Domů Blog

Tunel Opevnění na D11 je ze 75 procent vyrubaný, v létě začne ražba tunelu Poříčí

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavbaři na dálnici D11 z Trutnova k hranici s Polskem dosud vyrubali zhruba tři čtvrtiny tunelu Opevnění. S ražbou začali v lednu a práce jdou podle plánu. V létě by se s technikou měli přesunout na ražbu tunelu Poříčí. Novinářům to na staveništi dnes řekli zástupci stavebních firem a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Stavba úseku D11 Trutnov – hranice o délce 21 kilometrů za 11,7 miliardy korun bez DPH začala v říjnu 2024, v současnosti je největší dálniční stavbou v Česku. Úsek by měl jít do provozu v roce 2028.

Tunel Opevnění bude mít dva tubusy o délce 492 metrů, z nichž 444 metrů je ražených. „Do prorážky levé tunelové trouby nám zbývá asi 80 metrů, u levé trouby to je asi 140 metrů,“ uvedl stavbyvedoucí Jan Faltýnek ze společnosti Subterra. Podle něj tuneláři denně prorazí v každém tubusu čtyři až pět metrů, levý tubus by tak měli prorazit začátkem července a pravý asi tři týdny později.

O letních prázdninách mají stavbaři začít s ražbou tunelu Poříčí s tubusy o délkách 540 a 576 metrů. Stavbu tohoto tunelu měli původně přitom zahájit jako první, ale zdržely ji haldy elektrárenského popílku, ve kterých byla loni na jaře zjištěna zvýšená přírodní radioaktivita. Mluvčí ŘSD Petra Drkulová uvedla, že haldy jsou bez rizika a silničáři by je chtěli využít na stavbě.

Tunel Opevnění stavbaři razí rakouskou metodou za pomoci trhavin. Používají takzvané čerpané emulzní trhaviny, které tvoří přímo na stavbě speciální stroj smícháním čtyř látek. Podle stavbařů je to rychlejší, na stavbě se navíc neskladují žádné výbušniny.

„Ražba je v geologicky velmi proměnlivém prostředí. Každý metr výrubu vyžaduje detailní vyhodnocení a okamžitou reakci našich týmů,“ uvedl stavbyvedoucí Metrostavu TBR Jiří Kocian. Aktuálně stavbařům ztěžují práci silné deště, kdy cesty k tunelu jsou plné bahna.

Na stavbě tunelu pracuje asi 14 lidí v nepřetržitém režimu. Na stavbě celé D11 Trutnov – hranice pracuje asi 1000 lidí a 500 až 600 kusů techniky. Stavbaři prioritně staví tříkilometrový úsek u hranice s Polskem, který naváže na hotovou polskou rychlostní silnici S3. První auta by po něm měla jezdit na konci letošního roku, původně ŘSD plánovalo otevření úseku na jaře. Důvodem zpoždění je pomalejší sesedání zeminy na budovaných násypech, než se čekalo. V květnu stavbaři na úseku začali pokládat asfalt.

Stavba D11 mezi Trutnovem a státní hranice zahrnuje vedle dvou tunelů také 28 mostů a deset protihlukových stěn. Čtvrtina dálnice povede v horském terénu na mostech nebo v tunelech. Dodavatelem stavby je sdružení firem MI Roads, Doprastav, Metrostav TBR, Subterra a Duna Aszfalt.

V dubnu ŘSD začalo stavět poslední chybějící úsek D11 z Jaroměře do Trutnova. Silnice za 9,09 miliardy korun bez DPH o délce 19,6 kilometru by měla být hotová na podzim 2029, čímž by měla být dostavěná celá D11. Dálnici D11 z Prahy do Hradce Králové a na hranici s Polskem začal stát budovat v roce 1978, nyní dálnice končí v Jaroměři.

Zdroj: ČTK

Bednárik: Zatím není jisté, zda slevy na jízdném budou od ledna 2027

Od
Karolína Vágnerová
-

Zatím není jisté, zda slevy na jízdném 75 procent pro studenty a seniory začnou platit od ledna 2027. Novinářům to při příchodu na jednání vlády řekl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). Podle něj bude záležet na tom, zda ministerstvo dopravy získá dostatek peněz ze státního rozpočtu na pokrytí slev. Rozhodnutí o tom očekává při červencových jednáních s ministerstvem financí.

„Teď se mě ptáte, jestli dostanu dvě miliardy (korun) na 75procentní slevu v rozpočtu 2027. Tak daleko ještě nejsme. Ta diskuse probíhá,“ řekl Bednárik. Uvedl, že dosud usiloval o spuštění slev od ledna 2027, potřebuje ale ke stejnému datu získat potřebné financování v rozpočtu svého resortu. „Dokud nemám rozpočet, nemohu se ohánět tím termínem,“ řekl.

Zvýšení slev na jízdném slíbila vláda ve svém programovém prohlášení. Bednárik dnes řekl, že v letošním roce ho vláda nezavedla, protože v rozpočtu nebylo dost peněz. Považoval by za neseriózní nyní uvádět, zda slevy začnou platit od roku 2027 nebo 2028, záležet bude na vyjednávání o rozpočtu. Zároveň zdůraznil, že programové prohlášení neobsahuje přesný termín, kdy slevy začnou platit.

Bednárik také uvedl, že chce změnit systém kontrol využívání slev. Nyní stát proplácí dopravcům slevy podle prodaných jízdenek. Ministr ale zdůraznil, že není prokázáno, zda se všechny tyto jízdenky skutečně využily. Bude chtít, aby do budoucna dopravci prokazovali, že osoby oprávněné ke slevě skutečně dopravní služby využili.

Slevy na jízdném pro studenty a seniory ve výši 75 procent zavedla minulá vláda Andreje Babiše (ANO) od září 2018. Následující vláda Petra Fialy (ODS), která ji nahradila, rozhodla o snížení slev zpět na 50 procent od dubna 2022, slevu kritizovala jako nehospodárnou. Loni stát dopravcům na kompenzacích za slevy vyplatil přes pět miliard korun.

Zdroj: ČTK

TÝM STUDENTŮ FAKULTY DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE OPĚT VYRÁŽÍ NA MEZINÁRODNÍ ZÁVODY V ÚSPORNÉ JÍZDĚ

Od
Karolína Vágnerová
-
Kdy: pondělí 22. června 2026 v 10:00 hod. Kde: Fakulta dopravní ČVUT, Horská 3, Seminární místnost prof. Moose, Praha 2

Vysokoškolští studenti týmu Green Gliders z Fakulty dopravní se již podruhé zúčastní prestižních mezinárodních závodů v úsporné jízdě Shell Eco-marathon Europe 2026.

Při své loňské premiérové účasti dosáhli skvělého výsledku 171 km na 1 kWh. V rámci závodu, který se uskuteční ve dnech 24. – 28. června 2026 na Silesia Ringu v Polsku, představí své nové vozidlo na elektrický pohon. Cílem je dosáhnout co nejdelší vzdálenosti na 1 litr paliva nebo 1 kilowatthodinu elektrické energie.

Shell Eco-marathon je jedním z nejprestižnějších závodů pro mladé konstruktéry, kteří navrhují a staví inovativní vozidla zaměřená na energetickou efektivitu. Studenti se utkají s týmy z celé Evropy a závod jim nabídne příležitost k vzájemné inspiraci a sdílení vášní pro inovace a úspornou jízdu. Jejich cílem je ujet co nejvíce kilometrů na 1 litr paliva nebo 1 kilowatthodinu elektrické energie. Nejlepší týmy dokážou ujet více než 2 500 km na 1 litr paliva.

Představení se zúčastní:

  • studenti Fakulty dopravní (tým Green Gliders),
  • Pavel Hrubeš, proděkan pro strategii a vnější vztahy / Fakulta dopravní,
  • Petr Bouchner, vedoucí katedry dopravních prostředků / Fakulta dopravní,
  • Jana Voštinárová, ředitelka korporátní komunikace Shell Czech Republic, a.s., Shell Eco-Marathon
  • členové kolegia děkana fakulty.

Součástí představení bude také první start studentského úsporného vozidla, což poskytne jedinečnou příležitost vidět inovace českých studentů v praxi. Přijďte podpořit tým a popřát jim mnoho úspěchů na začátku této vzrušující cesty!

Zdroj: ČVUT

Stanice Lanové dráhy na Petřín budou bezbariérové

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada hl. m. Prahy (RHMP) na svém jednání schválila záměr bezbariérových úprav všech tří stanic Lanové dráhy (LD) na Petřín. Podle tohoto záměru se počítá s realizací výtahů ve stanicích Újezd a Nebozízek. Ve stanici Petřín je v plánu vybudovat nový boční bezbariérový vstup od Růžového sadu. Úkolem Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) je zahájit projektovou přípravu, následně zajistit povolení záměru stavby a zrealizovat ji. Odhad nákladů této investiční akce je 80 milionů korun bez DPH. Dokončení celého projektu se předpokládá v roce 2030.

V rámci bezbariérového řešení dolní stanice Újezd vznikne dvojice výtahů, které by měly být vybudovány na boční straně současného objektu pro výstup. Do horního kiosku výtahů by se vstupovalo přímo z chodníku, který zde začíná stoupat na Petřínské sady. Kromě výstavby dvou výtahů se počítá také s rekonstrukcí a rozšířením stávajícího objektu pro výstup, který vznikl na přelomu 20. a 30. let 20 století jako přístavba k barokní budově v souvislosti se zahájením druhé generace lanovky. V podzemním patře bude umístěn dolní kiosek výtahů, který bude chodbou bezbariérově spojen s nástupištěm prvního oddílu vozu. Dále zde vznikne nové zázemí lanovky, toalety pro návštěvníky a nový výstup na nádvoří.

Modernizací projde také současný vstupní vestibul stanice Újezd, který se nachází v barokní budově. V rámci ní budou odstraněny nepotřebné prvky vybudované v 80. letech, přesunuty elektrorozvaděče a osazen nový odbavovací a bezpečnostní systém. Stavebně dojde k oddělení soukromé části budovy od prostoru stanice. Díky novému uspořádaní dolní stanice by mělo dojít k minimalizaci front na nádvoří a v přilehlém parku.

Samotná výstavba bude rozdělena do etap tak, aby byl umožněn provoz samotné lanovky. Po dokončení realizace záměru bude moct DPP opustit více než polovinu stávajících prostor v barokní budově, které sloužily jako zázemí lanovky, a vrátit je k užívaní Společenství vlastníků jednotek Újezd 412/17.

Bezbariérové úpravy ve stanicích Nebozízek a Petřín

Záměr bezbariérového zpřístupnění stanice Nebozízek spočívá ve vybudování výtahu vedle stávajícího schodiště. Současně s tím bude nutné rozšířit podestu schodiště před samotným nástupištěm.

Ve stanici Petřín, která je celá v majetku DPP, se nepočítá s výstavbou výtahů, ale s jednodušším řešením – vybudováním nového vstupu a výstupu v jižní stěně stanice, který umožní bezbariérový přístup od Růžového sadu ke spodnímu oddílu nových vozů.

„Zpřístupnění pražské hromadné dopravy pro osoby se zdravotním znevýhodněním, seniory i rodiny s kočárky je pro nás cílovým stavem, a petřínská lanovka jako jeden z nejvyhledávanějších cílů
v metropoli nesmí být výjimkou. Schválení bezbariérových úprav všech tří stanic je klíčovým krokem k tomu, aby se toto historické a turistické spojení stalo pohodlně dostupné opravdu pro každého. Tato investice nám umožní nejen vybudovat moderní výtahy na Újezdě a Nebozízku či nový bezbariérový vstup od Růžového sadu, ale zároveň citlivě zrekonstruovat a zefektivnit provoz celého zázemí lanové dráhy. Stavební práce budou rozplánovány do etap tak, aby co nejméně narušily samotný provoz lanovky. Modernizace lanové dráhy je navíc součástí širšího rozvoje a ekologizace dopravy v této oblasti. Petřínský a strahovský kopec v nejbližších letech výrazně posílí v hromadné dopravě, protože lanovku skvěle doplní nová tramvajová trať z Malovanky na Strahov i nově zavedené parciální trolejbusy na lince 53, které nahradí stávající autobusy. Naším cílem je mít kompletní bezbariérové úpravy hotové do roku 2030,“ říká Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Druhá etapa modernizace petřínské lanovky dnes dostala konkrétní parametry. Díky podpoře
a aktivnímu přístupu Prahy 1 a Magistrátu HMP se podařilo najít technické řešení bezbariérových úprav, které je přijatelné pro DPP, HMP i pro soukromé vlastníky barokního domu na Újezdě. Letos vysoutěžíme projektanta této investiční akce a v ideálním případě začneme s projekčními pracemi. Paralelně s nimi musí proběhnout majetkoprávní vypořádání některých pozemků dotčených záměrem. V příštím roce bychom chtěli získat povolení záměru stavby. V roce 2028 vysoutěžit zhotovitele, abychom v letech 2029-2030 po etapách mohli tuto investiční akci zrealizovat. V této souvislosti je nicméně nutné zdůraznit, že pro zajištění plně bezbariérového přístupu ke stanicím Újezd a Nebozízek nestačí v nich jen vybudovat výtahy, ale nezbytná je úprava stávajících komunikací pro pěší, které neodpovídají aktuálním vyhláškám o bezbariérovosti,“ uzavírá Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Zdroj: DPP

TKG Automotive Czechia investuje do nového výrobního závodu v Kolíně. Projekt realizuje Demaco v režimu Design & Build

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost TKG Automotive Czechia zahájila realizaci investice do nového výrobního závodu v Kolíně–Ovčárech, jedné z významných průmyslových lokalit v České republice. Projekt o celkové ploše 10 200 m² a investici přesahující 20 milionů EUR realizuje společnost Demaco v režimu Design & Build.

Nový závod bude zaměřen na výrobu lisovaných a svařovaných plechových komponentů, především pro automobilový průmysl. Po dokončení, které je plánováno na první čtvrtletí roku 2027, vytvoří více než 200 nových pracovních míst v regionu Kolínska napříč výrobními, technickými, inženýrskými i manažerskými pozicemi.

Projekt představuje významný krok v rozvojové strategii skupiny TKG v Evropě a současně potvrzuje schopnost společnosti Demaco navrhovat, povolovat a realizovat technologicky náročné průmyslové stavby na míru specifickým výrobním procesům.

Výstavbu symbolicky odstartovalo červnové slavnostní vztyčení prvního pilíře za účasti zástupců společností TKG Automotive Czechia a Demaco, velvyslance Turecké republiky Metina Feyzioglu, představitelů společnosti Toyota Motor Manufacturing Czech Republic a dalších firem působících v lokalitě, mimo jiné společnosti Yusen Logistics (Czech).

Ertan Demirdüzen, předseda představenstva společnosti TKG Otomotiv, zdůrazňuje strategický význam investice pro další rozvoj skupiny TKG v Evropě:

„Náš nový závod v Kolíně představuje investici přesahující půl miliardy korun a důležitý krok v dalším rozvoji skupiny TKG v Evropě. Výroba bude zaměřena na lisované a svařované plechové komponenty karoserií pro automobilový průmysl a po svém spuštění vytvoří více než 200 nových pracovních míst. Věříme, že spojení technologického know-how TKG, silného českého průmyslového prostředí a zkušeností partnerů zapojených do projektu vytvoří pevný základ pro náš další růst.“

Role společnosti Demaco v projektu

Demaco v projektu působí jako butikový developer a generální dodavatel. V režimu Design & Build řídí celý proces od samého počátku designu budovy a technologií, přes inženýring až po samotnou výstavbu a následné předání budovy k provozu.

Tento přístup přináší významnou výhodu zejména u průmyslových projektů, kde se výrobní technologie, provozní požadavky a technické parametry v průběhu přípravy postupně vyvíjejí a zpřesňují. Úkolem společnosti Demaco je promítnout požadavky TKG Automotive Czechia do designu budovy, technologického uspořádání i samotné realizace projektu.

Jaroslav Kaizr, partner společnosti Demaco, zdůrazňuje, že k technologicky náročným výrobním provozům nelze přistupovat jako ke standardním průmyslovým stavbám:

„Projekty tohoto typu jsou specifické tím, že nevznikají podle předem daného univerzálního zadání. Takto technologicky náročné výrobní závody nemůže realizovat kdokoliv. Výrobní technologie, provozní požadavky i technické detaily se v průběhu přípravy postupně vyvíjejí a zpřesňují. Naší rolí je celý proces koordinovat, průběžně promítat nové požadavky do návrhu budovy a technologického půdorysu, zvládnout související povolovací procesy a dovést projekt až k úspěšné realizaci. Právě schopnost propojit technické, projekční a realizační know-how je u technologicky náročných výrobních provozů klíčová.“

Návrh stavby od počátku reflektuje specifika budoucího provozu. Dispoziční řešení, logistické vazby i technické zázemí byly navrženy s důrazem na efektivní fungování, vysokou provozní flexibilitu a možnost dalšího rozvoje a expanze uživatele.

Moderní výroba a vize uhlíkové neutrality

Nový výrobní závod bude vybaven moderními technologiemi odpovídajícími požadavkům pokročilé průmyslové výroby 4.0. Projekt klade důraz na digitalizaci, inteligentní řízení provozu, energetickou efektivitu a řešení podporující dlouhodobou vizi uhlíkově neutrální výroby.

Součástí projektu je cílení na energetickou třídu PENB A. Mezi klíčové prvky patří LED osvětlení, fotovoltaická elektrárna, systém využití dešťové vody a další technologie podporující energeticky úsporný a udržitelný provoz.

Mezi technické zajímavosti nového výrobního závodu patří:

  • lisovací technologie o tonáži až 1 600 tun určené pro výrobu plechových dílů automobilových karoserií,
  • přibližně 100 metrů dlouhý a 5,5 metru hluboký technologický tunel pod výrobní částí haly,
  • infrastruktura zajišťující automatický odvod výrobních zbytků mimo hlavní provoz,
  • dvě jeřábové dráhy o nosnosti 32/16 tun a 20/15 tun určené pro manipulaci s materiálem a lisovacími formami,
  • tři výškové úrovně haly se světlou výškou až 15 metrů, navržené pro jednotlivé části výrobního procesu.

Součástí projektu je rovněž infrastruktura umožňující další rozšiřování výrobních a technologických kapacit podle budoucích potřeb společnosti TKG Automotive Czechia.

Nové pracovní příležitosti pro Kolínsko

TKG Automotive Czechia vnímá novou investici nejen jako výrobní závod, ale také jako dlouhodobý projekt rozvoje lidského kapitálu. Společnost plánuje vytvořit více než 200 pracovních míst napříč výrobními, technickými, inženýrskými i manažerskými pozicemi. Zaměstnanci budou mít možnost pracovat s moderními výrobními technologiemi, podílet se na dodavatelském řetězci společnosti Toyota a zapojit se do mezinárodních vzdělávacích programů skupiny TKG.

Součástí profesního rozvoje budou školení v oblasti digitalizace, systému SAP S/4HANA, využití umělé inteligence ve výrobě a mezinárodní spolupráce. Zaměstnanci se budou moci účastnit také školicích a adaptačních programů ve výrobních závodech skupiny TKG v Turecku.

Olcay Can, HR & Shared Services Manager společnosti TKG Automotive Czechia, uvádí, že společnost chce dlouhodobě investovat do rozvoje lidského kapitálu v regionu:

„Nestavíme pouze nový výrobní závod, ale budujeme také silný a dlouhodobě udržitelný tým. Chceme, aby lidé v regionu Kolínska vnímali TKG Automotive jako zaměstnavatele, který investuje do jejich rozvoje, nabízí prostor pro profesní růst a otevírá skutečnou mezinárodní kariérní perspektivu.“

Silnější průmyslový ekosystém v regionu Kolínska

Projekt TKG Automotive Czechia navazuje také na další aktivity společnosti Demaco v regionu. Jen několik desítek metrů od nového závodu developer aktuálně dokončuje logistickou halu pro společnost Yusen Logistics, a to za plného provozu stávajícího areálu.

Kolínsko patří dlouhodobě mezi klíčové lokality skupiny Demaco. Vedle projektů pro své klienty zde společnost rozvíjí také průmyslový a komerční park DMC Kolín, který vznikl transformací bývalého výrobního areálu Frigera ve spolupráci s investičním partnerem SCF.

Zdroj: UNICORN ARMY

Nová povinnost tachografů v mezinárodní přepravě se dotkne tisíců dodávek

Od
Karolína Vágnerová
-

Vybavené tachografem musejí být od 1. července dodávky převážející zboží přes hranice nebo provozované zahraničními firmami, pokud zajišťují vnitrostátní přepravu v jiné zemi. Podle ministerstva dopravy se nová povinnost dotkne pravděpodobně nižších jednotek tisíc vozidel. ČTK to sdělil mluvčí úřadu František Jemelka. Změna vychází z evropského balíčku mobility a týká se vozidel o hmotnosti od 2,5 do 3,5 tuny. Cílem je narovnat podmínky na trhu a zvýšit bezpečnost na silnicích.

Povinnost naproti tomu neplatí pro řemeslníky převážející vlastní nářadí a materiál, pro přepravu výhradně po Česku nebo pro soukromé cesty do zahraničí. Bližší informace popsalo ministerstvo na svém webu. Přestože má v Česku oprávnění k mezinárodní dopravě těmito vozidly 13.643 firem, podle Inspekce silniční dopravy (INSID) se povinnost zdaleka nedotkne všech.

Inspekce očekává, že počet dodávek v přeshraniční přepravě po zavedení povinnosti klesne. Někteří dopravci totiž podle INSID využívali lehčí vozidla i proto, aby se vyhnuli povinným pauzám a odpočinku řidičů, o jejichž dodržování vede tachograf záznam. Vozidla nad 3,5 tuny musí být digitálním tachografem vybavená od května 2006.

„Nově nebude rozdíl v tom, zda řidič řídí vozidlo o hmotnosti tři tuny nebo čtyři tuny. Pro všechny se v rámci mezinárodních přeprav sjednocují pravidla. Ta mají za úkol zejména zamezit situacím, kdy například řidič dodávky jel z Česka do Portugalska a zpět prakticky bez přestávky, s čímž jsme se v praxi setkávali,“ uvedl odborný poradce INSID Josef Matěj.

Náklady na pořízení a instalaci tachografu, který umožňuje dálkovou kontrolu, se pohybují podle Jemelky řádově v desítkách tisíc korun. Za chybějící přístroj hrozí ve správním řízení pokuta až 500.000 korun. Pokud dopravce tachograf má, ale řidič nedodržuje předepsané přestávky, činí pokuta až 350.000 korun.

Kontroly větších dodávek s tachografy se v tomto nebudou nijak lišit od kontrol ostatních větších vozidel, která tachografy a s tím spojené podmínky musí mít a dodržovat, uvedl Jemelka. „Zdůvodnit povinnost mít tachograf vždy, tak jako doposud v případě eurolicencí, bude ležet na kontrolních orgánech,“ dodal mluvčí. Inspekce má aktuálně víc než 50 kontrolorů, kteří působí po celé republice.

Zdroj: ČTK

Po generální opravě opět jezdí vlaky po trati mezi Berlínem a Hamburkem

Od
Karolína Vágnerová
-

Po generální opravě se otevřela železniční trať mezi Berlínem a Hamburkem, která byla mimo provoz od začátku loňského srpna. Po hlavní trase tak mohou opět jezdit i spoje Českých drah (ČD) z Prahy na sever Německa a dál do Kodaně. Původně měly vlaky po opravené trase jezdit vlaky už od začátku května, práce se ale zpozdily kvůli tuhé zimě.

„Trať je znovu průjezdná, mezi Berlínem a Hamburkem jezdí první vlaky. Už včera na čerstvě opravenou trať vyjely první vlaky nákladní dopravy,“ uvedla včera ráno v tiskové zprávě železniční společnost Deutsche Bahn (DB).

Železniční trať mezi dvěma největšími německými městy měří 280 kilometrů a denně po ní za běžného provozu projede 470 vlaků. V nich se sveze každý den kolem 30.000 lidí. Trať patří k jedné z nejdůležitějších v Německu pro lidi, kteří denně dojíždějí za prací. Generální oprava začala loni 1. srpna a plánovaná byla na devět měsíců, tedy do konce letošního dubna. Náklady na ni byly vyčísleny na 2,2 miliardy eur (53,5 miliardy Kč).

V polovině února ale společnost DB InfraGo oznámila, že se kvůli tuhé zimě nepodařilo včas dokončit pokládání kabelů pro signalizační a zabezpečovací zařízení. DB InfraGo je dceřiná firma společnosti DB zodpovědná za infrastrukturu. Na společnost se kvůli zpoždění snesla kritika, v polovině března oznámila, že trať zprovozní ve dvou fázích. Na části mezi Hamburkem a zastávkou Hagenow-Land začaly vlaky opět jezdit v polovině května, na celé trati včera.

Několikaměsíční kompletní výluka se dotkla i vlakové linky ČD z Prahy do Hamburku. Vlaky končily v Berlíně, při cestě na sever Německa bylo nutné přestoupit v německém hlavním městě na jiné spoje. Vlaky mezi Berlínem a Hamburkem jezdily sice dál, ale po odklonové trase přes Stendal a Uelzen. Cesta tak trvala přinejmenším o 45 minut déle. Pozdější zprovoznění trati oproti plánu ovlivnilo také nový spoj ČD z Prahy přes Německo do Kodaně.

„Cesta z Prahy do Hamburku bude trvat nově pouze šest hodin, je to zhruba o 40 minut méně oproti období před výlukou,“ uvedly už v pátek v tiskové zprávě České dráhy. Kromě kratší cestovní doby je podle nich novinkou také větší počet přímých vlaků do Hamburku. Obnoveno bylo také přímé spojení z Prahy do Kielu, které zajišťuje vlak Hungaria vyjíždějící z Budapešti.

Společnost DB chce komplexní modernizací některých tratí dosáhnout mimo jiné toho, že její vlaky budou jezdit opět o něco více načas. Německé dráhy jsou dlouhodobě terčem kritiky i vtipů kvůli značným zpožděním svých vlaků. Generální oprava trati mezi Berlínem a Hamburkem je pak součástí větší iniciativy společnosti, která chce do roku 2030 od základu modernizovat více než 40 železničních koridorů.

Peníze na sanaci německých železnic v příštích letech půjdou mimo jiné z rozsáhlého fondu, který strany současné německé vlády zřídily za účelem investic do infrastruktury. Je v něm 500 miliard eur (zhruba 12,1 bilionu Kč) a bude financován po dobu 12 let z půjček.

Na železnici platí upravený jízdní řád, změny se dotknou regionálních spojů

Od
Karolína Vágnerová
-

Na železnici v Česku včera začal platit upravený jízdní řád, podle kterého budou vlaky jezdit do 12. prosince. Změny se dotknou regionálních vlaků Českých drah (ČD) ve většině krajů, mají zlepšit spojení a návaznost mezi spoji. Úpravy jízdních řádů vycházejí z požadavků krajů i Správy železnic. V některých regionech budou úpravy souviset s dřívějším koncem školního roku.

Jízdní řád se před letními prázdninami mění každoročně a ve většině případů jsou to několikaminutové úpravy odjezdů vlaků. To se týká například ranního spoje z Havlíčkova Brodu do Pardubic při výjezdu z Chrudimi nebo třeba vlaku z Chlumce nad Cidlinou do Městce Králové.

ČD obnoví na letní sezonu víkendový provoz linky z Vraňan do Lužce nad Vltavou, vlaky pojedou od 27. června do 4. října. Dopravce také přidá další spoje například mezi Českou Lípou a Doksy. V Olomouckém kraji se kvůli modernizaci tratě změní organizace dopravy na trase mezi Šumperkem přes Uničov, Přerov a Nezamyslice do Vyškova na Moravě. Přímé spoje budou rozdělené na dvě samostatné linky a cestující budou muset v Přerově přestupovat.

Některé vlaky budou mít prodlouženou trasu, například dva páry odpoledních spojů mezi Chocní a Náchodem, které v neděli pojedou do Hronova. Poslední vlak mezi Starkočí a Broumovem naopak skončí v Meziměstí, odkud pojede denně nový vlak. Od 20. června vybrané víkendové spěšné vlaky Gorol z Ostravy-Svinova do Mostů u Jablunkova ČD prodlouží do slovenské Čadce.

Změny se dotknou také školních spojů v několika regionech. Kvůli zkrácení školního roku nevyjedou některé vlaky 29. a 30. června a také posilové páteční a nedělní vlaky ve dnech 26. a 28. června.

V Jihočeském kraji budou k vidění od konce června do 9. srpna parní lokomotivy při nostalgických jízdách, a to na Jindřichohradecku, na Šumavě a v okolí Třeboně a Blatné.

Provoz na železnici také ovlivní plánované sportovní nebo hudební akce. Ve Zlínském kraji se spoje dočasně změní kvůli Barum Rally, festivalu Masters of Rock nebo Vizovickému Trnkobraní, v Jihočeském kraji kvůli závodu Devils Extreme Race a v Moravskoslezském kraji kvůli festivalům FM City Fest a Štěrkovna.

Zdroj: ČTK

invoitix oznamuje změnu ve vedení společnosti a vstupuje do další fáze růstu na evropském trhu

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost invoitix, fintech společnost specializující se na faktoring a finanční řešení pro dopravní a logistický sektor, oznamuje změnu ve vedení společnosti. Zakladatel a dlouholetý CEO Urs van Stiphout přechází do představenstva společnosti. Novým generálním ředitelem invoitix se od 1. června 2026 stává Milko Jovanoski.

Společnost invoitix byla založena v roce 2018 a od startupového projektu se postupně vypracovala na mezinárodní fintech společnost působící na několika evropských trzích. Od svého vzniku se etablovala jako finanční partner specializovaný přímo na dopravní a logistické společnosti, kterým poskytuje znalost odvětví s rychlými, transparentními a digitálními finančními řešeními uzpůsobenými potřebám tohoto sektoru.

Nyní invoitix vstupuje do nové fáze své expanze na evropském trhu, podpořen silnou mezinárodní přítomností, škálovatelnou fintech platformou využívající AI a stále širším portfoliem služeb pro dopravní a logistické společnosti. Změna ve vedení odráží ambici společnosti dále rozšiřovat své aktivity a posilovat svou pozici na stávajících i nových trzích.

Jako zakladatel a CEO sehrál Urs klíčovou roli při formování strategie společnosti, firemní kultury i její dlouhodobé vize. Ve své nové roli člena představenstva bude nadále podporovat strategický rozvoj a dlouhodobé směřování společnosti invoitix a zároveň zajišťovat kontinuitu v další fázi jejího růstu.

Milko Jovanoski přichází do společnosti invoitix na pozici CEO s více než 25 lety zkušeností v oblasti obchodu, rozvoje podnikání, digitální transformace a strategií zaměřených na technologický růst. Během své kariéry budoval a vedl mezinárodní týmy na různých trzích a získal rozsáhlé zkušenosti se škálováním firem, rozvojem partnerství a podporou inovací. Před nástupem do invoitix působil ve vedoucích pozicích v globálních technologických společnostech, jako jsou Corti a Nuance Communications / Microsoft Healthcare, kde vedl rozsáhlé růstové iniciativy, rozvoj byznysu a transformační programy založené na AI.

„invoitix si díky specializaci, inovacím a důvěře vybudoval silnou pozici v evropském dopravním a logistickém sektoru. Jsem rád, že se mohu připojit ke společnosti právě v této důležité fázi růstu a dále posilovat její postavení napříč Evropou,“ uvedl Milko Jovanoski, CEO společnosti invoitix.

K této změně se vyjádřil také Urs van Stiphout: „Jsem hrdý na to, čeho invoitix a naše týmy během uplynulých let dosáhly. Společnost je dnes silnější, více mezinárodní a lépe připravená na budoucí růst než kdy dříve. Milko přináší rozsáhlé manažerské a obchodní zkušenosti i silné strategické uvažování, které pomůže vést invoitix do této další kapitoly růstu.

Zdroj: invoitix

DPMB během léta opraví přes dva kilometry kolejí za více než čtvrt miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v modernizaci tramvajových tratí. V průběhu letních měsíců opraví tři úseky v celkové délce přesahující dva kilometry. Nové koleje a související vybavení získají tratě v Kníničské ulici, v úseku Rakovecká – Kubíčkova a na Renneské. Celková investice činí 270 milionů korun.

„Naším dlouhodobým cílem je postupná obnova tramvajových tratí tak, aby odpovídaly moderním standardům 21. století. Rekonstrukce, které nyní zahajujeme, nepřináší jen výměnu kolejí, ale především zvýšení komfortu pro cestující, snížení hlučnosti a v neposlední řadě estetické zlepšení veřejného prostoru ve městě. Během letních měsíců letos zrenovujeme 2050 metrů tratí za 270 miliónů korun,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Modernizace tramvajové trati v Kníničské ulici

Dopravní podnik investuje téměř 133 milionů korun do celkové rekonstrukce 850 metrů dlouhého úseku tramvajové trati mezi Žabovřeskami a Komínem. Stávající trať z roku 1983 je na hranici své životnosti – kolejnice jsou opotřebené provozem i korozí. V rámci projektu DPMB nahradí stávající prvky moderním kolejovým svrškem a kompletně obnoví stávající, provozem opotřebené trolejové vedení. Součástí projektu je i kompletní výměna kolejových konstrukcí v kolejovém trojúhelníku u vozovny Komín, kde se setkávají trasy linek 1, 3 a 10. Práce proběhnou od června do října 2026, přičemž v období od 5. července do 30. září 2026 bude obnášet částečné výluky se zachováním jednokolejného provozu.

Dopravní opatření:

Provoz tramvají do Bystrce bude vždy zachován provozem po jedné traťové koleji.

V období od 5. července do 16. srpna 2026 bude linka 3 ukončena úvraťově v zastávce Sochorova. Do Bystrce na Rakoveckou ji nahradí linka 10, která pojede z centra (z uzlu Česká) odklonem ulicí Pekařskou a přes Pisárky. Páteřní linky 1 se omezení nedotkne.

V období od 17. do 31. srpna 2026 bude linka 1 ukončena v Pisárkách a dopravu do Bystrce zajistí linky 3 a 10 v trase přes Žabovřesky.

 

Modernizace trati Rakovecká – Kubíčkova v Bystrci a přestavba smyčky Ečerova

Modernizace úseku mezi zastávkami Rakovecká a Kubíčkova v délce 600 metrů propojí renovované částí trati z let 2016 a 2024. Po dokončení letošního úseku bude tramvajová trať kompletně zrekonstruovaná od zastávky Zoologická zahrada až před současnou konečnou tramvají na Ečerově. Stavební práce se zaměří na odbočení do smyčky Rakovecká a navazující přímý úsek. Kromě výměny opotřebených kolejnic DPMB nahradí dřevěné pražce za betonové a instaluje moderní protihlukové komponenty. Investice do projektu činí 42,5 milionu korun.

V koordinaci s těmito pracemi jako součást prodloužení tramvajové tratě na Kamechy DPMB přestaví smyčku Ečerova. Tato část bude zprovozněna v letošním roce k 1. září, kdy DPMB obnoví provoz tramvají do smyčky Ečerova.

Dopravní opatření:

V termínu od 27. června do 31. srpna 2026 budou tramvaje na linkách 1 a 3 ve směru do Bystrce ukončeny ve smyčce Rakovecká. Ve zbývající části trasy je DPMB nahradí posíleným provozem autobusové linky 54.

Modernizace tramvajové trati Renneská

Rekonstrukce tramvajové trati z roku 1994 v Renneské ulici bude obnášet výměnu kolejového svršku, výměnu dřevěných pražců za betonové s pružným upevněním včetně odhlučňovacích prvků a dojde i na úpravy trolejového vedení. Dopravní podnik trať zvelebí i esteticky – pomocí travních koberců i rozchodníkových pásů, které zároveň snižují hluk z dopravy a zachycují prachové částice. Součástí projektu je také modernizace nástupišť zastávek Vojtova a Vsetínská a úprava přechodů a přejezdů přes trať, což přinese vyšší bezpečnost pro cestující i řidiče MHD.

Trať bude nově vybavena kolejovou spojkou pro operativnější řešení dopravních opatření při konání větších kulturních či sportovních akcí nebo mimořádných událostech. Kolejová spojka umožní obousměrným tramvajím návrat do centra bez nutnosti zajíždění a otáčení až ve smyčce Švermova, případně bude díky ní možné zajistit kyvadlový provoz po jedné traťové koleji. Rekonstrukce 600 metrů dlouhého úseku obnáší investici ve výši 95 miliónů korun.

Dopravní opatření:

Ve shodném termínu od 27. června do 31. srpna 2026 pojedou tramvaje linek 7 a 8 ve směru k Nemocnici Bohunice nebo do Starého Lískovce odklonem ulicí Hybešovou a Vídeňskou. Náhradní dopravu v úseku Hlavní nádraží – Křídlovická zajistí mimořádná tramvajová linka X.

Zdroj: DPMB

123...1 242Strana 1 z 1 242

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář