Domů Blog

ŘSD bude mít peníze na plánované stavby i přípravu všech akcí v Plzeňském kraji

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) bude mít letos peníze na všechny plánované velké akce v Plzeňském kraji. Umožní mu to rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který schválila vláda. Hlavními stavbami jsou obchvat Plas na severu Plzeňska za 763 milionů Kč, na nějž by měla být podepsána smlouva s dodavatelem příští měsíc, a hlavní díl prací na už budovaném obchvatu Přeštic na jihu Plzeňska. Ten přijde na 800 milionů Kč a ŘSD ho zprovozní v září 2027, řekl ČTK ředitel plzeňské oblasti ŘSD Miroslav Blabol. Další peníze půjdou na projekty, přípravu staveb a výkupy pozemků.

„Na obchvatu Přeštic letos zrealizujeme zhruba tři kilometry hlavní trasy až do asfaltových vrstev a sedm z devíti mostů,“ uvedl Blabol. Obchvat o délce 5,3 kilometru vzniká na hlavním tahu Plzeň – Klatovy – Železná Ruda – Německo. Odvede tranzitní dopravu mimo město. Aut přibývá, je jich kolem 20.000 denně. Místní čekají na obchvat 30 let.

Dodavatele obchvatu Plas o délce 5,6 kilometru vybralo ŘSD už loni v srpnu, čekalo se na doplňující informace uchazečů a poté na schválení rozpočtu SFDI. Platnost vítězné nabídky je do 10. dubna. „Smlouvu mám na stole a čekám na pokyn k podpisu od generálního ředitele,“ řekl Blabol. Silnice naváže na nejvyšší silniční most v ČR, který bude 87 metrů nad hladinou Střely. Jeho stavba za 571 milionů Kč začala loni v létě. Celý obchvat za více než 1,3 miliardy Kč má být hotový do půlky roku 2028 a uhradí ho SFDI.

„Aby stavby skončily stejně, tak stačí, když zahájíme práce letos v létě. Mám úkol předat stavbu zhotoviteli nejdéle v červnu,“ řekl ředitel. Současná silnice I/27 z Plzně na Žatec a Most vede nepřehlednými zatáčkami s táhlým stoupáním či klesáním a je silně zatížená hlavně těžkou dopravou.

U rozestavěných staveb je podle Blabola financování zajištěné. Jde právě o most v Plasích, kde běží přípravné práce, na nichž je mírné zpoždění. „Je tam kytička kavyl Ivanův (vzácná stepní tráva rostoucí ve skalních puklinách). Z dokumentace EIA jsme věděli, že je v jednom místě. Projektant nakreslil přístupové komunikace, aby se jí vyhnul. Ale kytička se na svahu rozrostla. Pozvali jsme přední botaničku, která řekla, že nejde přesadit,“ uvedl. Horní přístupová cesta se tedy musí vést v jiné poloze a ještě se tam vybuduje ochranná zeď. ŘSD už dojednává zábory pozemků s vlastníky – soukromníkem a městem.

ŘSD chce mít letos také prováděcí projekt obchvatu Losiné u Plzně a vykoupit všechny pozemky. Čeká na vydání povolení na stavbu obchvatu Babylonu na Domažlicku, kde letos zahájí výkupy. Dále zpracovává projekt na propojení dálnice D5 se silnicí I/26 ve Stodě a má připravenou k podpisu smlouvu na projekt delší části východního obchvatu Plzně.

Zdroj: ČTK

Počet cestujících v kolínské MHD se po zavedení bezplatné dopravy zdvojnásobil

Kolínskou městskou hromadnou dopravu využívá dvakrát více cestujících než před zavedením bezplatného jízdného v roce 2023. Autobusy přepravují v pracovní dny kolem 11.400 lidí, zatímco v roce 2022 jich bylo 5100. Vyplývá to z průzkumu, který si město nechalo zpracovat. Druhou částí průzkumu bude návrh opatření, hotový by měl být zhruba do měsíce, řekl ČTK místostarosta Kolína Roman Šulc (Změna pro Kolín).

„Závěry zatím nečiníme, ale alespoň nyní známe počty, vytíženosti i přetíženosti jednotlivých linek, kolínská MHD přepraví v podstatě třetinu města,“ řekl Šulc. Podobně jako v pracovní dny podle průzkumu narostly počty cestujících i o víkendu, v roce 2022 jich bylo 1500, v současnosti zhruba 3500. Počet najetých kilometrů podle Šulce zůstává stabilní.

Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK), která má od ledna na starost kolínskou dopravu, připraví na základě průzkumu i dalších zkušeností návrh změn jízdního řádu. Některé spoje podle Šulce v určitých částech dne posílí, naopak méně vytížené spoje omezí. „Z výzkumu vyplynulo například i to, že lidé by si přáli zrušit zastávku Jiráskovo náměstí a přesunout ji na zastávku Zálabská lékárna, linku 3 posunout z Okružní ulice do Sadové, aby to bylo blíž k centrálnímu hřbitovu,“ doplnil Šulc.

Nejvíc cestujících, zhruba třetina, jezdí podle průzkumu na lince 1, která vede z místní části Sendražice k nemocnici a do Zibohlav. Nejvytíženější je na ní úsek mezi zastávkami Benešova – Nádraží a Nádraží – Samoobsluha. Přes 2400 lidí jezdí v pracovní dny na linkách 2 a 3. Naopak nejméně vytížená byla v době průzkumu linka 9. „Pro tu se už podařilo realizovat novou trasu, od čehož město očekává, že přiláká nové cestující zejména tím, že spojuje přímo a rychleji sídliště s nádražím jízdou mimo centrum města,“ řekl Šulc.

Veřejnou dopravu v Kolíně zajišťuje společnost Okresní autobusová doprava Kolín. Od zavedení bezplatné MHD v roce 2023 si město slibovalo, že se část cestujících přesune z aut do veřejné dopravy. „Což se zřejmě povedlo. Průzkum totiž probíhal i na nástupištích kolínského železničního nádraží, kde 36 procent oslovených cestujících uvedlo, že k dopravě na nádraží použilo právě MHD,“ řekl Šulc.

Autobusy MHD jezdí v Kolíně na devíti linkách. Od ledna je součástí Pražské integrované dopravy (PID). Jízdní řády jsou tak nově ve vyhledávačích spojení PID a cestující mohou on-line sledovat aktuální polohu autobusů a případná zpoždění.

Průzkum, který pro město zpracovává dopravní fakulta Českého vysokého učení technického v Praze, vyjde na 545.000 korun. Sčítání se uskutečnilo loni v říjnu.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo dopravy připravuje další kroky k rozvoji autonomní mobility

Ministerstvo dopravy (MD) připravuje další kroky k rozvoji autonomní mobility v Česku. Soustředí se přitom především na přípravu pravidel pro vzdálené řízení, podporu podmínek pro bezpečnou komunikaci autonomních aut s infrastrukturou nebo možné využití autonomních vozidel ve městech. Ministerstvo to uvedlo v tiskové zprávě zaslané ČTK.

Mezi priority ministerstvo řadí rozvoj digitálních podkladů a vysokorychlostního připojení, který má umožnit spolehlivou komunikaci mezi autonomními auty a dopravní infrastrukturou. Díky ní se mohou podle MD auta vyhnout nehodám, jezdit plynuleji nebo efektivně plánovat trasu. Dále se také zaměřuje na přípravu legislativních pravidel pro vzdálené řízení vozidel bez posádky.

V následujících letech počítá ministerstvo s testováním autonomních kyvadlových minibusů v uzavřených areálech a postupně i ve vybraných městských částech. Ministerstvo chce také aktualizovat otázky v autoškolách, aby se noví řidiči seznámili s limity nových technologií.

Rozvoj autonomních technologií vnímá ministerstvo jako cestu ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zvýšení transparentnosti při vyšetřování nehod a příležitost k posílení konkurenceschopnosti českého automobilového průmyslu.

Vláda Andreje Babiše (ANO) má na programu pondělní schůze bod, ve kterém se bude zabývat autonomními vozidly. Má probrat informace o plnění a aktualizaci plánu autonomní mobility do roku 2025 s výhledem do roku 2030. Plán, který se týká vývoje samořiditelných osobních a nákladních automobilů a jejich řidičů, byl přijat vládou Petra Fialy (ODS) v dubnu 2024.

Auta třetí úrovně autonomie, která od začátku roku mohou jezdit po českých silnicích, dokážou řídit bez asistence řidiče, po vyzvání však musí řidič převzít řízení zpět. Ve chvílích, kdy řídí autopilot, řidič musí dodržovat běžná pravidla, nesmí telefonovat, musí být připoutaný, nesmí být pod vlivem alkoholu. Tato auta jsou vybavena záznamovým zařízením, takzvanou černou skříňkou, která zaznamenává údaje o jízdě a umožňuje doložit, zda ve chvíli nehody řídil řidič nebo autopilot. Pokud auto jelo v autonomním režimu, odpovědnost nenese řidič ani provozovatel, ale výrobce.

Podle loňského vyjádření tehdejšího ministra dopravy Martina Kupky (ODS) má ministerstvo dopravy v tomto roce předložit do Poslanecké sněmovny legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5. Úroveň L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení.

Zdroj: ČTK

Jak DHL zlepšuje globální logistické toky společnosti Airbus?

Společnost DHL Supply Chain obnovila smlouvu s Airbusem, aby dohlížela na řízení jeho globální logistiky a provozní efektivitu. Společnost DHL Supply Chain oznámila obnovení a rozšíření své smlouvy se společností Airbus s cílem lépe řídit její globální dopravní toky.

Partnerství, které trvá již téměř 20 let, pomůže přeměnit globální dodavatelské řetězce na soudržnější a hodnotnější systémy.

Společnost DHL Supply Chain má společný zájem na udržitelném provozu a zvyšování efektivity, a proto je oddaným partnerem, který pomáhá společnosti Airbus.

Dlouhodobé partnerství
Společnost DHL Supply Chain, která je součástí skupiny DHL Group, je jedním z předních světových logistických partnerů a nabízí řešení, která zvyšují odolnost a efektivitu provozu svých klientů. Díky kombinaci služeb řízení a služeb s přidanou hodnotou s individuálními a integrovanými řešeními zajišťuje DHL Supply Chain, že logistická řešení, která nabízí, mohou změnit podnik k lepšímu.

Nabídkou čistých řešení zlepšuje logistický poskytovatel kvalitu provozu svých zákazníků a zároveň přispívá k ochraně klimatu. Důsledně investuje do digitální transformace a partnerství, která zlepší zkušenosti zákazníků i zaměstnanců, a zajišťuje, že splňuje nařízení o dodržování obchodních předpisů v každé oblasti, kde působí.

Nyní oznámila prohloubení svého partnerství s předním výrobcem letadel Airbus, které jí pomůže řídit globální přepravní toky v oblasti komerčních leteckých činností. Partnerství v oblasti vedoucí dopravy (LTP) bylo původně zahájeno v roce 2008, ale od té doby se jeho možnosti rozrostly.

Airbus je jednou z největších leteckých a kosmických společností v Evropě, která dodává výrobky a řešení pro komerční letadla, obranu a vrtulníky. Její letadla jsou vyvíjena tak, aby byla bezpečnější, úspornější a udržitelnější.

„Naše spolupráce se společností Airbus je již téměř 20 let založena na vzájemné důvěře a společném závazku k provozní dokonalosti,“ vysvětluje Nico Nico Schütz, generální ředitel DHL Supply Chain France.

„Toto obnovení prokazuje naši schopnost dodávat na míru šitá, škálovatelná řešení pro řízení dodavatelského řetězce, která podporují růst společnosti Airbus a zároveň urychlují digitální transformaci jejího dodavatelského řetězce tak, aby vyhovoval dnešním i budoucím potřebám.

„Prostřednictvím technologických inovací, neustálého zlepšování procesů a mobilizace všech odborných znalostí skupiny DHL pomáháme zvyšovat přehlednost společnosti Airbus a zkracovat dobu plnění zakázek.“

Upřednostňování udržitelnosti
Společnost DHL pomáhá společnosti Airbus svými službami Inbound-to-Manufacturing a Control-Tower a nabízí také podporu při skladování, balicích službách, přepravě všeobecného nákladu a celním odbavení. Po celou dobu partnerství společnosti spolupracují na zajištění nejkvalitnějších řešení a podpory.

LTP nyní zahrnuje leteckou, námořní, silniční a balíkovou přepravu, spolu s nepřetržitou službou pro operace Aircraft on Ground (AOG). Toto řešení je zavedeno za účelem transformace dodavatelských řetězců prostřednictvím zakotvené tvorby hodnot. Díky vyšší efektivitě a tomu, že se obě společnosti věnují udržitelnosti, nabízí toto partnerství všestranně lepší řešení.

Společnost DHL prochází snahou o zavádění čistších paliv v rámci vlastního vozového parku i vozového parku svých subdodavatelů, což se odráží v postupu společnosti Airbus při využívání alternativních zdrojů paliva.

„V kontextu, kdy se logistická výkonnost musí sladit také s energetickou účinností, využívá DHL Supply Chain celou škálu svých odborných znalostí, aby spojila technologické inovace se snižováním uhlíkové stopy,“ dodává Catherine O’Toole, vedoucí oddělení LLP a dopravy pro region EMEA ve společnosti DHL Supply Chain.

„Integrace nového systému řízení dopravy nejen zlepšuje plánování a zkracuje dodací lhůty, ale také optimalizuje trasy a faktory zatížení, což pomáhá snižovat emise spojené s dopravou. Toto partnerství odráží společný závazek společností DHL a Airbus urychlit přechod na odolnější, inteligentnější a udržitelnější dodavatelský řetězec.“

Zvýšení viditelnosti
DHL Supply Chain spravuje každoročně přibližně 350 000 zásilek pro přibližně 20 závodů společnosti Airbus po celém světě. Její centra se soustřeďují ve francouzském Toulouse a španělské Valencii. Jejími hlavními prioritami jsou dodací lhůty, kvalita služeb a dodržování předpisů, protože dohlíží na celou řadu služeb.

V současné době DHL koordinuje příchozí toky (od dodavatelů do továren), toky mezi továrnami (Čína, USA a Evropa) a odchozí toky (vrácení dodavatelům nebo nepotřebné náhradní díly).

Spotřebitelé o dodavatelských řetězcích přemýšlejí jen zřídka, ale hrají zásadní roli v poptávce a spokojenosti spotřebitelů. Vzhledem k tomu, že se v posledních letech zvýšily požadavky spotřebitelů, byly dodavatelské řetězce nuceny se přizpůsobit – zejména proto, že okolní geopolitické prostředí prošlo vlastními bouřlivými změnami.

V důsledku toho došlo ke snaze o větší rychlost, ale také k posunu směrem k větší transparentnosti, protože spotřebitelé začínají více přemýšlet o tom, odkud nakupují nebo s kým spolupracují.

„Složitost dodavatelského řetězce roste v důsledku globalizace, větší rozmanitosti výrobků a technologických změn; zvyšuje očekávání a požadavky na lepší služby, větší přehled a kontrolu napříč dodavatelskými řetězci,“ říká Rainer Haag, generální ředitel DHL Supply Chain pro Evropu.

„Jsme hrdí na to, že prostřednictvím našich kontrolních věží LTP ve španělské Valencii a francouzském Toulouse můžeme pro společnost Airbus zajistit tento přehled a zajistit tak efektivní toky jejích výrobních dílů po celém světě.“

Toto partnerství zvýší viditelnost a péči v celém dodavatelském řetězci, protože DHL provádí kontrolu kvality a bude jménem společnosti Airbus vyřizovat reklamace.

Zdroj: SupplyChain

Do české železnice letos zamíří rekordních 72 miliard korun

Vysoké tempo obnovy železnice pokračuje, Státní fond dopravní infrastruktury na ni v letošním roce poskytne 72,2 miliardy korun. Peníze poputují do projektů, které výrazně zlepší každodenní cestování, 20 miliard se vynaloží na údržbu tratí. Rekonstrukcemi za stovky milionů projdou další nádražní budovy, do zvýšení bezpečnosti přejezdů půjde tři čtvrtě miliardy korun. Hned několik tratí se dočká elektrizace.

Ještě na jaře začne stavba patnáctikilometrového úseku z pražské Ruzyně do Kladna. Jde o nejdelší etapu projektu Praha – Letiště – Kladno, z velké části povede v nové stopě a vlaky zde budou díky narovnaným obloukům a elektrizaci jezdit rychlostí až 145 km/h.

Rozběhne se modernizace úseku z Plzně přes Nýřany do Chotěšova, který se stane součástí moderní trati ze západočeské metropole do Bavorska, a začne dlouho připravovaná přestavba železničního uzlu Ostrava. Opravy se letos dočká poslední trať zasažená povodněmi na podzim roku 2024, z Opavy do Kravař.

Odstartuje rekonstrukce vytíženého úseku z Kolína do Kutné Hory, která díky Hlízovské spojce odstraní křížení tras hlavního koridoru z Prahy na Moravu se směrem na Havlíčkův Brod. Začnou práce na revitalizaci a elektrizaci trati z Nýřan do Heřmanovy Huti, trolejového vedení se dočká také úsek z Rudoltic v Čechách do Lanškrouna.

Podmínkou skutečného zahájení projektů je schválení státního rozpočtu v Poslanecké sněmovně.

Přehled investic Správy železnic s plánem zahájení v roce 2026
Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora – Kolín
Modernizace trati Praha-Ruzyně – Kladno
Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st. hranice SRN, 2. stavba, úsek Plzeň – Nýřany – Chotěšov
Zvýšení trakčního výkonu napájecí stanice Břeclav
Rekonstrukce trati Opava – Kravaře ve Slezsku
Optimalizace a elektrizace trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí
Revitalizace a elektrizace trati Nýřany – Heřmanova Huť
Rekonstrukce mostu v Žatci na trati Praha-Bubny – Chomutov
Prostá elektrizace vč. ETCS trati Rudoltice v Čechách – Lanškroun
Rekonstrukce traťového úseku Žďár nad Sázavou – Sázava u Žďáru
Modernizace železničního uzlu Ostrava
Rekonstrukce nádražní budovy Bohumín, 2. etapa
Infrastruktura pro odstavování bateriových souprav BEMU ve Frýdku-Místku
Revitalizace trati Kostelec u Jihlavy – Telč – Slavonice
Rekonstrukce a doplnění přenosové sítě pro ERTMS
Rekonstrukce dvou mostů na trati Slavonice – Telč
Optimalizace a elektrizace trati Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek
Rekonstrukce nádražní budovy Cheb
Rekonstrukce stanice Turnov
Rekonstrukce nádražní budovy Turnov, 3. etapa
Rekonstrukce nádražní budovy Hodonín
Rekonstrukce nádražní budovy Tábor
Rekonstrukce nádražní budovy Jihlava
Rekonstrukce nádražní budovy Letohrad
Opravy zahájené v roce 2026
Cyklická obnova trakčního vedení v úseku Řehlovice – Úpořiny
Cyklická obnova tratí v úseku Nymburk – Golčův Jeníkov
Cyklická obnova tratí v úseku Pardubice – Kolín
Cyklická obnova tratí v úseku Roudnice n. L. – Hrobce
Cyklická obnova tratí v úseku Vsetín – Horní Lideč

 

Zdroj: Správa železnic

Další digitalizace dopravních agend na obzoru. Zákon o podmínkách provozu vozidel posíláme do legislativního procesu

Digitalizace a zjednodušování agend v resortu dopravy pokračuje, do meziresortního připomínkového řízení míří legislativní změny v zákoně č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Mj. umožní zavedení zasílání tabulek s registrační značkou a osvědčení o registraci vozidla do výdejních boxů či přenositelnost značek. Úpravy též vytvoří podmínky pro automatizaci vyřizování žádostí v oblasti registrace vozidel a odstraní pro občany i podnikatele nutnost návštěvy úřadu. Změny se celkově mají dotknout 4 zákonů.

Díky novele Ministerstva dopravy vlastníci a provozovatelé vozidel budou moci nezbytné žádosti a oznámení v oblasti registrace vozidel vyřizovat elektronicky na jednom místě, Portálu dopravy. Stávající tabulky s registrační značkou nebo osvědčení o registraci vozidla nebude nadále povinnost odevzdávat obecním úřadům obcí s rozšířenou působností. Nové tabulky s registrační značkou a osvědčení o registraci vozidla bude možné v případě žádostí či oznámení podaných na Portálu dopravy vyzvedávat i na výdejních místech (typicky boxy či výdejny), při zachování možnosti přijít si pro ně na úřad.

„Resort dopravy čeká malá dopravní revoluce s pozitivními dopady na občany. Ty nejvíce využívané služby již máme na straně občanů dostupné on-line a nyní pomocí změn v zákoně o podmínkách provozu svou pozornost soustředíme na další digitalizaci a zjednodušování agend vozidel, ale i zefektivňování jejího vyřizování. Chceme dotáhnout očekávané zasílání registračních značek obdobně jako balíčků z e-shopů,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Mimo portálového podávání žádostí či oznámení v oblasti registrace vozidel či vyzvedávání tabulek s registrační značkou nebo osvědčení o registraci vozidla ve výdejních boxech návrh zákona rovněž počítá se zavedením automatizace úkonů spjatých s registrací vozidel, kdy budou příslušné žádosti a oznámení neobsahující přílohy podané prostřednictvím Portálu dopravy vyřizované zcela bez účasti úředníků.

Navíc rovněž resort dopravy navrhuje automatizaci 2 úkonů spjatých s registrací vozidel, u nichž již nebude potřeba ani podání žádosti vlastníkem vozidla. Jde o to, že vozidlo, které je vedeno jako pohřešované nebo odcizené, se bude považovat za vozidlo vyřazené z provozu, a zápis vyřazení tohoto vozidla z provozu do registru silničních vozidel bude provedený automaticky. A také navrhujeme automatický zápis zániku vozidla v registru silničních vozidel v případě ekologické likvidace vozidla na základě zápisu údaje o této skutečnosti do příslušného informačního systému.

Z přehledu změn v navrhované úpravě lze ještě zmínit také vyřazování nepojízdných vozidel z provozu ze zákona, bez žádosti a automatizovaně. Automobil, u něhož před více než 5 lety uplynula lhůta pro pravidelnou technickou prohlídku a který také déle než 5 let nesplňuje podmínku pojištění odpovědnosti provozu vozidla, se bude považovat za vozidlo vyřazené z provozu. Tento stav nastane bez nutnosti vedení správního řízení a vyřazení dotčeného vozidla z provozu bude automatizovaně zapsáno do registru silničních vozidel.

Umožní se také přenositelnost registračních značek, kdy vlastníci a provozovatelé vozidel budou mít v určitých situacích, jako je prodej vozidla, jeho vyřazení z provozu či ekologická likvidace, právo na přidělení dosavadní registrační značky k jinému jimi vlastněnému či provozovanému vozidlu. Také si budou moci tuto značku rezervovat až na dobu 6 měsíců od podání žádosti.

Mimo oblast registrace vozidel se návrh zákona též věnuje způsobu, jak legálně opatřit vozidlo náhradním vyznačením VIN čísla v případech, kdy je vyznačení uvedeného čísla nečitelné nebo chybí.

Nová právní úprava se bude týkat i poskytování údajů o vozidlech přes internet; nově se plánuje zpřístupnění i fotografií vozidel pořízených při jejich prohlídkách.

Vláda i parlament by měly novelu projednat v průběhu tohoto roku. Některá ustanovení navrženého zákona mají nabýt účinnosti již v listopadu 2026. Změny u registrace vozidel mají posunutou účinnost k 1. červenci 2027, a to zejména z důvodu potřebnosti nastavit příslušné IT systémy.  

Zdroj: MDCR

Správa železnic má podle rozpočtu SFDI zpomalit přípravy neprioritních projektů

Správa železnic (SŽ) bude muset zvolnit přípravy u některých připravovaných projektů, které měly začít v příštích letech. Důvodem jsou omezené finanční možnosti, kapacitní limity firem a potřeba soustředit investice na nejdůležitější projekty. Vyplývá to ze zveřejněného návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který se věnuje i výhledu na roky 2027 a 2028.

SŽ má letos hospodařit s částkou 72,2 miliardy korun, což je o 9,5 miliardy korun více proti rozpočtu na rok 2025. Letošní rozpočet v pondělí schválila vláda a nyní jej musí schválit Sněmovna.

Prioritou pro SŽ má být modernizace a zvýšení kapacity především na hlavních tratích, které patří do transevropské dopravní sítě TEN-T, elektrizace a zavádění zabezpečovače ETCS na tratích s vyšší rychlostí a intenzitou dopravy a odstraňování úseků s horší průjezdností.

Mezi stavby, jejichž příprava nebo zahájení se má odložit, patří tratě Kolín – Děčín, Přerov – Ostrava, Plzeň – Domažlice v části příhraničního úseku, Praha – Mladá Boleslav – Liberec, Ústí nad Labem – Cheb a České Budějovice – Plzeň.

Dále pak vybrané stavby pražského železničního uzlu nebo příprava spojení vysokorychlostní trati mezi Prahou a Vratislaví s výjimkou konvenčních úseků. Zpomalit by měly přípravy na zavádění ETCS na mimokoridorových tratích a vybrané projekty elektrizace tratí.

Rozpočet má dopad na dva projekty, na které už byla vyhlášena soutěž. Server Zdopravy v úterý uvedl, že SŽ v nejbližších týdnech zruší soutěž na modernizaci stanice Rakovník. Náklady na ni přesahují miliardu korun. A rozpočet nepočítá ani s projektem modernizace trati Nemanice – Ševětín. SŽ podle rozpočtu posoudí případné rozdělení projektu této trati s cílem snížit cenu stavby. Předpokládaný termín zahájení stavby je v roce 2028.

SŽ dnes v tiskové zprávě uvedla, že letos plánuje investovat 20 miliard korun do údržby tratí, do zvýšení bezpečnosti přejezdů zhruba 750 milionů korun a do rekonstrukcí nádražních budov stovky milionů. Rekonstrukce nádražní budovy má začít například v Hodoníně, Táboře, Jihlavě nebo Letohradu.

Mezi projekty, které v případě schválení navrženého rozpočtu Sněmovnou plánuje SŽ zahájit letos, je například stavba úseku z pražské Ruzyně do Kladna. Začít má modernizace úseku z Plzně přes Nýřany do Chotěšova. Dále plánuje SŽ zahájit přestavbu železničního uzlu v Ostravě a oprava čeká poslední trať, která byla na podzim 2024 zasažena povodněmi, a to z Opavy do Kravař.

Trať mezi Nýřany a Heřmanovou Hutí čeká revitalizace a elektrizace a trolejové vedení získá úsek mezi Rudolticemi v Čechách a Lanškrounem. Začne rekonstrukce úseku z Kolína do Kutné Hory, kde díky Hlízovské spojce zmizí křížení tras hlavního koridoru z Prahy na Moravu se směrem na Havlíčkův Brod.

V tomto roce SŽ zahájí také pět cyklických oprav, například trakčního vedení v úseku Řehlovice – Úpořiny nebo tratí mezi Nymburkem a Golčovým Jeníkovem a Pardubicemi a Kolínem.

Zdroj: ČTK

Novela má umožnit doručování SPZ do výdejních míst od července 2027

Registrační značky či technický průkaz by si lidé mohli nechat doručit do výdejních míst od 1. července 2027. Umožnit by to měla novela zákona o podmínkách provozu vozidel, kterou ministerstvo dopravy poslalo do meziresortního připomínkového řízení. Dále navrhuje přenositelnost SPZ a automatické vyřazení z provozu vozidel, která jsou vedená jako odcizená nebo byla ekologicky zlikvidována. Ministerstvo o tom informovalo v tiskové zprávě.

Změny se týkají celkem čtyř zákonů. Vláda a Sněmovna by měly novelu projednat letos. Část opatření má nabýt účinnosti v listopadu 2026, změny v registraci vozidel pak od 1. července 2027.

„Ty nejvíce využívané služby již máme na straně občanů dostupné on-line a nyní pomocí změn v zákoně o podmínkách provozu svou pozornost soustředíme na další digitalizaci a zjednodušování agendy vozidel, ale i zefektivňování jejího vyřizování. Chceme dotáhnout očekávané zasílání registračních značek obdobně jako balíčků z e-shopů,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Návrh počítá s tím, že žádosti a oznámení v oblasti registrace vozidel bude možné podávat on-line přes Portál dopravy. Registrační značky a osvědčení o registraci vozidla si žadatelé budou moci vyzvednout nejen na úřadech, ale také ve výdejních boxech či výdejnách, jako to jde od loňského července u řidičských průkazů. Zaniknout má povinnost odevzdávat stávající tabulky s registrační značkou a osvědčení o registraci vozidla obecním úřadům s rozšířenou působností.

Další navrženou novinkou je přenositelnost registračních značek. Vlastníci si budou moci v případě prodeje, vyřazení z provozu nebo ekologické likvidace vozidla nechat dosavadní SPZ přidělit k jinému jejich vlastněnému nebo provozovanému vozidlu. Případně si budou moci značku rezervovat na šest měsíců.

Součástí změn je i automatizace vybraných úkonů, kvůli kterým by majitelé nově nemuseli na úřad. Jednoduché žádosti podané elektronicky, které nevyžadují přílohy, mají být vyřizovány automaticky bez úředníků. Automaticky se má do registru zapisovat také vyřazení vozidel, která jsou nahlášená jako pohřešovaná či odcizená nebo byla do informačního systému zapsaná informace o jejich ekologické likvidaci.

Dlouhodobě nepojízdná vozidla by měla být podle návrhu automaticky vyřazena z provozu bez správního řízení. Jednalo by se o taková, u kterých před více než pěti lety uplynula lhůta pro pravidelnou technickou prohlídku a déle jak pět let nemají pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, tedy povinné ručení.

Návrh upravuje také poskytování údajů o vozidlech on-line, včetně plánovaného zpřístupnění fotografií z technických prohlídek, a řeší postup při náhradním vyznačení VIN kódu, který slouží k mezinárodní identifikaci automobilů, motocyklů a přívěsů.

Zdroj: ČTK

Výroba elektromobilů v Česku se meziročně zdvojnásobila

O více než 98 procent se v loňském roce zvýšila produkce bateriových elektromobilů v českých automobilkách. Znamená to, že z výrobních linek jich sjelo přes 224 000. Z celkového objemu produkce osobních vozů, které smontovali dělníci ve dvou závodech Škody Auto, v kolínské Toyotě a v nošovickém závodě Hyundai 1, 446 milionu, činil podíl čistých elektromobilů 15,5 procenta.

Pokud k nim připočítáme ještě plug-in hybridy, které také zvládnou ujet minimálně desítky kilometrů jen díky elektřině, tak už má elektrický pohon na celkovém objemu vyrobených aut u nás podíl téměř 20 procent.

Nejvíce elektrických vozidel vyrobila vloni Škoda (více než 219 tisíc) a u ní byl podíl elektromobilů 23 procenta. Nad plug-in hybridy jasně převážily elektromobily. V případě Hyundai Nošovice byl poměr elektromobilů a plug-in hybridů téměř vyrovnaný. O něco více přece jen bylo vozů, které jsou poháněny výhradně díky elektřině (35 tisíc versus 31 tisíc kusů). Společně měly na celkové výrobě podíl ještě o kousek vyšší než ve Škodě Auto – skoro 24 procent.

V kolínské Toyotě vloni žádný elektromobil nesmontovali, specializují se zde výhradně na modely s hybridním pohonem. To se má změnit pravděpodobně během příštího roku.

Zdroj: ČTK

Scania L-cab získala pět hvězdiček v programu Euro NCAP pro bezpečnější nákladní vozidla

Kabina Scania řady L získala pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti – nejvyšší možné – v programu evropské spotřebitelské organizace Euro NCAP Safer Trucks.

Testované vozidlo, elektrická verze kabiny L, patří do segmentu užitkových vozidel, který zahrnuje vozidla, jako jsou popelářské vozy a další důležité servisní vozy.

Kabina L je všestranná kabina s nízkým vstupem určená pro náročné městské a odborné provozy, která nabízí výjimečný přímý výhled – zejména pokud je vybavena dveřmi Scania City Door, které zlepšují přístupnost a minimalizují riziko nehod typu „dooring“ tím, že se otevírají v minimálním prostoru.

„Ve společnosti Scania klademe bezpečnost a naše zákazníky na první místo a to, že naše kabina L získala od organizace Euro NCAP pět hvězdiček, je důkazem, že naše závazky proměňujeme v činy,“ říká Lars Gustafsson, vedoucí oddělení nákladních vozidel Scania,

„Toto ocenění je milníkem v dlouhodobé ambici společnosti Scania směřovat k bezpečným silnicím bez nehod.“

Aby přispěla k bezpečnějšímu pracovnímu prostředí, kombinuje kabina L vynikající viditelnost se snadným nastupováním a vystupováním. Kabina nabízí aktivní bezpečnostní systémy, jako je pokročilé nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu s aktivním řízením a nouzová brzda pro boční odbočení, která rozpozná a reaguje na cyklisty odbočující napříč dráhou vozidla.

Stejně silná je i pasivní bezpečnost, kde dodatečnou ochranu zajišťují airbagy řidiče a boční záclonové airbagy. Robustní konstrukce kabiny splňuje nejvyšší standardy Scania pro bezpečnost cestujících.

Kabina L je také plně integrována do modulárního systému Scania. To znamená, že řidiči okamžitě rozpoznají uspořádání a ovládací prvky, což jim zajistí důvěrnou znalost, efektivitu a pohodlí. Díky své univerzálnosti je kabina L vhodná pro širokou škálu profesionálních aplikací, včetně sklápěčů, míchaček betonu a tlumičů na nákladních vozidlech (TMA).

„Naši zákazníci očekávají, že Scania bude důvěryhodným partnerem – poskytne jim skvělý komfort, uživatelsky příjemné prostředí a prvotřídní bezpečnost v jednom kompletním řešení,“ říká Gustafsson.

„Nyní máme nezávislý důkaz od Euro NCAP, že naše nákladní vozidla tento slib plní.“

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář