Domů Blog

Výročí trolejbusů v Praze připomenou jízdy historickými vozy

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) spustí v pátek 21. srpna prodej jízdenek na zážitkové jízdy historickým trolejbusy. Samotné jízdy se uskuteční o víkendu 5. a 6. září při oslavě 90. výročí od zahájení trolejbusové dopravy v Praze. Jedna jízdenka bude stát 100 korun. Součástí oslav bude den otevřených dveří v garážích Řepy. Novinářům to řekl dopravní ředitel DPP Jan Barchánek.

„V sobotu 5. září bude den otevřených dveří v garážích Řepy. Pro dopravu do garáží Řepy bude zřízena speciální linka, na kterou budou nasazeny jak jinak než trolejbusy,“ řekl Barchánek s tím, že tato linka pojede z Nádraží Veleslavín. Cestující svezou moderními trolejbusy a jízda bude zdarma.

„Zároveň plánujeme na oba dva dny speciální jízdy po trasách trolejbusových linek, které aktuálně provozujeme. Na tyto linky budou vypraveny historické trolejbusy DPP i vozidla zapůjčená z Dopravního podniku Českých Budějovic,“ doplnil Barchánek.

Historické vozy pojedou v sobotu po trase linky 51 z obratiště Na Pískách do zastávky Na Santince v Praze 6 a po trase linky 59 z Nádraží Veleslavín k Terminálu 3. V neděli se mohou zájemci svézt historickými trolejbusy po trase linky 52 z Knížecí k Waltrovce a po trase linky 53 ze Smíchova na Strahov. Jízdenky mohou zájemci nakupovat od pátku na fan shopu DPP.

Slavnostní zahájení trolejbusového provozu v Praze se uskutečnilo 28. srpna 1936 u vozovny Střešovice. Do běžného provozu se vozy zařadily o den později. První linka vedla z tramvajové vozovny Střešovice přes Ořechovku a Hanspaulku ke kostelu svatého Matěje nedaleko Šárky. Poslední linka v Praze jezdila na Strahov a provoz ukončila na podzim roku 1972.

Do pražského provozu se poté trolejbusy vrátily v prosinci 2022. Cestující se mohli svézt z Palmovky přes Prosek a Letňany do Miškovic. Nyní je v provozu pět trolejbusových linek.

Zdroj: ČTK

Rozpočet fondu dopravy bude příští rok vyšší o více miliard, řekl Bednárik

Od
Karolína Vágnerová
-

Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) bude příští rok proti letošku vyšší o více miliard korun, rozpočet ministerstva dopravy se sníží. České televizi to řekl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) po večerním neohlášeném jednání s ministryní financí Alenou Schillerovou (ANO). Resort dopravy podle něj bude šetřit na výdajích v podřízených organizacích a získá peníze navíc z výnosu mýtného. Letos SFDI hospodaří s 169,3 miliardy korun.

Bednárik uvedl, že jeho úřad do pátečního rána namodeluje to, jak bude vypadat rozpočet SFDI a samotného ministerstva. V pátek se tak nad podklady možná se Schillerovou znovu setká. Úspory podle něj budou v mzdových nákladech v podřízených organizacích ministerstva, jmenoval Správu železnic. S většími výnosy než letos se bude počítat z mýtného na základě nárůstu jeho výběru. „Příští týden v pondělí bychom už měli mít jasno, jestli nám to do celkové skládanky rozpočtu sedí, nebo nesedí,“ podotkl Bednárik.

K rozpočtu SFDI ministr řekl, že bude proti letošku vyšší o více miliard korun, konkrétnější být nechtěl. „Nebudu předjímat to, že jsou to jednotky, desítky, nebo jakékoli číslo, bude prostě vyšší, protože chceme investovat,“ řekl. Po středečním jednání se Schillerovou Bednárik uvedl, že vyšší než letos budou příští rok národní výdaje na dopravní infrastrukturu a prioritou investic bude páteřní dálniční síť.

Mezi základní cíle v dopravě patří podle hospodářské strategie, kterou vláda schválila v únoru, dokončení páteřní dálniční sítě, která by měla být podle kabinetu kompletní do roku 2035, a železniční sítě. Mezi prioritní stavby pro příští roky v minulosti Bednárik zařadil dálniční spojení s Rakouskem dálnicí D3 a Polskem po D11, Pražský okruh nebo dálnice D35 a D52. Na železnici patří mezi cíle do roku 2029 rozšíření nejvytíženějších úseků hlavních železničních koridorů o třetí kolej, vybudování nových překladišť nebo pokračování v elektrifikaci tratí. Jako cíl do roku 2040 zmiňuje také páteřní vysokorychlostní tratě.

Zdroj: ČTK

Stanice metra A Flora bude uzavřena o tři měsíce déle, do konce února

Od
Karolína Vágnerová
-

Stanice metra A Flora bude uzavřena oproti předpokladům o tři měsíce déle. Cestujícím bude zpřístupněna až koncem února příštího roku namísto začátku letošního prosince. Důvodem je větší než předpokládaný rozsah nutných prací na stropní desce stanice. ČTK to v tiskové zprávě sdělil mluvčí dopravního podniku (DPP) Daniel Šabík. Stanici podnik kvůli rekonstrukci uzavřel začátkem února. V lednu příštího roku se ze stejného důvodu uzavře stanice Hradčanská.

Důvodem k prodloužení prací je podle podniku původně nepředpokládaná nutnost ve větší části stropní desky nástupiště vyměnit železobetonové a ocelové nosníky a doplnit chybějící ochranné protipožární vrstvy. Nutnost výměny podle podniku potvrdila expertiza Kloknerova ústavu Českého vysokého učení technického (ČVUT).

„Bohužel realizovat tento objem prací, se kterými se v původním projektu nepočítalo, znamená prodloužení výluky o zhruba tři měsíce a uzavření stanice metra Flora pro veřejnost do konce února 2027. Tato situace nás nesmírně mrzí, nicméně nemůžeme si dovolit ignorovat výsledky odborné expertizy,“ uvedl dopravní ředitel DPP Jan Barchánek.

Dodal, že prodloužení prací nebude mít vliv na připravovanou rekonstrukci stanice Hradčanská, která měla na Floru navazovat. „Přípravné práce v neveřejné části, případně ve veřejné v lokálních záborech, nicméně za plného provozu, začneme už letos na podzim. Stanice Hradčanská bude kvůli výměně stávajících dožívajících eskalátorů pro veřejnost uzavřena podle plánu od začátku ledna 2027,“ uvedl.

Rekonstrukce stanice Flora, která byla otevřena v roce 1980 a nikdy nebyla výrazněji opravena, spočívá v kompletní výměně obkladů a technologií včetně eskalátorů. Po otevření budou ještě zhruba rok pokračovat práce na budování výtahu, jehož vstup bude umístěn ve Vinohradské ulici u schodů na Olšanské hřbitovy. Odtud se cestující podzemní chodbou dostanou k dalšímu výtahu, který je sveze na nástupiště. Práce mají vyjít na 1,29 miliardy korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

Navigování globální složitostí s pomocí logistiky třetích stran

Od
Karolína Vágnerová
-

Vzhledem k tomu, že globální trh zůstává složitý bez známek zjednodušení, se organizace spoléhají na společnosti 3PL, aby zajistily efektivní operace

V dnešním světě je globální logistika mocnou bestií, kterou je třeba zvládat, s různými předpisy, nejistotami na obchodních trasách a náročnými obchodními vztahy.

Během posledních 10 let se způsob, jakým společnosti operují, dramaticky změnil, poháněn různými geopolitickými událostmi.
Aby si pomohly spravovat své operace, spoléhají se mnohé organizace na poskytovatele logistiky třetích stran. Outsourcingem svých operací v oblasti dodavatelského řetězce a plnění objednávek mohou organizace růst v měřítku bez vynakládání času a prostředků na odesílání produktu.

Organizace 3PL se starají o skladování, správu zásob, výběr objednávek, balení, dopravu a logistiku vrácení – tímto způsobem se mohou organizace, které se na ně spoléhají, soustředit na interní operace.

Tyto vztahy mohou sloužit jako záchranný kruh pro společnosti po celém světě, protože 3PL mají znalosti a schopnosti zajistit, aby logistické operace fungovaly co nejhladší, řešit změny přeshraniční regulace, optimalizovat obchodní trasy a správu zásob.

V složitosti dnešního globálního dodavatelského řetězce jsou 3PL kritické pro řízení požadavků na dopravu, zejména protože e-commerce vytvořilo potřebu rychlého a spolehlivého doručení.

Alina Chesnokova, viceprezidentka globální komercializace 3PL v Cencora, a Saurabh Pitkar, ředitel řízení produktů, Agentic Commerce v Dell Technologies, viděli různé stránky vztahů 3PL s hlubokým porozuměním tomu, jak se organizace nemohou bez nich hladce provozovat.

Potřeba spolehlivého doručení
Ačkoli různé organizace mají různé požadavky na logistiku, základy jsou stejné; potřebují spolehlivost, rychlost, měřítko, odbornost a viditelnost.

Potřeby doručování farmaceutických a technologických produktů jsou obecně velmi odlišné, ale obě potřebují bezpečnost a přesnost, přičemž doručení stojí buď stovky nebo tisíce dolarů, nebo jde o kritický a život zachraňující zdroj.

Cencora, americká společnost zabývající se velkoobchodem a distribucí léků, kombinuje své globální schopnosti a místní odbornost, aby poskytla životně důležitou léčbu a péči lidem po celém světě.

S globální sítí může bezpečně a bezpečně skladovat produkty ve svých skladech, než se pustí do časově citlivé doručování, přičemž používá inovativní řešení k zajištění a růstu farmaceutického dodavatelského řetězce. Nabízí komplexní podporu v celém zdravotnickém spektru, úzce spolupracuje se svými farmaceutickými partnery, aby pochopila výzvy, které musí překonat, aby měla pozitivní dopad.

„Vidíme, že farmaceutické společnosti se zaměřují na to, co dělají nejlépe – vývoj a komercializaci jejich produktů; a poskytovatelé 3PL slouží jako důvěryhodní partneři, aby zajistili, že aktivity mimo to jsou prováděny dokonale,“ vysvětluje Alina.

„Farmaceutické a biotechnologické společnosti investují značné prostředky do vývoje a komercializace léků, takže potřebují jistotu, že jejich úsilí nebude ohroženo selháním dodavatelského řetězce, které brání produktům v dosažení pacientů – což činí spolehlivého partnera 3PL ze své podstaty kritičtějším.“

V farmaceutických dodavatelských řetězcích je spolehlivý partner se silnými schopnostmi v oblasti studené řetězce zásadní, protože produkty musí být pečlivě kontrolovány z hlediska teploty, aby se zabránilo znehodnocení. Podle Světové zdravotnické organizace pochází až 50 % globálního odpadu na vakcíny z poruch teploty.

V technologických dodavatelských řetězcích je trh tak konkurenční, že špatná služba doručování může mít významný dopad na úspěch společnosti. Navíc musí být technologie bezpečně skladována, aby se zabránilo elektrostatickému vybití (ESD), a přepravci musí dodržovat globální předpisy.

„Pro hardwarovou společnost je plnění klíčové pro zážitek značky. Když si zákazník objedná přes dell.com, Amazon, Walmart nebo Best Buy, drží Dell odpovědného za celkový zážitek z doručení bez ohledu na to, kdo fyzicky přesunuje produkt,“ vysvětluje Saurabh.

„Zmeškaný časový interval doručení nebo nespolehlivé sledování přímo podkopávají důvěru v značku a loajalitu při opakovaných nákupech. Spolehlivá partnerství 3PL nám dávají viditelnost nákladů, předvídatelné SLA a provozní konzistenci potřebnou k tomu, aby se konkurovalo na desítkách trhů současně.

„V našem průmyslu, kde jsou cykly produktů rychlé a očekávání zákazníků jsou formována benchmarky spotřebitelského e-commerce, 3PL, který podvádí, je obchodní odpovědností a může vést k nespokojenosti zákazníků.“

Dnešní logistické výzvy
Logistika se mění, protože globální dodavatelský řetězec se stává stále složitějším.

Tlak na náklady, nespolehlivé obchodní trasy a geopolitické napětí mají všechny významný dopad na to, jak fungují dodavatelské řetězce – nemluvě o rostoucí poptávce spotřebitelů a očekáváních, která následovala zvýšení doručování ve stejný den nebo následující den.

V důsledku toho jsou logistické sítě přepracovávány se zaměřením na úspory nákladů a odolnost.

Organizace viděly hodnotu, která vyplývá z multimodálních poskytovatelů logistiky, zejména těch, kteří mohou zvládnout celou cestu logistiky od konce ke konci. Tímto způsobem snižují předávání – kde vzniká mnoho chyb – a mají silnější dohled nad regulačními potřebami a důkladné znalosti požadavků na skladování nebo technické požadavky.
„Vidíme, že nepřetržitý tlak na náklady se zrychluje s množstvím nejistoty na hlavních trzích, včetně USA. V odpovědi se farmaceutické a biotechnologické společnosti zaměřují na to, jak strukturují svá partnerství v dodavatelském řetězci,“ říká Alina.

„Jedním z nejjasnějších posunů v celém průmyslu je preference pro méně, více strategických vztahů poskytovatelů; s prioritou partnerství s jedním 3PL, který může přinést více služeb pod jednu střechu. Tento model snižuje složitost, zlepšuje odpovědnost, posiluje spojení v širším farmaceutickém dodavatelském řetězci a dává výrobcům přístup k globálnímu měřítku, dosahu sítě a specializované odbornosti.“

Vedoucí nákupu a dodavatelského řetězce hledají odolnost, viditelnost, úspory nákladů, zjednodušení a optimalizaci logistiky.

Saurabh vysvětluje: „V podnikovém měřítku jsou nejdůležitější tři věci: interoperabilita, viditelnost v reálném čase a provozní flexibilita.“

Pro organizace to znamená pokrytí platforem zásob a nástrojů pro správu objednávek.

Viditelnost v reálném čase se opírá o živé zásoby a stav plnění, které mohou upozornit přepravce a vedoucí na jakékoli anomálie dat nebo narušení efektivních pracovních postupů. Přepravci pak musí být schopni reagovat a přizpůsobit se těmto anomáliím, ať už jde o problémy s dopravou, problémy s dodržováním předpisů nebo výkyvy dat.

„Silní partneři 3PL dnes fungují jako platformní podniky: modulární, API-first a vytvořené pro dynamickou integraci,“ dodává Saurabh.

Role technologie
Jak se poptávka zvýšila, zvýšil se i pokyn pro organizace, aby dělaly více s menšími výdaji.

Existuje také rostoucí problém nedostatku dovedností, nedostatku pracovní síly a větší složitosti, což vede k delším časům pro akci. Z tohoto důvodu se digitální nástroje staly důležitější pro řízení pracovního zatížení a navigaci složitostí.

V minulosti byly produkty prodávány přes jeden kanál.

Nyní, s nárůstem sociálních médií a e-commerce, stejně jako partnerství značek a dalších, organizace prodávají přes více platforem. Samotné to přidává další vrstvy složitosti a regulačních rámců, které je třeba spravovat, což je důvod, proč jsou organizace 3PL kritické pro zajištění efektivních operací.

Zdroj: Supply Chain

Blesková oprava silnice I/48 u polských hranic potrvá dva týdny

Od
Karolína Vágnerová
-

Díky potvrzení všech potřebných náležitostí můžeme oficiálně oznámit začátek bleskové opravy silnice I/48 mezi Chotěbuzí a Českým Těšínem.

Krátký úsek situovaný prakticky na státní hranici s Polskem projde celkovou obnovou vozovkových vrstev během dvou týdnů, práce jsou naplánovány v termínu od úterý 25. 8. do úterý 8. 9. 2026. Rekonstrukce proběhne po polovinách, obousměrný provoz hlavní trasy proto vždy zůstane na neopravované části zúžené komunikace. Krátce může dojít k úplné uzavírce propojení okružní křižovatky silnice I/48 s Karvinskou ulicí, v takové situaci bude vyznačena obousměrná objízdná trasa přes Chotěbuzskou ulici.

Oprava povrchu obsáhne asfaltové vrstvy, které vykazují ztrátu kvality vlivem intenzivního silničního provozu. Po frézování mohou nastat lokální sanace před pokládkou nového koberce. Zakázku zajistí stavební firma PORR za cenu cca 4,9 milionu Kč.

Zdroj: ŘSD

TTC rozšiřuje své železniční portfolio, nová společnost Wise Wagon se zaměří na digitalizaci nákladních vagonů

Od
Karolína Vágnerová
-

Skupina TTC rozšiřuje své železniční portfolio o oblast digitalizace nákladních vagonů. Společně s Rail Competence Center založila novou společnost Wise Wagon, která bude vyvíjet technologie pro průběžný monitoring provozu i technického stavu nákladních vagonů. Se svým řešením propojujícím palubní senzory, datovou platformu a analytické služby chce oslovit evropský trh, kde většina nákladních vagonů dosud není vybavena moderní telematikou.

Evropská nákladní železniční doprava stojí před obdobím výrazné digitalizace. Po evropských kolejích dnes jezdí přibližně 640 tisíc nákladních vagonů, jejichž průměrné stáří přesahuje 25 let. Více než 80 % z nich stále není vybaveno moderní telematikou, přestože právě data z provozu budou hrát stále větší roli při plánování údržby, zvyšování bezpečnosti i efektivnějším využití vozového parku.

Digitalizace mění správu nákladních vagonů

Vlastníci nákladních vagonů hledají cesty, jak lépe chránit svůj majetek, plánovat údržbu podle skutečného technického stavu a prodlužovat životnost vozidel. Dopravci a přepravci naopak potřebují průběžný přehled o poloze, využití a provozním stavu vagonů, aby mohli lépe plánovat přepravu a rychleji reagovat na mimořádné situace.

Řešení Wise Wagon propojí senzory instalované přímo na vagonech s datovou platformou a analytickými nástroji. Platforma umožní průběžně sledovat polohu vozidla, provozní zatížení, nájezd, vibrace, rázy, teplotní podmínky i další parametry důležité pro vyhodnocování jeho technického stavu.

Získaná data poslouží nejen pro efektivnější řízení provozu, lepší využití vozového parku a rychlejší identifikaci mimořádných událostí, ale také jako podklad pro přechod od pravidelných servisních intervalů k údržbě založené na skutečném stavu vozidel (condition-based maintenance, CBM).

Otevřená architektura pro budoucí rozvoj

Řešení je navrženo jako otevřená platforma připravená na další rozvoj evropských standardů v oblasti digitalizace železniční nákladní dopravy. Architektura zároveň umožní budoucí integraci nových technologií, včetně digitálního automatického spřáhla (DAC), které je považováno za jeden z klíčových prvků dalšího rozvoje evropské nákladní železnice.

„Zákazníci dnes nechtějí pořizovat zvlášť hardware, konektivitu, datové služby ani analytiku. Očekávají jednoho partnera, který pokryje celý řetězec. Právě takové ucelené end-to-end řešení chceme prostřednictvím Wise Wagon nabídnout,“ řekl Radek Rybáček, ředitel společnosti Wise Wagon.

Wise Wagon staví na zkušenostech Skupiny TTC

Wise Wagon vznikla jako společný podnik TTC HOLDING a společnosti Rail Competence Center. TTC do projektu přináší technologické know-how, vývojové kapacity a zkušenosti z oblasti železničních komunikací, vývoje elektroniky i datových služeb. Rail Competence Center doplňuje projekt hlubokou znalostí železničního prostředí, zkušenostmi z provozu a kontakty na evropské zákazníky.

Projekt navazuje na dlouhodobé aktivity Skupiny TTC v železniční dopravě. Prostřednictvím společností TTC Marconi a TTC Mobile se skupina podílí na vývoji komunikačních technologií včetně standardu FRMCS, pod značkou UniControls vyvíjí řídicí a informační systémy pro kolejová vozidla a společnost Ayudate se zaměřuje na implementaci systému ETCS a schvalování vozidel. Wise Wagon tak propojuje dosavadní kompetence Skupiny TTC v oblasti komunikačních technologií, vozidlových systémů a datových služeb do nového segmentu digitální správy nákladních vagonů.

„Železniční doprava se mění. Vedle modernizace infrastruktury bude stále důležitější umět pracovat také s daty z provozu samotných vozidel. Jsme přesvědčeni, že právě tímto směrem se bude obor v příštích letech ubírat,“ řekl Josef Šelepa, generální ředitel TTC Hlding.

V následujících měsících se společnost zaměří na vývoj technologie a přípravu pilotních projektů. Dlouhodobou ambicí Wise Wagon je nabídnout evropským vlastníkům a provozovatelům nákladních vagonů digitální platformu, která propojí data z provozu vozidel s rozhodováním o jejich provozu, údržbě a využití.

Zdroj: ŽESNAD

Logistické nemovitosti: Skupina HGK buduje multimodální lokalitu v Hamburku

Od
Karolína Vágnerová
-

Činnosti v oblasti papírové logistiky v hamburském přístavu, které jsou sdruženy pod značkou Pohl & Co., budou tam v budoucnu sloučeny.

Skupina HGK (Häfen und Güterverkehr Köln AG) rozšiřuje své aktivity v největším německém námořním přístavu Hamburk novým logistickým centrem na Seehafenstraße v Hamburku, které nabízí přímé napojení na vodní cesty, železnici a silnice. Jako dlouhodobý hlavní nájemce lokality sdružuje HGK Logistics and Intermodal GmbH (HGK LI) prostřednictvím své dceřiné společnosti Pohl & Co. GmbH stávající logistické aktivity, vytváří dodatečné kapacity pro růst a posiluje svou pozici jako poskytovatele integrovaných logistických řešení pro mezinárodní dodavatelské řetězce, uvádí se v prohlášení společnosti Häfen und Güterverkehr Köln AG ze 19. srpna. Vývoj projektu probíhá společně s HIH Invest Real Estate, Urban Partners a Four Parx.

Logistická nemovitost plánovaná na druhé čtvrtletí 2028 bude disponovat moderní infrastrukturou pro skladovací, překladiště a distribuční procesy. Halová plocha využívaná HGK Logistics and Intermodal zahrnuje přibližně 27 000 metrů čtverečních. Doplňují ji venkovní plochy, železniční přípojka a přímé napojení na lodě. Haly mají výšku dvanácti metrů a mohou nést vysoké zatížení podlahy.

Jedním z hlavních zaměření nové lokality je papírová logistika, která je klíčovým segmentem HGK Logistics and Intermodal. Činnosti sdružené pod značkou Pohl & Co. v hamburském přístavu budou tam v budoucnu sloučeny. Zároveň vznikají dodatečné kapacity pro získání nových zákazníků a otevření se dalším průmyslovým a výrobním odvětvím.

„Novým místem důsledně rozvíjíme naši papírovou logistiku na čtyřech lokalitách v Německu a spojujeme regionální přítomnost s mezinárodní kompetencí v oblasti dodavatelských řetězců,“ řekl Hendryk Mackowiak, vedoucí lokality Hamburg.

Moderní infrastruktura a trimodální napojení vytvářejí předpoklady pro efektivní řízení mezinárodních toků zboží přes hamburský přístav, dlouhodobé zajištění vysokých nároků na kvalitu a vývoj nových logistických řešení pro dodatečné zákazníky, odvětví a toky zboží.

Zákazníci by měli těžit z flexibilního provozního modelu: Kromě moderních logistických ploch může HGK Logistics and Intermodal GmbH na přání převzít kompletní operativní logistiku, od skladování a manipulace s kontejnery přes trimodální překladiště až po domácí a mezinárodní dopravu. Lokalita by se tak měla vyvinout v integrovanou logistickou platformu pro složité dodavatelské řetězce.

Plánují se fotovoltaické systémy, technické zařízení bez fosilních paliv, tepelná čerpadla, energeticky účinné LED osvětlení a systémy inteligentního měření. Kromě toho je předpokládána moderní nabíjecí a mobilitní infrastruktura. Projekt je vyvíjen podle kritérií Německé společnosti pro udržitelné stavby (DGNB); cílem je certifikace podle standardu Gold.

Zdroj: LOGISTIK HEUTE

Bez státní podpory se podle libereckého hejtmana zpomalí opravy krajských silnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Bez příspěvku od státu na opravy silnic druhé a třetí třídy se zpomalí tempo jejich oprav, řekl novinářům liberecký hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Reagoval tak na nedávné vyjádření premiéra Andreje Babiše (ANO), že kraje příští rok nedostanou na opravy těchto silnic peníze ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Řešením by podle Půty byla změna rozpočtového určení daní, aby kraje dostávaly i část peněz vybraných na spotřební dani z minerálních olejů.

„Daň z paliv a minerálních olejů je jedna z daní, která není zahrnuta do sdílených daní. To znamená, že dopravní výkony, které vznikají na silnicích druhé a třetí třídy a které všichni financujeme, když si kupujeme benzín nebo naftu, tak se nijak nezohledňují v daňových příjmech krajů,“ řekl hejtman. Změnu v rozdělení daně se Liberecký kraj v posledních šesti letech dvakrát neúspěšně pokusil prosadit.

Na silnice druhé a třetí třídy poskytl stát od roku 2015 prostřednictvím SFDI zhruba 43 miliard korun, uvedl Půta. „A to jsou samozřejmě peníze, které na silnicích v celé zemi vidět jsou. A pokud v dalších deseti nebo 11 letech se to opakovat nebude, tak se tempo oprav krajských silnic zpomalí,“ řekl hejtman.

Liberecký kraj podle Půty už nyní počítá pro příští rok s opravami silnic za 700 milionů korun. Při hypotetickém dvoumiliardovém příspěvku od SFDI všem krajům by podíl Libereckého byl asi 89 milionů Kč. „Když to velice zjednoduším, tak je to devět kilometrů opravených silnic. Tak opravíme o ty úseky méně,“ dodal Půta.

Babiš v příspěvku na síti uvedl, že regiony mají na účtech na opravy silnic dost peněz z rozpočtového určení daní. S tím ale Půta nesouhlasí, přestože na konci minulého roku měl Liberecký kraj na účtech 6,723 miliardy korun. „Většina těch peněz, a to drtivá většina těch peněz, jsou peníze, které jsou takzvaně zazávazkovány,“ řekl hejtman.

Například přes tři čtvrtě miliardy bylo vázáno na pokračování stavby centra urgentní péče a obdobná částka na kompenzační projekty v souvislosti s negativním vlivem polského dolu Turów. Volných peněz tak bylo podle Půty 399 milionů. „Jsou to z pohledu daňových příjmů kraje peníze, které jsou na úrovni pěti až osmi procent daňových příjmů. A myslím, že každá rozumná domácnost, každá rozumná obec, každý rozumný kraj a každý rozumný stát by takovou rezervu měl mít pro nějaké nenadálé situace a události,“ dodal.

Půta se obává, že zrušení státního příspěvku na krajské silnice nebude jediným podobným krokem vlády. „Je evidentní, že současná vláda se rozhodla, že všechny dlouhodobě fungující spolupráce mezi samosprávami, kraji, obcemi a vládou bude teď negovat s tím jednoduchým odkazem na to, že máme dost peněz,“ dodal hejtman.

Zdroj: ČTK

Škoda Group v ostravských závodech pracuje na projektech za miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce dopravní techniky Škoda Group ve svých ostravských závodech Škoda Ekova a Škoda Vagonka pracuje na projektech za miliardy korun. V Ekově je nyní největší zakázkou modernizace 80 tramvají pro švédský Göteborg za asi dvě miliardy korun a ve Vagonce projekty pro bulharské železnice a český RegioJet. Novinářům to řekli ředitel závodů Škoda Ekova a Škoda Vagonka Martin Bednarz a místopředseda představenstva společnosti Škoda Group Tomáš Ignačák.

Škoda Vagonka vyvíjí a vyrábí elektrické i bateriové železniční jednotky a také hliníkové hrubé stavby vlaků a vozidel metra. Škoda Ekova se specializuje na servis, těžkou údržbu, opravy a modernizace vozidel městské dopravy. Třetím závodem skupiny v Ostravě je Škoda Digital, vývojové centrum zaměřené na řídicí, komunikační a diagnostické systémy pro kolejová vozidla. Celkem Škoda Group v Moravskoslezském kraji zaměstnává více než 1500 lidí.

„V Ekově pokračujeme v modernizacích tramvají pro Liberec, zajišťujeme těžkou údržbu pro Dopravní podnik Ostrava (DPO) a nově pro Dopravní podnik Bratislava,“ řekl Bednarz.

Vagonka dokončuje pět souprav pro bulharské železnice. Jde o součást zakázky na 25 vlaků za přibližně 13 miliard korun. „Dokončujeme 23 souprav pro RegioJet a zahajujeme projekty pro Arrivu, pro bateriové jednotky v Lotyšsku a připravujeme se na projekt v Uzbekistánu. Jinak děláme hliníkové skříně pro sofijské metro a pro stockholmský Saltsjöbanan (příměstská trať),“ řekl Bednarz.

Například výroba vlaků pro Lotyšsko začne příští rok. „Jsou to bateriové soupravy na na širokém rozchodu na bázi projektu 32 elektrických jednotek, které jsme dodávali v roce 2023. Je to dodávka až 16 souprav v hodnotě asi 160 milionů eur (téměř čtyř miliard korun),“ uvedl ředitel.

Ignačák řekl, že Škoda Group loni zvýšila provozní zisk EBITDA zhruba o 150 procent na 3,5 miliardy korun a získala nové zakázky za 43 miliard korun. Tržby skupiny loni činily 35,7 miliardy korun. Bednarz řekl, že Vagonka bude mít letos tržby okolo tří miliard korun obdobně jako loni. Ekova se letos blíží k 800 milionům korun tržeb, loni to bylo 515 milionů.

Letos je to pět let, co je Ekova, původně dceřiná firma DPO, součástí Škody Group. „Plníme sliby, které jsme dali. Zdvojnásobili jsme zaměstnanost. Dneska máme v Ekově 350 zaměstnanců. Podařilo se nám lehce víc než zdvojnásobit tržby. Investovali jsme přes 350 milionů korun. Vybudovali jsme z toho velké kompetenční centrum. Já jsem pyšný na to, že se Ekova naučila vyrábět nové tramvaje,“ řekl Bednarz.

V budování kompetence v oblasti oprav a modernizaci tramvají je podle Ignačáka největší síla Ekovy. „Bude se spolupodílet na našich dlouhodobých projektech, především v oblasti celoživotního starání se o vozidla, která jsme dodali právě v oblasti oprav a těžké údržby,“ řekl Ignačák.

Škoda Group je přední evropský výrobce vozidel pro veřejnou dopravu. Je součástí skupiny PPF. Zaměstnává 10.000 lidí v několika výrobních závodech v ČR, Finsku a Turecku.

Zdroj: ČTK

Bednárik: Národní výdaje na dopravní stavby budou v příštím roce vyšší než letos

Od
Karolína Vágnerová
-

Národní výdaje na dopravní infrastrukturu budou v příštím roce vyšší než letos. Po jednání s ministryní financí Alenou Schillerovou (ANO) to řekl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). Přesnou částku neuvedl, záležet podle něj bude na konečné podobě státního rozpočtu. Letos stát dá na dopravní stavby 169,3 miliardy korun. Prioritou investic v příštím roce bude podle ministra páteřní dálniční síť.

Jednání se podle Bednárika neslo v duchu, kdy on i Schillerová museli z některých svých priorit při skládání rozpočtu ustoupit. „Shodli jsme se ale na tom, že národní zdroje na dopravní infrastrukturu budou vyšší,“ řekl Bednárik.

Absolutní prioritou podle něj bude dostavba páteřní dálniční sítě. Podle něj jde o investice s největším multiplikačním efektem pro stát. Ostatní dopravní stavby chce zajistit tak, aby se Česko nedostalo do situace, kdy by se stavby úplně zastavily.

V čem musel Bednárik ustoupit, nespecifikoval. Podle něj se ale ukazují problémy s výdaji na stavby, které byly v minulosti vysoutěženy na vyšší ceny. „V současnosti už tyto výdaje snižujeme, ale v rozpočtu na příští rok se to ještě plně nepropisuje,“ podotkl.

Vláda v programovém prohlášení plánovala navýšit slevu na jízdném ve veřejné dopravě pro seniory a studenty. Nyní je 50 procent z jízdného. Letos ovšem kabinet z navýšení upustil. Podle Bednárika toto téma dnes se Schillerovou neřešil.

Už před jednáním Bednárik avizoval, že šetřit naopak chce na výdajích úřadu.

Mezi základní cíle v dopravě patří podle hospodářské strategie, kterou vláda schválila v únoru, dokončení páteřní dálniční sítě, která by měla být podle vlády kompletní do roku 2035, a železniční sítě. Mezi prioritní stavby pro příští roky v minulosti Bednárik zařadil dálniční napojení s Rakouskem dálnicí D3 a Polskem po D11, Pražský okruh nebo dálnice D35 a D52. Na železnici patří mezi cíle do roku 2029 rozšíření nejvytíženějších úseků hlavních železničních koridorů o třetí kolej, vybudování nových překladišť nebo pokračování v elektrifikaci tratí. Jako cíl do roku 2040 zmiňuje také páteřní vysokorychlostní tratě.

Zdroj: ČTK

123...1 274Strana 1 z 1 274

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář