Vedení společnosti FedEx Freight, dceřiné společnosti zaměřené na dopravu méně než celoho nákladu patřící globálnímu poskytovateli služeb v oblasti nákladní dopravy a logistiky FedEx se sídlem v Memphisu, poskytlo přehled připravovaného oddělení FedEx Freight k 1. červnu do samostatně obchodované veřejné společnosti na investorském dni pořádaném společností FedEx Freight minulý týden.
Jak již dříve uvedla společnost LM, v prosinci 2024 se představenstvo společnosti po přezkumu role FedEx Freight v jejím portfoliu rozhodlo provést tlak na úplné oddělení jednotky do nové veřejně obchodované společnosti. Představitelé FedEx v té době uvedli, že se očekává, že toto oddělení bude dokončeno v příštích 18 měsících [od prosince 2024] a bude dosaženo způsobem, který společnost nazývá daňově efektivní pro akcionáře FedEx. Po dokončení oddělení bude FedEx Freight kótována na newyorské burze cenných papírů pod tickerem FDXF.
Tento vývoj nepřišel jako překvapení, vzhledem k tomu, že ve čtvrtletním zprávě o výsledcích hospodaření FedEx z června 2024 uvedla, že „provádí posouzení role FedEx Freight v portfoliové struktuře společnosti a potenciálních kroků k dalšímu odemknutí udržitelné hodnoty pro akcionáře.“
FedEx Freight byla vytvořena v roce 2001, kdy FedEx Corp. získala a sloučila majetek společností American Freightways, Viking Freight a Watkins Motor Lines. Od té doby se stala největším přepravcem v segmentu LTL. V roce 2024 dosáhla tržeb 9,1 miliardy dolarů a vedla trh, podle údajů shromážděných společností SJ Consulting.
Na svém investorském dni minulý týden zdůraznil John Smith, generální ředitel FedEx Freight, jak je FedEx Freight pozicionována pro ziskový růst jako lídr v severoamerickém sektoru LTL.
„Vždy jsme přinášeli výsledky akcionářům prostřednictvím FedEx, ale nyní jako nezávislá společnost si vytváříme vlastní cestu, realizujeme naši strategii zaměřenou na nákladní dopravu, abychom převedli naše silné stránky na vysoce kvalitní růst, zvýšenou ziskovost a rozšířený volný peněžní tok,“ řekl Smith. „Věříme, že oddělení nám umožní vytvořit významnou hodnotu pro naše akcionáře. Vše, co děláme operačně a komerčně, podporuje tyto výsledky.“
Při pohledu zpět na počátky FedEx Freight si Smith všiml, že prostřednictvím různých akvizic si vytvořila klíčové národní a regionální trasy – včetně pozice Viking Freight na západě USA, regionální sítě American Freightways v celých USA a dlouhé trasy Watkins Motor Lines – což vedlo k vytvoření služeb Priority a Economic společnosti FedEx Freight v roce 2011 běžících přes jedinou síť, přičemž Priority obsluhuje 90 % trhu LTL do tří dnů nebo méně z kterékoli své lokality a je o 40 % rychlejší než její konkurenti, a Economy poskytuje zákazníkům nákladově efektivnější řešení se stejnými úrovněmi služeb jako Priority. Smith poznamenal, že od té doby FedEx Freight pokračuje v investicích do své sítě a jejího rozšiřování, stejně jako v její racionalizaci, aby byla na správných místech, kde se náklad nachází.
„Tato poloha nám dává nejlepší lokality, nejlepší kapacitu dveří a nejlepší doby přepravy,“ řekl Smith. „To, co vidíte dnes, je výsledkem let investic do rozsahu, služeb a operační disciplíny. Tento základ je hlavním důvodem, proč věříme, že FedEx Freight je pozicionována tak, aby nadále vedla průmysl. V budoucnu, vycházejíc z tohoto základu, letos očekáváme generování tržeb ve výši 8,7 miliardy dolarů a přibližně 1,1 miliardy dolarů v upravovaném provozním příjmu, což se promítá do provozní marže kolem 12 %. Tyto metriky demonstrují vysokou kvalitu a ziskový charakter našeho podnikání. Operujeme z pozice síly. FedEx Freight je uznávaným lídrem v atraktivním průmyslu LTL, pevně pozicionována tak, aby vyhrála dnes a v budoucnosti. Propojujeme dodavatelské řetězce v celé Severní Americe a přepravujeme zboží pro společnosti všech velikostí, odvětví a specializací, pro výrobce, distributory, průmyslové podniky, maloobchodníky, e-commerce a další, naši zákazníci se na nás spoléhají, aby jejich zboží přepravili rychle, efektivně a s vynikajícím servisem. Průmysl LTL má vysoké bariéry vstupu na to, abychom dělali to, co děláme.“
Před oddělením k 1. červnu uvedl Smith, že mezi klíčové oblasti zaměření FedEx Freight patří: optimalizace sítě, poskytování vedoucí komerční nabídky a pokrok v technologických schopnostech, stejně jako poskytování udržitelného růstu příjmů poháněného řízením výnosů a vyšší kvalitou mixu.
Při řešení operací uvedl Clint McCoy, provozní ředitel FedEx Freight, že když FedEx Freight v průběhu let integrovala společnosti, zajistila, aby si zachovala rozsah jejich příslušných sítí, a zároveň vyhodnocovala koncentraci servisních center ze své polohy. V souladu s tím McCoy uvedl, že od roku 2003 FedEx Freight konsolidovala 39 servisních center, odstranila 1 000 dveří, zatímco přidala devět nových lokalit a 600 dveří na strategických místech, aby rozšířila své schopnosti na nejhustších trzích nákladu.
„Výsledkem je síť pozicionovaná tam, kde je náklad, s bezkonkurenční rozsahem a blízkostí,“ řekl. „V podnikání, kde rozsah a blízkost záleží, jsme pozicionováni tak, aby jsme absorbovali přírůstkový objem s minimálními dodatečnými kapitálovými investicemi, což vytváří významný provozní páku v průběhu cyklů. Když překryjete, kde jsou objemy nákladu soustředěny v celé Severní Americe, strategická hodnota naší sítě se stává jasnou. Naše zařízení a kapacita dveří jsou umístěny tam, kde jsou objemy soustředěny, což nám umožňuje flexibilně upravovat kapacitu, udržovat konzistentní výkon služeb a zachytit ziskový podíl, jak poptávka roste.“
Na straně prodeje McCoy uvedl, že FedEx Freight provedla strategické investice do budování vyhrazeného prodejního týmu LTL, přičemž dosáhla cíle náboru 500 zkušených prodejních zástupců LTL. Pokud jde o ceny, poznamenal, že FedEx Freight se zavazuje udržovat racionální cenovou strategii se zaměřením na generování vysoce kvalitního růstu příjmů s důrazem na výnos. A dodal, že smlouvy společnosti jsou nyní strukturovány jednodušeji a čistěji, zatímco v minulosti je popisoval jako komplikované.
Při řešení zákaznického mixu McCoy uvedl, že FedEx Freight se zaměřuje na několik klíčových segmentů, včetně: malých a středních podniků (SMB), přičemž zdůrazňuje potřebu konzistence služeb, včasnosti a digitální konzistence; zdravotnictví, které má celkový adresovatelný trh kolem 6 miliard dolarů, přičemž spolehlivost a řešení s definovaným časem jsou kritická pro misi; trh potravin v hodnotě 1 miliardy dolarů, přičemž schopnosti společnosti v oblasti temperované přepravy a zvedacích bran mohou flexibilně sloužit zákazníkům bezproblémově v rámci její stávající sítě, přičemž rozšířená přítomnost na trhu zvyšuje hmotnost na zásilku; datová centra a energetika považované za trh v hodnotě 2 miliardy dolarů, vyžadující flexibilitu, naléhavost a bezpečnost.
Připravované oddělení FedEx Freight přichází v čase, kdy mnoho zúčastněných stran v průmyslu tvrdí, že ceny LTL se v některých případech staly iracionálními, podle Mike Regana, vedoucího vztahů se zákazníky v TranzAct Technologies.
„Když odstraníte FedEx Freight a necháte ji fungovat na samostatném základě, jak to ovlivní její síť, když již není vázána na Ground, z hlediska kladů a záporů?“ řekl Regan. „Ale pokud jde o to, kam chce FedEx Freight jít, ostatní přepravci LTL nejsou tak vstřícní. Generální ředitel přepravce LTL mi vysvětlil, že pokud jeho společnost má nákladní auta vyjíždějící z terminálu s hmotností 27 000 až 28 000 liber, je to dobrá věc, s 22 000 až 23 000 librami je to OK, protože neztratíte peníze. Ale pokud nákladní auta jezdí s hmotností 17 000 až 19 000 liber, to není dobrý obrázek.“
Regan poznamenal, že pokud přepravce jezdí v trasách, kde přepravci LTL potřebují náklad, pak bude cena velmi dobrá, ale pokud je to v nákládních trasách, které jsou již dobře etablovány – a poptávka překračuje nabídku – cena nebude tak dobrá.
Při pohledu na oddělení z tržní perspektivy uvedl Scooter Sayers, vedoucí společnosti Sayers Logistics, že FedEx Freight očekává generování podnikání na základě svých investic do prodejního týmu, zatímco také signalizuje trhu, že bude opravdu zaměřena na kvalitu příjmů.
„To, co říkají, je: ‚Máme spoustu prodejců. Chceme, aby šli získat obchod,‘ ale jdou za správným obchodem, který si myslí, že bude pro ně vysoce ziskový. A pokud jsem konkurent, říkám si: ‚Nebudeš mi brát můj ziskový obchod.‘ Takže si myslím, že tam bude nějaká obava, ale ne tolik cenová válka, ale válka o zákazníky. Jak si mohu украst tvého zákazníka bez toho, abych mu nabídl levnější cenu? A to ti škodí a mně pomáhá, protože teď mám lepší marži.“
Zdroj: Logistic Management
