Správa železnic (SŽ) chystá nová odstavná nádraží v Praze a rozšíření kapacit v dalších městech, aby zajistila prostor pro zvyšující se počet vlaků. V Praze mají vzniknout například v lokalitě Malletova v Libni nebo ve Strašnicích. Odstavné plochy SŽ zvětšuje také v Brně, Plzni a České Třebové. V Ústí nad Labem a Ostravě mají vzniknout nová odstavná místa pro klasické i vysokorychlostní vlaky. ČTK to na dotaz sdělila mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová.
„Tato nádraží se navrhují především s ohledem na budoucí rozsah provozu. Jen v rámci železnice v Praze by se za 30 let mělo pohybovat více než dvojnásobné množství vlaků oproti současném stavu. Zároveň v prostředí liberalizované osobní dopravy není možné předvídat, kteří dopravci budou v budoucnu jednotlivé linky zajišťovat. Proto je nutné vytvářet dostatečné a flexibilní kapacity pro všechny potenciální dopravce,“ uvedla Friebová.
U projektu odstavného nádraží v Malletově teď běží příprava dokumentace potřebné k povolení stavby. Pokud půjde vše podle plánu, stavět by se mělo začít příští rok, práce potrvají zhruba dva roky. Náklady jsou odhadovány na 2,4 miliardy korun. SŽ zároveň počítá s tím, že v roce 2028 by měla začít stavba dalšího odstavného nádraží v Praze, tentokrát v lokalitě Trnkov/Slatiny v Záběhlicích. Momentálně připravuje zakázku na zpracování potřebné dokumentace k povolení stavby. Odhad nákladů zatím k dispozici není.
Pro krátkodobé odstavení vlaků na trase Praha – letiště – Kladno jsou navržena obratová a odstavná kolejiště ve stanici Praha-Ruzyně. Dvě obratové koleje by měly vzniknout také ve stanici Praha-Veleslavín. Další místa pro krátkodobé odstavení mimo špičku pak budou na Zahradním Městě, v Radotíně, na Smíchově a v lokalitě Krejcárek, uvedla správa.
Pro plánovanou vysokorychlostní trať počítá SŽ s odstavným nádražím ve Strašnicích, na ploše bývalého nákladového nádraží mezi Edenem a ulicí V Korytech. Projekční práce už začaly a stavba by se měla uskutečnit v první polovině 30. let. „Nedávná urbanistická studie prověřila další rozvoj lokality i návaznost na nový železniční projekt. Nyní panuje shoda mezi SŽ, hlavním městem Prahou a městskou částí Praha 10 na finální podobě odstavů i rozvoji území. K podpisu je připraveno společné memorandum,“ dodala Friebová.
Největším areálem pro odstavování a údržbu vlakových souprav v republice je Centrum údržby Praha jih, které vlastní České dráhy. Zázemí pro jiné dopravce vzniklo ve vlečkových areálech. SŽ vlastní odstavné koleje využívané pro krátkodobé odstavené vlaků ve stanicích Praha-Holešovice, Praha-Vršovice a nově dokončené kolejiště při modernizace Masarykova nádraží.
SŽ se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor při výstavbě tratí. Ztrátu po zdanění firma loni zvýšila na 1,7 miliardy korun ze 483 milionů korun o rok dříve.
Zdroj: ČTK
