Mezinárodní energetická agentura (IEA) zaznamenává výrazný nárůst používání elektrických nákladních vozidel, v čele s Čínou, a předpovídá, že ceny nálepek by mohly během příštích pěti let klesnout o 15-35 %.
Řada elektrických nákladních vozidel Volvo. Kredit Volvo Group. (Dark Sky)
Elektrifikace pokračuje v rychlém pronikání do nákladní dopravy, protože Mezinárodní agentura pro energii (IEA) zaznamenala v roce 2024 80% nárůst prodeje, v čele s Čínou, a po špatných výsledcích trhu v letech 2018-2021 se jedná o třetí rok růstu prodeje v řadě.
Roční prodeje by měly v roce 2025 překonat hranici 100 000 vozů, a navázat tak na více než 90 000 prodejů středně těžkých a těžkých nákladních vozů uskutečněných v roce 2024.
Elektrizující růst Číny
Pokud jde o hlavní hnací sílu růstu, jednoznačně vede jedna země: Čína.
Za dramatickým nárůstem počtu elektrických nákladních vozidel v této zemi stojí celá řada faktorů, na které upozorňuje IEA. Především se jedná o probíhající program šrotovného, klesající ceny baterií, nařízení o vyšších emisních normách pro nákladní vozidla z roku 2023 a tlak centrálních a regionálních vlád na snižování emisí v průmyslu.
Výsledkem je, že jen na Čínu připadá v roce 2024 více než 80 % celosvětově prodaných elektrických nákladních vozidel, přičemž počet prodaných nákladních vozidel v loňském roce byl více než dvojnásobný oproti roku 2023.
Zpráva uvádí, že v jedné čínské provincii, Hebei, je v provozu více než 30 000 elektrických nákladních vozidel, zatímco celkový prodej na druhém největším trhu v roce 2024, v Evropě, činil již druhý rok po sobě něco málo přes 10 000 vozíků. Konstatuje však, že v Evropě neexistuje stejný tlak shora ze strany vlády ani stejná míra podpory v podobě pobídek a dotací.
USA stagnují
Naproti tomu USA zaznamenaly v roce 2024 podobné prodeje jako v roce 2023 a dosáhly více než 1 700 kusů.
IEA sice uvádí, že toto číslo je „vyšší než kumulativní počet elektrických vozíků prodaných v zemi v letech 2015-2022“, ale je nižší dokonce i než v Kanadě, kde bylo v loňském roce zákazníkům předáno téměř 2 000 vozů.
A to navzdory tomu, že v USA je k dispozici daňová úleva ve výši až 40 000 USD a přístup k dotacím na výdaje prostřednictvím grantového programu Clean Heavy-Duty Vehicles.
Nahromadění baterií snižuje ceny
V pozadí růstu trhu je rostoucí životaschopnost provozu elektrických středních nebo těžkých nákladních vozidel (HGV) díky zlepšující se nabíjecí infrastruktuře a především rychle klesajícím cenám baterií.
Výzkum uvádí, že od roku 2020 klesly ceny baterií o 30 %, což umožňuje zvětšování baterií bez výrazného nárůstu nákladů.
To má zásadní význam zejména pro nákladní vozidla, kde baterie pro připravovanou řadu velkých elektrických nákladních vozidel Scania má kapacitu 520 až 728 kWh, což je více než desetkrát více než u standardního čtyřdveřového elektromobilu.
Podle IEA se v letech 2020 až 2024 baterie pro těžké elektrické nákladní automobily zvětšily v průměru o 70 % v období 2020 až 2024, ale náklady na tyto baterie vzrostly pouze o necelých 20 %, zatímco u středně těžkých elektrických nákladních automobilů jsou to 60 %, resp. 15 %.
V důsledku toho se zvýšil dojezd vozidel dostupných pro komerční zákazníky i efektivní dojezd v reálném provozu. Zpráva uvádí, že společnosti Scania a Volvo nyní nabízejí vozidla s dojezdem až 600 km na jedno nabití, zatímco počet modelů těžkých nákladních elektrických vozidel dostupných na čínském trhu v roce 2024 téměř dosáhl 450, což z něj činí nejrozmanitější trh na světě.
Jsou elektrická těžká nákladní vozidla již nákladově konkurenceschopná?
IEA předpovídá, že tato trajektorie rozšiřování velikosti baterií a poklesu cen by měla pokračovat, protože vedle dalších výrobních pokroků je ve výrobě dosahováno stále větších úspor z rozsahu, což povede k rozšíření trhu, protože pořizovací ceny budou dostupnější pro širší okruh uživatelů.
Přestože očekávají, že cena velkých nákladních vozidel poháněných bateriemi bude za pět let stále vyšší než cena vozidel s dieselovým motorem, rozdíl se výrazně sníží. IEA předpovídá, že pořizovací cena bateriového elektrického nákladního vozidla bude do roku 2030 levnější o 15-35 % a nákladního vozidla s palivovými články o 20-25 %.
Vzhledem k tomu, že tato vozidla mají obecně nižší provozní náklady po celou dobu své životnosti než jejich protějšky poháněné spalovacími motory, mohla by se tak stát pro mnoho provozovatelů jasnou volbou, což se dnes často neděje, neboť velkou překážkou jsou dvakrát až třikrát vyšší počáteční náklady na pořízení elektrického nákladního vozidla.
Na celosvětově vedoucím trhu v Číně odhaduje IEA, že náklady na pořízení a provoz elektricky poháněného vozidla jsou již nyní v několika komerčních aplikacích levnější než u vozidla s dieselovým motorem po celou dobu jeho životnosti, a to i přes vyšší pořizovací náklady. V rámci Číny je elektřina o 65 % levnější než nafta na kilometr, což vede k 50 % nižším nákladům na kilometr, což umocňuje výhodu bateriových elektrických nákladních vozidel, která jsou obvykle o 55 % energeticky úspornější než naftová těžká nákladní vozidla stejné velikosti. Rozsáhlá nabíjecí infrastruktura a dostupnost dotací na instalaci zařízení dále napomáhá výhodám nákladních elektrických vozidel.
Naopak slabší infrastruktura a vyšší náklady na nabíjecí infrastrukturu i elektřinu znamenají, že výhoda celkových nákladů na vlastnictví (TCO) zatím v USA ani v Evropě neexistuje.
Odhadují, že TCO dieselového nákladního vozidla v USA jsou o 20 % nižší než u ekvivalentu poháněného bateriemi. Zpráva také poukazuje na předpisy týkající se doby odpočinku řidiče a maximální celkové hmotnosti vozidla jako na další překážky úspěšného rozšíření na americkém trhu, přičemž relativně nízké požadavky na odpočinek v USA ponechávají méně zřejmé přestávky pro nabíjení.
V rámci Evropy zpráva očekává konkurenceschopné TCO pro většinu bateriových elektrických nákladních vozidel před rokem 2030, zatímco odhaduje, že USA mohou do té doby dosáhnout parity TCO.
Může se do cesty postavit geopolitika?
Potenciální mouchou na této trajektorii růstu je možnost, že zasáhne geopolitika.
Čína v roce 2025 omezila vývoz vzácných zemin, které jsou pro bateriová elektrická vozidla naprosto zásadní, protože se používají především v magnetech obsažených v motorových systémech.
Čína zavedla omezení v dubnu 2025 a již dříve používala vzácné zeminy jako trumf v obchodních sporech.
Několik výrobců automobilů již oznámilo, že omezení zasáhla nebo brzy zasáhnou jejich výrobní linky, a podtrhuje možnou zranitelnost trhu s elektromobily vůči narušení v důsledku sporů na mezinárodní úrovni.
Čína také kontroluje obrovskou část hodnotového řetězce výroby baterií, zejména pokud jde o rafinaci minerálů, což jí dává další páky na toto odvětví.
S rostoucím napětím mezi USA a Čínou již existuje možnost, že výrobní linky bateriových vozidel zasáhnou výkyvy, které mohou ovlivnit potenciální trh, který IEA nastínila v letech 2025 až 2030.
Zdroj: EFT
|
