Po měsíci máme k dispozici od slovenských kolegů nové výkony nákladní dopravy na síti ŽSR – ke stažení nebo přečtení v datové podobě .
Všechna data v elektronické podobě jsou v adresáři AROS – Výkony dopravců na síti ŽSR . Za spolupráci děkuji výkonnému řediteli AROS, panu Patrikovi Benkovi a připojuji jeho komentář dění uplnulého měsíce na Slovensku v nákladní dopravě : „Hovorím to opatrne, ale zdá sa, že sa začína blýskať na lepšie časy. Hrtkm jún 2026 vs. jún 2025 + 8,55 %.„
Zdroj: ŽESNAD
Nařízení PPWR se začne obecně používat již 12. srpna 2026. Praktickou přípravu firem i členských států však komplikuje zpoždění několika důležitých prováděcích aktů. Akt k registru producentů měl být přijat do 12. února 2026, ale dosud chybí.
Prováděcí akty k harmonizovanému značení obalů a sběrných nádob se podle aktuálního harmonogramu očekávají až ve 4. čtvrtletí 2026.
Použitelnost PPWR se neposouvá
Zpoždění sekundární legislativy nemění základní datum použitelnosti nařízení (EU) 2025/40 o obalech a obalových odpadech. Hlavní ustanovení PPWR se začnou uplatňovat 12. srpna 2026. Firmy proto nemohou aktuální vývoj chápat jako obecný odklad povinností vyplývajících z nařízení.
Současně ale platí, že řada praktických podrobností má být stanovena teprve prostřednictvím prováděcích a delegovaných aktů. Bez nich zůstává nejasná například přesná podoba harmonizovaných štítků, digitálního značení nebo budoucího systému registrace a vykazování producentů.
Registr producentů: termín 12. února 2026 nebyl dodržen
Podle čl. 44 odst. 14 PPWR měla Evropská komise do 12. února 2026 přijmout prováděcí akty, které stanoví:
Prováděcí akt má současně zajistit interoperabilní, strojově čitelný systém založený na otevřených standardech. Předepsaný termín však uplynul a podle aktuálního přehledu EUROPEN zůstává tento prováděcí akt zpožděn.
Zpoždění má dopad také na členské státy. Ty mají vnitrostátní registry podle PPWR zavést do osmnácti měsíců ode dne vstupu prvního prováděcího aktu podle čl. 44 odst. 14 v platnost. Pozdější přijetí aktu tedy posouvá i navazující harmonizaci národních registračních systémů.
Harmonizované značení se očekává až ve 4. čtvrtletí 2026
PPWR ukládá Komisi přijmout do 12. srpna 2026 také prováděcí akty týkající se harmonizovaného značení.Ty mají stanovit zejména:
Podle aktuálních informací se však přijetí těchto prováděcích aktů nově očekává až ve 4. čtvrtletí 2026. Nejde o formální změnu termínu stanoveného v samotném PPWR, ale o aktualizovaný předpoklad skutečného přijetí pravidel.
Pozdější přijetí ovlivní i praktický termín značení
Posun prováděcích aktů neznamená, že by harmonizované značení mělo být povinné již od srpna 2026. PPWR váže jeho praktické uplatnění na pozdější z několika lhůt.
Harmonizovaný štítek s informací o materiálovém složení má být na obalech povinný od 12. srpna 2028, nebo až 24 měsíců od vstupu příslušných prováděcích aktů v platnost, podle toho, co nastane později. U sběrných nádob platí datum 12. srpna 2028, nebo 30 měsíců od přijetí příslušných prováděcích aktů, opět podle toho, co nastane později. Zpoždění na straně Komise se proto promítne také do skutečného data, od kterého bude muset být nový systém používán.
Co by měly firmy dělat nyní
Firmy by neměly čekat na finální grafickou podobu štítků se zahájením příprav. Již nyní je vhodné zmapovat materiálové složení obalů a jejich jednotlivých komponent, prověřit možnosti jejich oddělení, připravit obalová data v digitálně použitelném formátu a zachovat dostatečnou flexibilitu v grafických návrzích obalů.
Současně však není vhodné považovat dosavadní technické návrhy nebo pracovní verze piktogramů za konečné právně závazné řešení. Rozhodující budou až přijaté prováděcí akty, jejich přesné technické specifikace a případná přechodná ustanovení.
Této problematice se aktivně věnuji také jako členka pracovní skupiny Společného výzkumného střediska Evropské komise (JRC) pro harmonizované značení obalů, v níž zastupuji Českou republiku.
Obalový institut SYBA bude další vývoj prováděcích aktů sledovat a o jejich přijetí i praktických dopadech informovat své členy a odbornou veřejnost.
Zdroj: SYBA
Řidič motocyklu zemřel při nehodě u Zhoře na Táborsku. Nezvládl řízení a vyjel mimo silnici. Po nárazu do stromu už mu silničáři nedokázali pomoci, informoval novináře mluvčí jihočeské policie Jiří Matzner.
V červnu zemřeli při dopravních nehodách na silnicích v Jihočeském kraji tři lidé, o jednoho více než ve stejném období loni. Ve dvou případech se stali oběťmi červnových nehod chodci. Nejprve ve Veselí nad Lužnicí na Táborsku přejelo couvající auto devětasedmdesátiletého seniora. U Českých Budějovic pak auto srazilo ženu ve vozovce.
Zdroj: ČTK
Ministr spravedlnosti Jeroným Tejc (za ANO) dal v minulém týdnu nejvyšší státní zástupkyni Lence Bradáčové podnět k podání dovolání v neprospěch obviněného v případu smrtelné nehody, kterou loni podle policie zavinil pod vlivem alkoholu někdejší předseda představenstva loděnické gramofonové firmy GZ Media Zdeněk Pelc. Trestní stíhání zastavil na konci května pražský krajský soud, Pelc souzen nebude kvůli vážné nemoci, napsal tehdy server iDNES.cz. Krajský soud v Praze tehdy potvrdil rozhodnutí Okresního soudu v Rakovníku.
„V dané věci jsme se na ministerstvu spravedlnosti podrobně zabývali postupem soudu i soudního znalce. Na základě zjištěných skutečností jsem v uplynulém týdnu dal písemný podnět nejvyšší státní zástupkyni k podání dovolání v neprospěch obviněného. Lhůta pro podání dovolání dosud neuplynula. Dalšími okolnostmi případu se i nadále zabýváme,“ uvedl dnes na síti X ministr spravedlnosti.
Pelcův vůz se při nehodě loni 4. června čelně střetl s protijedoucím autem. Pelc se těžce zranil, druhý řidič následkům zranění podlehl. Pelc měl podle znaleckého posudku více než 1,6 promile alkoholu v krvi, napsal server Seznam Zprávy.
Žalobkyně Okresního státního zastupitelství v Rakovníku podala na Pelce obžalobu v lednu. Soudce požádal o vypracování znaleckého posudku ke zdravotnímu stavu. Následně vydal usnesení, ve kterém trestní stíhání zastavil.
„Znalec uvedl, že si dokáže v krátkém horizontu jednoho až dvou měsíců představit, že by obviněný stanul před soudem fyzicky nebo připojením přes vzdálený přístup z domova, hospice či nemocničního lůžka, nicméně v horizontu tří až více měsíců by nebylo možno počítat s jeho další účastí u jednání,“ uvedl rakovnický soudce Marcel Lehečka v usnesení, které získaly Seznam Zprávy (SZ).
Pelc podle SZ už před začátkem soudního procesu uzavřel s pozůstalými dohodu o finančním vyrovnání.
Společnost GZ Media, která má víc než sedmdesátiletou tradici, je světovou jedničkou ve výrobě gramofonových desek. Kromě výroby desek dodává do celého světa polygrafické služby a produkty v mediálním, tiskovém a balicím průmyslu. Výroba vinylů se sice na začátku 90. let minulého století zhroutila, později ale začaly být opět populární a dnes na nich GZ Media staví své podnikání. Naopak výrobu CD a DVD v Česku již zastavila. Důvodem bylo mimo jiné to, že potřebovala víc místa pro výrobu gramodesek. Pelce po nehodě v čele představenstva nahradil jeho syn Zdeněk Pelc mladší.
Skupina GZ Media loni zvýšila tržby na 7,7 miliardy korun z předloňských 7,3 miliardy Kč. Firma celosvětově vyrobila téměř 75 milionů desek a investovala více než 300 milionů korun.
Zdroj: ČTK
Přes 25 milionů korun zaplatí Liberecký kraj za opravu sesuté silnice třetí třídy v Benešově u Semil, kterou poškodil soukromý stavebník. Nejdražší bude stavba opěrné zdi, která nestabilní svah zpevní, řekl ČTK náměstek hejtmana Daniel David (Starostové pro Liberecký kraj). Práce by podle něj měly začít co nejdřív, komunikaci je třeba vrátit do bezpečného stavu. Práce potrvají zhruba půl roku.
Krajská silnice III/2893 v Benešově u Semil se sesula při zemních pracích na sousedním pozemku, sesul se svah pod silnicí i část samotné silnice. Od 13. února je silnice pro dopravu uzavřená, projdou tudy jen pěší, protože hrozí její zborcení do prudkého, částečně odtěženého svahu. „Nebude to jednoduché, abychom to zabezpečili, musíme tam použít piloty a kotvy,“ doplnil ředitel Krajské správy silnic Libereckého kraje Jan Růžička.
„Stavba patří mezi technicky náročné projekty, protože kromě samotné opravy silnice řeší také dlouhodobou stabilizaci svahu a odvodnění celé oblasti,“ uvedl David. Opravu zajistí společnost SaM silnice a mosty, projekt zahrnuje výstavbu kotvené pilotové stěny, která zpevní nestabilní svah a zabrání dalším pohybům půdy. Součástí stavby bude také výměna propustků, nové odvodnění, drenážní systém i pročištění navazujícího koryta vodního toku.
Sesuv v Benešově u Semil patří podle hejtmana Martina Půty (Starostové pro Liberecký kraj) mezi nejdiskutovanější dopravní události poslední doby. „Od začátku jsme hledali řešení, které nebude jen rychlé, ale především trvalé a bezpečné. Za opravu zaplatíme víc než 25 milionů korun, věřím, že tato investice přinese dlouhodobou stabilizaci svahu i bezpečný provoz na této důležité krajské komunikaci,“ řekl hejtman.
Liberecký kraj si podle Davida nechává zpracovat posudek, který by měl ukázat případnou míru zavinění. „Stavební úřad ani policie to neřešily, protože tvrdí, že nedošlo k porušení žádných předpisů. My si necháváme dělat znalecký posudek, abychom věděli, co se stalo. Pohybujeme se tam v sesuvném území,“ uvedl. Výsledky by měl mít kraj koncem září, pak rozhodne, zda bude případně vymáhat náhradu škody.
Zdroj: ČTK
Oprava silnice I/20 mezi Blatnou a Pacelicemi na Strakonicku si vyžádá 30,4 milionu korun bez DPH. Doprava na hlavním tahu, který spojuje Jihočeský, Plzeňský a Karlovarský kraj, bude vedena kyvadlově. Oprava dvoukilometrového úseku začne v pondělí 13. července a měla by skončit do konce prázdnin, sdělil ČTK Adam Koloušek z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).
„Úsek se nachází částečně na průtahu městem a částečně na hlavním tahu za městem. Konkrétně jde o úsek od okružní křižovatky se silnicí II/173 až po odbočku z hlavního tahu směrem na obec Pacelice,“ uvedl Koloušek.
Povrch vozovky má mnoho vad jako mozaikové a síťové trhliny i plošné deformace. V následujících dvou měsících proto ŘSD nechá opravit vrstvy vozovky. Kromě opravy silnice dělníci upraví povrchové odvodnění, sjezdy na jednotlivé pozemky a vyčiští krajnice a příkopy.
Oprava bude rozdělena do čtyř etap a práce bude firma Silnice Klatovy provádět vždy na jedné polovině vozovky. Provoz bude v každé etapě sveden do jednoho jízdního pruhu a doprava bude řízena kyvadlově. „Bez omezení by měl být řešený úsek průjezdný koncem srpna, tedy ještě před skončením letních prázdnin,“ dodal Koloušek.
ŘSD chystá na červenec a srpen opravy zhruba za 220 milionů korun bez DPH. Opravy se kromě silnice u Blatné dočká také silnice I/4 mezi Solnou Lhotou a Korkusovou Hutí na Prachaticku, v Majdaleně na Jindřichohradecku na silnici I/24 ŘSD opraví průtah obcí a na silnici I/3 mezi Planou a Štilcem na Českobudějovicku vymění asfalt včetně mimoúrovňové křižovatky Kamenný Újezd.
Zdroj: ČTK
V Česku přibylo v prvním pololetí letošního roku zhruba 137.000 vozidel se sjednaným povinným pojištěním odpovědnosti z provozu. Takzvané povinné ručení mělo koncem června 9,916 milionu vozidel, vyplývá z aktuálních dat České kanceláře pojistitelů (ČKP). Nepojištěných vozidel je podle jejích dřívějších odhadů v ČR asi 120.000.
Loni se počet pojištěných vozidel zvýšil podle statistik ČKP o 207.000, předloni o 277.000 a v roce 2023 o 243.000.
Nejvíce pojištěných vozidel bylo v prvním pololetí u Generali České pojišťovny, a to 2,239 milionu. U Kooperativy mělo pojištění 1,729 milionu vozů, u České podnikatelské pojišťovny 1,483 milionu, u Allianz 1,368 milionu a u pojišťovny Uniqa 843.000.
Povinné ručení v ČR poskytuje 12 pojišťoven. Většina z nich sazby stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. Pořízení povinného ručení je ze zákona povinné pro všechny majitele vozidel. Musí je mít každý dopravní prostředek, kterému byla přidělena registrační značka nebo technický průkaz.
ČKP hradí částky, které se jí nepodaří získat od nepojištěných viníků nehod. Využívá k tomu garanční fond, kam pojišťovny přispívají z pojistného vybraného na povinném ručení.
Zdroj: ČTK
Celosvětový odbyt automobilky Škoda Auto se v letošním prvním pololetí meziročně zvýšil o 9,1 procenta na 555.700 vozů. Oznámil to mateřský koncern Volkswagen. Odbyt celého koncernu však v prvním pololetí klesl, a to o 6,3 procenta na zhruba 4,13 milionu vozů. Důvodem byl zejména výrazný propad poptávky v Číně. Restrukturalizační plán koncernu Volkswagen nemá podle firmy Škoda Auto přímý dopad na aktivity tuzemské automobilky. ČTK to řekl mluvčí společnosti Jozef Baláž. České závody Škoda Auto podle firmy aktuálně pracují na plnou kapacitu. Vyjádření odborů automobilky ČTK zjišťuje.
Dnešní údaje rovněž ukázaly, že Škoda Auto v prvním pololetí zvýšila odbyt elektromobilů o 48,3 procenta na 108.200 vozů. V celém koncernu Volkswagen se však odbyt elektromobilů snížil o 5,8 procenta na 438.500 vozů, a to zejména kvůli prudkému poklesu ve Spojených státech a v Číně.
Škoda v současnosti nabízí zákazníkům 12 modelových řad osobních automobilů: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, elektrické modely Elroq a Enyaq a v Indii vyráběné vozy Slavia, Kylaq a Kushaq. Nedávno do nabídky přibyl také nový elektromobil Epiq, který je součástí takzvané rodiny cenově dostupných městských elektromobilů koncernu, do níž patří rovněž Volkswagen ID. Polo a CUPRA Raval.
V březnu Škoda Auto oznámila, že v polovině letošního roku ukončí prodej svých vozů v Číně. Důvodem je výrazná změna tamního trhu pro mezinárodní výrobce. Automobilka se proto hodlá soustředit na posilování na trzích v Indii a jihovýchodní Asii.
V loňském roce Škoda Auto v Číně prodala jen 15.000 vozů, což byl meziroční pokles o 14,5 procenta. Před deseti lety ale automobilka v zemi prodávala 300.000 aut ročně a Čína byla jejím největším odbytištěm. Vozy vyráběla ve společném závodě místní značky SAIC a Volkswagenu.
Dnešní zpráva Volkswagenu údaje o odbytu Škody Auto v jednotlivých zemích nezahrnuje. Odbyt celého koncernu Volkswagen v Číně v prvním pololetí nicméně podle dnešních údajů klesl o téměř 26 procent na 973.000 vozů.
Restrukturalizační plán koncernu Volkswagen nemá podle firmy Škoda Auto přímý dopad na aktivity tuzemské automobilky. ČTK to dnes řekl mluvčí společnosti Jozef Baláž. České závody Škoda Auto podle firmy aktuálně pracují na plnou kapacitu. Vyjádření odborů automobilky ČTK zjišťuje.
Volkswagen po čtvrtečním jednání dozorčí rady oznámil rozsáhlý plán změn, který počítá mimo jiné s postupnou redukcí modelové řady až o polovinu a snížením počtu variant výbavy až o 75 procent. K možnému propouštění se ale koncern nevyjádřil. Škoda Auto patří mezi největší zaměstnavatele v zemi. V Česku provozuje tři výrobní závody a zaměstnává zde zhruba 36.500 zaměstnanců včetně agenturních.
„Představenstvo koncernu Volkswagen představilo dozorčí radě plán pro budoucnost, jehož cílem je posílit odolnost, efektivitu a konkurenceschopnost koncernu. Na aktivity společnosti Škoda Auto nemá tento vývoj žádný přímý dopad. Škoda je aktuálně druhou nejprodávanější automobilovou značkou v Evropě a závody české automobilky pracují na plnou kapacitu,“ uvedl Baláž.
Koncern Volkswagen přistupuje k výrazným změnám kvůli vysokým nákladům, nadbytečným kapacitám, rostoucí konkurenci čínských výrobců a také kvůli dopadům amerických dovozních cel. Finanční ředitel koncernu Arno Antlitz uvedl, že dosavadní úsporná opatření nestačí a firma musí zásadně přestavět obchodní model, mj. snížením nákladů a zvýšením efektivity závodů. Koncern chce také přizpůsobit kapacity aktuální poptávce a konkurenci na trhu na zhruba devět milionů vozů ročně. Před pandemií disponoval kapacitou téměř 12 milionů aut.
Odbory v německých závodech Volkswagenu proti možným dopadům restrukturalizace protestují. Odborový svaz IG Metall uvedl, že se postaví proti případnému dalšímu propouštění a odmítá uzavírání německých závodů.
Zdroj: ČTK
Ve tří ze čtyř kategorií, na základě jejichž výsledků stanovuje nezávislá organizace EuroNCAP celkový výsledek byl v nejnovějších testech bezpečnosti nového typu auto lepší elektromobil Zeekr 7 GT než prémiové německé SUV BMW iX3. Ta čtvrtá skončila remízou.
Obě auta byla přitom hodnocena podle letošní nové metodiky jako vůbec první. Nyní se zkušební komisaři zaměřují na celkový průběh nehody. Počínaje jízdou před nehodou, hodnocením systémů pro bezpečnou jízdu, dále opět ochranou při nehodě a konečně i bezpečnostní po nehodě.
Při jízdě po veřejných komunikacích se tedy zkoumá také to, jak dobře fungují elektronické systémy. V první dílčí oblasti jde třeba o detekci zapnutých pásů nebo sledování pozornosti řidiče získal Zeekr 79 procent z možných bodů, BMW 73. Ve druhé, kde se vyhodnocují například asistenti pro hlídání opuštění pruhu či nouzové samočinné brzdění pak dostal čínský elektromobil 89 a německý 83 procent. Výsledky se stanovily po absolvování dva tisíce kilometrů dlouhé trasy po běžných silnicích ve Španělsku a ve Francii.
Za ochranu při nárazu dostal od komisařů Zeekr 7 GT 93 procent bodů, BMW iX3 jen 86. I tak jsou v něm cestující v obou řadách dobře chráněni.
V poslední sféře, kde se sleduje například činnost systému e-call nebo funkčnost klik dveří po nárazu, dostala obě auta 95 procent. Celkově oběma vozům stačil dosažený výsledek na nejvyšší pětihvězdičkové ohodnocení.
Zdroj: ČTK
Několik oborových svazů se společným dopisem obrátilo na Centrální agenturu registru obalů, německy Stiftung Zentrale Stelle Verpackungsregister (ZSVR).
Několik oborových svazů společně napsalo Centrální agentuře registru obalů. Požadují jasný výklad role producenta a výrobce u obalů výrobků privátních značek podle nařízení EU o obalech a obalových odpadech (PPWR). Cílem je dosáhnout větší právní jistoty pro společnosti napříč dodavatelským řetězcem.
Se vstupem nařízení (EU) 2025/40 (PPWR) v platnost vznikají producentům a výrobcům obalů nové odpovědnosti. Podle názoru podepsaných svazů již ZSVR vyjasnila, že u výrobků privátních značek je za producenta obecně považována maloobchodní společnost, pokud si nechává výrobky vyrábět třetími stranami pod vlastní značkou. Tento výklad od té doby potvrdila také Evropská komise.
Kritika odlišného výkladu v sektoru maloobchodu s potravinami
Podle svazů však v současnosti různí maloobchodníci s potravinami zasílají svým dodavatelům dopisy, ve kterých jsou za producenty obalů u výrobků privátních značek označováni právě tito dodavatelé. Platí to i v případech, kdy o designu a vlastnostech obalu rozhoduje výhradně maloobchodník a balírnám či výrobcům zabalených výrobků neponechává žádný prostor pro vlastní návrh obalu. To vytváří značnou právní nejistotu ohledně budoucích povinností podle PPWR.
Svazy upozorňují, že role producenta v rámci rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) je přímo spojena s financováním duálních systémů. Proto je podle nich nezbytný jednotný právní názor, aby se předešlo sporům o rozdělení nákladů.
Výzva k dohodě mezi ZSVR a maloobchodem s potravinami
Podle signatářů je dále třeba vyjasnit, jaká míra vlivu na návrh obalu je nutná k tomu, aby byl podle PPWR založen status producenta. Vyzývají proto Nadaci Centrální agentura registru obalů, aby společně se Spolkovým svazem maloobchodu s potravinami (BVLH) v krátkodobém horizontu připravila koordinovaný a veřejně komunikovaný výklad.
Cílem je dosáhnout jednotné a právně podložené praxe pro všechny dotčené hospodářské subjekty.
Dopis, který má k dispozici magazín packaging journal, podepsaly různé svazy z potravinářského, zemědělského, nápojového a vinařského sektoru, mimo jiné Německý svaz obchodu s ovocem, Svaz německých výrobců sektu, Svaz německých velkopekáren, Německý svaz vinařů a Ústřední svaz zahradnictví.
Zdroj: SYBA
