Domů Blog

Konference Čistá mobilita: elektromobilita pro města, firmy a flotily

Od
Michaela Drábková
-

Osmý ročník Konference Čistá mobilita se uskuteční ve čtvrtek 12. listopadu 2026 v PVA EXPO PRAHA. Pod heslem „Směřování k čisté mobilitě: Nové výzvy pro města a pro průmysl“ se zaměří na výrobu vozidel, nabíjecí infrastrukturu, baterie a firemní praxi. Registrace na konferenci zahrnuje i vstup na souběžný veletrh e-SALON.

Konference pořádaná společností ABF chce propojit pohledy výrobců, energetiků, technologických firem, veřejné správy a měst. Program staví na zkušenostech podložených daty a sleduje celý hodnotový řetězec elektromobility, od výroby vozidel a baterií po jejich každodenní provoz ve firemních flotilách a městské dopravě.

Témata: od baterií po nabíjení flotil

Hlavní bloky se budou věnovat vývoji elektromobility v evropském kontextu, výrobě vozidel, budování nabíjecí infrastruktury a bateriím. Prostor dostane i praxe firem, které přecházejí na alternativní pohony, a to, co čistá mobilita znamená pro města a regiony. Pro logistiku a dopravu je zajímavé hlavně téma elektrifikace užitkových vozidel a firemních flotil, ke kterému se vyjádří i zástupci výrobců nákladních vozidel.

Pořadatel ohlásil 26 řečníků včetně čtyř moderátorů, mezi nimi odborníky z Česka, Slovenska, Polska, Itálie, Litvy či Rumunska. Obsahovým partnerem je EIT Urban Mobility, odborným partnerem Elektromobilní platforma. Záštitu poskytly mimo jiné Ministerstvo dopravy, Svaz průmyslu a dopravy ČR, Svaz měst a obcí ČR, Asociace krajů a AMSP ČR.

Konference je určena firmám z automotive, energetiky, infrastruktury, logistiky a technologií, správcům vozových parků, zástupcům měst, krajů a státní správy i akademické sféře.

Souběžně veletrh e-SALON

Ve stejných dnech, 12.–15. listopadu 2026, probíhá v PVA EXPO PRAHA 8. ročník veletrhu čisté mobility e-SALON. Představí osobní i užitková vozidla s alternativním pohonem, nabíjecí infrastrukturu, elektrokola a další malá vozidla i autonomní mobilitu. Loňský ročník přilákal 129 vystavovatelů a přes 27 tisíc návštěvníků, kteří absolvovali téměř 2 500 testovacích jízd.

Kdy / Kde / Registrace

  • Kdy: čtvrtek 12. listopadu 2026
  • Kde: PVA EXPO PRAHA, Beranových 667, Praha 9 – Letňany
  • Registrace: online na konferencecistamobilita.cz, vstupenka platí i na veletrh e-SALON

Akci najdete také v Logistickém kalendáři eLogistika.info.

Zdroj: eLogistika.info

Ubývá cizinců s nově získaným českým oprávněním pro řízení kamionů či autobusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet řidičů ze zemí mimo Evropskou unii, kteří získali české řidičské oprávnění pro nákladní auta nebo autobusy, klesl mezi lety 2021 až 2025 o 37 procent. Zatímco v roce 2021 jich bylo 2800, loni to bylo už jen 1700. Ministerstvo dopravy analyzuje možnosti změny pravidel pro uznávání řidičských průkazů ze třetích zemí. ČTK to sdělil mluvčí ministerstva František Jemelka. Podle odhadů v Česku chybí zhruba 25.000 profesionálních řidičů.

Pokles se podle ministerstva týká jak výměn zahraničních řidičských průkazů za české, tak nově udělených oprávnění. Hlavní podíl na něm má úbytek řidičů nákladních aut. Roste mezi nimi ale podíl řidičů evidovaných s profesní způsobilostí. Samotná statistika neukazuje příčiny poklesu, doplnil Jemelka.

Zahraniční profesionální řidiči ze třetích zemí musí mít pro řízení kamionu nebo autobusu uznané řidičské oprávnění a splňovat podmínky profesní způsobilosti. Samotná kvalifikace z domovské země nemusí stačit. Musí splnit požadavky na profesní způsobilost, včetně případného vstupního školení a zkoušky, a získat příslušný doklad.

Podmínky uznání zahraničního řidičského průkazu se podle ministerstva liší podle země jeho vydání. Záleží mimo jiné na tom, zda stát uplatňuje příslušné mezinárodní úmluvy, zda doklad odpovídá jejich vzorům a zda se uplatňuje vzájemné uznávání. Například řidičské průkazy z Japonska, Jižní Koreje nebo Spojených arabských emirátů lze za stanovených podmínek vyměnit za české bez přezkoušení odborné způsobilosti. Jindy je nutné přezkoušení, nebo absolvování standardní cesty k získání řidičského oprávnění.

V Česku podle posledních dostupných údajů chybí zhruba 25.000 profesionálních řidičů, z toho přibližně 20.000 v nákladní dopravě a zbytek v autobusové. ČTK to sdělil mluvčí Sdružení automobilových dopravců Česmad Martin Felix. Průměrný věk profesionálních řidičů v nákladní dopravě je kolem 47 let a podíl žen je 2,9 procenta. V autobusové dopravě se průměrný věk pohybuje kolem 50 let a ženy mají zastoupení 7,5 procenta.

Ministerstvo doplnilo, že nedostatek řidičů je problémem celé Evropy. „Ministerstvo zároveň vnímá, že problém není pouze otázkou počtu držitelů řidičských oprávnění. Významnou roli hraje věková struktura řidičů, atraktivita profese, pracovní podmínky a schopnost dopravců získávat nové pracovníky,“ uvedl Jemelka.

V rámci specializovaných programů pro nábor pracovníků ze zemí mimo Evropskou unii ministerstvo podpořilo zvýšení kvót pro zaměstnance ze zemí, ze kterých čeští zaměstnavatelé cíleně získávají zahraniční pracovníky.

„Analyzujeme možnosti úpravy současného systému výměn řidičských průkazů ze třetích zemí,“ sdělil Jemelka. Jednou z variant je u řidičů, jejichž řidičské průkazy neodpovídají mezinárodním úmluvám, větší důraz na ověření odborné způsobilosti přezkoušením místo absolvování celého procesu získání českého oprávnění. Takový postup u cizinců ze třetích zemí, kteří mají neodpovídající národní řidičský průkaz, ale odpovídající mezinárodní, už umožnila novela z roku 2024.

„Smyslem případných dalších změn by bylo soustředit se více na skutečné znalosti a dovednosti řidiče než na formální podobu zahraničního dokladu, a to při zachování všech požadavků na bezpečnost silničního provozu. O případných legislativních změnách však dosud nebylo rozhodnuto,“ doplnil Jemelka.

Zdroj: ČTK

DPP si do svého majetku převzal dalších patnáct trolejbusů Bozankaya SNG 12T

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončil akceptační proces u dalších patnácti bateriových trolejbusů Bozankaya SNG 12T a převzal je do svého majetku. DPP od této soboty 17. října 2026 zároveň částečně posílí trolejbusový provoz na linkách Bořislavka – Hradčanská a Karlovo náměstí – Stadion Strahov, kde na dalších pořadích bude místo autobusů nasazovat dříve převzaté trolejbusy. O víkendech a státních svátcích tak budou provoz na obou linkách zajišťovat pouze trolejbusy. Jakmile DPP provede na aktuálně převzatých patnácti trolejbusech nezbytné úkony dle Standardů kvality PID, bude je nasazovat na trolejbusové linky 51, 53, a také 52, a ukončí provoz autobusových linek 131 a 176.

Z dodávky třiceti vozidel z platné rámcové smlouvy až na sedmdesát trolejbusů má DPP aktuálně ve svém majetku celkem dvacet osm vozů. „Dokončili jsme akceptační proces a převzali do majetku DPP všechna vozidla Bozankaya SNG 12T, u kterých se výrobci podařilo odstranit závady
a nedodělky. Tato vozidla mají současně platné průkazy způsobilosti, která je opravňují k provozu
s cestujícími na dráze trolejbusové v ČR. Nám to umožní na linkách 51 a 53 zajistit plnohodnotný trolejbusový provoz a ukončit autobusové linky 131 a 176. Předpokládáme, že s ohledem na technické a legislativní procesy by k tomuto kroku mělo dojít za cca dva až tři týdny. Z dosavadních zkušeností z provozu na lince 52 se ukazuje, že tyto trolejbusy jezdí velmi spolehlivě,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Parametry spojení, tj. počty spojů a intervaly se s aktuálním částečným posílením trolejbusového provozu na linkách Bořislavka – Hradčanská a Karlovo náměstí – Stadion Strahov nemění. DPP navyšuje počet pořadí s trolejbusy na úkor autobusů. V současnosti tyto dvě linky obsluhují naftové autobusy, pouze jedno pořadí na každé z nich je trolejbusové. Od této soboty budou o víkendech
a státních svátcích všech šest pořadí na lince Bořislavka – Hradčanská a všech pět pořadí na lince Karlovo náměstí – Stadion Strahov obsluhovat pouze trolejbusy. V provozu tak budou pouze trolejbusové linky 51 a 53, autobusové linky 131 a 176 již nebudou při nižším víkendovém vypravení jezdit. V pracovních dnech, kdy je na obou uvedených linkách víc pořadí spojů bude i nadále pokračovat smíšený provoz trolejbusů a autobusů. Na obou linkách budou nově tři pořadí obsluhována trolejbusy pod čísly 51 a 53, zbylá pořadí budou ještě zajišťovat naftové autobusy pod původními čísly linek 131 a 176.

„K tomuto mezikroku nás vedla především aktuální ekonomika provozu bateriových trolejbusů ve srovnání s naftovými autobusy a také příznivé výsledky a zkušenosti s dosavadním provozem první skupiny vozidel, která byla převzata a nasazena do provozu v září letošního roku. Při současných cenách nafty a elektřiny vychází provoz bateriových trolejbusů levněji než naftových autobusů. Pokud ještě zohledníme dotace EU na nákup nových trolejbusů a na výstavbu trolejbusových tratí, vychází jejich provoz výhodněji než dieselových autobusů i z hlediska úplných nákladů životního cyklu. Z ekonomického i environmentálního hlediska proto nedává žádný smysl, aby nové trolejbusy čekaly v garážích a místo nich na tratích s nově vybudovanou infrastrukturou jezdily provozně dražší naftové autobusy,“ dodává Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP.

„Jsme velmi rádi, že se podařila další významná část akceptace našich vozidel. První z nich dobře slouží cestujícím v Praze. Jsme také nesmírně potěšeni, že první ohlasy od cestujících i řidičů jsou pozitivní,“ uzavírá Martin Opatrný, mediální zástupce společnosti Bozankaya v ČR.

Zdroj: DPP

FedEx dostal první nákladní ATR 72-600 přestavěný z osobního letadla

Od
Michaela Drábková
-
Turbovrtulový letoun ATR 72 při přiblížení na přistání
Ilustrační foto: Bornil Amin / Unsplash

Irská leasingová společnost ACIA Aero Leasing předala expresnímu přepravci FedEx první turbovrtulový ATR 72-600 na světě, který byl z osobního letadla přestavěn na plnohodnotný nákladní stroj s velkými bočními dveřmi. Modernější verze regionálního letounu má nahradit ubývající starší typy ATR 72-500.

Předání oznámila ACIA v polovině října. Jde o letoun s výrobním číslem MSN 1239, který je vůbec prvním strojem dodaným v rámci nového konverzního programu. Typ ATR 72-600 byl pro přestavbu vybrán v červenci 2024, samotné práce provedla společnost Empire Aerospace ve státě Idaho v USA.

Na programu ACIA úzce spolupracuje se sesterskou firmou IPR Conversions, která je držitelem doplňkového typového osvědčení (STC) pro tuto přestavbu. Klíčovou úpravou jsou velké boční nákladové dveře. Díky nim lze do letadla nakládat i rozměrnější a objemnější zásilky efektivněji než u běžných přestaveb, kde se náklad do trupu ukládá volně po kusech.

Dosavadní konverze ACIA se soustředily hlavně na starší modely ATR 72. Program pro novější verzi -600 firma spustila mimo jiné proto, že letounů ATR 72-500 vhodných k přestavbě na trhu ubývá. Na nedostatek starších strojů upozorňovala už v roce 2024.

Podle společnosti trvá silná poptávka po moderních turbovrtulových nákladních letadlech, zejména pro regionální přepravní sítě. ATR 72-600 se hodí pro linky s menšími objemy nákladu a pro letiště s omezenou infrastrukturou. Expresní přepravci, jako je FedEx, mohou s jeho pomocí napojovat menší lokality na velké nákladní uzly. Dodávka pro FedEx má být základem pro další přestavby.

Regionální turbovrtulové letouny ATR vyrábí francouzsko-italský výrobce se sídlem v Toulouse, společný podnik skupin Airbus a Leonardo. Přestavby vysloužilých osobních letadel na nákladní jsou v leteckém cargu běžnou cestou, jak prodloužit život strojů a získat kapacitu levněji než nákupem nových nákladních letadel. Malé nákladní turbovrtulové stroje přitom tvoří důležitou součást sítí expresních přepravců, které rozvážejí zásilky z centrálních hubů do regionů.

Zdroj: eLogistika.info

Železniční dopravci: Potřebujeme jasné pořadí elektrizace tratí Přednost má elektrizace vytížených tratí, bateriové vlaky ji mohou doplnit

Od
Karolína Vágnerová
-

Elektrizace tratí umožňuje nahradit dieselové vlaky elektrickými, snížit spotřebu energie a zvýšit efektivitu železniční dopravy. Stát by proto měl přednostně investovat do tratí, které dnes nemají trolejové vedení, ale soustředí se na nich velký objem dopravy. Při výběru musí zohlednit také jejich význam pro navazující síť a možnost úspor na celých trasách vlaků. Tyto priority dnes na konferenci Jízdní řád pro budoucnost v Opavě představil Petr Moravec, výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia).

„Potřebujeme jasné pořadí elektrizace. Začít bychom měli na tratích, kde dnes dieselové vlaky zajišťují největší objem dopravy a kde doplnění trolejového vedení umožní využít elektrické vlaky na celých trasách. Tak získáme z investovaných prostředků největší přínos,“ uvedl Petr Moravec.

Význam cílených investic ukazují údaje Správy železnic z roku 2019. Polovina dopravních výkonů na neelektrizované síti se soustředila na přibližně tisíc kilometrů tratí. Ty přitom představovaly jen 16 procent celkové délky tratí bez trolejového vedení. Navíc téměř 70 % naftových nákladních vlaků jezdí i pod trolejovým vedením, protože se jim z provozních důvodů při přejezdu z neelektrizované trati nevyplatí přepřahat. Elektrizací poměrně malé části sítě by tedy bylo možné nahradit významný objem dieselové dopravy.

Z hlediska plánování investic je důležité, že jejich výše není závislá na objemu dopravy, zatímco energetické úspory naopak s přepravní prací exponenciálně rostou. Při srovnatelných stavebních podmínkách tak vytíženější úsek přináší násobně větší úsporu na vloženou korunu. Cílem je získat více kvalitní dopravy s menší spotřebou energie.

Co elektrizace přinese

  • Nižší spotřebu energie a produkci emisí: elektrický pohon využívá energii účinněji a nahrazuje energeticky neefektivní spalování nafty. Celkový přínos závisí také na vytížení vlaků, délce trasy, počtu zastavení a rozjezdů a v neposlední řadě na provozních parametrech konkrétních vozidel.
  • Efektivnější provoz: dopravcům umožňuje snížit náklady na provoz a údržbu, lépe využívat vozidla i personál díky možnosti prodloužení turnusových oběhů.
  • Rychlejší a přímá spojení: lepší jízdní vlastnosti elektrických vlaků, menší potřeba výměn souprav a menší počet přestupů zkrátí cestovní doby, čímž přispěje ke zvýšení atraktivity železnice.
  • Zázemí pro bateriové vlaky: z trolejového vedení se mohou akumulátory efektivně dobíjet i za jízdy a během stání ve stanicích; každé dobití umožní prodloužit dojezd a obsloužit i okolní neelektrizované tratě.

Elektrizace krátkého úseku může umožnit elektrický provoz na relativně dlouhé trase

Důležité je posuzovat celé vlakové linky. Pokud trolejové vedení chybí jen na části trasy, dieselový vlak často pokračuje i po tratích, které už elektrizované jsou. Doplnění chybějícího úseku může umožnit přechod na elektrický pohon po celou jízdu. Úspory nafty tak vzniknou nejen na nově elektrizovaném úseku, ale i na navazujících elektrizovaných tratích. Dochází tak synergicky k dalšímu zhodnocení již v minulosti vynaložených prostředků.

Údaje Správy železnic ukazují, že pod trolejovým vedením se kromě elektrického provozu odehrává také 68 % výkonů dieselové vozby v nákladní dopravě a 20 % v osobní dopravě. Odstranění chybějících elektrizovaných úseků proto může snížit spotřebu nafty i mimo samotné místo investice.

Druhým účinkem je lepší zapojení trati do sítě: nově elektrizovaný úsek mohou začít využívat i vlaky z navazujících tahů. Při hodnocení návratnosti je proto třeba vedle dnešního zatížení zohlednit i potenciál celkového nárůstu dopravních výkonů. Oba přínosy se vzájemně násobí.

„Při rozhodování se musíme dívat na celou síť. Elektrizace jednoho úseku může odstranit překážku pro elektrický provoz na mnohem delší trase a zároveň vytvořit i podmínky pro nasazení bateriových vlaků v koncových úsecích,“ doplnil Petr Moravec.

Bateriové vlaky mohou navázat na elektrizované tratě

Rozšíření trolejového vedení na vytížených a síťově důležitých tratích má doplnit provoz bateriových vlaků na vhodných okolních úsecích. Ty mohou využívat elektrizovanou síť k dobíjení za jízdy i stání a zajistit dopravu i tam, kde zatím vedení chybí. Jejich nasazení proto musí být součástí koordinovaného plánu rozvoje infrastruktury, plánu dopravní obslužnosti a obnovy vozidel.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat životnosti a údržbě baterií, podmínkám nabíjení mimo trakční vedení a řízení dojezdové rezervy. To platí zejména ve špičce a za zimních povětrnostních podmínek. V Moravskoslezském kraji jsou od roku 2024 v provozu čtyři jednotky BEMU na lince Ostrava – Studénka – Veřovice. Praktické provozní zkušenosti dopravce i objednatele jsou pro další úvahy o jejich postupném rozšiřování velmi přínosné.

Na málo vytížených nebo územně odlehlých tratích lze nadále využívat stávající dieselová vozidla. „V provozu je přibližně 400 motorových jednotek vybavených zabezpečovačem ETCS, které mají před sebou ještě dlouhou dobu životnosti,“ upřesňuje Petr Moravec.

SVOD Bohemia doporučuje zmíněné zkušenosti a priority promítnout do aktualizace státní koncepce elektrické trakce. U vhodných projektů navrhuje využít podporu Modernizačního fondu. Pro urychlení elektrizace může stát přizvat ke spolufinancování také kraje nebo dopravce, zejména pokud konkrétní úsek nesplní podmínky Evropských dotací.

Zdroj: SVOD Bohemia

Na zimní pneumatiky přezout už při 7 °C, připomíná BESIP

Od
Michaela Drábková
-
Detail dezénu pneumatiky
Ilustrační foto: Yvette S / Unsplash

Od 1. listopadu do 31. března musí mít vozidla zimní pneumatiky vždy, když je na silnici sníh, led nebo námraza nebo je lze očekávat. BESIP řidičům doporučuje nečekat na první sníh a přezout už ve chvíli, kdy průměrné denní teploty klesnou zhruba na 7 °C. Důležitá je i hloubka dezénu.

Zimní pneumatiky mají lepší přilnavost na mokré, zasněžené nebo zledovatělé vozovce, a proto lépe zvládají brzdění i nenadálé situace. Ideální je podle BESIP přezout na zimní pneumatiky už tehdy, když se průměrné denní teploty pohybují kolem 7 °C a níže. Zimní by měla být i rezerva, aby měl řidič vhodné obutí i v případě defektu.

Zákonné povinnosti se nemění

Zákon o silničním provozu stanovuje povinnost užít za určitých podmínek zimní pneumatiky v období od 1. listopadu do 31. března. V tomto období musí mít vozidlo zimní pneumatiky vždy, pokud se na vozovce nachází souvislá vrstva sněhu, ledu či námraza nebo pokud tyto jevy lze vzhledem ke klimatickým podmínkám očekávat. Platí tedy stejná pravidla jako v předchozích letech.

Hloubka dezénu a brzdná dráha

„Řidiči by určitě neměli na pneumatikách šetřit, protože právě ty jsou klíčové pro bezpečnou jízdu a účinné brzdění. Důležitá je i hloubka vzorku, u letních pneumatik je jeho minimální hodnota 1,6 mm, u zimních pneumatik potom 4 mm,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. Ukazatel opotřebení pneumatik TWI (u zimních WTWI) je umístěn v drážce dezénu.

Pneumatika má správné vlastnosti jen tehdy, když je hloubka dezénu dostatečná. Výška běhounu nového pláště je zhruba 8 mm. „Pokud je pneumatika sjetá na 6 mm, prodlužuje se délka brzdné dráhy o 20 procent, při sjetí na zákonnou minimální hranici 4 mm se prodlužuje brzdná dráha dokonce o polovinu,“ upozorňuje Neřold.

Zimní a letní pneumatiky v číslech

Při teplotách 7 °C a nižších má zimní pneumatika lepší adhezní vlastnosti a výrazně zkracuje brzdnou dráhu. Při rychlosti 50 km/h, tedy nejvyšší dovolené rychlosti v obci, je brzdná dráha na sněhu se zimními pneumatikami o 8 metrů kratší než s letními. Na ledu při rychlosti 30 km/h, která často platí například v okolí škol, je rozdíl v brzdné dráze dokonce 11 metrů v neprospěch letních pneumatik.

Zdroj: BESIP

Na Smíchově se 20. října otevřou první dvě hotová nástupiště

Od
Michaela Drábková
-
Vlak u nástupiště pražského nádraží pod zastřešením
Ilustrační foto: Jiri Horych / Unsplash

V úterý 20. října se cestujícím otevřou první dvě dokončená nástupiště pražského nádraží Smíchov. Přestavba jedné z nejvyužívanějších stanic v metropoli se pak přesune na dvojici nástupišť blíž k nádražní budově. Celá přestavba stanice za více než 4,1 miliardy korun má skončit v závěru roku 2028.

Stavbaři dokončili rekonstrukci jednoho stávajícího nástupiště a výstavbu zcela nového, které bude sloužit především vlakům jedoucím po Pražském semmeringu na Zličín a do Hostivice. Obě nástupiště se nacházejí pod připravovaným autobusovým terminálem. Cestující na ně budou přicházet nově zrekonstruovaným podchodem.

Současně rychle rostou základy budoucí platformy nad kolejištěm. Hotové jsou také některé nosné sloupy budoucí lávky, která po dostavbě bezbariérově propojí Smíchov, Radlice a jednotlivá nástupiště. Provizorní pěší propojení by mělo být k dispozici už od konce příštího roku, kompletní zprovoznění lávky je plánováno na léto 2028. Na nástupiště z ní povedou schodiště, eskalátory a výtahy. Souběžně pokračuje výstavba moderní technologické budovy.

Na svých místech jsou už nové mostní konstrukce pro plánované tři koleje přes Nádražní ulici. Při přemostění Hořejšího nábřeží vlaky zatím využívají provizorní ocelový most.

V předstihu se budují i základy budoucího autobusového terminálu, který je investicí hlavního města. Správa železnic a město se dohodly tak, aby následná výstavba terminálu co nejméně zasáhla do železničního provozu. Spolupráci s pražským magistrátem zastřešuje uzavřená rámcová smlouva.

Na přestavbu stanice naváže rekonstrukce nádražní budovy. Obnovou projde její historická centrální část z 50. let včetně odjezdové haly. Podle aktuálního harmonogramu by se měla přestavba uskutečnit v letech 2029 až 2031.

Zhotoviteli probíhající přestavby stanice jsou společnosti Metrostav TBR, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ. Vysoutěžená cena rekonstrukce stanice a výstavby nové lávky dosahuje 4 140 444 027 korun.

Stavba i instalace moderního zabezpečovacího zařízení ve stanici Praha-Smíchov jsou spolufinancovány Evropskou unií z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Dotace na stavbu bude činit nejvýše 3 989 544 295 korun, na instalaci ETCS 68 371 607 korun. Pro spolufinancování lze využít také úvěr Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Safety.

Zdroj: Správa železnic

Americká nákladní doprava se zvedá ze dna, výdaje rostou o pětinu

Od
Michaela Drábková
-
Kamion s návěsem jede po dálnici v pouštní krajině na jihu USA
Foto: Tom Jackson / Unsplash

Objem zásilek v americké nákladní dopravě v září meziročně vzrostl už druhý měsíc po sobě, a to po zhruba třech a půl letech poklesů. Výdaje za přepravu přitom vyskočily o více než pětinu, táhnou je vyšší sazby a příplatky za palivo. Analytici mluví o oživení, za trvalý trend ho ale zatím nepovažují.

Americký trh nákladní dopravy má za sebou dlouhé období útlumu. Podle indexu Cass, který sleduje fakturaci za přepravu u stovek velkých přepravců v USA a pracuje s objemem zhruba 37 miliard dolarů zaplacených nákladů, klesal počet zásilek v meziročním srovnání přibližně tři a půl roku v kuse. Šlo o nejdelší takovou sérii v historii ukazatele. Naposledy předtím index meziročně rostl v lednu 2023.

Zásilek přibývá druhý měsíc po sobě

Zářijová hodnota indexu zásilek dosáhla 1,062 a meziročně se zvýšila o 1,9 %. Navázala tak na srpen, kdy objem zásilek stoupl o 2,1 %. Po sezónním očištění vzrostl počet zásilek proti předchozímu měsíci o 1,4 %. Autor zprávy Tim Denoyer, viceprezident a hlavní analytik společnosti ACT Research, odhaduje, že při běžném sezónním vývoji by objem zásilek v říjnu mohl meziročně stoupnout zhruba o 4 %.

Výdaje za přepravu rostou mnohem rychleji

Výrazněji se změnila strana nákladů. Index výdajů za přepravu se v září vyšplhal na 3,970, což je meziročně o 20,4 % více a proti srpnu o 6,7 % více. Po sezónním očištění činil měsíční nárůst 4,0 %. V srpnu výdaje meziročně stouply o 18,7 % a v červenci o 9,1 %. Zrychlení podle analytika táhne kombinace většího počtu zásilek, vyšších přepravních sazeb a příplatků za palivo. Index linkových sazeb za celovozovou kamionovou přepravu (truckload linehaul) se meziročně zvýšil o 10,1 % a dostal se na nejvyšší úroveň za poslední čtyři roky. Za celý rok 2026 Denoyer počítá s nárůstem výdajů o 12 %, a to po poklesech v letech 2023, 2024 i 2025. Pro říjen při normální sezónnosti odhaduje meziroční růst výdajů zhruba o 23 %.

Co oživení pohání

Poptávku po externí přepravě podle ACT Research podporuje mírný růst maloobchodu i průmyslu a doplňování zásob v souvislosti s rostoucím dovozem kontejnerů. Roli hraje také zmenšování vlastních vozových parků firem a rostoucí prodej nových nákladních vozidel. Denoyer současně upozorňuje, že dva měsíce růstu ještě netvoří trend a že vývoj brzdí rostoucí ceny ropy a úrokové sazby. Celkově však podle něj cyklus směřuje správným směrem.

Podobně situaci vidí Jeff Kauffman, analytik Citizens Bank. Podle něj nákladní doprava nachází dno a postupně se zlepšuje, a to po slabém červnu a červenci. Část růstu podle jeho hodnocení souvisí s tím, že přepravci kvůli nákladům převádějí zboží ze silnice na kombinovanou železniční dopravu. Upozorňuje také, že vysoké ceny nafty v minulosti obvykle tlumily spotřebu.

Proč to sledovat i v Evropě

Spojené státy patří k nejvýznamnějším obchodním partnerům Evropské unie a vývoj americké nákladní dopravy bývá vnímán jako citlivý ukazatel stavu ekonomiky. Pro evropské a české speditéry, kteří organizují zámořské přepravy, je důležitý zejména souběh rostoucích objemů s výrazně vyššími sazbami a cenami paliva. Na rostoucí logistické náklady v USA upozornil v říjnu také zářijový index manažerů logistiky (LMI).

Zdroj: eLogistika.info

Zdopravy: Jihovýchodního obchvat Pardubic postaví společnost Chládek a Tintěra

Od
Karolína Vágnerová
-

Vítězem soutěže na stavbu jihovýchodního obchvatu Pardubic se stala společnost Chládek a Tintěra, Pardubice. Stavba 3,1 kilometru dlouhé silnice by měla začít ještě letos, uvedl na síti X generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl. Stavba má už pravomocné stavební povolení, informoval server Zdopravy.

S cenou 515,3 milionu korun byl vítěz o 12 milionů korun levnější než druhá nejnižší nabídka. Dosažená cena je na 79,2 procenta předpokládané hodnoty zakázky. ŘSD soutěž vypsalo loni před Vánocemi, termín pro podání nabídek několikrát posouvalo.

Nová silnice propojí Pardubičky a Dražkovice, kde vznikne na silnici druhé třídy směrem na Chrudim kruhová křižovatka. Na trase bude desítka mostů včetně přemostění řeky Chrudimky a migračního objektu pro zvěř a čtyři kruhové křižovatky. Celková délka protihlukových stěn přesahuje 1800 metrů. Podél obchvatu má vést cyklostezka. Detailně stavbu popisuje informační leták.

V trase silnice pracovali archeologové. Stavba „I/2 Pardubice, jihovýchodní obchvat“ částečně povede bývalým armádním cvičištěm Červeňák. Z bezpečnostních důvodů tuto oblast archeologové vynechají. Jsou tam pozůstatky bývalého železničního pluku a za druhé světové války tam bylo odpaliště nevybuchlé munice z náletů na město.

Zdroj: ČTK

Opava chce po více než 20 letech obnovit autobusové nádraží, má pro něj studii

Od
Karolína Vágnerová
-

Opava by po více než 20 letech mohla mít znovu autobusové nádraží. Město si nechalo zpracovat studii, která navrhuje jeho umístění za železniční stanicí Opava východ. Cestující by tam mohli přestupovat mezi příměstskými autobusy, městskou hromadnou dopravou a vlaky. Projekt má mimo jiné ulevit přetíženému prostoru před nádražím, kde se dnes autobusy potkávají s další dopravou. O dalším postupu město jedná s vlastníky potřebných pozemků. ČTK to řekl mluvčí opavského magistrátu Roman Konečný.

Původní autobusové nádraží v Těšínské ulici zaniklo v roce 2003. Jeho funkci nyní plní zastávky před východním nádražím, kde se však potkává velké množství autobusů s ostatní dopravou v Jánské ulici. Problémem je také nedostatek míst, kde by vozy mohly čekat na další spoj.

„Autobusové nádraží Opavě chybí. Současný stav na Jánské ulici je problém pro cestující i pro dopravu v okolí nádraží. Chceme najít řešení, které autobusům poskytne potřebný prostor a lidem usnadní přestupování,“ uvedl primátor Tomáš Navrátil.

Studie počítá s osmi odjezdovými a čtyřmi příjezdovými stanovišti, plochami pro odstavení autobusů a zázemím pro cestující. Součástí návrhu je také parkování pro auta a kola. Výhodou lokality je blízkost železniční stanice i zastávek městské dopravy. U nádraží se samostatně připravuje také třetí nástupiště.

Autobusy by k novému nádraží přijížděly z Anenské ulice. Pro fungování projektu bude nutné vyřešit také dopravní propojení s Těšínskou ulicí a upravit tamní křižovatku. Město už o potřebných pozemcích předběžně jednalo se Správou železnic a o dopravním řešení s vlastníkem nedaleké prodejny.

„Studie nám ukazuje, že se do tohoto prostoru autobusové nádraží vejde a jak by mohlo fungovat. Teď musíme dořešit pozemky, příjezdy autobusů i bezpečné napojení na Těšínskou,“ řekl radní pro dopravu Petr Popadinec. Studie podle něj slouží jako podklad pro přípravu řešení, které bude fungovat i při každodenním provozu. Konkrétní termín výstavby zatím město neuvedlo.

Zdroj: ČTK

123...1 303Strana 1 z 1 303

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář