Domů Blog

Fiat Multiplina není vlastně auto, ale podle legislativy čtyřkolka

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Fiat na autosalonu v Paříži mimo jiné představuje novinku Multiplina. Jedná se o čtyřmístný vůz s velmi oblými tvary a čtyřmístným interiérem.

Model navazuje na již prodávané vozidlo Topolino. Zatímco tento model s délkou pouze 2,5 metru a dvěma místy má elektrický motor s výkonem pouze 8 koňských sil, Multiplina je větší vůz, který se bude pohybovat díky elektromotoru s výkonem dvacet koňských sil.
To pak umožní i dosažení vyšší maximální rychlosti necelých 90 kilometrů v hodině. Multiplina, na rozdíl od Topolina, které se řadí do kategorie lehkých čtyřkoliek (L6) a může jet nejvýše 45 km/hod, je těžkou čtyřkolkou (L7). To znamená, že bude moci vjíždět i na dálnici.

Na její řízení je ale zapotřebí oprávnění skupiny B pro klasická osobní auta. Bude mít také větší baterie a tedy delší dojezd než činí 75 kilometrů v případě Topolina.

Současně ale bude moci Fiat prodávat tento vůz za podstatně nižší cenu než by tomu bylo v případě klasického čtyřmístného auta. Čtyřkolky totiž nemusí mít bezpečnostní a elektronickou výbavu na takové úrovni jako běžná auta provozovaná na silnicích v Evropské Unii. Topolino nyní stojí 259 900 Kč.

Představitelé koncernu Stellantis v Paříži pro britský magazín Autoexpress potvrdili, že od Multipliny bude odvozený i podobný vůz pro značku Citroën.

Zdroj: ČTK

Vědci z VUT pracují na zařízení, které rozpozná včas smyslové přetížení pilotů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výzkumníci z Fakulty informačních technologií Vysokého učení technického v Brně (FIT VUT) pracují na způsobu, jak s využitím umělé inteligence (AI) rozpoznat zvýšenou smyslovou zátěž u vojenských pilotů. Zkoumají především změny v jejich řeči, které porovnávají s údaji o fyzickém stavu získanými z dalších senzorů. Na čtyři roky trvajícím výzkumu spolupracují s dalšími fakultami VUT, výrobcem vojenských letadel a dalších zařízení Lockheed Martin i s psychology z Filozofické fakulty Masarykovy univerzity v Brně. VUT o tom informovalo v tiskové zprávě.

„Piloti, kteří se ocitli ve stavu výrazného přetížení, pro něj často používají spojení ‚dostat se za letadlo‘ – v této situaci řeší věci, které se staly před chvílí, nikoliv to, co je tady a teď. A následky v armádním letectví mohou být obrovské. Nejcennější je lidské zdraví, ale drahé jsou i samotné stroje, výcvik a tak dále,“ uvedl jeden z hlavních tvůrců projektu Jan Pešán.

Mise armádních letců jsou podle něj mimořádně komplexní a náročné a krizové situace s kognitivní zátěží nelze vyloučit. Na základě výzkumu by měl vzniknout systém, který obsluhu upozorní, že s pilotem není něco v pořádku.

Jako podklady využívají výzkumníci data získaná z mluveného projevu pilotů a porovnávají je s dalšími daty z různých senzorů. „Kromě toho, že se díváme na řeč, sbíráme spoustu dalších modalit: biosignály jako srdeční frekvence, stav zorniček, s pomocí senzorů jsme schopni neinvazivně sledovat i aktivitu frontálních mozkových laloků,“ dodal další člen týmu Oldřich Plchot.

Výzkumníci vytvářejí základní sadu dat, kterých je jinak dostupné omezené množství. Sbírají informace od 26 pilotů, každý z nich se s nimi sejde čtyřikrát. „K dispozici máme vždy čtyři simulační sezení pro každého pilota, přičemž se průběžně mění letové scénáře a roste složitost modelovaných situací – v průběhu sezení se takříkajíc utahují šrouby,“ dodal Pešán.

V řeči odborníci sledují například zvukové spektrum hlasu, kadenci promluvy, stabilitu hlasu, plevelná slova, změny bohatosti promluvy i vlastní význam či smysluplnost sdělení.

Zdroj: ČTK

ČD chtějí šetřit a místo vlakvedoucích nasadit stevardy

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) plánují místo vlakvedoucích nasazovat stevardy, kteří mají nižší kvalifikační požadavky a zároveň pobírají nižší mzdu. Dopravce tak chce snížit náklady na vlakový personál. Informovaly o tom Hospodářské noviny (HN). Podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů (OSŽ) Štěpána Lva by však takovému rozhodnutí měla předcházet odborná diskuse. Odbory se obávají dopadů na bezpečnost provozu i pracovní podmínky zaměstnanců.

„Vlakvedoucí nejsou pouze pracovníci zajišťující odbavení a komfort cestujících. Jedná se o odborně vyškolené zaměstnance, kteří plní důležité úkoly související s bezpečností provozu, řešením mimořádných událostí a organizací přepravy. Jejich práci proto nelze jednoduše zaměňovat s činností stevardů,“ uvedl na dotaz ČTK Lev, místopředseda OSŽ, které má přes 40.000 členů a zastupuje přes 5300 zaměstnanců ČD. Podle pololetní zprávy má Skupina ČD 19.855 zaměstnanců.

Jeden kvalifikovaný vlakvedoucí má ve vlaku zajišťovat úkony spojené s vypravením soupravy, zatímco stevardi se budou věnovat především odbavení a obsluze cestujících. Podobný model vlakových čet už využívá RegioJet. Podle katalogu profesí ČD mají být stevardi v pátém tarifním stupni, zatímco běžní vlakvedoucí jsou v sedmém a vlakvedoucí ve vlacích vyšší kvality v osmém stupni. Rozdíl v celkovém výdělku může podle HN dosáhnout až 10.000 korun hrubého měsíčně.

Podle náměstka generální ředitelky ČD pro osobní dopravu Jiřího Ješety má nová profese pomoci snížit náklady a přilákat také uchazeče, kteří by o práci vlakvedoucího kvůli náročnějším kvalifikačním požadavkům neměli zájem. ČD podle HN neplánují propouštět. Stevardy by měl dopravce nasadit na linkách R8 Brno – Bohumín a R12 Brno – Olomouc – Jeseník a později případně také jinde.

Podle místopředsedy Lva by případným změnám měla předcházet odborná diskuse se zástupci zaměstnanců, při které by byly jasně vysvětleny dopady na bezpečnost, personální obsazení vlaků a pracovní podmínky. „Rozumíme potřebě Českých drah hospodařit efektivně, nicméně úspory by neměly být dosahovány na úkor zkušených zaměstnanců a jejich odbornosti,“ dodal pro ČTK.

O úpravách odměňování zaměstnanců se nyní jedná také při vyjednávání kolektivní smlouvy. Podle informací HN se diskutuje také o tom, že by vlakvedoucí mohli přijít o podíl na tržbách.

Zdroj: ČTK

MS Direct spustil v Bavorsku sklad AutoStore za pouhých 17 týdnů

Od
Michaela Drábková
-
Automatizovaný výškový sklad s regály plnými kartonů a zakladačem v uličce
Ilustrační foto: Unsplash / Arno Senoner

Poskytovatel služeb e-commerce fulfillmentu MS Direct uvedl ve svém skladu v bavorském Kaufbeuren do provozu automatický přepravkový systém AutoStore s 25 000 přepravkami. Zařízení vybudované se specialistou na intralogistiku Kardex pro online prodejce horského vybavení Bergzeit bylo hotové za 17 týdnů, obvykle to přitom trvá nejméně půl roku.

Nové úložiště slouží především módnímu sortimentu internetového obchodu Bergzeit, který se zaměřuje na vybavení pro horské sporty. Pro tento typ zboží je typické velké množství variant – stejný model oblečení se prodává v řadě velikostí a barev – a sklad proto musí pojmout vysoký počet různých položek a zároveň je rychle vydávat. Podle firem zapojených do projektu zabírá systém zhruba 600 metrů čtverečních, tedy asi o 70 procent méně plochy, než by vyžadoval konvenční sklad, a přitom nijak neubírá na výkonu.

Rychlost místo obvyklého půlroku

Pozornost vzbuzuje hlavně tempo realizace. Od podpisu smlouvy po ostrý start trvají projekty AutoStore této velikosti podle zástupců Kardexu obvykle minimálně šest měsíců, v Kaufbeuren to bylo 17 týdnů. Účastníci projekt řadí mezi nejrychlejší implementace podobného rozsahu v Evropě. Systém byl navíc zabudován do stávajícího objektu, aniž by se přerušil běžný provoz fulfillmentu. Kardex odpovídal za návrh a instalaci technologie, MS Direct za plánování, začlenění do procesů a napojení na systém řízení skladu i na systémy e-shopů.

Vedení MS Direct rychlý náběh vysvětluje tím, že procesy, softwarová rozhraní i tým byly připravené už ve chvíli, kdy se zařízení rozbíhalo. Firma tento postup vyzkoušela ve Švýcarsku, kde provozuje automatizované sklady v Arbonu a Oftringenu, a nyní ho chce přenášet do dalších lokalit. Kaufbeuren je jejím prvním automatizovaným provozem v Německu. Ředitel logistiky Bergzeitu Thomas Lechl očekává, že zákazníci přínos pocítí zejména na spolehlivosti dodávek v období sezónní špičky.

Prostor i pro další e-shopy

Pro Bergzeit, který je zákazníkem MS Direct od roku 2016, jde o vůbec první provoz se systémem AutoStore. Zařízení je modulární a lze je rozšiřovat bez přerušení provozu. Kapacity v Kaufbeuren mají v budoucnu využívat i další internetové obchody. S novou technologií vznikají v místě také nová pracovní místa, mimo jiné v údržbě zařízení a správě systému.

Systém AutoStore, vyvinutý v Norsku, ukládá přepravky do hustě poskládaných sloupců uvnitř kovové mřížky. Po jejím horním okraji jezdí roboti, kteří přepravky vyzvedávají a dopravují k vychystávacím stanicím. Protože nepotřebuje uličky a využívá výšku budovy, patří k plošně nejúspornějším řešením a rozšířil se zejména v e-commerce. Příklad z Kaufbeuren ukazuje, že automatizace skladu nemusí znamenat dlouhé měsíce příprav – pro e-shopy a logistické operátory ve střední Evropě, kteří před sezónou řeší omezené skladové plochy, je zkrácení doby realizace podstatným argumentem.

Zdroj: eLogistika.info

Plzeňský kraj zdraží od ledna jízdné ve vnějších zónách mimo Plzeň

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňský kraj zdraží od 1. ledna jízdné ve vnějších zónách integrované dopravy. Úpravy se týkají jednotlivých jízdenek a kratšího předplatného. Ceny v krajském městě, ani cena ročního předplatného u vnějších zón, se nemění, řekl ČTK po schválení krajskými radními náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). Kraj zdražuje poprvé od roku 2020.

Zdražení jízdného je podle náměstka reakcí na dlouhodobý růst provozních nákladů, zejména nafty a elektřiny, na inflaci a změny DPH. Nový tarif je podle Čížka nastaven tak, aby veřejná doprava zůstala výhodná pro ty, kteří ji využívají pravidelně.

Plzeňský kraj podle náměstka drží několik let jedny z nejnižších cen veřejné dopravy v ČR. „Náklady na její provoz ale kvůli inflaci a dražším energiím neustále rostou. Kraj navíc v uplynulých třech letech prakticky dotoval zvýšení DPH u jízdného z deseti na 12 procent, které dosud do cen jízdenek vůbec nepromítl,“ řekl. Od ledna už je ale podle Čížka úprava nevyhnutelná. Peníze získané z vyššího jízdného kraj investuje do obnovy autobusů i vlaků a zachování kvalitní nabídky spojení, uvedl.

U jednorázových jízdenek se zvýší cena za průjezd prvními třemi vnějšími zónami, další zóny zůstávají za stejnou cenu. První vnější zóna bude stát místo 14 korun 18 Kč, druhá zdraží o dvě koruny na 14 korun a třetí o stejnou sumu na 12 korun. Ceny čtvrté a další zóny zůstávají na deseti korunách. „Síťová jízdenka na sedm a více zón zdraží o osm korun na 92 Kč,“ řekla mluvčí kraje Eva Mertlová.

Cena jednotlivého jízdného z Plzně například do Švihova, Staňkova a Kralovic, tedy cesta přes tři vnější zóny, zdraží od ledna z 54 na 62 korun. O osm korun zdraží také cesta z Plzně například do Železné Rudy, Trhanova nebo Srní na 92 korun, což je nejdražší jízdné v kraji osobním vlakem i autobusem s libovolnými přestupy. Všechny jízdenky platí i na MHD v Plzni.

K drobným změnám cen u vnějších zón dojde podle mluvčí také u předplatného. Čtvrtletní předplatné v jedné zóně zdraží o 14 korun na 918 Kč, půlroční o 12 korun na 1596 Kč a roční pro jednu zónu zůstane na současných 2900 Kč.

„K úpravě přistupujeme po pečlivém zvážení. Vnímáme, že pro cestující jde o zvláště citlivou věc, jelikož jsou mezi uživateli veřejné dopravy různé příjmové skupiny obyvatel kraje. Namísto rušení spojů jsme se ale raději rozhodli udržet nastavený standard spojený s nutností změny cen a pokračovat v modernizaci vlaků a autobusů,“ řekl Jiří Kozák, výkonný ředitel společnosti POVED, organizátora krajské dopravy.

Od ledna zdraží také některé doplňkové produkty, jako jsou turistické jízdenky, přeprava psů, kol, lyží a zavazadel.

Zdroj: ČTK

V Brně začala uzavírka tunelů, zdrží se řidiči aut i cestující v MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

Autobusy a trolejbusy v jihozápadní části Brna dnes ráno nabíraly až půlhodinové zpoždění. Začala uzavírka tunelu Hlinky a Pisáreckého tunelu, na objízdných trasách se tvořily kolony zdržující i řidiče aut. Největší zpoždění nabíraly podle webu Dopravního podniku města Brna například trolejbusy 25, 26 a 37 nebo autobusové linky 44 a 52. Společnost Eltodo, která modernizaci pro ŘSD zajišťuje, umožnila novinářům prohlídku Pisáreckého tunelu. Uvedla, že práce budou po dobu uzavírky pokračovat nonstop.

Kolony aut se tvořily v ulicích, které ústí do křižovatky u pisárecké vozovny a do křižovatky u Anthroposu, ale také kolem bohunického kampusu, v Kohoutovicích a Bystrci. Silný provoz byl podle webu Dopravní info také na D1 a přilehlých silnicích.

Práce v tunelech potrvají do 20. listopadu a podle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se nedaly už dál odkládat. Silničáři za opravy zaplatí 212 milionů korun. Pisárecký tunel je v provozu od roku 1998, tunelem Hlinky projela auta poprvé o devět let později.

„Cílem oprav je udržet oba tunely v dobrém technickém stavu a zajistit spolehlivý provoz technologických systémů. Součástí prací bude rovněž oprava části vozovky silnice I/23, která prochází Pisáreckým tunelem,“ uvedla mluvčí ŘSD Lucie Trubelíková.

Technologická obnova zahrnuje osvětlení, kamerové a detekční systémy, nouzovou komunikaci, kabelové rozvody, napájení a řízení dopravy. „Nejnáročnější část prací řidiči vůbec neuvidí. Musíme obnovit kabelové trasy, napájení a komunikaci jednotlivých zařízení a následně ověřit jejich vzájemnou funkčnost. U téměř třicet let starého tunelu je navíc důležité odborně vyhodnocovat skutečný stav původních rozvodů a konstrukcí, který lze v některých případech přesně posoudit až po jejich odkrytí,“ uvedl za Eltodo Josef Rychlý. Celková doba modernizace tunelů je 132 dní, z toho 40 potrvá celková uzavírka.

Na sociální síti zveřejnilo ŘSD otevřený dopis Brnu, kde se s nadsázkou snaží načasování prací obhájit a vysvětlit. „Milé Brno, musíme si promluvit. Není to tebou, je to námi,“ napsali silničáři. Tunely podle nich sdílí jeden řídicí systém, takže se nedají opravovat ani postupně, ani za částečného provozu.

Zdroj: ČTK

Z Číny do EU se bude ročně dovážet nejvýše 350.000 hybridních vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Podle dohody mezi Evropskou unií a Čínou se bude do EU ročně smět dovážet nejvýše 350.000 čínských hybridních vozů. S odkazem na zástupce Evropské komise (EK) o tom informují agentury Reuters a AFP.

Otázka hybridních vozidel představuje jednu z nejcitlivějších záležitostí ve vztazích mezi EU a Čínou. Hybridy se staly jedním z hlavních kanálů, jejichž prostřednictvím čínští výrobci pronikají na evropský trh. Zde tvrdě konkurují místním výrobcům a ohrožují pracovní místa v EU.

Komisař pro obchod Maroš Šefčovič už v pátek po dvou dnech intenzivních jednání v Pekingu oznámil, že Čína souhlasila s omezením přílivu hybridních vozů a vozů typu plug-in hybrid na evropský trh. Dohoda uzavřená na čtyři roky by podle něj mohla zastavit dovoz „několika milionů vozů“ a „otevírá možnost snížit čínský vývoz o více než polovinu“, což ale dále neupřesnil.

Dohoda „sníží současný objem vývozu do EU – u něhož se předpokládá, že do konce roku 2026 dosáhne 800.000 vozidel – o více než polovinu,“ zopakoval dnes představitel komise. První opatření EU k omezení dovozu hybridních vozidel lze očekávat od začátku prosince, citovala ho agentura Reuters.

Zástupci evropského automobilového odvětví viní Čínu z nekalých obchodních praktik. Zmiňují subvence pro tamní podniky, manipulace s měnou a překážky, které brání evropským firmám v přístupu na čínský trh. Peking tato obvinění odmítá, vyzdvihuje úspěchy svého průmyslu a poukazuje na slabiny evropské ekonomiky.

Čína v sobotu obchodní kompromisy dohodnuté s EU uvítala. Uvedla, že pomohly předejít eskalaci a představují „nový začátek“.

Zdroj: ČTK

DHL vloží do střední a východní Evropy přes 400 milionů eur

Od
Michaela Drábková
-
Letecký pohled na logistické centrum s nákladními návěsy u nakládacích ramp a parkovištěm

Logistická skupina DHL Group chce do roku 2030 investovat ve střední a východní Evropě více než 400 milionů eur. Peníze půjdou do skladů, pozemních přepravních sítí, expresní letecké dopravy i zázemí pro e-commerce. Mezi trhy, kterým podle firmy nahrává zeměpisná poloha, řadí vedle Polska, Maďarska a Rumunska také Česko.

Program, který skupina se sídlem v Bonnu představila 8. října, zasahuje do několika divizí najednou. Týká se smluvní logistiky a skladování, pozemních přepravních sítí pro firemní zákazníky, řídicích center dodavatelských řetězců (control tower), mezinárodní expresní přepravy i nákladní dopravy. Investice mají podle vedení skupiny rozšířit infrastrukturu, zlepšit mezinárodní propojení regionu a pomoci zákazníkům budovat pružnější a odolnější dodavatelské řetězce.

Výhoda polohy a nearshoring

Skupina své rozhodnutí opírá o proměnu obchodních toků. Výrobci i obchodníci přeskupují výrobu, nákup a distribuci a stále více zahraničních firem hledá zázemí blíž evropským spotřebitelům. Tento trend, označovaný jako nearshoring, hraje podle DHL ve prospěch zemí střední a východní Evropy. V rámci své Strategie 2030 proto skupina vyčlenila čtyři trhy se zeměpisnou výhodou – Polsko, Česko, Maďarsko a Rumunsko.

Polsko jako těžiště

Největší část pozornosti míří do Polska, největší ekonomiky regionu. Podle dat, která DHL uvádí ve své analýze globalizace (Globalisation Tracker), rostl polský obchod se zbožím v letech 2016 až 2025 2,1krát rychleji než světový obchod a 2,7krát rychleji než obchod v rámci EU. Pro období 2026 až 2029 skupina předpovídá, že poroste o 28 procent rychleji než světový obchod a o 91 procent rychleji než obchod v EU. Hlavním partnerem zůstává Německo a většina polského obchodu se odehrává uvnitř Unie, za poslední desetiletí ale výrazně přibylo obchodu s USA a Čínou.

DHL působí v Polsku 35 let a zaměstnává tam přes 10 000 lidí, což zemi řadí mezi deset největších trhů skupiny podle počtu pracovníků. V roce 2024 otevřela v Poznani Mezinárodní logistické centrum za 180 milionů eur, které propojuje Polsko s evropskými a světovými trhy a slouží divizím DHL eCommerce, DHL Freight i Post & Parcel Germany. Nově chce DHL Express postavit v Katovicích terminál pro leteckou expresní přepravu, který má pokrýt rostoucí poptávku po letecké nákladní dopravě.

Co chystají jednotlivé divize

DHL Supply Chain investuje do skladování, přepravy a řídicích center a nedávno vstoupila na rumunský trh díky rozšířené spolupráci s polským maloobchodním řetězcem Pepco. DHL eCommerce rozšiřuje v Polsku fulfillment centra a sítě výdejních boxů. DHL Freight a DHL Global Forwarding pokračují v rozvoji skladových a distribučních sítí a v nasazování pokročilých technologií. Podle šéfa DHL Express Johna Pearsona roste význam regionu pro světové obchodní toky, šéf DHL Supply Chain Hendrik Venter jej označuje za strategické místo pro výrobu a distribuci, které zákazníkům umožní rychleji reagovat na změny na trhu.

Pro český trh je oznámení zajímavé hned ze dvou důvodů. Česko skupina výslovně jmenuje mezi zeměmi, kterým přesouvání výroby a skladů blíž k evropským zákazníkům nahrává, a zároveň má nová kapacita vzniknout v těsném sousedství – Katovice leží necelou stovku kilometrů od Ostravy. Silnější letecké a pozemní spojení v jižním Polsku tak může posloužit i firmám z Moravskoslezského kraje a dalších příhraničních regionů. Konkrétní částku nebo projekty určené pro Česko však skupina v oznámení neuvedla.

Zdroj: eLogistika.info

Technology Forum v Planetáriu: automatizace, data a AI v logistice

Od
Michaela Drábková
-
Dva autonomní doručovací roboti stojí na chodníku u budovy

Reliant Group zve 11. listopadu do pražského Planetária na konferenci Technology Forum. Letošní ročník s podtitulem Data a technologie: Hra ze zajištěné obrany se zaměří na automatizaci logistiky, digitalizaci dat, nasazení umělé inteligence v dodavatelském řetězci a kybernetickou bezpečnost.

Technology Forum patří k tradičním podzimním setkáním české logistické scény. Pořadatel, vydavatelská a konferenční skupina Reliant, jej pořádá jako platformu pro sdílení zkušeností mezi odborníky z logistiky a moderních technologií. Archiv konference sahá až do roku 2019.

Cílovou skupinou jsou vrcholoví provozní manažeři výrobních, obchodních a logistických firem z různých článků dodavatelského řetězce. Konference staví na myšlence, že technologie, které provázejí zboží od surovin až ke konečnému zákazníkovi a recyklaci, musí do sebe zapadat – jinak firmy požadovaných výsledků nedosáhnou.

Program se letos soustředí na čtyři okruhy. Prvním je rostoucí význam automatizace logistických procesů ve skladech i v navazující dopravě. Druhým digitalizace dat a celých systémů, třetím postupné zavádění prvků umělé inteligence do běžného provozu napříč dodavatelským řetězcem. Stálé místo v programu má kybernetická bezpečnost, která s rostoucí digitalizací logistiky nabývá na významu. Vystoupení doplní diskuse s publikem. Podrobný program pořadatel teprve připravuje.

Netradiční je i místo konání. Konference se uskuteční v nově zrekonstruovaném Planetáriu Praha ve Stromovce, účastníky čeká i vesmírná projekce v LED kopuli, která patří k největším na světě.

Kdy / Kde / Registrace

  • Kdy: středa 11. listopadu 2026
  • Kde: Planetárium Praha, Královská obora 233, Praha 7 – Bubeneč
  • Registrace: online na webu pořadatele, registrační poplatek 3 500 Kč bez DPH (zahrnuje odborný program a občerstvení)

Akce v Logistickém kalendáři: Technology Forum
Oficiální web: www.reliant.eu/technologicka

Zdroj: eLogistika.info

Index logistických nákladů v USA vystoupal nejvýš od jara 2022

Od
Michaela Drábková
-
Plně obsazené paletové regály s kartonovými krabicemi ve skladu
Foto: CHUTTERSNAP / Unsplash

Logistické náklady v USA rostou nejrychleji za více než čtyři roky. Zářijový Logistics Managers‘ Index vystoupal na 70,2 bodu, souhrnný ukazatel nákladů na skladování, zásoby a dopravu dosáhl nejvyšší hodnoty od dubna 2022. Sklady se rychle plní a volných přepravních kapacit ubývá.

Index manažerů logistiky (Logistics Managers‘ Index, LMI) za září 2026 dosáhl 70,2 bodu, o 3,6 bodu více než v srpnu. Jde o druhou nejvyšší hodnotu za poslední čtyři roky – výše byl index jen letos v červnu (71,1 bodu). Dlouhodobý průměr přitom činí 61,8 bodu. Hodnota nad 50 bodů znamená růst logistické aktivity, ukazatele cen a nákladů nad touto hranicí signalizují jejich zvyšování.

Nejvýraznější posun zaznamenalo skladování. Ukazatel dostupné skladové kapacity klesl na 39,3 bodu, což představuje nejrychlejší úbytek volných skladových ploch za čtyři a půl roku. Využití skladů naopak vzrostlo na 64,3 bodu a ceny skladování zůstávají s 73,5 body ve výrazném růstu. Hladina zásob se zvedla na 58,9 bodu a náklady na jejich držení na 79,9 bodu.

Napjatá je i doprava. Index přepravních kapacit se propadl na 34,4 bodu, když už v srpnu výrazně klesl. Ceny přepravy dosáhly 92,7 bodu a hranici 90 bodů překročily popáté za posledních šest měsíců. Využití přepravních kapacit činilo 66,1 bodu. Souhrnný ukazatel logistických nákladů, který kombinuje náklady na zásoby, ceny skladování a ceny dopravy, dosáhl 246,1 bodu – nejvíce od dubna 2022.

Autoři indexu z amerických univerzit, kteří jej sestavují s podporou profesní organizace CSCMP, spojují vývoj s rostoucími cenami paliv, cly a náklady na pracovní sílu. Firmy podle nich předzásobují sklady před čtvrtým čtvrtletím, velkoobchodní zásoby se přitom začaly hromadit ještě před obvyklým říjnovým naskladňováním maloobchodu. Nedostatek skladových i přepravních kapacit podle výzkumníků promítá logistické náklady do inflace. Za rovnovážnou považují hodnotu souhrnného ukazatele nákladů 150 bodů, současná úroveň podle nich odpovídá inflaci v dodavatelském řetězci kolem 3 %.

Výzkumníci zároveň upozorňují, že hodnoty indexu v rozmezí středních až vyšších padesáti bodů odpovídají vyrovnané nabídce a poptávce. Hodnoty nad 70 bodů obvykle signalizují nerovnováhu, často způsobenou vysokými náklady.

LMI vychází každý měsíc z průzkumu mezi logistickými manažery a metodikou připomíná indexy nákupních manažerů (PMI), které sledují i evropští a čeští výrobci. Pro firmy obchodující se Spojenými státy je vývoj indexu signálem, že náklady na skladování a distribuci na americkém trhu v nejbližších měsících pravděpodobně zůstanou vysoké.

Zdroj: eLogistika.info

123...1 300Strana 1 z 1 300