Čtvrtek, 6 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Evropská komise plánuje zrychlit železniční spojení mezi hlavními městy

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise představila plán, jak urychlit výstavbu evropské vysokorychlostní železniční sítě. Plán počítá s propojením hlavních dopravních uzlů rychlostí 200 kilometrů za hodinu a vyšší. Cestující se tak budou moci dostat například z Berlína do Kodaně za čtyři hodiny místo současných sedmi, uvedla komise v prohlášení.

Cílem takzvaného dopravního balíčku je mimo jiné právě zkrátit dobu jízdy a učinit železnici atraktivnější alternativou ke krátké letecké dopravě, a tím zvýšit počet cestujících a podpořit regionální ekonomiky a cestovní ruch.

„Nový akční plán pro vysokorychlostní železnice stanoví kroky potřebné k vytvoření rychlejší, interoperabilnější a lépe propojené evropské sítě do roku 2040,“ uvedla unijní exekutiva. Výrazné zkrácení doby jízdy bude podle ní přínosem nejen pro hlavní dopravní uzly, ale i pro města mezi těmito destinacemi a okolními regiony.

V budoucnu by tak mělo být možné cestovat z Tallinnu do Rigy za hodinu a 45 minut a z Rigy do Vilniusu za přibližně dvě hodiny (dnes je to přitom přes šest hodin a přes čtyři hodiny). Jako případ pro střední Evropu komise zmiňuje, že se doba jízdy z Berlína do Vídně přes Prahu zkrátí z více než osmi hodin na čtyři hodiny a 30 minut. Na jihu se pak například zkrátí doba jízdy mezi Mnichovem a Římem z devíti hodin a 30 minut na šest hodin.

„Zkrácení cestovní doby mezi hlavními městy po celé Evropě je hmatatelným a pragmatickým výsledkem naší vůle učinit Evropu sjednocenější a efektivnější,“ uvedl k novému plánu místopředseda Evropské komise Raffaele Fitto. Možnost rychlejšího cestování podle něj sblíží občany a usnadní podnikání v celé Evropské unii.

Zdroj: ČTK

Drážní úřad spustil nový portál pro strojvedoucí

Od
Karolína Vágnerová
-

Žádost o licenci strojvedoucího mohou uchazeči podávat ve zkušebním provozu nového portálu Drážního úřadu (DÚ). V následujících měsících bude úřad portál postupně rozšiřovat, aby nakonec pokryl veškerou jeho agendu. ČTK o tom informovala mluvčí úřadu Pavlína Straková.

V této fázi provozu je kromě žádosti o vydání licence strojvedoucího možné elektronicky žádat také o její duplikát nebo prodloužení platnosti či o ověření odborné způsobilosti k řízení drážního vozidla.

Správní řízení je možné vyřídit elektronicky, přihlášení je možné na internetu přes identitu občana. Podání žádostí elektronicky bude pro uchazeče levnější, protože zaplatí nižší správní poplatek. Jakýkoli správní poplatek Drážního úřadu je možné nově uhradit v sekci Rychlá platba.

Strojvedoucí si také na novém portálu a webu Drážního úřadu mohou procvičit testové otázky ke zkouškám strojvedoucích, a ověřit si tak své znalosti.

V následujících měsících bude úřad portál rozšiřovat o další agendy. Bude na něm možné řešit stížnosti cestujících, vydávání průkazů k řízení drážního vozidla na vlečce a lanové dráze nebo provozování dráhy a drážní dopravy.

Drážní úřad dohlíží na to, aby vlaky, tramvaje, metro i lanovky v Česku jezdily bezpečně a podle pravidel. Vydává potřebná povolení, kontroluje splnění zákonných podmínek a zabývá se provozem na drahách. Stanovuje, kdo může řídit drážní vozidla, posuzuje technickou bezpečnost vlaků a dalších zařízení a přijímá podněty od cestujících.

Zdroj: ČTK

Za měsíc, kdy se smí na D3 jezdit rychlostí až 150 km/h, se nestala vážná nehoda

Od
Karolína Vágnerová
-

Za první měsíc, kdy se smí na části dálnice D3 na jihu Čech jezdit rychlostí až 150 kilometrů za hodinu, nezaznamenali policisté v daném úseku žádnou vážnou nehodu. Velmi často se však stává, že řidiči i zvýšenou rychlost překročí. ČTK to řekl mluvčí jihočeské policie Milan Bajcura.

„Dá se říci, že prakticky každý den, kdy je rychlost 150 kilometrů v hodině povolena, naměříme u některých řidičů vyšší rychlost. Zatím jsme řešili jen lehčí nehody, ale často plynuly z toho, že auto nedokázalo ve vysoké rychlosti úplně dobrzdit,“ uvedl Bajcura.

Na dálnici D3 mezi Planou nad Lužnicí a Úsilným platí rychlost 150 kilometrů v hodině jen za ideálních podmínek. Úsek je dlouhý 47 kilometrů. Pilotní projekt, který má ověřit, zda lze na moderních částech dálnic bezpečně zavést vyšší rychlost, aniž se zvýší nehodovost, spustilo ministerstvo dopravy 5. října.

Systém řídí proměnné značky a rychlost 150 kilometrů v hodině povolí jen za určitých podmínek. Systém zohledňuje počasí, stav vozovky, viditelnost a hustotu provozu. Pokud se podmínky zhorší, systém rychlostní limit automaticky sníží na 100 km/h. Pokud na značkách není žádný číselný údaj, platí nejvyšší rychlost 130 km/h.

Za první měsíc se v obou směrech mohlo jet rychlostí 150 kilometrů v hodině 20 dní. Ministerstvo uvedlo, že bude dopravu na daném úseku sledovat minimálně půl roku a pak vyhodnotí, zda vyšší rychlost povolí i na jiných úsecích moderních dálnic. Zvýšení rychlosti nad 130 kilometrů v hodině na vybraných úsecích dálnic umožnila novela zákona o provozu na pozemních komunikacích.

Zdroj: ČTK

Zahájení prací na modernizaci křižovatky Mooloolah River Interchange

Od
Karolína Vágnerová
-

Byla zahájena výstavba křižovatky Mooloolah River Interchange Upgrade, významného projektu na Sunshine Coast, který má zmírnit dopravní zácpy a zvýšit bezpečnost na dálnici Sunshine.

Crisafulliho vláda zahájila výstavbu dlouho očekávaného projektu Mooloolah River Interchange Upgrade.

Tento významný infrastrukturní projekt na Sunshine Coast zmírní dopravní zácpy, zvýší bezpečnost a zlepší dopravní spojení v jednom z nejrychleji rostoucích regionů Queenslandu.

Projekt, který se nachází nedaleko Sippy Downs, vyřeší dlouhodobé problémy s dopravou na dálnici Sunshine a poskytne nová spojení, která podpoří veřejnou dopravu a budoucí růst.

Po dokončení modernizace se také zlepší přístup pro systém rychlé dopravy The Wave, čímž se posílí integrovaná dopravní síť Sunshine Coast před olympijskými hrami v roce 2032.

Generační infrastruktura pro Queensland
Premiér David Crisafulli říká, že tento projekt představuje začátek nové éry investic do silniční sítě Queenslandu.

„Jde o víc než jen o modernizaci silnic, jde o zajištění generační infrastruktury, kterou Queensland potřebuje pro budoucnost,“ říká.

„Podporujeme Sunshine Coast skutečnými investicemi, skutečnými opatřeními a skutečným plánem na odstranění dopravních překážek, které jej příliš dlouho brzdily.“

Projekt modernizace křižovatky Mooloolah River zahrnuje:

nový silniční nadjezd z Nicklin Way na Brisbane Road v Mooloolabě.
místní silniční spojení mezi Karawatha Drive a Brisbane Road.
zdvojení dálnice Sunshine Motorway
novou spojovací silnici od Sunshine Motorway ke Kawana Way.
První práce již probíhají, včetně vyklízení staveniště, přeložek služeb a geotechnického průzkumu. Očekává se, že projekt bude dokončen před olympijskými hrami v roce 2032.

Proměna dopravní budoucnosti Sunshine Coast
Vicepremiér a ministr pro státní rozvoj, infrastrukturu a plánování Jarrod Bleijie tvrdí, že křižovatka změní regionální spojení. “

Křižovatka Mooloolah River Interchange zajistí budoucnost kritického dopravního spojení pro náš region,“ říká. „Naše vláda naslouchá obyvatelům a přináší jednu z největších finančních injekcí na dopravní infrastrukturu, jakou kdy region zažil.“

Ministr dopravy a hlavních silnic Brent Mickelberg říká, že projekt je základním kamenem vládního plánu na lepší propojení Queenslandu.

„Realizujeme silný plán pro budoucnost státu tím, že se pustíme do budování silnic a železnic, které Queensland potřebuje,“ říká. „Cílem projektu Mooloolah River Interchange je zmírnit dopravní zácpy, zvýšit bezpečnost a vytvořit propojený region Sunshine Coast, který bude v roce 2032 připraven přivítat svět.“

Členka parlamentu za Maroochydore Fiona Simpsonová říká, že projekt uvolní jedno z nejvýznamnějších dopravních úzkých míst Sunshine Coast.

„MRI přinese efektivnější cestování a pomůže podpořit rostoucí počet obyvatel Sunshine Coast,“ říká.

Zdroj: ATN

25 let společnosti Gebrüder Weiss v Chorvatsku: stabilní růst a pozitivní výhledy

Od
Karolína Vágnerová
-

Před pětadvaceti lety otevřela společnost Gebrüder Weiss svou první pobočku v Chorvatsku. Nyní bilancuje své úspěšné působení na chorvatském trhu.
Před pětadvaceti lety otevřela společnost Gebrüder Weiss svou první pobočku v Chorvatsku, právě v době, kdy země procházela hospodářskou transformací. Nyní bilancuje své úspěšné působení na chorvatském trhu. „Potenciál Chorvatska jsme rozpoznali velmi brzy a tato prozíravost se nám vyplatila. Hospodářský rozvoj země po vstupu do EU, spolu s její integrací do schengenského prostoru a eurozóny, se stal klíčovým impulsem pro naše podnikání,“ uvádí při příležitosti výročí společnosti Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva Gebrüder Weiss.

 

Od vstupu na chorvatský trh v roce 2000 společnost Gebrüder Weiss trvale investuje do infrastruktury, digitalizace a rozšiřování portfolia služeb. Se třemi pobočkami v Záhřebu, Rijece a Splitu nabízí komplexní řešení v oblasti pozemní dopravy, logistických služeb a letecké i námořní přepravy. Logistický terminál v sídle společnosti v Záhřebu, otevřený v roce 2019, byl nedávno rozšířen a nyní disponuje celkovou kapacitou přes 20 000 m². Tímto krokem společnost reaguje na rostoucí poptávku zákazníků po mezinárodní i vnitrostátní přepravě.

 

Růst e-commerce v posledních letech výrazně zvýšil poptávku po službě Home Delivery, která je obzvláště silná v turisticky atraktivních oblastech podél jadranského pobřeží. Na tento trend společnost reaguje plánovanou výstavbou nového překladiště v blízkosti Splitu v Dalmácii.

 

„Chorvatsko nabízí nejen strategicky výhodnou polohu pro přepravu zboží mezi EU a západním Balkánem, ale také atraktivní investiční prostředí. Díky přístupu k hlavním jadranským přístavům, jako jsou Rijeka, Koper a Terst, a kvalitní dopravní infrastruktuře představuje významný logistický uzel s velkým potenciálem pro kombinovanou přepravu,“ uvádí Thomas Schauer, regionální manažer pro střední a jihovýchodní Evropu ve společnosti Gebrüder Weiss. Do budoucna se očekává, že Chorvatsko bude hrát ještě důležitější roli jako tranzitní centrum pro zásilky do sousedních zemí.

 

Moderní, digitální a udržitelná logistická řešení

 

Pro zajištění dlouhodobého růstu spojuje Gebrüder Weiss v Chorvatsku efektivitu a ekologickou odpovědnost. To zahrnuje efektivní systémy správy budov a energií využívající fotovoltaiku a tepelná čerpadla, i další rozvoj elektromobility. V současnosti je v Záhřebu v provozu pět elektrických dodávek a dvě elektrické tříkolky, která jsou využívána na ostrovech Rab a Lošinj.

 

Investice do digitálních služeb, automatizovaných procesů a vzdělávání zaměstnanců dále posilují tržní pozici Gebrüder Weiss v Chorvatsku. „Naším cílem je poskytovat zákazníkům moderní, digitální a udržitelná logistická řešení a zároveň vytvářet atraktivní pracovní příležitosti v regionu,“ říká Barbara Bujačić, oblastní ředitelka společnosti Gebrüder Weiss Chorvatsko.

 

Rozvoj kapacit společnosti Gebrüder Weiss v Chorvatsku přináší konkrétní výhody i pro české zákazníky. „Díky modernizaci logistického terminálu v Záhřebu můžeme nabídnout rychlejší a flexibilnější řešení pro zásilky směřující do regionu západního Balkánu, a lépe tak reagovat na rostoucí poptávku zákazníků. Zlepšená dostupnost Home Delivery služeb v turistických oblastech navíc umožňuje našim klientům efektivně obsluhovat koncové zákazníky v Chorvatsku i v sezónních špičkách,“ dodává Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.
O společnosti:

Společnost Gebrüder Weiss Holding AG se sídlem v rakouském Lauterachu je globálním poskytovatelem komplexních logistických služeb s přibližně 8 600 zaměstnanci a 180 vlastními pobočkami. Naposledy společnost dosáhla ročního obratu 2,71 miliardy eur (2024). Její portfolio zahrnuje dopravní a logistická řešení, digitální služby a řízení dodavatelského řetězce. Kombinace digitálních a fyzických odborných znalostí umožňuje společnosti rychle a pružně reagovat na potřeby zákazníků. Rodinná společnost, jejíž historie v dopravním odvětví sahá více než 500 let do minulosti, je dnes díky široké škále ekologických, ekonomických a sociálních opatření považována za průkopníka i v oblasti udržitelného hospodaření.

