Veškeré zboží, průmyslové i zemědělské produkty absolvují, než se dostanou k svému cílovému zákazníkovi, cestu po silnici. V mnoha případech cestu několikerou. Skokově rostoucí cena nafty, která se už zvýšila o cca 10 korun za litr a stále roste, zdražuje pro průměrný kamion v nákladech cenu za 1 kilometr o 3 koruny.
Dopravcům, kteří mají smlouvy s palivovými doložkami, zákazníci dražší naftu časem zohlední, ale i jejich cash flow je pod velkým tlakem. Typické doložky pracují s čtvrtletním nebo měsíčním zpožděním, spíše výjimečně jsou postaveny na týdenní bázi, nebo kompenzují změny zpětně. To znamená, že dlouhou dobu dostávají zaplaceno méně, než se cena nastaví na další období. Ještě hůře jsou na tom dopravci, kteří palivové doložky nemají. Ti musí své smlouvy přejednat a přenést vyšší náklady na zákazníky. Nebudou-li ve svých snahách úspěšní, zákonitě skončí. Drahá nafta se tedy každopádně promítne do cen materiálu, výrobků a spotřebního zboží.
Současná naftová krize má tedy velký potenciál opět nastartovat spirálu inflace, která byla zatím velmi příznivá. Generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje slovy: „Nezpochybňujeme tržní mechanismy v palivovém byznysu a všichni sledujeme, co se děje na Blízkém východě, ale je povinností vlády čelit nebezpečí inflace všemi dostupnými způsoby. Vnímáme, že již provádí kontrolu marží distributorů, nepochybně má také v ruce ovlivnění cen přes čerpací stanice EuroOil, které provozuje státní firma ČEPRO. To jsou jistě vhodná opatření. V případě pokračujícího strmého vzrůstu cen nafty je zde také možnost bojovat proti němu alespoň dočasným snížením spotřební daně. To by mohlo dokonce přilákat ještě větší zájem tranzitujících řidičů kamionů, aby u nás natankovali a nechali tu z každého litru 8 korun“.
Zdroj: ČESMAD
|
