Sněmovní hospodářský výbor doporučil Sněmovně schválit návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) pro rok 2027, který pro dopravní infrastrukturu počítá se 183,1 miliardy korun. Je to o 14 miliard korun více než letos. Peníze mají zajistit výstavbu nových dálnic a silnic I. třídy, pokračování klíčových železničních staveb i opravy a údržbu stávající infrastruktury. ČTK o tom informovalo ministerstvo dopravy.

„Dopravní infrastruktura je páteří naší ekonomiky. Potřebujeme udržet tempo dostavby dálniční sítě, modernizovat železnici a odstraňovat její úzká hrdla. Rekordní rozpočet na příští rok nám umožní v těchto prioritách pokračovat. Meziročně zvyšujeme prostředky na investice pro Ředitelství silnic a dálnic, Správu železnic i Ředitelství vodních cest,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Z rozpočtu je pro ŘSD vyčleněno 87 miliard korun a pro Správu železnic 77,6 miliardy korun. Na rozvoj a modernizaci vodních cest prostřednictvím Ředitelství vodních cest bude směřovat 1,5 miliardy korun. „Rozpočet SFDI na rok 2027 je výrazně proinvestiční. Investiční výdaje mají dosáhnout 127 miliard korun, což je o 7,5 miliardy více proti schválenému rozpočtu na letošní rok,“ doplnil ministr.

Dalších 56,1 miliardy korun je určeno na neinvestiční výdaje, především na opravy, údržbu a provoz dopravní infrastruktury i provozní činnost investorských organizací. Národní zdroje tvoří 161,3 miliardy korun. Zbývajících 21,8 miliardy korun představují evropské prostředky, zejména z programu Doprava, Nástroje pro propojení Evropy (CEF) a Modernizačního fondu.

Návrh zároveň zajišťuje financování úprav dopravní infrastruktury souvisejících s výstavbou nového jaderného zdroje v Dukovanech. Počítá také s příspěvky krajům na klíčové silniční stavby a s podporou vybraných projektů měst a obcí, které zvyšují bezpečnost silničního provozu.

Ředitelství silnic a dálnic má aktuálně ve výstavbě 259,1 kilometrů dálnic a silnic první třídy. V příštím roce plánuje zahájit stavbu například dvou nových úseků dálnice D52, další části D55 i obchvatů Krnova a Opavy. Správa železnic využije navýšené prostředky mimo jiné na modernizaci tratí z Hradce Králové do Týniště nad Orlicí a z Otrokovic do Zlína. Počítá také se zahájením předstihových prací na napojení Letiště Václava Havla na železniční trať mezi Prahou a Kladnem.

SFDI slouží pro rozvoj, výstavbu, údržbu a modernizaci silnic a dálnic, železničních dopravních cest a vnitrozemských vodních cest.

Zdroj: ČTK

Zástupci českých dopravních firem oslovených ČTK míní, že zdražení mýtného zaplatí především koncoví zákazníci, klienti dopravců zdražení zahrnou do cen zboží. I kdyby se mýtné sazby pro těžká nákladní vozidla přiblížily úrovni okolních států, podle firem bude pro dopravce stále nejvýhodnější cesta přes Česko. Ministerstvo dopravy chce od půlky příštího roku zvýšit mýtné pro nákladní auta nad 3,5 tuny. Autobusů se to nedotkne. V nejrozšířenější kategorii kamionů nad 12 tun má vzrůst sazba na kilometr o 18,5 procenta na dálnicích a o 26,6 procenta na silnicích I. třídy.

Dopravce Moss logistics z Hustopečí na Břeclavsku přijímá záměr ministerstva dopravy s pochopením. „Pokud chceme mít kvalitní a moderní silnice, stát na to musí někde vzít peníze a investice do infrastruktury potřebujeme všichni. Je pravda, že mýtné v Česku je aktuálně nižší než v okolních státech,“ řekl ČTK generální ředitel Petr Šťastný.

I v případě hustopečské firmy bude podle něj nutné zdražení mýta přenést do cen pro zákazníky, v tomto případě jde nejčastěji o výrobní společnosti. „Předpokládáme, že naši zákazníci toto zdražení zahrnou do cen svého zboží. Ve výsledku tak tento rozdíl zaplatí koncoví zákazníci v obchodech,“ předpokládá Šťastný. Oceňuje, že dopravci o změně vědí s dostatečným předstihem.

Zároveň se Šťastný domnívá, že změna nebude mít výraznější dopad na intenzitu dopravy. „Tranzitním dopravcům ze zemí na východ od nás se nevyplatí Česko objíždět. Z hlediska času, najetých kilometrů i spotřeby paliva bude trasa přes Česko stále tou nejvýhodnější variantou,“ řekl Šťastný.

Ani podle jednatele tachovského CM Transport Milana Čmika nebude mít zvýšení mýtného pro intenzitu dopravy význam. Dálnicím a silnicím dražší mýto od kamionů přijíždějících z ciziny moc neuleví, míní.

CM Transportu, jednomu z největších dopravců v Plzeňském kraji s 220 kamiony, způsobí připravované zdražení mýta problémy v tom, že bude muset jednat se zákazníky o zvýšení cen za přepravu. „My na to žádný prostor nemáme. V mýtě fungujeme jen jako výběrčí daní pro stát, přes nás to jenom proteče, a zaplatí to lidé v obchodech,“ sdělil ČTK jednatel Čmiko.

Klienti se podle něj brání. Firma jezdí pro větší firmy, s nimiž se sice vyjednává hůře, ale vědí, že přepravu potřebují, a nakonec souhlasí. „Je to trochu delší, bolestivé, my na tom proděláme pár měsíců, než se to domluví. Ale nakonec to musí zaplatit, protože my bychom to museli přestat dělat,“ uvedl Čmiko. Podle něj má dopravce tak malou marži, že z ní nemůže rozdávat, navíc se stále snižuje. „Náš zisk se pohybuje zhruba od dvou procent do pěti, když se zadaří,“ dodal.

Zdroj: ČTK