Domů Blog

Ministerstvo navrhuje zpřísnit postihy pro intoxikované řidiče i dealery drog

Ministerstvo spravedlnosti chce zvýšit postihy pro intoxikované řidiče, a to až na deset let vězení. Přísnější trestní sazbu chystá také pro organizátory drogových obchodů, výrobce či distributory drog. Hodlá rovněž umožnit soudní zabrání auta i v případech, kdy pachatel trestné činnosti za volantem nebude majitelem vozu. Vyplývá to z návrhu novely trestního zákoníku, který úřad odeslal do připomínkového řízení a který má ČTK k dispozici.

Novela vychází z programového prohlášení vlády, která slíbila předložit „protidrogovou“ novelu a omezit tak možnosti snížení trestů pro intoxikované pachatele.

Za ohrožení pod vlivem návykové látky lze aktuálně uložit maximálně tříleté vězení. „Řízení pod vlivem alkoholu je společně s nepřiměřenou rychlostí dlouhodobě nejčastější příčinou dopravních nehod a velmi často vede k tragickým následkům,“ připomněl úřad. Navíc připustil, že má po částečné legalizaci nakládání s konopím obavy z nárůstu jízd pod vlivem návykových látek.

Novela proto k tomuto trestnému činu doplňuje přísnější sazby za určitá jednání. Jestliže intoxikovaný pachatel ublíží na zdraví nejméně dvěma lidem, má mu hrozit rok až pět let za mřížemi. U způsobení těžké újmy na zdraví vzrůstá sazba na dva až šest let, u těžké újmy nejméně dvou lidí nebo smrti má hrozit tři až deset let odnětí svobody.

Návrh dále počítá se zpřísněním postihu za neoprávněnou výrobu drog a nakládání s nimi, přičemž cílem je omezit dostupnost drog. Zatímco nyní mohou soudy členům organizovaných skupin, recidivistům, těm, kteří drogovou trestnou činnost páchají ve značném rozsahu nebo vůči dětem ukládat trest v rozmezí dvou až deseti let, nově se má spodní hranice sazby zvýšit na tři roky.

Další novinka pak míří na řidiče, kteří se na silnicích dopouštějí protiprávního jednání v cizích vozech. Podle ministerstva zneužívají toho, že auto jim lze zpravidla zabrat jen tehdy, pokud jsou jeho majiteli. „Řidiči opakovaně páchající přestupky vyznačující se agresivním stylem jízdy k takovému jednání záměrně využívají vozidla, která jim nenáleží, aby se této sankci vyhnuli. Vozidla si tak půjčují od rodinných příslušníků, přátel nebo si je pronajímají od leasingových společností,“ popsal úřad.

Nově by mělo být možné zabrat i cizí motorové vozidlo, které pachatel použil ke spáchání úmyslného trestného činu v provozu na pozemních komunikacích – například k ohrožení pod vlivem návykové látky, k maření výkonu úředního rozhodnutí, k obecnému ohrožení či k vydírání takzvaným vybržďováním.

„Mohou nastat situace, ve kterých bude k ochraně společnosti a vzhledem ke spáchanému jednání přiměřené, opodstatněné a legitimní zabrat motorové vozidlo, přestože nebylo upraveno k páchání trestné činnosti a nehrozí, že bude užito ke spáchání zločinu, což současná podoba trestního zákoníku neumožňuje,“ shrnul úřad. Soudní zabrání auta nemá být možné, jestliže pachatel vůz použil bez vědomí vlastníka, přes jeho výslovný zákaz nebo po vylákání lstí.

Zdroj: ČTK

Waymo stahuje z provozu 3800 robotaxi kvůli riziku vjezdu na zaplavenou silnici

Společnost Waymo stahuje z provozu ve Spojených státech zhruba 3800 robotických taxi kvůli riziku, že by vozy mohly vjet na zaplavenou silnici vyšší než povolenou rychlostí. To vyvolává obavy o bezpečnost automobilu, uvedla agentura Reuters.

K rozhodnutí přiměl firmu incident z 20. dubna, kdy jedno z vozidel vjelo při extrémním počasí na zaplavený jízdní pruh v San Antoniu. Vůz byl v té době prázdný a nikdo se nezranil. Kvůli incidentu se ale společnost, která je divizí skupiny Alphabet, rozhodla přezkoumat chování vozů při podobných situacích zahrnujících rychlou jízdu a neprůjezdné zaplavené silnice.

Společnost Waymo uvedla, že pracuje na zavedení dalších softwarových bezpečnostních opatření. Firma zároveň zpřísnila provoz během silných dešťů a omezuje vjezd vozidel do oblastí, kde hrozí přívalové záplavy.

Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) uvedl, že firma Waymo dočasně omezila provoz svých autonomních vozidel a zpřísnila pravidla pro jízdu za špatného počasí. Firma také aktualizovala mapové podklady, zatímco pracuje na trvalém řešení problému.

Waymo zároveň čelí vyšetřování NHTSA kvůli lednovému incidentu v kalifornském městě Santa Monica, kde jedno z autonomních vozidel srazilo dítě poblíž základní školy. Dítě utrpělo lehká zranění.

Další vyšetřování vede americký Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB). Ten v březnu oznámil, že prověřuje lednový incident, při kterém autonomní vozy Waymo v americkém státě Texas projely kolem stojícího školního autobusu se zapnutými výstražnými světly, což je v rozporu s tamními předpisy.

Zdroj: ČTK

Za letošek přibude 180 km tratí pod výhradním provozem ETCS

Tratě s výhradním provozem pod evropským zabezpečovacím systémem ETCS se za celý letošní rok rozšíří o 180 kilometrů. V tuto chvíli funguje pod výhradním provozem 670 kilometrů tratí. V pátek 22. května Správa železnic (SŽ) představí aktualizaci národního implementačního plánu. ČTK to sdělila mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. V Česku je podle webu SŽ 9344 kilometrů železnic.

Ve 180 kilometrech je rozšíření o celý jižní koridor Praha – České Budějovice a spojka mezi pražskými Malešicemi a Hostivaří, kde bude výhradní provoz ETCS zaveden na konci roku, ale také rozšíření na regionální trati mezi Chocní a Litomyšlí, kde funguje od letošního ledna.

S aktualizací Národního implementačního plánu představí SŽ dopravcům a objednatelům dopravy také střednědobý plán elektrifikace tratí. K revizi plánu zavádění zabezpečovače Správa železnic přistoupila ve snaze zohlednit rozdílný charakter jednotlivých částí sítě a umožnit efektivnější a hospodárnější řešení.

„Na regionálních tratích zvažujeme využít systém zvaný Prostředek k zastavení vlaku. Oproti ETCS jde o levnější řešení, které je ale zároveň technicky kompatibilní s ETCS a nevyžaduje další investice ze strany dopravců,“ sdělila ČTK mluvčí dříve.

Prostředek k zastavení vlaku, který umožňuje automatické zastavení vlaku při projetí červené na návěstidle a do budoucna má umožnit kontrolu rychlosti, je už nyní využíván například v úsecích ve výluce.

Výhradní provoz ETCS je na nejvytíženějších českých koridorech, kde projede měsíčně až 50.000 vlaků. Fungovat začal loni v lednu. Drážní úřad během prvního roku zjistil několik nedostatků. Dosud nebyla podle úřadu zajištěna plná kompatibilita systému napříč Evropou. ETCS tak může fungovat nejednotným způsobem, problémy jsou také s interoperabilitou systému při přejezdu hranic. Loni kvůli tomu vznikla pracovní skupina, která na zefektivnění systému spolupracuje.

Systém ETCS se skládá z části nainstalované na trati a části zavedené do vlaků, předávají si informace o jízdě vlaku. Systém sleduje rychlost, polohu vlaku a jeho zrychlení a porovnává údaje s bezpečnou brzdnou křivkou. Při zjištění rizika a nereagování strojvedoucího systém automaticky zasáhne a vlak zastaví.

Zdroj: ČTK

Rada vlády projednala plnění strategie BESIP v polovině dekády, podpořila další opatření

Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu se seznámila s průběžným plněním cílů vládní Strategie BESIP v polovině dekády a projednala úkoly stanovené akčním plánem strategie pro období 2025 – 2026. Podpořila mimo jiné opatření ke zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech a posílení účinného dohledu a vymahatelnosti práva. Jednání Rady vedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Česká republika je podle statistických ukazatelů na dobré cestě k dalšímu snižování počtu obětí a těžkých zranění v silničním provozu. V posledních letech nicméně významně rostou intenzity dopravy, především na páteřní síti, což je třeba do hodnocení zahrnovat. Zaměřit se musíme na to, jak zvýšit vymahatelnost dodržování pravidel silničního provozu, obzvlášť ve vysoce rizikových situacích, jako například vjíždění na železniční přejezd přes zákaz nebo u přetížených kamionů ohrožujících bezpečnost provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Uplynulý rok představoval pátý rok realizace strategie bezpečnosti silničního provozu do roku 2030. Dlouhodobým cílem zůstává výrazné snížení počtu usmrcených a těžce zraněných osob, a to o 50 % oproti referenčnímu období let 2017–2019. Za období 2021–2025 bylo usmrceno 2 238 osob a těžce zraněno 8 364 osob. V porovnání s předpoklady je počet usmrcených mírně vyšší (+2 %), zatímco u těžce zraněných došlo k výrazně lepšímu výsledku (-11 %).

