na Rumburk průtahem přes obec Svor. To je problém hlavně proto, že se jezdí přes zastavěnou část obce. Jedná se o oboustrannou zástavbu s řadou vjezdů a křižovatek s místními komunikacemi. Až bude obchvat v provozu, odvede veškerou tranzitní dopravu z obce,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Obchvat povede hlavně po volných zemědělských pozemcích. Jedná se o dvoupruhovou silnici, ve stoupání se třetím pruhem. Součástí stavby bude šest mostů, z toho jeden bude přechod pro zvěř. Autobusová zastávka Svor na hlavní silnici I/9 ve směru na Nový Bor zůstane zachovaná, jen ji od vozovky oddělí ostrůvek. Obchvat se napojí na kruhový objezd, kde se setkávají dvě velmi frekventované silnice první třídy, a to I/9 a I/13. Odborníci odhadují, že do deseti let místem denně projede až 17.000 aut.

„Připravujeme už i navazující stavby. Na jaře jsme začali stavět 1,5 kilometru dlouhý úsek přeložky silnice I/9, která bude součástí obchvatu České Lípy. V roce 2026 chceme začít s přestavbou mimoúrovňové křižovatky mezi obcemi Nový Bor a Okrouhlá. A nejpozději v roce 2027 plánujeme zahájit stavbu I/9 Nový Bor – Dolní Libchava. Víc než deset kilometrů dlouhá přeložka silnice I/9 této komunikaci zásadně odlehčí, a to hlavně v úseku průjezdu Českou Lípou a mezi Českou Lípou a Novým Borem,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Silnice I/9 spojuje Prahu s Českou Lípou a Šluknovským výběžkem a dále s Německem. Patří k významným silničním tahům v severní části České republiky a převádí tran­zitní dopravu ze Středočeského do Libereckého a Ústeckého kraje.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 324,5 kilometrů nových staveb. Jedná se o 250,7 km dálnic a 73,8 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 114,5 km dálnic a silnic I. třídy.

 

I/9 Svor

Hlavní trasa
Délka: 1 864 m
Počet stavebních objektů: 35
Zhotovitel: COLAS CZ, a.s. a MI Roads a.s.
Cena stavby dle smlouvy: 469 240 488 Kč bez DPH
Zahájení realizace: 10/2024
Zprovoznění: 5/2026
Délka stavby do zprovoznění: 18 měsíců
Infoleták ke stavbě: Zde

Zdroj: ŘSD

Ostrava, Praha a Brno jsou v regionu na špičce v městské dopravě, tvrdí studie

Od
Karolína Vágnerová
-

Z 25 měst střední a východní Evropy má nejlepší systém dopravy Ostrava, na druhém místě se umístila Praha a na čtvrtém Brno. Vyplývá to ze studie poradenské firmy PwC, která porovnávala takzvanou chytrou mobilitu měst v kategoriích řízení dopravy, udržitelnost životního prostředí, kvalita veřejné dopravy a aktivní mobilita. Českým městům podle firmy pomohla především kvalita a dostupnost hromadné dopravy.

Srovnání zahrnovalo města od střední Evropy po kazašské Almaty. V kategorii řízení dopravy firma hodnotila například četnost dopravních zácp, délku jednotlivých cest nebo infrastrukturu pro elektromobily. V případě MHD hrála roli její cena a využívání, u životního prostředí míra znečištění ovzduší a u aktivní mobility počet lidí, kteří se po městě pohybují na kole či pěšky, a rozvinutost cyklistické infrastruktury.

Jako nejlepší ze srovnání vyšla Ostrava, které kromě MHD k vítězství pomohlo kvalitní řízení dopravy. Praha byla podle firmy nejlepší i v aktivní mobilitě. Tři česká města obsadila tři ze čtyř míst v čele žebříčku, na třetím se umístil estonský Tallin. Dále se na vrcholu žebříčku umístily Bratislava, Gdaňsk, Košice a Varšava.

„Pozitivní hodnocení získal například pražský projekt výstavby elektronabíječek, brněnský projekt C-ROADS pro sdílení informací o silničním provozu či aplikace čistáOVA pro hlášení závad na majetku města Ostrava,“ uvedl za PwC Jan Brázda. Hlavní devízou českých měst je levná MHD, která je v Česku v regionu střední a východní Evropy nejlevnější v přepočtu na průměrnou mzdu, což má vliv na její velké využívání. Nejvíce využívají podle studie lidé MHD v Ostravě, kde tvoří 69 procent všech cest, zatímco v celém regionu je průměr 49 procent.

Generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys řekl, že si podnik výsledku nesmírně váží a je to symbol toho, že Ostrava je atraktivní nejen pro lidi, kteří v ní žijí, ale i pro investory. Celý tým DPO podle něj poslední roky dělal vše pro to, aby vytvořil moderní, komfortní, čistou a bezpečnou MHD. „Máme moderní vozidla i infrastrukturu. Na řadě úseků jsme například instalovali pevnou jízdní dráhu, která snižuje hluk a vibrace z provozu tramvají,“ uvedl Morys.

DPO jako první v Česku vybavil kamerovým systémem všechna svá vozidla. „Tramvaje Stadler mají moderní antikolizní systém. Intenzivně se věnujeme projektům elektromobility. Modernizujeme vybavení zastávek. Jako první v zemi jsme zavedli elektronické odbavování cestujících prostřednictvím běžné platební karty a zrušili papírové jízdenky,“ uvedl Morys. Dodal, že na dalších projektech modernizace DPO pracuje.

Kolo využívá v regionu podle PwC více lidí, než je evropský průměr, ale méně, než je běžné například v německých městech. Pěšky nejvíce chodí do práce obyvatelé Kyjeva, Bukurešti, Budapešti a Košic. Praha podle studie patří mezi pět nejčistších měst hodnoceného regionu podle znečištění prachovými částicemi pocházejícími především z dopravy. Naopak Ostrava patří do čtvrtiny nejvíce znečištěných měst.

Zdroj: ČTK

Transformace české dálniční sítě podpoří rozvoj regionů

Od
Karolína Vágnerová
-
Česká republika stojí na prahu významné transformace své dopravní infrastruktury, která bude mít dalekosáhlé důsledky pro trh s průmyslovými a logistickými nemovitostmi v celém středoevropském regionu. Druhá polovina tohoto desetiletí přinese velkou vlnu nové výstavby dálnic, která zásadně změní dopravní koridory v zemi a umožní jejich efektivnější propojení s evropskými dopravními silničními koridory (TEN-T).
 

Tato expanze dálniční sítě není podle společnosti Colliers jen otázkou vnitrostátní mobility, ale představuje strategický krok k posílení pozice České republiky jako klíčového dopravního a logistického uzlu v srdci Evropy.

Rozvoj dálniční infrastruktury tak v následujících deseti letech významně ovlivní trh s industriálními nemovitostmi. Očekává se, že vzniknou nové huby průmyslové aktivity a zároveň vzroste význam již existujících hubů v evropském a středoevropském měřítku. Zlepšené spojení s Německem, Polskem, Rakouskem a Slovenskem umožní efektivnější přepravu zboží a podpoří rozvoj přeshraničního obchodu. To by mělo vést k větší poptávce po skladovacích a distribučních centrech strategicky umístěných podél nových dopravních koridorů. „Evoluce dopravní sítě vytvoří příležitosti pro investory z řad nájemců, kteří hledají lokalitu s vynikajícím dopravním propojením s ostatními středoevropskými trhy. Česká republika tak bude moci efektivněji plnit roli dopravního uzlu, což přinese nové možnosti pro logistiku, skladování a průmyslovou výrobu,“ říká Josefína Kurfürstová, senior analytička ze společnosti Colliers.

Pozitivní vývoj již letos

První významnější rozšiřování dálniční sítě bude možné pozorovat již ke konci roku 2024, kdy se plánuje otevření více než 100 km nových úseků dálnic. Trend bude pokračovat i v následujících letech, přičemž v plánu je otevírat průměrně zhruba 60 km nových úseků ročně po dobu následujících šesti let. Je však třeba poznamenat, že čím vzdálenější je plánované datum otevření, tím vyšší je i pravděpodobnost zpoždění v důsledku povolovacích procesů a možných komplikací při výstavbě. Ambiciózní cíl do roku 2030 očekává dokončení více než 450 km nových dálničních úseků, což by představovalo bezprecedentní rozšíření dopravní infrastruktury v novodobé historii České republiky.

Nové lokality

V současné době je v České republice podle údajů společnosti Colliers postaveno více než 12 milionů metrů čtverečních industriálních ploch, přičemž míra neobsazenosti se pohybuje kolem 3 %. Poptávka po kvalitních industriálních prostorech zůstává silná, zejména v hlavních průmyslových hubech jako jsou Praha, Brno, Plzeň a Ostrava. S rozšiřováním dálniční sítě se očekává, že poptávka se rozšíří i do nových, dříve méně žádaných lokalit. „S postupným dokončováním nových dálničních úseků se očekává, že některé sekundární a rozvíjející se huby, jako například Olomouc – Přerov nebo Jihlava, získají na atraktivitě a mohou zaznamenat nárůst nájemného i poptávky,“ předpovídá Josefína Kurfürstová.

To by mohlo ovlivnit i ceny nájemného. To v primárních hubech jako je Praha se pohybuje v rozmezí 7 – 7,50 €/m², zatímco v sekundárních lokalitách je obvyklých 5,40 – 5,80 €/m². Právě zde se otvírá potenciál k růstu.

Rozvoj dálniční sítě také otevře nové perspektivy pro města, jako jsou České Budějovice nebo oblast Vysokého Mýta a Litomyšle, které se mohou stát významnými centry logistiky a průmyslu díky lepšímu napojení na národní a mezinárodní dopravní síť. Tato proměna nepochybně přiláká pozornost developerů a investorů, kteří budou hledat příležitosti v nově vznikajících lokalitách.

„Investoři, developeři a nájemci by měli pečlivě sledovat rozvoj dálniční infrastruktury a být připraveni reagovat na nové příležitosti, které se v průběhu příštího desetiletí objeví. Česká republika tak má příležitost upevnit svoji pozici strategické lokace pro průmysl a logistiku v srdci Evropy, s potenciálem přilákat nové investice a podpořit ekonomický růst v regionech napříč celou zemí,“ shrnuje Josefína Kurfürstová.

Expanze dálniční sítě

Ambiciózní plány počítají do roku 2030 s otevřením stovek kilometrů nových dálničních úseků. Mezi klíčové projekty patří:

  • Dokončení severního spojení Prahy a Ostravy (D11+D35+D1), které odlehčí vytížené dálnici D1
  • Přímé dálniční spojení na rakouské hranice a do Lince (D3)
  • Nové spojení na polské hranice a do Vratislavi (D11)
  • Významný rozvoj dálnic spojujících příhraniční regionální města, jako je Chomutov (D7) a Karlovy Vary (D6)

Jen v roce 2025 se plánuje dokončení až 118 km dálnic, s dalšími 54 km ve výstavbě.

Hlavní průmyslové huby a nájemné (Q3 2024):

Primární huby: 

  • Praha: 7 – 7,50 €/m²
  • Plzeň: 5,80 – 6,40 €/m²
  • Brno: 6,00 – 6,50 €/m²
  • Ostrava: 5,40 – 5,90 €/m²

Sekundární huby: 

  • Ústí nad Labem – Chomutov: 5,40 – 5,80 €/m²
  • Pardubice – Hradec Králové: 5,20 – 5,70 €/m²
  • Karlovy Vary: 5,50 – 5,90 €/m²
  • Mladá Boleslav: 5,80 – 6,50 €/m²

Rozvíjející se huby: 

  • Olomouc – Přerov: 5,50 – 5,80 €/m²
  • Jihlava: 5,40 – 5,90 €/m²
  • Liberec: 6,40 – 7,00 €/m²

Perspektivní huby: 

  • České Budějovice: 5,50 – 5,90 €/m²
  • Vysoké Mýto – Litomyšl: 5,20 – 5,80 €/m²

Zdroj: Reliant

Balíkovna a REMA Systém spouští projekt Rebalík, snadnou cestu k likvidaci elektrospotřebičů ekologicky a zdarma

Od
Karolína Vágnerová
-

Rebalík je nový projekt Balíkovny a společnosti REMA Systém. Rebalík je služba pro veřejnost, určená k odesílání vysloužilých spotřebičů zdarma k recyklaci. Veřejnost může službu využít na téměř 7 000 pobočkách Balíkovny, zahrnujících depa, obchody, trafiky či pošty po celé České republice.

Jak poslat Rebalík?

Zákazník starý elektrospotřebič jednoduše zabalí do krabice, bublinkové obálky nebo tašky a vyplní formulář na www.rebalik.cz. Do e-mailu mu přijde odesílací kód a číslo objednávky, kterými nadepíše balík. Využít lze také možnost nalepení obdrženého štítku. Balík následně odnese na podací místo a zdarma odešle. V další etapě projektu bude počet podacích míst rozšířen o samoobslužné boxy v síti Balíkovny. Maximální hmotnost odesílaného elektrospotřebiče je 15 kg, v balíku o rozměrech 50 x 50 x 50 cm.

Balíkovna exkluzivně zajišťuje přepravu starých elektrospotřebičů do třídicího centra, které je smluvně provázané se společností REMA Systém.

„Jsme rádi, že můžeme podpořit tuto významnou ekologickou iniciativu. Díky našemu širokému pokrytí výdejních míst můžeme nabídnout snadný přístup ke službě Rebalík pro každého a zároveň rozšířit naše Balíkovny o novou službu. Věříme, že společně s REMA Systém přispějeme k udržitelnému nakládání s elektroodpadem,“ říká Lukáš Rampas, ředitel Balíkovny.

„Projekt Rebalík představuje významný krok v podpoře recyklace elektrospotřebičů v České republice. Díky spolupráci s Balíkovnou můžeme nabídnout spotřebitelům pohodlný a dostupný způsob, jak se zbavit nepotřebných či nefunkčních elektrospotřebičů. Zákazníci si běžně nechávají doručit novou elektroniku přes Balíkovnu. Rebalík využívá reverzní logistiku, lidé tak mají možnost odevzdat starý elektrospotřebič stejnou cestou, jakou jsou zvyklí nechávat si doručovat své nákupy,“ uvádí Denisa Krumlová, marketingová manažerka společnosti REMA Systém. „Právě reverzní logistika, která využívá hromadných svozů, má významný pozitivní dopad na životní prostředí. Díky své šetrnosti má významný přínos v rámci ESG aktivit,“ dodává Krumlová.

Co se stane s odeslaným elektrospotřebičem?

Staré elektrospotřebiče díky tomuto projektu již nekončí na skládkách, naopak. Poté, co jsou Balíkovnou přepraveny do třídicího centra, pokračují do recyklačních zařízení, se kterými má REMA Systém smlouvu o zajištění jejich zpracování. Suroviny, které elektrospotřebiče obsahují, jsou maximálně využity. Při ekologické likvidaci a recyklaci jsou elektrospotřebiče rozebrány na jednotlivé komponenty, které jsou následně recyklovány a znovu použity.

Díky ekologické recyklaci lze na každých 1 000 kg elektrospotřebičů ušetřit přes 170 m³ vody, 700 litrů ropy a přes 1 500 kg CO₂.

Zdroj: ČP

Boeing chce získat až 19 mld. USD na posílení financí a zachování ratingu

Od
Karolína Vágnerová
-

Americký výrobce letadel Boeing zahájil nabídku akcií, ze které by mohl získat až 19 miliard USD (445,6 miliardy Kč). Společnost se tak snaží posílit své finance, na které má negativní dopad více než měsíc trvající stávka zaměstnanců, a zachovat si investiční rating, uvedla agentura Reuters.

Firma nabízí více než 90 milionů kusů kmenových akcií a povinně konvertibilní cenné papíry (MCS) za pět miliard USD. MCS se automaticky převádějí na akcie v předem stanoveném termínu a za předem stanovenou cenu, obvykle ale nabízejí vyšší výnos než běžné dluhopisy.

Na základě páteční ceny akcií by mohl Boeing z nabídky kmenových akcií získat 13,95 miliardy USD. Podobné emise se ale většinou prodávají za nižší cenu, aby byla zajištěna dostatečná poptávka.

Navýšení kapitálu je pro Boeing podstatné, aby si zachoval investiční rating. Ratingové agentury varovaly, že delší stávka může způsobit snížení hodnocení úvěrové spolehlivosti firmy.

Finanční situace Boeingu se zhoršila od září, kdy zhruba 33.000 zaměstnanců v USA přerušilo práci kvůli sporu o mzdy. Zastavila se tak výroba některých modelů, včetně modelu 737 MAX, který je pro firmu nejziskovější. Firma se navíc již předtím potýkala s omezením výroby letadla MAX kvůli nařízení regulátora v souvislosti s lednovým incidentem, kdy se jednomu z letadel za letu odtrhla část trupu v místě, kde je možnost mít další nouzový východ.

Kombinace problémů způsobila, že společnost v posledních třech čtvrtletích vyčerpala svoji hotovost a minulý týden oznámila, že za třetí čtvrtletí vykázala ztrátu šest miliard USD. Stávkující také minulý týden odmítli vylepšenou mzdovou dohodu, protože mimo jiné nesplňovala požadavky na zvýšení mezd o 40 procent.

Boeing již oznámil, že kvůli stávce propustí deset procent zaměstnanců. Podle odhadů zveřejněných před oznámením propouštění stojí stávka společnost měsíčně více než jednu miliardu USD.

V polovině tohoto měsíce Boeing uzavřel s bankami úvěrovou smlouvu na deset miliard USD a oznámil plány na získání až 25 miliard USD prostřednictvím nabídky akcií a dluhu.

Zdroj: ČTK

Oprava Palackého ulice v Rakovníku je u konce, město obnoví parkovací systém

Od
Karolína Vágnerová
-

Oprava Palackého ulice v centru Rakovníka, která trvala déle než jeden rok, je u konce. Tento týden budou dokončené stavební práce. Následovat bude ještě dláždění u Vysoké ulice. Město také obnoví parkovací systém u Husova náměstí. Trvale bude možné vjet na náměstí kromě Palackého a Vysokou ulicí také Trojanovou ulicí, řekla ČTK mluvčí rakovnické radnice Kateřina Hradilová.

Rekonstrukce Palackého ulice začala loni v dubnu. Její součástí byla i kompletní obnova sítí včetně plynovodu a kanalizace, což oproti původním předpokladům trvalo déle, protože skutečný stav neodpovídal tomu, jak byla vedení zakreslená. „Objevily se sítě, o kterých se ani nevědělo,“ uvedl starosta Rakovníka Luděk Štíbr (ODS). Obdobná situace není ojedinělá, například ve Slaném při opravě Soukenické ulice se též letos ukázalo, že vedení kanalizace a plynu neodpovídá úředním záznamům.

V rakovnické Palackého ulici bylo také nezbytné i po dobu prací zachovat přístup místním obyvatelům i podnikatelům, proto byl třeba pracovat po etapách. Přibyla nová žulová dlažba, v níž je znázorněná i někdejší historická brána. Příští týden se ještě bude pracovat na dodláždění směrem k Vysoké ulici, která kvůli tomu bude od 4. do 11 listopadu uzavřená. V Palackého ulici se též ještě během podzimu počítá s výsadbou stromů a keřů. Přibylo zde nové veřejné osvětlení. Náklady dosáhly kolem 15 milionů korun.

Nový parkovací systém umožní čtení SPZ kamerami na všech vjezdech na náměstí. Přibude také nové dopravní značení.

Zdroj: ČTK

Odbory: Volkswagen plánuje zavřít v Německu nejméně tři továrny

Od
Karolína Vágnerová
-

Největší evropská automobilka Volkswagen plánuje zavřít v Německu nejméně tři závody a zrušit desítky tisíc pracovních míst. Chce tak snížit náklady a zvýšit konkurenceschopnost. Uvedla to podle agentury DPA šéfka podnikové rady Volkswagenu Daniela Cavallová na akci, na které informovala zaměstnance o plánech vedení. Německá vláda vyzvala k zachování pracovních míst, zatímco Volkswagen trvá na tom, že restrukturalizace je v zájmu konkurenceschopnosti nezbytná.

VW již několik týdnů jedná s odbory o možném uzavření a propouštění. Podle odborů jsou nyní na stole konkrétní plány.

Podle odborů je ohrožen zejména závod v Osnabrücku, který nedávno přišel o nadějnou zakázku od automobilky Porsche. Navíc vedení plánuje propouštění a v ohrožení jsou podle odborů desítky tisíc pracovních míst. Celá oddělení mají být uzavřena nebo přesunuta do zahraničí.

