Na pardubické konferenci předminulý týden poskytl náš prezident , pan Martin Hořínek (METRANS Rail) rozhovor médiu Doprava Dnes.cz .
Vy si ho můžete pustit na Youtube na tomto odkazu.
Zdroj: ŽESNAD
Domů Blog
Olomouc bude mít osm nových tramvají, dodavatel má na jejich výrobu dva roky
Kupní smlouvu na osm plně nízkopodlažních tramvají podepsalo v těchto dnech vedení olomouckého dopravního podniku. Dodavatel má na výrobu a dodání vozů dva roky, samozřejmostí u nových tramvají bude klimatizace a vozy budou vybaveny i pokročilými technologiemi v oblasti bezpečnosti.
Vítězem veřejné zakázky na výrobu tramvají se stala společnost Pragoimex s vozy typu EVO1. Tento typ vozu už cestující v Olomouci dobře znají, jedná se o stejné tramvaje, které nyní jezdí s evidenčními čísly 211, 212, 213, 214 a 215.
Tramvaje EVO1 jsou vozy s jednostranným odbavením a jejich kapacita je 32 sedících a 75 stojících cestujících. Vozy jsou plně nízkopodlažní, mají klimatizaci a umožňují nabíjení elektronických zařízení. Interiér chrání nástřik nanotechnologií proti zápachu a bakteriím a ochranná folie proti vandalismu. Nové vozy budou také mít aktivní antikolizní systém.
Tento krok je součástí širší obnovy vozového parku, kdy se plánuje postupné vyřazení vozů typu T3, které v už v současné době nesplňují požadavky cestujících, a to především z důvodu chybějící bezbariérovosti.
Pořizovací cena osmi vozů je 289 milionů Kč bez DPH. Financování vozů bude zajištěno pomocí dotace z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). V rámci poslední zakázky na nákup tramvají z roku 2023 byla pořizovací cena devíti vozů 314,5 miliónů Kč bez DPH.
Zdroj: DPMO
Vypsali jsme sérii seminářů k PPWR
Připravili sérii odborných seminářů zaměřených na PPWR – nové evropské nařízení o obalech a obalových odpadech, které v následujících letech zásadně ovlivní výrobce obalů, plniče, dovozce, obchod i další články dodavatelského řetězce.
Cílem seminářů je nabídnout firmám praktický a srozumitelný výklad nové legislativy a pomoci jim zorientovat se v tom, co už z PPWR skutečně vyplývá, co se teprve upřesňuje a na co je potřeba se začít připravovat už nyní. Právě v této fázi totiž na trhu vzniká nejvíce nejistoty – ne proto, že by firmy o PPWR neslyšely, ale proto, že potřebují správně převést legislativní text do konkrétních rozhodnutí v praxi.
V rámci seminářů se účastníci zaměří například na to, koho se nové povinnosti týkají, jak správně určit roli jednotlivých subjektů v řetězci, jak přistupovat k požadavkům na recyklovatelnost, minimalizaci obalů, značení, opakované použití nebo látky jako PFAS, a také jaké podklady a informace si mají firmy vyžádat od svých dodavatelů.
Semináře jsou určeny jak pro výrobce obalů, tak pro potravináře, výrobce kosmetiky, retail, e-commerce i další společnosti, které obaly uvádějí na trh nebo je používají v rámci svých výrobků a logistických procesů. Důraz je kladen na praktické dopady do firemní reality, nikoli jen na obecný popis legislativy.
Aktuální přehled seminářů a workshopů zveřejňuje Obalová akademie, vzdělávací projekt zaměřený na obalový průmysl, výrobce baleného zboží a poskytovatele logistických služeb.
https://obalovaakademie.cz/konference-seminare
Zdroj: SYBA
Rozšíření Pražského okruhu nad Počernickým rybníkem bude stát skoro 1,5 mld
Téměř 1,5 miliardy korun bude nakonec zřejmě stát rozšíření Pražského okruhu nad Počernickým rybníkem. Původní odhad ceny byl 1,3 miliardy. Nejvýhodnější cenu nabídlo sdružení firem Metrostav TBR a FIRESTA-Fišer. Na síti X to včera večer sdělil generální ředitel státního Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) Radek Mátl.
Ředitelství dostalo podle něj celkem pět nabídek. Nejvýhodnější z nich od sdružení Metrostav TBR a FIRESTA-Fišer činila 1,483 miliardy korun bez DPH. Tyto firmy také nabídly nejkratší dobu výstavby. Délku stavby ale Mátl neupřesnil.
Nad rybníkem má podle předchozích informací ŘSD vzniknout zcela nový most v šestipruhovém uspořádání s přídatnými pruhy. Původní most čeká demolice. Podle dřívějších informací by měla stavba začít letos a trvat asi 15 měsíců.
Nový most má navazovat na nový úsek Pražského okruhu od Běchovic po dálnici D1. Stavba tohoto úseku začala v prosinci 2024 a řidičům se má otevřít koncem roku 2027.
Zdroj: ČTK
Bednárik očekává na podzim rozhodnutí o penězích z EU na vysokorychlostní tratě
O výši spolufinancování vysokorychlostních tratí (VRT) z evropských fondů by mělo být jasno letos na podzim. Tato informace bude klíčová pro stanovení harmonogramu výstavby jednotlivých úseků. V tiskové zprávě ministerstva dopravy to dnes uvedl ministr Ivan Bednárik (za SPD). Ministerstvo předložilo vládě informaci o stavu příprav. Předpokládané náklady na páteřní síť VRT jsou podle šéfa Správy železnic (SŽ) Tomáše Tótha zhruba 600 miliard korun.
Na evropské úrovni pokračuje vyjednávání ohledně rozpočtového rámce evropských fondů po roce 2028. „Členské státy už nebudou dostávat peníze pro své vlastní projekty, ale vznikne mezi nimi konkurence v evropském měřítku. Proto musíme nyní napnout síly do přípravy takových projektů, které mají největší ekonomický i mezinárodní přínos a mohou v tvrdé konkurenci obstát,“ uvedl Bednárik. Vybudování systému rychlých železnic v nové stopě označuje jako jeden z nejambicióznějších projektů v historii země.
Příprava se zaměřuje na páteřní síť, na trať směrem od Drážďan přes Prahu, Brno, Ostravu do Katovic a na trať z Brna do Bratislavy nebo Vídně. U VRT Moravská brána směrem na polské Katovice stát počítá se zapojením soukromého kapitálu formou PPP projektu.
Tyto větve, které spolu tvoří tvar ypsilon, považuje stát za prioritní, propojí Česko se všemi sousedními státy. Hospodářská strategie vlády počítá s dokončením základní sítě vysokorychlostních tratí v hlavní ose do roku 2040. Cílem je kromě zkrácení cestovních dob také uvolnění kapacity na stávajících tratích.
SŽ letos do přípravy investuje 1,49 miliardy korun, z toho 0,53 miliardy z dotací EU. „Letos bude pokračovat systematická příprava vybraných vysokorychlostních úseků se zaměřením na klíčové průzkumy v terénu, dokončení územní přípravy a projednávání dokumentací EIA. Očekáváme také posun v majetkoprávní přípravě a další dopracování projektové dokumentace. Budeme také pokračovat v přípravě PPP projektů a komunikaci s veřejností,“ uvedl Tóth.
Kvůli nutnosti soustředit prostředky na prioritní stavby dochází k útlumu přípravy vedlejších tras. Jde o spojení mezi městy Kralupy nad Vltavou a Most a také o osu na Hradec Králové pokračující do Podkrkonoší.
Místo toho se SŽ zaměří na zvýšení kapacity stávajících tratí, ztrojkolejní úsek Poříčany – Kolín, zdvoukolejní trať Libice nad Cidlinou – Hradec Králové – Choceň – Ústí nad Orlicí a zmodernizuje spojení z Hradce Králové přes Jaroměř a Náchod směrem na Vratislav.
Zdroj: ČTK
Registrace elektromobilů v EU rostou s tím, jak se zvyšují ceny benzinu
Počet nových registrací elektromobilů na hlavních evropských trzích se v prvním čtvrtletí meziročně zvýšil o 29,4 procenta na téměř 560.000 vozů. Řidiči hledají alternativu ke spalovacím motorům v době, kdy konflikt na Blízkém východě způsobil nejvyšší růst cen benzinu za poslední roky. V Česku počet registrací vzrostl o více než desetinu. Vyplývá to z údajů sdružení E-Mobility Europe a výzkumné společnosti New Automotive.