V období leden až březen 2026 zemřelo na silnicích 78 lidí, o pět více než za stejné období loni. Pozitivnější je vývoj u těžkých zranění, kterých bylo za první čtvrtletí 240, tedy o 28 % méně než za první tři měsíce loňského roku. Předběžná data policie za duben naznačují mírný pokles počtu obětí oproti loňsku. Dle předběžných údajů za toto období zemřelo 104 lidí, což představuje meziroční pokles o 7 osob. Začátek května nicméně již přinesl další fatální nehody.

Mezi hlavní rizikové oblasti patří nepřiměřená rychlost, oběti mezi zranitelnými účastníky (chodci, cyklisté, motocyklisté), nevěnování se řízení, nehody v extravilánu po střetu s pevnou překážkou, alkohol a návykové látky, nákladní doprava, především lehká užitková vozidla a nehody na dálnicích často kvůli nepozornosti,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Rada se na dnešním jednání zaměřila mimo jiné na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech. Úkolem Správy železnic je do konce roku 2026 instalovat 25 kusů závor na silnicích II. tříd a 50 kusů závor na silnicích III. tříd. Loni se podařilo zvýšit zabezpečení u 13 přejezdů na silnicích II. tříd a 25 přejezdů na silnicích III. tříd, další závory budou dle plánu instalovány do konce letošního roku.

Součástí programu na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech je také kontrola nivelet komunikací, tak aby se předcházelo uváznutí vozidel na přejezdu. „Od roku 2024 do roku 2025 jsme takto prověřili více než sto přejezdů. Ve spolupráci s policií a Ředitelstvím silnic a dálnic doplňujeme také vodorovné dopravní značení přejezdů. V plánu máme instalovat kamerové systémy pro detekci přestupků na přejezdech a budeme pokračovat v preventivních mediálních kampaních“, řekl náměstek ředitele Správy železnic Karel Švejda.

Zdroj: BESIP

Czech/Belgian Innovation & Mobility Fórum v Antverpách

Česká logistická asociace se stala partnerem odborné akce Czech/Belgian Innovation & Mobility Forum pořádané Česko-belgickou obchodní komorou ve spolupráci s přístavem Antverpy–Bruggy.

Akce se uskuteční v pátek 5. června 2026 v Antverpách a zaměří se na témata logistiky, inovací, mobility a rozvoje česko-belgické spolupráce. Součástí programu budou odborné prezentace, networking i neformální „social ride“. Ambasadorem akce je Zdeněk Štybar.

Pro členy České logistické asociace je základní forma účasti zdarma. Při registraci je potřeba zvolit možnost „Partner/Invited by a partner“.

Registrace probíhá prostřednictvím odkazu uvedeného v přiložené pozvánce. Oficiální pozvánka je k dispozici v příloze.

Pozvánka akce v Antverpách 5.6.

Zdroj: ČLA

Česká republika chce posílit dopravní spolupráci s Gabonem, české firmy mohou pomoci s modernizací infrastruktury

Ministr dopravy Ivan Bednárik jednal s gabonským ministrem dopravy, obchodního loďstva a
logistiky Ulrichem Manfoumbi Manfoumbi. Hlavním tématem jednání byla spolupráce a
příležitosti českých firem při rozvoji městské a příměstské dopravy, železniční infrastruktury i civilního letectví. Česká republika nabídla Gabonu zkušenosti i konkrétní a komplexní
technologická řešení v oblastech modernizace letišť a železnic a inteligentní mobility.

„Česká republika má silný dopravní průmysl a může Gabonu nabídnout komplexní řešení od autobusů
a tramvají přes železniční technologie až po leteckou infrastrukturu. Máme také zájem co nejdříve
zahájit jednání o dvoustranné dohodě o leteckých službách mezi Českou republikou a Gabonem. Tato
dohoda vytvoří stabilní právní rámec pro rozvoj leteckého spojení i širší spolupráce v civilním letectví,“
uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Česká strana vyjádřila zájem podílet se například na projektu Libreville 2, novém administrativním a
urbanistickém centru gabonské metropole. Spolupráce by se mohla týkat dodávek autobusů,
digitalizace odbavovacích systémů, řízení provozu nebo rozvoje řešení městské hromadné dopravy.

Významnou oblastí jednání byla také městská a příměstská mobilita. Česká republika deklarovala
připravenost podílet se na modernizaci hlavní železniční tratě a nabídnout know-how českých firem v
oblasti kolejových vozidel, zabezpečovacích systémů a inteligentního řízení dopravy. Česká republika
nabídla rovněž spolupráci v oblasti radarových technologií, řízení letového provozu, digitalizace
letišť nebo výcviku pilotů a leteckého personálu.

Ministr Bednárik zároveň pozvala gabonskou delegaci na Africa Smart Mobility Forum, které se
uskuteční 1. června 2026 v Praze za účasti zástupců osmi afrických zemí. Fórum bude zaměřeno na
moderní dopravní technologie, chytrou mobilitu a rozvoj udržitelné infrastruktury. Akce také představí
schéma Global Gateway, které nabízí další rámec a možnosti financování pro rozvoj konkrétní
spolupráce mezi africkými a evropskými partnery.

Zdroj: MDCR

Systémy C-ITS s námi naplno testují hasiči, chceme zapojit i policii a záchranku

Ředitelství silnic a dálnic dále posouvá využitelnost systému C-ITS v České republice, tentokrát ve spolupráci se složkami IZS. Kooperativní inteligentní dopravní systémy (C-ITS) jsou důležitou součástí moderní infrastruktury a neobejde se bez nich ani autonomní doprava. V reálném čase umožňují komunikaci mezi vozidly, dopravní infrastrukturou a centrálními systémy. ŘSD je proto klíčovým hráčem v dlouhodobém mezinárodně interoperabilním rozvoji a implementaci C-ITS do každodenního života. 

ŘSD v současnosti provozuje systém na 840 km dálnic, kde vybavilo i vozidla na příslušných Střediscích správy a údržby dálnic. Kromě plánů na osazení dalších úseků českých dálnic pracuje ŘSD i na větším využití systému. S touto vizí proběhl odborný workshop věnovaný spolupráci se složkami Integrovaného záchranného systému (IZS).
Workshop se nejprve skrze Ministerstvo dopravy věnoval obecnému představení systému C-ITS složkám IZS a strategickým záměrům státu v jeho dalším rozvoji. Následně byly představeny plány na připravovaný systém Blue-Light, který bude vozidlům IZS za pomoci inteligentního centrálního C-ITS prvku umožňovat preferenci průjezdu, a výrazně tak snížovat jejich dojezdové doby k zásahu, a to jak na dálnici, tak ve městech. Systém vychází ze studií prováděných nejen v zahraničí, ale také v řadě měst v Česku. Zajištění prioritního průjezdu vozů IZS už se osvědčilo například v Brně, Hradci Králové, Mladé Boleslavi, Karlových Varech nebo Ústí nad Labem.


Slovo si vzal i generální ředitel ŘSD Radek Mátl, který upozornil na nutnost dalšího rozšíření systému C-ITS a snahu spolupracovat s výrobci automobilů a poskytovateli navigačních služeb jakožto krok k ještě lepší informovanosti řidičů a také k autonomní dopravě v České republice.

Po prezentaci dosavadních výsledků testů předcházejících vývoji systému Blue-Light, které jsou možné díky memorandu mezi ŘSD, Ministerstvem vnitra, HZS Středočeského kraje, HZS Plzeňského kraje a statutárního města Plzně, následovala ukázka v živém provozu na dálnici. Ukázka probíhala za spolupráce jednotky HZS , která má ve svém voze jednotku C-ITS. Varovná zpráva o jejich průjezdu, stejně jako informace o přítomnosti údržbových prací se na dálnici se díky C-ITS systému zobrazovala jak přímo v infotainmentu vozidel, tak na proměnném informačním portálu na dálnici. vybavených infotainment systémem.

Ukázku testování s HZS lze najít na webu www.c-its.cz. ŘSD dále plánuje systém smysluplně využívat a rozvíjet tak, aby drželo krok s evropskými standardy. Dalším krokem je podpora nasazení systému v menších městech.

Zdroj: ŘSD

Tým EFORCE Prague Formula představil novou autonomní elektrickou formuli. Oproti loňské je lehčí a zároveň více odolná

Opět výrazně lehčí, rychlejší, ale také konstrukčně robustnější je zbrusu nová autonomní elektroformule CTU.26 studentského týmu EFORCE Prague Formula. Monopost pro nadcházející sezónu tým v pondělí 11. května 2026 představil v Planetáriu Praha. EFORCE Prague Formula, který tvoří především studující Fakulty elektrotechnické ČVUT a Fakulty strojní ČVUT, je nejlepším tuzemským studentským týmem formule. Jeho vozy pravidelně bodují na evropských tratích. Tým, který v současnosti čítá kolem stovky členů a členek, řeší také velkou vývojářskou výzvu.

Vizuální proměna oproti loňskému vozu CTU.25, je na první pohled viditelná. „Křídlo je nižší o 10 centimetrů,“ upřesnil Bc. Marko Matoničkin, mluvčí týmu a zároveň šéf autonomní sekce. Ještě důležitější je však to, že aktuální formule má o 10 kilogramů méně než předchozí model. Toho tým dosáhl díky využití nových typů materiálů z uhlíkových vláken, vyladění designu, inspirací aktuálními průmyslovými trendy i zkušenostem z předchozího vývoje. „Co se týče odlehčování, největší změna oproti loňsku nastala u monokoku, jehož váha klesla o dva kilogramy. Při vývoji nové formule jsme si udělali simulaci a výsledkem je, že nynější monokok je odolnější a komplexnější, skládá se totiž z více aerodynamických prvků a technologických vychytávek,“ zdůraznil Matoničkin, který studuje program Kybernetika a robotika na FEL.

Další zásadní změnou je totální proměna chladicího systému. „Nynější formule má vzduchové chlazení na předních motorech. Loni bylo vodní,“ popsal Marko Matoničkin. Co to pro funkci a provoz auta znamená? „Současný systém je méně efektivní, takže jsme museli více pracovat s termosimulací, abychom motory dokázali uchladit. Ale na druhou stranu je vyřazen jeden celý vodní okruh. V loňské formuli byl levý a pravý, teď je pouze zadní. Máme tedy o pumpu méně, chybí voda – a to všechno vede k dalšímu výraznému odlehčení,“ uvedl mluvčí a vývojář.

Závěr i start generace

Vývoj a konstrukce nového typu formule během období kratšího, než půl roku je každoročně velmi náročný. A tentokrát tým navíc začal řešit další velké výzvy. „Tento rok nám za prvé odešlo hodně zkušených členů. Takže bylo nutné efektivně předat know-how mladší generaci,“ podotkl Matoničkin. „A také je tu fakt, že v roce 2027 uvedeme koncepčně úplně nový vůz. CTU.26 je totiž poslední model současné generace. Konkrétně se jedná o třetí vylepšení jedné generace, jejíž design nyní nabývá svého největšího potenciálu. My už tedy začali pracovat na novém konceptu, abychom na vývoj měli téměř dva roky, a ne pouze čtyři měsíce,“ shrnul Matoničkin. Detailní nároky na závodní auto sice organizátoři nejprestižnějších závodů Formula Student Germany každoročně vyhlašují v říjnu, i tak však lze získat náskok včasnou přípravou.

Zatímco v rámci jedné generace formule tým některé části formule zpravidla „jen“ recykluje, odlehčuje a optimalizuje a nově vyvíjí pouze monokoky, nyní bude nový vůz vznikat od nuly. „Sedli jsme nad prázdný papír a začali přemýšlet, co všechno lze na sebe napasovat tak, aby to už od kořenů bylo efektivnější než minulý koncept. Pokud se v běžícím konceptu nějaká technologická cesta ukázala jako nesprávná či problematická, poučíme se z toho a budeme hledat lepší postupy. Prostě čerstvý start,“ shrnul Marko Matoničkin.

Tým EFORCE Prague Formula se letos vydá celkem na čtyři závody po Evropě. Sezónu zahájí na domácí půdě na soutěži Formula Student Czech Republic, která se pojede na polygonu v Mostu od 19. do 24. července. Pak EFORCE čeká road trip po Evropě v podobě dvou závodů v různých zemích těsně za sebou. Prvním je Formula Student Spain na vyhlášeném okruhu Circuit de Barcelona – Catalunia od 1. do 7. srpna. Následuje legendární závod Formula Student Germany na okruhu Hockenheimring, který proběhne mezi 11. až 16. srpnem. Letošní sezónu uzavře mezi 2. až 6. zářím italský závod Formula Student ATA na okruhu Riccardo Palleti nedaleko městečka Varano de Melegari.

Zajímavostí je, že na všech letošních závodech, kam se tým registroval, se pokaždé soutěží i v autonomní kategorii. „Pro tým je to další výzva, ale i skvělá příležitost ukázat, že patříme mezi světovou špičku v autonomní kategorii,“ poznamenal Marko Matoničkin.

S formulí CTU.25 tým loni odjel velmi úspěšnou závodní sezónu. Jejím vrcholem se v srpnu stala třetí příčka v autonomní kategorii Formula Student Germany (FSG), nejprestižnějších závodech v Evropě. Skvělou sezonu tým zažil i v roce 2024 s modelem CTU.24, prvním aktuální generace, kdy na FSG získal bronz v pilotované kategorii a velkého úspěchu dosáhl také na Formula SAE Italy. Tam tým dominoval ve všech dynamických disciplínách bezpilotní kategorie a odvezl si stříbrnou medaili ve statické disciplíně Engineering Design Event. V roce 2024 formule EFORCE také dosáhla prvenství v autonomní kategorii na domácích závodech FS v Mostě.

Zdroj: ČVUT

Asistenti přepravy a strážníci budou v MHD v Ostravě týden v akci ve dne, v noci

Dopravní podnik Ostrava (DPO) zahájil mimořádnou týdenní kontrolní akci, při níž se týmy asistentů přepravy a strážníků zaměřují na posílení bezpečnosti cestujících a dodržování přepravních podmínek. Na vytipovaných úsecích tramvajových, trolejbusových i autobusových linek bude 40 asistentů přepravy a revizorů v doprovodu strážníků nasazeno až do soboty každý den i noc. ČTK to sdělila mluvčí DPO Tereza Šnoblová.

„Mimořádné bezpečnostní týdenní akce nad rámec běžných směn asistentů se tentokrát účastní i revizoři, takže v některých případech padnou i pokuty. Cestující si dlouhodobě přítomnost asistentů pochvalují, takže v návaznosti na jejich zpětnou vazbu akce opakujeme,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Podobně rozsáhlou akci podnik pořádal naposledy loni v listopadu. „Týmy tehdy zkontrolovaly na 23.000 cestujících ve více než tisícovce spojů,“ uvedl Morys.

DPO má 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovina jsou revizoři a polovina asistenti přepravy. „Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují devátý rok. Nejsou přítomni jen při mimořádných nočních bezpečnostních akcích, ale pohybují se ve vozech v rámci svých pravidelných směn,“ uvedla mluvčí.

Zdroj: ČTK

Vysočina dostane na přestavbu silnic důležitých pro Dukovany 1,1 miliardy Kč

Kraj Vysočina letos dostane ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) přes 1,1 miliardy korun na přestavby silnic, které budou důležité při budování nových jaderných bloků v Dukovanech na Třebíčsku. Hejtman Martin Kukla (ANO) to novinářům řekl po dnešním jednání krajské rady, která projednala smlouvu se státním fondem. Loni kraj na stejný účel vyčerpal od státu okolo půl miliardy korun.

Na minulý rok měla Vysočina na investice do silnic slíbených 640 milionů korun, do letošního roku z nich bylo převedeno do 100 milionů korun, uvedl hejtman. Předpokládá, že částku určenou pro tento rok se podaří vyčerpat. „Protože nám všechny stavby běží. Dokonce (obchvat) Brtnice roste možná rychleji než jsme předpokládali,“ uvedl.

V současnosti kraj buduje mezi Jihlavou a dukovanskou elektrárnou silniční obchvaty u Brtnice na Jihlavsku a Zašovic a Slavětic na Třebíčsku. Všechny tři by měly začít sloužit příští rok. Nejdražší bude obchvat města Brtnice za 600 milionů korun. Zbývající dva obchvaty by měly stát shodně okolo 220 milionů korun bez DPH. Na této trase mezi Jihlavou a elektrárnou ještě kraj připravuje obchvat Okříšek na Třebíčsku s předpokládanou cenou 780 milionů korun. Vyplývá to z údajů na krajském webu.

Další silniční obchvat, který bude součástí návozových tras při stavbě nových jaderných bloků u Dukovan, začíná kraj budovat u Velkého Meziříčí na Žďársku. Podle krajského webu je to akce za 389 milionů korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS