Evropská logistika naráží na limity svého růstu. Zatímco objem přepravovaného zboží dál roste, firmy stále častěji řeší, kdo ho vlastně odveze. Logistický a dopravní sektor čelí kritickému nedostatku kvalifikovaných pracovníků. Podle posledních lednových dat v České republice například stále chybí přibližně 20 000 řidičů kamionů. Jedná se o jeden z největších, dlouho trvajících problémů nejen české, ale i evropské logistiky. Řešit by jej mělo najímaní pracovníků ze třetích zemí, přesto ani ti nedokáží plně pokrýt potřebu. Firmy proto zvyšují mzdy a benefity a investují do technologií a vzdělávání.
Celoevropský problém
Logistické firmy nejvíce hledají skladníky a řidiče. Podle International Road Transport Union chybí v Evropě zhruba 444 tisíc profesionálních řidičů, v Česku pak jde přibližně o 20 až 25 tisíc lidí, tedy zhruba desetinu potřebné pracovní síly. Na vině je přitom demografie. V roce 2025 se průměrný věk řidiče v Evropě pohyboval kolem 47 let. Téměř 30 % pracovníků pak bylo starších 55 let, což představuje blížící se vlnu odchodů do důchodu. Starších, zkušených pracovníků ubývá, mladí lidé o profesi přitom zájem příliš nemají. Lidé mladší 25 let tvoří jen zhruba pět procent řidičů. Uchazečů o zaměstnání mezi lidmi, kteří nedávno dokončili studium, přitom přibývá. V Česku jich tento rok na konci března Úřad práce evidoval celkem 13 557. Problémem však je, že jsou bez zkušeností.
Nábor nestačí, je třeba si zaměstnance udržet
Dopravci si stále častěji uvědomují, že klasický nábor už situaci neřeší. Zkušených kandidátů je málo a noví nemají potřebnou kvalifikaci. Zkušení skladníci nebo řidiči kamionů jsou navíc často přetahováni konkurencí. Společnosti proto zvyšují mzdy a nabízejí řadu benefitů ve snaze si je udržet. Někdy však ani to nestačí. Firmy tak přistupují k jiným krokům, jako je například rekvalifikace již stávajících pracovníků. Podle výzkumu agentury Grafton Recruitment z roku 2025 zájem o rekvalifikační kurzy roste. „Rekvalifikace už dávno není jen nástrojem úřadů práce. Stává se přirozenou součástí firemní strategie. Firmy si uvědomují, že rozvoj vlastních lidí je často rychlejší a efektivnější než nábor nových, zvlášť pokud jde o profese, které jsou díky zavádění technologií a změnám charakteru lidské práce zcela nové,“ upozorňuje Jitka Kouba, marketingová ředitelka Grafton Recruitment.
Statistiky Graftonu navíc ukazují, že změna zaměstnání je v Česku poměrně běžná. Obor během svého profesního života změní 75 % lidí, téměř polovina z nich v průběhu kariéry, více než čtvrtina hned po ukončení studia. „Obecně nejmenší ochotu ke změně lze dlouhodobě sledovat u vysokoškoláků, zejména v případě IT expertů a inženýrů, největší zájem mají naopak ženy a zaměstnanci mladší 35 let,“ konstatuje Jitka Kouba. Nejatraktivnější je v tomto ohledu IT. Lidé mají ale zájem také o rekvalifikaci do oblasti vzdělávání, výzkumu a vývoje, managementu, logistiky či marketingu.
Zaškolit rychle, ale kvalitně
Důraz se přesouvá na rychlé, ale kvalitní zaškolení. Moderní řidič už totiž dávno není jen „člověk za volantem“. Musí zvládat digitální systémy, bezpečnostní pravidla i efektivní práci s trasami a daty.
Na tento trend reaguje například Raben Group, která investuje do výcviku prostřednictvím specializovaného trenažéru s virtuální realitou. „Náš VR simulátor umožňuje nacvičit krizové situace, které by v běžném provozu byly riskantní – od prudkého brzdění až po jízdu v extrémním počasí. Můžeme tak naše řidiče připravit na různé situace, nebo je jen rychleji a bezpečněji zaučit,“ říká Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia. „Podle našich zkušeností může simulátor výrazně zkrátit dobu zaškolení a snížit chybovost v prvních měsících za volantem,“ doplňuje.
Autonomní kamiony ani AI zatím zaměstnance nenahradí
Řešením nedostatku pracovníků nejen v logistice by mohla být i AI, v případě řidičů pak například autonomní kamiony. Ty už se testují například ve Spojených státech, v Evropě je ale jejich rozšíření pomalejší. „Technologie sama o sobě je skvělá, ale ještě lepší je, že nám pomáhá řešit některé palčivé problémy, kterým čelí dopravní odvětví – například nedostatek řidičů, bezpečnost a udržitelnost,“ uvádí Peter Hafman, viceprezident a vedoucí oddělení autonomních řešení ve společnosti Scania. Technologie ale zatím naráží na legislativu i bezpečnostní požadavky a většinou funguje jen v omezeném režimu. Odborníci proto upozorňují, že v nejbližších letech půjde spíše o doplněk než náhradu lidské práce.
Zdroj: Botticelli
