Domů Blog Strana 59

Městská firma v Praze zprovoznila 50 nabíječek pro elektroauta, hlavně na sídlištích

Městská firma Technologie hlavního města Prahy (THMP) zprovoznila na území metropole 50 nabíječek pro elektromobily. Každá z nich může nabíjet dvě auta současně. Nabíječky jsou na území pěti městských částí ve čtvrtích Černý Most, Háje, Vršovice, Vinohrady, Kamýk a Petřiny. Do konce roku THMP instaluje dalších 104 nabíjecích stanic. Budou mimo jiné v Praze 4. Novinářům to řekli pražský radní pro infrastrukturu Michal Hroza (TOP 09) a člen představenstva THMP Michal Fišer. Instalace 50 nabíjecích stanic stála přibližně 15 milionů korun, THMP na jejich pořízení získaly dotaci.

Nabíječky jsou osazené ve sloupech veřejného osvětlení. U každé jsou dvě vyhrazená parkovací místa pro dobíjení. Jde o takzvané pomalé dobíječky, kde dobití podle kapacity baterie trvá zhruba šest hodin. „THMP budou instalovat jen pomalé stanice. Rychlé jsou významně dražší na pořízení a vnímáme, že mají rychlejší návratnost. Komerční sektor je proto významně motivován je stavět a my nemáme ambici v tomto konkurovat komerčnímu sektoru,“ vysvětlil Fišer.

Využívat je mohou všichni řidiči elektroaut. Registrovaní zákazníci k platbě použijí čip, neregistrovaní mohou zaplatit kartou. „Zákazníci mohou mít čip od nás, ale fungují na tom i čipy dalších provozovatelů, třeba ČEZ, E.ON a PRE. A naše čipy zase fungují u ostatních,“ řekl Petr Vomáčka, technický garant projektu.

THMP lokality vybírá podle toho, kde dobíjecí stanice chybí a kde je na jejich instalaci připravena infrastruktura. Do konce roku by měly vzniknout nové nabíječky například na Spořilově, v Nuslích a v prostoru mezi Hradčanskou a Vítězným náměstím.

Podmínky pro jejich zapojení město buduje při výměně starých lamp veřejného osvětlení za nové. Kvůli instalaci nabíjecích stanic je potřeba k lampám přivést nové kabely, které kapacitně zvládnou přivést energii pro lampu i nabíječku. Město proto spolupracuje s Pražskou energetikou a při výměnách kabelů vloží do chodníku i kabel pro nabíjecí stanici.

Podle radního Hrozy projíždí Prahou denně přibližně 15.000 elektromobilů. „V Praze jich je registrováno asi 9000, část lidí, kteří do Prahy přijíždějí z krajů, má také elektromobily. Toto je můj soukromý odhad,“ řekl. Doplnil, že podle studie, kterou vypracovalo předchozí vedení magistrátu, by v roce 2030 mělo být v Praze v provozu asi 200.000 elektroaut. Na toto množství bylo plánováno 4500 nabíjecích stanic. „Ale tato auta nepřibývají tak rychle. Proto dynamicky upravujeme i náš plán na osazování nabíjecích stanic,“ dodal Hroza.

Podle informací THMP je v současnosti v Praze 708 veřejných dobíjecích stanic, které disponují 1215 dobíjecími body. Z toho 530 stanic je zaměřeno na pomalé dobíjení, 133 stanic kombinuje obě formy dobíjení a 45 stanic je čistě rychlodobíjecích. Podrobnosti o nových nabíječkách naleznou zájemci na webu www.prahanabiji.cz.

Zdroj: ČTK

Autonomní mobilní roboty Mecalux – budoucnost intralogistiky

Autonomní mobilní roboty přinášejí revoluci do logistiky – optimalizují materiálové toky a zvyšují efektivitu moderních skladů.

Mecalux
V dnešní logistice stojí společnosti před výzvou, jak zefektivnit své procesy, aby udržely krok s rostoucí poptávkou a zvyšujícími se požadavky na rychlost a přesnost. Právě zde přicházejí ke slovu autonomní mobilní roboty (AMR) od společnosti Mecalux. Nabízejí inovativní řešení pro optimalizaci interních materiálových toků a automatizaci pracovních procesů.

AMR od společnosti Mecalux jsou navrženy tak, aby je bylo možné flexibilně integrovat do stávajícího skladového prostředí. Samostatně se pohybují po skladech, v reálném čase rozpoznávají překážky a dynamicky přizpůsobují svou trasu. Tím se zkracují přepravní trasy, snižuje chybovost a zvyšuje produktivita. AMR pracují bezpečně i ve velmi složitém prostředí s lidmi, zbožím, skladovacími systémy a dalšími stroji.

Klíčovou výhodou modelu Mecalux AMR je všestrannost modelů. Lze je použít pro vnitřní přepravu zboží nebo jako podporu při vychystávání. Díky inteligentnímu řídicímu systému je lze snadno přizpůsobit různým skladovým dispozicím a provozním požadavkům. To nejen zvyšuje efektivitu, ale také poskytuje škálovatelné řešení pro společnosti všech velikostí.

Vynikajícím příkladem je Mecalux AMR 1500 – výkonný autonomní mobilní robot speciálně vyvinutý pro přepravu těžkých nákladů o hmotnosti až 1 500 kg. Díky inteligentnímu navigačnímu systému a robustní konstrukci dokáže efektivně a bezpečně přepravovat palety a velké zboží bez nutnosti použití kolejnic nebo pevných pásů. Díky tomu je mimořádně flexibilní a ideální pro dynamické skladové prostředí, kde se požadavky mohou rychle měnit.

Taková automatizační řešení jsou neocenitelná zejména v době nedostatku kvalifikované pracovní síly. AMR od společnosti Mecalux zajišťují, že firmy mohou cíleněji využívat své lidské zdroje, protože opakující se přepravní úkoly přebírají roboti. Zůstává tak více času na činnosti, které přinášejí přidanou hodnotu, což má z dlouhodobého hlediska pozitivní dopad na celý dodavatelský řetězec.

Díky autonomním mobilním robotům Mecalux investují společnosti do řešení, které je odolné vůči budoucnosti a které jim pomůže udržet si konkurenceschopnost. Díky kombinaci pokročilé technologie, vysoké přizpůsobivosti a znatelného zvýšení efektivity pomáhají posunout logistické procesy na novou úroveň.

Zdroj: LOGISTIK HEUTE

Ředitelství silnic a dálnic začalo stavět obchvat Přeštic na silnici I/27

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo stavět 5,3 kilometru dlouhý obchvat Přeštic na silnici I/27 v Plzeňském kraji. Cena stavby, která vzešla z výběrového řízení, je 788,3 milionu Kč bez DPH, větší část nákladů je hrazená z evropských prostředků. Cílem je odvést tranzitní dopravu mimo území města. Řidiči by měli po obchvatu jezdit od konce roku 2026.

„Přeštice leží na hlavním silničním tahu I/27, který vede dál na Klatovy, Železnou Rudu a do Německa. Aut stále přibývá, projede jich tam až 20 000 denně. Stavba přeložky umožní převést tranzitní dopravu mimo zastavěná území Přeštic a ve městě se zklidní doprava. Pro zlepšení života v obcích jsou často důležitější obchvaty měst než dálnice. Nyní stavíme téměř 80 kilometrů silnic I. třídy, což jsou z nemalé části právě obchvaty,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Stavba řeší obchvat Přeštic západním směrem s provizorním napojením podjezdem pod tratí na stávající silnici I/27 za Přešticemi. Na obchvatu bude deltovitá mimoúrovňová křižovatka s přeložkou silnice II/230. Součástí přeložky bude pět silničních mostů, jeden železniční a dva nadjezdy. Na dvou místech je nutné překonat železniční trať. V severní části přeložky převede ŘSD silnici přes trať pomocí mostu, v jižní části přeložky vznikne nový železniční most a silnice I/27 povede pod tratí. Archeologové při svém průzkumu objevili v trase obchvatu například sídliště z doby bronzové i cihelnu z konce 19. století.

„Obchvat vyroste převážně na nezastavěném území, většinu času tak nečekají řidiče dopravní omezení. Stavba je obrovským přínosem pro Přeštice, které jsou doslova zahlcené tranzitní dopravou, a navíc zohledňuje jejich budoucí rozvoj: přeložka dále umožní zdvoukolejnit železniční trať. Jde o další ze staveb, které stavíme na důležitém silničním tahu I/27. Přímo navazuje na přeložku Šlovice–Přeštice, kterou jsme zprovoznili v září 2023. A loni v prosinci jsme na této silnici otevřeli 7,6 kilometru dlouhý obchvat Klatov,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

ŘSD se už zabývá i přípravou navazující stavby mezi Klatovy a Švihovem. Dokončená je technická studie, projekt má platné stanovisko EIA. V průběhu letošního roku chce ŘSD také na silnici I/27 začít stavět obchvat Plas, jehož součástí se stane nejvyšší silniční most v ČR. Bude 496 metrů dlouhý a téměř 90 metrů vysoký.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 274,6 kilometrů nových staveb. Jedná se o 195,2 km dálnic a 79,4 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 99,2 km dálnic a silnic I. třídy.

 


I/27 Přeštice – obchvat

Hlavní trasa
Délka: 5 264 m
Počet stavebních objektů: 80
Zhotovitel: sdružení VALCANO a.s., Duna Aszfalt a Silnice Klatovy a.s.
Cena stavby dle smlouvy: 788 370 371 Kč bez DPH
Zahájení realizace: 3/2025
Zprovoznění: 12/2026
Délka stavby do zprovoznění: 21 měsíců
Infoleták ke stavbě: Zde

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Programu Doprava 2021–2027 (OPD3) z ERDF (Evropský fond pro regionální rozvoj).

Zdroj: ŘSD

100 let trvalého provozu autobusů a 150 let městské hromadné dopravy v Praze

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si letos připomene dvě významná výročí pražské městské hromadné dopravy – 100 let trvalého provozu autobusů a 150 let MHD v Praze. Připravuje k nim celou řadu akcí určených pro veřejnost, například několik dnů otevřených dveří v provozech DPP, výstavy, dokumentární filmy, knihy, zážitkovou turistiku, hry i speciální edice sběratelských předmětů. Akce budou probíhat po celý rok až do začátku adventu. Autobusové jubileum vyvrcholí v neděli 22. června 2025 speciálním průvodem historických, muzejních i současných vozů Prahou, který začne na Staroměstském náměstí, 150 let MHD pak v neděli 21. září 2025 z Karlína slavnostním průvodem tramvají včetně koňky. Na podzim pak DPP chystá otevření nové výstavní haly a expozice historických autobusů a silničních pracovních vozidel v Muzeu MHD ve Střešovicích. Detailní informace k jednotlivým akcím včetně historických milníků budou k dispozici na webu DPP na adresách dpp.cz/bus100 a dpp.cz/mhd150.

Jednou z prvních akcí k letošním dopraváckým kulatinám je putovní výstava mapující uplynulých sto let od zahájení trvalého provozu autobusů v městské hromadné dopravě v Praze, ale také historii trolejbusů, která je do neděle 23. března 2025 k vidění na piazzettě před sídlem DPP na rohu Sokolovské a Paříkovy ulice v Praze 9. Poté se na měsíc přestěhuje do obchodního centra (OC) Westfield na Chodově. Od 21. dubna bude vystavena na Jungmannově náměstí, od 19. května si ji mohou prohlédnout návštěvníci OC Nový Smíchov a od 9. června v OC Lužiny. Od 23. června do 20. července své turné završí na Mariánském náměstí před Novou budovou Magistrátu hl. m. Prahy, kde se současně potká s další výstavou věnovanou 150 letům pražské MHD, která zde bude mít premiéru. Pouze v tomto termínu a na tomto místě budou obě výstavy k vidění společně. Výstavu ke 150 letům MHD pak bude možné až do začátku adventu navštívit na různých místech v Praze, například v Muzeu MHD ve Střešovicích, na Jungmannově náměstí, nebo v různých obchodních centrech.

Na 5. května 2025 v Muzeu MHD ve vozovně Střešovice DPP společně s Pražskými příběhy chystá tematickou výstavu zaměřenou na fungování městské hromadné dopravy v Praze za 2. světové války. Navazuje tím na loňský počin „Pražská doprava a život občanský za 1. světové války“
a současně na 80. výročí konce 2. světové války. Stejně jako loni i letošní výstavu doprovodí výpravná kniha s unikátními informacemi a fotografiemi.

„150 let městské hromadné dopravy v Praze, to už je nějaké číslo, které je potřeba náležitě oslavit.
O mnohém samozřejmě vypovídá. Do rozvoje MHD pravidelně investujeme. I z těchto důvodů se můžeme pyšnit tím, že pražská MHD je jednou z nejlepších a nejkvalitnějších na světě. Pravidelně se umísťuje na předních místech v celosvětových žebříčcích. Na řidiče a řidičky DPP se mohou cestující dlouhodobě spolehnout a jsou jim oporou na každodenních cestách po městě do práce, nebo třeba za zábavou. Děkuji všem zaměstnancům a zaměstnankyním Dopravního podniku hl. m. Prahy za perfektní práci, kterou odvádí,“
říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Cestující v hlavním městě dlouhodobě motivujeme, aby upřednostnili MHD na úkor individuální automobilové dopravy. Proto neustále rozvíjíme kvalitu služeb. Stavíme metro D, jednotlivé stanice metra probíhají postupnou rekonstrukcí, i s ohledem na jejich bezbariérovost. Běží také soutěž na automatizaci linky metra C. Praha doslova zažívá tramvajový boom. Zprovoznili jsme nové tramvajové trati do Slivence, do Libuše, na Dědinu a prodloužení ke stanici metra Pankrác. Další nové trati budou následovat. Stavební povolení máme na tramvajové trati Počernická, Malovanka – Strahov, Olšanská – Habrova, Libuš – Nové Dvory a TT Muzeum. Odstartovali jsme též revitalizaci
a výstavbu nové tramvajové trati v horní části Václavského náměstí. Ve výrobě jsou nové tramvaje Škoda ForCity Plus 52T a první kus na pilotní testování dorazí do Prahy už brzy. Zprovoznili jsme
i trolejbusovou trať na Letiště Václava Havla Praha a do Čakovic. Příští rok touhle dobou dokončíme stavbu Dvoreckého mostu, který bude součástí tramvajového okruhu,“
doplňuje Zdeněk Hřib.

Vršovice, Hloubětín, Zličín – tři dny otevřených dveří

Na letošní rok DPP připravil pro veřejnost tři dny otevřených dveří. V sobotu 21. června 2025 otevře veřejnosti své dveře garáž DPP Vršovice. Bude to v den, na který přesně připadá 100. výročí zahájení trvalého provozu autobusů v Praze – 21. června 1925 začal pravidelný provoz na autobusové lince A z Vršovic do Záběhlic. Garáž Vršovice DPP vybral záměrně, protože letos 2. dubna oslaví 70 let od svého založení.

Tento měsíc DPP plánuje uvést do provozu novou tramvajovou vozovnu Hloubětín, kterou začal stavět v září 2022. Veřejnost si ji bude moct prohlédnout včetně prvních nových tramvají Škoda 52T v rámci dne otevřených dveří v sobotu 20. září 2025. Třetí den otevřených dveří DPP chystá na podzim v depu pražského metra na Zličíně. Výběr lokality opět nebyl náhodný. Zličínské depo slouží lince B, která letos 2. listopadu oslaví 40 let od zahájení provozu na nejstarším úseku Smíchovské nádraží – Florenc (tehdejší Sokolovská).

Dva slavnostní průvody, přes 60 vozidel aneb od koňky po 52T

Oslavy obou výročí vyvrcholí dvěma slavnostními průvody, kterých se dohromady zúčastní více než 60 vozidel – muzejních, historických, z nedávné minulosti i současných reprezentující typická vozidla zajišťující provoz pražské MHD. Slavnostní průvod cca 20 autobusů začne v neděli 22. června 2025 na Staroměstském náměstí. Nejstarším představitelem bude autobus Škoda 506 N z roku 1929, který pojede v čele průvodu. Za ním budou následovat například Škoda 706 RO z roku 1951, Jelcz 272 z roku 1973, nebude chybět ŠM 11, Ikarusy nebo Karosy. Průvod bude mít několik zastávek na focení, například na Hradčanském náměstí, nebo na Strahově. Končit bude na Vítězném náměstí, kde DPP ve spolupráci s Prahou 6 chystá pro veřejnost odpoledne s autobusy, ke kterým se připojí ještě několik muzejních silničních pracovních vozidel a moderních trolejbusů.

Slavnostní průvod vozidel ke 150. výročí MHD v Praze začne v neděli 21. září 2025 v tramvajové zastávce Urxova v Sokolovské ulici u budovy bývalé vozovny elektrických drah Karlín, která sloužila provozu v letech 1900–1951 a stojí na místě nejstarší pražské vozovny koňské dráhy. Původní vozovna zahájila svůj pravidelný provoz společně s první tratí koňky z Karlína k Národnímu divadlu dne 23. září 1875, kdy v ní bylo deponováno prvních deset vozů koňky a 32 koní. V roce 1893 byla již zastaralá vozovna zbourána a nahrazena novou halou a dílenskými objekty, které zůstaly zachovány i po přestavbě areálu pro elektrické dráhy. V čele části průvodu pojede muzejní vůz koňské dráhy, který bude stejně jako v dávných časech tažen koňmi. Jeho protipólem by měla být nejnovější tramvaj 52T, pokud dodávka a následná homologace vozů bude postupovat podle plánu. Průvodu se bude účastnit celkem až 40 tramvají, některé z nich pouze na části trasy. Všechny vozy by měly projet Náměstím Republiky, kde bude hlavní místo pro focení a DPP zde pro fanoušky připravuje komentovaný průjezd.

Část kapacity v obou průvodech bude k dispozici pro veřejnost. Zhruba měsíc před konáním průvodů bude možné si místa v konkrétních vozech zarezervovat a zakoupit na Fanshopu DPP na fanshop.dpp.cz, obdobně jako komentované prohlídky, či jiné akce v rámci zážitkové turistiky.

Velký návrat a Zmizelé metro

K oběma výročím DPP chystá několik filmových dokumentů, knižních publikací, diskusní den v Centru architektury a městského plánování hl. m. Prahy (CAMP), komentované prohlídky zázemí provozů DPP, hry Tripper, ale také speciální tematická vydání deníku Metro. Pro sběratele DPP vydá speciální výroční edici eurobankovek, sadu poštovních známek, turistických vizitek i známek.

O návratu trolejbusů do Prahy vznikal v uplynulých letech filmový dokument „Velký návrat“, který se nyní finalizuje a v premiéře jej odvysílá Česká televize. Ke stávajícím pěti dílům seriálu „Taje pražské tramvaje“ o vybraných pražských tramvajových linkách č. 2, 9, 17, 22 a 25 přibude šesté pokračování
o lince č. 20. Na motivy jednotlivých dílů chystá DPP ve spolupráci s vydavatelem zábavných výletů Tripper hry po stopách jednotlivých linek. Co linka, to samostatná hra.

O historii dispečerského řízení pražských autobusů včetně příběhů z dispečinků vzniká nová kniha, která by měla vyjít letos v září. K oslavám 150 let MHD v Praze DPP plánuje vydat další svazek Encyklopedie MHD, který bude věnován pouze koňce. Vydavatelství Pražské příběhy ve spolupráci s DPP chystá na květen vydání knihy „Pražská doprava za 2. světové války“, na podzim pak Paseka další díl věnovaný zmizelým místům tentokrát zaměřený na pražské metro. Pro dětské čtenáře DPP ve spolupráci s vydavatelstvím Paseka připravuje knížku o historii pražské MHD, která by měla vyjít v září letošního roku.

Ke 100 letům trvalého provozu autobusů DPP vydá speciální sběratelskou výroční bankovku 0 EUR s motivem Karosy ŠM 11, která byla typickým představitelem městských autobusů ve druhé polovině 60. a v 70. letech 20. století. Bankovka bude poprvé představena na jarním veletrhu Sběratel 2025, který se koná 21. a 22. března 2025 v Praze. Obdobně výroční bankovku 0 EUR ke 150 letům pražské MHD DPP představí na podzimním veletrhu Sběratel, který se bude konat 5 a 6. září 2025. K výročí 150 let pražské MHD DPP vydá speciální aršík osmi známek s motivy dopravních prostředků z různých časových období. Na známkách se objeví koňka, dvounápravoý motorový vůz Ringhoffer, souprava metra Ečs, třetí generace lanové dráhy Petřín, autobus Citybus, trolejbus i loď. Všechny knížky a speciální výroční edice sběratelských a dárkových předmětů si zájemci budou moct zakoupit prostřednictvím Fanshopu DPP, nebo v Infocentrech DPP.

Zdroj: DPP

Pražský dopravní podnik odvezl vozy petřínské lanovky, které dosloužily

Pražský dopravní podnik (DPP) včera v noci odvezl vozy Petřínské lanovky, které dosloužily a po rekonstrukci dráhy je nahradí nové stroje vyrobené ve Švýcarsku. ČTK to sdělil vedoucí komunikace podniku Daniel Šabík. Dva vozy pracovníci DPP a přepravní firmy naložili s pomocí jeřábu na tahače se speciálními návěsy, na cestu vyrazily po půlnoci. Na lanovce, která je od loňského září mimo provoz, nyní začne rekonstrukce, která potrvá do poloviny příštího roku.

Tahače s vozy podle Šabíka po naložení obou vozů sjely do Hellichovy ulice, odkud se na cestu vydají zhruba půl hodiny po půlnoci. Jeden z vozů lanovky zamíří do Ústředních dílen DPP v Hostivaři, kde bude uložen do doby, než bude rozšířeno Muzeum MHD ve Střešovicích, kde poté nalezne trvalý domov. Destinací druhého z vozů je depozitář Národního technického muzea v Chomutově.

Na lanové dráze budou nyní podle Šabíka odstraněna lana, která pracovníci rozřežou na metr dlouhé segmenty. „Současně s tím zhotovitel rekonstrukce drážního tělesa, společnost Metrostav DIZ, začne s budováním zařízení staveniště a osazováním oplocení staveniště,“ vysvětlil. Poté budou dělníci pracovat na demontáži kolejnic, z nichž dvě zůstanou zachovány pro Muzeum MHD a Národní technické muzeum, protože na nich budou vystaveny vozy. „Po demontáži kolejnic se naplno rozeběhnou bourací práce stávajícího drážního tělesa,“ zakončil vedoucí.

Staré vozy lanovky podle Šabíka od roku 1985 přepravily asi 61 milionů cestujících. Po rekonstrukci je nahradí nové, na které podnik v minulosti vypsal designovou soutěž. Ve Švýcarsku je za 137,7 milionu korun vyrobí rakousko-švýcarská skupina Doppelmayr/Garaventa podle designu českého studia Anna Marešová designers, které v soutěži uspělo.

Lanová dráha na Petřín se poprvé rozjela v létě 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. Za svoji existenci měla dvě dlouhé odstávky. V roce 1916 se zastavila kvůli světové válce, provoz byl obnoven v roce 1932. V roce 1965 rozsáhlé sesuvy půdy trať zničily a lanovka se znovu rozjela v roce 1985. Kompletní rekonstrukce je podle podniku nutná zejména kvůli pohybu petřínského svahu.

Zdroj: ČTK

Pražské letiště v letě rozšíří provoz do 165 destinací, očekává rekordní sezonu

Z pražského Letiště Václava Havla se bude v letošní letní sezoně létat do 165 destinací. Oproti loňsku je to o jednu více a ve srovnání se zimou o 50 míst více. Stoupne i počet letů na zavedených linkách. Letiště letos čeká rekordní provoz s více než 18 miliony odbavenými cestujícími. Kvůli tomu chystá posílení personálních i odbavovacích kapacit. I tak ale letiště připustilo možnost zpoždění části letů během léta. Novinářům to řekl šéf Letiště Praha Jiří Pos.

„V letošním roce očekáváme rekordní provoz s více než 18 miliony odbavených cestujících. Bylo by ale nezodpovědné tvrdit, že letošní sezonu nebudou provázet zpožděné lety. Proto se Letiště Praha, spolu se svými partnery, zodpovědně připravuje, aby dopady těchto provozních komplikací na cestující byly co nejmenší,“ řekl Pos. Loni v létě čelilo letiště kritice kvůli zpožděním při odbavování zavazadel. Letos chce letiště těmto situacím podle Pose předejít.

Jednou z hlavních novinek v letovém řádu tak bude z dálkových letů přímá linka do kanadského Toronta od Air Canada, nové spojení do Abú Zabí chystá také Etihad Airways. Posílení letů na trase do Soulu pak plánuje Asiana Airlines. V rámci evropských destinací se bude z Prahy nově létat do Vilniusu s leteckou společností Air Baltic a do Záhřebu s Croatia Airlines.

Letní řád kromě toho přinese podle letiště další navýšení počtu letů i nabízených sedadel, přičemž na více než 40 pravidelných linkách bude zvýšen počet týdenních frekvencí. Patří mezi ně například častější týdenní spoje do Řecka, Itálie či Turecka. Na vybraných trasách budou nasazena větší letadla, včetně Airbusu A380 na lince do Dubaje.

I přes zvýšení provozu ovšem bude letový řád užší než před koronavirovou krizí, kdy se v létě létalo z Prahy až do 190 lokalit.

Letiště zároveň potvrdilo, že během letošní sezony očekává rekordní provoz. Za celý rok by podle současných odhadů mělo odbavit přes 18 milionů pasažérů. V dosud rekordním roce 2019 přes letiště cestovalo 17,8 milionu lidí. Loni letiště odbavilo přes 16,35 milionu pasažérů.

Letiště tomu chce podle Pose přizpůsobit své kapacity. Příprava na letní sezonu tak zahrnuje například posílení personálu, toho chce letiště dosáhnout rozsáhlou náborovou kampaní. V rámci posílení bezpečnosti plánuje letiště během letní sezony nasadit novou technologii CT rentgenů v Terminálu 2. Celkem bude instalováno do začátku letní sezony šest těchto rentgenů, což má podle letiště zvýšit kapacity bezpečnostních kontrol o pětinu. Technologie umožňuje, aby si cestující během bezpečnostní kontroly ponechali elektroniku a tekutiny ve svých příručních zavazadlech. V květnu pak letiště spustí edukační kampaň pro zvýšení informovanosti cestujících.

Posílení kapacit plánuje také Řízení letového provozu (ŘLP). „Úspěšně byla dokončena optimalizace vzdušného prostoru, hlavní řídící systém podniku TopSky je stabilní a naplňuje všechny požadavky na kapacitu. Důležitá je také dohoda s Eurocontrol o zavedení flexibilních scénářů toku letového provozu od 17. dubna,“ uvedl generální ředitel ŘLP Jan Klas. Čeští dispečeři by podle něj měli odlehčit i sousedním státům. Problémy se zpožděními podle něj mohou vznikat například na linkách z Německa, Rakouska, Maďarska nebo balkánských zemí, kde se potýkají s přetíženým provozem.

Zdroj: ČTK

Škoda Group vyrobila 60metrovou tramvaj pro Německo, je údajně nejdelší na světě

Škoda Group představila v Plzni téměř šedesátimetrovou tramvaj Škoda ForCity Smart 38T. Navrhla ji a vyrobila pro německý dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr (rnv), který bude provozovat 12 těchto vozidel na tratích uvnitř nebo mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg ve třech spolkových zemích, a to Bádensku-Württembersku, Hesensku a Porýní-Falci. Podle firmy jde o nejdelší tramvaj na světě. Celkem, včetně kratších vozidel, jich Škoda Group dodá do německého trojměstí, kde žije přes milion lidí, 114, řekl ČTK mluvčí skupiny Jan Švehla. Hodnota kontraktu na 114 tramvají dosahuje téměř deseti miliard korun. V SRN už jich jezdí 45.

„Unikátní vlakotramvaj, která se může pohybovat po tramvajových i železničních kolejích (v trojměstí mají stejný rozchod 1000 milimetrů), je součástí modulárního vozového parku,“ řekl projektový manažer Michael Kocmich. Kapacita nízkopodlažního obousměrného vozidla je 368 cestujících a může jezdit až 80 km/h. Dnes představený vůz se přesune do depa v Ludwigshafenu příští týden.

„Nejdelší tramvaj na světě je výsledkem úzké spolupráce s rnv a splňuje komplexní požadavky městské i regionální dopravy. Bude klíčovým prvkem budoucnosti mobility v rýnsko-neckarském okrese,“ řekl Jan Christoph Harder, prezident regionu Západ & Sever ve Škodě Group. Podle něj je více než 20 procent dílů z Německa. Kocmich řekl, že je uvnitř vozu přes 85 kilometrů kabelů a skládá se z desítek tisíc dílů od 214 výrobců, z nichž jsou téměř tři čtvrtiny z ČR. Hrubá stavba se vyrábí ve finském závodě Škody Group v Otanmäki a vůz se pak smontuje v Plzni. Výroba každé tramvaje podle Švehly trvá 18 týdnů, dvakrát tolik než polovičního vozu Škoda 36T.

„Je to největší tramvaj na metrovém rozhodu na světě a maximum možného v konstrukci. Skládá se ze šesti článků. Rozpojit jde v polovině,“ řekl Kocmich. Dosud nejdelší tramvaj jiného výrobce jezdí v Budapešti a podle techniků je o kratší o několik metrů. Škodovka dodala zatím nejdelší tramvaj do Rigy, její čtyřčlánková verze měří 41 metrů.

Firmě rnv, třetímu největšímu dopravnímu podniku v SRN, dodá 114 tramvají ve třech typech – 30metrové Škoda 36T, 40metrové Škoda 37T a 60metrové Škoda 38T. V Německu už je v provozu 36 čtyřicetimetrových a devět třicetimetrových vozů, výroba zbylých skončí příští rok. „Díky možnosti spřahování do sestav s délkou až 80 metrů se mohou ideálně přizpůsobit potřebám přepravců,“ uvedl Švehla. Podle Kocmicha nabízí vozidla minimálně devět kombinací spřažení, homologované jsou také na tratě v Rakousku a Švýcarsku.

„Všech 12 největších tramvají dodáme zákazníkovi během léta až začátku podzimu,“ uvedl Kocmich. Od loňského léta už se v Ludwigshafenu testuje prototyp. „Dnes jsem představili první vůz sériové výroby. S cestujícími se nasadí v řádu měsíců,“ řekl.

Šedesátimetrové tramvaje se podle něj hodí spíše na dlouhé rovné úseky bez oblouků a velkých stoupání. Mají počítadla cestujících, dopravce si tak může on-line kontrolovat, jestli jsou, nebo nejsou vytížené a podle toho zvolit délku soupravy. „Vezme třeba půlku této tramvaje a spojí ji se čtyřicetimetrovou (37T). Rozpojitelnost a zapojitelnost je plus minus do hodiny,“ uvedl Kocmich. V depu se vozy nemusí řídit pouze z kabiny, ale lze je také posunovat pomocí ovládacího panelu v polovině tramvaje.

Skříň vozidla je z několika druhů materiálů. „Například z kortenu (ocel odolná vůči počasí), který i když ‚narezne‘, tak vytváří další ochrannou vrstvu, takže tam není hluboká koroze, a jsme schopni garantovat záruku 25 až 30 let na hrubé stavby,“ řekl Kocmich. Má škodovácký antikolizní systém. „A vzhledem k tomu, že je homologovaná také jako vlak, tak musí mít i zabezpečovač,“ uvedl. Světla disponují až 16 druhy svícení a je s nimi spárována klimatizace, která ohřívá nebo ochlazuje. Mezi sedadly jsou větší rozestupy, aby byl „tok“ pasažérů plynulejší. Díky superkapacitorům dokáže tramvaj dojet 1,6 kilometru na baterii, třeba při kolizí nebo posunování v depu, dodal.

Zdroj: ČTK

Stora Enso pokračuje ve snižování emisí

Do konce roku 2024 dosáhla společnost Stora Enso, známý výrobce především papírových materiálů, 53% snížení emisí rozsahu 1 a 2, čímž překonala cíl 50% snížení do roku 2030 oproti základnímu roku 2019. Tento milník odráží dlouhodobý závazek skupiny k proaktivnímu úsilí o dekarbonizaci.

 

V roce 2021 si Stora Enso stanovila ambici sladit se s 1,5stupňovým scénářem Pařížské dohody s cílem absolutního snížení emisí ve stanoveném rozsahu 1 a 2 o 50 % do roku 2030. Emise jsou měřeny od základního roku 2019. Snížení o 53 % do konce roku 2024 je připisováno především zmírňujícím opatřením, jako je změna paliva a zlepšení energetické účinnosti, ale i díky dopadu uzavření některých provozoven. Cílem skupiny Stora Enso je udržet tuto úroveň do roku 2030, ev. pracovat i na možnostech dalšího zlepšení.

Slovo prezidenta společnosti

„Jsem potěšen, že mohu sdílet tento pokrok na naší cestě k čisté nule jako součást našeho dlouhodobého závazku k udržitelnosti. Prostřednictvím zvyšování efektivity ve způsobu, jakým pracujeme, jsme schopni snížit náš dopad na klima a podporovat naše zákazníky při dosahování jejich klimatických ambicí,“ říká Hans Sohlström, prezident a generální ředitel společnosti Stora Enso.

Nechybí ani aktivní spolupráce s dodavateli

Vědecky podložený cíl společnosti Stora Enso také zahrnuje 50% snížení emisí rozsahu 3 do roku 2030 oproti základnímu roku 2019. „U rozsahu 3, který zahrnuje nepřímé emise z našeho hodnotového řetězce, aktivně spolupracujeme s našimi dodavateli a zákazníky, abychom i přes jeho větší složitost sledovali stejnou úroveň dekarbonizace,“ říká Toby Croucher, ředitel pro udržitelnost ve Stora Enso.

Zdroj: SYBA

Tým FEL ČVUT a Fly4Future bude bojovat o titul v „lize mistrů“ autonomních dronů v Abú Dhabí

Tým Skupiny multirobotických systémů (MRS) z Fakulty elektrotechnické ČVUT v Praze a společnosti Fly4Future se úspěšně kvalifikoval do prestižního finále Autonomous Racing League (A2RL) v Abú Dhabí. Technologicky pokročilý závod autonomních dronů, který organizuje společnost ASPIRE a Drone Champions League, patří mezi největší světové soutěže svého druhu: jeho vítězové se rozdělí o celkovou výhru ve výši jednoho milionu amerických dolarů. Čeští robotici se s dalšími 13 týmy probojovali do finále náročným sítem kvalifikace, do které se přihlásilo 210 týmů z celého světa.

Soutěž Autonomous Racing League, která se ve Spojených arabských emirátech uskuteční 11. a 12. dubna 2025, si klade za cíl posouvat hranice autonomního létání. Týmy musejí naprogramovat své drony tak, aby samostatně prolétly sekvencí bran v co nejkratším čase a úspěšně se přitom vyhnuly všem překážkám. Dosahují přitom rychlosti 150 km/h a při agilním manévrování v okolí překážek u nich dochází k přetížení až 7 G.

To vše je možné díky využití pokročilých algoritmů strojového učení a palubní umělé inteligence. Právě v těchto kritériích představuje tým z FEL ČVUT absolutní světovou špičku. „Chceme samozřejmě v Abú Dhabí bojovat o přední umístění, ale primární motivací, proč jdeme do této soutěže, je dát našim doktorandům příležitost porovnat se s absolutní světovou špičkou v oblasti agilního létání. Závody dronů na čas, které spojují výzkum v oblasti AI a robotiky s extrémními sporty, dosud nebyly v centru naší pozornosti a zatím jsme se podobné soutěže neúčastnili, takže nás to může posunout dopředu a zdokonalit i naše systémy autonomního létání,“ uvedl doc. Martin Saska, vedoucí Skupiny multirobotických systémů FEL ČVUT.

Vedle hlavní soutěže týmů připravují organizátoři pro větší atraktivitu další klání typu robot vs. člověk: nastoupí v něm proti sobě plně autonomní dron a dron pilotovaný člověkem. Martin Saska předpokládá dominanci robotického stroje, který je schopen se rozhodovat v řádu milisekund a díky strojovému učení volit optimální trajektorii prolétání bran. Jediné, co by mohlo vítězství robota zhatit, je případná obtížnější lokalizace v prostředí bez signálu GPS a vybavení pouze jednou kamerou.

Drony se připravují na extrémní závod v kladenské hale

Tým MRS působící na katedře kybernetiky FEL ČVUT bude až do začátku dubna 2025 své bezpilotní letouny připravovat na závod v testovací hale v Kladně, která rozložením překážek simuluje podmínky finálového okruhu v Abú Dhabí. Díky této přípravě mohou studenti a výzkumníci pracovat na optimalizaci algoritmů a testování výkonu dronů v reálných podmínkách.

Český tým mezi 14 týmy z celého světa, často z předních akademických institucí, nepatří mezi vyložené favority, ve finále ale rozhodně nehodlá zůstat pozadu. „Využíváme pokročilé algoritmy plánování trajektorií a řízení letu, které umožňují našim dronům létat maximální rychlostí s extrémní přesností,“ dodává dr. Robert Pěnička, hlavní technický vedoucí týmu z FEL ČVUT.

Robert Pěnička se věnuje výzkumu metod pro řízení a plánování letu autonomních dronů v neznámém prostředí s překážkami. Jeho cílem je posunout autonomii dronů na úroveň lidských pilotů tak, aby dokázaly létat i v neznámém prostředí velmi agilně a s neuvěřitelnou rychlostí. Dr. Pěnička svůj výzkum realizuje také díky prestižnímu grantu Junior Star GA ČR, který získal v roce 2022.

Agilní autonomní drony se mohou uplatnit například v oblasti inspekce kritické infrastruktury, jako je distribuce energie, dohled nad klíčovými průmyslovými či strategickými objekty nebo inspekce solárních elektráren. Drony jsou schopné zaznamenat jakékoli odlišnosti v infrastruktuře a díky autonomnímu létání je celý proces výrazně efektivnější, než když drony řídí pilot. Další perspektivní oblastí pro uplatnění autonomních dronů jsou záchranné operace či autonomní transport zboží či léků.

Více informací o soutěži naleznete na www.a2rl.io.

Zdroj: ČVUT

Spouštíme aplikaci Virtuální Plzeňská karta: Chytré a pohodlné cestování pro všechny

Integrovaná doprava Plzeňského kraje (IDPK) ve spolupráci s Plzeňskými městskými dopravními podniky (PMDP) představují novou mobilní aplikaci Virtuální Plzeňská karta. Tento projekt financuje Plzeňský kraj a město Plzeň.

Tato moderní alternativa k plastové kartě přináší rychlejší a pohodlnější způsob, jak platit za veřejnou dopravu v rámci Plzeňského kraje. Zároveň jde o ekologické řešení, které odpovídá digitálnímu stylu života. Končí doba plastová, začíná éra Virtuální Plzeňské karty.

Mnoho výhod na jednom místě
Aplikace Virtuální Plzeňská karta umožňuje okamžitý nákup jízdenek i předplatného v rámci Integrované dopravy Plzeňského kraje (IDPK), přehled o platnosti předplatného a správu osobního účtu – to vše přímo z mobilu.

„Virtuální Plzeňská karta je dalším krokem v digitalizaci veřejné dopravy v našem kraji. Cestujícím nabízíme moderní a komfortní nástroj, který jim usnadní každodenní pohyb nejen po Plzni, ale i v celém Plzeňském kraji,“ říká náměstek hejtmana pro oblast dopravy Plzeňského kraje Ing. Pavel Čížek.

Jednoduchý přechod a personalizace
Přechod na aplikaci Virtuální Plzeňská karta je jednoduchý. Současní uživatelé aplikace Virtuální karta přejdou automaticky – stačí si novou aplikaci stáhnout a nastavit heslo. Držitelé plastových karet mohou snadno nahrát svůj účet zadáním e-mailu a nastavením hesla. Jejich údaje se, včetně slevových profilů, zakoupeného předplatného, automaticky synchronizují.

Uživatelé si navíc mohou upravit úvodní obrazovku podle svých potřeb, například přidáním rychlého přístupu k nejpoužívanějším funkcím.

„Naším cílem je nabídnout nejen pohodlnější, ale také chytřejší způsob, jak se pohybovat nejen po Plzni, ale po celém Plzeňském kraji. Nová aplikace je řešením, které odpovídá moderním potřebám našich cestujících,“ dodává náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí města Plzně Bc. Aleš Tolar.

Plastová karta zůstává stále k dispozici
Aplikace přináší moderní možnosti, ale plastová karta zůstává dostupná pro děti, seniory a další, kterým přechod na digitální řešení nemusí vyhovovat. Každý si může zvolit, který identifikátor bude používat – aktivní však může být vždy jen jeden. Plastová karta má omezenou platnost a obnova je zpoplatněna, zatímco aplikace je zdarma.

Stažení aplikace a více informací
Aplikace Virtuální Plzeňská karta je dostupná ke stažení v Google Play či App Store. Veškeré informace naleznou cestující na webu www.plzenskakarta.cz/vpk.

Zdroj: PMDP

Logistický kalendář