Domů Blog

Novinka Železnice Pardubice 2026

Ve čtvrtek dne 9. dubna 2026 se v Aule Arnošta z Pardubic uskutečnil již 12. ročník konference Železnice Pardubice, tradiční setkání zástupců státu, průmyslu, technologických firem i odborné veřejnosti.

Konference přinesla prostor pro debatu o tom, kam česká železnice směřuje – od strategických rozhodnutí až po konkrétní technologie, které mění podobu dopravy.

Na co se letos zaměřila?

  • VRT & Infrastruktura: Aktuální stav příprav vysokorychlostních tratí a jejich financování.
  • Moderní technologie: Digitalizace, systémy ETCS a autonomní vlaky.
  • Zelená doprava: Přesun nákladů ze silnic na koleje a nástup bateriových jednotek.
  • Revoluce v odbavení: Představení konceptu jednotné jízdenky Fairticket.

Na jednom pódiu se setkali zástupci Ministerstva dopravy ČR, Správy železnic, odborníci z praxe i technologičtí inovátoři. Součástí programu byla také prezentace firem, moderní techniky a možnost osobního setkání s lidmi, kteří ovlivňují směřování celého odvětví. Dopoledne navíc patřilo studentům, které čekala přímá diskuse s ministrem, veletrh práce a soutěže o hodnotné ceny.

Součástí konference byl i veletrh pracovních příležitostí a osobního rozvoje pro studenty.

Zdroj: DFJP

Jsou vaše tvrzení o udržitelnosti v souladu s novými pravidly EU?

Podle aktuálního stavu EU už platí směrnice (EU) 2024/825 o posílení postavení spotřebitelů pro zelenou transformaci; členské státy ji musí převzít do 27. března 2026 a používat od 27. září 2026. Zároveň se na úrovni EU dál projednává samostatný návrh Green Claims Directive, který má jít ještě více do hloubky v dokazování environmentálních tvrzení.

Jsou vaše tvrzení o udržitelnosti v souladu s novými pravidly EU?
Obecné „zelené“ fráze už nestačí. Přichází doba důkazů, dokumentace a větší odpovědnosti.
Ještě před pár lety stačilo na obal, web nebo do kampaně napsat, že je výrobek ekologický, šetrný k přírodě nebo udržitelný. Doplnil se list, zelená barva, případně obrázek lesa, a komunikace byla hotová. Dnes se ale situace zásadně mění.

 

Evropská unie zpřísňuje pravidla proti greenwashingu a stále jasněji říká, že environmentální tvrzení nemají být dojmem, ale doložitelnou informací. Nestačí, aby sdělení „zeleně působilo“. Firma musí být připravena vysvětlit, co přesně tvrdí, čeho se tvrzení týká, jak bylo ověřeno a jaké důkazy pro něj existují. Přijatá směrnice (EU) 2024/825 rozšiřuje pravidla proti nekalým obchodním praktikám právě o greenwashingové situace, například o nepodložená obecná environmentální tvrzení nebo zavádějící značky udržitelnosti. Členské státy ji mají převzít do 27. března 2026 a používat od 27. září 2026.

 

Pro obalový sektor je to mimořádně důležité. Obal je totiž často prvním místem, kde zákazník přichází do kontaktu s tvrzením o udržitelnosti. A právě na obalech se velmi často objevují zkratky, neurčité formulace nebo vizuální symbolika, která vytváří dojem environmentální výhody, aniž by byla dostatečně vysvětlena.

Co nová evropská pravidla mění
Nový přístup EU je postavený na jednoduchém principu: čím obecnější a silnější tvrzení, tím vyšší riziko.

Evropská pravidla míří zejména na situace, kdy firmy používají široké a líbivé formulace bez jasného obsahu. Typicky jde o výrazy jako ekologický, zelený, šetrný k životnímu prostředí nebo udržitelný, pokud není zcela jasné, co přesně znamenají. Směrnice 2024/825 zároveň výslovně řeší i tvrzení o klimatické neutralitě založená pouze na kompenzacích, tvrzení o výjimečnosti vlastnosti, která je ve skutečnosti zákonným minimem, nebo používání značek udržitelnosti, které nejsou založené na certifikačním systému či nejsou zřízené orgánem veřejné moci.

Vedle toho se na úrovni EU stále projednává také samostatný návrh Green Claims Directive, který má do budoucna ještě detailněji upravit, jak se budou explicitní environmentální tvrzení dokládat, jaká metodika bude potřeba a zda bude nutné předchozí ověření. Tento předpis ale zatím není finálně přijatý, a proto je potřeba odlišovat to, co už je schválené, od toho, co se teprve připravuje.

Co to znamená pro firmy v praxi
Firmy by si dnes měly u každého environmentálního tvrzení položit několik základních otázek:

Čeho přesně se tvrzení týká?
Týká se celého výrobku, pouze obalu, jedné složky, způsobu dopravy nebo třeba jen použitého materiálu?

Je tvrzení konkrétní a měřitelné?
Lze ho vyjádřit daty, metodikou, procentem, srovnáním nebo standardem?

Je jasné, v jakém rozsahu platí?
Nejde jen o jednu část produktu, zatímco sdělení vyvolává dojem, že se vztahuje na celek?

Je tvrzení skutečně doložitelné?
Existují k němu testy, certifikáty, interní výpočty, LCA, technická dokumentace nebo jiný důkazní základ?

Právě tady se ukazuje, že problémem nejsou jen velké reklamní slogany. Riziko často vzniká i u zdánlivě nevinných formulací na etiketě, v katalogu, na webu nebo v příspěvku na sociálních sítích. A stejně důležitý jako text je také celkový vizuální dojem.

Jak se na nová pravidla připravit
1. Proveďte audit stávající komunikace
Začněte tím, že si projdete všechna místa, kde firma komunikuje environmentální nebo udržitelnostní témata. Nejen obaly a etikety, ale také web, letáky, e-shop, katalogy, prezentace, tiskové zprávy nebo LinkedIn.

Zeptejte se:
Kde používáme slova jako eko, zelený, šetrný, udržitelný, cirkulární, uhlíkově neutrální nebo 100% přírodní?
A máme pro ně opravdu jasný a dohledatelný podklad?

2. Zaveďte interní „claim file“
Pro každé důležité environmentální tvrzení je vhodné vytvořit interní složku s podklady. Nemusí jít o formální právní dokument předepsaný jedním konkrétním názvem, ale z praktického hlediska je to dnes jeden z nejrozumnějších kroků.

Takový „claim file“ by měl obsahovat například:

  • přesné znění tvrzení,
  • rozsah tvrzení,
  • technický nebo právní výklad,
  • testy a protokoly,
  • certifikáty,
  • použitou metodiku,
  • případné srovnání,
  • datum poslední revize,
  • odpovědnou osobu za schválení.
    Jinými slovy: co nemáte doloženo, to by nemělo jít ven.


3. Omezte obecné fráze

Čím obecnější slovo, tím vyšší právní riziko. Výrazy jako ekologický, zelený nebo šetrný k planetě znějí atraktivně, ale bez vysvětlení bývají problematické.

Mnohem bezpečnější je komunikovat konkrétní, omezené a doložitelné informace.
Například místo věty „náš obal je ekologický“ raději uvést:
„Obal je recyklovatelný v papírovém toku a obsahuje 70 % recyklovaných vláken.“

 

4. Propojte marketing, compliance a technické týmy
Greenwashing často nevzniká úmyslně. Velmi často je výsledkem toho, že marketing použije zkratku, která technicky nebo právně neobstojí. Proto je důležité, aby environmentální tvrzení neprocházela jen kreativním schválením, ale i odbornou kontrolou.

 

5. Myslete i na vizuální komunikaci
Nová pravidla se netýkají jen textu. Rizikový může být i celkový dojem z obalu nebo kampaně. Zelené listy, zeměkoule, kapky vody, obrázky panenské přírody nebo vlastní „eko“ ikonky mohou spotřebiteli podsouvat environmentální výhodu, kterou výrobek ve skutečnosti nemá nebo ji firma neumí prokázat.

Která tvrzení jsou dnes nejrizikovější
A. Obecná a vágní tvrzení
1. „Jsme ekologická firma.“
Takové sdělení je příliš široké. Neříká, zda jde o emise, energii, obaly, logistiku, odpad nebo celý provoz. Bez jasného rozsahu je podobné tvrzení velmi problematické.

Bezpečnější varianta:
„V letech 2022–2024 jsme snížili emise Scope 1 a 2 o 18 % podle metodiky GHG Protocol.“

2. „Náš produkt je udržitelný.“
Slovo udržitelný samo o sobě nestačí. Bez vysvětlení může vyvolávat dojem, že je výrobek jako celek bez negativních dopadů, což je velmi silné sdělení.

Bezpečnější varianta:
„Výrobek obsahuje 62 % recyklovaného materiálu a jeho uhlíková stopa je o 25 % nižší než u předchozí generace.“

3. „Obal je ekologický.“
U obalů je to časté, ale příliš vágní. Nevyplývá z toho, zda je obal recyklovatelný, opakovaně použitelný, kompostovatelný nebo zda obsahuje recyklát.

Bezpečnější varianta:
„Obal je recyklovatelný v papírovém toku a obsahuje 70 % recyklovaných vláken.“

4. „Šetrné k životnímu prostředí.“
Tvrzení nic konkrétního neříká. Spotřebiteli nepředává měřitelnou informaci o tom, v čem spočívá benefit.

Bezpečnější varianta:
„Při výrobě jsme oproti roku 2021 snížili spotřebu vody o 30 %.“

5. „Šetrnější k planetě.“
Srovnávací tvrzení musí mít jasný referenční bod. Bez něj není zřejmé, s čím se výrobek srovnává.

Bezpečnější varianta:
„Tento obal má o 20 % nižší uhlíkovou stopu než jeho předchozí verze.“

B. Absolutní nebo přehnaná tvrzení
6. „100% přírodní.“
Absolutní tvrzení jsou vždy vysoce riziková. Jakmile výrobek obsahuje syntetickou složku, pomocnou látku nebo prošel výrazným technologickým zpracováním, může být podobné sdělení zavádějící.

Bezpečnější varianta:
„Výrobek neobsahuje syntetická barviva a je vyroben z 98 % z přírodních vláken.“

7. „100% biologicky rozložitelný.“
Bez uvedení podmínek, prostředí a času jde o velmi zavádějící tvrzení. Jinak se materiál rozkládá v průmyslové kompostárně, jinak doma a jinak ve volné přírodě.

Bezpečnější varianta:
„Materiál splňuje podmínky průmyslové kompostovatelnosti podle příslušné normy.“

8. „Bez mikroplastů.“
I tady je potřeba přesnost. Tvrzení musí být jasně vymezené a nesmí prezentovat jako zvláštní výhodu něco, co je nebo bude zákonným minimem. Směrnice 2024/825 míří i na taková sdělení, která vydávají zákonnou povinnost za konkurenční benefit.

Bezpečnější varianta:
„Složení neobsahuje záměrně přidané pevné syntetické polymerní částice podle příslušné definice EU.“

C. Klimatická a energetická tvrzení
9. „Jsme uhlíkově neutrální.“
Toto patří mezi nejcitlivější oblasti. Směrnice 2024/825 výslovně zakazuje tvrzení o neutrálním, sníženém nebo pozitivním dopadu na životní prostředí, pokud jsou založena pouze na kompenzacích emisí skleníkových plynů.

Bezpečnější varianta:
„Do roku 2024 jsme snížili vlastní emise o 35 %. Zbylé emise kompenzujeme prostřednictvím certifikovaných projektů.“

10. „Používáme zelenou energii.“
Je nutné rozlišit, zda jde o fyzické dodávky z obnovitelných zdrojů, nebo o nákup elektřiny kryté garancemi původu. Obojí není totéž a komunikace by to měla přesně odrážet.

Bezpečnější varianta:
„100 % elektřiny nakupované pro náš provoz je kryto garancemi původu z obnovitelných zdrojů.“

D. Tvrzení o budoucnosti a odpovědnosti
11. „Do roku 2030 budeme cirkulární.“
Budoucí cíle lze komunikovat, ale jen tehdy, pokud mají konkrétní obsah, jasný rozsah a realistický plán. Jinak mohou působit jako prázdný slib.

Bezpečnější varianta:
„Do roku 2028 chceme dosáhnout toho, aby 95 % našich obalů bylo technicky recyklovatelných podle interně definovaných kritérií. Harmonogram zveřejňujeme na webu.“

12. „Etický a transparentní původ.“
Silná slova jako etický nebo transparentní je nutné umět doložit. Jinak jde spíš o image než o skutečně ověřitelné tvrzení.

Bezpečnější varianta:
„U klíčové suroviny zajišťujeme vysledovatelnost k certifikovaným dodavatelům a rozsah systému uvádíme na webu.“

E. Vizuální greenwashing
13. Zneužívání přírodní symboliky
Greenwashing nevzniká jen slovy. Velmi často je založen na celkovém dojmu. Pokud obal nebo reklama používají silnou přírodní symboliku, ale výrobek nemá reálně doloženou environmentální výhodu, riziko roste.

Zvlášť opatrní by měly být firmy i u vlastních „zelených“ log nebo značek. Právě zavádějící značky udržitelnosti jsou jednou z oblastí, které nová směrnice výslovně řeší.

Bezpečnější přístup:
Používat jen takovou grafiku a symboliku, která odpovídá skutečné, doložitelné vlastnosti výrobku nebo obalu.

Co už platí a co se ještě chystá
Pro správnou praxi je důležité oddělit dvě roviny.

První rovina je to, co už bylo na úrovni EU přijato. To znamená zejména směrnici (EU) 2024/825, která rozšiřuje zákaz nekalých obchodních praktik o nové greenwashingové situace. Ta už je schválená a firmy by se na ni měly připravovat nyní.

Druhou rovinou je Green Claims Directive, tedy samostatný návrh zaměřený detailněji na způsob dokazování environmentálních tvrzení. Ten zatím není finálně přijatý, ale je zřejmé, že evropský trend jde směrem k větší přesnosti, metodické přísnosti a vyšší odpovědnosti firem za to, co komunikují.

Poctivost bude konkurenční výhodou
Nová pravidla nemají firmám zakázat mluvit o udržitelnosti. Jejich cílem je, aby o ní firmy mluvily přesněji, poctivěji a s reálným podkladem.