„Tyto plány se týkají všech německých závodů značky VW. Žádný z nich není v bezpečí,“ řekla Cavallová bez dalších podrobností. Samotná značka VW v Německu zaměstnává zhruba 120.000 lidí, z toho asi polovina jich pracuje ve Wolfsburgu. Celkem má automobilka v Německu deset výrobních závodů a včetně dalších značek téměř 300.000 zaměstnanců.

Německá vláda vyzvala koncern k zachování pracovních míst. Mluvčí kabinetu uvedl, že vláda je v úzkém kontaktu s automobilkou i zástupci zaměstnanců. Postoj spolkového kancléře Olafa Scholze je podle něj jasný, a to, že případná chybná manažerská rozhodnutí z minulosti nesmí jít na úkor zaměstnanců. Cílem je zachování a zajištění pracovních míst, řekl mluvčí agentuře DPA.

Volkswagen zopakoval, že k tomu, aby byla společnost dlouhodobě konkurenceschopná, jsou zapotřebí rozsáhlých restrukturalizačních opatření. „Je to jediný způsob, jak v budoucnu financovat další investice z vlastních zdrojů,“ uvedla firma v prohlášení. K plánovaným restrukturalizačním opatřením se nevyjádřila.

VW v září formálně vypověděl dohodu o zajištění pracovních míst, která bránila propuštění zaměstnanců v jeho německých podnicích. Dohoda platila od roku 1994. Propouštět by mohl začít od poloviny roku 2025. Začátkem září také firma uvedla, že nevylučuje zavírání závodů a propouštění.

Vedení firmy a odborová organizace IG Metall se ve středu sejdou ke druhému kolu jednání o vnitropodnikové mzdové dohodě. Již v prvním kole, které se konalo v září, VW odmítl požadavky IG Metall na zvýšení mezd o sedm procent a místo toho trval na úsporách. VW zatím neposkytl žádné další podrobnosti. Podle Cavallové VW nyní požaduje snížení mezd o deset procent a nulové zvýšení v příštích dvou letech.

„Volkswagen drtí vysoké ceny energií, tíživé bruselské regulace, zelená agenda či nezachycený nástup elektromobility,“ uvedl hlavní ekonom Trinity Bank Lukáš Kovanda. „Automobilka rovněž doplácí na chyby managementu, jenž se po skandálu Dieselgate před devíti lety snažil tak horlivě a nekriticky následovat často spíše ideologicky nastavené cíle Bruselu, až se ocitl v jedné z nejtěžších chvil ve své takřka 90leté historii, během níž dosud nikdy nezavřel žádnou svoji německou fabriku, což je tedy čin, jejž nyní zvažuje.“

Hlavní značka VW se již léta potýká s vysokými náklady a podle výnosů výrazně zaostává za koncernovými společnostmi, jako Škoda, Seat a Audi.

Zdroj: ČTK

EVROPSKÝ PRŮMYSL OBALOVÉHO SKLA NA CESTĚ K DOSAŽENÍ UHLÍKOVÉ NEUTRALITY VYZÝVÁ K RYCHLÉMU PŘÍSTUPU K NÍZKOEMISNÍ ENERGETICKÉ INFRASTRUKTUŘE

Od
Karolína Vágnerová
-

Byla zveřejněna zpráva „Jeden cíl, více cest: Jak evropský průmysl obalového skla snižuje emise uhlíku ve sklářství“.

 

Evropský průmysl obalového skla dnes zveřejnil přelomovou zprávu, která představuje první a nejkomplexnější výzkum v rámci celého odvětví. Jsou v ní podrobně popsány kroky učiněné za účelem dekarbonizace výroby skla. Zprávu doprovází speciální sekce na webových stránkách FEVE, včetně online mapy s více než 90 případovými studiemi z oboru, které představují snahy o dekarbonizaci v celé Evropě. Přestože je tento průmysl plně odhodlán k transformaci, nemůže svých ambiciózních cílů dosáhnout sám. Aby bylo dosaženo obalového řešení, které bude nejen plně oběhové, ale také klimaticky neutrální, je pro odvětví obalového skla zásadní spolupráce.

 

Naléhavá potřeba přístupu k cenově dostupné nízkoemisní energii

Klíčovým krokem k dosažení cíle nulových emisí do roku 2050 je rychlý přístup k cenově dostupné nízkoemisní energii. V současné době 80 % přímých emisí uhlíku v průmyslu obalového skla pochází ze spalování zemního plynu. Přechod na nízkoemisní zdroje energie je proto nejvyšší prioritou. Více než 90 % skleněných obalů vyrobených v EU vyrábějí společnosti, které se zavázaly k iniciativě Science Based Targets (SBTi).

 

Podpora EU novými nebo stávajícími finančními nástroji má zásadní význam

Přístup k novým finančním nástrojům nebo pokračování stávajících nástrojů na podporu úsilí průmyslu při tomto přechodu je rovněž zásadní. Vzhledem k tomu, že životnost sklářských pecí je 10 až 15 let a odhadovaná roční míra obměny 7 až 10 %, je nezbytné, aby staré pece byly postupně nahrazeny pecemi, které mohou pracovat s nízkoemisními technologiemi. Právě teď je čas jednat, aby se zajistilo, že toto odvětví dosáhne svého cíle pro rok 2050, tedy cíle uhlíkové neutrality.  V současné době investuje odvětví výroby obalového skla více než 600 milionů eur ročně do inovací a dekarbonizace, včetně zvyšování účinnosti a modernizace zařízení. K dosažení uhlíkové neutrality bude podle odhadů do roku 2050 zapotřebí dalších výdajů ve výši 20 miliard eur na modernizaci výrobních technologií a dekarbonizaci provozu. Jedná se o konzervativní odhad, který nezahrnuje zvýšené provozní náklady spojené se zajištěním a využíváním nízkoemisních zdrojů energie.

 

Sklo: Spolehlivý partner pro udržitelnou budoucnost – důvěra je nutná i nadále

Výrobci skleněných obalů jsou i nadále rozhodnuti překonávat výzvu dekarbonizace, uspokojovat rostoucí poptávku zákazníků po nízkoemisním skle a prosazovat sklo jako udržitelný obalový materiál budoucnosti. Jako trvalý materiál, který lze recyklovat donekonečna bez ztráty kvality, se sklo může v Evropě pochlubit působivou mírou sběru 80,2 % v roce 2022, přičemž většina materiálu se recykluje v uzavřeném cyklu. Sklo je navíc bezpečný obalový materiál, který neuvolňuje škodlivé chemikálie do výrobků, a to bez ohledu na to, kolikrát se recykluje.

 

Odvětví apeluje na své zákazníky, aby i nadále důvěřovali sklu a vybírali si ho jako klíčové obalové řešení a připojili se k nám na této transformační cestě k udržitelné budoucnosti.

 

Zásadní materiál pro nezbytné služby

Díky 162 závodům na výrobu skla rozmístěným po celé Evropě zajišťuje průmysl obalového skla 125 000 přímých a nepřímých pracovních míst. Kromě toho je do skla baleno zboží vyvážené z EU v hodnotě více než 140 miliard eur a odhadem 45 000 výrobních podniků v celé EU je při prodeji svých výrobků závislých na skleněných obalech – 98 % z nich jsou malé a střední podniky. Úloha skla ve farmaceutickém, potravinářském a nápojovém průmyslu, jakož i v parfumerii a kosmetice je zásadní a sklo zůstává nepostradatelným obalovým materiálem.

 

Chcete-li se dozvědět více o probíhajících projektech a inovacích v oblasti dekarbonizace, stáhněte si celou zprávu zde: https://feve.org/decarbonisation-glass-packaging/

Zdroj: FEVE

Poslední let ČSA přilákal desítky zájemců, do Prahy dorazil později

Od
Karolína Vágnerová
-

Včera krátce před 23:00 na pražském letišti přistál poslední let Českých aerolinií (ČSA) vedený pod tradičním kódem OK. Plně obsazený let do české metropole dorazil přibližně s hodinovým zpožděním z Paříže. Přílet letadla přilákal na letiště desítky leteckých nadšenců i některé bývalé zaměstnance. Od neděle bude lety ČSA zajišťovat mateřská společnost Smartwings. V systémech pro prodej letenek nebo na odletových tabulích budou lety označeny kódem QS, který používají Smartwings. Kód OK, barvy a logo ČSA zůstanou na letadlech.

Spoj byl vyprodaný. Jedním z cestujících byl Michal Pupcsik, jenž cíleně letěl do Paříže, aby byl u posledního letu ČSA. Letenku si koupil zhruba před 14 dny, podle něj byla tehdy ještě k dispozici ekonomičtější varianta za 4700 Kč. „Jsem teď úplně dojatý,“ řekl při odchodu z příletové haly. Kapitán letadla podle něj po přistání promluvil k pasažérům. „Nešetřil slovy, to se mi moc líbilo,“ uvedl. Kapitánova slova shrnul tak, že apeloval na to, aby si Češi uvědomili, o co ukončením provozu přicházejí a aby podobnou chybu neopakovali. Zaměstnanci aerolinek pro cestující při výstupu vytvořili symbolickou uličku.

Letem ČSA do Prahy dorazil také Petr Lang. „V minulosti jsem s ČSA nalétal hodně a záměrně jsem teď letěl do Paříže, abych se tohoto letu zúčastnil, protože je mi to líto,“ řekl ČTK. Palubní personál podle něj po většinu letu nedával znát, že jde o poslední spoj pod hlavičkou dopravce, emoce se tak projevily až na konci. „Mrzelo mě ale, že vždy po příletu s ČSA zazněla Vltava, avšak nyní ne. To bylo trochu zklamání,“ podotkl. Letecky cestuje často a ČSA vnímal jako národní symbol, který nyní zmizel.

Desítky lidí sledovaly přílet na vyhlídkové terase letiště. Mnozí kontrolovali údaje o průběhu letu na svých telefonech, další si dlouho dopředu vybírali nejlepší místa na focení či natáčení. Po přistání někteří z nich symbolicky tleskali a letadlu mávali.

„Přišli jsme se podívat na pohřeb ČSA, které pamatujeme za těch nejlepších dob,“ řekl Jiří Veselovský, který v Českých aeroliniích působil přes 40 let jako steward či vedoucí kabiny. „Bývali jsme špičkový tým. Měli jsme tu práci rádi, dělali jsme ji s chutí a za ČSA,“ řekl s úsměvem. Ukončení provozu označil za hloupost. Spolu s ním přišla i jeho bývalá kolegyně Daniela Koláčová, která u ČSA pracovala 22 let. „Konec byl už dlouho neodvratný. Ta společnost není už několik let v takové kondici,aby ji bylo možné zachránit,“ dodala.

Mezi přihlížející z řad fanoušků patřil pan Jaroslav, který přijel z Plzně. „Je to historický okamžik a určitý milník, i když neveselý. Říkal jsem si, že když člověk nemohl být u vzniku, tak mám možnost být alespoň u zániku aerolinií,“ vysvětlil důvod své návštěvy.

Konec komerčního létání ČSA s kódem OK od pátku připomíná také tuzemský Úřad civilního letectví. Česká státní vlajka a vlajka Evropské unie před budovou úřadu dnes vlály na půl žerdi, upozornil server zdopravy.cz.

České aerolinie začátkem října změnily svůj obchodní model. Staly se řídící společností skupiny Smartwings s majoritním podílem ve společnosti Smartwings. Letový provoz celé skupiny budou zajišťovat Smartwings společně se svými dceřinými společnostmi v Polsku, na Slovensku a v Maďarsku.

České aerolinie vznikly v roce 1923 jako Československé státní aerolinie. Dopravce patří mezi pět nejstarších dosud fungujících leteckých společností na světě. V roce 2013 do ČSA kvůli finančním potížím vstoupily korejské aerolinie Korean Air, které držely 44 procent akcií. V únoru 2018 se majoritním vlastníkem stala společnost Smartwings. V březnu 2021 se ČSA ocitly kvůli vysokým dluhům v úpadku. Novými investory se stali majitelé Smartwings Jiří Šimáně a Roman Vik s čínskými partnery. Letos v únoru se aerolinky Smartwings plně vrátily pod kontrolu českých akcionářů, téměř poloviční podíl zprostředkovaně vlastněný čínskou společností CITIC koupila česká firma Prague City Air podnikatelů Šimáněho a Vika.

Zdroj: ČTK

1...969798...1 068Strana 97 z 1 068

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253