V nejnovějším díle pořadu Frictionless Supply Chain diskutují odborníci na nákladní dopravu o největších změnách, které mají dopad na dopravce a odesílatele.
Právní prostředí kolem přepravy zboží se mění a týmy dodavatelského řetězce musí držet krok. V posledním díle podcastu Frictionless Supply Chain se moderátorka Rosemary Coatesová sešla s Pamelou Bracherovou, zástupkyní generálního právníka Americké asociace nákladní dopravy, aby si popovídali o právu v oblasti nákladní dopravy, odpovědnosti a rizicích, která by měli vedoucí pracovníci dodavatelského řetězce sledovat.
Bracherová se věnovala všem tématům, od právních rozdílů mezi makléři a dopravci až po nároky na náhradu škody na nákladu podle Carmackova dodatku a vzestupu technologie palubních kamer při obraně proti nehodám. Podělila se také o to, jak mohou odesílatelé snížit právní riziko, proč je důležitá reforma deliktního práva a co potřebují mladí profesionálové, aby dnes uspěli v logistice. Zde je pět klíčových poznatků z této epizody.
1. Odesílatelé musí znát svá právní rizika
Mnoho odesílatelů si neuvědomuje, jak snadno se mohou nechat zatáhnout do nákladných soudních sporů, když dojde k nehodě nákladní dopravy – zejména pokud jsou do ní zapojeni zprostředkovatelé. Bracher varuje před rostoucím trendem: žalobami, které se zaměřují nejen na dopravce, ale také na zprostředkovatele.
„Ve federálních soudních obvodech nyní panuje určitý rozkol ohledně toho, zda lze zprostředkovatele činit odpovědnými,“ vysvětluje. „Mohlo by se to dostat až k Nejvyššímu soudu USA.“
2. Makléři vs. dopravci s aktivy: Vyznejte se v rozdílech
Ne všichni dopravci jsou si rovni. Dopravci na bázi aktiv vlastní a provozují svá nákladní vozidla. Zprostředkovatelé nikoliv – zajišťují přepravu nákladu pro cizí dopravce, často bez přísného dohledu.
„Představte si to jako Match.com,“ řekl Bracher. „Spojují odesílatele a dopravce, ale sami náklad nepřepravují.“
3. Přístrojové kamery mění pravidla bezpečnosti
Odvětví nákladní dopravy využívá technologie – zejména palubní kamery s vnějším obrazem – ke snížení počtu sporných nehod a zlepšení výcviku řidičů.
„Tento vesmír sporné odpovědnosti je stále menší,“ řekl Bracher. „Nyní můžete prostě natočit pásku.“
4. Carmackův dodatek stanoví přísná pravidla pro nároky z nákladu
Podle federálního práva jsou automobiloví dopravci obecně odpovědní za ztracený nebo poškozený náklad, pokud se nejedná o „zásah vyšší moci“. Bracher však vidí nesrovnalost:
„Devět měsíců na podání reklamace zní jako dlouhá doba, ale skutečným problémem je často vnitřní dezorganizace. Pracovníci v terénu ne vždy mluví s týmem pro řešení pojistných událostí.“
5. Nákladní doprava potřebuje více žen – a více samostatných podnikatelek
Pouze 12,6 % pracovníků v nákladní dopravě tvoří ženy a většina z nich pracuje na pozicích v zázemí. Bracher vidí příležitost:
„Nevyhýbejte se bočním přesunům – přihlaste se na projekty. Vytvořte si síť kontaktů. A nikdy se nepřestávejte učit.“
Chcete slyšet více? Bracher se v celé epizodě ponoří hlouběji do právních trendů, reálných příkladů a kariérních rad. Poslechněte si podcast na SCMR.
Zdroj: Supply Chain
|