V České republice působí společnost Gebrüder Weiss spol. s r.o. od roku 1992, v současnosti zaměstnává 390 zaměstnanců v 10 pobočkách. Poskytuje tuzemské a mezinárodní pozemní přepravy, leteckou a námořní přepravu, skladovou logistiku a komplexní logistická řešení šitá na míru.

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

Desítky kilometrů nově otevřených dálnic se spolu s inflací automaticky promítnou do ceny dálničního poplatku pro příští rok

Od
Karolína Vágnerová
-

Od ledna 2026 vzroste kvůli meziročnímu nárůstu počtu dálnic a spotřebitelských cen roční poplatek za využití dálnic v ČR o 130 Kč na 2 570 Kč, měsíční elektronická dálniční známka bude stát 480 Kč, desetidenní vzroste na 300 Kč a denní bude možné zakoupit za 230 Kč.  

Od 1. ledna 2025 se cena dálniční známky určuje na základě růstu spotřebitelských cen (inflace) k červnu předchozího roku v kombinaci s meziročním nárůstem délky dálniční sítě k témuž datu.  Obě hodnoty se sečtou a výsledné procento se aplikuje na cenu roční známky z předchozího roku. Výsledná částka se zaokrouhluje na celé desetikoruny dolů. Od ceny roční dálniční známky se pak odvozuje cena známek měsíčních, desetidenních i jednodenních. 

I v příštím roce zůstávají v platnosti slevy pro nízkoemisní vozidla, tedy poloviční cena pro zemní plyn (CNG a LNG, neplatí pro LPG), čtvrtinová pro plug-in hybridy (CO₂ max 50 g/km) a bez poplatku mohou po dálnicích jezdit vozidla s pohonem na elektřinu a vodík. Tato sazba platí automaticky pro vozidla registrovaná v České republice. Pro vozidla registrovaná v zahraničí je nutné podat žádost oznámení osvobození. 

Osvobozena od poplatku jsou i nadále vozidla přepravující osoby se zdravotním postižením (ZTP nebo ZTP/P), pokud provozovatelem silničního motorového vozidla je postižená osoba sama nebo osoba jí blízká a vozidla přepravující nezaopatřené děti, které jsou léčeny pro onemocnění zhoubným nádorem nebo hemoblastózou.

Indexace cen dálničních známek podle dvou pevně stanovených kritérií zajišťuje stabilní cenu za užívání dálnic, která zohledňuje jak inflaci, tak velikost dálniční sítě. Zároveň platí, že všechny peníze z dálničních známek jdou zpět do výstavby a údržby dálnic a slouží tedy těm, kteří je platí. Po zvýšení cen známek se očekává o miliardu vyšší výnos pro rok 2026, což znamená zhruba 9 miliard korun na stavbu a údržbu dalších kilometrů dálnic. 

 

Zdroj: MDCR

Moderní přístupy k ekologickému balení podle SMI

Od
Karolína Vágnerová
-

Dlouhodobé a přesné studie týkající se výroby, likvidace a recyklace papíru i plastu ukazují, že oba materiály mají dnes velmi podobný dopad na životní prostředí. Tento dopad je navíc výrazně menší než v minulosti, a to díky moderním technologiím, které umožňují efektivní recyklaci a opětovné využití surovin.

Společnost SMI nabízí široké portfolio strojů schopných zpracovávat ekologické materiály, jako jsou recyklované smrštitelné fólie, rPET, vlnitá lepenka nebo lehká kraftová lepenka. Díky tomu si mohou výrobní podniky zvolit nejvhodnější řešení pro své potřeby v oblasti výroby, skladování, přepravy a marketingu.

 

Volba papíru jako cesta k udržitelnému balení

Mezi různými typy papíru a lepenky používanými v potravinářském průmyslu nabývá na popularitě zejména lehčená kraftová lepenka, která se vyznačuje několika klíčovými vlastnostmi odolnost, estetičnost, recyklovatelnost, rychlá biologická rozložitelnost, úspornost atd. Je však třeba vzít v úvahu, že výroba papírových a lepenkových obalů vyžaduje značné množství energie – výjimku tvoří recyklovaný papír, jehož výroba spotřebuje až o 60 % méně energie a 70 % méně vody než výroba z primárních surovin. Papír a lepenku je však možné recyklovat pouze 5–7krát, protože vlákna při každém cyklu ztrácejí délku a kvalitu, a je nutné je doplňovat novými vláknitými složkami z dřeva.

Kraftovou lepenku lze využít k výrobě zcela uzavřených krabic pomocí zabalení typu wrap-around (řada WP) nebo kombinovaných strojů CM. Pro vytváření multipacků v překrývajících se lepenkových obalech nebo s horním kartonovým krytem jsou určeny balicí stroje řad MP a TPP.

Zajímavou inovací je Arcwise® lepenka vyvinutá společností SCA Forest Products. Tento materiál je vyráběn výhradně z obnovitelných zdrojů a díky speciálnímu šikmému tvarování umožňuje snížit spotřebu materiálu až o 30 % oproti tradičním krabicím, přičemž zároveň zvyšuje jejich pevnost díky dokonalému přilnutí obalu k produktu. Lepenka Arcwise® je kompatibilní se stroji WP a CM.

 

Volba plastu s ohledem na životní prostředí

Plastové obaly mají vynikající ochranné vlastnosti, jsou recyklovatelné – teoreticky neomezeně mnohokrát – a jejich výroba i recyklace vyžadují méně energie než u papíru. Mezi jejich hlavní přednosti patří nepropustnost, odolnost při přepravě a skladování, estetický vzhled a možnosti materiálových úspor.

 

Nevýhodou plastu je, že surovina pochází z ropy, tedy neobnovitelného zdroje, a není biologicky rozložitelná. Proto je důležité upřednostňovat obaly vyrobené z 100% recyklovaného PETu (rPET).

Použití recyklovaných fólií snižuje potřebu výroby a šíření nového plastového materiálu. Tyto fólie lze využít v automatických smršťovacích strojích řad LSK, CSK, SK, ASW, případně v kombinovaných strojích pro balení do fólie i kartonu (LCM, CM, AFCW).

Alternativou je použití stretch fólie, která snižuje energetickou náročnost procesu tím, že eliminuje potřebu smršťovací pece. Tento typ obalů lze vyrábět na strojích řady SFP, které umožňují balení pouze do fólie bez nutnosti tepelného zpracování.

 

Rovnováha mezi funkčností a udržitelností

Volba mezi papírem a plastem není jednoznačná. Oba materiály nabízejí specifické výhody i omezení. Rozhodujícími faktory by proto měly být celkový životní cyklus obalu, dostupnost recyklovaných surovin a technologická připravenost výrobního zařízení.

Společnost SMI prostřednictvím svých moderních balicích řešení umožňuje podnikům dosáhnout optimální rovnováhy mezi ekologií, efektivitou a estetikou – a tím přispívá k reálnému rozvoji udržitelného balení budoucnosti.

Zdroj: SYBA

Spolupráce FEL ČVUT, E.ON a EG.D posouvá inspekci elektrických sítí do éry autonomních dronů

Od
Karolína Vágnerová
-
Tým robotiků z Fakulty elektrotechnické ČVUT společně s E.ON Group Innovation a distribuční společnosti EG.D úspěšně otestoval technologii HIVE pro autonomní inspekce elektrického vedení pomocí kooperujících dronů. Při demonstračním testu u Horní Cerekve tým provedl kompletní inspekci přibližně pět až šest kilometrů dlouhého úseku vedení se stoprocentní úspěšností a prokázal až o 150 % vyšší efektivitu oproti tradičnímu provozu se samostatnými drony.

Řešení v reálném terénu zvládá lety BVLOS (Beyond Visual Line of Sight), automatické 3D skenování LiDARem, detekci klíčových prvků infrastruktury a plánování multirobotických misí.

Bezpečnější práce, jednotná data i nižší uhlíková stopa

„Od přibližných GPS poloh stožárů si naše drony samostatně zmapují prostředí LiDARem, rozpoznají izolátory a geometrii stožáru vysokého napětí a automaticky naplánují místa snímkování i celou misi pro více dronů. Výsledkem je rychlejší, bezpečnější a škálovatelná inspekce,“ říká dr. Robert Pěnička ze Skupiny multirobotických systémů (MRS) na katedře kybernetiky FEL ČVUT. Technologie tak snižuje rizika pro pracovníky v terénu, kteří ve stávajících inspekcích musí lézt na stožáry. Podstatně se tak zkracuje čas potřebný k prověření dlouhých úseků sítě a distributor energie získává jednotná data vhodná pro prediktivní údržbu, která pomáhá předcházet výpadkům. Přínosem je i nižší uhlíková stopa – odpadá používání vrtulníků a ubývá přejezdů.

Od výzkumu k reálnému nasazení, AI pomáhá

HIVE představuje kvalitativní posun oproti dřívějším akademickým experimentům (např. v rámci evropského projektu Aerial-Core) směrem k praktickému nasazení. Systém byl navržen tak, aby po on-site 3D skenování automaticky vyhodnotil, co a odkud je třeba snímat – typicky izolátory ze dvou úhlů, patku stožáru a koridor podél vedení. Následně naplánuje inspekci pro dva a více dronů a v průběhu letu dovede plán upravovat podle situace. Důležitá je i kompatibilita: plánovač MRS připraví mise jak pro výzkumné drony vybavené LiDARem a kamerami, které umějí prostředí zmapovat, tak pro komerční drony provozovatelů, jež snímají podle předem připravené mapy. E.ON vyvinul operátorskou aplikaci, která umožňuje současné řízení více dronů a hromadné nahrání připravené mise – jeden operátor tak dohlíží na celou flotilu.

„Nejnáročnější byla integrace – propojit skenování, zpracování mračen bodů z LiDARu, detekci a bezpečné plánování tak, aby systém byl robustní a bezkolizní i v reálných podmínkách,“ doplňuje dr. Pěnička. V rámci testů startovaly a přistávaly drony z několika míst; typická doba letu činila zhruba 30 minut na baterii a podle profilu mise bylo možné jedním letem pokrýt přibližně dvoukilometrový úsek. Snímky se pořízením okamžitě odesílaly na server k dalšímu zpracování. Pomáhá přitom i umělá inteligence, která se uplatňuje především při porozumění datům z Lidaru – v detekci a orientaci stožáru a lokalizaci izolátorů – a navazuje na ni i automatické plánování misí; na úrovni rozpoznávání závad na snímcích pak projekt počítá s napojením na provozní nástroje partnerů.

Nové příležitosti pro energetiku i průmysl

E.ON a EG.D nyní vyhodnocují další rozvoj řešení směrem k produktovému nasazení, a to nejen pro dálkové vedení, ale také pro rozvodny a další typy kritické infrastruktury. Technologie HIVE je koncipována tak, aby bylo možné ji škálovat od pilotních projektů až po evropské pokrytí rozsáhlých sítí. Cílem je pomoci zlepšit způsob, jakým EG.D udržuje svou elektrickou síť. „Její údržba je nezbytná pro spolehlivost a bezpečnost. Naše infrastruktura se rozprostírá v délce tisíců kilometrů na venkově i ve městech. Proto provádíme inspekce, abychom zajistili stabilní a bezpečné dodávky elektrické energie našim zákazníkům,” přibližuje Josef Basík, vedoucí provozu sítě velmi vysokého napětí EG.D. Aby se předešlo třeba různým výpadkům či blackoutu, provádí pracovníci EG.D inspekce. “A to buď pěšky, kdy pouze vizuálně kontrolují nadzemní vedení, zda je vše v pořádku a zda nevykazuje známky opotřebení či poškození. Anebo lezecky, kdy naši technici každé čtyři roky šplhají na stožár a kontrolují jednotlivé komponenty stožáru a vedení,” doplňuje Josef Basík.

Drony v EG.D mohou pomoci kontrolovat izolátory ve vysokém rozlišení a také to může být efektivnější než současné inspekce. Jejich výhodou je hlavně bezpečnost, ovšem také to, že jsou efektivní a poskytují strukturovaná data. „Díky pokročilým senzorům a algoritmům dokážou drony automaticky detekovat izolátory a další klíčové komponenty na vedení. Využití dvou dronů řízených jedním pilotem je ve světě unikátní a přináší výrazné zvýšení efektivity inspekčních činností. Výsledkem je až dvojnásobný objem kontroly na jednoho operátora dronu a díky tomu potenciální snížení celkových provozních nákladů,” vypočítává Jan Čech, projektový manažer EG.D.

Bezpilotní letouny však nemají nahradit lidskou práci. „Mohou pomoci v situacích, kdy je obtížné sehnat pracovní sílu, ale nejsou zamýšleny jako náhrada za lidské zaměstnance. Pokrok v technologii dronů je značný, ale jejich účelem je především zvýšit efektivitu a usnadnit práci,” vysvětluje Jan Čech.

Vedoucí skupiny MRS doc. Martin Saska dodává, že zapojení multirobotických systémů při inspekci elektrického vedení se osvědčilo, a navíc má velký potenciál při rozvoji dalších služeb i v jiných odvětvích. „Nabízí se využití dronů mimo jiné v zemědělství, kdy bude možné skenovat pole podél vedení, anebo provádět inspekce fotovoltaických elektráren. E.ON se obrátil na spinout ČVUT, společnost Fly4Future s poptávkou na vývoj robotického systému, který by tyto úkoly zvládl. Vývoj produktu je v poslední fázi a v případě úspěšného ověření technologie se předpokládá její nasazení zatím v Německu a následně i v dalších evropských zemích,“ doplňuje doc. Martin Saska.

Eugenio Sconti z EO.N Group Innovation říká: „Budoucnost inspekcí liniových staveb je autonomní. S platformou HIVE jsme o krok blíže k naplnění této vize. Spolupráce se společností EG.D a výzkumnou skupinou MRS na realizaci těchto bezprecedentních testů v Evropě byla stejně náročná jako obohacující. Tento úspěch je výsledkem společné vášně pro posouvání hranic dronových technologií a inovací.“

Studenti u výzkumu, který míří do praxe

Do projektu se zapojili i studenti FEL ČVUT magisterského a doktorského studia. Detektor stožárů v datech z LIDARu vznikl během krátké studentské stáže a v praxi se ukázal přesnější než nástroj původně používaný pro přípravu misí komerčních dronů. „Je skvělé, když se výzkum neodkládá do šuplíku, ale míří do praxe. Právě takové projekty ukazují, kde jsou limity a co má reálný dopad,“ dodává dr. Pěnička.

Na projektu spolupracovaly tři subjekty s jasně vymezenými rolemi. Skupina MRS z FEL ČVUT nesla odpovědnost za autonomní algoritmy, integraci systému a terénní ověření včetně BVLOS provozu. E.ON Group Innovation byl objednatelem smluvního výzkumu a vyvíjel operátorskou aplikaci pro řízení více dronů a integraci do provozu. EG.D jako provozovatel distribuční sítě v části České republiky poskytl zkušené operátory dronů, odborné požadavky, testovací úseky a provozní validaci.

Zdroj: ČVUT

Letos se otevře celkem 66,7 kilometru nových dálnic, nejvíc úseků půjde do provozu v prosinci

Od
Karolína Vágnerová
-

Závěr roku přinese otevření dlouhých úseků dálničních projektů. Dokončena bude dálnice D1, prodlouží se dálnice D35 nebo D55. Dálniční síť se rozroste za letošní rok dohromady o 66,7 kilometru, spolu s předchozími třemi lety to bude 213,9 kilometru.

„Nejvíce přibude nových kilometrů na dálnici D35, která propojuje Čechy a Moravu od Olomouce do Hradce Králové. Konkrétně se otevře pět úseků v souhrnné délce 32,7 kilometrů,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Ve čtvrtek 20. listopadu půjde do provozu v Olomouckém kraji úsek D35 Křelov – Slavonín 2. etapa, v Královehradeckém kraji to budou v úterý 16. prosince úseky Hořice-Sadová-Plotiště 1. etapa, včetně úseku Vysoké Mýto – Džbánov. V Pardubickém kraji se otevře ve čtvrtek 18. prosince úsek D35 Janov – Opatovec.

Karlovarská dálnice D6 se celkově za letošní rok rozšířila o 14,4 kilometru, v provozu už jsou od září obchvaty Hořoviček a Hořesedel. O 7,6 kilometru se pak na Moravě rozroste v pátek 19. prosince dálnice D55 o úsek Olomouc – Kokory a už v úterý 9. prosince se otevře most na úseku Napajedla – Babice. Dokončena bude také dálnice D1, kde se v pátek 19. prosince otevře úsek Říkovice – Přerov.

Za další čtyři roky je připraveno k otevření celkem 264,3 kilometrů dálnic

„Rekordní otevírání dálničních úseků může pokračovat i v příštích letech, kdy je přichystáno mezi lety 2026 až 2029 k otevření dalších 264,3 kilometrů dálnic. Jen v příštím roce začne řidičkám a řidičům sloužit 42,6 kilometru nových autostrád,“ říká ministr Kupka.

Už v příštím roce se otevře 1. etapa přeshraničního spojení dálnice D11 u státní hranice s Polskem v délce 3,3 kilometry. Pokračovat bude také zprovoznění dalších 13,2 kilometry dálnice D35 v úsecích Sadová – Plotiště, 2. etapa a Ostrov – Vysoké Mýto, včetně tunelu Homole.

V Jižních Čechách se v příštím roce zprovozní také stavby dálnice D3 v úsecích Kaplice nádraží – Nažidla, 1. etapa v délce 5,8 km a Nažidla – Dolní Dvořiště, státní hranice s délkou 3,5 km. Do provozu půjde také 2. část dálnice D49 mezi Hulínem a Fryštákem. Rozšíří se také dálnice D7 v částí mimoúrovňové křižovatky Slaný-západ – Kutrovice.

Zdroj: MDCR

Experti: Vznikající vláda chystá velké investice do dopravy, financování nejasné

Od
Karolína Vágnerová
-

Vznikající vláda ANO, SPD a Motoristů bude muset hledat alternativní způsoby financování dálnic a železnic. Vyplývá to z vyjádření dopravních odborníků pro ČTK. Podle Iva Drahotského z Univerzity Pardubice plánované projekty překračují možnosti státního rozpočtu. Dopravní expert Zdeněk Lokaj z ČVUT upozornil, že koalice v návrhu programového prohlášení nezmiňuje, jak zajistí peníze na údržbu státních silnic a železnic, ani jak v tomto směru podpoří kraje.

„Pro naši ekonomiku je kvalitní infrastruktura klíčová. Je to jeden z parametrů, podle kterého se investoři rozhodují, kde utratí své peníze. A jak už jsme v minulosti viděli, velcí hráči nemají problém odmontovat své stroje a přesunout se tam, kde pro ně budou příznivější podmínky, včetně infrastruktury,“ uvedl Lokaj.

Návrh programu se věnuje všem druhům dopravy, ale nejvíce zdůrazňuje silniční a železniční dopravu. Koalice slibuje dokončení železničního spojení na ruzyňské letiště do roku 2029, což považuje Lokaj za ambiciózní cíl. Podle Správy železnic (SŽ) má být trať kompletně zmodernizovaná v roce 2030. Vznikající koalicí deklarovaná podpora rozšíření Letiště Václava Havla je podle Lokaje důležitá pro konkurenceschopnost ČR a cestovní ruch.

Program klade podle Drahotského důraz na komodalitu, když zmiňuje budování překladišť. Drahotský ve vyjádření pro ČTK upozornil, že kapacita železnic a nedostatek připojení firem k vlečkám omezí efektivní využití překladišť, která tak budou využitelná spíše pro kontejnery a delší trasy. Využití vodní dopravy zase naráží na to, že rozšíření splavných dní je podmíněno i přístupem německé strany, řekl.

Vysokorychlostní tratě (VRT) chce koalice podrobit analýze realizovatelnosti. Podle Lokaje může být motivací otázka, jestli drahá výstavba a provoz nepovedou k příliš vysokému jízdnému a zda budou rychlovlaky lepší a pro lidi atraktivnější než současné vlaky, které chce nová koalice na hlavních tratích zrychlit až na 200 km/h. Náklady na VRT se v hrubém odhadu pohybují přes jeden bilion korun. Analýzu Drahotský chápe jako posouzení rozsahu plánované sítě VRT v ČR ve vazbě na omezené finance, ale také na to, které větve a v jakém rozsahu je možné realizovat.

Vznikající vláda chce urychlit přípravu staveb otevřením liniového zákona, jak toho chce dosáhnout, ale zatím neuvádí. Za sporný bod považuje Lokaj návrh úpravy zákona o provozu na pozemních komunikacích, aby příjmy z městských radarů šly do státního rozpočtu. To by podle něj oslabilo motivaci obcí instalovat radary na rizikových místech a vybrané peníze by státu nepřinesly téměř nic.

Dopravní politiku staví koalice na myšlence svobody mobility. Podle Lokaje je tím míněno právo volby typu pohonu a omezení ekologických regulací. Tento přístup ale může podle něj narazit na evropskou klimatickou politiku. I když se o úpravě klimatických cílů debatuje i v dalších zemích. „Bude tedy velmi zajímavé sledovat, jak se podaří budoucím vládním představitelům tento svůj pohled přetavit v politické dohody na úrovni EU,“ sdělil ČTK. Některé regulace ale podle něj mají smysl, zejména v historických centrech měst.

Koalice se také staví proti zavedení uhlíkových daní na paliva a odmítá zákaz výroby spalovacích motorů od roku 2035. Pokud by stát kvůli neshodám o ekologických standardech omezil čerpání evropských fondů mohl by být podle Lokaje výpadek příjmů velmi bolestivý a některé stavby by mohl zpomalit. „Což při současném stavu, kdy stále dobíháme okolní státy (např. Polsko), není zcela žádoucí, zvlášť když nemáme dostavěnou základní dálniční infrastrukturu, která je naplánována od 70. let minulého století,“ dodal.

Drahotský upozornil, že odmítnutí zákazu spalovacích motorů by pomohlo zabránit dalšímu zdražování dopravy. Podle něj je nutné při prosazování elektromobilů zohlednit i životnost jejich baterií, průměrné stáří aut v ČR je kolem 16 let a během takové doby by bylo nutné baterii vyměnit, nebo se smířit s výrazně kratším dojezdem. Podotkl, že by to vedlo k rychlejšímu vyřazování vozidel z provozu a omezení mobility mnoha řidičů.

Zdroj: ČTK

123...1 141Strana 1 z 1 141

Logistický kalendář

e-SALON

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253