Domů Blog

Nové vozy pražské lanovky zamířily na koleje a do stanic dráhy

Od
Karolína Vágnerová
-

Dva nové vozy pražské lanovky budou ode dneška umístěny ve stanicích zrekonstruované trati na Petříně. Vozy před časem dorazily ze Švýcarska a pracovníci je včera ráno začali s pomocí jeřábu umisťovat na koleje. Podle mluvčího dopravního podniku (DPP) Daniela Šabíka bude následovat instalace a doladění jejich vybavení a následně zkušební jízdy bez cestujících, které potrvají do konce června. Lanovka s cestujícími má začít jezdit v září po dokončení úředního povolování jejího provozu.

Lanovka z Újezda přes Nebozízek na Petřín je mimo provoz od září 2024, kdy bylo nutné ji uzavřít kvůli poškození trati dešti. Práce na rekonstrukci začaly loni v březnu a podle Šabíka již jsou hotovy, zbývá dokončit úpravy v okolí. Nové vozy vyrobila za 137,7 milionu korun rakousko-švýcarská skupina Doppelmayr/Garaventa podle designu českého studia Anna Marešová designers. Obě společnosti uspěly v soutěži.

Vozy musel na koleje přemístit jeřáb v místě takzvané Abtovy výhybny, což je dvojkolejný úsek trati kousek pod stanicí Nebozízek zhruba v polovině Petřína, který slouží k vyhýbání míjejících se vozů. První ze dvojice vozů jeřáb na koleje přemístil po 9:00, práce nicméně podle Šabíka začaly už po půlnoci, kdy začal převoz techniky.

V noci na místo dorazil jeřáb a dva kamiony se závažím, které slouží jako protiváha. Následně do svahu pracovníci navezli první z vozů lanovky. Dostat stroje na Petřín byla podle mluvčího poměrně složitá operace. „Kamion se speciální návěsem musel na místo i s novým vozem po úzkých cestách nacouvat,“ řekl.

Vozy jsou z výroby stále zabaleny do bílé plachty. „Odplachtovány budou až ve stanicích, kde budou v péči techniků ze Švýcarska, protože v následujících týdnech bude pokračovat dokončení instalací všech zařízení a technologií, které jsou nutné pro provoz vozů, ověření a doladění všech systémů. To zabere několik týdnů,“ vysvětlil mluvčí.

V květnu pak začnou zkušební jízdy bez cestujících, které potrvají zřejmě do konce června. Dvě třetiny zkoušek budou bez zátěže a třetina se zatížením zhruba 7,5 tuny, které odpovídá plné naplněnosti. Po dokončení zkoušek bude následovat řízení s úřady, po jehož úspěšném dokončení začne zkušební provoz s cestujícími. „To předpokládáme, že nastane v průběhu letošního září,“ řekl Šabík.

Nové vozy jsou proti dosavadním prosklenější, což zlepší výhled cestujících při jízdě. Budou mít sklápěcí sedačky a upravenou vyhlídkovou plošinu. Kapacita jedné soupravy se zvýší ze 100 na 120 lidí, z toho 19 míst bude k sezení, ostatní ke stání. Při vzájemném míjení na sebe budou vozy lanovky blikat.

Podle vedoucího projektu společnosti Metrostav CZ Tomáše Beržinského byly práce na lanové dráze složité mimo jiné kvůli nutnosti dodržet přísné technologické postupy i při svařování v zimních teplotách.

Lanová dráha se na petřínský kopec poprvé rozjela v létě 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. Za svoji existenci měla dvě dlouhé odstávky. V roce 1916 se zastavila kvůli světové válce, provoz byl obnoven v roce 1932. V roce 1965 rozsáhlé sesuvy půdy trať zničily a lanovka se znovu rozjela v roce 1985. Nynější kompletní rekonstrukce byla podle dopravního podniku nutná zejména kvůli špatnému stavu petřínského svahu, u konce životnosti byly i dosavadní vozy.

Zdroj: ČTK

Student na zkoušku: Jedinečná možnost poznat VŠTE ještě před podáním přihlášky

Od
Karolína Vágnerová
-

Jaké to je studovat na VŠTE? Jak probíhá výuka, jak vypadá běžný den studenta a jaké možnosti nabízí studentský život mimo učebny? Právě na tyto otázky odpověděla akce Student na zkoušku, která proběhla na Vysoké škole technické a ekonomické v Českých Budějovicích ve spolupráci s TVK při VŠTE, Studentskou unií a ESN.

Akce byla určena studentům středních škol, kteří stojí před důležitým rozhodnutím o své budoucnosti. Přibližně třicet účastníků mělo jedinečnou příležitost zažít VŠTE “na vlastní kůži”. Studenti středních škol se osobně mohli projít kampusem a nahlédnout do výuky či laboratoří. Cílem akce Student na zkoušku je předat autentické zkušenosti a zážitky, které pak při výběru vysoké školy hrají jednu z nejvýznamnějších rolí. 

student na zkoušku

Autentická prohlídka 

Po úvodním přivítání se studenti vydali na prohlídku areálu školy, během níž se seznámili s prostředím, ve kterém by mohli v budoucnu trávit několik let svého studia. Navštívili moderní učebny, knihovnu či menzu. Díky této prohlídce si mohli udělat konkrétní představu o zázemí školy, technickém vybavení a celkové atmosféře VŠTE. 

Velkým přínosem bylo také nahlédnutí do reálné výuky. Studenti tak mohli vidět, jak vypadá skutečná vysokoškolská přednáška, jak probíhá komunikace mezi vyučujícími a studenty a v čem se výuka liší od té středoškolské.  

Vysokoškolská výuka nanečisto 

Významnou část programu tvořila simulovaná přednáška vedená vyučujícími VŠTE. Studenti si vyzkoušeli, jaké to je sedět v roli vysokoškoláka, pracovat s novými informacemi, zapojit se do diskuze a vnímat výuku v kontextu praxe. Simulovaná výuka ukázala, že vysokoškolské studium není pouze o teorii, ale klade důraz i na praktické uplatnění získaných znalostí. 

Praktické informace a zasloužená pauza 

Následovalo podrobné povídání o přijímacím řízení a průběhu studia, které studentům poskytlo cenné informace o podmínkách přijetí, kreditovém systému i organizaci studia během semestru. Zájemci se dozvěděli, co se od nich jako budoucích studentů očekává a jak si studium mohou efektivně naplánovat. 

Po dopoledním programu přišel na řadu společný oběd v menze, kde se program přirozeně přehoupl do neformální roviny. Studenti měli prostor ptát se na osobní zkušenosti, sdílet své obavy i očekávání a navázat první kontakty. Právě tato část často patří k těm nejcennějším, protože umožňuje otevřenou a uvolněnou komunikaci. 

Více než jen studium 

Odpoledne bylo věnováno prohlídce moderních laboratoří, které patří k největším lákadlům VŠTE. Účastníci mohli na vlastní oči vidět 3D tisk a 3D skenování, technologii dronů a další špičkové technické vybavení, se kterým studenti školy běžně pracují. Tyto ukázky jasně demonstrovaly, že VŠTE sází na moderní technologie a propojení výuky s praxí. 

Atmosféra studentského života 

Závěrečná část programu byla věnována studentskému životu a všemu, co k němu patří. Studenti se seznámili s fungováním studentských spolků, možnostmi zapojení do školních akcí, životem ve studentském klubu, odbornými praxemi i možnostmi zahraničních pobytů v rámci programu Erasmus+. Velký ohlas sklidila i vědomostní kvíz, který přinesl příjemné zakončení celého dne. 

Na úplný závěr obdrželi účastníci diplomy a drobné dárky jako památku na absolvování akce. Především si však odnesli reálnou představu o studiu na VŠTE, pocit jistoty a mnohdy i potvrzení, že právě tato škola může být tou správnou volbou. 

Příležitost, která pomáhá rozhodnout 

Zdroj: VŠTE

Automatizovaná letecká logistika: Emqopter otevírá droneport v Würzburgu

Od
Karolína Vágnerová
-

Droneport podle Emqopteru umožňuje poprvé přímé připojení autonomních letadel do vnitřních prostor budov.

Dne 21. dubna oslavil výrobce dronů Emqopter v Würzburgu otevření svého prvního droneportu v sídle společnosti na Otto-Hahn-Straße 7. Podle tiskové zprávy se pod mottem „Zažijte automatizovanou leteckou logistiku budoucnosti“ sešlo přibližně 90 hostů z politiky, hospodářství, vědy a průmyslu, aby si živě vyzkoušeli další evoluční stupeň bezpilotních letadel a diskutovali o jejich praktickém využití v zásobování, průmyslu a kritické infrastruktuře.

V centru pozornosti akce byla podle toho otázka, jak mohou drony a pozemní roboti v budoucnosti přestat plnit pouze izolované přepravní úkoly, ale být jako plně propojené systémy bezproblémově integrovány do stávajících budov, nemocničních a logistických struktur – s cílem činit procesy efektivnějšími, bezpečnějšími a udržitelnějšími.

Po oficiálním přivítání od Dr. Nilse Gageika, zakladatele a generálního ředitele Emqopteru, Martina Heiliga, primátora města Würzburg, a Michaela Bedenka, referenta pro letectví, kosmonautiku a mobilitu v Bavorském státním ministerstvu pro hospodářství, rozvoj území a energetiku, následovaly dva keynote s silným praktickým zaměřením.

Logistika založená na dronech pro zdravotnickou péči

Úvodní odborné přednášky zahájil Benjamin Pahlich, vedoucí obchodního rozvoje společnosti Wingcopter, svým keynote „Vzdušný most na obloze – Jak mohou dodavatelské drony zlepšit přístup k zdravotnické péči“. Osvětlil, jak logistika založená na dronech, zejména v zdravotnické péči, může otevřít nové cesty zásobování a výrazně urychlit časově kritické přepravy.

Následně Marvin Bihl, generální ředitel společnosti Emqopter GmbH, ve své přednášce „Automatizovaná doprava od konce ke konci s roboty a dronem“ ukázal, jak kombinace autonomních transportních dronů a autonomních mobilních robotů vytváří nepřetržité logistické procesy – od automatizovaného předání až po úplnou integraci do stávající infrastruktury a logistických řetězců.

V tomto rámci představily obě společnosti Wingcopter a Emqopter výsledky první spolupráce, při níž byla technologie droneportu použita pro automatické nakládání a vykládání Wingcopteru, a oznámily, že jsou již plánovány další společné projekty.

V 12 hodin se uskutečnilo slavnostní otevření droneportu se symbolickým a reprezentativním prvním letem včetně nakládání a vykládání. Tento demonstrační let podle poskytovatele nejen označil operativní start zařízení, ale zároveň symbolicky představoval rozhodující technologický skok: pryč od klasických konceptů „od dveří k dveřím“ směrem k opravdové logistice „od infrastruktury k infrastruktuře“.

Droneport podle Emqopteru umožňuje poprvé přímé připojení autonomních letadel do vnitřních prostor budov. Zejména v citlivých oblastech, jako jsou nemocnice, výzkumná zařízení nebo průmyslová výrobní prostředí, to podle sdělení otevírá nové možnosti pro nepřetržité, bezpečné a škálovatelné transportní procesy bez lidského zásahu.

Zdroj: LOGISTIK HEUTE

Soutěž Obal roku, která již více než tři dekády propojuje designéry, výrobce i retail, vstupuje do svého 33. ročníku

Od
Karolína Vágnerová
-

Prestižní soutěž Obal roku, kterou každoročně pořádá Obalový institut SYBA, zahajuje 33. ročník. Letošní ročník opět přináší zapojení odborných partnerů napříč jednotlivými kategoriemi i pokračující podporu ze strany státních institucí. Záštitu nad soutěží letos převzalo Ministerstvo životního prostředí.

Za více než tři dekády si soutěž vydobyla silnou reputaci mezi odborníky z oblasti obalového designu a výroby a také mezi zadavateli z retailu, FMCG segmentu nebo e-commerce. „Soutěž Obal roku dlouhodobě ukazuje, že obal je dnes jak technickým řešením, tak i důležitou součástí produktu jako celku – ovlivňuje jeho funkčnost, logistiku i to, jak jej vnímá zákazník. Právě proto jsme se letos zaměřili na hlubší spolupráci s odbornými partnery v jednotlivých kategoriích,“ uvádí Iva Werbynská, ředitelka soutěže OBAL ROKU. Přihlášky lze podávat do 31. července 2026, slavnostní vyhlášení proběhne v říjnu v Praze.

Patronáty vnesou do jednotlivých kategorií nový pohled

Součástí letošního ročníku je rozšíření patronátů. Například kategorie Nealkoholických nápojů vzniká tak jako v loňském roce ve spolupráci se Svazem nealkoholických nápojů, který zastupuje výrobce v tomto dynamicky se rozvíjejícím segmentu. „Je nám ctí i v letošním roce převzít záštitu nad kategorií nealkoholických nápojů v rámci soutěže Obal roku. Nápojový průmysl patří k lídrům v inovacích a udržitelnosti obalových technologií. Proto se těšíme, že můžeme objevovat a podporovat inspirativní a inovativní nápady, které se letos v naší kategorii objeví,“ říká Michal Dyttert, prezident Svazu nealkoholických nápojů.

Oblast marketingu je opět spojena s odborným titulem Marketing & Media, který dlouhodobě sleduje vývoj značek, komunikace i práce s obalem jako součástí marketingového mixu. „Obaly hrají v marketingu čím dál větší roli, a to nejen v kreativě, ale také ve strategii značek. Například ekologické obaly mohou být důležitým prvkem při rozhodování mladých zákazníků zejména z generace Z. Těším se na letošní kandidáty v jednotlivých kategoriích a na inovace, které přinesou,“ říká Stanislav Šulc, vedoucí redakce oborového magazínu Marketing & Media, který je patronem kategorie Marketing letošního ročníku soutěže Obal roku.

Zvláštní pozornost od loňského roku věnuje soutěž také privátním značkám. Patronát nad touto kategorií převzal Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR (SOCR ČR). „“Obal prodává“ je známou pravdou už desítky let. Pro privátní značky to platí dvojnásobně, protože musí dokázat zaujmout v soutěži se známými značkami. Proto je tvorba obalů privátních značek královskou disciplínou a české obaly patří mezi ty nejzajímavější. Těším se na letošní soutěž, loni to měla porota velmi těžké,“ říká Tomáš Prouza, prezident SOCR ČR.

Patronátu nad kategorií Pet food se ujalo Super zoo. „Pet segment je roky na vzestupu, je zkrátka trendy. A obaly v něm tomu jednoznačně odpovídají. Věřím, že to letos bude jedna z nejnašlapanějších kategorií soutěže Obal roku! A bude mi velkou ctí u toho letos být jako patron kategorie,“ Tomáš Haškovec, Strategic marketing director, Super zoo.

Soutěž propojuje inovace s praxí

Obal roku patří mezi nejvýznamnější oborové soutěže v regionu a dlouhodobě sleduje vývoj v oblasti obalových řešení. Oceněné projekty každoročně ukazují, jak se proměňuje přístup k designu, konstrukci i udržitelnosti. „Soutěž je pro nás důležitým zrcadlem toho, kam se obalový průmysl posouvá. Každý ročník přináší řešení, která reagují na aktuální požadavky trhu i legislativy a zároveň ukazují, kam může vývoj směřovat v následujících letech,“ doplňuje Werbynská. Úspěšné české a slovenské projekty ze soutěže Obal roku zároveň postupují do mezinárodní soutěže WorldStar Packaging Awards, kde se pravidelně prosazují i v globálním měřítku.

Přihlášky jsou otevřené

Firmy mohou do 33. ročníku přihlašovat své projekty napříč kategoriemi. Hodnocení tradičně zohledňuje inovativnost, funkčnost, technické zpracování, design i udržitelnost. Zájemci se můžou přihlásit do celkem 18 kategorií, které zahrnují například potraviny, nápoje, kosmetiku, farmaceutické výrobky, e-commerce, logistické a průmyslové obaly nebo POS/POP řešení. Obalový Institut SYBA, organizátor soutěže OBAL ROKU, je jediný exkluzivní člen World Packaging Organisation v České republice a na Slovensku.

Více informací o soutěži a přihlášku najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

Volkswagen plánuje snížit výrobní kapacitu o milion vozů, řekl šéf Blume

Od
Karolína Vágnerová
-

Německá automobilová skupina Volkswagen chce snížit v příštích letech celosvětovou výrobní kapacitu o milion vozů, tedy asi o 11 procent. Dosavadní plánované objemy jsou kvůli dnešní situaci na trhu a konkurenčnímu prostředí nereálné. Časopisu Manager Magazin to řekl šéf koncernu Oliver Blume.

„Nadbytečné kapacity nejsou pro naši společnost z dlouhodobého hlediska udržitelné,“ uvedl Blume, který stojí v čele mateřského koncernu české Škody Auto od roku 2022. „A v dnešní situaci na trhu a v konkurenčním prostředí je objemové plánování z minulosti nereálné,“ dodal.

Největší německý výrobce vozů v současnosti vyprodukuje každoročně zhruba devět milionů automobilů. V uplynulých letech skupina už snížila výrobu v Číně o jeden milion vozů. Do roku 2028 by měly v Evropě vyrábět o milion vozů méně značky Audi a kmenový Volkswagen.

Firma v reakci na situaci na globálním automobilovém trhu snižuje náklady. Čelí clům, která zavedl americký prezident Donald Trump, zvýšenému konkurenčnímu tlaku v Číně, poklesu evropského trhu a v poslední době i válce na Blízkém východě.

Blume s listem mluvil i o tom, co tyto plány znamenají pro firemní závody v Německu, jak se společnost hodlá zapojit do obranného průmyslu a co plánuje s projektem pick-upu Scout ve Spojených státech. Aktuálně chce koncern zrušit v domovské zemi do roku 2030 zhruba 50.000 pracovních míst, tedy zhruba 18 procent.

Zdroj: ČTK

Obchvat Přeštic u Plzně za 800 mil. Kč bude v září 2027, zpozdí se o osm měsíců

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) provede letos hlavní díl prací na budovaném obchvatu Přeštic na jihu Plzeňska. Přijde na 800 milionů Kč a kompletně hotový bude v září 2027, řekl ČTK regionální mluvčí ŘSD Adam Koloušek. Stavba se vinou loňského archeologického průzkumu, který trval do listopadu, zpozdí o osm měsíců.

Už loni se měl stavět nový železniční most na hlavní trati Plzeň – Klatovy – Železná Ruda, konkrétně na konci trasy obchvatu ve směru na Klatovy. Původně domluvená výluka se Správou železnic musela být přesunutá. „Začala letos 26. února a skončí na konci června, kdy musí být most hotový. Už se staví,“ řekl Koloušek. Vlaky tam nahradily autobusy.

„Na obchvatu letos zrealizujeme zhruba tři kilometry hlavní trasy až do asfaltových vrstev a sedm z devíti mostů,“ řekl šéf plzeňské oblasti Miroslav Blabol. Do konce roku by podle Kolouška chtěli stavbaři zprovoznit krajské silnice druhé třídy, které jsou kvůli stavbě uzavřené. „Aby už příští rok bylo omezení dopravy pro místní řidiče co nejmenší,“ uvedl.

Obchvat Přeštic, 5,3 km dlouhá silnice na hlavním tahu Plzeň – Klatovy – Železná Ruda – Německo, odvede tranzitní dopravu mimo město. „Aut přibývá, je jich kolem 20.000 denně, což je obrovská zátěž,“ řekl starosta sedmitisícového města Tomáš Chmelík (STAN). Místní podle něj čekají na obchvat asi 30 let. Silnici staví sdružení VALCANO Praha, maďarská Duna Aszfalt a Silnice Klatovy.

ŘSD podle Blabola nic nepodcenilo. Před začátkem stavby loni v březnu nechalo zpracovat tři archeologické průzkumy, ale poté, co stavbaři začali skrývat zeminu, tak se objevila další čtyři místa cenných nálezů, které ani jeden z předchozích průzkumů neodhalil.

Původní termín dokončení obchvatu Přeštic byl konec letošního roku.

Zdroj: ČTK

EK vydá pokyny ohledně letecké dopravy a práv cestujících, uvedl komisař

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise poskytne členským státům pokyny, jak postupovat v otázkách letištních slotů, omezení takzvaného tankování navíc, ale i jak nakládat s právy cestujících v případě nedostatku leteckého paliva v důsledku války v Íránu. Po skončení dnešního jednání unijních ministrů dopravy prostřednictvím videokonference to uvedl eurokomisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas. Česko na schůzce zastupoval ministr Ivan Bednárik.

Tzitzikostas uvedl, že „k dnešnímu dni“ k žádnému nedostatku paliva nedochází, avšak důsledky pokračující blokády Hormuzského průlivu by byly „katastrofální“ pro Evropu i pro celý svět.

Komise podle něj doporučí, že by měly země EU urychleně zvýšit svou produkci udržitelného leteckého paliva (SAF) a syntetických paliv, aby tak snížily svou závislost na dovozu z Blízkého východu. Unijní exekutiva rovněž zkoumá možnost dovozu alternativ, jako je americké letecké palivo typu Jet A, uvedla agentura Reuters.

Balíček doporučení týkajících se energetiky a dopravy komise zveřejní tento týden ve středu a hned ve čtvrtek a v pátek o něm budou debatovat unijní lídři na neformálním summitu EU na Kypru. Podle Tzitzikostase bude například zřízena nová platforma, která bude monitorovat dodávky, počínaje leteckým palivem.

„Jestliže nastanou skutečné problémy se zásobami, musí být naše nouzové zásoby co nejlépe využity. Jakékoli uvolnění paliva na národní úrovni musí probíhat zcela transparentně, aby se zabránilo narušení trhu,“ řekl eurokomisař novinářům. „V tuto chvíli není třeba zasahovat do toho, jak lidé žijí, pracují nebo cestují… Evropa je připravena přivítat všechny turisty a hosty během letního období,“ dodal. Vysoké ceny paliva podle něj nijak neosvobozují letecké společnosti od případných kompenzací pro cestující za zrušení či zpoždění letu.

Válka na Blízkém východě začala poslední únorový den americko-izraelským útokem na Írán. Před začátkem války procházela zhruba pětina světových dodávek ropy a plynu Hormuzským průlivem, který přiléhá k íránským břehům. Kvůli hrozbám ze strany Íránu se lodní doprava v této úžině prakticky zastavila, což vedlo k výraznému nárůstu cen ropy a silnému kolísání cen plynu. EU dováží asi 30 až 40 procent svého leteckého paliva, z čehož polovina pochází z Blízkého východu.

Mezinárodní energetická agentura (IEA) už před pár dny představila desetibodový seznam návrhů na snížení poptávky. Hovoří se v něm například o podpoře práce z domova, snížení maximální rychlosti na dálnicích o alespoň deset kilometrů za hodinu, podpoře veřejné dopravy, zvýšení sdílení aut a rovněž vyhýbání se letecké dopravě, jestliže existuje alternativa.

Zdroj: ČTK

Vážná zranění cyklistů v EU rostou, Česko zaznamenává opačný trend

Od
Karolína Vágnerová
-

Zásadní zpráva zveřejněná Evropskou radou pro bezpečnost dopravy (ETSC) odhaluje, že počet úmrtí cyklistů v Evropské unii za poslední desetiletí téměř neklesl – zatímco počet úmrtí mezi cestujícími v automobilech klesal čtyřikrát rychleji. Zpráva vyzývá k urgentním opatřením ke snížení rychlosti motorových vozidel a k budování oddělené cyklistické infrastruktury, aby se uzavřela prohlubující se bezpečnostní mezera.

V roce 2024 zahynulo na silnicích EU 1 926 cyklistů. V období 2014–2024 klesl počet úmrtí cyklistů pouze o 8 %, což představuje průměrný roční pokles jen 0,5 %. Naproti tomu úmrtí mezi motorovými účastníky silničního provozu klesala ročně o 2 %, tedy čtyřikrát rychleji.

Aby bylo dosaženo cíle EU snížit do roku 2030 počet úmrtí na silnicích na polovinu, bylo by potřeba celkové roční snížení o 6,5 % – což je třináctkrát více než současné tempo poklesu u cyklistů. Cyklisté nyní tvoří 10 % všech úmrtí na silnicích v EU. Bez zásadního zlepšení bezpečnosti bude tento podíl dále růst.

Počet vážných zranění cyklistů hlášených policií se ve stejném období zvýšil o 12 %. Data z nemocnic naznačují, že skutečný rozsah je mnohem vyšší – v některých zemích se v policejních statistikách objeví méně než 10 % zraněných cyklistů.

 

Zaznamenaná vážná zranění cyklistů v EU27 se v období 2014–2024 zvyšovala v průměru o 1,9 % ročně (viz obrázek) ve srovnání s průměrným ročním poklesem úmrtí cyklistů o 0,5 %. Zaznamenaná vážná zranění cyklistů při dopravních nehodách se ročně snižovala v průměru o 7 % na Kypru, o 6 % v Česku a o 5 % v Řecku. Na druhou stranu se vážná zranění cyklistů zvyšovala v průměru o 13 % ročně v Lucembursku, o 8 % v Irsku, o 6 % v Estonsku a o 4 % ve Švédsku, Francii, Rakousku a Nizozemsku.

Zpráva jasně ukazuje, kde hrozí největší nebezpečí: 65 % úmrtí cyklistů v EU je důsledkem střetů s motorovými vozidly. Kolize s osobními automobily představují 44 % úmrtí cyklistů, významně se podílejí i nákladní vozidla (9 %) a dodávky (7 %).

ETSC vyzývá národní vlády a Evropskou komisi, aby snížení rychlosti stanovily jako prioritu. Nižší rychlost motorových vozidel je jedním z nejúčinnějších opatření na ochranu cyklistů: riziko úmrtí cyklisty sraženého při rychlosti 50 km/h je mnohonásobně vyšší než při 30 km/h.

 

Zpráva také uvádí, že nejméně 28 % úmrtí cyklistů zahrnuje nehody bez účasti jiného vozidla, například pády nebo střety s obrubníky či pevnými překážkami. Většina vážných zranění vzniká právě při těchto typech nehod.

Dopady mikromobility a alkoholu na zranění cyklistů v České republice

Cyklisté jsou jedním z klíčových ukazatelů Strategie BESIP 2021-2030. „Pozitivní zprávou je, že ve snižování těžkých zranění cyklistů patří Česká republika k evropské špičce. V období účinnosti Strategie, tedy mezi lety 2021 a 2025, bylo zaznamenáno o 7 % méně těžkých zranění cyklistů, než předpokládaly cíle Strategie. Naopak znepokojivý je počet více než 200 usmrcených cyklistů za posledních pět let, který o 29 % překračuje stanovené hodnoty,“ uvádí Pavel Havránek, ředitel divize mobility a bezpečnosti Centra dopravního výzkumu.

Podle Havránka tento vývoj do určité míry souvisí s nástupem elektrické mikromobility, což potvrzují i závěry zprávy ETSC. V letech 2023 až 2025 bylo při jízdě na elektrokolech a elektrokoloběžkách v České republice usmrceno 40 osob a dalších 248 bylo těžce zraněno. V roce 2025 již uživatelé těchto prostředků tvořili více než třetinu (38,4 %) všech usmrcených cyklistů. Data zároveň potvrzují výrazný nárůst nehodovosti – počet nehod na elektrokolech i elektrokoloběžkách se v posledních letech významně zvýšil.

V prvním čtvrtletí roku 2026 již bylo usmrceno 10 cyklistů (z toho 2 na elektrokolech [20 %] a 2 na elektrokoloběžkách [20 %]) a 29 cyklistů bylo těžce zraněno (z toho 6 na elektrokolech [21 %] a 7 na elektrokoloběžkách [24 %]). Předpoklady Strategie tak nebyly splněny ani v jednom ze sledovaných ukazatelů.

Alkohol nebo drogová intoxikace představují významný faktor u smrtelných a vážných nehod cyklistů. Zákonné limity koncentrace alkoholu v krvi (BAC) jsou důležitým nástrojem prevence jízdy pod vlivem. Ve 20 zemích PIN je pro cyklisty stanoven limit BAC, který se pohybuje od 1,6 g/l v Německu až po 0,0 g/l v České republice. Většina těchto zemí uplatňuje limit 0,5 g/l, tři země mají limit 0,2 g/l a šest zemí žádný limit pro cyklisty nestanovuje.

 

„Přestože je Česká republika jedinou ze sledovaných zemí s nulovou tolerancí alkoholu a jiných návykových látek u cyklistů, byla v uplynulém roce jejich přítomnost zjištěna u 31 % cyklistů – viníků těchto nehod. Stejný podíl byl zaznamenán i u jezdců na elektrokolech. Ještě vyšší podíl byl zjištěn u jezdců na elektrokoloběžkách, kde alkohol nebo drogy figurovaly ve 43 % jimi zaviněných dopravních nehod,“ dodává Havránek.

Argumenty pro kvalitní oddělenou cyklistickou infrastrukturu

Zpráva zdůrazňuje, že fyzické oddělení cyklistů od rychle jedoucí motorové dopravy je klíčové pro dosažení významného zlepšení bezpečnosti. Tam, kde oddělení není možné, musí být důsledně prosazovány bezpečné rychlostní limity. Investice do kvalitní oddělené cyklistické infrastruktury – chráněné pruhy, cyklostezky a bezpečná křižovatková řešení – je nutné v Evropě urychleně navýšit.

Hladké, dostatečně široké cyklostezky bez překážek mohou také snížit počet zranění a úmrtí způsobených pády nebo nárazy do objektů na vozovce.

V době, kdy vlády po celé Evropě podporují přechod od automobilové dopravy k cyklistice z důvodů ochrany životního prostředí a zdraví, představuje nedostatek bezpečné infrastruktury zásadní rozpor v dopravní politice.

Jenny Carson, spoluautorka zprávy za ETSC, uvedla: „Vlády aktivně podporují více lidí v cyklistice – kvůli klimatu, snížení spotřeby fosilních paliv a dopravních zácp, pro veřejné zdraví i kvalitu života ve městech. Neposkytují však bezpečné podmínky, které cyklisté potřebují a na které mají nárok. Nemůžete vyzývat lidi, aby jezdili na kole, a zároveň je nechránit před rychlou dopravou. Potřebujeme nižší rychlosti tam, kde cyklisté sdílejí prostor s motorovými vozidly, a oddělenou infrastrukturu tam, kde jsou limity nad 30 km/h. Data jsou jednoznačná: bez urgentních opatření budou cyklisté nadále platit životy.“

Zatímco nedostatek bezpečné infrastruktury a rychlost motorových vozidel zůstávají hlavními problémy, výzkum citovaný ve zprávě ukazuje, že přilby mohou snížit poranění hlavy o 51 % a smrtelná poranění hlavy o 72 %.

Další zjištění

Starší cyklisté jsou nepřiměřeně ohroženi, přičemž úmrtnost prudce roste u osob nad 80 let. Rostoucí využívání elektrokol, zejména mezi staršími jezdci, dále zvyšuje riziko nehod.

Muži tvoří 80 % úmrtí cyklistů, pravděpodobně kvůli rozdílům v ujeté vzdálenosti a rizikovém chování.

V zemích, které rozlišují typy jízdních kol, roste počet úmrtí uživatelů elektrokol, zatímco u klasických cyklistů klesá.

Klíčová doporučení ETSC

  • Zavést a vymáhat rychlostní limit 30 km/h na městských komunikacích, kde cyklisté sdílejí prostor s motorovou dopravou.
  • Výrazně zvýšit investice do kvalitní oddělené cyklistické infrastruktury, včetně chráněných pruhů, cyklostezek a bezpečných křižovatek. Zlepšit kvalitu povrchu a odstranit překážky pro prevenci nehod jednotlivých cyklistů.
  • Vyzvat Evropskou komisi k vydání odborných pokynů pro kvalitní infrastrukturu pro zranitelné účastníky silničního provozu.
  • Urychlit zavádění bezpečnostních technologií ve vozidlech – včetně automatického nouzového brzdění s detekcí cyklistů.
  • Zlepšit sběr dat o zraněních cyklistů, včetně povinného hlášení z nemocnic, pro lepší pochopení skutečného rozsahu problému.
  • Zavést klíčové ukazatele výkonnosti pro bezpečnost cyklistů v rámci národních i evropských strategií.
  • Podpořit vlády v tvorbě národních cyklistických strategií s cíli a opatřeními v oblasti bezpečnosti.
  • Zvýšit používání cyklistických přileb.

Zdroj: Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.

Vláda schválila strategii rozvoje C-ITS. Chytrá doprava má přinést více informací pro řidiče, rychlejší průjezd záchranářů i bezpečnější provoz

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda schválila Strategii rozvoje služeb využívajících infrastrukturu kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS) v České republice na období 2026–2031. Dokument počítá s rozvojem kooperativních inteligentních dopravních systémů, které propojují vozidla, infrastrukturu a další účastníky provozu. Cílem je zvýšit bezpečnost, zlepšit plynulost dopravy a snížit její dopady na životní prostředí.

„Schválená strategie C-ITS je dalším krokem k dopravě, která je bezpečnější, chytřejší a praktičtější pro každodenní život. Chceme, aby se důležité informace o dění na silnici dostávaly co nejrychleji k řidičům, ať už přímo do vozidel, nebo přes nástroje, které běžně používají. Stejně důležité je ale i to, že lépe propojená doprava pomůže záchranářům, městům i správcům infrastruktury a vytvoří podmínky pro další rozvoj moderní mobility v České republice,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Strategický dokument pro období 2026 až 2031 stanovuje směr dalšího rozvoje C-ITS v Česku a navazuje na dosavadní pilotní projekty, díky nimž už dnes v tuzemsku funguje robustní a otevřený ekosystém propojující vozidla, dopravní infrastrukturu a další systémy v reálném čase.

Cílem strategie je vytvořit do roku 2031 plně funkční prostředí pro služby C-ITS na celém území České republiky. Dokument stojí na třech hlavních přínosech:

  • vyšší bezpečnosti dopravy,
  • lepší plynulosti a efektivitě provozu,
  • snížení negativních environmentálních dopadů dopravy.

Strategie současně počítá s využitím kombinace technologií krátkého dosahu ITS-G5 a mobilních sítí 5G či LTE tak, aby se důležité dopravní informace dostávaly k co nejširšímu okruhu uživatelů.

Vedle rozšíření počtu uživatelů a lepší dostupnosti služeb počítá materiál například s vybudováním národního systému podpory průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému, s propojením a zkvalitněním datových zdrojů, s podporou datově propojených a automatizovaných vozidel, s pilotním nasazením C-ITS v železniční dopravě i s využitím nových technologií včetně předpovídání dopravních toků prostřednictvím AI. Součástí je také ukotvení rolí jednotlivých aktérů, certifikace a informační servis pro další rozvoj celého ekosystému.

Pro běžné řidiče má strategie konkrétní přínosy. Počítá s tím, že důležité dopravní informace se budou dostávat nejen do vozidel vybavených jednotkou C-ITS, ale také do infotainmentů, navigačních a městských aplikací prostřednictvím rozvoje Public API*. To pomůže rychleji upozorňovat například na nehody, kolony, práce na silnici, nebezpečné situace nebo blížící se vozidla IZS. Strategie vychází i z toho, že navigaci používá při jízdě významná část řidičů, a právě proto může být tento kanál účinným způsobem, jak dostat důležité informace přímo k lidem na cestách.

Významnou součástí schváleného materiálu je také větší bezpečnost na železničních přejezdech a podpora budoucí automatizované mobility. Strategie počítá s pilotním ověřováním scénářů C-ITS na přejezdech a s novými datovými a senzorickými vstupy, které mají v budoucnu pomáhat i při rozhodování propojených a automatizovaných vozidel. Vedle vyšší bezpečnosti má rozvoj C-ITS přinést i plynulejší provoz, lepší práci s dopravními daty a nižší ekologickou zátěž způsobenou dopravními zácpami.

Strategie navazuje na už existující infrastrukturu v Česku. ŘSD už vybudovalo infrastrukturu C-ITS na vybraných úsecích dálnic D0, D1, D5 a D11 a dále ji rozšiřuje také na D2, D8 a D10. Rozvoj probíhá také v řadě měst. Už dnes tak systém poskytuje dynamické informace o dopravních omezeních, nehodách, kolonách nebo mimořádných meteorologických jevech a vytváří základ pro další rozvoj služeb v celostátním měřítku.

Zdroj: MDCR

Krize nebo příležitost? Rozhovor našeho prezidenta pro web dopravadnes.cz

Od
Karolína Vágnerová
-

Na pardubické konferenci předminulý týden poskytl náš prezident , pan Martin Hořínek (METRANS Rail) rozhovor médiu Doprava Dnes.cz .

Vy si ho můžete pustit na Youtube na tomto odkazu.

Zdroj: ŽESNAD

123...1 217Strana 1 z 1 217

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS

Zobrazit kalendář