Pro obalový sektor je to důležitý signál. Nestačí, aby obal působil „zeleně“. Bude stále důležitější, aby každé tvrzení mělo jasný rozsah, oporu v datech a interní dokumentaci. Firmy, které si nastaví kvalitní proces schvalování claimů, propojí marketing s odbornými týmy a přestanou spoléhat na vágní fráze, budou ve výhodě. Nejen vůči regulátorům, ale i vůči zákazníkům a obchodním partnerům.

Důvěru dnes nebude budovat ten, kdo o sobě řekne nejvíc. Důvěru bude budovat ten, kdo dokáže přesně vysvětlit, co jeho tvrzení skutečně znamenají.

Zdroj: SYBA

VŠTE opět podpořila technické talenty: Studentská soutěž nabídla 18 inspirativních projektů

Prostory Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích se ve středu 26. března 2026 staly dějištěm dalšího ročníku prestižní technické soutěže pro středoškolské studenty. Akce se konala pod záštitou rektora VŠTE prof. Marka Vochozky ve spolupráci s TVK (Technické a vzdělávací konsorcium při VŠTE) a znovu tak potvrdila nejen šíři technického talentu mladé generace, ale i její schopnost přicházet s inovativními a prakticky orientovanými řešeními.

Cílem soutěže je dlouhodobě podporovat technickou invenci mladých lidí a motivovat je k praktickému využití jejich znalostí. Studenti si během prezentací vyzkoušeli vystupování před odbornou porotou i konkurencí z jiných škol a získali cennou zpětnou vazbu, která je důležitým impulsem pro jejich další odborný i osobnostní rozvoj. Soutěž tak není pouze o výsledném projektu, ale především o rozvoji dovedností potřebných pro budoucí studium a profesní uplatnění.

Do letošního ročníku se zapojily desítky studentů, kteří představili celkem 18 projektů z různých technických oblastí. K vidění byla pokročilá IT řešení, dopravní a infrastrukturní modely i strojírenské konstrukce s praktickým využitím. Hodnocení takto pestré škály prací bylo pro porotu náročné, a proto ji vedle akademických pracovníků VŠTE tvořili také zástupci významných průmyslových partnerů, mimo jiné skupiny ČEZ.

Vítězem soutěže se stal Zdeněk Myslivec ze Střední průmyslové školy ve Strakonicích. Porotu zaujal svým plně funkčním projektem štípače dříví neseného za traktorem, který navrhl a sestrojil jako vlastní originální konstrukční řešení využívající hydraulický píst. Projekt vynikl nejen technickým zpracováním, ale především skutečným využitím v praxi. Kromě věcných cen si vítěz odnesl také mimořádnou cenu partnera soutěže – exkurzi do Jaderné elektrárny Temelín.

Druhé místo obsadili Ondřej Hakl, Roman Pospíšil a Kateřina Košťátková ze Střední průmyslové školy Tachov s projektem Nebeský plášť. Třetí místo patřilo Nele Tůmové z VOŠ, SPŠ a SOŠ řemesel a služeb Strakonice, která zaujala projektem Revolverového mechanismu. Čestnou cenu poroty získal Jonáš Fiala ze Střední školy České Velenice za návrh vlakového spojení jižních Čech se severovýchodem České republiky.

Mezi dalšími soutěžními pracemi nechyběla například chytrá šachovnice, pingpongový robot, vodíkový pohon modelu vozidla či návrh investiční strategie.

VŠTE dlouhodobě podporuje rozvoj technického vzdělávání a ve spolupráci s TVK aktivně vytváří prostor pro setkávání středoškolských studentů s akademickým a odborným světem. Tato soutěž je dalším důkazem toho, že propojení vzdělávání, praxe a motivace mladých lidí má smysl a přináší konkrétní výsledky.

Účastníci technické soutěže

Zdroj: VŠTE

Odbyt Škody Auto v prvním čtvrtletí vzrostl o 14 procent

Celosvětový odbyt automobilky Škoda Auto se v letošním prvním čtvrtletí meziročně zvýšil o 14 procent na 271.900 vozů. Oznámil to mateřský koncern Volkswagen. Odbyt celého koncernu však v prvním čtvrtletí klesl, a to o čtyři procenta na zhruba 2,05 milionu vozů. Důvodem byla zejména slabší poptávka v Číně a Severní Americe.

Aktuální údaje rovněž ukázaly, že Škoda Auto v prvním čtvrtletí zvýšila odbyt elektromobilů o 92 procent na 51.800 vozů. V celém koncernu Volkswagen se však odbyt elektromobilů snížil o zhruba osm procent na 200.000 vozů, a to zejména kvůli prudkému poklesu ve Spojených státech a Číně.

Škoda v současnosti nabízí zákazníkům 12 modelových řad osobních automobilů: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, elektrické modely Elroq a Enyaq a v Indii vyráběné vozy Slavia, Kylaq a Kushaq. Letos přibudou elektrické modely Epiq a Peaq.

Minulý měsíc Škoda Auto oznámila, že v polovině letošního roku ukončí prodej svých vozů v Číně. Důvodem je výrazná změna tamního trhu pro mezinárodní výrobce. Automobilka se chce proto soustředit na posilování v Indii a jihovýchodní Asii.

V loňském roce Škoda Auto v Číně prodala jen 15.000 vozů, což byl meziroční pokles o 14,5 procenta. Před deseti lety ale automobilka v zemi prodávala 300.000 aut ročně a Čína byla jejím největším odbytištěm. Vozy vyráběla ve společném závodě místní značky SAIC a Volkswagenu.

Nynější zpráva Volkswagenu údaje o odbytu Škody Auto v jednotlivých zemích nezahrnuje. Odbyt celého koncernu Volkswagen v Číně v prvním čtvrtletí nicméně podle dnešních údajů klesl o téměř 15 procent na 548.700 vozů.

Zdroj: ČTK

Praha a Středočeský kraj vypíšou tendr na provoz vlaků na Posázavském pacifiku

Praha plánuje spolu se Středočeským krajem vypsat tendr na provoz vlakových linek na trati z Prahy do Čerčan s odbočkou do Dobříše po prosinci 2029, kdy skončí stávající smlouva. Schválili to pražští radní, magistrát zakázku vypíše po schválení zastupitelstvy hlavního města a kraje. Středočeští zastupitelé ji už schválili. Zakázka s předpokládanou hodnotou 15,78 miliardy korun bez DPH na 15 let provozu zahrnuje nákup 13 vlaků vybavených bateriemi. Středočeský kraj už s Prahou hledá ve velkém tendru provozovatele dalších příměstských linek.

Nové vlaky s kapacitou minimálně 140 míst budou jezdit především na neelektrizované trati takzvaného Posázavského pacifiku, která se má elektrizovat jen na vybraných úsecích. Pořízené vlaky proto budou mít kromě možnosti využívat k pohonu standardní trakční vedení také baterie.

V plánu je nasadit je rovněž na plánovanou spěšnou víkendovou linku T41 do Kutné Hory, kde umožní spojení až do stanice Kutná Hora město, kam trať není elektrizována. „Chceme nabídnout Pražanům a návštěvníkům atraktivní spojení do tohoto krásného města, které je zapsané v seznamu UNESCO,“ řekl primátorův náměstek Jaromír Beránek (Piráti).

Hlavním zadavatelem zakázky bude Praha, vedlejším Středočeský kraj. Středočeské zastupitelstvo už podle informací organizace Ropid s vypsáním tendru souhlasilo na svém jednání 30. března. Pražské o něm bude hlasovat příští týden. „Předpokládaný termín zahájení nabídkového řízení je květen až červen 2026,“ uvedl mluvčí Ropidu Filip Drápal.

Beránek dodal, že samosprávy plánují pro zakázku využít evropské peníze. Náklady na provoz si podle schváleného dokumentu poměrně rozdělí hlavní město a kraj. Město s krajem po konci patnáctiletého kontraktu vlaky také odkoupí a na základě nové smlouvy bude provozovat dále, protože jejich životnost je 30 let.

Beránek dodal, že původně měla být součástí tendru i trať na Všetaty a Mělník, kterou je v plánu elektrifikovat, ale tam podmínky neumožnily evropské spolufinancování. „Bude řešena samostatně,“ řekl náměstek.

Středočeský kraj už loni ve spolupráci s Prahou vypsal velký tendr za 142 miliard korun na nákup a provoz dalších příměstských vlaků po konci smlouvy s Českými drahami. Vítězný dopravce bude na páteřních tratích na území Prahy a středních Čech provozovat po dobu 30 let flotilu velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. Kraj i Praha se budou na financování podílet rovným dílem.

Zdroj: ČTK

Vláda schválila návrh zákona, který umožní snáze regulovat ceny paliv

Vláda schválila návrh zákona, který do budoucna umožní regulovat ceny pohonných hmot formou nařízení vlády. Po jednání kabinetu to řekla ministryně financí Alena Schillerová (ANO) s tím, že chce, aby zákon začala projednávat Sněmovna už v úterý. Zákon reaguje na skokové zdražení paliv po vypuknutí války v Íránu. Podobná regulace už platí pro ceny elektřiny a plynu. Vláda se zároveň postavila negativně k návrhu ODS na snížení spotřební daně z pohonných hmot, podle premiéra Andreje Babiše (ANO) by opatření nebylo funkční.

„Vláda právě schválila zákon o regulaci cen pohonných hmot. Každému kabinetu umožní reagovat v době krize rychle a silně cenovým výměrem formou nařízení vlády, podobně jako dnes u elektřiny a plynu,“ uvedla ministryně na síti X.

Nová úprava by měla nahradit současné opatření obecné povahy, které vláda přijala na počátku dubna a platné je do konce měsíce. Ministerstvo financí na jeho základě stanovilo nejvyšší povolenou marži prodejců pohonných hmot a dočasně snížilo spotřební daň na naftu. Zároveň denně rozhoduje o maximální prodejní ceně benzinu a nafty pro další den.

Podle ministerstva financí zákon poskytne vládám legislativně silnější postavení při rozhodování o cenách pohonných hmot, než jsou současné cenové výměry ministerstva. Zároveň bude moct být vláda akceschopnější při přijímání regulace. Podle úřadu se také zvýší právní jistota ohledně přijatých opatření. „Cenová regulace bude časově omezena na maximálně 12 měsíců s povinností vlády průběžně vyhodnocovat její nezbytnost,“ uvedlo ministerstvo.

Schillerová řekla, že vláda už zákon odeslala do Sněmovny a chce ho projednat v legislativní nouzi. „Byli bychom rádi, kdyby se projednal zítra (v úterý) jako první bod,“ řekla. pro návrh očekává silnou parlamentní podporu, protože ceny pohonných hmot jsou nyní nejviditelnějším ekonomickým tématem.

Stav legislativní nouze vyhlašuje předseda dolní komory na žádost vlády, ta musí návrh zdůvodnit. Nejčastěji argumentuje rizikem hospodářských škod z prodlení. Vyhlášený stav musí Sněmovna, ve které mají vládní ANO, SPD a Motoristé pohodlnou většinu, potvrdit. Režim umožňuje sněmovní přijetí předlohy za jediný den. Druhá varianta zkráceného projednávání umožňuje poslancům předlohu projednat během dvou čtení bez možnosti předkládat pozměňovací návrhy, takzvané zrychlené čtení mohou zablokovat opoziční kluby.

Schillerová věří, že po schválení ve Sněmovně zákon rychle projedná i Senát a podepíše prezident. Pokud bude nutné i v květnu s ohledem na mezinárodní situaci přijímat regulace cen pohonných hmot, chce ministryně rozhodovat už podle nového zákona.

Pohonné hmoty začaly rychle zdražovat po americkém a izraelském útoku na Írán na přelomu února a března. Růst cen paliv se promítl i do celkové inflace v Česku, když v březnu zrychlila na 1,9 procenta z únorových 1,4 procenta.

Dnešní maximální cena litru nafty činí 45,90 koruny, limit pro litr benzinu je 41,95 koruny. V úterý stropy budou 44,36 koruny za litr nafty a 41,67 koruny za litr benzinu. Ministerstvo financí plánuje nejvyšší ceny zveřejňovat minimálně do konce dubna.

Zdroj: ČTK

Silnice I/35 u Hodkovic nad Mohelkou je po bourání mostu opět průjezdná

Hlavní tah I/35 z Liberce na Prahu u Hodkovic nad Mohelkou je po demolici mostu opět průjezdný. ČTK to řekla mluvčí policie Dagmar Sochorová. Silnice byla zavřená od sobotních 18:00. Provoz mezi Libercem a Turnovem se obnovil včera krátce po 10:00, v opačném směru se řidiči na silnici vrátili o necelou hodinu později.

„Je to průjezdné bez omezení,“ uvedla mluvčí. Kvůli bourání mostu využívali motoristé objízdné trasy. Most se pro dopravu uzavřel kvůli přípravným pracím už v úterý. Jeho demolici a výstavbu nové stavby zajišťuje firma Hobst, která s cenou 72 milionů korun bez DPH zvítězila ve veřejné soutěži.

Most nad čtyřproudou silnicí byl podle expertů ve špatném stavu, proto byla nutná jeho demolice. Nahradí ho nová stavba. Demolice mostu začala v neděli kolem 19:00, řekl novinářům hlavní stavbyvedoucí Christián Kajaba. Na bourání se podílelo 11 pásových bagrů, které váží od 20 do 45 tun. Stavaři měli k dispozici bourací kladiva, hydraulické nůžky a dva nakladače.

Cílem stavebních prací je zajistit bezpečnost provozu. Součástí stavby bude také prodloužení odbočovacího pruhu ve směru od Turnova, aby odpovídal současným normám a zvýšil bezpečnost dopravy. Práce jsou podle Ředitelství silnic a dálnic rozděleny do osmi etap, které si vyžádají dopravní omezení.

Přesunutá je kvůli stavbě autobusová zastávka v Hodkovicích, po dobu uzavírky slouží cestujícím náhradní zastávka u vlakového nádraží. Uzavření mostu omezilo také příjezd do Hodkovic nad Mohelkou ve směru od Turnova a výjezd z Hodkovic na silnici I/35. Dopravní omezení potrvají šest měsíců, nový most by měl být hotový v říjnu.

Zdroj: ČTK

Centrum dopravního výzkumu: Terapeutické programy snížily míru recidivy řidičů

Řidiči, kteří kvůli závažným přestupkům museli absolvovat terapeutický program, vykazují nižší míru recidivy. U skupiny 982 absolventů z roku 2024 se opakování přestupku proti řidičům, kteří program neabsolvovali, snížilo o 76 procent. ČTK to sdělil ředitel divize dopravních technologií a lidského faktoru Centra dopravního výzkumu (CDV) Pavel Řezáč. Povinnost účasti v terapeutickém programu se od dubna 2024 týká řidičů, kteří se v provozu opakovaně dopouští rizikového či nebezpečného chování. Terapie může nařídit i soud.

CDV porovnávalo data s evropským průměrem recidivy přestupků. „Z výsledků je patrné, že u skupiny našich absolventů terapeutických programů dochází k 76procentnímu poklesu recidivy oproti řidičům, kteří program neabsolvovali. Analyzovali jsme prozatím rok 2024 s ohledem na nezbytnost časového odstupu od ukončení programu,“ uvedl Řezáč.

Program od zavedení této povinnosti podle mluvčího ministerstva dopravy Františka Jemelky dosud absolvovalo 6915 řidičů, kterým bylo následně vráceno řidičské oprávnění. Nejvíce účastníků bylo ze Středočeského kraje – 1113, v Moravskoslezském kraji jej absolvovalo 904 řidičů. Naopak nejméně v Karlovarském kraji, a to 193.

Zároveň 15.000 osobám skončil zákaz řízení motorového vozidla, ale stále jim nebylo vráceno řidičské oprávnění, takže pravděpodobně ještě neabsolvovali terapeutický program. Do konce tohoto roku má zákaz řízení 8400 lidí, do roku 2027 a později téměř 22.000 lidí.

Nejčastějšími přestupky nebo trestnými činy, za které byl zákaz řízení uložen, bylo řízení pod vlivem návykové látky, odmítnutí podrobit se vyšetření na návykové látky nebo řízení bez řidičského oprávnění. Povinné absolvování programu čeká všechny řidiče se zákazem řízení na dobu 18 měsíců a více.

Terapeutický program zahrnuje pět setkání a obvykle trvá pět týdnů. V Česku je nyní 123 akreditovaných lektorů. Složení účastníků terapeutických programů je podle Řezáče variabilní, ale převažují mezi nimi muži.

Terapeutické programy zavedla od dubna 2024 novela silničního zákona. Řidič, který má povinnost absolvovat terapeutický program, se nejdříve zaregistruje v portálu Metodického centra. Následně si zvolí program a uhradí účastnický poplatek. Ve 20 hodinách skupinové terapie se s lektory věnují tématům alkoholu a drogám za volantem. Účastníci by měli získat hlubší vhled do svého chování a uvědomit si jeho následky. Po absolvování kurzu získají certifikát.

Zdroj: ČTK

Na ruzyňském letišti je v současné době dostatečná zásoba leteckého paliva

Letiště Václava Havla v Praze má dostatečné zásoby leteckého paliva a nemá od prodejců žádné informace o výpadcích v dodávkách. Kapacita skladovacích zásob na letišti je 18,5 milionu litrů, přičemž v pátek byla naplněna z 82 procent, sdělila ČTK mluvčí letiště Denisa Hejtmánková. Podle společnosti OMV, která je jedním z dodavatelů paliva, je výroba leteckého paliva Jet-A1 v rafinériích zatím bez omezení. Na rizika spojená s dodávkami paliv v pátek upozornila asociace evropských letišť (ACI Europe), podle níž by Evropa mohla čelit nedostatku leteckého paliva.

„Rafinérie společnosti OMV v současné době vyrábějí palivo Jet A-1 podle plánu a v tuto chvíli nebyla zaznamenána žádná omezení v zásobování. Současně však Evropa zůstává strukturálně závislá na dovozu leteckého paliva, aby pokryla celkovou poptávku,“ uvedla vedoucí marketingového oddělení OMV pro ČR Karolina Kyselová.

Doplnila, že dodavatelský řetězec zatím funguje bez narušení, dlouhodobé riziko však představuje pokračující konflikt na Blízkém východě, který může ovlivnit globální obchodní toky i klíčové námořní trasy.

Letiště Praha poskytuje obchodním společnostem infrastrukturu pro skladování a manipulaci s leteckým palivem. „V současné době máme dostatečné skladové kapacity a v tuto chvíli nemáme informace od prodejců paliva o výpadku logistiky dodávek,“ uvedla mluvčí Hejtmánková s tím, že situace se může v budoucnu změnit v závislosti na dalším vývoji konfliktu.

Podle asociace evropských letišť Airports Council International Europe (ACI Europe) by Evropa mohla čelit nedostatku leteckého paliva, pokud se do tří týdnů neobnoví lodní doprava v Hormuzském průlivu. Průlivem, který je ochromen konfliktem na Blízkém východě, za běžné situace prochází zhruba pětina světových dodávek ropy.

Podle Reuters se ceny leteckého paliva v posledních týdnech více než zdvojnásobily, což již nyní zvyšuje náklady leteckých společností, pro něž palivo tvoří přibližně čtvrtinu provozních výdajů.

Společnost Smartwings kvůli rostoucím cenám paliva přistoupila v polovině března k navýšení palivového příplatku v řádu stovek korun podle délky letu. Aerolinky zároveň průběžně upravují jednotlivé trasy a letový řád, aby co nejlépe reagovaly na situaci na trhu s palivy.

„V případě pokračujícího dlouhodobě nepříznivého vývoje nelze vyloučit přijetí dalších opatření. Co se týče aktuální poptávky, ta se přesouvá do evropských destinací, zejména je zájem o přímé lety do destinací jižní a západní Evropy,“ sdělila ČTK mluvčí Smartwings Vladimíra Dufková.

Zdroj: ČTK

Krizová situace recyklace plastů v Evropě: Německý průmysl volá po okamžitém zásahu politiků

Evropský plastový recyklační sektor se dostává do kritického bodu. Klíčoví hráči napříč hodnotovým řetězcem – od výrobců přes retail až po recyklační společnosti – varují před hrozícím kolapsem celého odvětví a vyzývají politiky k okamžitému jednání.

Německý Deutsches Verpackungsinstitut e. V. (dvi) společně s firmami jako Constantia Flexibles, Dirk Rossmann, Werner & Mertz, Remondis Recycling a Der Grüne Punkt – Duales System Deutschland adresovali otevřený dopis německé vládě. Cílem je zahájit urgentní dialog o záchraně plastového recyklingu jako strategického odvětví evropské ekonomiky.

Recyklace plastů na hraně kolapsu
Situace je vážná: do konce roku 2025 již Evropa přišla téměř o milion tun recyklační kapacity. Počet uzavřených provozů se dramaticky zvyšuje – v roce 2024 se zdvojnásobil oproti roku 2023 a pro rok 2025 se očekává až trojnásobný nárůst.

Tento vývoj má zásadní dopady:

– ohrožení pracovních míst
– zpomalení inovací
– negativní dopad na klimatické cíle
– ztráta nezávislosti na sekundárních surovinách
Jinými slovy: bez funkčního recyklačního sektoru nelze dosáhnout cílů cirkulární ekonomiky, které Evropa sama nastavila.

Proč trh selhává
Hlavní příčiny krize jsou strukturální a dlouhodobé:

Levná primární surovina (virgin plast) – nízké ceny ropy a globální nadkapacity tlačí ceny dolů
Dovoz levných recyklátů ze třetích zemí – často bez srovnatelných environmentálních standardů
Vysoké náklady v Evropě – zejména energie
Nejasná legislativa a chybějící podpora – například v oblasti chemického recyklingu nebo schvalování recyklátů (např. role European Food Safety Authority)
Nedostatečné ekonomické pobídky pro využívání recyklovaných materiálů
Výsledkem je ztráta konkurenceschopnosti evropských recyklátů.

Dopady: ztráta kapacit i know-how
Současná situace vede k:

uzavírání recyklačních linek
odkládání investic
zpomalování technologického rozvoje
Evropa tak přichází nejen o infrastrukturu, ale i o know-how, které je pro přechod na cirkulární ekonomiku klíčové. Tento trend je přitom velmi obtížně vratný.

Co průmysl navrhuje
Zástupci odvětví přicházejí s konkrétními opatřeními, která by mohla situaci stabilizovat:

1. Ekonomické pobídky pro recykláty

snížená DPH na recyklované materiály a produkty
podpora prostřednictvím ekomodulace
preference recyklátů ve veřejných zakázkách
2. Rovné podmínky na trhu

stejné nebo přísnější standardy pro importované recykláty
důsledná kontrola kvality a původu
3. Snížení energetické zátěže

zahrnutí recyklačních firem do režimu průmyslových cen energií
4. Omezení byrokracie

rychlejší a digitalizované povolovací procesy
5. Podpora obchodu se sekundárními surovinami

jednodušší přeshraniční pohyb materiálů v rámci EU

Klíčový moment pro Evropu
Zástupci průmyslu upozorňují, že bez rychlé reakce hrozí nenávratná ztráta celé části evropského průmyslu. To by mělo zásadní dopady nejen na ekonomiku, ale i na schopnost plnit environmentální cíle – včetně těch, které přináší nové evropské regulace v oblasti obalů.

Současná situace tak otevírá zásadní otázku:
může Evropa zároveň zpřísňovat požadavky na recyklaci a zároveň přihlížet kolapsu infrastruktury, která má tyto cíle naplnit?

SYBA komentář:
Tento vývoj potvrzuje, že bez funkční ekonomiky recyklace nelze efektivně implementovat ani požadavky připravovaných regulací, včetně PPWR. Regulace a trh musí fungovat společně – jinak hrozí, že cíle zůstanou pouze na papíře.

Zdroj: SYBA

Logistický kalendář

VEHITS