Jen za březen se prodej elektromobilů na 15 evropských trzích zvýšil o 51,3 procenta na 240.000. Tyto trhy mají na celkovém prodeji aut v EU podíl 90 procent.
„Březnový nárůst prodeje elektromobilů je jedním z největších nedávných úspěchů Evropy v oblasti energetické bezpečnosti, a to v měsíci, kdy se závislost na ropě stala skutečně zranitelnou,“ uvedl generální tajemník E-Mobility Europe Chris Heron. Podle jeho prohlášení více než půl milionů elektromobilů registrovaných v prvním čtvrtletí stačí na snížení spotřeby ropy o dva miliony barelů ročně.
Mezi pět největších trhů s elektromobily v regionu patří Německo, Francie, Španělsko, Itálie a Polsko. Všechny tyto země zaznamenaly ve čtvrtletí růst prodeje o více než 40 procent.
V České republice podle zprávy počet registrací elektromobilů v prvním čtvrtletí vzrostl o 10,5 procenta na 3439. Podíl elektromobilů na celkovém počtu registrací činil 5,7 procenta.
V samostatné zprávě zveřejněné začátkem dubna společnost New Automotive uvedla, že registrace čistě elektrických vozů v Británii v prvním čtvrtletí vzrostly o 12,8 procenta, na celkovém prodeji automobilů v zemi pak měly elektromobily podíl 22,5 procenta. Británie je druhým největším trhem s elektromobily v Evropě po Německu, uvedla agentura Reuters.
Zdroj: ČTK
Světový den veřejné dopravy: V ČR veřejná doprava meziročně roste. Stát se podílí na jejím financování a organizaci
V pátek 17. dubna 2026 si připomínáme Světový den veřejné dopravy. Jde o rostoucí oblast přepravy osob, na níž se v České republice podílí i Ministerstvo dopravy, a to především v segmentu hromadné železniční a autobusové osobní přepravy. Resort objednává rychlíkové vlakové linky a vybírá na nich dopravce. Dále hradí kompenzace za slevy na jízdném studentů a seniorů ve vlacích i autobusech, které se mají dle programového prohlášení vlády zvýšit z 50 na 75%. Kromě toho přispívá krajům na zajištění železniční regionální dopravní obslužnosti.
„Veřejná doprava je páteří moderní mobility a klíčovou součástí našich měst i regionů. Každý den pomáhá milionům lidí dostat se do práce, do školy i za zážitky. Chceme ji dál zpřístupňovat, a proto se od 1. 1. 2027 vrátí sleva na jízdné pro studenty a seniory na úroveň 75 %,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
V roce 2025 došlo v meziročním srovnání k nárůstu počtu přepravených cestujících celkem i ke zvýšení přepravního výkonu. V případě přepravního objemu veřejná doprava rostla z 345,248 mil. osob na 349,132 mil. osob a u přepravního výkonu je nárůst z 9 046 mil. osobo kilometrů na 10 284 mil. osobo kilometrů.
V rámci veřejné linkové autobusové dopravy se v roce 2024 ujelo přes 372 milionů km při zajištění základní dopravní obslužnosti (ostatní dopr. obslužnost je pak cca 10 mil. km), u vlaků to potom bylo za stejný rok přes 95 milionů km dle jízdních řádů (+ ostatní obslužnost cca 3,7 mil. km).
Finanční podpora veřejné dopravy na celostátní i regionální úrovni
Ze státního rozpočtu byla v roce 2024 podpořena veřejná doprava bezmála pěti miliardami Kč (4 990 015 tis. Kč) na kompenzace slev v dopravě a 6,66 mld. Kč, což byly prostředky na státem objednávané rychlíky. K tomu je třeba ještě přidat 3,91. mld Kč, státní dotaci na podporu krajské regionální vlakové dopravy.
V roce 2025 potom stát podpořil cestování kompenzací slev částkou 5 035 180 tis. Kč, na státem objednávané rychlíky bylo alokováno 7,49 mld. Kč a na dotace na podporu krajské regionální vlakové dopravy bylo vyčleněno 4,33 mld Kč.
Zajištění rychlíkových vlaků
Do výčtu aktivit státu v oblasti veřejné dopravy patří objednávání rychlíkové dopravy v tuzemsku a výběr dopravců, kteří zde na jednotlivých linkách zajišťují provoz. Stát tak prakticky zajišťuje rychlou vlakovou nadregionální dopravu v celé ČR, vyjma spojení Prahy s Ostravou, kde jezdí vlakoví dopravci výhradně na své komerční riziko. K usnadnění cestování ve veřejné dopravě slouží státní jednotná jízdenka One Ticket, která zatím umožňuje cestování ve vlacích po ČR bez ohledu na dopravce.
V oblasti veřejné dopravy též stát stanovuje pravidla provozování taxi, včetně přepravních služeb objednávaných prostřednictvím aplikací.
Zdroj: MDCR
Ministr vnitra představil kandidáta na generálního ředitele České pošty a plány na efektivní řešení aktuální situace státního podniku
Ministr vnitra na dnešní tiskové konferenci informoval o zásadních krocích směřujících ke stabilizaci a transformaci České pošty. Po sérii personálních změn navrhuje ministr Komisi pro personální nominace na místo generálního ředitele Richarda Hodula, zkušeného krizového manažera, jehož cílem je dokončit nápravná opatření a zajistit dlouhodobě udržitelné fungování státního podniku.
Zjednodušení struktury řízení přinese úspory i vyšší efektivitu
K 6. lednu 2026 došlo k reorganizaci vnitřního uspořádání podniku na úrovni řízení G-1. Původně složitá struktura 11 řídicích celků byla nahrazena čtyřmi výkonnými divizemi. „Cílem změn je přechod na efektivnější organizační strukturu, zvýšení odpovědnosti a kompetencí jednotlivých celků a zrychlení rozhodovacích procesů. Reorganizace zároveň přináší úsporu nákladů, a to i díky zrušení přibližně stovky manažerských a administrativních pozic. Roční úspora v osobních nákladech se odhaduje na zhruba 75 mil. Kč,“ zdůraznil ministr vnitra Lubomír Metnar.
Kompenzace univerzální služby a dopady na financování
Významným faktorem ovlivňujícím hospodaření České pošty je systém kompenzací za čisté náklady univerzální služby (ČNUS), které podléhají schválení Evropskou komisí. Akutním problémem je nyní renotifikace kompenzace ČNUS na roky 2025–2029 po loňské novelizaci zákona o poštovních službách, na základě které došlo ke zvýšení limitu na 2 mld. Kč. Při přijetí nové legislativy však došlo k zásadní chybě, protože nepočítala s tím, že proces notifikace je velmi zdlouhavý a způsobí, že podnik tyto prostředky získá až s výrazným zpožděním. To negativně dopadá na jeho cash flow a vede k nutnosti financovat provoz prostřednictvím úvěrů. Proto bylo nutné kompenzace znovu vrátit alespoň na již notifikovanou částku 1,5 mld. Kč, jinak by Česká pošta až do ukončení procesu schvalování EK neobdržela kompenzace žádné.
Státní podnik současně připravuje nový tříletý plán pro banky a hledá další zdroje financování, které zajistí stabilitu provozu i pokračování transformačních kroků.
Krizové řízení Balíkové služby
V odštěpném závodu Balíkové služby došlo na začátku března ke změně vedení. Nový management po úvodním vyhodnocení situace zavedl krizové řízení se zaměřením na okamžité zvýšení kvality doručování, nastavení ekonomického řízení a vytvoření podmínek pro technologický rozvoj.
Přijatá opatření již přinášejí první výsledky. Byl zastaven negativní trend poklesu kvality doručení a aktuálně dochází k jejímu postupnému zlepšování. Od 1. dubna 2026 se zároveň realizovalo spojení balíkového a listovního doručování do jednoho celku, což umožňuje jednotné řízení celé doručovací sítě a přináší další úspory nákladů.
Přijatá opatření představují důležitý krok ke stabilizaci hospodaření České pošty a ke zvýšení efektivity jejího fungování. Nové vedení podniku bude v následujícím období pokračovat v implementaci změn s cílem zajistit kvalitní a dostupné služby pro občany i firmy a vytvořit podmínky pro další rozvoj podniku.
Zdroj: ČP
Příznivci hromadné dopravy v Brně se loučí s tramvajemi K2, jezdily od roku 1967
Na poslední jízdy tramvají K2 se v Brně vydaly desítky příznivců městské hromadné dopravy. Tři poslední vozy, které Dopravní podnik města Brna (DPMB) vlastní, se na trasu mezi zastávkami Červinkova, Česká a Maloměřický most vydaly hodinu před polednem. Mluvčí dopravního podniku Hana Tomaštíková ČTK řekla, že DPMB si ponechá jednu z tramvají do své retrosbírky a provozovat bude i druhou, která je přestavěná pro komerční jízdy jako takzvaná Párty šalina.
Výtěžek ze zvláštního jízdného, které dnes lidé zaplatí, je určený pro nadační fond Modrý hroch. Za jednotlivou jízdu cestující zaplatí 50 korun, za celodenní jízdenku 200 korun. Na památku dostanou magnet s vozem 1080, který už jako jediný dosud jezdil v provozu.
Brno provozovalo od roku 1967 postupně 132 tramvají K2 a stalo se největším provozovatelem tohoto typu na světě. Mnoho vozidel jezdilo v různých městech bývalého východního bloku, v Československu jezdily ještě v Ostravě a v Bratislavě. „Loučení s typem K2 je pro mě velmi emotivní záležitost. I když je modernizace nezbytná, legendární vozy K2 si zaslouží odchod s velkou slávou, kterou jim dopřejeme v podobě rozlučkových jízd,“ řekl dříve generální ředitel dopravního podniku Miloš Havránek.
Poslední provozní vůz už se v ulicích objevoval jen zřídka, protože sloužil jako záložní. První velká vlna vyřazování byla spojená s dodávkou tramvají Vario LF2, druhá s tramvajemi EVO2, které mají v Brně přezdívku Drak.
Dopravní podnik zachová pro příští generace retrovůz 1123, z brněnského provozu zůstal zachovaný také vůz 1095, jenž je ve sbírce Technického muzea v Brně. Další vůz, původem z Bratislavy, provozuje ve svých muzejních sbírkách dopravní podnik v Praze.
Zdroj: ČTK
Havlíček: ČR má smluvně zajištěny dodávky leteckého paliva na celou sezonu
Česká republika má smluvně zajištěny dodávky leteckého paliva pro celou sezonu, řekl dnes v diskusním pořadu televize CNN Prima News ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (ANO). Zároveň ale nevyloučil, že některé aerolinky mohou kvůli nedostatku paliva v zahraničí rušit lety do Česka. Plynulé dodávky leteckého petroleje pro český trh v minulých dnech ČTK potvrdili i distributoři.
Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii (IEA) Fatih Birol ve čtvrtek uvedl, že Evropě zbývá už jen asi šest týdnů, než jí dojdou zásoby leteckého paliva. Pokud se neobnoví vývoz ropy Hormuzským průlivem, aerolinky podle něj mohou začít už brzy rušit lety. Průliv je nyní opět zablokovaný kvůli válce, kterou proti Íránu vedou Spojené státy a Izrael.
„Zásoby leteckého paliva by s ohledem na smlouvy měly být u nás v následujících měsících pod kontrolou,“ řekl Havlíček. To však podle něj neznamená, že by nehrozilo rušení letů do Česka. „Může se stát, že některé zahraniční aerolinky lety rušit budou,“ podotkl.
Podle distributorů jsou dodávky leteckého petroleje pro český trh v současnosti plynulé a bez výpadků. Orlen Unipetrol ve svých rafinériích neeviduje provozní rizika v dodavatelském, výrobním ani distribučním řetězci. Také OMV uvedla, že zásobování zatím funguje bez omezení.
Podle České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) je Orlen Unipetrol rozhodujícím dodavatelem leteckého petroleje pro český trh a plní své smluvní dodávky bez problémů. Zhruba pětina dodávek pro ČR je zajišťována dovozem.
Problémy zatím neeviduje ani pražské letiště. Jeho zásobníky byly podle pátečních údajů naplněny z 94 procent.
Zdroj: ČTK